Pilot i instruktor lotu Simon Hardy powiedział australijskiej telewizji 9 Now, że dowódca lotu MH370 Malaysia Airlines, który zaginął 8 marca 2014 r., Zachariah Ahmad Shah, próbował zmylić kontrolerów ruchu lotniczego. Wyłączył systemy wykrywania i poleciał samolotem na granicę obszarów odpowiedzialności Malezji i Tajlandii. Ten obszar to martwy punkt.

Hardy jest przekonany, że działania pilota były zamierzone i zwraca uwagę, że Ahmad Shah niepotrzebnie objechał w pobliżu malezyjskiego stanu Penang, w którym się urodził. Według Hardy'ego w ten sposób pilot pożegnał się z domem.

Były szef Kanadyjskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu Larry Vance, który również był obecny w programie, wyraził opinię, że pilot planował samobójstwo, a wraz z nim zabił wszystkich pasażerów.

Uważa, że ​​dowódca statku mógł rozhermetyzować kabinę tak, że pasażerowie i członkowie załogi stracili przytomność, podczas gdy on sam najpierw założył maskę tlenową.

„Chciał się zabić. Niestety, zabił wszystkich pasażerów razem z sobą. Było to zamierzone” – powiedział Vance.

Eksperci nie byli zgodni co do tego, czy pilot skierował samolot w morze, czy też Shah pilotował go do momentu, gdy skończyło mu się paliwo, po czym się rozbił. Z badań wynika, że ​​Boeing nie przygotowywał się do lądowania i lądowania na wodzie, ponieważ jego klapy nie były wypuszczone. Potwierdza to zatem hipotezę, że przed faktyczną katastrofą samolot nie był sterowany przez pilotów.

Samolot malezyjskich narodowych linii lotniczych z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie, lecący wspólnie z chińskim China Southern Lot linii lotniczych ze stolicy Malezji Kuala Lumpur do Pekinu zniknął z ekranów radarów, nie dając żadnych sygnałów o problemach na pokładzie, innych problemach ani zmianie kursu.

Według ustalonych danych pogoda w miejscu zaginięcia była dobra, samolotem sterowali doświadczeni piloci. Kapitan, 53-letni obywatel Malezji Zachary Ahmad Shah, pracuje w MAS od 1981 roku, jego nalot wyniósł prawie 18,5 tys. godzin, 27-letni drugi pilot Farik Ab Namid wylatał prawie trzy tysiące godzin. Samolot przeleciał pełna kontrola zaledwie dziesięć dni przed tym lotem.

Wstępnie podano, że na pokładzie zaginionego samolotu znajdowało się 154 pasażerów z Chin i Tajwanu, 38 obywateli Malezji, siedmiu Indonezyjczyków, sześciu Australijczyków, pięciu Hindusów, czterech Francuzów, trzech obywateli USA, dwóch Nowozelandczyków, Ukraińców i Kanadyjczyków każdy, po jednym mieszkańcu Rosji i Włoch, Holandii i Austrii. Szybko jednak okazało się, że dwóch osób, które pierwotnie znajdowały się na liście pasażerów lotu – Austriak Christian Kozil i Włoch Luigi Maraldi – zgłosiło podczas pobytu w Tajlandii kradzież paszportów i nigdzie nie poleciało.

Władze Malezji wszczęły śledztwo w sprawie ataku terrorystycznego, którego rzekomo dokonali terroryści, którzy weszli na pokład samolotu, korzystając z cudzych paszportów.

Kuala Lumpur jest jednak głównym ośrodkiem transportu do Europy nielegalnych migrantów korzystających ze skradzionych paszportów, dlatego możliwe jest, że obecność na pokładzie dwóch osób z fałszywymi paszportami nie jest bezpośrednio powiązana ze zniknięciem samolotu.

Eksplozja na pokładzie od dawna pozostaje jedną z najpopularniejszych wersji, ponieważ trudno sobie wyobrazić coś innego, co byłoby w stanie natychmiast zniszczyć nowoczesny samolot pasażerski. Według ekspertów była to albo eksplozja, uderzenie pioruna, albo gwałtowna dekompresja. Jednak Boeing 777 jest w stanie kontynuować lot nawet po uderzeniu pioruna, a nawet po ostrej dekompresji, ale po eksplozji nie ma już szans – twierdzą eksperci.

W ciągu trzech lat wrak samolotu odnaleziono w Republice Południowej Afryki, Tanzanii i Tajlandii, ale nie udało się ustalić dokładnego miejsca katastrofy. Ostatnie oficjalnie potwierdzone szczątki Boeinga 777 odnaleziono na wyspie Mauritius na Oceanie Indyjskim. Jak wynika z badania przeprowadzonego przez Urząd bezpieczeństwo transportu W Australii znalezione szczątki stanowią część tylnej krawędzi skrzydła samolotu.

W 2017 roku Australia oficjalnie wstrzymała wszelkie wysiłki mające na celu odnalezienie samolotu i zbadanie incydentu.

Jednakże Centrum Koordynacyjne Agencji Poszukiwań (JACC) w dalszym ciągu ściśle współpracuje z rządem Malezji, aby dzielić się informacjami w tej sprawie i wspierać rodziny martwi pasażerowie i członkowie załogi.

Obecnie odzyskiem wraku zaginionego liniowca zajmuje się prywatna amerykańska firma Ocean Infinity. W styczniu tego roku rząd Malezji obiecał wyszukiwarkom zapłacenie 70 milionów dolarów w przypadku odkrycia samolotu lub jego czarnych skrzynek.

Brytyjski wirtualny tracker Ian Wilson jest z zawodu inżynierem wideo. Korzystając z zasobu, odkrył obiekt podobny do samolotu mapy Google. Widziałem go leżącego w niedostępnych dżunglach Kambodży.

Zdjęcie, na którym wirtualny tropiciel zauważył samolot.

Yang nie ma wątpliwości: tym obiektem jest samolot – najprawdopodobniej ten sam – malezyjski Boeing 777-200, który 8 marca 2014 roku, lecąc z Kuala Lumpur do Pekinu, zniknął w najbardziej tajemniczy sposób wraz z 239 pasażerami.

Sądząc po konturach odkrytego samolotu, był to właściwy. Tylko o prawie 6 metrów dłuższy – nie 63,7 metra, a 70.

Ogon odpadł – wyjaśnia tropiciel – i leży nieco dalej od kadłuba. Stąd to „rozszerzenie”.

Główny zarzut sceptyków: zdjęcie z kosmosu wykorzystywane przez Google Maps mogło zostać przypadkowo uchwycone przez samolot lecący nad dżunglą. Ponadto od utraty minęły cztery lata, co wystarczy, aby bujna tropikalna roślinność całkowicie zakryła wyściółkę. I aż dziwne, że samochód na zdjęciu jest prawie nienaruszony. Nawet jeśli samolot się rozbił wysoki pułap i próbował wylądować w dżungli, najprawdopodobniej rozpadłby się na kilka dużych fragmentów.

Nie” – Wilson rozwiewa wątpliwości. Na przykład sprawdziłem to, korzystając z jednej z opcji zasobów - „ucieczka z widoku z ziemi”. Samolot jest na dole.


Czy wirtualny tropiciel mógł „natknąć się” nie na MH370, ale na jakiegoś innego Boeinga 777-200? Wykluczone - żadne inne podobne nie spadły w tym rejonie Kambodży. Przynajmniej eksperci lotnictwa nic nie wiedzą o takich katastrofach.

Wilson powiedział, że chciałby dostać się na miejsce katastrofy, które sam odkrył. Przecież malezyjscy i australijscy specjaliści, choć bezskutecznie, oficjalnie zajęci poszukiwaniem pozostałości liniowca, z reguły nie reagują na „sygnały” wirtualnych trackerów. Albo je skreślają.

PRZY OKAZJI

A oto kolejny Boeing

Konkurencją dla Wilsona jest Australijczyk Peter McMahon, który od dawna pasjonuje się badaniem wypadków lotniczych. Korzystając z Map Google, zobaczył także sylwetkę rozbitego malezyjskiego Boeinga. Ale w innym miejscu - pod wodą. Jeśli dotrze do tego miejsca, będzie musiał zanurkować.


W marcu 2018 roku McMahon zauważył: Boeing leży w płytkiej wodzie, około 16 kilometrów na południe od Round Island, jednego z Seszele. Zdjęcie satelitarne pokazuje zarówno skrzydła, jak i kadłub.

Australijskie Biuro Transportu i Bezpieczeństwa powiedziało McMahonowi, że znaleziony przez niego samolot może być tym, którego szukał. Ale nie podjęto żadnych działań. Władze Malezji również odpowiedziały. Ale ostrzej: prosili, aby nie wprowadzać ludzi w błąd.


McMahon jakimś cudem zauważył, że kadłub samolotu jest pełen dziur. Wygląda tak, jakby został przeszyty ogniem z karabinu maszynowego.

I jeszcze jeden

W 2016 roku malezyjskiego Boeinga odnalazł Scott Waring, słynny ufolog i wirtualny archeolog wśród tych, którzy szukają anomalii w obrazach przesyłanych z innych planet, na przykład z Marsa.

Scott zapewnia, że ​​nie szukał specjalnie zaginionego samolotu. Szukałem śladów UFO, które zauważono w rejonie Przylądka Dobra Nadzieja(Przylądek Dobrej Nadziei) w 2013 roku. I w tym celu przejrzałem zamieszczone w serwisie zdjęcia okolicy Google Earth. Widziałem zarys samolotu. Leży pod wodą. Prawie cały.

45788

Dlaczego Boeing zaginął Ocean Indyjski Początkowo szukali w złym miejscu, a kiedy odnaleziono wrak, szukali go tylko przez kilka dni, a potem w ogóle zaprzestali poszukiwań? I nikt się nie wstydzi, że wciąż odnajdywane są nowe wraki samolotu, ale porozmawiajmy o wszystkim w porządku.

Pojawiły się nowe informacje dotyczące Boeinga 777-200 Malaysia Airlines, który leciał MH370 z Kuala Lumpur do Pekinu z 227 pasażerami i 12 członkami załogi na pokładzie.

Samolot zaginął w nocy 8 marca 2014 roku, jednak pomimo rozwoju nowoczesnych wyszukiwarek, do dziś nie udało się odnaleźć 63-metrowego samolotu.
Nawet po półtora roku poszukiwania nie przyniosły zbyt wielu rezultatów, okresowo odnajdywano jedynie tajemnicze białe obiekty, które, jak się przypuszcza, mogły być fragmentami zaginionego samolotu.

Ostatnią nadzieję na kontynuację poszukiwań podsycił znaleziony sygnał radiowy czarnej skrzynki, który jednak wkrótce także zniknął. Nadal nie wiadomo, czy był to sygnał z zaginionego samolotu.

29 lipca 2015 roku na wyspie Reunion na Oceanie Indyjskim odnaleziono fragment skrzydła i drzwi samolotu.

Po tym, jak władze Malezji potwierdziły, że znalezione fragmenty należały do ​​zaginionego samolotu, krewni pasażerów zaginionego Boeinga zorganizowali w Pekinie prawdziwy protest. W końcu poszukiwania początkowo prowadzono na Morzu Południowochińskim i Cieśninie Malakka. Ogromne zasoby 26 stanów, które wzięły udział w poszukiwaniach, zostały w istocie zmarnowane, ponieważ według krewnych zmarłych pasażerów Kuala Lumpur od dawna wiedziało o odchyleniu się samolotu od kursu, ale w dalszym ciągu prowadziło poszukiwania w obszarach wskazanych powyżej.

Dlaczego społeczeństwo zostało źle poinformowane?

Ciekawą wersję przedstawił były szef francuskich linii lotniczych Proteus Airlines Marc Dugen. Jego zdaniem samolot został celowo zestrzelony przez wojsko amerykańskie. Dokonano tego w związku z podejrzeniami Służby Bezpieczeństwa USA, że samolot został porwany przez terrorystów, a Aby zapobiec atakom terrorystycznym podobnym do tych z 11 września, Amerykanie zmuszeni byli zestrzelić samolot.

Kontrolerzy naziemni stracili kontakt z samolotem po jego zakończeniu morze Południowochińskie i wszedł przestrzeń powietrzna Chiny.
Malezyjskie władze twierdzą, że samolot skręcił na zachód, a według wojskowego radaru ostatni raz widziano go nad Cieśniną Malakka, lecąc w kierunku przeciwnym do pierwotnej trasy. Na podstawie tych argumentów można stwierdzić, że samolot zmienił kurs po utracie kontaktu.

Według Dugena Stany Zjednoczone wiedzą nawet, gdzie szukać wraku Boeinga 777-200, dlatego oficjalnie szukają innego miejsca, odległego od miejsca faktycznej katastrofy samolotu. Sugeruje, że samolot rozbił się w pobliżu amerykańskiej bazy wojskowej położonej na Oceanie Indyjskim, na wyspie Diego Garcia.

Aby nie ponieść odpowiedzialności za zamordowanie 227 pasażerów i 12 członków załogi, Amerykanie starają się doprowadzić poszukiwania zaginionego Boeinga do ślepego zaułka. I być może nigdy nie poznalibyśmy prawdy o tej katastrofie, gdyby wrak samolotu nie został wyrzucony na brzeg na wyspie Reunion.
Nawiasem mówiąc, poszukiwania w tym rejonie zostały zawieszone i trwały tylko 10 dni.
Nasuwa się całkowicie logiczne pytanie: skoro poszukiwania samolotu na Morzu Południowochińskim trwały miesiącami, to dlaczego w tym przypadku poszukiwania zakończono tak szybko?
Nie sądzisz, że to dziwne? A może naprawdę jest coś na górze?

Znalezione szczątki wysłano do zbadania do Australii. Numer na jednym z odzyskanych fragmentów samolotu wskazuje, że należy on do zaginionego Boeinga 777, lotu MH370.

Teraz wszystko się łączy.
Wrak samolotu niósł prąd. Część z nich niosła Prąd Mozambicki.

Dojście do takiego wniosku nie wymaga kilku lat. Tyle, że z biegiem czasu tajemnica nadal wychodzi na jaw, a zamiar ukrycia faktów staje się oczywisty.

23.07.16
FBI ujawniło tajemnicę dowódcy zaginionego malezyjskiego Boeinga.

Amerykańskie FBI opublikowało jedną wersję katastrofy malezyjskiego Boeinga lecącego z Kuala Lumpur do Pekinu w marcu 2014 r., podaje TASS, cytując amerykański magazyn New York.

Z tego wszystkiego możemy wywnioskować, że niektórzy ludzie postanowili uniemożliwić rozwój technologii kamuflażu, aby utrzymać monopol na ich własność lub odwrotnie, ukraść naukowców wraz z technologiami. W każdym razie widać wyraźnie, że ktoś spowalnia śledztwo i prowadzi na zły trop.

06 01 18 Rząd Malezji zatwierdził nową próbę odnalezienia wraku lotu MH 370. Zrobi to kampania Ocean Infinity. Koszty poszukiwania zaginionego statku powietrznego zostaną poniesione jedynie w przypadku jego odnalezienia. Ocean Infinity będzie przeszukiwał wody Australii na obszarze 25 000 km².

Dla porównania obszar poszukiwań tego samolotu na Oceanie Indyjskim wyniósł 710 000 km². Według Australijskiego Biura Bezpieczeństwa Transportu (ATSB) było to największe przeszukanie lotnictwa w historii. Jednocześnie badano zdjęcia satelitarne i dryfy oceaniczne. Z raportu ATSB wynika, że ​​szanse na odnalezienie samolotu są teraz znacznie większe. Zobaczmy co się stanie.