Dimensiune: px

Începeți să afișați de pe pagină:

Transcriere

1 ISSN Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 4, C Certificat El FS de la UDC G. N. Stroeva, Ph.D. sociol. Științe, D. V. Slobodchikova (Universitatea de Stat din Pacific, Khabarovsk) ASIGURAREA ACCESIBILITĂȚII LA TRANSPORT A POPULAȚIEI CA O DIRECȚIE IMPORTANTĂ DE DEZVOLTARE SOCIO-ECONOMICĂ A REGIUNII Conceptul este considerat accesibilitatea transportului. Au fost definite criteriile de evaluare a accesibilității la transport. A fost efectuată o analiză a accesibilității la transport pentru populația din teritoriul Khabarovsk. Cuvinte cheie: infrastructură de transport, accesibilitate la transport, mobilitate de transport a populației, criterii de accesibilitate la transport. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova PREVEDEAZA DISPONIBILITATEA DE TRANSPORT A POPULAȚIEI CA O DIRECȚIE IMPORTANTĂ DE DEZVOLTARE SOCIO-ECONOMICĂ A REGIUNII Conceptul de disponibilitate de transport. Criterii definite de evaluare a disponibilității transportului. Analiza disponibilității transportului către populația din regiunea Khabarovsk. Cuvinte cheie: infrastructura de transport, disponibilitatea transportului, mobilitatea transporturilor a populației, criterii accesibilitatea transportului 673

2 Prezența unei infrastructuri de transport moderne și eficiente în regiune este o condiție integrală pentru creșterea competitivității regiunii și a calității vieții populației. Una dintre direcțiile de dezvoltare a infrastructurii de transport formulate în Conceptul de dezvoltare socio-economică Federația Rusă, este de a crește accesibilitatea și calitatea serviciilor complexe de transport pentru populație. Creșterea nivelului de accesibilitate la transport pentru populația Rusiei, cu teritoriile sale vaste, din care o parte semnificativă este subdezvoltată, joacă un rol important în dezvoltarea socio-economică a regiunilor. Transportul eficient și accesibil contribuie la crearea unui spațiu socio-economic unic prin asigurarea de legături stabile între regiunile individuale ale țării, precum și între zonele populate din cadrul entităților constitutive ale Federației Ruse. Accesibilitatea la transport pentru populație poate fi definită ca fiind oportunitatea de a utiliza infrastructura de transport și serviciile de transport pentru diferite grupuri ale populației. Accesibilitatea la transport în majoritatea țărilor este determinată de caracteristici precum: 1) timpul total petrecut călătorind în orice scop. Prin timpul alocat deplasării de la locul de reședință, accesibilitatea transportului la locurile de muncă, studiu, recreere, instituții medicale și alte instituții sociale, precum și accesibilitatea generală, care presupune determinarea frecvenței transportului public și a proporției populației. capabil să ajungă în anumite locuri sau într-o anumită zonă a orașului într-un anumit standard de timp. Timpul petrecut pentru mutarea populației de la locul de reședință la locul de muncă în Federația Rusă nu trebuie să depășească standardele stabilite de codurile de construcție și regulile SNiP * Urbanism în vigoare din 1990. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale (Tabelul 1). Tabelul 1 Timpul petrecut în orașe călătorind de la locurile de reședință la locurile de muncă pentru 90% dintre lucrători (dus) Populația orașului, mii de persoane. Cheltuieli de timp standard, min și mai puțin de 30 În conformitate cu datele SNiP, pentru rezidenții din alte localități care vin să lucreze în centrul orașului în fiecare zi, cheltuielile de timp standard pot crește de până la două ori. Locuitorii așezărilor rurale nu trebuie să petreacă mai mult de 30 de minute călătoriilor de serviciu (pe jos sau folosind transportul) în cadrul unei întreprinderi agricole. În plus, SNiP* stabilește disponibilitatea stațiilor de transport public pentru cel mult 5 minute. 2) posibilităţi de obţinere servicii de transport persoane cu capacități fizice limitate (acestea sunt considerate persoane cu dizabilități și alte grupuri de populație cu mobilitate redusă), care sunt determinate de prezența mijloacelor de transport în comun special echipate și a taxiurilor sociale, precum și de drumuri, trotuare, locuri de parcare special echipate, rampe și alte dispozitive care le permit

3 arată mișcarea diferite tipuri transport; 3) accesibilitatea economică sau de preț a serviciilor de transport, caracterizează capacitatea populației de a plăti călătoriile în transportul public. În acest caz, accesibilitatea transportului poate fi evaluată prin compararea tarifelor de transport transport publicși costul călătoriilor echivalente cu vehicul privat sau taxi. În plus, ca indicator al accesibilității transportului pentru populație, puteți utiliza ponderea cheltuielilor pentru serviciile de transport în volumul total al cheltuielilor de consum ale populației: 4) mobilitatea transportului a populației, care poate fi evaluată prin următorii indicatori. : coeficientul de mobilitate de transport al populației, care arată câte transporturi prin transport rutier uz public, în medie pe an pe rezident al teritoriului; mobilitatea kilometrică a populației numărul mediu de pasageri kilometri pe cap de locuitor pe an mobilitatea orară a populației. Este determinată de timpul petrecut călătorind de un rezident în medie pe an. Prioritățile pentru evaluarea accesibilității la transport includ și accesibilitatea serviciilor sociale la transport. Multe aşezări zonele rurale sunt îndepărtate de centrele de prestare a serviciilor sociale (medicale, educaționale, servicii pentru consumatori, comerț etc.). Prin urmare, ca indicator al accesibilității transportului, se poate folosi durata medie ponderată de timp necesară pentru a ajunge la instituțiile care furnizează servicii sociale populației, la centrul de așezare etc. din orice loc de plecare. După cum a arătat o analiză a literaturii științifice dedicate problemei evaluării accesibilității transporturilor, în prezent nu există un sistem unificat de indicatori care să permită evaluarea cuprinzătoare a acestuia. Cei mai des folosiți indicatori sunt: Densitatea (grosimea) căilor de comunicație caracterizează asigurarea unei regiuni cu căi de transport și arată câți kilometri de căi de transport sunt pe km 2 din zona teritoriului LE PS = (1) S unde L E este lungimea operațională a rutei de transport s este zona regiunii. Densitatea (grosimea) rețelei, care caracterizează asigurarea de transport a populației din teritoriu și arată câți kilometri de rute de transport există pentru rezidenți, este determinată de formula: LE P H = (2) H unde H este populatia regiunii. Mobilitatea de transport (mobilitatea) populației este determinată de raportul dintre populația transportată cu vehiculele publice (N trec..) și populația totală a teritoriului (N) N trece TpN =., (3) N coeficientul Engel, care permite obținerea unei evaluări generalizate a securității regiunii reteaua de transport LE CE =. (4) S H 675

4 Clasamentul nivelurilor de accesibilitate la transport după indicatorii de accesibilitate la transport și moduri de transport este prezentat în Tabelul 2. Tabel 2 Criterii de evaluare a accesibilității la transport a unui teritoriu Gradul de accesibilitate la transport Indicator Mod de transport Densitatea căilor de comunicație, km de piste pe km 2 de teritoriu Coeficient Engel scăzut mediu ridicat Automobil P S 50 50<П S <150 П S >150 Zheleznodorozhny P S 20 20<П S <80 П S >80 Apa P S 6 6<П S <12 П S >12 Automobile K E 5 5<К Э 10 К Э >10 Zheleznodorozhny K E 2 2<К Э 3 К Э >3 Apa K E 2 2<К Э 4 К Э >4 Teritoriul Khabarovsk este al doilea subiect ca mărime din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat. În 2014, mii de oameni locuiau pe teritoriul regiunii cu o suprafață de 787,6 mii km2. Conform indicatorului densității populației, care a însumat 1,71 locuitori/km 2 în 2014, regiunea ocupa locul 4 între subiecții Districtului Federal Orientul Îndepărtat. Acest indicator în regiune este nesemnificativ, dar mai mare decât densitatea populației din raion (1,02 persoane/km 2) și de aproape cinci ori mai mică decât densitatea populației din Federația Rusă (8,54 persoane/km 2) subiectul cel mai dens populat din Districtul Federal din Extremul Orient este Teritoriul Primorsky, unde densitatea populației în 2014 era de 11,86 locuitori/km2 La sfârșitul anului 2014, pe teritoriul acestei regiuni locuiau 1933,3 mii de oameni, cu o suprafață de 164,7 mii km2 (. una dintre cele mai mici din district) (cea mai mare populație din Districtul Federal din Orientul Îndepărtat). Pentru a evalua accesibilitatea la transport a teritoriului Khabarovsk, vom folosi datele din tabelul 3. Tabelul 3 Indicatori selectați care caracterizează accesibilitatea transportului la subiectele Districtului Federal de Orientul Îndepărtat Densitatea drumurilor publice cu Densitatea șinelor de cale ferată Numărul de autobuze publice Ponderea serviciilor de transport în structura serviciilor de consum Subiectul Districtului Federal de Orientul Îndepărtat cu suprafețe dure, km de piste la 1000 km 2 ter- cheltuieli de persoană până la km de piste per km 2 teritoriu al populației teritoriul, unități * exploatații agricole, % Districtul Federal Orientul Îndepărtat 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Republica Sakha (Yakutia) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Regiunea Kamchatka 3,6 4,2 9,9 Regiunea Primorsky,5 9,3 12,4 Regiunea Khabarovsk 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Regiunea Amur,1 8,4 19,6 Regiunea Magadan 4,7 5,6 22,292 Regiunea Autonomă, Sakhalin 0,292 14,6 15,3 Regiunea autonomă Chukotka 0,8 0,2 7.6 * De către organizațiile de transport rutier. Fără afaceri mici. Compilat de autori pentru: regiuni din Rusia. Indicatori socio-economici Stat. sat. / Rosstat. M., 2015.URL: (Data accesului:)

5 Compararea datelor din tabel. 3 cu criterii de evaluare a accesibilității la transport a teritoriului prezentate în tabel. 2., a arătat că în trei subiecți ale Districtului Federal din Orientul Îndepărtat (Teritoriul Kamchatka, Regiunea Magadan și Okrug autonom Chukotka) nu există nicio legătură feroviară, regiunile rămase au o asigurare scăzută a acestui tip de transport. Situația este ceva mai bună în ceea ce privește densitatea drumurilor publice cu suprafețe dure. Primorsky Krai și Regiunea Autonomă Evreiască în ceea ce privește valoarea acestui indicator în 2014 s-au încadrat în grupul cu un grad mediu de accesibilitate la transportul rutier. Densitatea căilor ferate din teritoriul Khabarovsk este de 2,7 km de căi ferate pe km 2 de teritoriu, din toate drumurile 13,1 (2014). Coeficientul Engel pentru transportul feroviar este 2,1, pentru transportul rutier 3,34 (2014). În ceea ce privește densitatea rețelei, care caracterizează asigurarea transportului populației teritoriului cu drumuri publice cu suprafețe dure, situația din regiune s-a îmbunătățit. Dacă la sfârșitul anului 2010 erau 43,6 km de drumuri pentru fiecare locuitor al regiunii, atunci până la sfârșitul anului 2014 erau 69,7. În același timp, lungimea drumurilor publice cu suprafețe dure a crescut în această perioadă de 1,6 ori, iar populația regiunii a scăzut cu 5 mii de persoane. Acești indicatori indică accesibilitatea scăzută la transport în teritoriul Khabarovsk. Pasagerii sunt transportați cu autobuzele publice. În ceea ce privește asigurarea populației cu acest tip de transport, Teritoriul Khabarovsk, cu 42 de autobuze per locuitor, se afla pe locul 2 în raion în 2014. Mobilitatea de transport a locuitorilor teritoriului Khabarovsk este în scădere constantă. Dacă în 2010 erau 134 de transporturi per locuitor al regiunii, atunci în 2014 erau doar 93. Scăderea acestui indicator se datorează parțial creșterii motorizării populației regiunii. Deci, dacă în 2010 erau 183,5 mașini personale pentru fiecare mie de locuitori ai regiunii, atunci în 2014 numărul acestora a crescut la 243 (aproape fiecare al patrulea rezident al regiunii are o mașină personală). O analiză a dinamicii tarifelor pentru serviciile de transport de pasageri a arătat că pe parcursul perioadei de cinci ani. Tarifele au crescut anual cu o medie de 8,2%. Creșterea minimă a fost observată în 2012 - 1,5%, maxima a fost de 14,2% în 2014. Creșterea tarifelor pentru serviciile de transport persoane este un alt motiv pentru reducerea mobilității în transport a populației. Ca indicator al accesibilității serviciilor de transport pentru populație, puteți utiliza și ponderea cheltuielilor pentru plata acestui tip de serviciu în volumul total al cheltuielilor de consum ale gospodăriilor. Ponderea cheltuielilor locuitorilor din Teritoriul Khabarovsk pentru plata serviciilor de toate tipurile de transport a scăzut de la 14,4% în 2010 la 13,4% în 2014. Cea mai presantă problemă a accesibilității la transport este pentru persoanele cu dizabilități. Potrivit Ministerului Protecției Sociale pentru Teritoriul Khabarovsk, numărul total de persoane cu dizabilități care trăiesc în așezările din regiune a fost de oameni. Aceasta reprezintă aproape 6% din populația totală a regiunii. Transportul de persoane în regiune se realizează prin transport public electric rutier și urban terestre (autobuze, tramvaie, troleibuze). Majoritatea vehiculelor nu sunt potrivite pentru transportul persoanelor cu dizabilități. Din cele 676 de unități de transport electric rutier public și urban terestre (autobuze, tramvaie, troleibuze) care funcționează în regiune, doar 42 (6,2%) sunt echipate pentru transportul persoanelor cu dizabilități și 677

Alte 6 persoane cu mobilitate redusă. Din 2014, programul de stat „Mediul accesibil” a teritoriului Khabarovsk funcționează pe teritoriul Khabarovsk. În cadrul acestui program, pe teritoriul a 7 municipalități din regiune (Habarovsk, Komsomolsk-pe-Amur, Amursky, Vaninsky, Nikolaevsky, Khabarovsky, districtele municipale Lazo) a fost organizată activitatea serviciului Social Taxi. În cursul anului 2015, persoanele cu dizabilități au apelat la serviciile serviciilor. Realizarea accesibilității la transport pentru populația din teritoriul Khabarovsk este asociată cu o serie de probleme. Prezența în regiune a unor zone semnificative neacoperite de infrastructura modernă de transport; calitate slabă a suprafețelor drumurilor; utilizarea limitată a transportului pe apă; lipsa transportului aerian local regulat (în special în zonele pe distanțe lungi). În majoritatea zonelor din regiune, populația, din cauza stării proaste a drumurilor sau a absenței acestora, fie primește servicii sociale insuficiente, fie nu le primește deloc. Din cauza lipsei de legături regulate de transport între localități, mulți locuitori din zonele rurale ale regiunii sunt lipsiți de oportunitatea de a găsi locuri de muncă cu salarii decente. Oamenii care locuiesc în orașele mari petrec zilnic mult timp pentru a ajunge la și de la locul de muncă din cauza ambuteiajelor rezultate din capacitatea redusă a drumurilor urbane și starea proastă a acestora, mai ales iarna. Lipsa dezvoltării cuprinzătoare a transportului regional. În prezent, statul se confruntă cu problema concurenței în cadrul unui singur sistem de transport al diferitelor moduri de transport, iar acest lucru nu ar trebui să se întâmple. Prin urmare, una dintre sarcinile primare ale statului este de a construi un sistem de transport în așa fel încât modurile de transport accesibile publicului să nu concureze între ele, ci să se completeze reciproc. Lipsa de ordine în funcționarea transportului rutier public. Prezența transportatorilor ilegali pe rutele de autobuz care transportă populația cu încălcarea limitelor de viteză și a regulilor de circulație. Acest lucru duce la aglomerarea drumurilor din oraș, ambuteiaje, în special în timpul orelor de vârf, ceea ce duce la creșterea timpului petrecut pentru deplasarea la instalația necesară. Amortizarea parcului de transport public. Lipsa vehiculelor special echipate necesare pentru a răspunde nevoilor persoanelor cu dizabilități. Pentru asigurarea accesibilității transporturilor și îmbunătățirea calității serviciilor de transport public pentru populație, este necesar să se lucreze în diferite domenii: optimizarea funcționării transportului urban și suburban de călători; actualizarea constantă a materialului rulant de pasageri cu vehicule care îndeplinesc cerințele tehnice și economice și nu sunt inferioare analogilor mondiali; extinderea sistemului de reglementare tarifară pe tipuri de transport public; îmbunătățirea calității transportului feroviar de pasageri suburban, prin dezvoltarea cuprinzătoare a tronsoanelor de mare viteză ale căilor ferate și a sistemelor de mare viteză care contribuie la asigurarea condițiilor de călătorie convenabile pentru rezidenți, precum și la reducerea timpului petrecut de către participanții la transport în deplasare; continuarea lucrărilor de adaptare a căilor pietonale, semafoarelor, locurilor de parcare,

7 noi soluții de transport public pentru nevoile persoanelor cu dizabilități; organizarea transportului de pasageri de-a lungul rutelor semnificative din punct de vedere social și accesibilitatea serviciilor de transport sunt de o importanță deosebită pentru toți locuitorii Districtului Federal din Orientul Îndepărtat. Instalațiile de infrastructură de transport și organizațiile care furnizează servicii de transport sunt parte integrantă a infrastructurii socio-economice a regiunii, un complex de organizații și facilități care asigură condiții favorabile pentru activitățile tuturor entităților economice, precum și o viață confortabilă pentru oamenii de pe teritoriul său. . Prin urmare, pentru a asigura dezvoltarea cuprinzătoare a regiunilor, în special a celor îndepărtate de părțile centrale și europene ale țării, și pentru a asigura o reducere a diferențierii regiunilor rusești în ceea ce privește nivelul și calitatea vieții populației, este foarte important să desfășurăm lucrări cuprinzătoare privind crearea și dezvoltarea ulterioară a infrastructurii care să îndeplinească cerințele actuale. Referințe Conceptul de dezvoltare socio-economică pe termen lung a Federației Ruse pentru perioada până în 2020. URL: (Data accesului:). SNiP * Urbanism. Planificarea și dezvoltarea așezărilor urbane și rurale. URL: (Data accesului:). Programul de stat al Teritoriului Khabarovsk „Mediu accesibil” de ani de zile." URL: (Data accesului:). Ivanov M. V. „Creșterea nivelului de accesibilitate la transport ca factor în dezvoltarea socio-economică a teritoriilor" / M. V. Ivanov // Științific lucrări ale Societății Economice Libere din Rusia T S Kuratova E. S. Metodologia de evaluare a furnizării de transport a unui teritoriu în scopul accesibilității serviciilor sociale / E. S. Kuratova // Schimbări economice și sociale: fapte, tendințe, previziuni (35). Abordări metodologice pentru evaluarea accesibilității teritoriului / N. M. Bolshakov, L. E. Eremeeva, E. Yu Popov // Probleme curente, direcții și mecanisme pentru dezvoltarea forțelor de producție ale Nordului 2016: Materiale ale celei de-a cincea științifice ale Rusiei. Seminar (21-23 septembrie 2016, Syktyvkar): la ora 2: Komi Republican Printing House LLC, Partea II 348 p. 2015 privind progresul programului de stat al teritoriului Khabarovsk „Mediu accesibil” de ani de zile”. URL: (Data accesului:). Stroeva G. N.

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 4, P. 659 666 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338,47

ÎMBUNĂTĂȚAREA SISTEMULUI DE TRANSPORT DE CALATORII ÎN CHELYABINSK 28 Y.V. Ignatiev Rolul transportului de pasageri în viața unui oraș modern este determinat atât de volumul transportului de pasageri, cât și de costuri

Yukish V.F. Conferențiar universitar, candidat în științe economice, Departamentul de teorii economice, Universitatea Tehnică de Stat pentru Automobile și Autostrăzi din Moscova TENDINȚE ÎN DEZVOLTAREA COMPLEXULUI DE TRANSPORT DIN RUSIA Rezumat

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 1, P. 143 147 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] CZU 339,13

Transportul de marfă Transportul de pasageri Baza materială și tehnică a transportului Accidente în transporturi 16 Secțiunea prezintă date privind funcționarea transportului, dezvoltarea antreprenoriatului în transport,

MARTIE 2015 CONCEPTUL DE ORGANIZARE A TRANSPORTULUI SUBURBAN DE PASATORI ÎN DISTRICTUL FEDERAL CENTRAL (CFD) PROPUNEREA PARTENERULUI JSC MKD INFORMAȚII GENERALE TRANSPORTUL SUBURBAN DE PASATORI este cel mai răspândit

Raport final privind implementarea programului municipal al districtului Ivnyansky pentru 2015-2020" pentru 2015. Raportul a fost întocmit în conformitate cu rezoluția administrației districtului municipal „districtul Ivnyansky”

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2013, Volumul 4, 4, P. 193 199 Certificat El FS 77-39676 din 05/05/2010 http://ejournal.khstu.ru/ [email protected] UDC 330,59 2013 K.

Subiect: „Justificarea economică și tehnică pentru dezvoltarea transportului aerian regional în Rusia”. Vorbitor: V.A Oleinikov, Institutul de Cercetare de Stat al Aviației Civile, Moscova. InterAeroCom-2010, Sankt Petersburg, 12 august 2010. Fel

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2015, Volumul 6, 2, P. 201 205 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 656.09

DEZVOLTAREA UNUI CONCEPTUL DE ORGANIZAREA TRANSPORTULUI SUBURBAN DE CĂSĂTORI ÎN DISTRICTUL FEDERAL CENTRAL Iulie, 2015 1 SCOPUL LUCRĂRII REALIZATE „FÂȘIA DE RUT” DE FINALIZARE A LUCRĂRII 2015 2016 ETAPE DE LUCRĂRI 5 6

UDC 338,47(571,53) BBK 65,37(2 Ros) E.E. Popova student postuniversitar, Departamentul de Economie și Managementul Afacerilor, BSUEP, Irkutsk e-mail: [email protected] ANALIZA STĂRII SISTEMULUI DE TRANSPORT CALATORII IRKUTSK

PRIVIND DEZVOLTAREA TRANSPORTULUI URBAN TERESTRE ÎN MOSCOVA Departamentul de Transport și Dezvoltarea Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova 6 APRILIE 2016 SISTEMUL DE TRANSPORT URBAN TERESTRE DIN MOSCOVA ESTE UNUL

UDC 656,1 (571,53) BBK 39,8 A.V. Prelovskaya Ph.D., Irkutsk [email protected] PROBLEME ACTUALE ALE FUNCȚIONĂRII TRANSPORTULUI DE PASAGERI ÎN REGIUNEA IRKUTSK Articolul discută problemele activității transportului de pasageri

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2014, Vol. 5, 3, P. 196 201 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338.24:332.85

INDICATORI GENERALI AI SISTEMULUI DE TRANSPORT DE CĂSĂTORI Indicatori de dezvoltare a rețelei rutiere Irkutsk (2006): Suprafața de dezvoltare 11.950 hectare (11% din teritoriul orașului) Lungimea rețelei de străzi principale (oraș și district)

BULETIN DE DEZVOLTARE RURALĂ ŞI POLITICĂ SOCIALĂ 2(1), 216 UDC 338,47 ANALIZA STĂRII TRANSPORTULUI RUTIER ÎN REGIUNEA CERNOZIMUL CENTRAL ŞI PROPUNERI DE DEZVOLTARE A SA R.M. Logvinova, senior

Artă. 1552 262 7 1552 HOTĂRÂRE A GUVERNULUI REPUBLICII KARELIA Cu privire la modificările la Hotărârea Guvernului din 20 iunie 2014 197-P Guvernul decide: Să includă în programul de stat

Întreprinderea Unitară de Stat „Institutul de Cercetare și Proiectare al Planului General al Moscovei” Dezvoltarea metroului în Planul General al Orașului Moscova Moscova, 2017 Situația actuală Caracteristicile sistemului, evaluarea serviciului teritoriului orașului de către metroul Moscovei

Volumul 3. Sat Vest, districtul municipal Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Ajustarea Planului General Client: Director A.V Medvedev Proiect finalizat de specialiști: sat Zapadny, municipal Sosnovsky

Hotărârea administrației raionului oraș din 28 iulie 2017 936 Cu privire la aprobarea programului municipal al raionului oraș „Dezvoltarea transportului public urban terestru în raionul urban.

Volumul 3. P. Zapadny, districtul municipal Sosnovsky din regiunea Chelyabinsk. Ajustarea Planului General. Secţiunea 9. „Organizarea legăturilor de transport” Proiectul a fost realizat de specialişti: Denumirea secţiilor

Dezvoltarea regională a Republicii Sakha (Yakutia) în ianuarie-martie 2019 în comparație cu subiecții Populației Districtului Federal din Orientul Îndepărtat. Populația rezidentă a Districtului Federal din Orientul Îndepărtat de la 1 ianuarie 2019

STANDARD SOCIAL PENTRU SERVICIILE DE TRANSPORT CĂTRE POPULAȚIE EKATERINA BRYAZGINA Director general adjunct pentru lucrările de proiect al SA Institutul de Cercetări Științifice pentru Transport Auto RELEVANȚĂ

SESIUNEA STRATEGICĂ „Rețeaua de autostrăzi și autostrăzi până în 2030” Samara 20 noiembrie 2015 Caracteristicile de reglementare ale drumurilor Autostrăzi (categoria IA) Drumuri expres

Este posibil să înlocuim trenul electric? Pasagerii privind perspectivele abolirii serviciului feroviar suburban MOSCOVA, 00 Obiectivele principale ale studiului Identificarea rolului și semnificației transportului feroviar suburban

DESPRE PRINCIPII ȘI ABORDĂRI PENTRU FORMAREA PROGRAMELOR DE DEZVOLTARE INTEGRATĂ A INFRASTRUCTURII DE TRANSPORT EKATERINA BRYAZGINA Director general adjunct pentru managementul proiectelor SA Cercetare Științifică

Proiect HOTĂRÂREA GUVERNULUI FEDERAȚIA RUSĂ a orașului MOSCOVA Cu privire la aprobarea cerințelor pentru programele de dezvoltare integrată a infrastructurii de transport a așezărilor și districtelor urbane Guvernul

„Perspective pentru dezvoltarea managementului transportului public folosind exemplul Kazanului și Kaliningradului” Rimma Filippova, Manager adjunct al Proiectului PNUD / GEF al Ministerului Transporturilor din Rusia „Reducerea emisiilor cu efect de seră”

ADMINISTRAȚIA ORAȘULUI DUDINKA HOTĂRÂREA 12.10.2015 68 Cu privire la modificările la programul municipal „Dezvoltarea sistemului de transport al formațiunii municipale „Orașul Dudinka” În vederea creșterii eficienței

REUNIUNEA COMISIEI INTERDEPARTAMENTALE A GUVERNULUI PENTRU PROIECTE BUGETARE A REPUBLICII BASHKORTOSTAN Despre proiectul de program de stat „Dezvoltarea sistemului de transport al Republicii Bashkortostan” STAT

Universitatea de Stat Lomonosov din Moscova 7 22 iulie 28 INDICE DE DEZVOLTARE A COMPLEXULUI DE TRANSPORT: COMPARAȚIA ORĂȘELOR RUSICE ȘI STRĂINE 2 MAI MULT DE 57 DE MII. ELEVI 2

Transport și comunicații Rețeaua de transport public a țărilor din Commonwealth, la începutul anului 2009, era formată din aproximativ 142 mii de kilometri de șine de cale ferată operaționale, 1,1 milioane de kilometri de drumuri.

FEDERAȚIA RUSĂ REGIUNEA ORYOL ADMINISTRAȚIA DISTRICTULUI POKROVSKY REZOLUȚIE OtMlf/lA 2017 PJP Cu privire la aprobarea programului municipal „Organizarea serviciilor de transport pentru populația Pokrovsky

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2016, Volumul 7, 2, P. 334 339 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 338.2

Rezoluția administrației orașului Bryansk din 04072017 2300-p Cu privire la aprobarea Documentului de planificare pentru transportul regulat în orașul Bryansk În conformitate cu Legea federală din 13072015 220-FZ „La

Institutul de Economie a Transporturilor și Politica Transporturilor, Universitatea Națională de Cercetare, Școala Superioară de Economie RAPORT-DISCUȚIE Indicatori țintă pentru dezvoltarea sistemului de transport urban și calculele acestora în modelarea transporturilor Moscova, 2018 ȚINTĂ

31 15,2 35.999, 39.675,8 4.884,1 46.971,2 Analiza industriei transporturilor din Republica Kazahstan pentru 216. Potrivit Clasificatorului general al activităților economice din Republica Kazahstan din 1 ianuarie 29

Programul țintă regional „Sprijin și dezvoltarea serviciilor de transport pentru populația din regiunea Sukhinichi în perioada 2012-2014” Pașaportul programului țintă regional „Sprijin și dezvoltarea serviciilor de transport

1 APROBAT prin rezolutia conducatorului municipiului Amur din data de 01.09.2010 160_ I. Pasaport PROGRAMUL MUNICIPAL pentru dezvoltarea transportului municipal al municipiului Amur pe perioada 2010-2011

Conferința integrală rusească „Dezvoltarea demografică a Orientului Îndepărtat”, Khabarovsk, 25-26 mai 2015 MODIFICĂRI CANTITATIVE ȘI CALITATIVE ÎN RATA DE FERTILITATE ÎN REPUBLICA SAKHA (YAKUTIA) Svetlana Aleksandrovna

3.3.2.2 Infrastructura de transport Scopul dezvoltării sistemului de transport al republicii este de a crea condiții pentru dezvoltarea în continuare cuprinzătoare a transportului în Republica Udmurt, satisfacând nevoile

Probleme și perspective pentru transportul feroviar de pasageri pentru navetiști la Moscova în legătură cu planificarea urbană Raport la Conferința internațională „Oraș și transport: siguranță, mobilitate,

PROBLEME ALE TRANSPORTULUI PUBLIC (PE BAZĂ PE EXEMPLU DE TYUMEN) Gubanova K.E. Academia de Stat Tyumen de Economie Mondială, Management și Drept Tyumen, Rusia PROBLEME ALE TRANSPORTULUI PUBLIC (ÎN TYUMEN) Gubanova

18. TRANSPORT 18.1. Principalii indicatori ai transportului rutier... 345 Transportul de marfă 18.2. Transportul mărfurilor de către întreprinzători (persoane fizice) care efectuează transport comercial rutier

Planificarea mobilității urbane durabile și vorbitor: șeful departamentului ODD&DI al UGAI al Ministerului Afacerilor Interne al Republicii Belarus Navoi Dmitry Valerievich Situația actuală în Republica Belarus Solicitare politică de îmbunătățire

Rezumate ale discursului lui V.N. Silkin, președintele Comitetului pentru transport al regiunii Ivanovo la o reuniune a Guvernului regiunii Ivanovo din 12 noiembrie 2013 Stimate Pavel Alekseevici! Dragi membri ai Guvernului

ADMINISTRAȚIA ORAȘULUI SMOLENSK HOTĂRÂREA din 8 septembrie 2017 N 2443-adm PRIVIND APROBARE A PROGRAMULUI MUNICIPAL „ASIGURA TRANSPORTUL CALATORII PE TERITORIUL ORAȘULUI SMOLENSK” (modificat prin hotărâre).

APROBAT prin rezoluția administrației formațiunii municipale „Orașul Kirovo-Chepetsk” din regiunea Kirov din 12 septembrie 2013 1004 Program municipal „Dezvoltarea sistemului de transport” (cu completări aprobate

TRANSPORT În ianuarie-iulie, cifra de afaceri a transportului de marfă a scăzut cu 2,2% față de perioada corespunzătoare a anului trecut și a însumat 15.361,7 milioane tone-kilometri. Cifra de afaceri de marfă PE TIP DE TRANSPORT, Cifra de afaceri de marfă

Hotărârea (a organului executiv al municipiului) al orașului privind aprobarea Procedurii de întocmire a documentului de planificare a transportului rutier regulat de călători și bagaje și

UDC 656.7.022.816 Organizarea aeroporturilor hub în Districtul Federal din Orientul Îndepărtat ca o modalitate de a crește accesibilitatea la transport în regiune Universitatea de Stat de Stat din Orientul Îndepărtat Grachev Viktor Timofeevici

ANALIZA FACTORILOR CARE AFECTEAZĂ FORMAREA POLITICII TARIFARE PRIVIND TRANSPORTUL DE PASATORI ÎN REGIUNEA NIZHNY NOVGOROD M.V. Instituția de stat Vorobyova „Direcția principală a Drumurilor și Facilităților de Transport din Regiunea Nijni Novgorod”

Politica de stat în domeniul managementului traficului Asaul Nikolay Anatolyevich 29 noiembrie 2016 1 PROCESE DE URBANIZARE ȘI AUTOMOBILIZARE ÎN FEDERAȚIA RUSĂ Indicator Ani 1990 2010 2015

Registrul actelor juridice normative care reglementează problemele asigurării accesibilității persoanelor cu handicap a infrastructurii de transport, vehiculelor și serviciilor prestate pe acestea 2 I. Lista normativelor

ISSN 2079-8490 Publicație științifică electronică „Scientific Notes of Tomsk State University” 2017, Volumul 8, 1, P. 421 428 Certificat El FS 77-39676 din 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejournal/ despre/ [email protected] UDC 332.1:314.723

Raportul Comitetului Transport privind principalele rezultate ale dezvoltării financiare și economice a industriei transporturilor în 2014. Sankt Petersburg Aprilie 2015 Bugetul Sankt Petersburgului pentru 2014 de către Comitetul de transport

UDC 658,7 PROBLEME DE DEZVOLTARE INTEGRATĂ A SISTEMULUI DE TRANSPORT PUBLIC AL ORAȘULUI KRASNOYARSK Shvalov P.G. Universitatea Agrară de Stat Krasnoyarsk, Krasnoyarsk, Rusia Articolul discută curent

UDC 656.078 PROBLEME ALE SISTEMULUI DE TRANSPORT AL ORAŞULUI MAGNITOGORSK O.A. Pytaleva, I.A. Pytalev FSBEI HPE „Universitatea Tehnică de Stat Magnitogorsk numită după. G.I. Nosov" (MSTU), 455000, Magnitogorsk,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 Științe tehnice 1 DEZVOLTAREA ȚINTELOR DE ADMITERE A TRANSPORTATORILOR DE PASAGERI PE RUTE REGULARE DE TRANSPORT PUBLIC Krikunov Dmitri Mikhailovici Chernova Galina

Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova Departamentul de Transport și Dezvoltare a Infrastructurii de Transport Rutier al Orașului Moscova Programul de Dezvoltare de Stat

COMUNICAT DE PRESĂ La 26 octombrie 2011, sub președinția ministrului transporturilor al Federației Ruse Igor Levitin, a avut loc o ședință extinsă a consiliului de administrație pe tema: „Cu privire la îmbunătățirea organizării transportului de pasageri și mărfuri

ASOCIAȚIA INTERNAȚIONALĂ A ÎNTREPRINDERILOR DE TRANSPORT ELECTRIC URBAN ASOCIAȚIA RUSĂ A ANGAJATORULUI „TRASPORTUL ELECTRIC URBAN” PRINCIPIILE DE BAZĂ PENTRU DEZVOLTAREA SISTEMELOR DE TRANSPORT ORAȘAN

Institutul de Proiectare Teritorială de Inginerie Civilă, Planificare și Dezvoltare Urbană al Regiunii Irkutsk PROIECT „STANDARDE REGIONALE PENTRU PROIECTAREA URBANISTICĂ A REGIUNII IRKUTSK” General

42 Buletinul REA 2010 2 I. V. Khramchikhin MECANISME DE REGLEMENTARE DE STAT A SISTEMULUI DE TRANSPORT AL RUSIEI Mecanisme moderne de implementare a politicii de stat în domeniul transporturilor bazate pe

Organizarea traficului rutier în Federația Rusă Ministrul Transporturilor al Federației Ruse M.Yu. Sokolov 1 decembrie 2015 1. Au fost inspectate 68 mii de entități comerciale 2. Au fost identificate peste 123 mii de încălcări

CONSTRUCȚII ȘI TRANSPORTUL UDC 656.025.2 P. P. Volodkin, 2010 CARACTERISTICI ALE FORMĂRII CORESPONDENȚELOR PASAGERILOR ȚINUT ÎN ȚINȚĂ DE AUTO-ORGANIZARE SPAȚIALĂ Volodkin P. P. Ph.D. econ. Științe, conferențiar șef de departament

În viitorul apropiat, va fi cel mai ușor să ajungi la Moscova de la Lyubertsy, Reutov, Mytishchi, Kotelnikov și Khimki, potrivit analiștilor Metrium Group. Evaluarea așezărilor s-a format pe baza calculului timpului petrecut pe drumul către șoseaua de centură a Moscovei. În plus, au fost luate în considerare planurile pentru introducerea metroului subteran și ușor, precum și momentul reconstrucției rutelor principale. Aşa,

Acum puteți ajunge de la Lyubertsy la șoseaua de centură a Moscovei în 10 minute, ținând cont de ambuteiajele, și în 7 minute pe o rută gratuită, de la Reutov - în 4 și 3 minute, de la Mytishchi - în 22 și 9 minute, de la Kotelniki - în 14 și 8 minute, de la Khimki - în 10 și 6 minute.

Se presupune că în Khimki, Mytishchi și Reutov metroul terestre va fi introdus în 2015, în Lyubertsy - în 2017. Este planificat un metrou subteran în Lyubertsy („Nekrasovka”, 2015), Kotelniki („Kotelniki”, 2014) și Mytishchi („Chelobitevo”, 2019).

Cu toate acestea, nu va exista o creștere semnificativă a prețurilor cauzată direct de îmbunătățirea infrastructurii de transport în aceste orașe. Potrivit experților intervievați de Gazeta.Ru, creșterea actuală a prețurilor în aceste orașe se încadrează în cadrul tendințelor generale ale pieței. O creștere a costului locuințelor direct datorită accesibilității la transport este împiedicată de amânările frecvente ale construcției de metrou, de eliberarea activă a noii oferte și de prețurile destul de ridicate ale locuințelor din cauza apropierii de șoseaua de centură a Moscovei. Dacă comparăm aceste orașe în ansamblu cu regiunea Moscovei, atunci nivelul prețurilor pentru apartamentele în clădiri noi de aici va fi cu aproximativ 10% mai mare. Drept urmare, costul pe metru pătrat în aceste orașe crește mai rapid decât în ​​regiunea Moscovei. „Sunt adiacente Moscovei, așa că, în orice caz, cererea pentru Lyubertsy, Khimki, Kotelniki este de câteva ori mai mare decât în ​​alte destinații îndepărtate”, spune Daria Tretyakova, șeful departamentului de consultanță și analiză al companiei ABC of Housing.

Cea mai mare creștere a prețurilor, de regulă, are loc din cauza construcției unui metrou subteran. Cu toate acestea, în orașele enumerate, creșterile de preț bazate pe perspectivele de îmbunătățire a accesibilității la transport au fost deja recuperate, în cea mai mare parte. De exemplu, conform estimărilor partenerului de conducere al companiei Blackwood, cu un an și jumătate înainte de deschiderea stațiilor de metrou Novokosino și Lermontovsky Prospekt, prețurile pentru apartamentele din proiecte rezidențiale individuale au crescut cu 30-35%. Situația este similară în Lyubertsy - după construcția stațiilor de metrou Zhulebino și Lermontovsky Prospekt, creșterea costurilor locuințelor s-a redus la jumătate.

„În Lyubertsy, o creștere activă a prețurilor a avut loc în 2012, când au început lucrările active la construcția metroului. Drept urmare, de-a lungul anului, prețurile la clădirile noi din oraș au crescut cu aproape 13%, în timp ce în general în regiunea din apropierea Moscovei creșterea a fost de aproximativ 3-5%.

În același timp, în 2013, creșterea prețurilor pe piața primară a Lyubertsy a fost de aproximativ 7%, ceea ce corespunde cu media din regiunea din apropierea Moscovei. Adică, îmbunătățirea accesibilității la transport a încetat să mai fie un stimulent suplimentar pentru creșterea prețurilor”, a explicat pentru Gazeta.Ru șeful IRN-Consulting.

Construcția unui metrou ușor are un impact mai puțin semnificativ asupra costului locuinței.

„În ceea ce privește Reutov, Mytishchi și Khimki, se poate presupune că piața locală de clădiri noi din aceste orașe va reacționa mai puțin activ la punerea în funcțiune a metroului suprateran.

comparativ cu zonele populate unde ar trebui instalat un metrou clasic. Acest eveniment poate contribui la creșterea costului apartamentelor din clădirile noi cu 5-10%, dar pe termen lung, întrucât stațiile vor apărea abia în 2015”, spune directorul general al companiei Metrium Group.

Experții se așteaptă la o creștere mai semnificativă a prețurilor locuințelor în Kotelniki - totuși, din cauza altor factori. În același timp, acum costul mediu al apartamentelor de aici a scăzut oarecum ca urmare a lansării active de noi proiecte. „Ca parte a construcției de transport, în conformitate cu proiectul de urbanism, este planificată și amplasarea unui nod mare de transport lângă metrou. Toate acestea vor contribui probabil la o creștere intensivă a prețurilor imobiliarelor primare”, explică directorul general al Miel-Novostroika.

Potrivit experților, în aceste orașe costul pe metru pătrat crește acum din cauza creșterii stadiului de pregătire a construcției obiectelor. În localitățile mai îndepărtate de Moscova este de așteptat o creștere a prețurilor direct datorită îmbunătățirii accesibilității la transport. „Conform proiectului de dezvoltare a infrastructurii de transport în regiunea Moscovei, metroul ușor va apărea în Kryukovo, Sheremetyevsky, Pushkino, Zheleznodorozhny, Balashikha, Domodedovo, Podolsk, Odintsovo, Nakhabino, Vidnoye, Krasnogorsk. Costul pe metru pătrat de locuințe va crește mai mult în acele așezări în care era mai greu de ajuns înainte de apariția metroului”, spune directorul filialei companiei „MIC-Real Estate on Presnya”.

Reconstrucția autostrăzii Putilkovskoye va începe în ianuarie 2019. Ministrul transporturilor și infrastructurii rutiere din regiune, Igor Treskov, a raportat acest lucru guvernatorului regiunii Moscova, Andrei Vorobyov, în timpul călătoriei de lucru a șefului regiunii Moscova în districtul urban Krasnogorsk.

Lungimea instalației reconstruite este de 1,7 kilometri. În acest moment, au început lucrările de proiectare și sondaj. Drumul a fost transferat oficial din proprietatea municipală la balanța guvernului regional. Costul lucrării va fi de 2,5 miliarde de ruble. Reconstrucția este planificată să fie finalizată în 2021.

„Am comandat proiectarea reconstrucției și extinderii autostrăzii Putilkovskoe în zona corespunzătoare. Și în ianuarie-februarie ar trebui să începem construcția, să pregătim teritoriul și să extindem acest drum în 18-20 de luni”, a spus Andrey Vorobyov.

Sursa foto: serviciul de presă al guvernatorului și guvernului Regiunii Moscova

În timpul reconstrucției, numărul benzilor de circulație va fi majorat la patru. Extinderea carosabilului și crearea unei noi infrastructuri rutiere vor crește semnificativ capacitatea traseului și vor îmbunătăți situația transportului în cartierul urban.

Sursa foto: canalul TV „360”

În satul Putilkovo, a fost finalizată construcția unei noi școli „Mozaic”. Are o capacitate de 1.510 locuri. Guvernatorul regiunii Moscova, Andrei Vorobyov, a apreciat calitatea lucrării.

(Piața Rizhskaya, 1, sala 3)
Începe la ora 20:00
Limba de lucru – rusa
Intrarea este liberă cu rezervare prealabilăînregistrare
Eveniment Facebook

Școala Superioară de Urbanism vă invită la următoarea întâlnire a Prelegerii Transport, care va avea loc în Joi, 31 mai, ora 20:00în clădire Gara Rizhsky. Pavel Chistiakov, vicepreședinte , va susține o prelegere pe această temă.

„Cum să îmbunătățim accesibilitatea la transport și să îmbunătățim calitatea infrastructurii de transport în Rusia?”În prelegerea sa, Pavel Aleksandrovich va vorbi despre raport „Sistem de transport integrat”

, care a fost pregătit sub conducerea sa de Centrul de Cercetare Strategică în colaborare cu Centrul pentru Economia Infrastructurii.

Potrivit Forumului Economic Mondial, Rusia ocupă locul 64 din 144 de țări posibile în ceea ce privește calitatea infrastructurii de transport. Și în ceea ce privește calitatea drumurilor - locul 123. Potrivit autorilor studiului, acest lucru se datorează faptului că, datorită intensității mari a capitalului, complexității reglementării și ambiguității obiectivelor de dezvoltare, infrastructura de transport intern a căzut mult timp în afara priorităților guvernamentale.

Sistemul de transport rusesc a devenit una dintre constrângerile pentru dezvoltarea economiei și a capitalului uman al țării. Chiar și în cazul proiectelor semnificative și promițătoare, statul nu ia decizii de ani de zile, păstrând proiectul într-o fază preliminară și înrăutățind astfel climatul investițional din industrie. Situația se complică și mai mult de lipsa unor statistici fiabile care caracterizează nevoia populației și a afacerilor pentru infrastructura de transport.

Raportul CSR „Sistemul de transport integrat” prezintă modalități de rezolvare a trei probleme cheie ale complexului de transport rusesc: întârzierea tehnologică, subinvestiția și reglementarea guvernamentală insuficientă.

Cum să creștem accesibilitatea teritoriilor țării? Cum să aducem orașul și zona rurală, regiunile de vest și de est, acasă și serviciu, Rusia și partenerii săi comerciali mai aproape unul de celălalt?

Pentru a accelera ritmul creșterii economice și a descentralizării acesteia, pentru a implica micile orașe și sate din zona de influență a aglomerărilor, eforturile speciale ar trebui concentrate pe dezvoltarea cadrului de susținere a infrastructurii de transport, a aviației regionale și locale, a digitalizării infrastructurii de transport. și dezvoltarea sistemelor de transport ale zonelor populate.

Raportul „Sistem de transport integrat” propune un set de programe și proiecte de dezvoltare a rețelei de transport care vor afecta semnificativ accesibilitatea la transport a țării. Pavel Alexandrovich va vorbi despre acest lucru în detaliu în discursul său. Puteți vizualiza materialele raportului prin link.

Pavel Chistiakov Absolvent al Facultății de Geografie a Universității de Stat din Moscova. M.V. Lomonosov. În 2004-2009 a fost angajat în activități științifice la Universitatea din Moscova, din 2009 până în 2011. a fost principalul expert al Fundației„Centrul de cercetare strategică” , apoi a condus departamentul de interacțiune cu regiunile Centrului de Dezvoltare Socială. În prezent, P.A. Chistiakov este vicepreședinteCentrul pentru Economia Infrastructurii . Specializarea sa este politica regională, planificarea strategică a dezvoltării socio-economice a regiunilor și orașelor, precum și modelarea efectelor socio-economice și bugetare din dezvoltarea infrastructurii.

Serviciile de presă ale primarului și ale guvernului de la Moscova. Denis Grișkin

Un nou terminal de pasageri al companiei Aeroexpress a fost deschis la gara Paveletsky.

„Nodul de transport Paveletsky este unul dintre cele mai importante din Moscova. Peste 140 de mii de pasageri trec pe aici non-stop. Un element important al acestui hub de transport este, desigur, terminalul Aeroexpress și capacitatea de a călători de la gara Paveletsky la Domodedovo în 45 de minute garantate”, a spus el la ceremonia de deschidere.

El a adăugat că capacitatea terminalului aproape s-a triplat. În plus, este bine integrată cu stația de metrou Paveletskaya: „Au fost construite lifturi și scări rulante suplimentare, este posibil transferul de la metrou la Aeroexpress, iar distanța de la metrou la terminal a fost redusă la aproape jumătate. Sper ca numărul de pasageri să crească după deschiderea terminalului.”

După cum a clarificat viceprimarul Moscovei în Guvernul Moscovei, șeful Maxim Liksutov, gara Paveletsky este unul dintre cele mai mari noduri de transport din capitală. „Cinci moduri diferite de transport aici. Aceasta include metroul, transportul feroviar suburban, pasagerii pe distanțe lungi și serviciul de autobuz. Există un tramvai în apropiere și, desigur, Aeroexpress”, a spus el.

Peste cinci milioane de pasageri

Compania Aeroexpress transportă pasageri între gara Paveletsky și aeroportul Domodedovo din 2008.

În prezent, pe ruta circulă 36,5 perechi de trenuri pe zi. Durata călătoriei este de la 06:00 la 00:30. Durata călătoriei este de 45 de minute.

De la începutul anului 2015, compania a transportat 5,4 milioane de pasageri de la Gara Paveletsky la Aeroportul Domodedovo, adică 19% din traficul de pasageri al aeroportului.

Crearea unui nou terminal de pasageri Aeroexpress la Gara Paveletsky este un proiect comun al companiei și JSC Russian Railways. Acesta va îmbunătăți confortul serviciului pentru pasageri și va spori avantajele Aeroexpress față de rutele alternative de călătorie către Domodedovo.

Guvernul de la Moscova sprijină acest proiect: respectă pe deplin planurile orașului de a crea noduri confortabile de transport pentru pasagerii din transportul public.

Extinderea zonei de pasageri

Reparațiile și reconstrucția sediului stației Paveletsky, necesare pentru crearea unui nou terminal, au fost efectuate în cel mai scurt timp posibil - din septembrie până în decembrie 2015. Ca urmare, aria zonei de pasageri a terminalului a crescut de 2,5 ori - de la 750 la două mii de metri pătrați. Acum sunt 125 de locuri pentru pasageri în sala de așteptare.

Sunt și mai multe case de bilete: înainte erau trei, acum sunt cinci. Casele de bilete sunt dotate cu dispozitive speciale pentru pasagerii cu deficiențe de auz. Una dintre casele de marcat a fost adaptată pentru persoanele cu mobilitate redusă.

În plus, aici lucrează următoarele:

— 16 automate pentru bilete Aeroexpress;

— birou de informații;

— chioșc de validare a biletelor;

— trei chioșcuri pentru auto-check-in-ul pasagerilor pentru zboruri;

— monitoare cu orarul trenurilor Aeroexpress și zborurilor aeroportului Domodedovo;

— suporturi pentru încărcarea dispozitivelor mobile;

- Wi-Fi gratuit;

- farmacie;

- bancomate;

- magazine.

Sala de așteptare este asigurată de asistenți personali - angajați ai companiei Aeroexpress. Acestea ajută la eliberarea biletelor și însoțesc pasagerii cu deficiențe de vedere și cu mobilitate redusă în trenuri.

„Este foarte important ca terminalul să respecte pe deplin toate cerințele FIFA, deoarece meciurile de la Cupa Mondială vor avea loc la Moscova în 2018. Toate cerințele pe care colegii noștri de la FIFA ni le-au înaintat aici au fost îndeplinite pe deplin, iar terminalul este pregătit să primească fani, fotbaliști și toți cei care vor să participe la Cupa Mondială din 2018”, a subliniat viceprimarul.

Drumul spre metrou a devenit mai scurt

Cea mai importantă parte a reconstrucției a fost integrarea mai strânsă a terminalului cu stația de metrou Paveletskaya. Ca urmare a instalării a trei lifturi și a creșterii numărului de scări rulante de la trei la cinci, puteți merge de la stația de metrou la trenurile Aeroexpress de două ori mai repede. Există, de asemenea, o conexiune mai convenabilă cu trenurile suburbane în direcția Paveletsky.

Noul terminal este adaptat pentru pasagerii cu mobilitate redusă. Capacitatea terminalului s-a triplat - la 1800-2000 de pasageri pe oră.

Proiectul de creare a unui nou terminal a fost finanțat de Căile Ferate Ruse și Aeroexpress.

Îmbunătățirea accesibilității la transport în Domodedovo

Unul dintre obiectivele programului de dezvoltare a nodului de transport de la Moscova este îmbunătățirea accesibilității la transport a aeroportului Domodedovo.

Guvernul de la Moscova a reconstruit autostrăzile Varshavskoye și Kashirskoye, care leagă aeroportul de centrul orașului. Reconstrucția nodului de transport dintre autostrada Kashirskoe și șoseaua de centură a Moscovei a fost de fapt finalizată.

Rosavtodor a construit un schimb la cel de-al 43-lea kilometru al rutei către aeroport (întoarceți-vă spre satul Aviatsionny).

Se finalizează și construcția unei a doua rute principale suplimentare pe tronsonul Domodedovo (Aviatsionnaya) - Aeroportul Domodedovo. Acest lucru va face posibilă introducerea a patru perechi suplimentare de trenuri Aeroexpress în program.

Îmbunătățirea stațiilor și modernizarea infrastructurii

Transportul feroviar suburban și urban este considerat de guvernul de la Moscova drept unul dintre cele mai importante și promițătoare elemente ale transportului public.

În 2014, volumul traficului de pasageri prin nodul feroviar Moscova s-a ridicat la 680 de milioane de persoane, ceea ce este cu 40% mai mult decât în ​​2010 (480 de milioane de pasageri). Nodul feroviar din Moscova reprezintă mai mult de 50% din tot traficul de navetiști din Rusia.

Programul de dezvoltare a infrastructurii de călători la nodul feroviar prevede construirea a 240 de kilometri de linii principale suplimentare, achiziționarea de mașini de nouă generație și reconstrucția gărilor și peroanelor.

În cadrul implementării acestui program, în perioada 2011-2015, am reconstruit și îmbunătățit stațiile și zonele gărilor și am adus ordine pe peroanele de pasageri. Materialul rulant este actualizat conform planificării: trenurile electrice învechite sunt înlocuite cu trenuri moderne și confortabile.

Traficul de pasageri a fost deschis pe secțiunea Novo-Peredelkino - Stația Kiev, precum și pe cea de-a patra cale ferată principală a căii ferate Oktyabrskaya pe secțiunea Moscova - Kryukovo. Acest lucru a îmbunătățit accesibilitatea la transport în Zelenograd și Khimki.

Reconstrucția Inelului Mic al Căii Ferate din Moscova pentru a organiza traficul de pasageri este în curs de finalizare. Pe direcții radiale se lucrează la modernizarea infrastructurii. Se construiesc șine principale suplimentare pe direcțiile Iaroslavl, Gorki și Kursk ale Căii Ferate din Moscova pentru a crește volumul traficului suburban.

În special, construcția este în curs de desfășurare în direcția Yaroslavl:

— a cincea cale principală pe secțiunile Stația Yaroslavsky - Losinoostrovskaya și Losinoostrovskaya - Mytishchi;

- al patrulea traseu principal pe tronsonul Mytishchi - Pushkino;

- al treilea traseu principal pe tronsonul Mitișchi - Bolșevo.

Se lucrează în direcția Gorki:

- pe a patra cale principală de pe tronsonul Kurskaya-Pasazhirskaya - Zheleznodorozhnaya;

La pasajul Reutovo-Balashikha.

În direcția Kursk se efectuează următoarele:

— construcția celei de-a treia și a patra rute principale Moscova-Pasazhirskaya-Kurskaya - Lyublino;

- reconstrucția liniei Lyublino - Podolsk.

Reînnoirea materialului rulant

În 2015, guvernele Moscovei și Regiunea Moscovei au organizat un concurs pentru a selecta transportatorii care vor deservi transportul feroviar de navetiști timp de 15 ani. Un acord pe termen lung va face posibilă formularea de programe pentru dezvoltarea infrastructurii și reînnoirea materialului rulant.

Câștigătorii competiției au fost transportatorii existenți - OJSC Central PPK (nouă direcții) și OJSC Moskovsko-Tverskaya PPK (direcția Oktyabrskoe).

Pe parcursul implementării programului de dezvoltare a infrastructurii feroviare, aceștia vor achiziționa cel puțin 1.880 de vagoane noi, moderne, pentru trenurile electrice de navetiști.

În același timp, Aeroexpress a câștigat competiția de selectare a unui operator de transport pe rutele care leagă Moscova de aeroporturile hub-ului de aviație din Moscova. Datorită contractului pe termen lung, compania va continua construcția și reconstrucția terminalelor.

„Ideea contractului pe 15 ani este că compania a primit oportunitatea și obligația de a investi fonduri timp de 15 ani, astfel încât infrastructura de deservire a pasagerilor din Moscova și nodul de transport din Moscova să fie îmbunătățită în fiecare an. Colegii au spus că aproximativ 20 de miliarde de ruble vor fi investite pe parcursul a 15 ani în actualizarea materialului rulant și a infrastructurii de pasageri”, a menționat Maxim Liksutov.