Lotnictwo amerykańskie zajmuje priorytetowe miejsce w systemie transportowym. Stany Zjednoczone pełnią rolę czołowego eksportera samolotów do wielu krajów na całym świecie. Następnie porozmawiamy o systemie lotniczym Stanów Zjednoczonych Ameryki i zasadach jego produkcji.

Transport lotniczy: lotnictwo i samoloty amerykańskie

Główne amerykańskie linie lotnicze

Ameryka jest liderem pod względem liczby linii lotniczych, jest ich ponad 100. Największe z nich to:

  • ABX Powietrze;
  • przewoźnicy ładunków lotniczych;
  • Powietrze Wschód;
  • Powietrzny Środkowy Zachód;
  • Powietrze Nowy Orlean;
  • Amerykańskie linie lotnicze;
  • Linie lotnicze Big Sky;
  • Chalk’s Ocean Airways;
  • Mistrz Powietrza;
  • Continental Airlines;
  • Linie lotnicze Simmons;
  • Południowe Powietrze;
  • Poludniowo-zachodnie linie lotnicze;
  • i inni.

Możesz wyświetlić wszystkie amerykańskie linie lotnicze

Pierwszą linią lotniczą, która zostanie wzięta pod uwagę, są American Airlines.

American Airlines to amerykańska linia lotnicza będąca światowym liderem pod względem liczby pasażerów. Zajmuje drugie miejsce pod względem wielkości floty po FedEx Express i pod względem przychodów po Air France-KLM. Siedziba główna znajduje się w Fort Worth (Teksas). Dyrektorem linii lotniczej jest Gerard Arpi.

Linie lotnicze Continental. Pod względem wielkości zajmuje czwarte miejsce. Siedziba mieści się w Houston. 1 października 2010 roku połączyła się z United Airlines. Powstała linia lotnicza nosi logo Continental Airlines, choć działa pod marką United Airlines i jest największym przewoźnikiem lotniczym.

Projektanci samolotów w USA

Znane osobistości zaangażowane w projektowanie i rozwój.

Janis Davydovich Ackerman (1897, Mitava - 8 stycznia 1972, Minneapolis) - osoba publiczna, naukowiec, profesor na Uniwersytecie w Minnesocie, projektant samolotów.

W latach 1916-1917 odbył kurs pilotażu we Francji. W 1918 wyemigrował do USA. Ukończył studia i uniwersytet i pracował jako inżynier w dziale lotniczym Forda. W 1928 rozpoczął pracę pedagogiczną, a w 1931 otrzymał tytuł profesora. 1934 - Komisarz ds. Aeronautyki, wiodący projektant przedsiębiorstwa lotniczego. Po wojnie - przewodniczący Towarzystwa Lotniczego Stanów Zjednoczonych Ameryki.

William Edward Boeing (1 października 1881, Detroit (Michigan) – 28 września 1956) – producent samolotów, założyciel firmy produkującej samoloty Boeing (The Boeing Company) w USA. W 1966 roku został wprowadzony do Galerii Sław Lotnictwa.

Lewy.

Lotniska i bazy lotnicze

W Stanach Zjednoczonych istnieją lotniska i bazy lotnicze wyposażone w kilka pasów startowych.

  • Baza lotnicza Bagram
  • Altus (baza lotnicza)
  • Andersen (baza lotnicza)
  • Baza Sił Powietrznych Incirlik
  • Baza Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na Przylądku Canaveral
  • Barwnik (baza lotnicza)
  • Davis-Motain
  • Strefa 51
  • Manas (baza lotnicza)
  • Nellis (baza lotnicza)
  • Ramstein (baza lotnicza)
  • Thule (baza lotnicza)
  • Edwards AFB
  • Andrews AFB

Baza Powietrznej Gwardii Narodowej Volk położony w stanie Wisconsin. Uważane jest za lotnisko wojskowe Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych.

Pojawił się w 1889 roku jako baza wypadowa dla strzelnic, a w 1927 roku został przemianowany na cześć podpułkownika Charlesa Williamsa. Pierwszy pas startowy zbudowano w 1935 r., a utwardzony pas startowy pojawił się w 1936 r.

Strefa 51- lotnisko wojskowe położone w Nevadzie, na południu, 133 km od Las Vegas.

Na tym lotnisku opracowywane są samoloty z systemami uzbrojonymi. Ponadto Strefa 51 nazywana jest także Dreamland, Paradise Ranch. Jest to obszar działań wojskowych z ograniczoną przestrzenią wokół niego.

Lotniska w USA

W USA jest ogromna liczba lotnisk. Niektórzy z nich:

  • Lotniska w Idaho
  • Lotniska w Iowa‎
  • Lotniska w Alabamie‎
  • Lotniska na Alasce
  • Lotniska w Arizonie
  • Lotniska w Arkansas
  • Lotniska w Wyoming‎
  • Lotniska stanu Waszyngton
  • Lotniska w Vermoncie
  • Lotniska w Wirginii‎
  • Lotniska na Wyspach Dziewiczych‎
  • Lotniska w Kalifornii‎
  • Lotniska w Kansas‎
  • Lotniska w Kentucky‎
  • Lotniska w Kolorado‎
  • Lotniska w Connecticut‎
  • i inni

Możesz zobaczyć wszystkie lotniska w USA.

Lotnisko Boise- lotnisko komercyjne, wojskowe, cywilne. Położony 3 km od Boise w stanie Idaho. Zarządza nim specjalna komisja, która składa się z 7 osób.


Międzynarodowy Port Lotniczy Honolulu to lotnisko wojskowe i komercyjne położone 5 km od miasta Honolulu na Hawajach w USA. Jest to główne i najbardziej ruchliwe lotnisko w stanie. Rotacja pasażerów rośnie z roku na rok.


Nagrody Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych

Krzyż Sił Powietrznych jest drugim najwyższym odznaczeniem, odpowiednikiem Krzyża za Wybitną Służbę Armii Stanów Zjednoczonych i Krzyża Marynarki Wojennej. Jest przyznawany personelowi wojskowemu, żołnierzom piechoty morskiej i straży przybrzeżnej. Podstawą nagrody jest bohaterstwo.

Piloci, którzy przeszli do historii w Stanach Zjednoczonych

  • Alvarez, Everett
  • Anderson, Rudolf
  • Bacha, Ryszarda
  • Borman, Frank
  • Marka, Vance’a DeVoe
  • Baird, Ryszard
  • Zgadzam się, Chance Milton
  • Girenas, Staza
  • Glenn, John
  • Gregory, Frederick Drew
  • Grissom, Wergiliusz Iwan
  • Dana, William Harvey
  • Dariusz, Steponas
  • Dziewięćdziesiąt dziewięć
  • i inni

Możesz zobaczyć wszystkich pilotów-bohaterów

Williama Harveya „Billa” Dany- Pilot testowy NASA. Był członkiem grupy doświadczalnej samolotu rakietowego X-15 (1965-1968), na którym wykonał 16 lotów. Dwa loty odbyły się na wysokości 50 mil i według amerykańskiej klasyfikacji jest to już lot kosmiczny.


drony amerykańskie

Drony:

  • Słód ADM-160
  • Przepiórka ADM-20
  • AQM-34
  • AQM-37 Jayhawk
  • Czarna Wdowa
  • Boeinga X-45
  • Boeinga X-48

ADM-160A Słód. Pierwszy lot odbył się w 1999 r. Prace nad jego utworzeniem rozpoczęła agencja DARPA. Miał symulować lot w celu wywołania zakłóceń. Wyposażony w system wzmocnienia mikrofalowego. System nawigacji został stworzony w oparciu o GPS i tworzy złożoną i zagmatwaną trajektorię.


Samolot Boeinga:

  • Boeing B-47 Stratojet
  • Boeingiem 247

    Oprócz tego w USA powstają projekty, które swoją wyjątkowością zaskoczą cały świat.

serwis porównuje ceny biletów lotniczych do USA dla 728 linii lotniczych z całego świata. Sami nie sprzedajemy biletów lotniczych, ale tutaj znajdziesz najniższe stawki i oferty specjalne.Populacja Stanów Zjednoczonych to 310 232 000 osób. Oficjalną walutą jest dolar (USD).

Ceny biletów lotniczych do USA

Koszt biletów do USA zależy od sezonu, miasta wylotu, linii lotniczej i dostępności sprzedaży. Poniżej znajduje się lista najtańszych lotów do USA znalezionych przez naszych gości w ciągu ostatnich 48 godzin*:

Najtańszy bilet lotniczy do USA znaleziony przez naszych użytkowników w ciągu ostatnich 48 godzin: bilet na trasie St. Petersburg - Nowy Jork z norweskiego Air Shuttle z wylotem 03.11.2020 i kosztem 10 166 rubli.

Znajdź ten bilet

Najszybszy lot do USA: bilet na trasie Kauai - Honolulu od Hawaiian Airlines z najbliższym odlotem 21.01.2020 i czasem lotu 32min.

Znajdź ten bilet

Wiza i lot

Zanim poznasz cenę biletów lotniczych do USA, musisz ocenić sytuację lotniczą. Nie każdy może dostać się do kraju triumfującej demokracji: konsulat „domyślnie” uważa Was za potencjalnych emigrantów, dopóki nie udowodnicie, że jest inaczej. Do uzyskania wizy potrzebne są: paszport międzynarodowy, dwa kolorowe zdjęcia 5x5 cm, formularz wniosku, dowód uiszczenia opłaty konsularnej (160 USD), obowiązek opuszczenia Stanów Zjednoczonych w określonym terminie.

Bezpośrednie loty do USA oferuje Aeroflot: z Moskwy do Miami, Nowego Jorku, Waszyngtonu itp. Mieszkańcy stolicy Północnej, którzy chcą kupić tanie bilety lotnicze do USA, wolą korzystać z usług Finnair, który lata z Helsinek ( ok. 385 km od Petersburga) do Chicago.

Należy pamiętać, że szczytowe obciążenie lotów do USA przypada na okres od kwietnia do września – do tego kraju latają szczęśliwi uczestnicy programów work-and-travel.

Tanie loty do USA najlepiej szukać w godzinach południowych od poniedziałku do wtorku lub w soboty. Doświadczeni podróżnicy wiedzą, że ceny w wakacje rosną – lepiej przesunąć termin o 5-7 dni. Nawiasem mówiąc, szukając biletów na stronie, możesz porównać koszt lotu w danym okresie.

W przypadku lotów krajowych na terenie całego kraju odpowiednie są również lokalne tanie linie lotnicze: Southwest Airlines, Jet Blue i Air Tran - oczywiście nie otrzymasz pełnych posiłków na pokładzie, ale zaoszczędzone pieniądze możesz wydać w restauracji.

Najlepszy czas na zakup biletów lotniczych i podróżowanie po USA

Decydując się na zakup biletu lotniczego do USA, bez problemu znajdziesz region, w którym panują komfortowe warunki pogodowe. Reprezentowane są tu prawie wszystkie typy klimatu - od arktycznego na Alasce po tropikalny na Hawajach. Jeśli chcesz wziąć udział w powszechnym turystycznym pędzie, zaplanuj wakacje na okres od czerwca do sierpnia. Jesienią, gdy opadnie zarówno napływ turystów, jak i upały, lepiej wybrać się nad Wielkie Jeziora. Najdłuższy sezon pływania przypada na Florydę (od marca do października). Kupujesz bilety lotnicze do USA, aby cieszyć się aktywnym zimowym urlopem? Od połowy listopada do końca kwietnia Vail to prawdziwe narciarskie imperium.

Miłośnikom aktywnego wypoczynku radzimy zarezerwować loty do USA zimą. Przy kuflu piwa będziesz mógł poczuć się jak prawdziwy Amerykanin oglądając styczniowy Super Bowl (finał mistrzostw futbolu amerykańskiego). Luty obejmuje także Mardi Gras, Narodowy Dzień Wolności, Dzień Świstaka, Walentynki, Dzień Prezydenta i urodziny George'a Washingtona.

Czas i komunikacja

USA leżą w sześciu strefach czasowych (UTC-10 do UTC-5). Większość terytorium przechodzi na czas letni w drugą niedzielę marca i z powrotem w pierwszą niedzielę listopada. Latem czas moskiewski jest 8 godzin do przodu w stosunku do czasu nowojorskiego, a zimą – o 9 godzin.

Kupując bilet lotniczy do USA, pomyśl o tym, jak zawsze możesz pozostać w kontakcie. Możliwości są dwie: połącz się z roamingiem międzynarodowym za pośrednictwem swojego operatora i po przylocie kup lokalną kartę SIM typu prepaid – jest ona sprzedawana we wszystkich supermarketach.

Pieniądze i zakupy

Oficjalną walutą Stanów Zjednoczonych jest dolar amerykański, który wynosi 100 centów.

Z kartą kredytową możesz łatwo dotrzeć wszędzie: hotele, restauracje, sklepy, a nawet stacje benzynowe akceptują karty Visa, MasterCard, American Express.

Jeśli gotówka jest Ci bardziej znana, radzimy zadbać o wymianę z wyprzedzeniem. Banki są otwarte od 9:00 do 15:00, ale według wielu turystów najlepszym wyjściem jest skorzystanie z kantoru na lotnisku. Johna Kennedy’ego.

Notatka:
Napiwek – 10-20% w restauracji, 1-2 dolary dla pokojówki. Jeśli płacisz kartą w placówce, wystarczy, że w rubryce „napiwki” wpiszesz na paragonie kwotę, którą chcesz zostawić, a zostanie ona odpisana.
Przyciągająca wzrok liczba na metce może nie uwzględniać podatku obrotowego, który waha się od 3 do 15%.
Wiele sklepów ma dział sprzedaży - przejdź tutaj, aby uzyskać zniżki. 4 lipca, Dzień Niepodległości, obchodzony jest nie tylko fajerwerkami, ale także wyprzedażami.

Transport i zakwaterowanie

Za pośrednictwem aviasales możesz nie tylko kupić bilet lotniczy do USA, ale także zarezerwować hotel. Spieszymy Cię ostrzec: w tym kraju nie obowiązuje zwykły europejski system pięciogwiazdkowy. Cztery gwiazdki tutaj są w przybliżeniu równe kategoriom Deluxe (D) i Superior Deluxe, trzy - Pierwsza klasa (F), a dwie niedrogie - hotele klasy niedrogiej i turystycznej (T).

Rezerwując lot do USA pamiętaj: zameldowanie się w hotelach możliwe jest tylko jeśli masz ukończone 21 lat.

Ceny wynajmu mieszkań różnią się oczywiście o setki dolarów, średni koszt wynajmu samochodu z automatyczną skrzynią biegów to około 70 dolarów dziennie (wystarczy paszport z ważną wizą, prawo jazdy i karta kredytowa).

Samolot linii Asiana Airlines zapalił się po twardym lądowaniu w sobotę na lotnisku w San Francisco. Spłonęła górna część kadłuba i oderwano ogon. Na pokładzie Boeinga 777 było 290 osób. Według wstępnych danych dwie osoby zginęły, a kilkadziesiąt zostało rannych.

25 maja mały dwusilnikowy samolot pasażerski. Na pokładzie Piper PA 34 lecącego z Bedford do Rzymu w stanie Nowy Jork znajdowały się trzy osoby. W wyniku upadku zginęli pasażerowie samolotu. Pilot zaginął.

21 lutego Lekki odrzutowiec Hawker Beechcraft 390/Premier I przewożący siedem osób leciał rozkładowym lotem z Nashville w stanie Tennessee na lotnisko Thomson-McDuffie, 30 kilometrów na zachód od Augusty. Około godziny 20.30 czasu lokalnego (17.30 czasu moskiewskiego) samolot wylądował, po czym. Zginęło pięć osób, pilot i jeden pasażer zdołali przeżyć i zostali przewiezieni do szpitala. Pożar, który wybuchł po wypadku, spowodował przerwy w dostawie prądu, pozbawiając prądu kilka tysięcy mieszkańców okolicy.

6 kwietnia Około południa w Virginia Beach w pobliżu ruchliwej autostrady widziano myśliwiec amerykańskiej marynarki wojennej F-18 Superhornet. Do katastrofy doszło niedaleko bazy lotniczej, z której wystartował samolot. Dwóch pilotów myśliwców, którym udało się katapultować, a także co najmniej jedna osoba przebywająca w pobliżu miejsca katastrofy, trafiło do szpitala.

21 grudnia mały prywatny samolot przewożący siedem osób w amerykańskim stanie New Jersey. W wyniku katastrofy lotniczej zginęło pięć osób. Wśród nich jest dwóch bankierów inwestycyjnych z nowojorskiej firmy Greenhill & Co. Według spółki na pokładzie samolotu znajdowała się także żona i dwójka dzieci jednego z bankierów.

24 listopada w górach na wschód od stolicy amerykańskiego stanu Arizona, Phoenix. Według naocznych świadków samolot uderzył w górę i zapalił się. Około godziny 21:00 czasu lokalnego (08:00 czasu moskiewskiego) ekipa ratunkowa wyruszyła na pomoc rozbitemu samolotowi. W wyniku katastrofy lotniczej zginęło sześć osób. Prywatny odrzutowiec leciał na wycieczkę na Górę Przesądów, która cieszy się dużą popularnością wśród turystów.

25 października Myśliwiec F-15 Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych na zachodzie kraju. Samolot rozbił się około ośmiu kilometrów od miasta Alamo o godzinie 17:00 czasu lokalnego (wtorek, 04:00 czasu moskiewskiego) na pustynnym obszarze w pobliżu autostrady 93. Pilotowi udało się katapultować i trafił do szpitala.

16 września na lotnisku w Reno (Nevada), gdzie odbyły się mistrzostwa kraju w sportach lotniczych, myśliwiec P-51 Mustang z II wojny światowej z widzami. Zginęło 11 osób – pilot i sześć osób zginęło na miejscu, cztery ofiary zmarły w szpitalach. Ponad 60 zostało rannych.

18 czerwca Lekki, dwusilnikowy samolot Cessna 310 rozbił się w amerykańskim stanie Nowy Meksyk. Samolot rozbił się po wypadnięciu z pasa startowego na lotnisku Sierra Blanca w pobliżu miasta Ruidoso, na południe od Albuquerque. W wyniku wypadku zginęło pięć osób, a dwie kolejne zostały ranne. Samolot został zarejestrowany w Rod Aviation w Teksasie.

22 marca w pobliżu miasta Butte (Montana) Pilatus PC12, nie osiągając 150 metrów od lądowiska. Samolot wystartował z Oroville w Kalifornii do Bozeman w Montanie, ale pilot zmienił plan lotu i zdecydował się wylądować w Butte. Zmarło 14 osób.

13 lutego kilka kilometrów od amerykańskiego miasta Buffalo w północnym Nowym Jorku, kierując się z Newark (New Jersey) do Buffalo. Jesienią samolot staranował dom, który w wyniku zdarzenia zapalił się. Zginęło 50 osób – 44 pasażerów, czterech członków załogi, pilot, który był na pokładzie samolotu, ale nie był częścią załogi, oraz jedna osoba na ziemi.

16 stycznia helikopter turystyczny Eurocopter AS 35 i lekki samolot Piper PA-32. Po zderzeniu helikopter i samolot wpadły do ​​wody. Na pokładzie helikoptera było pięciu włoskich turystów i jeden członek załogi, a na pokładzie samolotu były trzy osoby, w tym jedno dziecko. Piper PA-32 wystartował z lotniska Teterboro i leciał do Ocean City w stanie New Jersey. Helikopter Eurocopter AS 35 należał do firmy Liberty Tours, która organizuje loty czarterowe i wycieczki dla turystów. W katastrofie zginęło wszystkich dziewięciu pasażerów, a ostatnie ciała wydobyto wraz z wrakiem z rzeki Hudson 12 sierpnia.

23 sierpnia Dwusilnikowy samolot rozbił się w Utah. Samolot rozbił się na pustyni w pobliżu lotniska Canyonlands Field. Wszystkie 10 osób na pokładzie zginęło.

27 sierpnia Comair Airlines (spółka zależna Delta Airlines) CRJ-100 z 47 pasażerami i trzema członkami załogi na pokładzie w Lexington w stanie Kentucky. Samolot rozbił się w bezpośrednim sąsiedztwie lotniska zaraz po starcie. W wyniku katastrofy lotniczej zginęło 49 osób, jedna przeżyła.

19 grudnia u wybrzeży amerykańskiego miasta Miami (Floryda), niemal natychmiast po starcie, wodnosamolot Grumman G-73. Zginęło wszystkie 20 osób na pokładzie: 18 pasażerów, w tym troje dzieci i dwóch członków załogi.

19 października w amerykańskim stanie Missouri, sześć kilometrów od lotniska Kirksville Jetstream-32 należącego do Corporate Airlines. W sumie na pokładzie było 13 pasażerów i dwóch członków załogi. Zginęło 13 osób, dwóm pasażerom cudem udało się przeżyć.

8 stycznia na lotnisku w Charlotte (Karolina Północna) mały pasażerski samolot turbośmigłowy „Beechcraft 1900-D” (Beechcraft 1900D) w hangarze US Airways. Zginęło 19 osób – 17 pasażerów i dwóch członków załogi.

Materiał został przygotowany w oparciu o informacje z RIA Novosti

Lotnictwo w Ameryce jest kochane i szanowane (przynajmniej na razie). W latach 30. i 40. cały kraj porośnięty był gęstą siecią lotnisk, a niemal każde miasto powyżej 30 tys. mieszkańców posiada własne lotnisko. Oczywiście nie każde lotnisko obsługuje linie lotnicze, ale na każdym lotnisku działa lotnictwo ogólne. Należą do nich transport ładunków, poczta, karetki pogotowia, strażacy i prywatni właściciele, od ultralekkich po duże odrzutowce biznesowe. Właściwie chcę porozmawiać o tym segmencie, a konkretnie o małych samolotach śmigłowych.

Złoty wiek lotnictwa osobistego przypadł na lata 60. i 70. XX wieku. Było to spowodowane przede wszystkim dużą liczbą powojennych pilotów, a także względną dostępnością nowych samolotów. W tamtych czasach prawników nie psuły jeszcze wielomilionowe procesy sądowe, nie było paranoi na punkcie terroryzmu, ludzie byli bardziej odważni i wydawało się, że za kilkanaście, dwa lata każdy będzie miał swój prywatny samolot.

W rzeczywistości względna dostępność osobistego samolotu jest obecnie zasługą ogromnej floty tamtych lat. Wystarczy przejść się po dowolnym lotnisku w USA, aby przekonać się, że zdecydowaną większość prywatnej floty lotniczej stanowią samoloty z lat 60., 70. i 80. XX w., a część samolotów stosunkowo nowych (mniej niż 10 lat ) jest znikomo małe.

Wiele osób zadaje rozsądne pytanie: czy latanie trzydziesto-, a nawet czterdziestoletnim samochodem nie jest niebezpieczne? Odpowiedź na to pytanie brzmi: nie, to nie jest niebezpieczne. I własnie dlatego.

Po pierwsze, w tych samolotach z reguły wszystko zostało już wymienione oprócz kadłuba i skrzydeł. Ponieważ korpus samolotu jest wykonany z aluminium, przy odpowiedniej pielęgnacji posłuży długo. Wszystko inne zmienia się w miarę potrzeb. Zwykle silnik jest stary lub nowy, awionika jest mniej więcej nowa, wnętrze też i tak dalej.

Po drugie, samolot musi co roku przejść przegląd roczny, który przeprowadza certyfikowany mechanik lub serwis. Jeśli stwierdzą, że samolot nie jest bezpieczny w eksploatacji, to dopóki wszystkie problemy nie zostaną usunięte, samolot nie zostanie dopuszczony do lotu. Mechanicy podchodzą do tej sprawy dość poważnie, bo jeśli do katastrofy dojdzie na skutek problemu technicznego, to oni jako pierwsi zostaną złapani za tyłek przez władze (i prawników też). Co roku publikują różne biuletyny ze znanymi „błędami”, które mechanicy mają obowiązek sprawdzić przy każdym przeglądzie technicznym.

Każda naprawa jest odnotowywana w specjalnych dziennikach i podpisana przez mechanika. Tam podpisują roczny dokument. Korzystając z logów, możesz przeglądać historię samolotu - kiedy był naprawiany, jakie ulepszenia zostały wykonane i tak dalej. Całkiem fascynująca lektura, muszę przyznać.

Nawiasem mówiąc, aktualizacje są również kwestią regulowaną. Konieczne jest, aby sprzęt, który chcesz dostarczyć, był certyfikowany dla Twojego statku powietrznego, a montaż musi być wykonany (lub nadzorowany) przez certyfikowanego mechanika, z obowiązkowym wpisem do logów.

Jest jednak taki temat jak lotnictwo eksperymentalne, czyli samodzielna konstrukcja, gdzie jest sporo ustępstw, ale o tym osobno.

Rozwojowi lotnictwa prywatnego, oprócz samej infrastruktury, sprzyja także prostota i dostępność szkoleń. Niemal wszędzie w Stanach Zjednoczonych można znaleźć szkołę lotniczą w promieniu 50 mil, a w bardziej popularnych lokalizacjach wybór jest znacznie większy. Przykładowo, kiedy mieszkałam w Michigan, w promieniu 50 mil były 3 szkoły, a w Kalifornii, gdzie teraz mieszkam, jest ich około 30, jeśli nie więcej.

Co więcej, nie musisz nawet szukać szkoły. Wystarczy znaleźć samolot (kupny lub leasingowy) i certyfikowanego instruktora. W przypadku obcokrajowców jest to nieco bardziej skomplikowane, ale o tym później.

Szkolenia mogą odbywać się według jednego ze standardowych programów (dla szkół) lub w formie bezpłatnej. Egzamin jest ustandaryzowany i przeprowadzany przez przedstawicieli FAA lub specjalnie akredytowanych prywatnych egzaminatorów (DPE). Aby zostać dopuszczonym do egzaminu należy zgromadzić określoną liczbę godzin, spełnić kilka dodatkowych wymogów określonych w przepisach, a także zdać pisemny test w jednym z certyfikowanych ośrodków. Sam egzamin składa się z części ustnej (zwykle trwającej trzy godziny), podczas której zostajesz przeprowadzony przez cały materiał, oraz części praktycznej, podczas której musisz wykonać wszystkie niezbędne manewry. Następnie wydawany jest tymczasowy certyfikat pilota, a plastikowa karta przychodzi pocztą.

Teraz o jeszcze jednym elemencie - badaniu lekarskim. W przeciwieństwie do rosyjskiego VLEK, gdzie wymagania są takie same jak dla astronautów, amerykańska komisja lekarska jest zupełnym darmozjadem. Badanie lekarskie składa się z ankiety i jednego lekarza, który każe oddać mocz do słoika (badanie na obecność narkotyków i cukrzycy), mierzy ciśnienie krwi oraz sprawdza wzrok i słuch. To wszystko. Żadnych wizyt u specjalistów, nic. Jest jednak jedna kwestia – jeśli skłamiesz w kwestionariuszu na temat niektórych swoich chorób, a wyjdzie to później, będziesz miał poważne kłopoty. Jednak nawet w przypadku chorób uzyskanie zaświadczenia lekarskiego jest całkiem możliwe. Są ludzie, którzy latają bez rąk i nóg. Jak to mówią: „jeśli usłyszysz grzmot i zobaczysz błyskawicę, możesz jechać” i nie jest to wcale przesada.

Trzecią klasę udziela się na 5 lat przed 40. rokiem życia i przez 2 lata po 40. roku życia. Komisja lekarska dla drugiej klasy różni się nieco wymaganiami, przy czym w przypadku pierwszych zajęć wymagane jest wykonanie EKG.

Nadal istnieje możliwość odbycia lotu bez konieczności przeprowadzania badań lekarskich. Wystarczy posiadać ważne prawo jazdy. Dotyczy to jednak tylko klasy samolotów zwanej LSA (Light Sport Aircraft), są to samoloty dwumiejscowe z ograniczeniami dotyczącymi masy i prędkości (maksymalnie 120 węzłów). Istnieje nawet specjalna licencja – Sport Pilot.

Tak, jeśli chodzi o szkolenie, jeśli nie jesteś obywatelem USA. W zasadzie nie jest to wcale trudne. Musiała istnieć odpowiednia wiza (pracownicza, studencka lub zielona karta), a wizę specjalną można otrzymać, jeśli celem wyjazdu jest szkolenie na pilota, ale na razie zostawmy to na boku, bo to osobny temat. Otóż ​​drugim warunkiem jest zezwolenie TSA, które można uzyskać przez Internet (za pierwszym razem wystarczy się udać i pobrać odciski palców).

No dobrze, powiedzmy, że szkoliłeś się na pilota, ale nie masz własnego samolotu. Co dalej?

Opcji jest tutaj kilka – wynajmij lub dołącz do klubu. Możesz też dołożyć się do znajomych i mimo to wspólnie kupić samolot. Każda szkoła i wielu FBO (operatorów stałej bazy), którzy świadczą usługi na lotniskach (paliwo, naprawy itp.), może wynająć samolot.

Jeśli w pobliżu znajduje się klub, jest to zwykle bardzo dobra opcja, ponieważ członkowie klubu są zwykle objęci ubezpieczeniem klubowym (nie ma konieczności zakupu osobno), a ceny są tańsze. Jedyną rzeczą jest to, że trzeba płacić składki członkowskie. Ale ponieważ klub jest organizacją non-profit, zawsze jest taniej pod względem cen.

I wreszcie możesz kupić własny samolot. Samodzielnie, jeśli masz wystarczająco dużo pieniędzy, lub dorzucając. W zależności od roku i modelu można spotkać 15 tysięcy dolarów lub nie można spotkać dwóch milionów. Niewiele osób stać na nowe samoloty, więc prawdopodobnie 80 procent wszystkich prywatnych samolotów pochodzi z lat 60. i 80. XX wieku. Są praktycznie z oryginalnym wyposażeniem, są i takie z turbiną, Szklanym Kokpitem i innymi bajerami.

Kontyngent jest również zróżnicowany. Od studentów, którzy zebrali się w grupie i kupili Cessnę 150, poprzez emerytowanych oficerów wojskowych i pilotów, którzy kupili swój samolot 30-40 lat temu i nadal nie stracili pasji do nieba, po milionerów. Dla niektórych to weekendowe hobby, dla innych środek transportu lub zarobek, dla jeszcze innych wszystkiego po trochu.

Trzeba powiedzieć, że jako środek transportu małe samoloty są w Stanach dość wygodne. Oczywiście nie zastąpi komercyjnych linii lotniczych na lotach długodystansowych, ale w promieniu 500-600 mil wygląda bardzo atrakcyjnie. Pokonywanie takich odległości samochodem jest już długie i uciążliwe, a podróż lotem komercyjnym jest dość długa, biorąc pod uwagę czas potrzebny na dotarcie na duże lotnisko, przejście rejestracji, kontroli bezpieczeństwa itp. A jeśli cel podróży znajduje się dość daleko od dużego lotniska, to na dłuższe dystanse warto polecieć własnym samolotem.

Oczywiście trzeba mieć świadomość, że latanie własnym samolotem ma swoje ograniczenia, m.in. pogodę. Nie można latać przy każdej pogodzie i bardzo pożądane jest posiadanie uprawnień IFR. Jeśli po drodze pojawi się szeroki front burzowy, będziesz musiał przeczekać go na ziemi. Te same śmieci zimą z zachmurzeniem, które o tej porze roku często jest równoznaczne z oblodzeniem.

Podróż prywatnym odrzutowcem również wiąże się z niemal całkowitą swobodą, jaka się z nią wiąże. Nie ma żadnych przeszukań, zabierasz na pokład co chcesz. Lecisz kiedy chcesz i gdzie chcesz, nie musisz nawet przedstawiać planu lotu, jeśli latasz VFR. Jeśli lecisz IFR, czyli według przyrządów, musisz przedstawić plan, ale można to zrobić na 15 minut przed odlotem, a w niektórych przypadkach możesz poprosić o jeden z predefiniowanych planów bezpośrednio na wieży (tzw. TEC - Zezwolenie na przejazd wieży). Co więcej, jeśli latasz VFR, możesz w ogóle uniknąć komunikacji radiowej, jeśli ominiesz przestrzeń powietrzną klas B, C, D, czyli wokół mniej lub bardziej dużych lotnisk. Jednak prawie zawsze korzystam ze śledzenia radarowego i nie musisz się martwić, że przypadkowo wejdziesz do jednego z tych miejsc, a ponadto zostaniesz ostrzeżony o innych samolotach w pobliżu.

O tak. Mała poprawka bardzo korzystnie odróżniająca Stany od Europy, a mianowicie całkowita swoboda tej całej infrastruktury. Tak, tak, nie musisz płacić za dostęp do instrumentów! I za lądowanie też nie trzeba płacić, chyba że jest to lotnisko typu JFK (są wyjątki, ale potwierdzają one tylko regułę).

Najczęściej nie musisz płacić za parking, jeśli planujesz lecieć z powrotem w ciągu dnia, ale nawet jeśli musisz zapłacić, koszt jest zwykle niewielki, od 5 do 20 dolarów za noc. Nic dziwnego, że ludzie z Europy latają do Stanów na studia lub latają godzinami. Wszystko to finansowane jest ze specjalnej akcyzy na benzynę lotniczą. Linie lotnicze od dawna lobbują za ustawą wprowadzającą opłaty za usługi i obniżającą akcyzę, ale dzięki staraniom kongresmanów na razie się nie trzymamy ☺

Swoją drogą, podoba mi się też to, że wszystko jest bardzo przytulne. Na przykład chciałem tylko popatrzeć na pole - proszę:

Pierwszy znany incydent z bombą atomową miał miejsce w lutym 1950 r., kiedy bombowiec B-36 wystartował z amerykańskiej bazy wojskowej Eilsen (Alaska) podczas ćwiczeń na pełną skalę mających na celu rozpoczęcie ataku nuklearnego na ZSRR, niosąc bombę. Pluton usunięto ze względów bezpieczeństwa, ponieważ ćwiczenia miały odbywać się nad San Francisco, ale bomba nadal zawierała uran i 5000 funtów materiałów wybuchowych. U wybrzeży Kanady samolot zaczął pokrywać się lodem, trzy z pięciu silników uległy awarii i samolot był zmuszony zrzucić bombę do oceanu. Wiadomo, że materiał wybuchowy zdetonował, gdy bomba dotknęła wody, naoczni świadkowie na lądzie widzieli jasny błysk, ale nie było doniesień o skażeniu wód Oceanu Spokojnego u wybrzeży Kanady.

Następny incydent był poważniejszy – Stany Zjednoczone straciły dwie bomby nuklearne. Byli na pokładzie wojskowego samolotu B-47, który według oficjalnych raportów „zaginął u wybrzeży Algierii” w marcu 1956 roku. Od tego czasu nic nie słychać ani o oskarżeniach, ani o samolocie.

Gorące lato 1957 roku, sto mil od amerykańskiego miasta Atlantic City, z zagrożonego samolotu transportowego C-124 zrzucono do oceanu dwie bomby atomowe. Mogło być gorzej – na pokładzie transportowca znajdowała się jeszcze jedna bomba i ładunek za zrobienie czwartej. Po zrzuceniu niebezpiecznego „balastu” załoga poradziła sobie z sytuacją i bezpiecznie wylądowała.

Na kolejny incydent nie trzeba było długo czekać – wydarzył się sześć miesięcy później, na początku 1958 roku, u wybrzeży Gruzji (USA), gdzie dwa samoloty zderzyły się na niebie nad miastem Savannah. Samolot szturmowy F-86 przypadkowo uderzył w ciężki samolot B-47, który przewoził bombę termojądrową o mocy 1,7 megatony – czyli około 80 głowic nuklearnych zrzuconych na Hiroszimę. Uszkodzony bombowiec „zrzucił” bombę do Atlantyku, gdzie pozostaje do dziś.

Zimą 1961 roku wystąpiły problemy w układzie paliwowym samolotu B-62 (USA), przewożącego dwie bomby atomowe. Do morza było daleko, więc piloci otrzymali pozwolenie na zrzucenie ich na pustynny obszar nad Karoliną Północną. Wojsko z łatwością znalazło jednego po otwarciu spadochronu. Nie wybuchł przez przypadek: zadziałał jeden z siedmiu bezpieczników. Drugi (zgodnie z założeniami) wylądował gdzieś na bagnach i tam utonął. Leży tam teraz, nikt jej nigdy nie znalazł.