to prywatna linia lotnicza, która rozpoczęła przewozy lotnicze w grudniu 1990 roku. Firma należy do pierwszej dziesiątki na świecie pod względem zapewnienia bezpieczeństwa lotów.

Źródło: http://.pro/blog/aviakompaniya-transaero

Historia firmy Transaero

Firma została założona w 1991 roku przez syna Ministra Przemysłu Radiowego ZSRR Aleksandra Pleszakowa, a od 2001 roku zarządzana jest przez jego żonę Olgę.

Między nimi posiadają 36,6% udziałów w spółce, kolejne 3% należy do matki Aleksandra, Tatyany Anodiny, prezes (MAK).

Linie Transaero Airlines otrzymały międzynarodowy certyfikat bezpieczeństwa IOSA.

Wprowadzenie klasy Imperial na samolotach nowej generacji wchodzących do floty Transaero – Boeingach 777 i Boeingach 747-400.

Uruchomiono nowe loty Transaero z Moskwy do Krasnojarska.

Linia lotnicza otworzyła 12 nowych tras przez Rosję, do miast Błagowieszczeńsk, Irkuck (zaprzestała latać jesienią tego samego roku), Kazania, Kemerowa, Magadanu, Magnitogorska, Nowego Urengoja, Omska, Samary, Ułan-Ude, Ufa, Krasnodar. W czerwcu 2009 r. Transaero obsługiwało 16 lotów na terenie Rosji.

Po raz pierwszy Transaero rozpoczęło loty do Meksyku – do słynnego światowego kurortu Cancun.

Transaero całkowicie przeszło na bilet elektroniczny, porzucając papierowy bilet, który stał się znajomy.

Flota linii lotniczej liczyła 57 jednostek.

Luty - w dniu notowania akcji JSC AK Transaero.

Kwiecień – powstały oficjalne strony linii lotniczej w sieciach społecznościowych Facebook, VKontakte i mikroblog na Twitterze.

Sierpień – Transaero zostało pierwszym klientem samolotu A320neo w Rosji, krajach WNP i Wschodnia Europa. Z przez Airbusa podpisano memorandum w sprawie zakupu ośmiu samolotów A320neo z opcją na 4 samoloty tego typu. Cena katalogowa ośmiu samolotów wynosi 729 milionów dolarów.

Październik – linia lotnicza została pierwszym klientem największej linii pasażerskiej samolot dwupokładowy Airbus A380 w Rosji, WNP i Europie Wschodniej, po podpisaniu protokołu ustaleń z Airbusem. Ogłoszono zakup czterech samolotów tego typu (wartość katalogowa 1,5 mld euro), przewidywany termin dostawy od IV kwartału 2015 roku).

Listopad – linia lotnicza jako pierwsza w Rosji, krajach WNP i Europie Wschodniej zamówiła 4 samoloty 747-8 Intercontinental. Transaero planuje zakup samolotów pasażerskich w konfiguracji czteroklasowej duża ilość fotele klasy premium.

Grudzień - Transaero nabywa 4 samoloty Boeing 787 Dreamliner. Samoloty zastąpią Boeingi 767.

Linia lotnicza rozpoczęła obsługę lotów z lotniska Wnukowo.

Linia lotnicza rozpoczęła loty do następujących kierunków: Los Angeles, Rzym, Wenecja, Mediolan, Paryż.

Czerwiec – w ramach Forum Ekonomicznego w Petersburgu linia lotnicza podpisała wiążący kontrakt z Airbus S.A.S. na dostawę 4 samolotów A380 (o wartości 1,7 miliarda dolarów) oraz z przedsiębiorstwem „ Samolot cywilny Suchoj” na dostawę 6 samolotów Suchoj Superjet z opcją na kolejnych 10 samolotów pasażerskich (o wartości 0,5 miliarda dolarów).

Sierpień - Transaero i Virgin Atlantic zawarły umowę o podziale kodów. Zgodnie z nią loty Transaero między Moskwą a Londynem będą miały wspólny kod UN/VS z Virgin Atlantic. W tym samym czasie loty Virgin

W 2013 roku przychody firmy wzrosły o 16%, zysk netto o 14%, do 1 miliarda rubli.

Pod względem wolumenu przewozów Transaero ustępuje jedynie „” – w 2013 roku firma przewiozła około 12,5 mln osób. Flota składa się ze 103 samolotów, z czego 20 to długodystansowe Boeingi 747.

Swoją bazę ma na moskiewskich lotniskach Wnukowo i Wnukowo, tworząc także dodatkowy węzeł komunikacyjny na lotnisku w Petersburgu. Obsługuje loty pasażerskie i towarowe na terenie całej Rosji, a także loty międzynarodoweśrednie i długie dystanse do krajów Europy, Azji, Ameryki Północnej i Łacińskiej.

Klasy usług Transaero
  • Cesarski
  • Biznes
  • Klasa premium
  • Klasa ekonomiczna
  • Klasa turystyczna
  • Klasa „Rabat”
Kontakty linii lotniczych Transaero

Strona internetowa: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Tel.: +7 495 788 8080

Tel.: 8 800 555 3 555 (bezpłatny na terenie Rosji)

Według rankingu z 2014 roku linia lotnicza Transaero zajmowała 17. miejsce na świecie pod względem bezpieczeństwa lotów i uznawana była za jednego z najbardziej niezawodnych przewoźników w Rosji. Przez cały okres istnienia tej marki nie odnotowano ani jednej ofiary ludzkiej. Jednak, nieoczekiwanie dla wielu, pod koniec października 2015 roku Federalna Agencja Transportu Lotniczego unieważniła certyfikat operatora, a Transaero ogłosiło upadłość. W mediach wciąż często pojawia się pytanie, gdzie znajdują się samoloty Transaero oraz krytyczne wypowiedzi pasażerów byłego giganta.

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

Trasy Transaero obejmowały ponad 150 miejsc na całym świecie. Pod względem wielkości floty i liczby pasażerów spółka zajmowała drugie miejsce w Rosji, a w lotnictwie dalekiego zasięgu niezmiennie utrzymywała niekwestionowaną pozycję lidera nie tylko w kraju, ale i w całej WNP.

Do 2014 roku portem bazowym było Moskwa Domodiedowo, później zaczęto wykonywać loty na Wnukowo.

20 października 2015 r Dyrektor generalny a współwłaściciel S7 Airlines podejmuje decyzję o przejęciu pakietu kontrolnego. Do transakcji jednak nie doszło i Transaero wkrótce przestało istnieć. Wszystkie międzynarodowe kierunki zostały przeniesione Rosyjski Aerofłot, a większość statków została wycofana z eksploatacji i składowana na różnych lotniskach w Rosji i za granicą.

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Gdzie są dziś samoloty Transaero?

Było 104 statki, z czego:

  • Boeing (Boeing) – 97 jednostek;
  • Airbus (Airbus) – 2 jednostki;
  • Tupolew (Tupolew) - 5 jednostek.

Najstarszym samolotem pasażerskim na koniec 2015 roku był 28-letni Boeing 767-200, a nowych samolotów było tylko sześć.

Po wyjaśnieniu okoliczności upadłości i wycofania samolotu z eksploatacji leasingodawcy wydzierżawili pewną liczbę samolotów nowym właścicielom. Część zatrzymano za niepłacenie podatków lotniskowych, los pozostałych stoi w zawieszeniu.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

Dobra wola Aerofłotu

Grupa Aeroflot i należąca do niej linia lotnicza Rossija zgodziły się pomóc zwalnianym pracownikom likwidowanego przewoźnika w znalezieniu zatrudnienia i wydzierżawić dla nich 34 samoloty. Po egzaminie inżynierskim okazało się, że dziewięć jednostek w ogóle nie powinno być dopuszczonych do lotów.

Jednym z głównych problemów była tzw. kanibalizacja, czyli wymiana głównych podzespołów nie na nowe jednostki, a na pożyczone z innego statku. Dlatego często część zamienna należąca do jednego leasingodawcy trafiała na pokład należący do innego. Takie zamieszanie doprowadziło do całkowitego chaosu i braku dokumentacji regulacyjnej dotyczącej bezpieczeństwa i obsługi. W związku z tym Aeroflot jest gotowy włączyć i obsługiwać tylko 25 samolotów.

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Te 75% plus 1 akcja Transaero kupi Aeroflot za 1 rubel. Jednocześnie zadłużenie Transaero wraz z umowami leasingowymi osiągnęło w tym czasie kwotę 260 miliardów rubli. Gazeta „Wiedomosti” publikuje historię o tym, jak właściciele przewoźnika lotniczego – Pleszakowowie – zbudowali i stracili firmę.

W 1992 roku utworzono Międzypaństwowy Komitet Lotniczy (IAC), który zajmował się certyfikacją statków powietrznych, lotnisk, opracowywaniem norm zdatności do lotu oraz badaniami wypadków lotniczych. Jej przewodniczącą była Tatiana Anodina, matka przyszłego dyrektora generalnego Transaero Aleksandra Pleszakowa i generał lotnictwa w niepełnym wymiarze godzin, były szef wydziału technicznego Ministerstwa lotnictwo cywilne ZSRR. „Tatyana Grigoriewna wiedziała wszystko o tym, jak działa złożony biznes transportu lotniczego. W przeciwieństwie do pilotów, którzy dowodzili setkami oddziałów lotniczych, na jakie w latach 90. XX wieku podzielono Aerofłot, jest to jedyny przewoźnik lotniczy w ZSRR – mówi dyrektor generalny Infomost Borys Rybak.

Pierwszy lot Transaero odbył się 5 listopada 1991 roku na dzierżawionym Tu-154 na jednej z najbardziej dochodowych tras – do Izraela. Za pieniądze zarobione w ciągu roku lotów Transaero zakupiło w 1992 roku swój pierwszy Ił-86 i otworzyło trasę Moskwa – Norylsk.

W 1997 roku Transaero podpisało umowę z Boeingiem na przygotowanie kontraktu na dostawę 40 nowych samolotów. „Firma miała szczęście – nie udało jej się kupić ani jednego nowego Boeinga. W przeciwnym razie historia Transaero mogłaby zakończyć się wraz z wybuchem kryzysu – mówi Aleksiej Sinitski, redaktor naczelny magazynu Aviatransport Review. Do kryzysu w 1998 r. Transaero posiadało 17 Boeingów 737, których średni wiek przekraczał 20 lat.

W 1997 roku Transaero zarejestrowało spółkę lotniczą Transaero, w której zarządzie zasiadało dwóch przedstawicieli oligarchy Borysa Bieriezowskiego. W ciągu kilku lat strukturom Bieriezowskiego udało się skonsolidować prawie 44% akcji, a następnie spółkę wspierał Przewodniczący Rady Federacji, gubernator Region Orła Egor Strojew. W 2000 roku oligarcha musiał opuścić Rosję, a Stroev pomógł firmie zaoszczędzić na podatkach: na jego zlecenie Transaero otrzymało ulgi podatkowe do lokalnego budżetu w wysokości 50% w ramach obowiązku przebudowy lokalnego lotniska i otwarcia regularnych lotów z Orela do Moskwy. Lotnisko nie zostało odbudowane.

W 2004 roku linia lotnicza zmieniła rejestrację na Sankt Petersburg, w latach 2005–2006 Pleszakowowie wykupili udziały Bieriezowskiego, co według Wiedomosti mogło ich kosztować 2,5 miliarda rubli.

Pleszakowowie przejęli pełną kontrolę nad Transaero do 2006 roku. Rok wcześniej flotę samolotów przywrócono do poziomu z 1997 roku – 17 samolotów. W 2010 roku było ich już 59. Co więcej, na koniec 2009 roku zadłużenie netto linii było pięciokrotnie wyższe od EBITDA. A Transaero wykazało zysk w latach 2007–2015 tylko raz – w 2011 r. Analitycy dostrzegli pierwsze oznaki kryzysu w Transaero już w 2013 roku – wówczas spółka z dużym opóźnieniem i zastrzeżeniami audytorów opublikowała swoje raporty MSSF. „A w 2014 roku, kiedy na Ukrainie rozpoczęły się wydarzenia i sytuacja gospodarcza zaczęła się coraz szybciej pogarszać, szczególnie pod koniec roku, stało się jasne, że Transaero nie przetrwa” – mówi Rybak.

Jedno ze źródeł publikacji podaje, że mniej więcej wtedy Pleszakowowie najpierw zaoferowali wykup swojego przedsiębiorstwa za 300 mln dolarów, a rok później obniżyli tę ofertę do 100 mln dolarów.

W październiku 2014 roku Sbierbank ogłosił organizację kredytu konsorcjalnego w wysokości do 45 miliardów rubli na refinansowanie zadłużenia firmy. Ponadto po tym, jak Transaero otrzymało gwarancje państwowe na 9 miliardów rubli pożyczki od VTB i odmówiło udzielenia pożyczki od Sbierbanku, rozpoczynając negocjacje w sprawie nowych gwarancji państwowych na duże kwoty - do 70 miliardów rubli, ale według źródeł publikacji los spółki została już podjęta decyzja. „Ale wierzyciele i rząd bali się natychmiast podjąć ostre kroki wobec Transaero – w przeciwnym razie połowa kraju nie wróciłaby z wakacji” – mówi jeden z nich.

„Szuwałowowi w pewnym momencie po prostu zabrakło cierpliwości” – mówi urzędnik federalny i zauważa, że ​​nikt w rządzie ani w państwowych bankach-wierzycielach nie rozumiał, o jakim modelu biznesowym mówią Pleszakowowie, i stało się jasne, że perspektywa zaprzestania loty i strajki stawały się rzeczywistością, pracownicy. Dlatego Szuwałow przeniósł pasażerów do Aerofłotu, bo tylko ta firma byłaby w stanie przewieźć taką liczbę osób.

„Myślę, że dla Aleksandra Pietrowicza Pleszakowa oferta sprzedaży firmy za 1 rubel na posiedzeniu rządu była niespodzianką. Ale wstał i powiedział, że jeśli banki w inny sposób nie będą gotowe na restrukturyzację zadłużenia, to jest gotowy scedować spółkę, pozwolić bankom porozmawiać z innym akcjonariuszem i że jest wdzięczny Aerofłotowi” – ​​mówi Witalij, prezes zarządu spółki zarząd lotniska Wnukowo i mniejszościowy współwłaściciel Transaero Vantsev.

Po zakupie 75,1% udziałów w Transaero Aeroflot planuje redukcję floty samolotów przejmowanej linii lotniczej o 70%, optymalizację tras i restrukturyzację zadłużenia.

Pleshakova i Anodina nie odpowiedziały na prośby Wiedomostiego.

Kondominium Aleksandra Pleszakowa na Florydzie zostało sprzedane bez wiedzy biznesmena.

Informacje o tym oszustwie zawarte są w roszczeniu MTS Bank na 4,1 miliarda rubli. do Pleszakowa, najpierw były Zastępca dyrektora generalnego Transaero Alexander Krinichansky i kontrolowanej przez Pleshakowa amerykańskiej spółki Sky Ocean International – pozew rozpatrywany jest przez sąd federalny Południowego Okręgu Florydy. Przed bankructwem, które miało miejsce w 2015 r., Transaero fałszował sprawozdania, otrzymywał pożyczki i wykorzystywał je, m.in. na dywidendy, Pleszakowowi i członkom jego rodziny – poinformował o tym przed sądem MTS Bank, żądając ujawnienia informacji o majątku oskarżonych. Sąd przychylił się do wniosku, Pleshakov i Krinichansky odwołali się od decyzji.

Z dokumentów sądowych wynika, że ​​spółka Sky Ocean była właścicielem kondominium w Riviera Beach na Florydzie; zakupionego w 2010 roku dla Pleshakowa według jego wyboru) w hotelu Ritz Carlton. Prezesem Sky Ocean był rosyjski prawnik Siergiej Linkow, stary przyjaciel Pleszakowa i jego osobisty doradca w latach 1998-2013, wymieniony w aktach sprawy. Sky Ocean był w 100% własnością brytyjskiego Sky Stream Wyspy Dziewicze, jej właścicielami i dyrektorami byli Linkov i jego żona.

W sierpniu 2013 r. Pleszakow złożył pozew w Sądzie Najwyższym Brytyjskich Wysp Dziewiczych, żądając przeniesienia na niego własności Sky Stream oraz zwolnienia Linkowa i jego żony, i wygrał sprawę w listopadzie 2014 r. A Linkov, nie czekając na decyzją sądu sprzedał go w lipcu 2014 r. bez Pleszakowa, wiedział o kondominium na Florydzie za 4,3 mln dolarów, po opodatkowaniu dochód wyniósł 4,07 mln dolarów, ale na rachunkach Sky Ocean pozostało tylko 480 000 dolarów z tej transakcji, Linkov wydał na siebie 3,6 mln dolarów, jak wynika z materiałów sądowych.

„W USA praktyka posiadania przez pełnomocnika jest rzadkością; usługę tę świadczą wyspecjalizowane firmy; nieautoryzowane działania związane z aktywami są bardzo rzadkie. Właściciele firm, którzy nie chcą brać na siebie ryzyka akcjonariusza, zwykle przekazują aktywa trustowi, którego warunki opisują prawa twórcy i obrońcy trustu” – mówi Alan Kartashkin, partner Debevoise & Plimpton.

Z materiałów sądowych wynika, że ​​Pleszakow potrzebował nominalnego właściciela, aby oszukać mniejszościowych akcjonariuszy Transaero: w 2005 roku on wraz z żoną i matką kontrolował 38% Transaero i chciał kupić więcej akcji, ale uniknął oferty. Za radą Linkova stworzył i zarejestrował dla niego Sky Stream, a ona kupiła 19,9%. Linkov zarejestrował Sky Ocean specjalnie na zakup kondominium.

W marcu 2015 roku kontrolowana już przez Pleszakowa spółka Sky Ocean złożyła pozew przeciwko Linkowowi w sądzie 15. dystryktu Florydy o odzyskanie 10,9 mln dolarów (potrójne odszkodowanie dopuszczalne na mocy prawa stanu Floryda). W bazie danych sądów nie ma danych o wyniku rozprawy. Przedstawiciel MTS Banku odmówił komentarza.

Linkov mieszka w Niemczech, w gminie Heiligkreuzsteinach w kraju związkowym Badenia-Wirtembergia. Nie można było się z nim skontaktować. „Orzeczenia sądów amerykańskich, które w USA nie podlegają zaskarżeniu, są zwykle wykonywane w Niemczech, ale po uznaniu przez sąd niemiecki. Procedura ta może trwać kilka miesięcy, niemiecki sąd musi upewnić się, że orzeczenie sądu na Florydzie było sprawiedliwe, np. że pozwany został powiadomiony, a orzeczenie nie przewiduje podwójnego ani potrójnego odszkodowania – mówi Thomas Schurle, partner zarządzający frankfurckie biuro Debevoise & Plimpton.

Uciekinierzy

Aleksander Pleszakow wraz z żoną Olgą opuścili Rosję pod koniec 2015 roku. Pleszakow przyznał przed amerykańskim sądem, że mieszka w Azerbejdżanie i krajach Unii Europejskiej. Pleszakowowie mają azerbejdżańskie paszporty – zapewnia wierzyciel Transaero.

Ten poniedziałek można uznać za dzień ostatecznej śmierci firmy „”. 26 października o północy certyfikat przewoźnika lotniczego stracił ważność, a wcześniej zapowiadano, że unieważni ten dokument. Samoloty Transaero nie będą już latać w przestworza.

Utworzona w 1990 roku linia Transaero stała się pierwszą prywatną linią lotniczą w Rosji. Została założona w 1990 roku przez syna Ministra Przemysłu Radiowego ZSRR, generała pułkownika Piotra Pleszakowa i Tatiany Anodiny, przewodniczącej Międzypaństwowego Komitetu Lotniczego. Firma zaczynała od lotów czarterowych samolotami Aerofłotu. Oficjalne urodziny firmy przypadły na 5 listopada 1991 r.: tego dnia Transaero wykonał swój pierwszy lot - lot czarterowy na trasie Moskwa – Tel Awiw – Moskwa. Samolot został wynajęty, ale latał już według własnego kodu firmy ONZ.

W 1992 roku linie lotnicze zakupiły swój pierwszy samolot Ił-86 i wypuściły na rynek swój pierwszy regularny lot Moskwa – Norylsk. Na zdjęciu członkowie załogi przed lotem (od lewej do prawej): główny pilot linii lotniczej B. Login, inżynier pokładowy G. Stolyarov, nawigator V. Kalinin i dowódca statku J. Schrage.


To właśnie Transaero jako pierwsze w rosyjskim lotnictwie cywilnym zakupiło samoloty produkcji zagranicznej i wyposażyło w nie swoją flotę. Od 1993 roku firma prowadzi stałą działalność Transport Pasażerski na trasach krajowych i zagranicznych. W tym samym roku linia lotnicza uruchomiła pierwsze regularne loty międzynarodowe Moskwa – Kijów, Moskwa – Ałma-Ata, Moskwa – Tel Awiw. Na zdjęciu Boeing 737, który od 1996 roku lata 3 razy w tygodniu na trasie Moskwa – Kiszyniów – Moskwa.


W 1993 roku Transaero stało się pierwszym Rosyjskie linie lotnicze, oferujący usługi klasy biznes na loty krajowe. Na zdjęciu - pracownicy linii lotniczych Transaero zapraszają na lot.


Alexander Pleshakov – pracował w firmie od założenia firmy do 2015 roku. W okresie istnienia Transaero pełnił funkcje prezesa, dyrektora generalnego i przewodniczącego zarządu spółki. Przed założeniem firmy pracował jako projektant w Moskiewskich Zakładach Budowy Maszyn „Speed” i był ekspertem w Międzynarodowej Dyrekcji Handlowej Ministerstwa Lotnictwa Cywilnego ZSRR.

W maju 2001 r. Żona Aleksandra Pleszakowa została dyrektorem generalnym firmy. Została pierwszą kobietą w historii Rosji, która stanęła na czele linii lotniczej. Absolwentka Moskiewskiego Instytutu Lotniczego i kandydatka nauk technicznych, dołączyła do firmy męża w 1992 roku, zaczynając od stanowiska starszego specjalisty w dziale technologii. Pomiędzy nimi Aleksander i Olga Pleszakow posiadali 36,6% udziałów w spółce, a matka Aleksandra Tatyana Anodina posiadała kolejne 3%.

W 2005 roku Transaero zostało pierwszym i jedynym operatorem samolot pasażerski Boeing 747 w Rosji, WNP i Europie Wschodniej. Flota linii składała się ze 106 samolotów pasażerskich, w tym Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Tu-214 i dwa samoloty towarowe Tu-204C. W 2006 roku firma została ponownie zarejestrowana w St. Petersburgu.


W 2009 roku Transaero jako pierwsza rosyjska linia lotnicza rozpoczęła świadczenie usług najwyższej klasy na krajowych trasach w Rosji i jest jednym z dziesięciu największych światowych przewoźników lotniczych na trasach turystycznych i rekreacyjnych.


Od 2010 roku Transaero jest u szczytu sukcesów. W tym roku otwiera ponad 20 nowych regularnych tras lotów, w tym rejsy Moskwa – Pekin, Moskwa – Nowy Jork, Moskwa – Miami. W 2011 roku zysk spółki wzrósł ponad 3-krotnie w porównaniu do 2010 roku – do 1,83 miliarda rubli, a w 2012 roku nadal rósł w tempie przekraczającym średnie tempo wzrostu branży w Rosji. W ciągu 10 lat od 2002 do 2012 roku ruch pasażerski linii wzrósł 41-krotnie, liczba przewiezionych pasażerów 27-krotnie, do 10,3 mln, a flota linii wzrosła ponad 8-krotnie. W 2012 roku Olga Pleshakova została najbardziej wpływową kobietą w rosyjskim biznesie, a Transaero jako pierwsza rosyjska linia lotnicza otrzymała ustanowioną przez agencję Skytrax nagrodę World Airline Awards w globalnej kategorii „Linie lotnicze świata, które poczyniły największe postępy”. ” W 2013 roku zysk netto firmy wyniósł 788,38 mln rubli,


W 2014 roku zabrzmiał pierwszy sygnał alarmowy: spółka zaczęła doświadczać pierwszych trudności finansowych w związku z silnym spadkiem ruchu pasażerskiego, spowodowanym pogłębiającym się kryzysem finansowym. Pod koniec grudnia Transaero otrzymało gwarancje rządowe na kredyt o wartości 9 miliardów rubli. Firma odmówiła wypłaty motywacyjnych najwyższemu kierownictwu i zarządowi, ale to nie pomogło: w pierwszym kwartale 2015 roku strata netto wyniosła 5,742 miliarda rubli. Odnosząc się do pomocy dla przewoźnika Wiceprezes Rządu stwierdził, że trudna sytuacja finansowa spółki oraz „brak jasnego zrozumienia przez rząd tego, co dzieje się wewnątrz spółki” stawiają pod znakiem zapytania dalsze udzielanie pożyczek.


Mimo poważnych problemów w maju tego roku firmie udało się przeprowadzić zmianę stylizacji i zaprezentować zaktualizowaną identyfikację wizualną, której rozwój oszacowano na 10 milionów dolarów, choć firma zaprzeczyła tej kwocie. Jednak w firmie było coraz gorzej. Do czerwca 2015 r. Zobowiązania przekroczyły 61 miliardów rubli. Na początku sierpnia Transaero zamieściło na swojej stronie internetowej nowe „korzystne oferty cenowe” na loty do 58 kierunków, których ceny były o 10% niższe od cen konkurencji, po czym Aeroflot oskarżył Transaero o dumping w związku z otrzymanym kredytem na 9 miliardów rubli od VTB w ramach gwarancji rządowych na koniec 2014 r. Transaero otrzymało już 9 miliardów rubli i oczekuje od 40 do 70 miliardów rubli gwarancji rządowych. Gdzie wydali 9 miliardów? Za wyrzucenie” – powiedział dyrektor generalny Aerofłotu.