Avion de pasageri 7 iulie companii aeriene Air Canada, zburând din Toronto, s-a îndreptat din greșeală nu pe pistă, ci pe calea de rulare, unde se aflau alte patru avioane în acel moment. Controlorii au reușit să-l oprească pe pilot la timp, să dea comanda de a ocoli, după care avionul a aterizat în siguranță pe pista corectă.

Potrivit șefului Aero Consulting Experts și fost pilot United Airlines Ross Eimer, incidentul a amenințat să devină cel mai mare dezastruîn istoria aviației: „Imaginați-vă un Airbus uriaș prăbușindu-se în patru avioane de pasageri cu tancurile pline.”

Să ne amintim cele mai faimoase și neobișnuite cazuri de supraviețuire în accidente de avion.
Un Boeing 777 s-a prăbușit în San Francisco

Pe 6 iulie 2013, un Boeing 777 s-a prăbușit în San Francisco. Boeing 777-28EER de la Asiana Airlines zbura cu OZ-214 pe ruta Seul-San Francisco, dar la aterizarea pe aeroportul din San Francisco, s-a prăbușit într-un terasament din fața pistei și s-a prăbușit.

Comisia NTSB a pus cauza accidentului pe seama acțiunilor eronate ale echipajului: avionul cobora prea repede. Piloţii au observat că rata de coborâre şi viteza aerului nu a îndeplinit cerințele când aeronava se afla la 60 de metri de sol, dar nu a luat măsuri pentru a ocoli. Mai exact, cu 1,5 secunde înainte de coliziune echipajul a decis să ocolească, dar nu a mai existat o oportunitate pentru acest lucru.


Impactul a rupt coada avionului și motorul din stânga fuzelajul a alunecat de-a lungul pistei aproximativ 600 de metri și a descris un cerc aproape complet - a fost întors la 330 de grade.


Din cele 307 persoane aflate la bord (291 de pasageri și 16 membri ai echipajului), 3 eleve au murit (două la locul dezastrului, una a murit în spital), 187 de persoane au fost rănite. „Doar trei oameni” - este greu de crezut când te uiți la fotografiile navei naufragiate.


Acest accident de avion a arătat că pagubele grave aduse unei aeronave nu înseamnă victime mari. Există o altă circumstanță interesantă: contrar teoriei populare conform căreia cele mai sigure locuri sunt în spatele avionului, toate cele trei victime ale accidentului stăteau acolo.

Cabina zborului 214 după dezastru:


Miracol în Toronto 2005

Era carcasă de profil înalt, când toți oamenii au supraviețuit navei complet distruse.

2 august 2005 în jur aeroport international O aeronavă Air France A340 s-a prăbușit la Toronto în timp ce opera zborul AFR358 pe ruta Paris-Toronto. La bord se aflau 12 membri ai echipajului și 297 de pasageri.


Abordarea a fost efectuată în condiții meteorologice dificile, cu furtuni puternice deasupra aeroportului în ploaie abundentă și fulgere pe pistă. Aterizarea a fost efectuată în modul manual cu pilotul automat și accelerația automată dezactivate.


După ce a zburat peste capătul pistei mult mai sus decât setat, avionul a aterizat la mai mult de o treime de la începutul lungimii pistei. Piloții au aplicat marșarier, dar nu au putut să se oprească pe pistă, drept urmare avionul a părăsit pista și s-a rostogolit într-o râpă. A izbucnit un incendiu, care în câteva minute a cuprins avionul de linie și l-a distrus, însă toate cele 309 de persoane aflate la bord au fost evacuate la timp.

Evacuarea a 309 de persoane a durat mai puțin de 2 minute, pe care mulți, inclusiv ministrul canadian al Transporturilor Jean Lapierre, l-au numit mai târziu un „miracol”.


Supraviețuiește căderii de la 5 km înălțime

Tânăra studentă Larisa Savitskaya și soțul ei Vladimir se întorceau din luna de miere. La 24 august 1981, avionul An-24 pe care zburau soții Savitsky s-a ciocnit cu un bombardier militar Tu-16 la o altitudine de 5220 m. În urma coliziunii, echipajele ambelor aeronave au murit. În urma coliziunii, An-24 și-a pierdut aripile rezervoare de combustibilși partea superioară a fuzelajului. Partea rămasă s-a rupt de mai multe ori în timpul toamnei.

Aeronava de pasageri An-24:


La momentul dezastrului, Larisa Savitskaya dormea ​​pe scaunul ei din spatele avionului. M-am trezit de la o lovitură puternică și o arsură bruscă (temperatura a scăzut instantaneu de la 25 °C la? 30 °C). După încă o pauză în fuzelaj, care a trecut chiar în fața scaunului ei, Larisa a fost aruncată pe culoar, trezindu-se, a ajuns la cel mai apropiat scaun, s-a urcat și s-a lipit de el, fără să se fi fixat. Larisa însăși a susținut ulterior că în acel moment și-a amintit de un episod din filmul „Miracles Still Happen”, în care eroina s-a strâns pe un scaun în timpul unui accident de avion și a supraviețuit.

bombardier Tu-16K:


O parte din corpul avionului a aterizat pe o plantație de mesteacăn, ceea ce a înmuiat lovitura. Conform studiilor ulterioare, întreaga cădere a fragmentului de avion care măsoară 3 metri lățime pe 4 metri lungime, unde a ajuns Savitskaya, a durat 8 minute. Savitskaya a rămas inconștientă câteva ore. Trezindu-se pe jos, Larisa a vazut in fata ei un scaun cu cadavrul sotului ei mort. Ea a suferit o serie de răni grave, dar s-a putut deplasa independent.

Două zile mai târziu, ea a fost descoperită de salvatori, care au fost foarte surprinși când, după două zile au dat peste doar cadavrele morților, au întâlnit o persoană vie. Mai târziu a aflat că un mormânt fusese deja săpat atât pentru ea, cât și pentru soțul ei. Ea a fost singura supraviețuitoare din 38 de persoane aflate la bord. Motivele coliziunii aeronavei au fost organizarea și gestionarea nesatisfăcătoare a zborurilor în zona aerodromului Zavitinsk.

Larisa Savitskaya a fost inclusă de două ori în ediția rusă a Cărții Recordurilor Guinness:

ca o persoană care a supraviețuit unei căderi de la o înălțime maximă,
ca persoană care a primit suma minimă de despăgubire pentru daune fizice - 75 de ruble. Conform standardelor Gosstrakh din URSS, erau necesare 300 de ruble. despăgubiri pentru daune pentru morți și 75 de ruble. pentru supraviețuitorii accidentelor aviatice.
Larisa Savitskaya cu fiul ei Georgy.


Supraviețuiește căderii de la o înălțime de 10 km fără parașută

Accidentul DC-9 peste Hermsdorf a fost un accident de avion care a avut loc pe 26 ianuarie 1972. Avionul McDonnell Douglas DC-9-32 al companiei Yugoslav Airlines opera zborul JAT367 pe ruta Stockholm - Copenhaga - Zagreb - Belgrad, dar la 46 de minute de la plecarea din Copenhaga linia a explodat în aer. Potrivit unor rapoarte, un grup croat de extremiști a lăsat o bombă în portbagajul avionului de linie.

JAT DC-9-32, identic cu cel aruncat în aer:


Explozia avionului de linie a avut loc peste oraș german Hermsdorf, iar epava avionului a căzut lângă orașul Ceska Kamenice (Cehoslovacia). Din cele 28 de persoane aflate la bord (23 de pasageri și 5 membri ai echipajului), doar una a supraviețuit - însoțitoarea de bord Vesna Vulović, în vârstă de 22 de ani, care a căzut fără parașuta de la o înălțime de 10.160 de metri. Ea este deținătoarea recordului mondial de altitudine pentru supraviețuirea unei căderi libere fără parașută, conform Cartei Recordurilor Guinness.

Vesna a fost în comă și a suferit multe răni: fracturi la baza craniului, trei vertebre, ambele picioare și pelvis. Tratamentul a durat 16 luni, din care timp de 10 luni partea inferioară a corpului fetei a fost paralizată (de la talie până la picioare).


Miracol pe Hudson: Aterizare de urgență A320

Acest accident de avion a avut loc pe 15 ianuarie 2009. Airbus A320-214 de la US Airways opera zborul AWE 1549 pe ruta New York-Charlotte-Seattle, iar la bord se aflau 150 de pasageri și 5 membri ai echipajului. La 1,5 minute de la decolare, avionul s-a ciocnit cu un stol de păsări și ambele motoare s-au defectat. Comandantul Chesley Sullenberger, fost pilot al Forțelor Aeriene ale SUA, a decis că singura opțiune de a salva cei 155 de oameni de la bord era să aterizeze pe râul Hudson. Splashdown s-a dovedit a fi de succes.


Echipajul a aterizat avionul în siguranță pe apele râului Hudson din New York. Toate cele 155 de persoane de la bord au supraviețuit, 83 de persoane au fost rănite - 5 grav (un însoțitor de bord a fost cel mai rănit) și 78 minori.

În mass-media, incidentul este cunoscut sub numele de „Miracolul de pe Hudson”. În total, sunt cunoscute 11 cazuri de aterizări forțate controlate de avioane de pasageri pe apă, acest caz este al patrulea fără victime.

Apropo, ieri, 17 iulie 2017 avionul " Companiile aeriene Ural„(zborul U6-2932 Simferopol - Ekaterinburg) s-a ciocnit cu un stol de păsări, în urma căruia conul nasului a fost deteriorat. Ar părea un astfel de colos și niște păsări, dar... avionul a ajuns să fie reparat timp de 12 ore.

Iată cum arată o lovitură de pasăre de pe scaunul pilotului și din exterior:


Tu-124 aterizare pe Neva

Acest eveniment de splashdown a avut loc în aviația sovietică pe cerul deasupra Leningradului la 21 august 1963. Ca urmare a unei combinații de circumstanțe, avion de pasageri Motoarele lui Tu-124 s-au defectat, iar avionul a început să planeze de la o înălțime de jumătate de kilometru deasupra centrului orașului. Echipajul nu a avut de ales decât să încerce să stropească pe suprafața Nevei. Toate cele 52 de persoane de la bord au supraviețuit.

Inițial, comisia care a investigat împrejurările accidentului a plasat responsabilitatea pentru urgență asupra echipajului. Dar mai târziu s-a decis să nu se pedepsească piloții.


Stropirea Il-12 în Kazan

Și cu 10 ani mai devreme, pe 30 aprilie 1953, o aeronavă Il-12 P de la Aeroflot a operat zborul 35 pe ruta Moscova - Kazan - Novosibirsk. La bord se aflau 18 pasageri și 5 membri ai echipajului. La ora 21:37, în momentul în care avionul de linie, care se pregătea să aterizeze la Kazan, survola Volga, a avut loc un impact foarte puternic. Membrii echipajului și-au amintit că vederea li s-a întunecat. Ambele motoare și-au pierdut puterea și din țevile de eșapament au apărut flăcări.

Aeroflot IL-12:


Comandantul navei a decis să facă o stropire de urgență. Il-12 s-a stropit lângă Kazansky port fluvial, după care mașina a început să se umple rapid cu apă de râu. evacuarea nu a putut fi efectuată la timp. Echipajul le-a spus pasagerilor că avionul s-a împroșcat în apă puțin adâncă, făcându-i pe mulți să-și facă griji cu privire la preluarea bunurilor personale. De fapt, adâncimea râului în acest loc a ajuns la aproximativ 20 de metri. Drept urmare, oamenii care își îmbrăcaseră haine exterioare au ajuns în apă și au început să se înece. Dintre cele 22 de persoane, un pasager s-a înecat. Comisia de anchetă a constatat că cauza urgenței a fost o coliziune între avion și un stol de rațe.

Miracol în Anzi

La 13 octombrie 1972, a avut loc un accident de avion FH-227, care a fost numit „Miracolul din Anzi”. Un avion de linie Fairchild FH-227D al Forțelor Aeriene Uruguayane a jucat zbor charter FAU 571 pe ruta Montevideo-Mendoza-Santiago, iar la bord se aflau 5 membri ai echipajului și 40 de pasageri (membri ai echipei de rugby Old Cristians, rudele și sponsorii acestora). În timp ce se apropia de Santiago, avionul a fost prins de un ciclon, s-a prăbușit de o stâncă și s-a prăbușit la poalele muntelui.

Placa aeronavei Fairchild FH-227D T-571:


Supraviețuitorii aveau rezerve minime de hrană și nu erau necesare surse de căldură pentru a supraviețui în climatul rece aspru de la o altitudine de 3.600 de metri. Disperați de foame și de un mesaj radio că „toate eforturile de a găsi avionul dispărut sunt oprite”, oamenii au început să mănânce cadavrele înghețate ale camarazilor lor morți. Salvatorii au aflat despre supraviețuitori abia după 72 de zile...


12 pasageri au murit când au căzut și s-au ciocnit de o stâncă, alți 5 au murit ulterior din cauza rănilor și a frigului. Apoi, dintre cei 28 de supraviețuitori rămași, încă 8 au murit într-o avalanșă care le-a acoperit „casa” din fuzelajul avionului, iar mai târziu încă trei au murit din cauza rănilor.

Accident Boeing 737 peste Kahului

Acest accident a avut loc pe 28 aprilie 1988. Avionul Boeing 737-297 al companiei Aloha Airlines făcea performanță zbor intern AQ 243 pe ruta Hilo-Honolulu, iar la bord se aflau 6 membri ai echipajului și 89 de pasageri. Dar la 23 de minute după decolare, o parte semnificativă a structurii fuselajului din nas a smuls brusc din avion. Potrivit raportului, cauzele accidentului au fost coroziunea metalelor, lipirea epoxidică slabă a pieselor fuzelajului și oboseala niturii.


94 din 95 de persoane au supraviețuit însoțitoarea de bord Clarabelle Lansing - în momentul în care o parte din fuzelaj a fost smulsă, ea se afla în mijlocul avionului și a fost aruncată afară de fluxul de aer. Echipele de căutare nu au putut găsi trupul ei, precum și fragmentul detașat din fuselaj, de aproximativ 5,4 metri lungime.

1. Îmbrăcăminte de supraviețuire.
Șansele tale de supraviețuire vor crește dacă ai hainele și pantofii „potriviți” în cazul unui accident de avion. „Imaginați-vă că trebuie să evadați dintr-un avion în flăcări”, spune Cynthia Corbett, specialist FAA (Administrația Federală a Aviației) „Cât de confortabil ar fi în șlapi sau pantofi cu tocuri?”
Pe lângă pantofi, o soluție inteligentă este să porți haine din țesătură groasă, cu picioare și mâneci lungi. Acest lucru vă va proteja pielea de arsuri și resturi ascuțite. Potrivit raportului NTSB, 68% dintre persoanele care mor într-un accident de avion mor în urma accidentului, din cauza rănilor primite în urma unui incendiu.

2. Cele mai sigure locuri.
O analiză realizată în 2007 de revista Popular Mechanics a arătat că cel mai mare procent de supraviețuitori se aflau în secțiunea de coadă a avionului (cazurile de prăbușire au fost luate în considerare începând cu 1971). Acestea sunt statistici sumare, desigur, într-o serie de cazuri au existat excepții.
Indiferent de locul în care alegeți un loc în avion, încercați să alegeți unul care este cel mai aproape de ieșirea de urgență. Profesorul Ed Galea, inginer de securitate la incendiu la Universitatea Greenwich din Anglia, a descoperit că majoritatea supraviețuitorilor accidentului se aflau la 5 rânduri de ieșire de urgență. El subliniază, de asemenea, că scaunele din apropierea culoarului sunt mai sigure decât cele de lângă fereastră, deoarece permit accesul nestingherit pe culoar.

3. Decolare și aterizare.
Experții în siguranță au descoperit că cele mai periculoase momente din zbor în ceea ce privește un accident sunt 3 minute din momentul decolării și 9 minute înainte de momentul aterizării avionului de linie. În aceste momente ar trebui să rămâneți în pantofi confortabili și mâneci lungi și, de asemenea, să acordați atenție ieșirilor de urgență.
În plus, experții recomandă plasarea bagaj de mână sub scaunul din față. În cazul unui dezastru, acest lucru vă poate împiedica să vă prindă picioarele și picioarele sub scaunul din față. Un picior rupt într-o coliziune este cea mai frecventă leziune.
Dacă o coliziune este inevitabilă, este important să vă asumați o „poziție de supraviețuire” (vezi instrucțiunile de pe scaunul din față).
Asigurați-vă că scoateți din buzunare obiectele ascuțite și dure, cum ar fi creioanele, pixurile și cheile.

4. Regula celor 90 de secunde.
Primele 90 de secunde după un dezastru sunt cele mai importante! Dacă poți să rămâi calm și să încerci să ieși din avion, șansele tale de supraviețuire vor fi destul de mari.
Unii pasageri devin atât de panicați încât nici măcar nu își pot desface centura de siguranță. Rapoartele NTSB arată că multe victime ale accidentului rămân pe scaune cu centurile de siguranță legate.
„Este foarte important să știi ce să faci fără a aștepta instrucțiuni”, spune Corbett „Unii oameni stau și așteaptă să li se spună ce să facă, dar nimeni nu spune nimic și continuă să stea chiar în mijlocul unui dezastru. ”
Unul dintre motivele pentru care dezastru recent Atâția oameni au fost salvați pentru că au reușit să părăsească rapid avionul.
Găsirea și ridicarea bagajelor poate fi, de asemenea, o greșeală fatală. Nu ezita nicio secundă.

5. Nu mai periculos decât o scară rulantă.
Potrivit statisticilor NTSB, doar unul din 1,2 milioane de zboruri se termină cu un dezastru. Îmbunătățirile continue ale tehnologiei de siguranță, echipamentele de stingere a incendiilor și alegerea materialelor neinflamabile fac ca zborul cu avionul să fie acum mai sigur decât călătoria cu mașina.
Șansa de a muri într-un accident de avion este de aproximativ 1 la 11 milioane, în timp ce șansa de a muri într-un accident de circulație este de 1 la 5 mii.
Astfel, zborul este una dintre cele mai sigure moduri de a călători astăzi. Cu toate acestea, nu ar trebui să le luați cu ușurință, pur și simplu nu ar trebui să vă fie frică și ar trebui să aveți întotdeauna un plan de acțiune.

De când omul a luat prima dată în aer, el a cunoscut căderea. În fiecare an, tehnologia de zbor a devenit mai complexă, mai avansată și mai sigură, dar accidentele aviatice au loc în continuare. Moarte masivă din cauza căderii avion de pasageri devine nu numai durere pentru rudele de neconsolat ale victimelor, ci și o tragedie națională.

Supraviețuitorii unui accident de avion devin celebrități despre care se vorbește și se scrie în mass-media din toate țările lumii. Acest lucru se întâmplă pentru că sunt foarte puțini dintre ei.

Statistici de accident de avion

Dacă luăm statistici pentru întreaga perioadă istorică de dezvoltare transportul aerian de pasageri, atunci putem concluziona că sunt extrem de rare. Șansa ca un vehicul să se prăbușească în timpul zborului, decolării sau aterizării este de 1/8 milion. Aceasta înseamnă că ar fi nevoie de mai mult de 20.000 de ani de călătorie zilnică pe zboruri aleatorii pentru ca o persoană să urce pe acel ghinionist.

Dacă luăm statisticile cauzelor identificate ale defecțiunii echipamentelor, atunci în termeni procentuali va arăta astfel:

  • când avionul se încarcă, au loc 5% din accidente (cel mai adesea incendiu);
  • la decolare - 17% din accidente;
  • când urcăm doar 8% din cazuri;
  • în timpul zborului 6%;
  • când aeronava coboară - 3%;
  • abordarea este responsabilă pentru 7% din cazuri;
  • aterizarea aeronavei - 51%.

Statisticile tuturor cazurilor înregistrate de prăbușiri ale avionului de linie arată că cel mai mare risc este prezent în timpul decolării și căderii. Acesta este probabil motivul pentru care pasagerii aplaudă piloții după ce au finalizat această etapă a zborului.

Supraviețuitorii unui accident de avion indică cel mai adesea că ceva „brut” s-a întâmplat în neregulă cu avionul. De altfel, statisticieni meticuloși și lucrătorii responsabili cu siguranța zborului notează că motivele defecțiunii bruște a instrumentelor sau a motoarelor în ardere sunt defecte care nu au fost identificate la sol, ceea ce înseamnă că trebuie căutate în primul rând motivele prăbușirii avioanelor. Acolo.

Cauzele prăbușirii aviatice

Indiferent ce ai spune, principala cauză a tuturor accidentelor de avion este factorul uman. Aparatele nu se deteriorează și nu le dezactivează. Lipsa unei atenții adecvate în timpul asamblarii lor, în timpul verificărilor zilnice pentru defecțiuni și a muncii conștiente a piloților și a dispecerilor - toate acestea duc cel mai adesea la prăbușirea echipamentelor.

Este posibil să supraviețuiești unui accident de avion dacă experții și-au făcut treaba prost? Și în acest caz, răspunsul va fi da, deoarece astăzi există cazuri în care mai mult de 1 persoană a rămas în viață.

Statisticile prăbușirilor de aeronave în termeni procentuali sunt următoarele:

  • Eroarea pilot este cauza a 50% din cazuri;
  • erori ale personalului de serviciu în timpul zborului au fost identificate în 7% dintre tragedii;
  • influența condițiilor meteorologice reprezintă 12%;
  • funcționarea defectuoasă a instrumentelor și a mașinii în ansamblu - 22% (ceea ce nu a fost identificat în mod corespunzător înainte de zbor);
  • terorism și altele (cauze neidentificate sau coliziuni în aer) - 9%.

Dintre motivele enumerate, cu excepția vremii, totul este activitate umană. Acest lucru sugerează că tragedia ar fi putut fi evitată, iar incidența supraviețuitorilor accidentului aviatic a fost semnificativ mai mare. Dacă luăm statisticile celor mai mari accidente din ultimii 30 de ani, atunci cauzele lor sunt:

  • Un DC-8 s-a prăbușit în Newfoundland în 1985 la decolare din cauza pierderii vitezei, ucigând 250 de pasageri;
  • prăbușirea unui Boeing 747 din Japonia în 1985 a fost cauzată de reparații proaste, soldând cu 520 de victime;
  • Il-76, călătorind din Kazahstan către Arabia Saudită s-a prăbușit în India în 1996, în urma unei coliziuni în aer cu un Boeing, soldând cu 349 de morți;
  • Un Il-76 s-a prăbușit în Iran în 2003 din cauza loviturii de sol în condiții de vizibilitate slabă, ucigând 275 de persoane;
  • Cele 224 de persoane care nu au supraviețuit prăbușirii avionului Kogalymavia din octombrie 2015 s-au adăugat la tristele statistici: motivul a fost un posibil atac terorist.

Asta nu e tot accidente majore, care s-a întâmplat din 1985 până în 2015, dar chiar și de la ei se vede că cauza lor este cel mai adesea neatenția umană sau necinstea. Lista supraviețuitorilor accidentului de avion ar fi mult mai lungă dacă specialiștii în siguranța zborului și-ar face treaba bine, iar pasagerii ar ști ce să facă pentru a rămâne în viață.

Ce să faci dacă un avion se prăbușește

Se pare că există reguli care ajută cu adevărat oamenii să supraviețuiască în timpul unui accident de avion. Cele mai de bază instrucțiuni sunt date de însoțitorii de bord înainte de începerea zborului. Din păcate, majoritatea pasagerilor nu le ascultă, cu atât mai puțin să le poată pune în practică. Printre cele mai simple recomandări, următoarele sunt considerate obligatorii:

  • să fiți cu centură în timpul decolării și aterizării (în mod ideal, este mai bine să fiți atașat pentru tot zborul);
  • știi unde sunt vestele de salvare și cum să folosești o mască de oxigen;
  • în caz de urgență, nu părăsi locul tău, cu atât mai puțin încearcă să intri portbagaj pentru a-ți salva lucrurile;
  • concentrați-vă și luați poziția corectă înainte ca avionul să se ciocnească de solul sau apa (aplecați capul până la genunchi, acoperindu-l cu mâinile).

Pe lângă aceste reguli simple, există mai multe concluzii ale specialiștilor în situații de urgență pe care oamenii care au supraviețuit unui accident de avion le-au aplicat intuitiv și nu le-au suferit.

Majoritatea pasagerilor mor după ce avionul se prăbușește și ia foc pentru că nu reușesc să iasă din el la timp. Pentru a preveni acest lucru, ar trebui să știți în avans:

  • cum să desfaceți centurile de siguranță;
  • direcția exactă până la ieșire (mai ales dacă există fum în cabină);
  • panica este 100% moarte.

De exemplu, George Lamson, încă un adolescent de 17 ani în 1985, a supraviețuit doar pentru că scaunul i-a fost aruncat din cabină când avionul cu care zbura împreună cu tatăl său s-a ciocnit. Dacă băiatul nu ar fi fost prins și nu și-ar fi lipit capul de genunchi, iar după cădere nu s-ar fi putut desface rapid și să alerge la o distanță sigură, ar fi murit, ca și celelalte 70 de oameni.

După cum arată cazurile supraviețuitorilor accidentului de avion, dacă o persoană nu intră în panică și știe ce să facă, atunci are toate șansele să supraviețuiască. Studiind exemple de astfel de tragedii, oamenii de știință au ajuns la concluzia că mulți pasageri, în loc să coboare din avion, așteaptă instrucțiunile sau instrucțiunile cuiva. Este important de știut că într-o astfel de situație fiecare este responsabil pentru propria siguranță.

Situații cu risc ridicat

Deși poate părea că pasagerii care supraviețuiesc unui accident de avion sunt pur și simplu norocoși, de fapt nu este cazul. După cum au arătat datele oamenilor de știință din Anglia care au studiat peste 2.000 de cazuri de salvare dintr-un astfel de accident, acești oameni au fost ajutați nu de o simplă coincidență a circumstanțelor, ci de cunoștințe și acțiuni specifice, plus puțin noroc.

Se dovedește că există zone cu risc ridicat și zone mai sigure în avioane, așa cum demonstrează statisticile de supraviețuire:

  • de exemplu, cei care stau în primele cinci rânduri în fața avionului au șanse de supraviețuire de 65%;
  • este chiar mai mare în rândul celor care stau în aceste rânduri pe scaunele exterioare (67%) și nu lângă geamuri (58%);
  • pasagerii din spatele avionului au 53% șanse de supraviețuire dacă sunt așezați și în primele cinci rânduri ale ieșirii de urgență;
  • oamenii care au supraviețuit unui accident de avion și s-au așezat în mijlocul cabinei sunt extrem de rari.

Pe lângă zonele de risc din cabină, aeronava în sine joacă un rol important. Astfel, statisticile susțin că 73% din toate accidentele aeriene au loc în aeronave mici proiectate pentru până la 30 de scaune. Rata mortalității unui accident cu un singur motor sau a unei aeronave mici este de 68%, ceea ce sugerează că șansa de supraviețuire pentru pasagerii și piloții unui astfel de transport este echivalentă cu un miracol.

Există o singură concluzie - ar trebui să zbori avioane mari companii de încredere. Cu greu alegerea potrivită vehicul iar locurile din el vor salva vieți în caz de urgență, dar pasagerii săi vor avea șanse mai mari de supraviețuire, iar salvatorii în cazul unui accident avion mare ei nu pun întrebarea „există supraviețuitori ai prăbușirii avionului”, dar îi salvează.

Cele mai dificile situatii

Cea mai dificilă și periculoasă parte a unui dezastru este atunci când avionul lovește pământul sau apa. După ce se întâmplă acest lucru, oamenii au doar 1,5-2 minute pentru a rămâne în viață. În acest moment trebuie să vă faceți timp pentru a vă desprinde, a găsi o cale de ieșire și a sări cât mai departe posibil.

Cea mai mare amenințare la adresa vieții este reprezentată de incendiul și monoxidul de carbon care umple cabina, după cum a confirmat o femeie care a supraviețuit accidentului aviatic. Larisa Savitskaya a supraviețuit după ce avionul în care zbura împreună cu soțul ei s-a ciocnit cu un bombardier. După ce a primit arsuri de la focul declanșat, a reușit să se concentreze și să ia poziția corectă în scaun, ceea ce i-a salvat viața când a căzut peste el timp de 8 minute de la o înălțime de 5200 m.

Aterizarea ei a fost „înmuiată” de ramurile copacilor, dar chiar și după ce a supraviețuit unei astfel de căderi, a fost nevoită să suporte un șoc sever atât din cauza rănilor primite, cât și din cauza faptului că salvatorii nu s-au grăbit să caute. avion prăbușit, încrezător că nimeni nu a supraviețuit.

„Există supraviețuitori ai prăbușirii avionului?” - această întrebare ar trebui să fie pe primul loc printre cei care se confruntă cu situații similare. Larisa a așteptat două zile pentru ajutor cu o fractură a coloanei cervicale și o rănire la cap. Ea este singura care a fost inclusă în cartea Guinness de două ori pentru același eveniment:

  • prima dată ca supraviețuitor al unei căderi de la o înălțime mai mare de 5 km;
  • al doilea - ca a primit cea mai slabă despăgubire pentru prejudiciul primit - doar 75 de ruble.

Un avion care se ciocnește de apă reprezintă nu mai puțin o amenințare pentru viața umană, deși majoritatea pasagerilor cred naiv că poate atenua căderea. O astfel de ignorare a legilor elementare ale fizicii a costat viețile multor oameni.

Căzând în ocean

Nu este neobișnuit ca un avion să se prăbușească peste ocean, dar numărul de pasageri uciși rămâne șocant de mare, deși există supraviețuitori ai unui accident de avion pe apă.

Acest lucru se întâmplă din mai multe motive:

  • în primul rând, oamenii de multe ori nu pot găsi și pune o vestă de salvare din cauza panicăi;
  • în al doilea rând, îl activează prea devreme și, în stare umflată, împiedică nu numai mișcarea, ci și plutirea din cabină dacă apa a intrat în ea;
  • în al treilea rând, ei nu știu că un avion care lovește apa este echivalent cu o coliziune cu o suprafață de beton și este posibil să nu fie atașați catarama pentru a lua o poziție de salvare.

Cu excepția cazurilor în care pilotul efectuează o aterizare de urgență pe apă, căderea în ocean este la fel de periculoasă ca și căderea pe pământ, așa cum a confirmat singura fată care a supraviețuit accidentului aviatic.

Bakari avea 12 ani când el și mama lui au zburat de la Paris la Yemen. Dintr-un motiv necunoscut, avionul s-a prăbușit în ocean la 14 km de coasta insulei Comore Mari. Impactul cu apa a sfâșiat-o în bucăți, iar fata a căzut în apă. Ea a avut noroc că pe suprafața ei au rămas părți din linie, pe una dintre ele a așteptat 14 ore până a fost ridicată de o barcă de pescuit care trecea prin apropiere.

Povestea fetei a făcut înconjurul lumii, deoarece acesta este unul dintre acele exemple în care, probabil, ar fi existat mai mulți supraviețuitori dacă ajutorul ar fi sosit la timp. Hipotermia și vestele de salvare care nu au fost puse la timp au luat viața pasagerilor rămași.

Nu este ultima dată când singura supraviețuitoare a unui accident de avion trebuie să lupte pentru viața ei din cauza lipsei de ajutor la sol.

Căderea în junglă

Deși există exemple în care căderea unui avion a fost atenuată de ramurile copacilor, numărul de pasageri și membri ai echipajului supraviețuitori nu a crescut. Modul în care se comportă o persoană în timpul unei tragedii joacă încă un rol important.

Un exemplu în acest sens este povestea unei școlari germane de 17 ani care călătorește cu mama ei din Lima la Pucallpa (Peru) înainte de Crăciunul 1971. De fapt, a fost un zbor scurt care a devenit tragic când avionul a întâmpinat turbulențe în timpul unei furtuni.

Un fulger a deteriorat sistemele aeronavei și a declanșat un incendiu în cabină. Juliana Koepke este singurul pasager care a supraviețuit prăbușirii avionului cu acest zbor. La o altitudine de 6400 m, ambele aripi ale aeronavei s-au desprins, după care avionul de linie, care a intrat în picior, a început să se destrame în părți.

Fata a fost salvată de faptul că a fost prinsă și a luat o ipostază de salvare când un rând de scaune împreună cu scaunul ei a fost „aruncat” peste bord. În timpul căderii, acesta, împreună cu resturile din cabină, a fost rotit de un vânt puternic, ceea ce a dus la o coborâre pe o pantă înclinată și la o cădere în desișurile dense ale junglei amazoniene.

Consecințele „aterizării” au fost o claviculă ruptă, abraziuni și vânătăi, dar o așteptau și mai multe încercări. Situat la 500 km de Lima, în plină jungle, neștiind drumul, acest tânăr supraviețuitor al accidentului aviatic a fost nevoit să lupte pentru viață într-o zonă necunoscută.

Timp de 9 zile întregi a mers pe râu, de teamă să se îndepărteze de el, pentru a nu pierde sursa de apă. Mâncând fructe și plante pe care le recunoștea și le putea culege, fata s-a dus la tabăra pescarilor, care a dus-o la spital.

Dacă Juliana ar fi rămas în așteptarea ajutorului lângă avionul prăbușit, cel mai probabil ar fi murit. Pe baza acestor evenimente, o companie de televiziune italiană a filmat lungmetrajul „Miracles Still Happen”, care ulterior a salvat viața fetei sovietice Larisa Savitskaya, care aștepta salvatorii de două zile.

Membrii echipajului supraviețuitori

Este destul de rar să auzi că membrii echipajului au supraviețuit unui accident de avion. Poate că sunt ocupați să salveze pasagerii sau se află în acel moment în partea cea mai „nesigură” a avionului, dar acesta este un fapt.

Dar există exemple în care un însoțitor de bord care a supraviețuit unui accident de avion a fost singurul salvat. Vesna Vulović avea doar 22 de ani în 1972 când, în timpul unui zbor regulat de la Copenhaga la Zagreb, un avion al companiei iugoslave s-a dezintegrat în aer ca urmare a exploziei unei bombe teroriste.

Acest caz poate fi considerat un „miracol”, deoarece Vesna a putut supraviețui fiind în mijlocul cabinei avionului când a căzut de la o înălțime de peste 10 km. O bucată din mașina în care se afla a căzut pe copaci acoperiți de zăpadă, ceea ce a înmuiat mult lovitura.

Al doilea „miracol” a fost că, în timp ce era inconștientă, un țăran dintr-un sat din apropiere a găsit-o și a dus-o la spital. O însoțitoare de bord care a supraviețuit unui accident de avion după ce a căzut de la o asemenea înălțime a fost în comă aproape o lună, iar apoi s-a chinuit încă 16 luni pentru a se putea mișca și a duce o viață normală.

Vesna Vulović a devenit deținătoarea recordului mondial Guinness pentru persoana care a sărit fără parașută de la o înălțime de 10 kilometri. Este puțin probabil să existe un temerar care, din propria sa voință, decide să depășească rezultatul ei.

Accident aviatic rusesc în Egipt

Unul dintre cele mai presante subiecte din toamna lui 2015 a fost prăbușirea avionului din Egipt. Astăzi, „există supraviețuitori” nu mai este cea mai importantă întrebare în această tragedie. Dacă la început au existat zvonuri că nu au murit toți cei 224 de oameni, acum acesta este un fapt trist.

Astăzi, publicul este interesat de cauza morții avionului de linie și garantează că acest lucru nu se va întâmpla din nou cu aeronavele rusești.

Versiuni complet diferite ale celor întâmplate sunt prezentate de mass-media rusă și străină. Avionul, care a decolat fără întârziere, a dispărut de pe radarele controlorilor de trafic aerian din motive necunoscute la 23 de minute de la decolare.

O versiune a motivului pentru care supraviețuitorii accidentului aviatic din Egipt nu au fost găsiți este explozia unei bombe la bord. Avionul a fost sfâșiat pe cer, așa că pasagerii nu au avut practic nicio șansă.

Autoritățile egiptene spun că prezența unei bombe nu a fost detectată în epava avionului. Ei au publicat aceste date după ce experții din SUA, Anglia și Rusia au ajuns la o concluzie diferită.

Singurul motiv pentru discrepanța dintre concluziile experților este reticența Egiptului de a pierde potențiali clienți în sezon turisticși să plătească despăgubiri companiei Kogalymavia pentru prăbușirea avionului din ea spaţiul aerian. Dacă ar exista supraviețuitori, aceștia ar primi și despăgubiri pentru daune.

Este de așteptat la ce acord vor ajunge ambele părți, dar privind înapoi la istoria aeronauticii, putem spune că avioanele nu se destramă doar în aer și nu dispar de pe radar. Nu există încă concluzii finale, dar comunitatea mondială înțelege ce a cauzat prăbușirea avionului din Egipt astăzi. Există supraviețuitori Răspunsul la această întrebare este fără echivoc - „nu”.

Statistici pozitive

Cunoscând meticulozitatea oamenilor de știință în dorința lor de a calcula și măsura totul, nu există nicio îndoială că aceștia au studiat și întrebarea de ce oamenii nu supraviețuiesc accidentelor aviatice.

Motivul este de fapt cel mai banal - același factor uman. Dacă luăm statistici privind schimbările în cauzele prăbușirii avioanelor din 1908, va arăta astfel:

  • în zorii construcției de aeronave din 1908 până în 1929. 50% din accidente s-au datorat problemelor tehnice, 30% din cauza conditiile meteo, 10% - incendiu și 10% - eroare pilot;
  • până în a doua jumătate a secolului al XX-lea flota aeriana a venit cu statistici diferite - 24% sunt legate de tehnologie, 25% sunt de vină pentru vreme, eroarea pilotului - 37%, incendiul - 7%, iar atacurile teroriste ocupă doar 5%;
  • în secolul XXI, statisticile s-au schimbat complet - 45% sunt cauzate de factorul uman, 13% de vreme, 32% de probleme tehnice, incendii - 3%, iar atacurile teroriste reprezintă 4% din cazuri.

Așa s-au schimbat cauzele accidentelor aeriene în aer de peste 100 de ani. Cu toate acestea, astazi este cel mai mult aspect sigur mișcare, deoarece accidentele apar cu o probabilitate de 0,00001%. În plus, faptele apar din ce în ce mai mult atunci când, atunci când un avion se prăbușește, supraviețuiește nu doar o persoană, ci o parte semnificativă a pasagerilor.

De exemplu, 4 persoane au supraviețuit unui accident de avion care a avut loc în Japonia în 1985. La 12 minute după decolare, avionul a suferit depresurizare în secțiunea de coadă. Piloții au reușit să țină mașina în aer timp de 32 de minute, după care bordul s-a prăbușit la 100 km de capitala Japoniei. După cum au spus supraviețuitorii, ar fi putut fi mai mulți salvați, deoarece oamenii au cerut ajutor, dar până la sosirea salvatorilor, care nu se grăbeau deloc, 520 de persoane au murit. Au fost uciși de hipotermie și răni primite în timpul căderii.

Din păcate, informațiile despre cei salvați nu corespund întotdeauna adevărului. Acesta a fost cazul când s-a raportat că 4 persoane au supraviețuit unui accident de avion deasupra Egiptului. În acest caz, nu se poate decât să simpatizeze cu oamenii care și-au găsit speranța pentru un miracol, dar apoi au pierdut-o din nou.

ÎN istoria Rusiei Aviația are și exemple în care pasagerii au supraviețuit unui accident de avion. Astfel, cei care au supraviețuit prăbușirii avionului Kogalymavia din 2011, când avionul a luat foc în timp ce rula către pistă, doar trei persoane au murit din 116 pasageri și 6 membri ai echipajului, în timp ce Tu-154 a fost ars complet.

Însoțitoarea de zbor Vesna Vulović a devenit faimoasă în întreaga lume la începutul anilor șaptezeci. În 1972, a avut loc un eveniment în urma căruia viața ei s-a schimbat complet. Numele lui Vulovich a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness, s-a întâlnit cu personalități politice și publice, s-a întâlnit cu idolul tinereții ei, Paul McCartney și alte vedete de renume mondial. Ce s-a întâmplat la începutul anilor șaptezeci? Ce eveniment a făcut celebru un însoțitor de bord obișnuit?

Accident de avion

Un accident teribil a avut loc pe 26 ianuarie 1972. Avionul McDonnell Douglas DC-9-32 zbura de la Stockholm la Belgrad. La o altitudine de peste zece mii de metri, linia a explodat. Resturile sale au căzut pe orașul cehoslovac Ceska Kamenice. Toți pasagerii și membrii echipajului au fost uciși, cu excepția însoțitorului de bord Vesna Vulović.

În această zi, toată presa din lume a relatat despre explozia avionului. Cauza tragediei care a avut loc deasupra unui mic oraș cehoslovac a fost o bombă care a fost ascunsă la bordul unui avion de linie de către teroriști din Croația. Șansele de a supraviețui unor astfel de accidente sunt neglijabile. Rapoartele despre dezastre pe cer se termină de obicei cu fraza tragică: „Toți cei de la bord au murit”. Dar de data aceasta, în mass-media au apărut știri care au șocat lumea: însoțitoarea de bord Yugoslav Airlines Vesna Vulović a reușit să supraviețuiască. Cu toate acestea, acest caz nu poate fi numit absolut fără precedent în

Deci, în urmă cu mai bine de patruzeci de ani, o senzație s-a răspândit în întreaga lume - însoțitoarea de bord Vesna Vulovich, în vârstă de douăzeci și doi de ani, a rămas în viață după ce a căzut de la o înălțime de zece mii de metri. Ce i-a salvat viața? Plantarea a fost înmuiată de coroanele copacilor acoperite cu zăpadă. Cu toate acestea, eroina acestei povești uimitoare însăși nu a putut spune despre zborul ei. Stewardesa Vesna Vulovich, care a supraviețuit teribilului accident, și-a amintit vag de acea zi groaznică. Și-a revenit în fire doar două luni mai târziu. Ce se știe din biografia însoțitorului de bord?

Stewardesa Vesna Vulovici

A devenit însoțitoare de bord din întâmplare. Vesna s-a născut în Iugoslavia în 1950. A absolvit liceul și a intrat la universitate. La fel ca mulți alți tineri din anii șaizeci, fata era un fan al grupului Beatles și, prin urmare, visa să stăpânească engleză perfect. În 1968, nu și-a putut imagina că îl va întâlni vreodată pe Paul McCartney însuși.

Vesna și-a ales departamentul de engleză și a început să studieze limba în care cântau vocaliști celebri. După primul an de studii, eroina noastră a plecat pentru un stagiu în Anglia. Când s-a întors acasă, s-a întâmplat ceva care i-a schimbat radical toată viața.

Fata și-a întâlnit prietena de școală. Până atunci zburase cu avioanele unei mari companii iugoslave. Un prieten din copilărie a sfătuit-o pe Vesna să se înscrie la un curs de însoțitor de bord. Lucra pentru companii aeriene internaționale mi-a dat ocazia să vizitez în mod regulat frumosul oraș cețos Londra. În plus, salariul unui însoțitor de bord era de câteva ori mai mare decât venitul unui profesor de engleză.

Primul zbor

Vesna și-a încheiat cu succes cursurile. În 1971, fata a urcat pentru prima dată la cer. Când a avut loc tragedia, care a devenit evenimentul principal din viața ei, ea era încă studentă universitară. Ea nu avea un loc de muncă permanent.

Ultimele ore înainte de dezastru

În acea zi, echipajul în care a internat Vesna a ajuns la Copenhaga. În capitala daneză, el i-a înlocuit pe piloții avionului care a zburat din Stockholm. Ulterior, Vesna Vulovich - stewardesa care și-a ucis toți colegii - și-a amintit că membrii echipajului, oameni mai experimentați, păreau să prezinte ceva. Vorbeau constant despre familiile lor, mergeau mult la cumpărături și cumpărau suveniruri pentru rude.

Mai târziu, în spital, însoțitoarea de bord sârbă Vesna Vulović a încercat să-și amintească toate cele mai mici evenimente din acea zi. Cine a pus bomba? Cu puțin timp înainte de decolare, ea a observat unul dintre încărcătoare. Acest bărbat se deosebea atât prin aspect, cât și prin comportament față de colegii săi. În exterior, arăta ca un rezident Peninsula Balcanica. Comportamentul bărbatului a contrastat puternic cu comportamentul celorlalți încărcătoare. Vorbea tare, era nervos și agitat. Potrivit lui Vulovich, el a fost cel care a pus bomba în avion. Cu toate acestea, această realizare a venit prea târziu.

Bruno Honke

Ce s-a întâmplat cu însoțitoarea de bord Vesna Vulović în 1972 poate fi numit în siguranță un miracol. A fost incredibil de norocoasă de două ori. Prima dată a fost când ea nu a murit în explozie. În al doilea - când a reușit să supraviețuiască căderii.

Cu toate acestea, fata a fost salvată nu numai de faptul că garnitura dărăpănată a căzut pe copaci acoperiți de zăpadă. Cert este că primul la locul dezastrului a fost rezident local Bruno Honke. Acest bărbat a lucrat într-un spital de campanie german în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. I-a oferit fetei primul ajutor. Merită spus că Honka a reușit în mod miraculos să descopere un tânăr însoțitor de bord care abia respiră printre multe cadavre. Probabil i-a salvat viața.

Tratament

Povestea Vesnei Vulović, o însoțitoare de bord din Iugoslavia, care a supraviețuit unui accident care s-a soldat cu 27 de vieți, s-a răspândit instantaneu în întreaga lume. A fost dusă la spital. A început o lungă perioadă de reabilitare. De vreo două luni, Primăvara nu și-a mai venit în fire. Multă vreme, medicii nu au crezut că fata va supraviețui după un astfel de accident teribil. Dar tot ea și-a venit în fire. Este de remarcat faptul că, când am deschis ochii, primul lucru pe care l-am făcut a fost să cer o țigară.

Pe măsură ce zilele au trecut, tânărul a făcut față din ce în ce mai încrezător rănilor primite în urma căderii. Cu toate acestea, Vesna nu și-a amintit niciodată ultimele ore petrecute la bordul avionului. Nu putea spune ce făcea în momentul exploziei. Cel mai probabil, în acele minute fata se afla în habitaclu.

Timp de zece luni, Vesna a fost paralizată. Medicii se temeau că ea nu va putea niciodată să meargă. Cu toate acestea, s-a întâmplat un alt miracol - singura supraviețuitoare a prăbușirii avionului McDonnell Douglas DC-9-32 s-a ridicat în picioare.

După dezastru

Însoțitoarea de zbor Vesna Vulović, a cărei fotografie a fost difuzată la televizor aproape în fiecare zi în februarie 1972, a fost trimisă cu avionul la Belgrad la două luni după accident. Medicii se temeau că zborul îi va afecta negativ starea psihică. O cădere de la o asemenea înălțime nu poate trece fără să lase urme. Totuși, totul a ieșit bine. Mai mult, Vesna nu avea nicio teamă de zbor. Nici mai târziu nu i-a fost frică de avioane.

Ea a mai petrecut ceva timp într-un spital din Belgrad. Un polițist era de serviciu zi și noapte la intrarea în camera lui Vulovich. Ea nu-și amintea nimic despre evenimente ultimele oreînainte de accident. Totuși, ea a rămas singura martoră la crimă, care, de altfel, nu a fost niciodată rezolvată. Autoritățile se temeau că teroriștii vor încerca să-l omoare pe membrul supraviețuitor al echipajului.

Salvarea miraculoasă a însoțitorului de bord a umbrit celelalte detalii ale accidentului. Vesna a fost inclusă în Cartea Recordurilor Guinness ca persoana care a făcut cel mai înalt salt fără parașuta. La mijlocul anilor optzeci, Spring a sosit la Londra. Paul McCartney a fost prezent la ceremonia de prezentare a certificatului de intrare în Cartea Recordurilor Guinness. Primăvara l-a întâlnit în sfârșit pe idolul tinereții ei.

La începutul toamnei anului 1972, Vulovich a fost externat din spital. În mod surprinzător, ea nu numai că nu și-a dezvoltat teama de a zbura, dar nici nu și-a pierdut dorința de a lucra ca însoțitor de bord. Vesna a încercat din nou să obțină un loc de muncă la compania aeriană. Nu a fost angajată ca însoțitor de bord, dar i s-a oferit un post în birou. Vesna Vulovich a lucrat pentru compania aeriană de mulți ani: a fost implicată în pregătirea contractelor de marfă. Fosta însoțitoare de bord și-a părăsit locul de muncă optsprezece ani mai târziu din cauza dezacordului cu politicile liderului iugoslav S. Milosevic.

O însoțitoare de bord care a supraviețuit unui accident de avion din 1972 a devenit o eroină națională. Ea a primit o primire de însuși mareșalul Tito, care pentru un cetățean al Iugoslaviei la acea vreme era considerată o mare onoare. Cântece au fost dedicate primăverii, iar ea a fost invitată la diverse emisiuni de televiziune. Fetele au fost numite după ea. Pentru a supraviețui unei asemenea catastrofe, o pauză norocoasă nu este suficientă. Ai nevoie de putere, de o dorință extraordinară de a trăi. Vulovich a devenit un simbol al norocului și optimismului.

Fosta însoțitoare de bord și-a folosit faima în scopuri sociale și politice. Ea a participat activ la protestele împotriva guvernării lui Milosevic și a făcut campanie pentru unul dintre partide la alegeri.

Moarte

Vesna Vulovich a trăit până la 66 de ani. Pe 23 decembrie 2016, a fost găsită moartă în propriul apartament. Rudele și prietenii nu au putut ajunge la ea mult timp. Poliția a fost chemată și au deschis ușa. Nu se cunoaște cauza morții celebrului însoțitor de bord. Prietenii susțin că sănătatea femeii s-a deteriorat brusc recent.

Recordul unui însoțitor de bord din Iugoslavia nu a fost încă doborât. Nicio persoană nu a reușit să cadă de la o asemenea înălțime și să supraviețuiască. Cu toate acestea, istoria cunoaște mai multe cazuri la fel de interesante.

În 1942, un avion militar sovietic a fost doborât, al cărui pilot a căzut fără parașută. Viața i-a fost salvată de stratul de zăpadă.

Un alt eveniment uimitor a avut loc la mulți ani după încheierea celui de-al Doilea Război Mondial. război mondial. În decembrie 1971, un avion de pasageri s-a prăbușit lângă Peru. La jumătate de oră de la plecare, avionul de linie a intrat într-o furtună. Avionul a luat foc și s-a rupt în bucăți. Pasagerul de 17 ani a supraviețuit. Când s-a trezit, s-a trezit stând pe un scaun atârnat de un copac.

În august 1981, a avut loc o coliziune între aeronavele An-24 și Tu-16. La bord avion de pasageri studenta Larisa Savitskaya și soțul ei au fost prezenți. Au existat mai multe motive pentru dezastru, inclusiv o slabă coordonare între dispecerii civili și militari. Toți au murit, în afară de Larisa.

Ea a căzut de la o înălțime de cinci kilometri. A suferit multe răni, dar, conform legilor sovietice, nu avea dreptul la invaliditate. Femeia și-a petrecut întreaga viață făcând slujbe și uneori i-a fost foame. Ea a devenit și deținătoare a recordului într-un fel. Spre deosebire de Vulovich, Savitskaya nu a devenit faimoasă în patria ei. Ea a primit despăgubiri în valoare de 75 de ruble de la stat, după care povestea cu toamna uimitoare a fost uitat.