Turnul Pirelli este un faimos zgârie-nori italian și una dintre cele mai înalte clădiri din țară. Turnul Pirelli este situat în Milano, în apropiere de centrul orașului. Această clădire înaltă atrage invariabil atenția turiștilor prin dimensiunea și arhitectura sa frumoasă.

Construcția acestui zgârie-nori a fost inițiată de concernul Pirelli la începutul anilor cincizeci ai secolului XX. Proiectantul noului sediu al companiei a fost celebrul designer și arhitect italian Giovanni Ponti. Sub conducerea sa, turnul a fost construit pe parcursul a patru ani, iar în 1960 clădirea a fost finalizată. Înălțimea zgârie-norilor a fost de 127 de metri - adică exact 32 de etaje alocate pentru birouri și încăperi.

Astăzi Turnul Pirelli este unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale Milanului. Acest zgârie-nori fotogenic este adesea prezentat în filme și programe de televiziune, iar mulți turiști vin să-l vadă în fiecare zi.

Turnul Velasca

Turnul Velasca este unul dintre cei mai faimoși zgârie-nori italieni, atrăgând atentia tuturor cu arhitectura sa neobișnuită. Dar, în ciuda designului său controversat, această clădire înaltă este considerată unul dintre cele mai recunoscute simboluri ale Milanului.

Construcția Turnului Velasca a fost finalizată în 1958. Autorii clădirii înalte au fost patru arhitecți, iar acest zgârie-nori în sine a fost considerat unul dintre cele mai avansate proiecte arhitecturale ale vremii sale. Turnul de o sută de metri este împărțit clar în două jumătăți - partea inferioară este rezervată birourilor, iar partea superioară este destinată apartamentelor rezidențiale. În același timp, suprafața locuibilă a clădirii este puțin mai mare decât zona biroului - ca urmare, clădirea seamănă cu o ciupercă.

Designul fațadei este, de asemenea, foarte neobișnuit - la proiectare, autorii s-au inspirat din arhitectura industrială și, de asemenea, au încercat să copieze designul cetăților și fortificațiilor antice, ca urmare clădirea s-a dovedit a fi foarte sumbră și urâtă. Turnul Velasca se regăsește în mod regulat pe diverse liste cu „cele mai urâte clădiri”, dar acest lucru nu îi afectează popularitatea în rândul turiștilor.

Turnul Branca

Turnul Branca este situat in Parcul Sempione din centrul Milanului, langa Castelul Sforzesco. Turnul metalic ajurat cu o înălțime de 108,6 metri se numește „ Turnul Eiffel Milano". Arhitecții Giovanni Ponti, Cesare Chiodi și Ettore Ferrari l-au construit în 3 luni în 1933. Deschiderea turnului a fost programată pentru a coincide cu cea de-a cincea expoziție a Trienalei. În acel moment turnul se numea Torre Littoria.

În interiorul turnului este instalat un lift de mare viteză, care îi va duce pe vizitatori la sticlă puntea de observare cu un diametru de 18,5 metri la o înălțime de 97 metri.

În 1972, turnul a fost închis pentru reconstrucție, care a durat 30 de ani. Acest eveniment a fost finanțat de marea firmă de vinificație Fratelli Branca. Renovare În 2002, turnul a început să primească din nou vizitatori și a primit un nou nume „Branca”

Zgârie-nori Pirelli, cunoscut și sub numele de Pirellone, este o clădire de 32 de etaje din Milano, cu o înălțime de peste 124 de metri. Suprafața de bază a zgârie-norilor este de 1900 mp. m. Pentru construcția acestuia s-au folosit aproximativ 30 de mii de metri cubi de beton. Greutatea clădirii este de aproximativ 70 de mii de tone.

Zgârie-nori Pirelli se caracterizează printr-un design clar, fațade translucide netede și părți laterale ușor înclinate, precum prova unei nave. La un moment dat, a fost unul dintre primii zgârie-nori al căror design a provocat standardele tradiționale de construcție. Și până de curând a fost și cel mai mult clădire înaltăîn Italia. Istoricul de arhitectură Hasan Khan a numit Pirelli „una dintre cele mai elegante clădiri înalte din lume și una dintre puținele din Europa care a făcut istorie în construcția de zgârie-nori”. Turnul Pirelli a fost luat ca bază pentru construcția clădirii MetLife din New York și a Turnului Alpha din Birmingham.

În 1950, Alberto Pirelli, președintele companiei Pirelli, a decis să construiască un zgârie-nori pe locul unde se afla prima fabrică de anvelope a familiei în secolul al XIX-lea. Arhitectul Gio Ponti a lucrat la proiectul clădirii. Construcția zgârie-norilor a început în 1956, anul în care Italia cunoștea un boom economic. Se presupunea că Turnul Pirelli va fi înconjurat de clădiri inferioare dispuse în formă de pentagon. După finalizarea construcției, zgârie-nori a devenit un simbol nu numai al Milanului, ci și al întregii economii italiene. Cu o înălțime de 124 de metri, era cea mai înaltă clădire din țară. În 1978, zgârie-nori a fost vândut administrației regiunii Lombardia, iar până în 2010 a găzduit sediul guvernului regional.

Pe 18 aprilie 2002, după-amiaza, un mic avion Rockwell Commander 112, înmatriculat în Elveția, s-a prăbușit într-o clădire. Avionul zbura probabil de la Locarno la Milano când a rămas fără combustibil. Aeroportul Linate se pregătea să primească de urgență avionul pentru a evita un dezastru, dar, în mod neașteptat, pilotul s-a făcut deoparte și s-a îndreptat direct spre zgârie-nori. Pilotul și doi pasageri au murit pe loc.

Dacă Milano istoric este de neconceput fără Catedralăși teatrul La Scala, este imposibil să ne imaginăm Milano modern fără Turnul Pirelli. Ideea construcției sale i-a aparținut lui Alberto Pirelli, președintele concernului Pirelli & C., unul dintre cei mai mari producători de anvelope de automobile din lume. Locul ales pentru șantier a fost Piazza Duca d'Aosta, unde se afla prima fabrică a companiei la sfârșitul secolului al XIX-lea.

Construcția zgârie-norilor cu 32 de etaje, proiectată de arhitectul Gio Ponti, a durat între 1956 și 1961. Acestea au fost vremuri de restaurare și de creștere economică rapidă în Italia postbelică, astfel încât Turnul Pirelli a devenit nu doar un simbol al reînvierii Milano, ci și un simbol al dezvoltării economice naționale.

Mențiune specială merită arhitectura Turnului Pirelli. În primul rând, Gio Ponti s-a îndepărtat de forma tradițională dreptunghiulară care caracterizează majoritatea zgârie-norilor. În plan, turnul este un hexagon alungit de 75 m lungime și numai 20 m lățime. Capetele clădirii sunt teșite, fiecare dintre ele seamănă cu arcul navă uriașă. Fațadele din sticlă cortină conferă zgârie-norii ușurință și transparență. Mulți istorici de arhitectură recunosc Turnul Pirelli drept „una dintre cele mai elegante clădiri înalte din lume”. Ultimul etaj al turnului (Belvedere) este deschis publicului în anumite zile și este folosit ca punte de observație.

Turnul Pirelli a fost multă vreme cea mai înaltă clădire din Italia (127 m). În timpul construcției sale a fost încălcat un decret al autorităților milaneze, potrivit căruia nicio clădire din oraș nu avea dreptul să fie mai înaltă decât statuia Madonei de pe turla Catedralei (106 m). După ce un Arhiepiscop de Milano supărat le-a reamintit proprietarilor zgârie-norilor că cel mai înalt punct al orașului nu putea fi decât La Madunina, o copie mai mică a statuii, de 85 cm înălțime, a fost plasată pe acoperișul zgârie-norilor deasupra podelei de observație.

În 1950, Alberto Pirelli, președintele concernului Pirelli, a venit cu ideea de a construi primul zgârie-nori italian pe locul unde au fost situate primele unități de producție ale companiei sale în secolul al XIX-lea.

Turnul Pirelli a fost proiectat de Gio Ponti cu participarea lui Pier Luigi Nervi, care a insistat asupra unei abateri revoluționare de la forma dreptunghiulară tradițională pentru zgârie-norii din acea vreme.

Construcția clădirii de birouri de 127 de metri a luat peste 60.000 de tone de beton. Partea principală lucrari de constructii a fost implementat în 1956-60. Pe 18 aprilie, un avion amator s-a prăbușit în Turnul Pirelli; trei persoane au murit.

  • Foto Paolo Monti

    • Paolo Monti - Servizio fotografico (Milano, 1958) - BEIC 6338547.jpg

    Paolo Monti - Servizio fotografico - BEIC 6338552.jpg

    Paolo Monti - Servizio fotografico - BEIC 6338549.jpg

    Paolo Monti - Servizio fotografico - BEIC 6338551.jpg

    Paolo Monti - Serie fotografica - BEIC 6340792.jpg

În art

Scrieți o recenzie la articolul „Turnul Pirelli”

Note

Fragment care caracterizează Turnul Pirelli

Dar Pierre, fără să răspundă, și-a continuat discursul.
„Nu”, a spus el, devenind din ce în ce mai animat, „Napoleon este grozav pentru că s-a ridicat deasupra revoluției, a suprimat abuzurile acesteia, a păstrat tot ce este bun - egalitatea cetățenilor și libertatea de exprimare și de presă - și numai din această cauză. a dobândit putere.”
„Da, dacă el, luând puterea fără să o folosească pentru a ucide, i-ar fi dat-o regelui de drept”, a spus vicontele, „atunci l-aș numi un om mare”.
- Nu putea face asta. Oamenii i-au dat putere doar pentru ca el să-l salveze de Bourboni și pentru că oamenii îl vedeau ca pe un om mare. Revoluția a fost un lucru grozav”, a continuat domnul Pierre, arătând cu această propoziție introductivă disperată și sfidătoare marea sa tinerețe și dorința de a se exprima din ce în ce mai deplin.
– Sunt revoluția și regicidul un lucru grozav?... După aceea... ai vrea să mergi la masa aceea? – a repetat Anna Pavlovna.
— Contrat social, spuse vicontele cu un zâmbet blând.
- Nu vorbesc de regicid. Eu vorbesc despre idei.
— Da, ideile de jaf, crimă și regicid, o întrerupse din nou vocea ironică.
– Acestea au fost extreme, bineînțeles, dar sensul întreg nu este în ele, ci sensul este în drepturile omului, în emanciparea de prejudecăți, în egalitatea cetățenilor; iar Napoleon a păstrat toate aceste idei în toată puterea lor.
„Libertate și egalitate”, a spus vicontele cu dispreț, de parcă s-ar fi hotărât în ​​cele din urmă să-i demonstreze în mod serios acestui tânăr prostia discursurilor sale, „toate cuvinte mari care au fost de mult compromise”. Cine nu iubește libertatea și egalitatea? Mântuitorul nostru a predicat și libertatea și egalitatea. Au devenit oamenii mai fericiți după revoluție? Împotriva. Noi am vrut libertate, iar Bonaparte a distrus-o.
Prințul Andrei zâmbi, privind mai întâi la Pierre, apoi la viconte, apoi la gazdă. În primul minut al zdrobirilor lui Pierre, Anna Pavlovna a fost îngrozită, în ciuda obiceiului ei de lumină; dar când a văzut că, în ciuda discursurilor sacrilegice rostite de Pierre, vicontele nu și-a pierdut cumpătul și când a fost convinsă că nu mai este posibil să tacă aceste discursuri, și-a adunat puterile și, alăturându-se vicontelui, a atacat. vorbitorul.

Italia este loc uimitor, în care există o mulțime de obiective interesante pe metru pătrat, vederi frumoase, capodopere arhitecturale. Țara este cunoscută în întreaga lume datorită unor astfel de valori „inoxidabile” precum bucătăria excelentă, vinul excelent, vremea însorită, caracterul de foc locuitorii locali. Dacă întrebi o femeie ce înseamnă Italia pentru ea, probabil că vei auzi cuvinte precum haute couture și excelent. Un bărbat, fără ezitare, va numi fotbalul și cea mai frumoasă dintre mașini - .

În acest articol vom vorbi despre un reper care îmbină perfect gustul rafinat și apartenența la industria auto - aceasta este o clădire înaltă a celebrului producător de anvelope Pirelli (Grattacielo Pirelli).

La începutul anului 1872, tânărul italian Giovanni Batista Pirelli a început producția de produse din cauciuc în patria sa. Compania a fost numită G.B.Pirelli & C. și a fost angajată în producția unei game extinse de produse din cauciuc moale. Pirelli și partenerii săi aveau la dispoziție o mică fabrică, achiziționată din bani obișnuiți. Mai mulți chimiști-tehnologi examinau cu atenție dezvoltarea compoziției chimice a produselor, inclusiv șeful companiei, care a primit studii superioare pentru acest profil în Elveția. Producția în sine a necesitat forța de muncă a câtorva zeci de muncitori.

Până la sfârșitul secolului al XIX-lea, specialiștii companiei au dezvoltat o compoziție specială pentru crearea anvelopelor pentru biciclete.

Pirelli a depus un brevet pentru prima sa invenție în 1894.

Pe măsură ce industria auto a început să câștige din ce în ce mai multă popularitate, compania a devenit interesată de producția de anvelope. Pirelli and Co. au primit un brevet pentru „pantofi” auto în 1901. Deja 4 ani mai târziu, o divizie separată a concernului Pirelli a început să se ocupe de nevoile motocicletelor și mașinilor.

Scufundarea lui Pirelli în curse

Pentru a arăta nivelul înalt al produselor sale și pentru a oferi o reclamă bună pentru producția sa, Pirelli sponsorizează o echipă de piloți de curse. Participarea activă la diferite evenimente de curse nu a trecut neobservată, atât pentru companiile producătoare de mașini, cât și pentru spectatori. În 1907, echipa Pirelli a câștigat călătoria rutieră Paris-Beijing, care a avut un mare impact asupra statutului companiei.

Primul și al doilea Război Mondial a paralizat grav economia europeană și, firește, industria auto a avut de suferit. Lucrurile nu mergeau bine nici pentru Pirelli and Co. În anii 50 ai secolului trecut, fiul fondatorului, Alberto Pirelli, a preluat cârma companiei. El a venit cu ideea de a susține nu doar sportul cu motor, ci și regina curselor - Formula 1. Anvelopele de marcă au adus victoria echipelor Alfa Romeo, Trident și, desigur, Ferrari. Mașina rapidă a lui Ferrari, completă cu anvelope Pirelli și condusă de șoferul Alberto Ascari, este incredibilul trio italian care a luat cu asalt lumea curselor de F1 în 1952-53.

În 1956, Pirelli a părăsit Formula 1 pentru a dezvolta un nou produs revoluționar.

Revenirea lor la cursele auto avea să aibă loc abia în 1981, când au început să potcovească caii de la Lotus JPS și Toleman. Și în 1983, un tânăr minune brazilian avea să fie la volanul unei mașini Toleman (acum Benetton). Ayrton Senna. Ulterior, Pirelli își va extinde clientela pentru a include echipele Brabham-BMW, ​​​​Minardi, Ligier, Osella și Renault. Trei ori campion mondial la Formula 1, Nelson Piquet a obținut numeroase victorii spectaculoase în 1985, 86, 89 și 91 cu anvelopele Pirelli.

Aspectul modern al lui Pirelli

150 de ani de cercetare continuă în producția de produse din cauciuc moale au adus Pirelli și Co. multe inovații și descoperiri progresive. Interesele concernului sunt împărțite în două mari părți: producția de anvelope (Pirelli Tire) și o gamă largă de produse din cauciuc (Pirelli). Toate unitățile de producție includ aproximativ 20 de fabrici situate atât în ​​Italia, cât și în străinătate. Continuând tradițiile de lungă durată, Pirelli menține contactul cu lumea sportului - oferă sprijin financiar Milanului club de fotbal Internationale și este, de asemenea, furnizorul exclusiv de anvelope pentru F1 și curse de raliuri. Anvelopele obișnuite Pirelli, dacă se poate spune așa despre produsele celebrului brand, sunt produse pentru mașini, motociclete și scutere. În același timp, există diverse colecții de anvelope concepute pentru suprafețe urbane, piste de curse, condiții proaste de teren și altele asemenea. Oamenii care cumpără anvelope Pirelli își subliniază astfel statutul, dragostea pentru viteză și confort pe șosea. Costul unui set standard de anvelope pentru aceasta Brand italian ajunge la câteva mii de euro, dar proprietarii de mașini cu experiență nu economisesc bani pentru „caii” lor.

Turnul Pirelli

Adevărata mândrie a companiei este sediul central, situat în Milano, Turnul Pirelli cu mai multe etaje (Grattacielo Pirelli), cunoscut și sub numele de Pirellone. Așa cum a fost conceput de Albert Pirelli, sediul principal al companiei trebuia să capteze imaginația locuitorilor din Milano și a oaspeților săi. În plus, locația clădirii era direct legată de istoria companiei. În această zonă a fost amplasată odată prima fabrică G.B Pirelli & C.

În 1950, proiectul clădirii cu 32 de etaje a fost dezvoltat de arhitectul Giovanni Ponti cu participarea inginerului Pier Luigi Nervi. Ambii italieni au profesat o abordare inovatoare în domeniul arhitecturii și designului. Datorită ideilor lor îndrăznețe, primul zgârie-nori din Milano a primit o formă hexagonală (bază – 60 x 18 m), și nu aspectul unei „cărămizi” plictisitoare. Construcția clădirii înalte a avut loc între 1956 și 60, timp în care compania de construcții a folosit peste 30 de mii de metri cubi de masă de beton. Cel mai înalt punct Imobilul era situat la o înălțime de 127 m deasupra solului, suprafața totală a fost de 1900 m2.

Multă vreme, intrarea centrală în clădire a dat spre Piața Duca d’Aosta. Apoi, pentru a intra în Turn, a fost nevoie să urcăm treptele de deasupra unui fel de „deal”, în interiorul căruia se afla un public pentru prezentări. Acum, puteți ajunge la biroul principal al Pirelli din partea opusă clădirii. Câteva zile pe săptămână, acoperișul zgârie-norilor este deschis tuturor celor care doresc să obțină o vedere panoramică asupra Milanului. Pe lângă panorama pitorească a orașului, vizitatorii pot privi expozițiile temporare, care sunt adesea expuse în incinta Grattacielo Pirelli.

Design interior

Decorarea interioară a Turnului Pirelli poate uimi vizitatorii mult mai mult decât frumusețea sa oglindă exterioară. Interiorul este pătruns de idei de futurism și funcționalism.

Podelele clădirii de lux sunt căptușite cu cauciuc, care servește ca un fel de simbol. Holul clădirii este decorat cu un element decorativ original care seamănă cu o anvelopă uriașă.

In aceasta clădire de birouri Soluții de design neașteptate îl așteaptă pe vizitator peste tot, demonstrând talentul extraordinar al oamenilor care au contribuit la crearea acestuia.

În 1960, clădirea Grattacielo Pirelli a depășit înălțimea turlei principale, pe care a fost montată statuia Madonei.

Conform decretului orașului, nicio clădire nu trebuia să umbrească sălașul ceresc al patronei de piatră a Milanului.

Pentru a rezolva conflictul care a apărut, arhitecții Turnului au decis să instaleze pe acoperișul acestuia o copie exactă a Sfintei Madone. Din păcate, în 2002, un mic avion privat s-a prăbușit la etajele superioare, provocând daune semnificative unui bloc de birouri.

În prezent, clădirea companiei Pirelli este al optulea cel mai mare în Italia și al doilea în Milano.

Atracții în apropiere de Turnul Pirelli

Nu departe de sediul Pirelli se află cel central. Clădirea veche a secolului al XIX-lea a fost reconstruită în prima jumătate a secolului al XX-lea și reprezintă acum un exemplu interesant de arhitectură. Aceasta este una dintre cele mai mari gări din Europa, echipată cu 24 de peroane.

Contribuția lui Pirelli la cultura pop

În 1964, pentru a populariza brandul Pirelli, conducerea companiei a apelat la fotograful care a lucrat cu The Beatles, Robert Freeman. Sarcina principală a fotografului a fost să surprindă doamne frumoase pe fundalul nisipului fierbinte și mare de azur. La prima vedere, nu au existat referiri speciale la activitățile de bază ale companiei.