Recent, mass-media a relatat de multe ori despre misteriosul aerodrom Yundum, care se află în micuța țară Gambia, situată pe continentul african. De ce aerodromul a primit statutul de „misterios”?

Dar pentru că componenta sa principală și foarte costisitoare, pista (pista), nu a fost construită de nimeni, pentru că a existat înainte de apariția aerodromului aici. Pista este alcătuită din plăci de piatră monolitice care sunt bine montate între ele.

Potrivit locuitorilor locali, acest „drum” de pietre monolitice a fost situat în acest loc din cele mai vechi timpuri. Când au decis să construiască un aerodrom aici, și-au dat seama că loc mai bun nu poate fi găsit. Constructorii au rostogolit asfalt pe plăci și au aplicat toate marcajele necesare, rezultând o pistă magnifică de 3.600 de metri lungime. Orice aeronavă modernă de orice dimensiune și greutate poate ateriza pe aerodrom.

Este interesant că aerodromul Yundum a fost creat cu participarea activă a agenției spațiale americane, care l-a ales ca un aerodrom alternativ, necesar pentru aterizarea navelor spațiale reutilizabile numite Shuttles. Reprezentanții NASA au ajutat la instalarea sistemelor electronice de control și navigație necesare.

În 1996, a avut loc deschiderea clădirii aeroportului internațional, al cărui proiect a fost dezvoltat în comun de americani și gambieni. Interesant este că nu toate plăcile de piatră ale pistei au fost acoperite cu asfalt - unele au fost lăsate descoperite la început și la sfârșit. S-a dovedit că banda modernă era mai mică decât cea veche.

Întrebarea rămâne fără răspuns: ce fel de echipament a decolat de pe această pistă? Această întrebare este destul de complicată. Publicațiile disponibile indică faptul că nu au fost efectuate studii aici. În zonele neacoperite cu asfalt sunt vizibile plăci ușoare, de culoare maro-nisip, montate cu grijă între ele.

Nici nimeni nu știe vârsta exactă a plăcilor de piatră. Unele publicații vorbesc despre suprafața aproximativ lustruită a plăcilor antice, în timp ce altele vorbesc despre lustruirea perfect executată. Fotografiile publicate indică faptul că șlefuirea brută a plăcilor este mai aproape de realitate, cu toate acestea, acest lucru poate indica doar vechimea lor. La urma urmei, chiar și pietrele perfect lustruite pot fi grav deteriorate în timp de precipitații și vânturi.

Recent, s-a vorbit mult despre misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.
În această fotografie, cercurile roșii marchează zonele nepavate ale plăcilor antice ale pistei.

Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din lume în ansamblu, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent, de la vest la est, este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.
Înapoierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi studii superioare numai în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. În țară există o singură bibliotecă și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă, însă, sunt deja cinci; Aici ei au în vedere trecerea de la sfârșitul secolului trecut de la prelucrare manuală câmpuri cu sape la pluguri trase de boi, cai sau măgari. Echipamente bărci de pescuit motoarele exterioare au devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic.
Desigur, această țară mică are propriile ei puncte forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem multipartit. sistem politic. Există câteva stațiuni grozave în jurul Banjulului, cu spațioase și curate plaje maritime, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Au asfaltat, au marcat și au zburat.

Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.
Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile, cum ar fi naveta. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun anglo-gambian, a fost dată în funcțiune.
Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.




Versiuni, versiuni, versiuni....

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat vechi avioane indiene sau atlante - vimanas. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.
În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc. În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic. Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata apropiere a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.


Au încercat aliații?

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, locuitorii locali Am văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton. Există o fotografie a singurului avioane de luptă al armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 cumpărat în Georgia în 2008, care stă pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yundum. Clar au o culoare diferită - gri - care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.
Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis PEIPINSH
Secretele secolului XX

Recent, s-a vorbit mult despre misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din lume în ansamblu, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent, de la vest la est, este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume.

Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.

Înapoierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi studii superioare doar în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. În țară există o singură bibliotecă și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă, însă, sunt deja cinci;

Aici, trecerea la sfârșitul secolului trecut de la cultivarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de boi, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea bărcilor de pescuit cu motoare exterioare a devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic.

Desigur, această țară mică are propriile ei puncte forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjulului există câteva stațiuni magnifice cu plaje maritime spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Dar în Gambia există un aeroport internațional adevărat și unul misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3.600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.

Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile de tip Shuttle. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri.


Foto: Wolfgang REH

Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun anglo-gambian, a fost dată în funcțiune.

Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.


Cercurile roșii marchează zonele nepavate ale plăcilor vechi ale pistei

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat vechi avioane indiene sau atlante - vimanas. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944.

La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.

În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea.

În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc.

În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic.

Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.

Pe Internet puteți găsi chiar și declarații conform cărora Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știți, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton.

Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, cumpărată în 2008 din Georgia. Acesta este un avion de atac Su-25 care stă pe o platformă făcută din plăci de beton atașate la pista Yundum. Ele au clar o culoare diferită - gri, care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis Peipins

2016-12-01 00:00:00

Acest aerodrom este o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas.

În 1875, într-unul dintre templele din India a fost descoperit tratatul „Vimanika Shastra”, scris de Bharadwaja Înțeleptul în secolul al IV-lea î.Hr. e. bazat pe texte chiar mai vechi. În fața ochilor unor oameni de știință surprinși au apărut descrieri detaliate avioane ciudate din antichitate, care amintesc în lor specificatii tehnice OZN-uri moderne. Dispozitivele se numeau vimanas și aveau o serie de calități uimitoare, printre care sunt enumerate 32 de secrete principale care fac din vimanas și o armă formidabilă.

În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din lume în ansamblu, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală. Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent, de la vest la est, este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, bere, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide furnizează țării jumătate din veniturile sale în valută. Întârzierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi studii superioare doar în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. În țară există o singură bibliotecă și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă, însă, sunt deja cinci; Aici, trecerea la sfârșitul secolului trecut de la cultivarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de boi, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea bărcilor de pescuit cu motoare exterioare a devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic. Desigur, această mică țară are și propriile sale puncte forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjulului există câteva stațiuni magnifice cu plaje maritime spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Au asfaltat, au marcat și au zburat.

Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră brut-lustruite existente, care au fost curățate de sol și au făcut marcaje. Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile, cum ar fi naveta. . Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor. Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun anglo-gambian, a fost dată în funcțiune. Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.

Versiuni, versiuni, versiuni.

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat vechi avioane indiene sau atlante - vimanas. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare. În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc. În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic. Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.

Au încercat aliații?

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton. Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 achiziționat în Georgia în 2008, stând pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yunduma. Clar au o culoare diferită - gri - care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Misteriosul aerodrom Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Astăzi este aeroportul principalțară, capabilă să accepte aeronave de orice greutate și tip. Dar nimeni nu știe de cine și când a fost construit.

În timpul construcției aeroportului, gambienii au rostogolit doar asfalt pe plăcile de piatră brută lustruită deja existente în acest loc și au făcut marcaje. Potrivit locuitorilor locali, lespezile misterioase de piatră au fost aici de secole. NASA a ajutat activ la organizarea aeroportului din Gambia, deoarece această agenție avea nevoie de un aerodrom alternativ pentru navetele sale.

Nu toate plăcile existente sunt acoperite cu asfalt; În mod uimitor, cu o lungime a pistei de 3600 de metri, există o continuare a benzii care nu a fost încă defrișată de pământ.

Pista aeroportului Yundum din Gambia. Imaginea arată clar că asfaltul modern și marcajele acoperă doar o parte din plăcile antice de piatră.

Scepticii, desigur, au încercat să găsească o explicație complet pământească pentru originea benzii. De exemplu, a apărut o versiune conform căreia Yundum a fost un aerodrom secret construit de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Cu toate acestea, naziștii la acea vreme nu aveau nevoie de un aerodrom atât de lung și au pavat astfel de aerodromuri cu plăci metalice mici, mai degrabă decât cu cele masive din piatră. Merită să ne amintim afirmația gambienilor că aceste plăci au fost văzute de strămoșii lor îndepărtați, adică au fost mereu acolo.

Ale cui aeronave a decolat de pe această bandă în timpuri imemoriale - nave extraterestre, avioane atlante sau vimanas ale indienilor antici? La această întrebare nu s-a răspuns încă.

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton.

aeroporturile din Gambia

Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 achiziționat în Georgia în 2008, stând pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yunduma. În mod clar, au o culoare diferită - gri - pe care ar trebui să o aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

ÎN America de Sud Pe platoul Nazco a fost descoperită o suprafață plană de 2.000 de metri lungime și au fost găsite mai multe astfel de zone. Se presupune că acestea sunt aerodromuri pentru vimanas antice. Înainte de marele război, existau multe vimane diferite, la fel ca și astăzi vimana de pasageri și militare. Mayașii, egiptenii și indienii aveau vimanas.

În filmul Avatar, când a început bătălia dintre oameni și tribul Pandora. Lupta a fost a obiectelor zburătoare ca animale cu aripi, iar oamenii aveau tomahawk moderni.

Tot în acest film era și leagănul strămoșilor pandorienilor, unde licuricii zburau și locuitorii i-au văzut. Acestea sunt spiritele care zboară în jurul nostru, dar din cauza percepțiilor nedezvoltate nu le vedem. Iar cei care văd lumea spiritelor sunt numiți psihici. Deși aceasta este o cunoaștere foarte generală.

Aerodromul misterios Yundum

În ultima vreme s-a vorbit mult despre aerodromul misterios Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane - așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent, de la vest la est, este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.

Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este Yundum - același atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.

Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc într-un mod foarte interesant - de-a lungul liniilor unor defecte din sol.

Versiuni, versiuni, versiuni

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat vechi avioane indiene sau atlante - vimanas. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă - 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.

În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc.

Aeroporturi din Gambia

În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic.

Au încercat aliații?

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton. Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 achiziționat în Georgia în 2008, stând pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yunduma. În mod clar, au o culoare diferită - gri, care este ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis Peipins
Secretele secolului XX

De asemenea, ne interesează:

În ultima vreme s-a vorbit mult despre aerodromul misterios Yundum, descoperit în mica țară africană Gambia. Acest aerodrom este aproape o moștenire a civilizațiilor antice, care, potrivit unor informații, aveau avioane, așa-numitele vimanas. În orice caz, nimeni nu știe sigur cine și când a fost construit Yundum.

Lista aeroporturilor din Gambia

În această fotografie, cercurile roșii marchează zonele nepavate ale plăcilor antice ale pistei.


Această fostă colonie britanică este situată pe coasta atlantică a Africii tropicale și aparține grupului de țări cu cele mai întârziate din punct de vedere economic nu numai din lume în ansamblu, ci și pe continentul său departe de prosper. Teritoriul statului este puternic alungit în direcția latitudinală.

Gambia se întinde pe 350 de kilometri adânc în continent, de la vest la est, este situată de-a lungul albiei râului adânc cu același nume. Lățimea țării de la nord la sud nu depășește 50 de kilometri. Puțin peste un milion și jumătate de oameni trăiesc în Gambia, inclusiv 75% în zonele rurale. Industria acolo este extrem de slab dezvoltată și constă în întreprinderi producătoare de unt de arahide, băuturi răcoritoare și îmbrăcăminte. Exporturile de arahide asigură țării jumătate din câștigurile sale valutare.

Înapoierea Gambiei este evidențiată în mod elocvent de faptul că până de curând populația putea primi studii superioare doar în străinătate: în Senegal, SUA sau Europa de Vest. Situația s-a schimbat abia în 1999, când a fost înființată Universitatea din Gambia în capitala Banjul. În țară există o singură bibliotecă și primul muzeu s-a deschis nu cu mult timp în urmă, însă, sunt deja cinci;

Aici, trecerea la sfârșitul secolului trecut de la cultivarea manuală a câmpurilor cu sape la plugurile trase de boi, cai sau măgari este considerată o realizare. Echiparea bărcilor de pescuit cu motoare exterioare a devenit, de asemenea, o dovadă a implicării Gambiei în progresul tehnologic.


Desigur, această țară mică are propriile ei puncte forte. Este unul dintre puținele de pe Continentul Întunecat unde funcționează un sistem politic multipartit. În vecinătatea Banjulului există câteva stațiuni magnifice cu plaje maritime spațioase și curate, unde turiștii din Marea Britanie adoră să se relaxeze. Creșterea animalelor poate fi considerată foarte dezvoltată: numărul de vite depășește 400 de mii de capete.

Pavat, marcat și zburat

Dar Gambia are un adevărat aeroport internațional. De asemenea, misterios. Acesta este același Yundum, atât de iubit de ufologi și istorici alternativi. Este situat la 27 de kilometri de Banjul. Lungimea pistei sale (pistă), care îndeplinește cele mai înalte cerințe, este de 3600 de metri, astfel încât Yundum poate găzdui aeronave de orice greutate. Gambienii înșiși nu au construit această pistă scumpă. Tocmai au așezat asfaltul pe plăcile de piatră șlefuite brut existente care fuseseră curățate de sol și au făcut marcaje.

Gambia a fost apoi ajutată de NASA, deoarece agenția spațială americană era interesată să creeze un aerodrom alternativ pentru nave spațiale reutilizabile, cum ar fi naveta. Inițial, Statele Unite au ales aeroportul capitalei senegaleze Dakar, dar pista sa are un unghi prea mare în raport cu ruta principală de zbor a navetelor.

Prin urmare, în septembrie 1987, americanii au ajuns la un acord cu partea Gambiană privind utilizarea aerodromului Yundum în aceste scopuri. Pista a fost îmbunătățită. În special, lățimea sa a fost mărită de la 29 la 45 de metri. De asemenea, americanii au instalat sistemele electronice de control și navigație necesare. Și în 1996, clădirea aeroportului internațional, construită după un proiect comun anglo-gambian, a fost dată în funcțiune.

Dacă te uiți cu atenție la imaginile din satelit, poți vedea că partea centrală a pistei Yundum este utilizată în mod activ, dar există zone neutilizate de ambele părți ale pistei. Sunt pavate cu plăci ușoare de o culoare neobișnuită maro-nisip. Există și prelungiri ale fâșiei care nu au fost încă defrișate de teren. Și copacii de-a lungul ei cresc foarte interesant de-a lungul liniilor unor defecte din sol.

Versiuni, versiuni, versiuni

Deci de unde a venit această pistă? Cea mai senzațională, desigur, este ipoteza că pista a fost construită în vremurile pre-civilizației și că, foarte posibil, de aici au decolat veche avioane indiene sau atlante Vimana. Cu toate acestea, fanii teoriilor conspirației au făcut o altă presupunere. Se spune că aerodromul a fost construit în secret de germani în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Uneori se dă o dată mai precisă: 1944. La prima vedere, această versiune nu este lipsită de o oarecare plauzibilitate. Într-adevăr, în timpul războiului, naziștii au manifestat un mare interes față de uraniul african și ar fi fost chiar scos din Congo cu avionul, făcând mai multe aterizări intermediare.

În acest sens, se pot aminti chiar aerodromurile secrete germane construite în Arctica, în spatele liniilor trupelor sovietice. Dar în ceea ce privește Gambia, există mai multe „dar” mari. În primul rând, astfel de aerodromuri nu erau pavate cu plăci masive de piatră, ci cu unele mici metalice, care aveau și câteva găuri pentru a reduce greutatea. În al doilea rând, gambienii susțin că plăcile parțial acoperite au fost întotdeauna acolo și nu au apărut la mijlocul secolului al XX-lea. În cele din urmă, în al treilea rând, în ianuarie 1943, președintele SUA Franklin Delano Roosevelt trecea prin Banjul. Acest lucru s-a datorat ținerii unei conferințe la Casablanca, Maroc. În cadrul întâlnirii, Roosevelt și Winston Churchill, împreună cu membri ai șefilor de stat major al Statelor Unite și Marii Britanii, au discutat despre perspectivele deschiderii unui al doilea front și despre strategia de combatere a submarinelor germane în Atlantic.

Portul Banjul era folosit la acea vreme ca o escală pentru convoaiele navale aliate, iar aerodromul misterios a fost favorizat de Corpul Aerien al Armatei SUA. Deci pur și simplu nu ar putea exista baze secrete naziste în imediata vecinătate a unui astfel de centru strategic anglo-saxon.

Au încercat aliații?

Pe unele site-uri puteți găsi chiar și declarații că Yundum, de fapt, a fost construit chiar de Aliați. Deci nu există cu adevărat niciun secret pentru aerodromul antic? Indiferent cum ar fi! Lungimea pistei este în mod evident excesivă pentru aeronavele din acel moment. După cum știm deja, localnicii au văzut această acoperire cu mult înainte de război. Și culoarea plăcilor este puternic diferită de beton. Există o fotografie a singurei aeronave de luptă a armatei Gambiei, un avion de atac Su-25 achiziționat în Georgia în 2008, stând pe o platformă din plăci de beton atașate pistei Yunduma. Ele au clar o culoare gri diferită, ceea ce ar trebui să aibă betonul. De asemenea, se poate observa că, judecând după fotografii, plăcile de piatră maro-nisip variază în dimensiune, iar acest lucru nu este absolut tipic pentru suprafețele aerodromurilor din secolele 20-21.

Așadar, misterul Yundumului există cu adevărat și încă nu a fost rezolvat.

Valdis Peipins
Secretele secolului XX

De asemenea, ne interesează: