Expediați dispozitive servesc la asigurarea calităților operaționale și de navigație necesare navei.

Dispunerea dispozitivelor navei

O caracteristică comună pentru clasificarea dispozitivelor navei este că acestea aparțin echipamentului extern al navei.

Principalele dispozitive ale navelor cu care sunt echipate aproape toate navele, indiferent de tipul și scopul lor, includ: cârma, ancora, acostarea, aripile, barca, marfa, remorcarea, balustrada, copertina etc. În plus, pe unele nave scop special– transportoare de cherestea, nave portacontainere, feriboturi, nave cu manipulare orizontală a mărfurilor, transportoare mai ușoare, precum și pescuit, hidrografic, vase de cercetare, nave flota tehnică– utilizați diverse dispozitive suplimentare pentru a efectua sarcini speciale. Acestea sunt dispozitive pentru asigurarea lemnului de punte, containere, vehicule, vagoane, dispozitive de rampă și de pescuit, dispozitive pentru coborârea și ridicarea aparatelor exterioare (SPU), foraj subacvatic, cimentarea puțurilor, pozarea conductelor și cablurilor subacvatice, dispozitive pentru curățarea suprafeței mării, dragarea , dispozitive cu găleată (pentru înclinarea și închiderea ușilor inferioare ale gropilor de aruncare a solului și dragelor cu autodescărcare), etc.

Dispozitivele navelor funcționează folosind mecanisme numite de obicei cele de punte, deoarece cele mai multe dintre ele sunt situate pe punți. Acționarea acestor mecanisme poate fi electrică, hidraulică, electro-hidraulică, cu abur sau diesel.

Alegerea tipului de acționare depinde de caracteristicile operaționale și de proiectare care determină fezabilitatea utilizării unuia sau altui tip de energie; În acest caz, tipul de motor principal adoptat pe navă joacă un rol major.

YAKIRNE OBLADNANYA.

Dispozitivul de ancorare este conceput pentru a asigura ancorarea sigură a unei nave pe mare, într-o radă sau în alte locuri îndepărtate de țărm, prin atașarea acesteia la sol.

De asemenea, este folosit la acostarea la un dig, pentru a amortiza inerția pentru a preveni o coliziune, pentru a flota singura o navă prin reglarea ancorei principale sau auxiliare la adâncime.

Componente principale:

Lanțuri de ancorare (frânghii);

Ancoră și țevi cu lanț;

Cutii cu lanț;

Mecanisme de ancorare pentru eliberarea și ridicarea ancorelor;

Opritoare.

Ancore: deadlift și auxiliare

Numărul și greutatea ancorelor principale pentru fiecare navă este reglementată de Regulile societății de clasificare. Cele auxiliare includ: o ancoră de oprire (situată în pupa, are o masă de trei ori mai mică decât ancora principală și este folosită pentru poziționarea navei cu bușteanul în fața vântului) și o ancoră de frânghie (o ancoră ușoară care poate fi transportată). departe de navă pe o barcă, masa acesteia este egală cu jumătate din masa de oprire a ancora).

Tipuri de ancore: A - Amiraalitatea; b– Ancora halei; V- Ancora lui Matrosov.

1 – ax; 2 – corn; 3 – laba; 4 – cătuș de ancorare; 5 – stoc; 6 – verifica; 7 – capul; 8 – rola; 9 – ace

Principalele tipuri de ancore:

Admiralteysky - stoc cu două picioare, cu picioare fixe; are o forță de prindere mai mare decât cea fără tijă (10-12 mase ale ancorei în sine), dar prezența tijei îngreunează îndepărtarea și eliberarea acestora;

Hall - fara tija cu doua picioare cu picioare pivotante, usor de fabricat, usor retras in canale, dar are un coeficient de forta de prindere redus (3-4 mase de ancorare); folosit pe nave maritime ca ancore de deadlift și stop;

Gruzona - fără tijă cu două picioare cu picioare pivotante;

Matrosova - cu două picioare cu labe pivotante și o tijă sub formă de îngroșări transversale pe labe; a crescut forța de reținere; folosit pe bărci și remorchere;

Pisica este o pisică cu mai multe picioare, fără tulpină; folosit pe bărci și remorchere;

Ancoră de gheață – cu un singur picior, fără tijă, concepută pentru a ține o navă în apropierea unui câmp de gheață; folosit pe vasele de gheaţă.

Lanțul de ancore (Fig. 12.2) este utilizat pentru atașarea ancorei de carena navei, este format din zale care formează zale de 25-27 m lungime cu o lungime de 50 până la 300 m.

În funcție de locația în lanțul de ancore, există arcuri de ancore (atașate de ancoră), arcuri intermediare și de rădăcină.

Atașați ancora de lanț folosind un suport; Pentru a preveni răsucirea, porniți legăturile rotative - pivotante. Lanțul de ancorare este atașat de fund, legat rigid de structurile carenei, folosind suportul de fixare. Arcul de aderență este scurt (2-3 zale), pentru eliberarea de urgență a lanțului de ancorare are un dispozitiv special cu cârlig pliabil - un cârlig verb.

Caracteristica lanțului de ancorare este calibrul său - diametrul secțiunii transversale a barei de legătură. Legăturile cu un calibru mai mare de 15 mm trebuie să aibă distanțiere - contraforturi.

În poziția de depozitare, lanțul de ancora este depozitat într-o cutie de lanț cu căptușeală din lemn. Pentru a asigura auto-așezarea lanțului de ancorare, cutiile cu lanț au de obicei o secțiune transversală circulară cu un diametru de aproximativ 30-35 de calibre ale lanțului de ancorare.

Pentru ridicarea lanțului ancorei se folosesc trolii: șantioane - cu axa orizontală a tamburului; turle - cu axa verticală a tamburului. Pe axa pinioanelor șantinului, la capete, se instalează de obicei turnulețe - tamburi pentru înfășurarea cablurilor de ancorare în timpul acostării, care pot funcționa cu un pinion staționar și invers. Recul ancorei se produce din cauza propriei sale mase, prin urmare, pentru a evita accelerarea excesiva, lantul ancorei este incetinit folosind o frana cu banda pe trapan si o frana cu saboti pe cabestan. Grănița și turlele sunt acționate electric, electrohidraulic sau cu abur. Turnurile mici pot fi conduse manual.

Trolii de ancorare: O– șlițul ( aspect); b– ghinion (diagrama); V- turlă.

Ancorele - punte și laterale - servesc la ghidarea ancorei la eliberarea sau retragerea ancorei. Există obișnuite, deschise și cu o nișă. Canalele convenționale sunt instalate pe majoritatea navelor de transport, de pescuit și auxiliare și sunt turnate sau sudate. Cele deschise sunt folosite pe vasele cu laturi joase. Canalele cu nișă permit ancorei să fie depozitate la același nivel cu ornamentul lateral.

Fixarea ancorelor într-o manieră de deplasare se realizează cu ajutorul opritoarelor de ancorare:

Șurub - blochează lanțul între două blocuri;

Dop cu un băț ipotecar;

Lanț – constă dintr-o bucată de lanț de calibru mic, cu șnur și cârlig.

Dispozitivele navelor sunt împărțite în generale și speciale. Dispozitivele generale ale navei includ dispozitive instalate pe fiecare navă, indiferent de tipul și scopul acesteia:

  • Director;
  • Ancoră;
  • Salvare;
  • Acostare;
  • Marfa.

Dispozitivele speciale sunt asociate cu funcțiile operaționale pe care nava este destinată să le îndeplinească (echipament de pescuit, un dispozitiv pentru transferul mărfurilor între nave în marea liberă). Volumul total de muncă la fabricarea și instalarea echipamentelor generale de nave este de aproximativ 2% din intensitatea totală a forței de muncă în construcția navelor. În ciuda diferențelor semnificative de design, elementele principale ale dispozitivelor navei sunt similare din punct de vedere tehnologic și formează grupuri:

  • Structuri de susținere (fundații și armături) cu suprafețe de sprijin prelucrate și neprelucrate;
  • Mecanisme și mașini de antrenare - centrate (cabinete de cârmă, ancore și ancorare) și necentrate (trolii, șorițe);
  • Elemente de transmisie - cutii de viteze, stocuri, lanturi;
  • Elemente executive - cârme, ancore, cârlige;
  • Elemente conductoare - conducte, țevi de lanț, bare de remorcare.

Instalarea echipamentului navei se realizează element cu element în diferite etape ale construcției navei. Structurile de susținere ale dispozitivelor, bolardele, țevile de ancorare, canalele și alte structuri similare sunt instalate atunci când secțiunile sau blocurile de secțiuni sunt saturate, iar elementele rămase sunt instalate în timpul lucrărilor de amenajare pe rampă și plutitor.

Secvența tehnologică generală de instalare a elementelor echipamentului navei include următoarele operațiuni consolidate:

  1. Marcaje de poziție pe vas;
  2. Montarea si sudarea structurilor de sustinere;
  3. Tratarea (dacă este necesar) a suprafețelor de susținere;
  4. Încărcarea mecanismelor de antrenare și a mașinilor pe navă; alinierea (dacă este necesar) a mecanismelor de antrenare și a mașinilor;
  5. Instalații sanitare și montaj de îmbinări nesudate și de fixare a mecanismelor și mașinilor de antrenare, elementelor de transmisie și de acționare;
  6. Tachelajul unui număr de dispozitive (marfă, barcă);
  7. Instalare echipamente electrice, cabluri de alimentare, echipamente si instrumente de control;
  8. Teste de punere în funcțiune. În funcție de caracteristicile dispozitivelor specifice navei, unele dintre aceste operațiuni pot lipsi.

Ca exemplu, să luăm în considerare tehnologia fundamentală pentru instalarea unor dispozitive generale de navă.

Instalarea dispozitivului de ancorare prezentat în Fig. 1, necesită:

  • Instalarea țevilor de ancoră și canalelor în carena navei;
  • Asamblarea și coaserea unei cutii cu lanț;
  • Instalarea antrenării capătului principal al lanțului, șantin, lanț și ancoră, opritoare;
  • Verificarea generală a funcționării dispozitivului.

Datorită complexității formelor geometrice, nișa ancorei, canalele ancorei laterale și de punte, împreună cu o secțiune din capătul de prova a carenei navei, precum și ancora și un fragment din lanțul ancorei, sunt modelate pe o piață. într-un copac la scară 1:5 sau 1:10.

La prototipare, este necesar să se respecte condițiile de similitudine mecanică:

  • Indicii „m” și „n” înseamnă model și valori naturale;
  • P- greutatea ancorei;
  • q— greutate 1 liniară m lanț de ancorare;
  • k— scară de aspect;
  • v— viteza de ridicare a ancorei;
  • ƒ — coeficientul de frecare cu privire la cablurile lanțului și ancorei.
Orez. 1 Diagrama dispozitivului de ancorare
1 - ancora;
2 - nișă de ancorare;
3 — conductă de ancorare;
4 — canal de punte;
5 - lanț ancora;
6 — opritor cu șurub;
7 - sabril;
8 — conductă în cutia cu lanț;
9 — cutie cu lanț;
10 — coaserea cutiei cu lanț;
11 — antrenare de recul a capătului principal al lanțului de ancorare;
12 - verb-hack

Ancorele false, lanțurile de ancore și țevile sunt realizate din oțel, iar suprafețele ghidajelor de ancorare sunt acoperite cu tablă. Acest lucru asigură o frecare egală între modelul și ancorele la scară completă de pe canale.

Aranjarea tălpii în corp este elaborată astfel încât ancora să cadă nestingherită și să fie trasă în corp în orice poziție a picioarelor ancorei. Pe baza aspectului finalizat, sunt produse desene de lucru ale pieselor turnate de ghidaj de ancorare și sunt ajustate dimensiunile și coordonatele locației țevilor de ancoră și a hawsees. Canalele de ancorare sunt instalate la asamblarea secțiunii volumetrice a arcului.

Lanțul de ancore este asamblat din arcuri, conectându-le între ele. Pentru aplicarea semnelor de adâncime, lanțul este marcat în secțiuni de 20 m lungime, începând de la capătul lanțului atașat de ancoră. Lanțul este apoi vopsit. Capătul de rulare al lanțului de ancorare 5 (vezi fig. 1) este conectat la ancoră 1 , iar capătul rădăcinii este trecut prin lateral 2 și punte de punte 4 într-o cutie cu lanț 9 și introdus în verbul-hack 12 ancore lanț de recul. După aceasta, se verifică funcționarea unității. Lanțul este înfășurat pe pinioanele lanțului șantinului 7 sau turlă. Pasul final este instalarea opritoarelor cu lanț sau șurub 6 . La finalizarea instalării elementelor dispozitivului de ancorare, se verifică funcționarea acestuia prin eliberarea și retragerea ancorelor.

Inainte de instalarea mecanismului de guvernare in afara navei, se asambleaza lama carmei si se verifica alinierea acesteia cu stocul. Apoi stocul și penele sunt separate pentru a asigura posibilitatea instalării lor pe vas în timpul instalării. Înainte de instalare, suprafața de susținere a fundației mecanismului de cârmă este prelucrată cu o mașină de frezat portabilă, iar găurile țevii de cârma, balamalele și călcâiele stâlpului de pupa sunt prelucrate cu ajutorul unui dispozitiv de foraj.


Orez. 2 Dispozitiv de încărcare
a - vedere generală;
b - schema de închidere a trapei;
c - vedere generală a capacului trapei

Țintele sunt instalate la capetele exterioare ale țevii și călcâiului și se trage o șnur între ele, de-a lungul căreia țintele intermediare sunt centrate și axa teoretică a volanului este străpunsă, cercurile de lucru și de control sunt desenate pe partea superioară și inferioară. capetele țevii și călcâiul. Găurile țevii de cârma sunt plictisite, iar în al doilea rând, călcâiul stâlpului de pupa. Bucșele din bronz pentru stâlp de pupa sunt prelucrate în atelier în funcție de diametrul real al orificiilor pentru fixarea prin presare în balamalele stâlpului de pupa, scop în care sunt răcite în azot lichid înainte de instalare.

Sistemul de cârmă este montat pe șuruburi de împingere, iar rulmentul de presiune inferior din călcâiul stâlpului de pupa este fixat temporar de știfturi. Cârma este adusă sub pupa vasului, stocul este introdus prin lagărele inferior și superior cu ajutorul unei macarale și se ține pe inelul de sprijin de la capătul rulmentului inferior. Lama cârmei se pornește cu un robinet și se folosesc palanuri pentru a o pune la loc. Volanul este reglat pe înălțime prin reglarea inelului de compensare 3 , și fixat cu un jug 5 , pe care este suspendat volanul.

Orez. 3 Schema dispozitivului de direcție
1, 2 — bucșe stoc;
3 - inel de compensare;
4 — rulment axial al stocului;
5 - jug;
6 — ungator;
7 — tub heliport;
8 — inel de cauciuc;
9 — sigiliu stoc;
10 — călcâiul stâlpului;
11 — accent;
12 - știft;
13 — fațare cu știfturi;
14 — bucșă din bronz;
15 — stoc;
16 — lama cârmei;
17 — mecanism de cârmă

Înșurubează conexiunea cu flanșă la stoc și în cele din urmă fixați ambii rulmenți ai stocului. Pe capul stocului este montat un timone cu dibluri, de-a lungul căruia este centrat mecanismul de direcție. După instalarea cârmei, verificați golurile dintre știfturile și bucșele balamalelor stâlpului de pupa, care nu trebuie să depășească valorile admise. La sfârșitul instalării dispozitivului de direcție, palanele sunt utilizate pentru a verifica netezimea deplasării cârmei, indicatorul de întoarcere a cârmei este calibrat, iar limitatoarele de schimbare a cârmei sunt sudate pe carena navei. În paralel cu dispozitivul de direcție, se instalează un sistem de direcție ulei-hidraulic sau alt sistem de direcție și se realizează toată instalația electrică. După lansarea navei, mecanismul de cârmă este testat în acțiune în timpul probelor de acostare și pe mare.

Instalarea unui dispozitiv de ancorare și remorcare constă în instalarea și fixarea capstanelor de ancorare sau trolii și vederi. Canalele de ancorare, benzile de balot, bolardele, mușcăturile și rolele sunt instalate la asamblarea secțiunilor de carenă în SSC.

Cele mai comune lucruri utile includ:

  • Hublouri;
  • Usi si usi de acces;
  • Capace de canal și gât;
  • Pasarele;
  • Garma cu balustrada.

Intensitatea forței de muncă a muncii asociate cu fabricarea și instalarea obiectelor practice este de 1,5-2,0% din intensitatea totală a forței de muncă în construcția navelor.

Lucrurile eficiente sunt instalate în diferite etape ale construcției navei. În secțiuni, de exemplu, sunt instalate carcasele ferestrelor, vizierele acestora, capacele unor trape similare și gâturile. Pe navă, în timpul instalării saturației de pre-izolație, sunt instalate scări de uși, scări și balustrade sunt sudate.

În perioada de postizolare au stabilit:

  • Rame de hublo;
  • foi de usa;
  • Balustrade cu lanț și cablu.

Instalarea obiectelor practice constă în operațiunile de marcare a locației acestora, preinstalare pe chinuri sau fixate cu șuruburi sau știfturi și operațiuni obișnuite de instalații sanitare. Instalarea unei uși etanșe la gaz, de exemplu, implică montarea canatului acesteia pe coajă. Etanșeitatea etanșării ușii este verificată „pentru cretă”, etanșarea este acoperită în jurul perimetrului cu o soluție apoasă de cretă și după ce s-a uscat, ușa este întărită și apoi decojită. În locurile în care există o potrivire slăbită, stratul de cretă rămâne netulburat. O potrivire strânsă a foii de ușă la coaming se realizează prin sudarea locală a coamingului, urmată de șlefuirea zonelor sudate sau îngroșarea locală a garniturii de cauciuc cu garnituri, precum și prin reglarea penelor de etanșare.

După instalare, ușa este testată pentru rezistența la apă prin pulverizarea ei cu un jet de apă de la o duză de incendiu.
Dacă ușa este izolată, atunci se scoate din balamale și, după izolarea și căptușeala cu tablă de oțel zincată, se instalează din nou pe balamale, verificând din nou etanșeitatea la apă.

Capacele de trape similare și ramele ferestrelor sunt montate în același mod.

Scara înclinată este instalată astfel încât treptele sale să fie în poziție orizontală (verificate cu un nivel) iar scara este prinsă cu șuruburi pe suporturi, care sunt instalate conform marcajelor și sudate pe corp.

În funcție de dimensiunile luate la fața locului, balustradele sunt îndoite și realizate, ale căror capete inferioare sunt prinse cu șuruburi pe șirul scării, iar capetele superioare sunt sudate pe stâlpul balustradei sau structura carenei.

Pe o navă, după cum știți, există multe articole concepute în principal pentru a închide diferite deschideri din carenă și pereții etanși. Ele oferă, în primul rând, condiții normale de viață pentru oameni și, de asemenea, îndeplinesc o serie de alte funcții. Toate aceste produse sunt numite lucruri utile.

Decupaje mari în laterale, de formă dreptunghiulară cu colțuri rotunjite și situate deasupra liniei de plutire a sarcinii, se numesc porturi cu rever. Acestea servesc pentru încărcarea și descărcarea vehiculelor pe roți și a unei game largi de marfă. De asemenea, pasagerii sunt îmbarcați și debarcați prin ei. Porticurile au uși de oțel impermeabile cu un singur canat sau cu două canape. Când merg pe mare, sunt coborâte și lăsate în această poziție până la întoarcerea în port.

Aceeași formă ca și lapports-urile, există și decupaje pe punte - trape de marfă. În timpul călătoriei, acestea sunt, de asemenea, doborâte. Cu laturile lor lungi, aceste decupaje sunt situate de-a lungul vasului. Când sunt aranjate într-un singur rând, mijlocul decupajelor coincide cu DP-ul vasului. Într-un aranjament pe două rânduri - mijlocul trapelor de pe ambele părți ale DP. Acest lucru se întâmplă pe navele de marfă uscată cu tonaj mare.

Perimetrul decupajului este înconjurat de un coaming, înălțimea sa de la punte nu este mai mică de 600 mm. Trapele de pe punțile înalte au o înălțime mai mică a brațului.

Rezistența fiabilă la apă și accelerarea procesului de deschidere și închidere în sine sunt asigurate de capacele mecanice ale trapei, una dintre opțiunile cărora este prezentată în Figura 46.

Scop hublouri- ferestrele navei - toată lumea știe. În funcție de locația de instalare, hublourile sunt împărțite în lateral, punte și ruf, iar după forma lor - rotunde, cu un diametru clar de 200-400 mm și dreptunghiulare, cu un diametru clar de 600-400 mm și alte dimensiuni. , in functie de arhitectura. Hublourile se disting și prin design: grele, normale, batante și oarbe. Și, în sfârșit, în funcție de materialul de fabricație - oțel și aliaje ușoare.

Pentru a preveni inundarea accidentală a oricărui compartiment, toate hublourile amplasate la linia de plutire, în loc de o piuliță-fluture, au o piuliță cu formă specială, pentru deșurubare care există o cheie specială. Ferestrele fixe nu se deschid deloc. În unele cazuri, hublourile dreptunghiulare de ruc pot fi ieșiri de urgență.

Există și luminatoare. Sunt instalate deasupra încăperilor pentru iluminare naturală și ventilație. Capacele unor astfel de trape au hublouri rotunde oarbe cu gard cu bară. Ochelarii lor sunt fabricați din plasă de sârmă.

Formele trapelor sunt rotunde, pătrate și dreptunghiulare.

Există de asemenea ușile navei. Deci, la locul de instalare pot fi exterioare sau interne; după scop - etanș la gaz, etanș la apă și etanș la stropire; dupa materialele de fabricatie - otel, lemn, aliaje usoare si plastic.

Puteți vedea una dintre uși - etanșă la apă-gaz - în Figura 47. Este instalată pe pereți etanși la apă, pereți ai suprastructurilor și rufurilor, puțurile sălii mașinilor etc. Această ușă este formată din tablă de oțel de 3-6 mm grosime, care sunt întărite cu rigidizări. Există și pânze cu proeminențe ștanțate - ondulate. Închiderea acestor uși se face cu șuruburi de aripă separate. Apropo, există mai puține zăvoare pe o astfel de ușă decât pe una etanșă la gaz.

În așa-numitele camere umede - băi, latrine (toalete), spălătorii - sunt instalate uși rezistente la stropire. Grosimea tablei de oțel pe ele este de 2-4 mm pentru rigiditate, ondulațiile sunt ștanțate. Ușile din timonerie și punțile superioare sunt aceleași.

Există uși plate pe nave, constând dintr-o tablă de oțel fără nicio etanșare. Usile din lemn sau aliaje usoare se gasesc in zonele echipajului si pasagerilor.

Gâturile(Fig. 48) - structuri care servesc pentru accesul în spațiul cu fund dublu, precum și la rezervoare și alte compartimente închise. Au o forma ovala cu dimensiuni de la 450X420 la 600x450 mm. Gâtul de sudură este sudat (de unde și numele) de punte, peretele etanș, peretele rezervorului, iar prizele sunt găurite în el și firele sunt tăiate pentru știfturi. Le-au pus capacul la gât.

Pasarele(Fig. 49) sunt împărțite în externe și interne în funcție de locul de instalare. Primele sunt obișnuite și exterioare, iar cele doua sunt normale, vestibul și camerele motoare-cazane.

De obicei, toate scările sunt situate de-a lungul navei, deoarece în această poziție sunt convenabile de utilizat, în special în timpul balansării. Pentru a evita incendiile, toate scările sunt realizate din materiale neinflamabile: cele externe, de regulă, sunt din oțel, iar cele interioare sunt realizate atât din oțel, cât și din aliaje ușoare.

Există scări înclinate, verticale și de bază. Primele sunt instalate la un unghi de 55°, ceea ce asigură atât confortul cât și siguranța utilizării. Lățimea scărilor variază de la 0,6 la 3 m Scările late au balustrade suplimentare în mijloc.

Lucruri eficiente (din deel „parte”) - termen maritim, nume comun pentru unele părți auxiliare ale echipamentului navei, care servesc în principal pentru fixarea și instalarea cablajului, precum și părți ale echipamentului navei, echipamentelor interioare și punților deschise.
Articolele utile includ capse, crampoane, ochiuri, tensoare, capcane, caine, bolarde, baloti, mușcături, ochiuri, gâturi, capace pentru trape, pasarele, uși, hublouri, balustrade și stâlpi de copertine.
Principalele dimensiuni ale articolelor practice și cerințele pentru fixarea (instalarea) acestora pe o navă sunt reglementate de societățile de clasificare. Majoritatea lucrurilor bune sunt standard.
Un suport este o tijă curbată cu ochi la capete în care este filet un știft (Fig. 1). Cel mai adesea, știftul este fixat cu un filet, care se află la capătul său și într-unul dintre ochi. În acest caz, capul știftului are un mic cap, în care este plasat o grămadă la înșurubare și deșurubare. În suporturile grele, știftul nu este filetat și este fixat cu un știft.
Forma cătușele de tachelaj poate fi dreaptă sau rotundă. Cele drepte sunt folosite pentru cabluri drepte și de plante. În acest din urmă caz, cu același diametru al tijei, suportul are o lățime mai mare. Suporturile rotunde sunt folosite numai pentru cablurile de instalație.
Pentru a fixa diverse părți folosind un cârlig sau console, ochi rotunzi sau alungiți - capturi - sunt sudați de carena navei. Inelele - ochiuri - sunt adesea trecute prin mucuri, ceea ce simplifică instalarea unui cârlig sau capsă.

Orez. 1 Cătușe de ridicare.
Un cleu este un lucru util pe o navă, care este o piesă metalică cu două coarne montată pe punte sau pe altă parte a navei pentru a asigura tachelajul de rulare pe ea (Fig. 2).
Pe mic nave cu vele, cum ar fi un iaht, tacheta este instalată cu un atașament rigid pe carenă și poate fi folosită pentru acostare, ancora, remorcare și alte frânghii și cabluri.

Orez. 2 Rață.
Ochi - un inel metalic de o formă rotundă eliptică sau de altă formă, înfilat în cap și folosit pentru plasarea cablurilor, lanțurilor, cablurilor, blocurilor, palanelor, blocurilor de colofoniu, suporturilor de conectare și altor elemente de fixare în el.

Orez. 3 Fixarea frânghiilor de ancorare cu un suport în spatele ochiului.
Varietățile ochiului clasic sunt șurubul cu ochi și piulița cu ochi.
Un șurub cu ochi este un inel metalic legat rigid de o tijă cilindrică care are un filet la capăt pentru fixarea la diferite structuri, mecanisme, unități etc. Partea tăiată a tijei este înșurubată în capacul mașinii, carcasa motorului sau elementele încorporate ale structurilor navei.
O piuliță cu ochi are un design similar cu un șurub cu ochi, dar în loc de o tijă filetată cilindrică la baza piuliței cu ochi, există un orificiu cilindric traversant cu un filet pentru înșurubarea produsului pe un șurub de montare.
Snururile sunt dispozitive pentru înfășurarea strânsă a diverselor echipamente, precum și pentru fixarea sigură a diferitelor obiecte și încărcături în timpul călătoriei (Fig. 4). Cel mai comun este un șurub șurub, care constă dintr-un cuplaj care conectează două șuruburi: unul cu filet la dreapta și celălalt cu filet la dreapta.

Orez. 4 Tensii: a - deschis, b - închis, c - pivotant.
1 – cârlig, 2 – suport, 3 – șuruburi, 4 – cuplaj, 5 – cap.
a - drept pentru un cablu de oțel, b - drept pentru un cablu de plante, c - rotund.

Cablul este o gaură rotundă, ovală sau dreptunghiulară în parapet, punte sau lateral, marginită cu un cadru turnat sau cu tijă de metal, folosită pentru a trece și a reduce frecarea lanțului de ancorare, a liniilor de ancorare sau a cablului de remorcare.
Pe navele cu pânze, un hawse era un nume dat prin găuri alungite sau rotunde care erau folosite pentru cablarea cablurilor sau a lanțurilor de ancore. După scopul și locația lor, hawsees se numeau: la prova - frânghie hawse, în mijlocul navei - remorcare, în pupa - stern sau spring hawse.
Mooring hawse - un hawse folosit pentru a trece un cablu, instalat la bordul unei nave, de exemplu într-un bastion. Canalul de ancorare poate avea un design mai complex: cablul atinge doar rolele rotative (cabul universal (Fig. 5)) sau scripetele montate într-o cușcă rotativă, care este orientată sub acțiunea tensiunii cablului în în direcția corectă(canal automat).

Orez. 5 Acostă universală de acostare.
Cablă de punte - o deschidere în punte cu un cadru din fontă sau oțel pentru trecerea lanțului de ancore de pe puntea superioară sau de pe puntea castelului în cutia de lanț. Deschiderile cablajelor de punte sunt închise cu un capac metalic special numit capac de cablaj.
Un canal de ancore este o țeavă specială din oțel turnat sau din fontă trecută prin punte prin lateralul navei (prora sau pupa în planul central).
Canalul de traul este o structură din oțel sau fontă fixată de puntea superioară secțiunea de pupa și servește pentru trecerea și direcționarea părților de traulă ale remorcherilor dincolo de secțiunea de pupa atunci când se instalează sau se recuperează traulul.
Un canal de curățare este un dispozitiv special în locul unui canal de ancorare, constând din punte și flanșe laterale și un jgheab. Lanțul de ancoră trece în canal în același mod ca și în canal.
Bollard - o pereche de piedestale cu o bază comună pe puntea unei nave, folosită pentru fixarea cablurilor (Fig. 6).
Pe navele din lemn au fost instalate și socluri din lemn, dar pe navele metalice, bolardele au fost împerecheate cu socluri metalice rotunde turnate împreună cu o bază - o lespede atașată ferm de punte. Bolardele metalice sunt de obicei goale, din oțel sau fontă, mai rar din cupru. O parte din designul bolardelor sunt capacele și boturile care împiedică alunecarea cablului în sus. Prin proiectare, se face o distincție între bolarzi drepti și bolarzi încrucișați, care au o legătură rigidă orizontală între bolare.
Pe punte, bollards sunt instalați în apropierea canalelor din prova, pupa și de-a lungul părților laterale ale navei. Bollards sunt folosiți pentru a asigura cablurile așezate în cifre opt în timpul acostării (bollard de acostare) sau al remorcării (bollard de remorcare), iar din punct de vedere istoric, trunchiurile de ancorare au fost, de asemenea, atașate de ele. Pe navele cu pânze, bolardele erau echipate cu scripete pentru tensionarea și fixarea unor echipamente de rulare.
Bollards sunt, de asemenea, numiți bollards pe un dig sau debarcader.

Orez. 6 Bolarzi: a – cruce, b – obișnuit.
Biteng este un piedestal puternic gol, care se ridică deasupra punții unei nave sau nave. Face parte din dispozitivul de remorcare și acostare al navei.
Bitengul are un atașament întărit pe carena navei. Pentru a întări biteng-ul într-o poziție verticală, utilizați un tricot special - biteng - standers.
Batatoarele pot fi si din lemn (initial erau suporturi din lemn), dar cel mai adesea sunt din metal (otel sau fonta).
Biteng poate fi simplu sau dublu. Un biteng pereche poate avea o bară transversală, care se numește biteng - un distribuitor.
Biteng servește următoarele scopuri:
— Reducerea vitezei de gravare a lanțului de ancorare.
— Fixarea cablurilor de remorcare sau a cablurilor de ancorare.
— Oferă o mișcare uniformă în timpul tracțiunii cu frânghie.
— Fixarea acosturilor micilor nave și bărcilor acostate alături.
— Fixarea acosturilor navelor remorcate cu un buștean (parte în parte).
O scară este scara unei nave pentru comunicarea între încăperi sau zone deschise de pe punțile carenei, suprastructurilor și rufurilor.
Scările diferă:
1) după locația pe navă: scări interioare și exterioare,
2) în funcție de lățimea deschiderii de lucru - scări cu flux simplu și dublu,
3) conform metodei de fixare - scări fixe, detașabile și portabile,
4) în orientare față de puntea navei - scări înclinate și verticale.
Scari interioare spre nave de pasageri Sunt proiectate artistic, au o lățime mare și o pantă mică.
Suporturi verticale - scări care nu au balustrade și snur, sunt instalate în locuri rar vizitate de oameni (în exterior și în interiorul coșurilor de fum, în mine, cale, turnuri, precum și pe catarge). Capse - scarile constau din tije de otel (capse), sudate una peste alta la un anumit interval.
O scară exterioară, instalată pe nave atunci când este ancorată într-o radă sau la un dig, este folosită pentru a intra sau a ieși din navă pe o barcă (barcă) sau direct pe dig. Scările exterioare se ridică și se coboară folosind scări - grinzi, mecanisme de ridicare echipate cu palan și concepute pentru coborârea, ridicarea și menținerea platformelor inferioare ale scărilor exterioare la un nivel dat.
Furtună flexibilă - o scară din cablu vegetal sau sintetic cu balustre (trepte) din lemn rotunde sau plate este suspendată de împușcat sau coborâtă de-a lungul lateralului vasului. Furtună - pasarela este folosită pentru comunicarea între nave de diferite dimensiuni în timpul mării intense, când utilizarea scării exterioare este dificilă.

Orez. 7 Scara pilotului.

Precum și părți ale echipamentului navei, echipamente pentru spații interioare și punți deschise.

Articolele utile includ capse, crampoane, ochi, tenditori, sforăitori, cârpi, baloți, baloți, mușcături, ochiuri, gâturi, capace pentru trape, scări, uși, hublouri, balustrade și stâlpi de copertine și altele.

Principalele dimensiuni ale articolelor practice și cerințele pentru fixarea (instalarea) acestora pe o navă sunt reglementate de societățile de clasificare. Majoritatea lucrurilor bune sunt standard.

Surse

  • (cu ilustratii)
  • sensuri ale cuvântului deel din olandeză în diferite limbi.

Scrieți o recenzie despre articolul „Lucruri bune”

Un fragment care caracterizează lucrurile sensibile

Trupele ruse, după ce s-au retras din Borodino, au stat la Fili. Ermolov, care se dusese să inspecteze poziția, s-a dus la mareșal.
„Nu există nicio modalitate de a lupta în această poziție”, a spus el. Kutuzov l-a privit surprins și l-a forțat să repete cuvintele pe care le spusese. Când a vorbit, Kutuzov i-a întins mâna.
„Dă-mi mâna”, a spus el și, întorcând-o ca să-i simtă pulsul, a spus: „Nu ești bine, draga mea”. Gândește-te la ceea ce spui.
Kutuzov mai departe Dealul Poklonnaya , la șase mile de avanpostul Dorogomilovskaya, a coborât din trăsură și s-a așezat pe o bancă de la marginea drumului. O mulțime uriașă de generali s-a adunat în jurul lui. Contele Rastopchin, sosit de la Moscova, li sa alăturat. Toată această societate strălucită, împărțită în mai multe cercuri, a vorbit între ei despre avantajele și dezavantajele poziției, despre poziția trupelor, despre planurile propuse, despre starea Moscovei și despre problemele militare în general. Toată lumea a simțit că, deși nu erau chemați, deși nu se numea așa, era un consiliu de război. Conversațiile au fost toate ținute în zona problemelor generale. Dacă cineva a raportat sau a aflat știri personale, se spunea în șoaptă și s-a întors imediat la întrebările generale: nici glume, nici râs, nici zâmbete nu se remarcau nici măcar între toți acești oameni. Toată lumea, evident, cu efort, a încercat să rămână la culmea situației. Și toate grupurile, vorbind între ele, au încercat să stea aproape de comandantul șef (a cărui magazin era centrul în aceste cercuri) și au vorbit ca să-i audă. Comandantul-șef a ascultat și uneori a pus întrebări despre ceea ce se spunea în jurul său, dar el însuși nu a intrat în conversație și nu și-a exprimat nicio părere. În cea mai mare parte, după ce a ascultat conversația unui cerc, s-a întors cu o privire dezamăgită - de parcă nu ar fi vorbit despre ceea ce voia el să știe. Unii au vorbit despre poziția aleasă, criticând nu atât poziția în sine, cât abilitățile mentale ale celor care au ales-o; alții au susținut că o greșeală a fost făcută mai devreme, că bătălia ar fi trebuit să se ducă în a treia zi; încă alții au vorbit despre Bătălia de la Salamanca, despre care a povestit francezul Crosard, care tocmai sosise în uniformă spaniolă. (Acest francez, împreună cu unul dintre prinții germani care au servit în armata rusă, s-au ocupat de asediul Saragosei, prevăzând oportunitatea de a apăra și Moscova.) În al patrulea cerc, contele Rastopchin a spus că el și echipa Moscovei sunt pregătiți. să moară sub zidurile capitalei, dar că totul încă nu poate să nu regrete incertitudinea în care a fost lăsat și că dacă ar fi știut asta înainte, lucrurile ar fi stat altfel... A cincea, arătând profunzimea considerațiile lor strategice, au vorbit despre direcția pe care ar trebui să o ia trupele. Al șaselea a spus o prostie completă. Chipul lui Kutuzov devenea din ce în ce mai îngrijorat și mai trist. Din toate conversațiile acestor cuvinte, Kutuzov a văzut un lucru: nu exista nicio posibilitate fizică de a apăra Moscova în sensul deplin al acestor cuvinte, adică nu era posibil în așa măsură încât dacă un comandant șef nebun ar fi dat pentru a da luptă, atunci s-ar fi produs confuzie și luptele ar fi avut tot ce nu s-ar fi întâmplat; nu ar fi fost pentru că toți liderii de vârf nu numai că au recunoscut această poziție ca fiind imposibilă, dar în conversațiile lor au discutat doar despre ce se va întâmpla după abandonarea fără îndoială a acestei poziții. Cum ar putea comandanții să-și conducă trupele pe un câmp de luptă pe care îl considerau imposibil? Comandanții inferiori, chiar și soldații (care și motivează), au recunoscut și ei poziția ca fiind imposibilă și, prin urmare, nu au putut merge la luptă cu certitudinea înfrângerii. Dacă Bennigsen a insistat să apere această poziție și alții încă o discutau, atunci această întrebare nu mai conta în sine, ci conta doar ca pretext pentru dispută și intrigi. Kutuzov a înțeles asta.