Zborurile companiei și volumul lor de muncă determină direct care parc aerian va fi cu acest transportator. Acest articol conține informații despre avioane care folosesc populare companii aeriene ruse.

Flote de flote după marca companiei

„Aerul AZUR”. Această companie folosește cinci tipuri de Boeing. La dispozitia ei:

• 4 avioane Boeing 777-300ER cu o capacitate de până la 531 de locuri, în funcție de aspectul navei;
• 12 avioane Boeing 767-300 – până la 336 de locuri pe navă;
• 8 avioane Boeing 757-200 – până la 238 de locuri;
• 2 avioane Boeing 737-900ER – până la 215 locuri;
• 4 avioane Boeing 737-800 – până la 189 de locuri.

Puteți vizualiza alți parametri (anvergura aripii, lungimea aeronavei, viteza de croazieră, raza de zbor) și aspectul cabinei, precum și posibilul design al corpului aeronavei acestei companii aeriene pe site-ul său.

Aeroflot Dintre companiile aeriene cu o flotă de pasageri de peste 100 de aeronave, Aeroflot are una dintre cele mai tinere flote din lume. Majoritatea aeronavelor companiei sunt aeronave din familia Airbus A320 (78 de unități), Airbus A330 (22 de unități din acest model au fost adăugate flotei din 2008) și Sukhoi SuperJet 100, care după ceva timp va prelua A320 în termeni. de cotă în flotă. În prezent, există 49 ​​de aeronave Sukhoi Superjet 100 (SS100), dar din 2019 până în 2026, alte 100 de astfel de aeronave vor intra în flotă, potrivit unui acord încheiat în 2018. În plus, Aeroflot are:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 avioane 777-300ER, care au o clasă de serviciu „Confort” și sunt superioare celorlalte aeronave în ceea ce privește raza de acțiune și capacitate;
• 34 avioane Airbus A321.

„Nordavia”. Flota este formată în întregime din avioane Boeing 737 cu reacție îngustă de pasageri:

• 6 avioane Boeing 737-500;
• 3 unități Boeing 737-700;
• 6 – Boeing 737-800.

Aceste aeronave sunt fiabile și îndeplinesc cele mai înalte cerințe tehnice de siguranță conform standardelor internaționale. Toate sunt echipate cu cabine complete de clasă economică.

"NordStar" . Flota companiei este formată din trei modele de aeronave:

• Boeing 737-800 (9 unități, fiecare 168–180 scaune);
• Boeing 737-300 (1 aeronavă cu 148 locuri);
• ATR 42-500 (5 unitati cu 46 locuri fiecare).

"Victorie" . Compania aeriană este fidelă modelului modern Boeing 737-800 - flota sa este formată în întregime din astfel de Boeing. În total, compania are 30 dintre ele, furnizate direct de la producător. Avioanele sunt confortabile și sigure. Cabina dispune de Sky Interior: este echipată cu compartimente de bagaje spațioase, scaune confortabile din piele și iluminare care schimbă culoarea.

„Aripi roșii” . Această companie a preferat familia Airbus A320, sau mai degrabă Airbus A321 („Airbus A321”) - un model mai spațios și mai modern, al cărui număr de locuri în clasa economică este cu 40 de locuri în plus și a cărui greutate la decolare este de 16 tone. mai mult decât precedentul A320 . Dar raza de zbor a fost redusă și cu până la 600 km.

Întreaga serie Airbus 320 se remarcă printr-o cabină spațioasă, rafturi spațioase pentru bagaj de mână, capacitate mare de încărcare a punții inferioare. Aceste nave sunt produse în Germania și Franța.

Companie aeriană "Rusia" . Flota companiei include un total de 62 de aeronave. Acest:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Printre aceste aeronave se numără atât vase cu o capacitate de aproximativ 130 de locuri, cât și vase cu 450, 520 de locuri. Prin urmare, aeronavele companiei pot zbura atât zboruri mici, cât și mai mari.

„ZBOR REGAL”. La începutul anului 2019, compania avea 12 aeronave și încă 3 erau la comandă. Vârsta medie a navei companiei este de exact 19 ani. Cea mai veche navă este Boeing 767-300 cu numărul de coadă VP-BRE, de 23 de ani, cea mai nouă navă a companiei aeriene este Boeing 737-800 cu numărul de coadă VQ-BRF (12 ani).În 2014, compania a primit un Boeing 757-200, iar în mai 2015, un Boeing 737-800. Din ce constă flota de zbor Royal:

• Boeing 757-200 („Boeing 757-200”) - 7 avioane;
• Boeing 767-300 („Boeing 767-300”) - 3 avioane;
• Boeing 737-800 („Boeing 737-800”) - 2 avioane.

„RusLine”. Ca companie privată specializată în transport VIP, RusLine folosește o aeronavă mică cu doar 50 de locuri. Acesta este Bombardier CRJ 100/200 ER/LR (Canadair Regional Jet) - un avion de afaceri fabricat în Canada (dezvoltat de Bombardier Regional Aircraft) din familia avioanelor regionale. Pe aeronavele acestui model, pasagerii companiei călătoresc în toată Rusia și în străinătate, cel mai adesea din mai multe marile aeroporturi Moscova (Domodedovo), Sankt Petersburg (Pulkovo), Ekaterinburg (Koltsovo) și Volgograd (Gumrak). Portul de origine al companiei aeriene este Moscova, Domodedovo.

„Vântul de nord” . O companie aeriană cu un nume mândru și romantic„Vântul de Nord” din 2008 (momentul înființării) până la începutul anului 2019, a achiziționat 30 de aeronave, iar pentru 2019 a planificat extinderea flotei la 50 de aeronave. La începutul anului 2019, flota de aeronave conținea:

• Boeing 737-800NG – 11 avioane pentru 186–189 pasageri fiecare;
• Airbus A321-200 – 9 avioane cu o capacitate de 214–220 de pasageri;
• Boeing 777-200ER – 6 avioane – 440 pasageri;
• Boeing 777-300ER – 3 avioane – 486 pasageri;
• Airbus A330-200 – 2 avioane – 283 pasageri.

S7 . Avioanele ușor de identificat, cu culoarea lor verde deschis atrăgătoare, aparțin uneia dintre cele mai moderne flote de pe piață. Federația Rusă. Flota este formată din 101 aeronave de la cei mai importanți producători mondiali: Airbus (61 de avioane), Boeing (23 de avioane) și Embraer (17 avioane). S7 Airlines se străduiește să fie primul de pe piața rusă care operează cele mai noi modele de aeronave: acesta a fost cazul cu cel mai silențios Airbus A320neo din clasa sa și ecologic, în 2017 și în 2018 cu avionul modern Boeing 737 MAX, cu transport mediu. Compania operează în prezent următoarele modele de aeronave:

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 MAX 8;
• Embraer 170.

"Ural Airlines" . În condiții de leasing operațional, compania aeriană operează 47 de avioane moderne Airbus pe rute rusești și internaționale:

• 24 avioane A320;
• 2 avioane A320neo;
• 15 avioane A321;
• 1 vas A321neo;
• 5 avioane A319.

„UTair”. Compania are 65 de aeronave și 151 de elicoptere. În iulie 2019, compania aeriană a operat următoarele modele:

• ATR 72-500 – 13 unități;
• Boeing 737-400 – 6 unități;
• Boeing 737-500 – 27 unități;
• Boeing 737-800 – 9 unități plus 30 comandate;
• Boeing 767-200ER – 3 unități.

"Yamal" . Flota companiei este reprezentata de:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR – 10 bucăți;
• Challenger 850 – unul;
• Airbus A321 – 3 avioane;
• Airbus A320-200 – 8 buc;
• „Sukhoi RRJ-95LR-100” – 15 bucăți.

Flote aeriene străine remarcabile

Un exemplu de una dintre cele mai scumpe flote de companii aeriene este, desigur, o companie din Emiratele Arabe Unite. Aceasta este una dintre cele mai mari companii din lume, creată de conducerea de top a țării în 1985 și are sediul în Dubai.

Emiratele . Compania aeriană operează cea mai recentă flotă de avioane Emirates A380 și Boeing 777, precum și o flotă dedicată de avioane mici pentru călătorii private premium în întreaga lume.

• Compania are 113 aeronave A380, dotate cu cabine personale, scaune complet întinse și un duș SPA în clasa business, cu acces la Wi-Fi pe tot parcursul zborului, o clasă economică confortabilă, cu spațiu amplu și iluminare personalizabilă.
• Emirates deține cea mai mare flotă de avioane Boeing 777 - 158 de unități.

Războaiele sfinte pe această problemă au izbucnit cu o vigoare reînnoită tocmai acum în legătură cu raportarea unei explozii a anvelopei pe un avion Transaero Boeing 737 în Israel. Pentru a ne forma o părere despre această problemă odată pentru totdeauna, să avem încredere în logică și profesioniști.

Toți cei care sunt cel puțin legati tehnic de aviație spun: siguranța zborului este influențată de starea tehnică a aeronavei, care este foarte indirect legată de vechimea acesteia. Citat de la oficialul care investighează accidentele aviatice din CSI:

În ultimii cinci ani, numărul dezastrelor din lume, inclusiv din Rusia, a crescut aeronave Capacitatea de pasageri de peste 50 de locuri este aceeași pentru aeronavele cu vârsta sub 5 ani și peste 30 de ani. Potrivit informațiilor disponibile, vârsta medie a aeronavelor Boeing 737-500 operate în Statele Unite este de 20,4 ani. În Europa - 20,3 ani.

Dar poate că statisticile sunt stricate de unele companii aeriene mici care au acumulat gunoaie pentru ei înșiși, în timp ce transportatorii mari și serioși preferă echipamente noi? Se dovedește că nu. Vârsta medie a avioanelor Boeing 737 de la una dintre cele mai mari companii aeriene europene, Lufthansa, depășește 24 de ani. Nava amiral americană și cea mai mare companie aeriană din lume, Delta Airlines, utilizează în mod activ avioane Boeing 747 de peste 23 de ani și A-320 de 20 de ani. Britanicii de la British Airways, în ciuda primejdiei și pretenții glorificate în literatură, nici nu se gândesc să renunțe la avioanele Boeing 737, care în medie au aproape 23 de ani. În general, am putea continua mult timp, dar imaginea în ansamblu este deja clară.

De ce se întâmplă asta? La urma urmei, noua tehnologie ar trebui, nu, pur și simplu TREBUIE să fie mai fiabilă și mai sigură. Cred că această credință comună a apărut din experiența auto a celor mai mulți oameni care susțin acest punct de vedere. În cazul mașinilor, aceasta poate fi justificată. Dar în aviație situația este diferită. Lasă-mă să explic. Cert este că, spre deosebire de industria auto, nu au existat progrese în aviație de multe decenii. După părerea mea, din 31 decembrie 1968, când primul avion supersonic de pasageri Tu-144 a făcut primul său zbor. După aceasta, nu am văzut nimic fundamental nou - în afară de introducerea mai mare a computerelor, îmbunătățirea echipamentelor de navigație și inovații similare. Toate aceste echipamente moderne pot fi instalate cu ușurință pe avioanele fabricate acum 20 de ani, după care se pare că vechile avioane de linie nu vor mai fi fundamental diferite de cele noi.

Pentru ca aeronava să fie într-o formă tehnică bună chiar și după două decenii de funcționare, au fost dezvoltate multe reguli stricte pentru întreținerea acesteia, care sunt respectate cu strictețe. Pe lângă verificările periodice ale diferitelor componente și echipamente, aeronavele sunt verificate înainte de fiecare decolare. În același timp, toate sistemele avionului sunt testate și, dacă cel puțin unul dintre ele ridică întrebări, avionul pur și simplu nu va decola. Niciun tehnician nu își va asuma responsabilitatea pentru viața a sute de oameni. Dacă se identifică o defecțiune potențial periculoasă, îi este mai ușor să trimită aeronava pentru o examinare mai amănunțită. Și vârsta aeronavei nu afectează acest lucru. Încălcatorii acestei reguli ajung foarte repede pe diverse liste negre, de exemplu, cerurile europene sunt închise pentru ei. Nu există astfel de companii aeriene în Rusia. Puteți vizualiza lista.

Și iată mai multe argumente bazate pe realitatea rusă. Aeroflot are cea mai tânără flotă nu doar din țara noastră, ci și din lume (dintre marile companii aeriene). Ne uităm la statistici și - voilà - vedem șapte incidente aeriene anul acesta. Trei dintre ele sunt legate de motoare, inclusiv cele care s-au blocat în timpul zborului. Să aruncăm o privire la restul primelor cinci, a căror flotă este vizibil mai veche. În aceeași perioadă, Transaero a înregistrat doar două incidente. S7 are două, Rossiya are unul, UTair are șapte . Dar anul trecut? Iată ce.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rusia - 6
S7 - 5
UTair - 3

Concluzionăm: numărul accidentelor aeriene nu este legat de vechimea aeronavei, ci mult mai mult, deși nu direct, de frecvența zborurilor (ceea ce este valabil nu numai pentru aviație, ci și pentru toate celelalte domenii ale vieții; cele care nu fac nimic nu se înșală). De unde strigătele despre pericolele avioanelor vechi? Da, totul vine din același loc, din dorința de a lupta cu concurenții în moduri deloc sincere. Am scris deja despre modul în care funcționează PR-ul negru în aviație, nu o voi repeta. Lectură.

"Izhavia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 30 de ani

Flota Izhavia conține doar avioane asamblate intern: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Cele mai vechi aeronave sunt An-24. O placă are aproape 34,5 ani, celelalte două au aproape 37 de ani. Aceste avioane zboară de la Izhevsk la Kazan, Ekaterinburg, Novy Urengoy. Un model relativ „proaspăt” din flota Izhavia este Yak-42. Cel mai tânăr avion a fost produs în 1996.

PA "Cosmos" RSC "Energia"

Vârsta medie a flotei: 29,8 ani

În parc aeronave de pasageri un singur model - Tu-134. Vârsta căptușelilor este, de asemenea, uniformă - nici o singură placă nu are sub 25 de ani. Cu toate acestea, vârsta nu este un obstacol în calea confortului: pe forumuri, pasagerii notează surprinși că avioanele sunt în stare aproape perfectă.

Întreprinderea de aviație Mirny AK "Alrosa"

Vârsta medie a flotei: 27,4 ani

Un alt transportator aerian a cărui flotă conține doar avioane de fabricație sovietică sau rusă. Setul este standard pentru o companie aeriană regională: An-24, An-26, Tu-134 și Tu-154. Cele mai vechi sunt An-24, care sunt folosite pe zborurile de la Mirny (Yakutia) la Lensk, Yakutsk și Polyarny. Cei mai tineri sunt Tu-154, care zboară de la Mirny la cele mai mari orase Rusia și la stațiuni. Trei din șase avioane Tu-154 au fost produse la începutul anilor '90.

ATK "Yamal"

Vârsta medie a flotei: 24 de ani

Prima companie de pe listă cu avioane de fabricație străină. ATK Yamal are cinci avioane Boeing 737-500 în flota sa, cu vârsta cuprinsă între 12 și 19 ani. Transportatorul le folosește pe zborurile din Salekhard către Tyumen, Moscova, Soci, Anapa și Krasnodar. În plus, compania aeriană are vechi Tu-134 (vârsta medie - 28 de ani) și An-26 (27 de ani).

Companiile aeriene Saratov

Vârsta medie a flotei: 23,2 ani

Saravia (acesta este numele prescurtat pe care îl folosește compania aeriană) are un model de aeronavă în flota sa - Yak-42. Ei zboară de la Saratov la Moscova, Surgut, Soci, Hanovra și Frankfurt. Vârsta aeronavei: de la 15,5 la 28 de ani.

„Rute aeriene Sakhalin”

Vârsta medie a flotei: 23,1 ani

Unul dintre cei mai de încredere transportatori aerieni în ceea ce privește respectarea orarului, majoritatea zborurilor sunt efectuate pe aeronave de fabricație străină. Sakhalin Airways are șapte avioane de la doi producători: Boeing și Bombardier. Cele mai vechi sunt două avioane Boeing 737-200, de 26 și 27 de ani. Restul modelelor sunt mai tinere - de la 10 la 13 ani. În plus, An-24 zboară pe rute interne: fiecare aeronavă are cel puțin 30 de ani.

Vârsta medie a flotei: 22,7 ani

UTair are una dintre cele mai mari flote aeronave de pasageriîn Rusia, dar este foarte eterogen: o duzină de modele de la șase producători diferiți. Există, de asemenea, o gamă semnificativă de vârstă a aeronavei: de la 8 la 37 de ani. Cele mai vechi sunt Tu-134, a căror vârstă medie depășește 30 de ani. Cei mai tineri sunt două Boeing 757-200 (8 și 11 ani).

"Nordavia"

Vârsta medie a flotei: 22,3 ani

În timp ce compania-mamă (Aeroflot) zboară avioane Airbus, flota Nordavia este formată în principal din avioane Boeing-737-500. Vârsta medie a acestor aeronave este de 18,7 ani. Tot in parc sunt An-24, folosite pe zboruri interne ca Arhangelsk - Kotlas. Aceste aeronave au cel puțin 35 de ani.

"Kuban Airlines"

Vârsta medie a flotei: 21,6 ani

Transportatorul aerian are două modele de aeronave în flota sa: Boeing 737 și Yak-42. Străinii sunt mai proaspeți: vârsta lor medie este de 15,5 ani. Și pentru „Yakovlevs” există o gamă: de la 17 la 30 de ani.

„Companiile aeriene din Daghestan”

Vârsta medie a flotei: 21,4 ani

Flota transportatorului este echipată cu două modele Tupolev: Tu-134 și Tu-154, care zboară de la Makhachkala la Moscova, Sankt Petersburg și Istanbul. Vârsta lui Tu-134 este de 29-30 de ani, Tu-154 este mai tânăr, de la 11 la 23 de ani.

"Kogalymavia"

Vârsta medie a flotei: 21 de ani

Transportatorul regional are în flota sa „standard” Tu-134 și Tu-154, precum și Airbus A320 și Bombardier CRJ200. Cele mai vechi sunt Tu-134 (29 și 26 de ani). Iar Airbus-urile, s-ar putea spune, sunt complet noi: au doar șapte ani.

"Yakutia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 20,5 ani

"Kavminvodyavia"

Vârsta medie a flotei de aeronave: 20,5 ani

Transportatorul are doar modele produse pe plan intern: Tu-154 și Tu-204, concepute pentru a înlocui Tu-154 pe companiile aeriene. Vârsta vechilor „carcase” variază între 17 și 30 de ani. Adevărat, Tu-204 nu poate fi numit complet nou: un avion are 11 ani, al doilea are aproape 15 ani.

Înainte de a pleca într-o călătorie lungă de afaceri sau într-o vacanță, vă puteți uita la ce avion zburați. Portalurile specializate de pe Internet vă vor ajuta să aflați vechimea aeronavei, modelul acesteia, precum și istoricul său de funcționare. AiF.ru a compilat un ghid care vă va ajuta să vă familiarizați cu toate informațiile care vă interesează despre aeronavă.

Pentru a obține informații despre vechimea aeronavei, modelul său și istoricul de operare, ar trebui să urmați următorii pași:

1. Aflați numărul de zbor. Dacă nu este indicat pe bilet, îl puteți căuta pe site-ul companiei aeriene sau aeroportului.

2. Aflați numărul cozii aeronavei. Pentru a face acest lucru, pe site-ul www.flightradar24.com, introduceți numărul de zbor în coloana de căutare. După apăsarea tastei Enter, pe ecran va apărea un tabel în care, în coloana „Aeronavă”, va fi indicat mai întâi modelul de aeronavă (de exemplu, A333 sau B738), urmat de numărul său de coadă (este prezentat în format literă AA-AAA).

3. Introduceți numărul de coadă al aeronavei dvs. în caseta de căutare de pe site-ul web www.planespotters.net. După apăsarea tastei Enter, în fața ta va apărea un tabel; Faceți clic pe numerele scrise sub coloana „c/n”.

După aceasta, vor apărea date despre care companii aeriene au folosit avionul (compania aeriană), când avionul a efectuat primul zbor (primul zbor), câți ani are avionul de linie (Vârsta), precum și informații care pot avea legătură cu accidente, dacă există ( Observații). Tot pe aceeași pagină sunt fotografii ale aeronavei și ale interiorului acesteia.

Poate un transportator să înlocuiască o aeronavă cu alta?

Da, se poate. De exemplu, dacă avionul nu este complet umplut sau este defect, transportatorul îl poate înlocui. Pasagerii trebuie să fie informați despre acest lucru de către angajații companiei aeriene.

Este posibil să monitorizați ruta de zbor a unei aeronave în timp real?

Da, poți. Cum să utilizați site-ul web pentru a urmări ruta de zbor a unui avion pe care zboară o persoană apropiată dvs.,

Adesea, atunci când apar știri despre probleme la avioane, se menționează vârsta lor și presupusa stare proastă ca urmare a acestora. Cu toate acestea, în realitate, una nu are legătură cu cealaltă.

În iulie, un Boeing 737 deținut de Jet2 a efectuat două aterizări de urgență în două săptămâni. Avionul a fost forțat să aterizeze la Barcelona pe 16 iulie, în timp ce zbura de la Ibiza la Leeds. Douăsprezece zile mai târziu, pe 28 iulie, a făcut o nouă aterizare de urgență la Frankfurt pe drumul de la Newcastle la Praga. Compania aeriană investighează ambele incidente, dar spune că pasagerii nu au fost expuși riscului pe niciunul dintre zboruri.

Cu toate acestea, comentatorii s-au grăbit să sublinieze vechimea aeronavei, înregistrată ca G-CELI: a fost construită în 1986, acum 31 de ani. Dar avioanele mai vechi chiar eșuează mai des?

Nu, spune Patrick Smith, pilot american și autor al cărții „The Commander Speaks. Întrebări, răspunsuri și observații de la un pilot experimentat.”

„Avioanele comerciale sunt construite pentru a rezista mai mult sau mai puțin la infinit, acesta fiind unul dintre motivele pentru care sunt atât de scumpe”, a comentat el. „Este normal ca o aeronavă să rămână în serviciu timp de 25 de ani sau mai mult.”

Smith spune că cu cât avioanele funcționează mai mult, cu atât sunt mai mult controlate. „Criteriile de inspecție devin din ce în ce mai stricte”, spune Smith.

Dar dacă avioanele sunt construite pentru a rezista la infinit, de ce se pensionează după peste 30 de ani sau, în multe cazuri, mai devreme?

Avioanele sunt vândute, comercializate sau supuse controlului nu pentru că sunt vechi și se destramă, ci pentru că nu mai sunt suficient de eficiente din punct de vedere al combustibilului pentru a fi operate, a spus Smith.

„Avioanele sunt adaptate unor roluri și piețe specifice și există un echilibru delicat între dacă realizează profit sau pierdere. Performanța slabă înseamnă o ieșire rapidă în blocul de vânzări, spune Smith. „Pentru un alt transportator cu costuri, rute și nevoi diferite, aceeași aeronavă ar putea fi profitabilă.”

Valoarea economică în scădere a unei aeronave se datorează de obicei vechimii sale, precum și avioanelor noi de înaltă performanță care intră pe piață. Suport pentru vechi aeronave cu reacție adesea are din ce în ce mai puțin sens. Noile avioane sunt mai silențioase, mai confortabile și mai bine echipate decât predecesorii lor și, prin urmare, sunt mai confortabile pentru pasageri.

Deci, care transportatori au cele mai vechi avioane? Potrivit airfleets.net, un site care colectează informații despre majoritatea companiilor aeriene importante, Delta Airlines are cele mai vechi avioane dintre cei mai mari transportatori din lume. Vârsta medie a aeronavei sale este de 17 ani. Locurile al doilea și al treilea sunt ocupate de Air Canada și United Airlines, cu vârsta medie a aeronavelor de 14,2 și, respectiv, 14,1 ani.

Destul de ciudat, Aeroflot are cele mai noi avioane. În medie, sunt folosite doar 4,2 ani. Hainan Airlines și China Eastern Airlines au al doilea și al treilea cel mai tânăr avion, cu vârste medii de 4,9 și, respectiv, 5,3 ani.

Datele furnizate sunt aproximative și nu acoperă toate companiile aeriene, inclusiv Turkish Airlines, care este considerat unul dintre cele mai mari din lume.

Cele mai mari companii aeriene cu cele mai vechi aeronave

• Delta Airlines - 17 ani
• Air Canada - 14,2 ani
• United Airlines - 14,1 ani
• British Airways - 13,2 ani
• Air France - 12,6 ani
• Lufthansa - 11,5 ani
• Southwest Airlines - 11,5 ani
• KLM - 10,7 ani
• American Airlines - 10,3 ani
• Qantas - 9,7 ani
• Thai Airways - 9,6 ani
• Toate Nippon Airways- 9,4 ani
• JetBlue Airways - 9,3 ani
• Korean Air - 9,2 ani
• Japan Airlines - 8,7 ani
• LATAM Brazilia - 8,1 ani
• Singapore Airlines - 8,1 ani
• Cathay Pacific - 7,7 ani
• EasyJet (Marea Britanie) - 7,2 ani
• China Southern Airlines - 6,9 ani
• Ryanair - 6,5 ani
• Air China - 6,3 ani
• Etihad - 6,1 ani
• Qatar Airways - 6,1 ani
• Saudi Arabian Airlines - 5,9 ani
• Emirates - 5,4 ani
• China Eastern Airlines - 5,3 ani
• Hainan Airlines - 4,9 ani
• Aeroflot - 4,2 ani
• Turkish Airlines - Nu există date disponibile

Cu câteva excepții, cum ar fi transportatorii low-cost Ryanair și EasyJet, companiile aeriene europene și nord-americane tind să aibă cele mai vechi avioane, în timp ce transportatorii din Asia și Orientul Mijlociu se laudă cu cele mai noi.

Apropo, Jet2, a cărui aeronavă a fost discutată la începutul articolului, nu se numără printre cele 30 cele mai mari companii aeriene lume, dar are avioane care au 16,8 ani. Adică, compania ar putea ocupa unul dintre primele locuri în clasament.

Pentru a nu rata publicații interesante din lumea călătoriilor, abonează-te la grupurile noastre în