6.3.1. Inscripția numelui vasului trebuie pusă pe prova pe ambele părți și pe pupă. În plus, la navele străine, inscripția numelui vasului trebuie să fie plasată pe scânduri instalate pe fiecare parte pe gardurile din partea superioară sau pod de navigație. Pe pupa trebuie pusă inscripția numelui portului de origine.

6.3.2. Inscripțiile cu numele navei și portul de origine pe carena navei trebuie scrise cu litere ale alfabetului rus, iar numele navei pe scuturi - cu litere ale alfabetului latin. Echivalentele latine ale literelor ruse în numele navelor trebuie efectuate în conformitate cu Tabelul IV din Codul Internațional de Semnale din 1965 (Anexa 2). În cazurile în care navele sunt numite după cetățeni străini ai țărilor cu scriere latină, transliterarea latină a numelui navei este dată în conformitate cu ortografia adoptată în aceste țări.

6.3.3. Amplasarea inscripțiilor pe carenă, dimensiunile și locațiile de instalare a scuturilor pentru inscripții trebuie să fie determinate special pentru fiecare navă, pe baza lungimii inscripțiilor, formațiunilor structurale ale pupei și prova navei, ghidate de cerințele generale stabilite. mai jos.

6.3.4. La navele cu o înălțime de bord liber în prova (în zona șprițului sau capstanelor) de 5,0 m sau mai mult, inscripția trebuie plasată la o distanță de 1,0 - 1,5 m de linie. puntea superioară(Fig. 2). La navele cu înălțimea laterală mai mică, această distanță poate fi redusă la 0,3 - 0,8 m Inscripția trebuie aplicată paralel cu linia punții.

6.3.5. Pentru a asigura o vizibilitate mai bună și ușurință de citire într-o direcție perpendiculară pe partea laterală a vasului, lungimea inscripției din prova nu trebuie să fie situată aproape de tijă. La navele cu o înălțime laterală de 5,0 m sau mai mult, distanța dintre ghidajul ancorei și inscripția trebuie să fie de cel puțin 1,0 m. La navele mici, această distanță poate fi redusă.

6.3.6. Inscripțiile cu numele navei și portul de origine pe pupa trebuie plasate în mijlocul părții pupei a navei (Fig. 3). În cazul formării acute a pupei și în cazurile în care caracteristicile de proiectare ale pupei nu permit aplicarea de inscripții în mijloc, acestea trebuie aplicate pe ambele părți ale pupei. Inscripțiile mari pot fi plasate pe ambele părți nave de pasageri, indiferent de forma de formare a pupei.

6.3.7. Inscripția numelui navei pe pupa trebuie să fie situată la o distanță de cel puțin 0,5 m de linia punții superioare. Pe navele mici, această distanță poate fi redusă la 0,2 m.

6.3.8. Numele portului de origine ar trebui să fie situat sub numele navei de-a lungul unei axe care bisectează lungimile acestor inscripții. Distanța verticală dintre inscripții trebuie să fie de 0,2 - 0,4 m; pe vase mici - 0,1 - 0,2 m.

6.3.9. La navele cu laturi joase, cu apărătoare (remorchere de babord, șlepuri etc.), inscripțiile de pe prova și pupa pot fi aplicate pe parapeți, iar pe navele care nu au apărător - direct lângă linia puntea superioară. La navele flotei portuare care operează fără a părăsi apele unui port sau radă, numele navei nu poate fi aplicat pe pupa.

Indiferent ce te aduce pe pagina noastră, un link pe care s-a făcut clic accidental, un motor de căutare, curiozitate sau necesitate inactivă -

Va asteptam draga vizitatoare!

Așa că, din moment ce nu ai intrat prin intrarea pentru profesioniști, ai recunoscut sincer față de tine și față de noi că ești un NECUNOSCUT. Nu este o problemă - nu?

Cu toții suntem neștiutori - doar în domenii diferite :) Totuși, ce fel de ignorant ești? Dacă dețineți o bicicletă, atunci sunteți deja familiarizat cu cunoștințele de bază ale unui mecanic - roată, rulment, arbore, lanț, angrenaj, manivela, arc, ce altceva? Tot ce rămâne este să te familiarizezi cu purul Caracteristici MARINE

mestesugul nostru.

Ce este această pagină pe care o vei găsi aici.

Să încercăm să ajutăm să înțelegem asta. Mare parte din ceea ce găsiți pe întreaga pagină vă va părea pe bună dreptate plictisitor și neinteresant. Niște dezvăluiri pur profesionale. Dar există și ceva pentru curioși.

Pentru început, pentru ca cuvintele să nu vă rănească urechile și să nu ducă la confuzie, priviți în micul DICȚIONAR. Pe lângă explicațiile inteligente sau pline de umor, veți găsi aici unele foarte copilărești și frivole - dar sperăm că toate sunt la fel de utile.

MINIDICȚIONAR DE NON-ZNAYKA CU ADĂJĂRIILE NECESARE În primul rând, amintiți-vă câteva concepte de bază și apoi nimeni nu va observa imediat că sunteți un străin.În primul rând - NAVĂ, nu este

NAVĂ

.

Pentru că o navă este o „navă militară”, iar o navă este o „navă comercială, de marfă”. Este clar? De fapt, marinarilor nu le place cuvântul „navă”. Ai ghicit de ce? De aceea, marinarii spun - .- statie centrala de control.

Ei bine, este aproape ca și cum ai fi într-o navă spațială :) Sau, mai degrabă, în ea. De aici sunt guvernate Majestatea Sa și toți ceilalți. Tokarka

- acesta este un atelier in care se afla un strung iar langa el este un strungar care ascutit pe strung. Aici este absolut necesar să explicăm că piesele rotunde sunt ascuțite la STRUNG, dar cuțitele și foarfecele sunt ascuțite la o mașină de ASCUȚIT. Deja confuz? Cameră pentru fumători - aici se relaxeaza, fumeaza, glumesc si in general comunica. Camera de fumat este practic un centru de comunicare pentru echipaj, un club, un forum, dacă vrei. Acesta este unul dintre cele mai multe locuri utile

pe nava pentru dezvoltarea lui Dunno. Dar ei pot glumi și aici.

Dacă doriți, puteți cunoaște puțin mai bine autorii

Puteți comunica cu marinarii și alții la unul dintre forumuri. Ce înseamnă steagul sub care un iaht pleacă la mare? Steagul de pe pupa iahtului reprezintă statul în care organul executiv autorizat înregistrează iahtul, care respectă Codul de norme și reguli pentru navigatori adoptat de acest registrator. De regulă, Codul de practici corespunde Codului comercial al iahturilor mari britanice și nu contrazice documentele Organizației Maritime Internaționale (IMO) privind siguranța și securitatea navigației. mediu

. Registratorul iahtului, sub pavilionul căruia va naviga, monitorizează respectarea Codului său de cerințe în apele teritoriale ale statului de origine și este responsabil pentru navele din registrul său care se află în apele teritoriale internaționale. Un pavilion înregistrat stă la baza eliberării certificatelor și permiselor necesare pentru navigatori.

Proprietarul iahtului nu este limitat în alegerea registratorului iahtului și, în consecință, pavilionul și portul de înmatriculare al navei. Prin urmare, este important să alegeți „steagul potrivit” și locul de înregistrare a iahtului.

„Liste albe” au fost adoptate în cadrul memorandumurilor de înțelegere privind controlul navelor alocate în portul statului (Memorandum of Understanding on Port State Control). Există Memorandumurile de la Paris și Tokyo care definesc un nou regim de inspecție, precum și standarde înalte Garda de Coastă Statele Unite ale Americii (USCG Qualship 21).

Cu toate acestea, există și așa-numitele liste de „drapel de neconformitate” care au apărut din cauza încălcărilor din mediul de transport industrial. Se știe că astăzi o treime dintre tancurile flotilei internaționale de petrol au înregistrări slabe privind siguranța navigației, drept urmare pavilionele statelor sub care sunt înmatriculați sunt incluse în listele „steaguri de neconformitate” și se pune presiune asupra lor organizatii internationale pentru a proteja siguranța navigației și a mediului ecologic.

Prestigiul pavilionului garantează un control ridicat asupra respectării standardelor și regulilor de siguranță pe navă de către registrator și, prin urmare, crește încrederea proprietarului în nava sa. Cu toate acestea, atunci când alegeți un registrator, nu trebuie să vă lăsați influențați de mituri și să știți că: registratorul navei nu oferă avantaje fiscale; registratorul de pavilion trebuie să afle beneficiarul final al navei și nu va înregistra nava sub un proprietar fictiv; proprietarul nu va putea înmatricula o navă cu aspecte tehnice care nu respectă standardele de transport maritim, de siguranță a mediului și de întreținere.

Cerințele tuturor registrelor majore de iahturi respectă standardele și regulile general acceptate în practica maritimă internațională: SOLAS, MARPOL, MLC 2006, COLREG, STCW - deci condițiile de înregistrare a pavilionului pentru toți registratorii sunt foarte asemănătoare.

În același timp, există nuanțe la care ar trebui să le acordați atenție atunci când alegeți un reportofon pentru iaht/drapel. Dacă iahtul aparține unei companii înregistrate pe un teritoriu offshore unde există un registrator de pavilion, atunci este mai ușor să înregistrezi iahtul sub pavilionul acestui registrator, adică. la locul de înregistrare a beneficiarului final. Acest lucru va reduce costurile cu aproximativ 1000 EUR pe an, datorită economiilor realizate de un intermediar care îl reprezintă pe proprietar într-o altă țară în care proprietarul ar dori să-și înregistreze iahtul fără a fi rezident.

Deoarece în mod oficial nu există nicio diferență specială între condițiile de înregistrare a diferitelor registratori de iahturi/drapel, vă puteți concentra asupra designului pavilionului și asupra alegerii portului de origine, care apoi va sublinia în mod elocvent avantajele iahtului dumneavoastră sub numele său...

Dintre toate registrele de iahturi, este de preferat să alegeți una dintre cele trei opțiuni: Red Ensign Group, Insulele Marshall și Malta.

Red Ensign Group (REG) este cel mai mare registru de iahturi. Potrivit experților din industria de iahturi, aproximativ 80% din flota de iahturi este înregistrată sub steagurile Grupului. REG și-a câștigat prestigiul datorită angajamentului său față de tradițiile maritime profunde și standardele înalte de calitate și siguranță. Grupul angajează un număr mare de inspectori cu înaltă calificare, care aderă în mod constant la valorile REG și Codul comercial al iahturilor mari, aprobat de Organizația Maritimă Internațională (IMO) ca înlocuitor echivalent pentru anumite convenții maritime (Linie de încărcare, SOLAS și Convențiile STCW).

Grupul Red Ensign include registratori din Regatul Unit, teritoriile coroanei (Insulele Man, Guernsey și Jersey) și teritorii de peste mări Regatul Unit (Anguilla, Bermuda, Insulele Virgine Britanice, Insulele Cayman, Insulele Falkland, Gibraltar, Montserrat, Sfânta Elena și Insulele Turks și Caicos). Orice navă înregistrată în aceste teritorii este o „navă britanică” și are dreptul să arboreze pavilionul REG.

Există două categorii de registre REG:

Categoria 2 - în ea sunt înmatriculate nave comerciale și iahturi, cu un tonaj de până la 150 de tone de registru brut (această limită poate fi extinsă la 400 GRT în acord cu Marea Britanie); și nave care nu sunt utilizate în scopuri comerciale, cu un tonaj de până la 400 GRT.

Potrivit lui Denis Perevoznikov, manager de proiect iahturi cu motor, compilat pe baza http://www.world-register.org/, imaginea înregistrării iahturilor sub diferite steaguri este următoarea:

Înregistrator de steaguri: Bermuda

Portul de origine: Hamilton. Există aproximativ 36 de iahturi cu o lungime de peste 24 de metri care arborează steagul Bermudelor. Cele mai cunoscute sunt A și Eclipse.

Registru de pavilion: Insulele Virgine Britanice

Porturi de origine: Road Harbour, Gorda Sound și White Bay. În registrul britanic Insulele Virgine Sunt 19 iahturi, cu o lungime de peste 24 de metri. Cel mai faimos iaht este Dynasty.

Registru de pavilion: Insulele Cayman

Porturi de origine: George Town, The Creek, Bloody Bay. Acesta este cel mai popular steag din comunitatea de yachting. Sub acesta sunt înmatriculate 597 de iahturi, cu o lungime de peste 24 de metri.

Înregistrator de steaguri: Gibraltar

Port de origine: Gibraltar. În registrul din Gibraltar sunt 16 iahturi, cu o lungime de peste 24 de metri. Majoritatea iahturilor au fost construite la șantierul naval Kaiser Werft.

Înregistrator de steaguri: Insula Man

Porturi de origine: Douglas, Castletown, Peel, Ramsey. Acesta este al doilea cel mai important steag din mediul yachting, care zboară la pupa 125 iahturi de lux, lungime de la 24 de metri. Cei mai cunoscuți reprezentanți sunt iahturile Azteca și Baton Rouge.

Registru de pavilion: Insulele Marshall

Setul de standarde și reguli ale registratorului pavilionului corespunde Codului comercial pentru iahturile mari.

Porturi de origine: Bikini, Jaluit. Aproximativ 70 de iahturi cu o lungime de peste 24 de metri navighează sub pavilionul Insulelor Marshall. Cele mai cunoscute iahturi din registru sunt Big Fish și Star Fish.

Registrul steagului: Malta

Setul propriu de standarde și reguli al registratorului, situat în UE, respectă Codul comercial pentru iahturile mari. Este cel mai mare registrator de pavilion din UE și este inclus în „lista albă” a Memorandumului de la Paris.

Port de origine: Valletta. Sunt 92 de iahturi înmatriculate sub pavilionul Maltei, cu o lungime de peste 24 de metri. Printre aceștia, celebrul „Șoim maltez”, Zefira, Exuma.

Pentru a primi o pensie Kuril, nu trebuie doar să lucrați, ci și să locuiți în Insulele Kuril

Editorii Rybak Sakhalin au primit o scrisoare de la un locuitor din Poronaysk, D.D. Listkov, fost angajat al fabricii de pește Poronaisky, iar acum pensionar. El a cerut clarificarea ce prime și coeficienți la salariile marinarilor de pe navele flotei din industria pescuitului sunt luate în considerare la calcularea pensiilor. În special, dacă nava a funcționat în zona insulelor Kurile de sud.

Noi, la rândul nostru, ne-am adresat pentru clarificări la filiala Fondului de pensii al Federației Ruse pentru Regiunea Sakhalin. Credem că răspunsul detaliat primit de la liderul său va fi de interes pentru alți cititori ai ziarului nostru. Prin urmare, îl publicăm integral, fără abrevieri.

Dragă Dmitri Dmitrievici!

În prezent, acordarea de pensii pentru cetățeni se realizează în conformitate cu Legea federală „Cu privire la pensiile de muncă în Federația Rusă» din 17 decembrie 2001 Nr.173-FZ, conform clauzei 9 clauza 1 art. 27 dintre care bărbații care au împlinit vârsta de 50 de ani au dreptul la pensie de muncă pentru limită de vârstă, dacă au cel puțin 12 ani 6 luni experiență specială în echipaj, minim 15 ani calendaristici de muncă în Nordul Îndepărtat sau 20 de ani calendaristici de muncă în zone echivalente cu regiunile din nordul îndepărtat și cel puțin 25 de ani de experiență în asigurări.

Mai mult, în conformitate cu prezenta lege, cuantumul pensiei este format din o parte de bază și o parte de asigurare.

Partea de bază a pensiei de muncă se stabilește la o sumă fixă ​​și se majorează suplimentar pentru persoanele care au împlinit vârsta de 80 de ani, persoanele cu 3 grade de invaliditate și persoanele cu persoane cu handicap în întreținere.

Legea federală din 29 noiembrie 2003 nr. 154-FZ, care a intrat în vigoare la 1 ianuarie 2004, „Cu privire la creșterea părții de bază a pensiei de muncă pentru persoanele care locuiesc în regiunile din nordul îndepărtat și zonele echivalente” prevede că cuantumul părții de bază a pensiei de muncă pentru cetățenii care locuiesc în zonele (localitățile) specificate, se determină cu ajutorul coeficientului regional corespunzător pentru sectorul neproductiv pe întreaga perioadă de rezidență. În districtul Poronaisky, se utilizează un coeficient regional pentru sectorul neproductiv - 1,4, iar în prezent dimensiunea părții de bază a pensiei de muncă pentru limită de vârstă este de 2.730 de ruble.

Potrivit paragrafului 2 al art. 28 din Legea din 17 decembrie 2001 nr. 173-FZ, la încadrarea unor regiuni și localități drept regiuni ale Nordului Îndepărtat și localităților echivalente acestora, Lista regiunilor Nordului îndepărtat și localităților echivalente acestora, aprobată prin Hotărâre. al Consiliului de Miniștri al URSS din 10 noiembrie 1967 nr. 1029, se folosește, cu completările și modificările ulterioare. Această listă prevede teritorii specifice ale orașelor, districtelor și insulelor.

Mările și oceanele nu sunt acoperite de Lista de mai sus, iar faptul de a primi salarii cu un coeficient crescut nu indică muncă în Nordul Îndepărtat și zone echivalente.

În conformitate cu articolele 29 și 33 din Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30 aprilie 1999 nr. 81-FZ, nava dobândește dreptul de a naviga sub Steagul național al Federației Ruse din momentul înregistrării în Registrul navelor de stat într-unul dintre porturile de comerț maritim sau de pescuit ale Federației Ruse, în timpul căruia se determină zona de navigație a acesteia și se eliberează documentele relevante.

Afilierea teritorială a unei nave este determinată de portul de origine al navei, prin urmare, condițiile teritoriale de lucru ale membrilor echipajului acestei nave sunt determinate și de locația portului de origine.

Astfel, dacă o persoană este angajată de o organizație ca membru al echipajului pe nave, atunci condițiile teritoriale sunt determinate de locul de înregistrare a navei.

În ceea ce privește navele mici, după înregistrarea de stat a navei și dreptul de proprietate asupra acestora, se emite un bilet de navă pentru o navă mică, care certifică dreptul de a naviga sub pavilionul de stat al Federației Ruse și stabilește proprietarul navei proprietarului. indicată în acesta Apartenența teritorială a navelor mici este determinată de locul de amplasare permanentă (acostare) a navelor pe baza biletelor de nave.

Întrucât navele pe care ați lucrat au fost repartizate în porturi situate în zone echivalente cu regiunile din Îndepărtatul Nord, perioadele de lucru pe mare sunt luate în considerare în mod rezonabil ca lucru în zonele echivalente cu regiunile din Îndepărtatul Nord.

Din cauza faptului că nu aveți experiența de muncă necesară în regiunile din Nordul Îndepărtat, pensia vă este plătită legal ținând cont de coeficientul regional pentru sectorul neproductiv de 1,4.

În plus, partea de asigurare a pensiei depinde de durata experienței de muncă calendaristice începând cu 01.01.2002, de câștigurile pensionarului și de valoarea contribuțiilor de asigurare primite de Fondul de pensii al Federației Ruse în contul individual al pensionarului după 01. /01/2002.

De asemenea, potrivit art. 30 din Legea sus-menționată, partea de asigurare a pensiei de muncă se determină ținând cont de raportul dintre salariul mediu lunar al unui pensionar și salariul mediu lunar pe țară, care nu depășește 1,2. Pentru persoanele care locuiesc la 31 decembrie 2001 în regiunile Nordului Îndepărtat și localități echivalente acestora (această împrejurare poate fi confirmată prin înregistrarea la locul de reședință, fapta muncii, hotărâre judecătorească) și partea de asigurare a pensia se stabilește ținând cont de indicele crescut al raportului dintre câștigurile pensionarului și salariile similare plătite în toată țara (în regiunea Poronai este de 1,4) indiferent de vârstă și vechime.

Pentru cei care, la 31 decembrie 2001, nu locuiau în zonele și localitățile precizate, dar au lucrat cel puțin 15 ani calendaristici în Nordul Îndepărtat sau cel puțin 20 de ani calendaristici în zone echivalente și cu 25 de ani vechime în asigurări pt. bărbați și 20 de ani – pentru femei, precum și în prezența unei adeverințe de salariu care să indice coeficientul regional pentru ultimul loc de muncă, se acordă și dreptul la un indice al raportului salarial majorat, indiferent de locul de reședință.

Deoarece nu locuiați în Nordul Îndepărtat de la 01.01.2002 și nu aveți de lucru la această dată în Nordul Îndepărtat, nu există nicio bază pentru determinarea părții de asigurare a unei pensii de muncă cu un indice al raportului de câștig mai mare. decât 1,4.

D. MAZUR, managerul filialei Fondului de pensii al Federației Ruse pentru regiunea Sahalin.

20 aprilie 2013, ora 20:14

Să începem a treia parte a reportajului foto din 2005-2008 cu numeroasele „Moscovite”, prezentate, probabil, în toate orașele de coastă.

Nava cu motor "Moscova-52" (proiectul R-51).
Construit în 1977. Portul de origine - Kostroma.

#1. „Moscova-52” pe Volga lângă Kostroma (2008).

Nava cu motor "Moscova-13" (proiectul R-51).
Construită în 1972. A lucrat la Moscow River Shipping Company. Astăzi - Nijni Novgorod.

#2. „Moscova-13” în Nijni Novgorod (2006).

Nava cu motor „Moscova-50” (proiectul R-51).
Construit în 1977. Portul de origine - Kazan.

#3. „Moscova-50” în Kazan (2006).

Nava cu motor „Moscova-89” (proiectul R-51).
Construit în 1979. Portul de origine - Moscova.

#4. „Moscova-89” pe rezervorul Klyazminskoye (2008).

Nava cu motor "Moscova-130" (proiectul R-51).
Construit în 1982. Portul de origine - Kazan.

#5. „Moscova-130” în Kazan (2006).

Nava cu motor "Moscova-152" (proiectul R-51).
Construit în 1984. Portul de origine - Astrakhan.

#6. „Moscova-152” pe Volga lângă Astrakhan (2006).

Nava cu motor "Moscova-187" (proiectul R-51).
Construită în 1986. Portul de origine - Volgograd.

#7. „Moscova-187” la Volgograd (2006).

Nava cu motor "MS-2" (proiect 82180).
Construit în 1998. Nava cu motor-colector de gunoi. Lucrează pe Canalul Moscovei.

#8. „MS-2” pe Canalul Moscovei. În fundal este nava cu motor „Ryleev” (2008).

Nava cu motor „Musa Gareev” (proiectul 305).
Construit în 1961. Inițial a lucrat ca parte a Volga-Don companie de transport fluvialși a fost repartizat la Rostov-pe-Don. Se numea „Barguzin”. Din 1988, a fost transferat companiei de transport maritim Belsk și și-a schimbat numele în „Musa Gareeva”. În prezent în uz.

#9. „Musa Gareev” la debarcaderul Uglich (2006).

Nava cu motor „N.A. Nekrasov” (proiect 26-37/311).
Construit în 1961. Distribuit companiei de transport fluvial Volga. Prenumele a fost „Sergo Ordzhonikidze” (până în 1963). Apoi și-a schimbat numele în „N.A. A lucrat la linia de transport Moscova-Astrahan-Moscova. După navigație în 2004, a fost vândut și a fost complet recondiționat în spatele numit după Memoria Comunei Parisului (cabinele au fost refăcute, amenajarea localului a fost schimbată, capacitatea de pasageri a fost redusă). A început să lucreze în 2006.

Nava cu motor „Alexander Benois” (proiect 26-37/311).
Construită în 1960. Distribuit companiei de transport fluvial Volga. Prenumele a fost „Iakov Sverdlov” (până în 2005). A lucrat la linia de transport Moscova-Astrahan-Moscova. După navigație în 2004, a fost vândut și a fost complet recondiționat în spatele numit după Memoria Comunei Parisului (cabinele au fost refăcute, amenajarea localului a fost schimbată, capacitatea de pasageri a fost redusă). A început să lucreze în 2006 sub numele „Alexander Benois”.

#10. „N.A. Nekrasov” și „Alexander Benois” la Zhukovskaya BTOF (2005).

Nava cu motor „N.V. Gogol” (proiect 588).
Construită în 1959. A lucrat ca parte a Companiei de transport maritim al râului Volga până în 2001. Mai târziu transferat la compania de transport maritim Kama. Portul de origine - Perm. Nu a schimbat niciodată numele.

#11. „N.V. Gogol” pe Rezervorul Khimki la Moscova (2008).

Nava cu motor "Naberezhnye Chelny" (proiectul 576).
Construită în 1957. Vasul este în funcțiune. Portul de origine - Samara.

#12. „Naberezhnye Chelny” pe Volga lângă orașul Balakhna (2005).

Nava cu motor „Nikolai Bauman” (proiectul 302).
Construit în 1989. A lucrat la Moscow River Shipping Company. În 2009 a fost redenumită „Prițesa Anastasia”. După navigație în 2011, nava a fost mutată în Marea Caspică, unde funcționează acum ca un cămin plutitor pentru muncitorii câmpului Kashagan. Citiți mai multe aici.

#13. „Nikolai Bauman” pe Volga lângă Kalyazin (2005).

Nava cu motor „Nikolai Karamzin” (proiectul 301).
Construit în 1981. De la construcție, el a lucrat la Moscow River Shipping Company. Până în 1992 a fost numită „Constituția sovietică”. Vasul este în funcțiune.

#14. Nikolai Karamzin" în Khvoyny Bor (2008).

Nava cu motor „Nikolai Chernyshevsky” (proiectul 301).
Construit în 1981. Funcționează ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Nu și-a schimbat niciodată numele. Operatorul navei este Vodohod.

#15. „Nikolai Chernyshevsky” pe Canalul Moscovei (2006).

#16. „Nikolai Chernyshevsky” pe Canalul Moscovei (2006).

#17. „Nikolai Shchors” pe Volga Bely Gorodok(2005).

#18. „Nikolai Shchors” pe lacul de acumulare Ikshinsky (2006).

#19. „Nikolai Shchors” în portul de nord al Moscovei (2006).

#20. „Nikolai Shchors” în ecluza nr. 6 a Canalului Moscova (2008).

#21. „Nikolai Shchors” pe Volga în Kostroma (2008).

Nava cu motor "Novikov-Priboy" (proiectul 302).
Construit în 1984. Până în 1996 a aparținut companiei de transport maritim Volga-Don. Nava a operat mai întâi din Rostov-pe-Don, în 1990-91 din Kazan, în 1989 a stat la Moscova ca hotel, iar din 1992 până în 1995 nava a servit și ca hotel, dar în Germania. Din 2011 se numește „Sergei Diaghilev”. Operatorul navei este compania ortodoxă.

#22. „Novikov-Priboy” pe insula Kizhi (2007).

Nava cu motor "Oksky-13" (proiectul 559B).
Construită în 1967. A lucrat la Compania de transport maritim din Moscova până în 2012. Atribuit companiei de transport maritim Rybinsk. Vasul nu este în funcțiune.

#23. „Oksky-13” în canalul de apropiere al ecluzei nr. 1 din Dubna (2006).

Nava cu motor "Oksky-15" (proiectul 559B).
Construită în 1967. A lucrat la Compania de transport maritim din Moscova până în 2010. Portul de origine - Kolomna. Vasul este în funcțiune.

#24. „Oksky-15” pe Canalul Moscovei (2006).

Nava cu motor "Oksky-16" (proiectul 559T).
Construită în 1967. Ea a lucrat pentru Compania de transport maritim din Moscova până în 2002, după care a fost vândută și transformată într-un petrolier. Portul de origine - Nijni Novgorod. Vasul este în funcțiune.

#25. „Oksky-16” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor "Oksky-50" (proiect R-97T).
Construit în 1977. Ea a lucrat pentru Compania de transport maritim din Moscova până în 2002, după care a fost vândută și transformată într-un petrolier. Portul de origine - Yaroslavl. Vasul este în funcțiune.

#26. „Oksky-50” pe Volga lângă Samara (2005).

Nava cu motor "Oksky-70" (proiect R-97T).
Construit în 1984. Lucrează la compania de transport maritim din Moscova. Vasul este în funcțiune.

#27. „Oksky-70” pe Volga din Yaroslavl (2008).

Nava cu motor „Nikolai Shchors” (proiectul 26-37).
Construită în 1962. A lucrat pentru Volga River Shipping Company până în 2002, după care a fost vândut companiei Agidel Cruise. În 2010, a fost redenumit „Mikhail Tanich”. Din 2013, operatorul navei este compania „White Swan”.

Nava cu motor „Revoluția din octombrie” (proiectul 26-37).
Construită în 1959. Motorul principal din seria 26-37. Până în 2007, a lucrat pentru Volga River Shipping Company pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. Din 2007 lucrează pentru agenția de turism „Gama”. Revopsit în culorile semnături alb și verde.

Nava cu motor "Moscova-222" (proiectul R-51).
Construit în 1989. A lucrat la linia de navetiști Uglich-Myshkin. A aparținut Companiei de transport maritim din Moscova, apoi a portului Uglich. Nu a fost folosit în 2005. Din 2006 lucrează la Moscova.

#28. „Moscova-222”, „Nikolai Shchors”, „Președinte”, „Revoluția din octombrie” în Uglich (2005).

Nava cu motor „OM-152” (proiect 780-03).
Construit în 1965 la Moscova. Lucrează în portul Volgograd. Vasul este în funcțiune.

#31. „Om-152” din Volgograd (2006).

Nava cu motor „OM-173” (proiect 780-03).
Construit în 1964 la Moscova. Portul de origine - Kazan. Vasul este în funcțiune.

#32. „Om-173” în Kazan (2006).

Nava cu motor „OM-375” (proiectul 780).
Construit în 1962 la Moscova. Portul de origine - Togliatti. Vasul este în funcțiune.

#33. „Om-375” în Togliatti (2006).

Nava cu motor „OS-1” (proiectul 354A).
Construită în 1972. Vasul este în funcțiune.

#34. „OS-1” în Yaroslavl (2006).

Nava cu motor „OT-2428” (proiect N-3290).
Construit în 1985 în Ungaria. Lucrează la Volga River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#35. „OT-2428” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „OT-2453” (proiect N-3291).
Construit în 1989 în Ungaria. Lucrează la Volga River Shipping Company. Vasul este în funcțiune.

#36. „OT-2453” pe Volga lângă Gorodets (2006).

Nava cu motor „OTA-890” (proiectul 758A).
Construit în 1964. Vasul este în funcțiune.

#37. „OTA-890” pe Volga lângă Saratov (2006).

Nava cu motor „OTA-892” (proiectul 758A).
Construită în 1965. Vasul este în funcțiune.

#38. „OTA-892” pe Volga lângă Balakhna (2006).

Nava cu motor "Otdykh-1" (proiectul R-80).
Construită în 1973. Barcă catamaran de agrement. Lucrează la Volga River Shipping Company. Portul de origine - Nijni Novgorod.

#39. „Odihna-1” în Nijni Novgorod (2005).

Nava cu motor „Pavel Lebedev” (proiectul 21-88).
Construită în 1968. Până în 1994 a fost numit „Gorky”, apoi până în 2007 „Nijni Novgorod”. Portul de origine - Samara. Vasul este în funcțiune.

#40. „Pavel Lebedev” pe Canalul Moscovei (2008).

Nava cu motor "Pavel Mironov" (proiectul 305).
Construit în 1962 în Ungaria. A lucrat la Kama River Shipping Company și a fost numit „Vistula”. Nava cu motor este în funcțiune, portul de înmatriculare - Kazan.

#41. „Pavel Mironov” pe Volga lângă Kazan (2006).

Nava cu motor „Pallada” (proiectul 305).
Construit în 1962 în Ungaria. A intrat în Kama River Shipping Company cu numele „Zeya”. În 1963 a fost redenumit „căpitanul Pirozhkov”. În 2000, a fost redenumit „Grad Kitezh”. În 2000-2001, nava a fost complet renovată (cabine și spații publice) și a primit denumirea de „Pallada”. A lucrat la Moscova. Momentan nu este utilizat.

#42. „Pallada” în Uglich (2006).

#43. „Pallada” pe Volga lângă Myshkin (2008).

Nava cu motor „Peterhof” (proiectul 301).
Construită în 1975. Inițial numită „Maria Ulyanova”. A lucrat la North-Western River Shipping Company (Sankt Petersburg). În 1992 a fost redenumit „Peterhof”. Proprietarul navei de astăzi este american companie de croazieră Croaziere pe râul Viking. În perioada de inter-navigație 2011-2012, nava a fost supusă reechipării. Au apărut cabinele cu balcoane, s-a redus numărul total de cabine, iar spațiile publice au fost remodelate. În 2012, a intrat în navigație cu numele „Viking Rurik”.

#44. „Peterhof” în Uglich (2006).

Nava cu motor „Petru I” (proiectul 588).
Construită în 1960. Până în 1992, a lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Moscova sub numele „Ivan Susanin”. În 1992, nava a fost vândută în Olanda. Până în 2004 a fost situat în portul Nijmegen. Din 2004 până în 2006, nava a fost restaurată la uzina Shlisselburg și în nordul port fluvial Moscova. Funcționează din 2006 sub numele „Petru cel Mare”.

#45. „Petru cel Mare” pe insula Kizhi (2007).

#46. „Petru cel Mare” în camera ecluzei Uglich (2007).

Nava cu motor „Pozhva” (proiectul 576).
Construită în 1958. A lucrat la Kama River Shipping Company. În mai 2011, s-a scufundat în spatele Kriushi.

#47. „Pozhva” pe Volga din Yaroslavl (2007).

Nava cu motor „Președinte” (proiect-26-37).
Construit în 1961. A lucrat pentru compania de transport maritim Volga până în 2003 pe linia de transport Moscova - Astrakhan - Moscova. Până în 2003 se numea „Sergei Lazo”. După navigare în 2003 și până în 2005, a fost complet renovat în spatele BTOF Zhukovskaya cu o reducere a capacității de pasageri și o renovare completă a cabinelor și a spațiilor publice. În 2005, a fost lansat cu un nou nume - „Președinte”.

#48. „Președinte” în Iaroslavl (2008).

Nava cu motor „Profesorul Zvonkov” (proiectul 305).
Construită în 1963. A lucrat ca parte a Companiei de transport fluvial Volga. Inițial numită „Sura”. În 1966 a fost redenumit „Profesorul Zvonkov”. În 2009, a fost achiziționat de Rechturflot. În 2012, a fost redenumit „Alexander Svirsky”.

#49. „Profesorul Zvonkov” în Kostroma (2006).

#50. „Profesorul Zvonkov” și „F. Zhloio-Curie” în Kostroma (2006).

Nava cu motor "Puteisky-51" (proiectul 391B).
Construit în 1984. Vasul este în funcțiune.

#51. „Puteisky-51” pe Canalul Moscovei în Yakhroma (2008).