Duce. Valuri de plumb lângă roci de granit Ce înseamnă plumb?

Capitolul unu CILINDRU DE PLUMB Avionul s-a întins pe aripa și a coborât. Norii s-au despărțit, iar insula a devenit vizibilă - o pată uriașă, pestriță, gri rugină, pe suprafața albastră a oceanului, mărginită de dantelă albă a fluviului. — Se pare că am ajuns în sfârșit, spuse uşurat maiorul

Lăcustele, focul și plumbul 1 Iată ce mi-a arătat Domnul Etern: El pregătea roiuri de lăcuste când s-a secerat partea împăratului și a început să se ridice iarba târzie. a 2 Când au mâncat complet pământul, am strigat: „Doamne veșnic, Te rog, iartă-mă!” Cum pot supraviețui descendenții lui Yakub?

Lăcuste, foc și plumb

Lăcuste, foc și plumb 1 Iată ce mi-a arătat Domnul Suveran: El a pregătit roiuri de lăcuste când s-a secerat partea împăratului și iarba târzie a început să se ridice a. 2 Când au mâncat complet pământul, am strigat: „Doamne, Doamne, Te rog, iartă-mă!” Cum poate supraviețui Iacov? El este așa

„Transport special” la fosta tabără a constructorilor de canale.

Primele decenii ale puterii sovietice au devenit un timp al proiectelor ciclopee de reorganizare nu numai a orașelor - a fundamentelor universului. Proiectele au fost grandioase, proiectele de construcție au fost grandioase...

Sacrificiile sunt enorme.

Iar prima victimă a marilor proiecte de construcție ale socialismului care au tunat în urmă cu 80 de ani a fost, poate, chiar proiectul unei ordini mondiale drepte fără precedent - alături de speranțele și aspirațiile revoluționarilor, care nici nu au scăpat de trista soartă a romanticilor. în vitezele unui sistem autoritar.

Până la începutul anilor '30, în deceniul și jumătate care trecuse de la revoluție, populația Moscovei se triplase - la 3,6 milioane de oameni. Orașul era reconstruit rapid. Cu un flux imens de oameni și materiale de constructii nu putea face față căi ferate, nici utilitatile publice. Dar cel mai rău lucru a fost cu obișnuitul apă potabilă, de care capitala avea nevoie disperată. Căile navigabile ale orașului au fost epuizate și înfundate cu gunoi: „poluare puternică, fecalele plutesc în râu”, a numit Institutul Sanitar. Erisman în 1934. Moscova avea nevoie sistem nou aprovizionare cu apă Și, ca toate proiectele republicii muncitorilor și țăranilor, era obligată nu numai să fie un instrument de îmbunătățire urbană, ci să orienteze întreaga viață a unei persoane sovietice într-o nouă direcție.

În acest spirit, Maxim Gorki a descris construcția canalului Moscova-Volga: „În vechea Moscova a existat un canal - Kanava lângă Balciug; în noua Moscova vor fi zeci. 37 de râuri cu nume vechi murdare curg pe străzile Moscovei ca o apă otrăvitoare, murdară. Tunelurile de metrou salută râurile ca pe un inamic; străduiți-vă să inundați lucrarea; deplasându-se în nisipurile mișcătoare murdare către trupele subterane ale noii Moscove - către membrii Komsomol. Trecutul a otrăvit râurile Moscovei: ele împuțite de multe sute de ani. Negustorul Moscova a marcat, a abandonat și i-a uitat. Apa Volga-Moskvorets va veni în noua Moscova într-un mod nou, curat... Moscova își depășește vechiul aspect de „sat mare”, un mare oraș de județ, în aceste zile devine mai frumos, transformându-se în capitala europeana– case nivelate, alei pavate. Dar această apariție este temporară. Moscova își va depăși asemănările cu un oraș capitalist. Apa și verdeața îi vor da aspectul unui oraș-parc. Tei, plopi, cedri, pini, arbori hibrizi Michurin, livezi de fructe de-a lungul actualelor autostrăzi suburbane, însăși creșterea orașului, când vor fi incluse tot mai multe zone verzi - toate acestea vor schimba Moscova.

În același spirit, Gorki a scris despre constructorii de canale: „Eliberat mai devreme, are dreptul de a locui în toate orașele URSS! Aceasta înseamnă că o persoană și-a găsit o nouă patrie, noua tara, frumoasa tara, cu multe sate și orașe, râuri și mări, o țară în care munca decide totul. Începe noua viata, viața reală.”

Există o amară ironie în faptul că construcția de căi navigabile în anii 30 a modelat într-adevăr aspectul unei noi persoane - un prizonier al armatei de canal. De câteva decenii încoace, cuvântul scurt „zek” înseamnă deținuți de închisoare în Rusia. Nu am niciun alt „om nou”, ar putea spune liderul popoarelor, pentru tine. Și canalele trebuiau să-i transforme nu numai pe cei care le vor folosi, ci și pe constructorii lor în oamenii viitorului. De aceea „dușmanul de clasă” - preoți, țărani deposedați - a fost trimis să le construiască... Rusia veche a construit unul nou, folosind unelte medievale și a ridicat un monument pentru propria ei moarte. Într-o oarecare măsură, Canalul Moscovei este un monument al lui însuși și al timpului său, stând pe oasele constructorilor săi și marcând o altă piatră de hotar în istoria întregii țări. Acest lucru îl face asemănător cu Sankt Petersburg, de altfel.

De aceea, parțial, evenimentul „Valuri ale memoriei”, care a avut loc de Frăția Ortodoxă Schimbarea la Față în 29 octombrie, în ajunul Zilei de Comemorare a Victimelor represiunii politice, a căzut pe vremea cea mai potrivită. O excursie cu barca la sfârșitul lunii octombrie este o plăcere dubioasă. Cu toate acestea, strict vorbind, o călătorie funerară nu ar trebui să fie o plăcere.

Cerul plumb de toamnă atârnă puternic peste clădirile laconice constructiviste ale canalului (ultimele gâfâituri ale acestui stil avangardist - foarte curând va lăsa loc neoclasicismului stalinist), lipindu-le de pământ și subliniind tencuiala prăbușită. Printre constructorii canalului s-au numărat mulți comuniști înfocați acuzați de troțkism - la mai bine de 80 de ani de la construirea acestuia, existența canalului amintește încă de prăbușirea speranțelor lor pentru lume nouă. Nava cu motor de agrement „Riviera”, pe care s-a ținut o masă rotundă dedicată memoriei constructorilor de canale, a fost construită cu o jumătate de secol în urmă ca navă de marfă uscată – a trebuit și „reforată” când țara a început din nou. pentru a se construi din nou.

Nava cu motor a navigat prin ecluza a 10-a a Canalului Moscova, ducând la terasamentul Parcului Kolomenskoye. Aici, pe malul stâng, era o tabără pentru preoți care lucrau la construcții, iar puțin mai departe era un cimitir pentru prizonierii care au murit în timpul construcției: oasele umane din mormintele inundate au fost spălate de mai multe ori de valuri pe malurile canalul.

Tânărul stat sovietic a fost în general destul de disprețuitor de moarte, crezând că medicina va rezolva această problemă cu care se confruntă omenirea în următorii ani. Prin urmare, multe orașe industriale sovietice, a căror dezvoltare rapidă a început în anii 20, nici măcar nu aveau cimitire în planul lor general - sovieticii trebuiau să trăiască pentru totdeauna sau să ardă tehnologic într-un cuptor crematoriu, a spus istoricul Serghei Mohov, un participant la masă rotundă ținută la bordul navei . Înmormântarea cu foc, care necesita echipamente complexe și costisitoare, s-a dovedit totuși a fi prea high-tech pentru URSS. Spre deosebire de marele canal care curge din plin, ale cărui instrumente de construcție erau un târnăcop, o lopată, o roabă și mii de oameni, de la preoți ortodocși până la foști Basmachi, participanți la revoltele împotriva puterii sovietice din Asia Centrală. Este dificil să nu faci o paralelă între ei și cei care astăzi sunt numiți muncitori oaspeți - forța motrice a multor mii de proiecte de construcție la Moscova.

Călătoria de-a lungul Canalului Moscova s-a încheiat cu un litiu - o slujbă de înmormântare - în memoria constructorilor săi căzuți, după care au fost depuse flori direct pe apă, ca pe o piatră funerară. Acum este dificil de stabilit exact unde au fost îngropați prizonierii - au rămas foarte puține documente care să indice acest lucru. Curentul a purtat mai multe buchete de garoafe pe lângă fostele barăci și cariere și pe rămășițele terasamentului construit în locul lor - bucăți de gard de fier crescute în trunchiuri de copaci. Trecut de Kolomenskoye, până la vechile orașe comerciale de pe Oka și Volga - se pare că în direcția opusă istoriei secolului al XX-lea.

Dis-de-dimineață, o muselină transparentă de ceață atârna deasupra orașului Sf. Ioan, ca o amintire a ploii care izbucnește, topindu-se încet sub razele slabe ale soarelui răsărit. De la înălțimea etajului al nouălea, portul magnific este clar vizibil. Case de diferite dimensiuni, cu pereți și acoperișuri pictați complex, alergau pe pante abrupte spre ea. Strada principală largă, Strada Apei, era plină de mașini care se deplasau într-o singură direcție - spre port. Majoritatea celor sute de mii de locuitori din St. John's, capitala provinciei canadiane Newfoundland, sunt ocupati in port, intr-un fel sau altul in contact cu marea si navele.

Locuitorii insulei Newfoundland, orașele sale, satele și satele de pescari sunt strâns legate de Atlantic. „Carne de mare, o insulă atârnând ca un dop uriaș de granit peste gâtul gurii Golfului Sf. Lawrence”, a scris faimosul scriitor canadian Farley Mowat în cartea „A Rock in the Middle of the Sea”. „și-a întors spatele către continent, izolându-se de el ca un metereze, o creastă montană de trei sute de mile care, apropiindu-se de mare, formează coasta de vest neospitalieră a insulei. Restul coastei sale este orientat spre o parte mare deschisăși este tăiată în așa măsură de golfuri, golfuri, chei și fiorduri încât lungimea totală litoral Insula are peste cinci mii de mile..."

Antipatia lor are rădăcini istorice lungi. Timp de generații, de-a lungul unui secol, comercianții care s-au stabilit în Sf. Ioan au înșelat și au jefuit locuitorii satelor de pescari de pe coastă. Averile fantastice ale „piraților de pe străzile apei” – așa cum i-au numit pescarii din Newfoundland – au fost adunate prin exploatarea brutală a muncitorilor maritim obișnuiți. Mirosul de piraterie terestră încă plutește peste depozitele vaste și birourile respectabile construite din blocuri de granit necioplite. Multe dintre ele poartă semnele companiei de phishing „Mc-Do” sau magazinului de pește și transport maritim „O” Rourke punctul culminant St. John's, Cabot Tower, construit în cinstea navigatorului John Cabot, am urmărit zborul amețitor al pescărușilor care treceau peste digurile de granit.

La capetele lor se află conuri de faruri cu dungi de bomboane, strălucind zi și noapte pentru nave, hidroavioane și alte echipamente plutitoare și zburătoare,

În port, departe de digurile moderne, unde macaralele își îndoiau gâtul metalic, alegând mănunchiuri de baloturi, cutii și saci din măruntaiele calelor navelor cu aburi, bărcile de pescuit se înghesuiau în jurul digurilor de lemn. Strălucind cu vopsea proaspătă, cizmele rezistente par să se laude cu prosperitatea proprietarilor lor. Și alături de ele sunt scoici modeste, complet lipsite de strălucire externă.

Cod zilnic

Ieșind de pe autostrada de asfalt gri-argintiu, am zguduit de-a lungul unui drum de țară care trece de-a lungul coastei. Ceața s-a așezat pe sticlă ca niște picături ascuțite de umezeală: originară de pe Big Bank, se învârte în mod constant aici, târându-se de-a lungul țărmurilor stâncoase pe platoul unde șoseaua șerpuiește. Judecând după haldele proaspete de pământ, blocuri de piatră și cioturi smulse, care arătau ca niște caracatițe monstruoase cu rizomii lor lungi și bizari, era clar că constructorii de drumuri extindeau aici o porțiune de drum. Aproximativ două mile mai târziu ne-am oprit lângă un semn triunghiular: „Atenție! Lucrările rutiere sunt în curs”. Un bărbat uriaș se juca cu o racletă care stătea pe marginea drumului, cu spatele la noi. Aici am decis să aflăm cea mai simplă cale de a ajunge în satul Top Sale.

Auzind trântitul ușilor și vocile noastre, rutierul s-a întors. Mare Ochi albaștrii strălucea pe faţa lui pătrată, a cărei piele era întărită de stropii de sare şi de soarele mării. Arăta ca un adevărat pescar din Newfoundland. Dar în loc de un pulover de lână grosieră, pantaloni negri din twill, cizme grele de cauciuc, o haină de ploaie și o vestă de sud-vest, era îmbrăcat cu salopete unse și cizme aspre. Capul era acoperit cu o șapcă cu o vizor lung, de genul celor purtate de jucătorii de golf. După cum sa dovedit, Jeremy O'Shea este într-adevăr un pescar ereditar.

- Așa e, dar a trebuit să uit de plasele de cod și să mă angajez ca constructor. Munca este temporară, dar plătește bani. Poate că, atunci când această linie de drum se va uni cu Trans-Canada, ne va oferi venituri din camioane și turiști. Pot fi...

A existat o notă de mare îndoială în acest „poate”. Am auzit deja vorbindu-se despre viitoarea prosperitate care va fi asigurată de Trans-Canada și despre dezvoltarea întreprinderilor industriale moderne, minele de cupru în Weilsbeck și despre construirea unui lanț de moteluri turistice și înlocuirea scows de pescuit cu ultra- traulere moderne. Am întâlnit deja oameni în Newfoundland cu un vis al unui viitor viitor fericit, diluat cu o îndoială destul de mare. "Cine ştie?" Consolarea este o trăsătură de caracter caracteristică aproape tuturor locuitorilor din Newfoundland, fără excepție - un optimism uimitor. Fără el, ei ar fi trebuit cu mult timp în urmă să cedeze pescărușii și focilor pământul lor greu de trăit. În nicio altă parte a Canadei nu am întâlnit oameni atât de pricepuți, rezistenți și veseli.

Majoritatea covârșitoare a Pomors sunt descendenți ai imigranților din Franța, regiunile de vest ale Angliei, Irlanda și insula Jersey. Rezistenți la greutățile vieții, încăpățânați, neobișnuit de curajoși, au rezistat asaltului naturii dure și a autorităților britanice, care au condus insula până în 1949. Un referendum popular a decis că Newfoundland aparține Canadei.

Primind instrucțiuni precise de la fostul pescar, ne-am îndreptat spre Top Sail. Drumurile înguste de țară care duceau spre mare erau marcate cu indicatoare cu numele satelor: „Peștera Gâștei Negre”, „Portul lui Bard” sau „Piața unde cântau vikingii”. Aici vine rândul către Top Sail - „Top Sail”.

Bucuri de pământ ud zgomoteau pe fundul mașinii. Un mic port s-a deschis în fața ochilor mei - o fâșie îngustă de apă între stâncile curbe de coastă. Ca un stol de rațe adormite, o duzină de bărci moțeau la ancoră. Cincizeci de case pătrate viu colorate, cu acoperișuri plate, urcau panta de la marginea țărmului. Aproape chiar lângă apă, lângă digurile fragile, erau uscătoare de pește și magazii pentru depozitarea capturii. Topsail nu era diferit de o mie și jumătate de sate și sate de pescari similare împrăștiate coasta de est Newfoundland.

Nu era niciun hotel în sat. Dar ni s-a spus că un bătrân cu o familie mică, Jules Gornier, închiriază uneori o cameră amatorilor în vizită. pescuit. Casa lui a fost construită pe marginea unei stânci de granit, roată de valuri, la o jumătate de milă de cele două barăci negre ale fabricii de pește. Acolo, schimbul tocmai se terminase, iar zeci de femei și fete în șorțuri de pânză și bărbați în salopete și cizme de cauciuc s-au revărsat pe drum.

O femeie mică, fragilă, cu brațele obosit coborâte, purtând un șorț greu îmbibat în mucus de pește și acoperit cu solzi, care îi băteau ca un clopoțel în genunchi, se îndreptă spre pridvor și scoase cheia de sub covor.

Așa am cunoscut-o pe Marie Gornier, stăpâna acestei case, mama a patru fii, dintre care doar unul a supraviețuit. Trei au fost luate de Atlantic - mormântul etern al celor care s-au conectat element de apă. Nici măcar mormintele mamei nu au mai rămas...

Seara târziu a sosit însuși Jules Gornier, un om îndesat, puternic. Judecând după întreaga sa înfățișare, barba roșie care îi încadra chipul îngust, ochii albaștri deschis, buzele subțiri, nasul cartilaginos impresionant și întreaga sa silueta încă impunătoare, era imposibil să-l numesc bătrân, deși era în el. anii șaptezeci. Jules era bărbatul în vârstă de pe o barcă de pescuit al cărei echipaj era format din patru persoane.

Gornier m-a introdus în viața de pescuit timp de câteva zile. L-a luat cu el pe barcă, iar apoi – când un atac de reumatism i-a rupt articulațiile – l-a trimis pur și simplu la mare cu prietenii săi pescari.

Viața pescarilor de cod este monotonă. În fiecare dimineață, barca de pescuit, o navă mică și largă, condusă de un motor de cinci cai putere, părăsea portul Topsail. După ce au parcurs o milă și jumătate, pescarii au verificat capcanele pentru cod care fuseseră întinse seara - cutii uriașe făcute din plase. Fiecare parte a unei astfel de cutii are cincisprezece metri lungime. Vârful capcanei lipsește. O plasă lungă, suspendată vertical, se întinde dintr-o gaură într-una dintre laturi. Ea este numită lider. Ea este cea care îndreaptă școala de cod în capcană. Pentru a verifica dacă există pește în plasă, pescarii folosesc momeală - un pește plumb de mărimea a două palme. Două sau trei cârlige mari sunt lipite de pește. Momeala este atașată la capătul unei linii puternice și groase. Cineva - de obicei o persoană în vârstă - aruncă un pește de plumb în capcană și zvâcnește firul brusc. Dacă după două sau trei astfel de încercări un cod este prins pe momeală, atunci capcana este plină. Apoi pescarii, trecând prin plasa de conducere, încep să închidă intrarea cu ea. Apoi, când partea superioară a capcanei este strâns cu plasa, ei iau cablul și îl selectează. Întreaga structură de pescuit este colectată într-o pungă.

Când am ieșit la mare cu Jules, codul era deosebit de abundent. Într-o ședință, care a durat aproximativ patru ore, la fundul bărcii se aflau o sută cincizeci de kilograme de solzi de cod gras magnifici, de argint sclipitor.

Somon pe stânci

Într-o zi, Jules mi-a spus că se duce la un râu din apropiere să pescuiască somon.

— Henry își petrece toată ziua lucrând la motor. Nu fi prost. Dacă există o vânătoare, vom merge împreună la o plimbare.

Bineînțeles, am fost imediat de acord, pentru că nu văzusem niciodată luând somon în viața mea.

Jules m-a dus în hambar unde avea tot felul de lucruri îngrămădite. Am scos vâsle, două lansete de spinning bine uzate, o cutie cu fir de pescuit și naluci. A adus un mic skiff de plastic. Toate aceste echipamente au fost încărcate pe o remorcă cu două roți, pe care a atașat-o de vechiul său Ford.

O oră mai târziu ne-am trezit pe malul stâncos al unui râu destul de furtunos. Mai jos, o piscină mare s-a transformat în albastru plumb, în ​​care norii zdrențuiți se reflectau clar. În vârful repezirilor curentul era furtunos, transformându-se într-o cascadă îngustă. Sub ea, curgerea este, de asemenea, foarte rapidă, iar apa aici este atât de puțin adâncă încât puteți vedea multe pietre ascuțite care acoperă fundul,

„Ceea ce se întâmplă este că iei somon pe o nalucă și ajunge în această parte a rapidurilor și totul este pierdut.” Fără somon, fără naluci, fără fir de pescuit - vei pierde totul”, a spus Jules, pregătind undița pentru o aruncare.

Piscina este adâncă și liniștită. Somonul, urcând râul, oprește-te aici pentru a te odihni scurt înainte de repezirile furtunoase.

Jules a spus că a prins sute de somoni în această piscină și au fost zile în care a câștigat bani destul de decent. Dar pescuitul în piscină este periculos. Barca poate fi dusă departe în jos și trasă într-un pârâu furtunos la ieșirea din repezi.

Acolo unde se termină piscina, în mijlocul pârâului de spumă se află un bloc mare de granit. Pescarii Topsail o numesc „Piatra Speranței” – „Piatra Norocului”.

„Când râul se inundă în timpul ploilor abundente”, spune Jules, „piatra nu se vede deloc”. Este complet ascuns sub apă.

Dar acum apa de topire a trecut, iar pârâul, care curge în jurul pietrei, se repezi puternic și repede în apropiere. Iar dedesubt, într-un mic bazin, fire de spumă albă dansează și furie într-un ciclu etern.

- Privește și amintește-ți pentru viitor dacă trebuie să te regăsești aici. Vezi tu, acolo, chiar sub piatră, este mereu un pește care merge. Atât somon, cât și rock bass. Carnea lor, deși nu atât de prețuită, este foarte gustoasă și fragedă...

Pssh... splurge! Spinerul, lansat cu un leagăn elastic al lansetei mele, s-a înălțat în sus și, descriind un arc, a dispărut sub apă.

Deodată vârful lansetei s-a îndoit și mâinile mele și-au strâns involuntar strânsoarea pe lansetă. Mulineta vârâi, eliberând rapid fir de nailon strălucitor.

- Există o inițiativă! - strigă Jules bucuros. - Acum vom avea prinderea.

Dar numai o jumătate de oră mai târziu, un somon cântărind aproximativ trei kilograme se liniştise şi se întinsese la picioarele noastre. A fost un moment de neuitat. Am admirat liniile grațioase ale corpului elastic al peștelui, colorarea sa uimitoare.

Pe parcursul a câteva ore de mușcătură, am prins pești destul de mari din călcâie. Iar seara ne-am ospătat cu somon prăjit pe pietre.

Aprinzând un foc, încălzind pietre, evistrăgând peștele, Jules s-a plâns că pescuitul care le-a oferit locuitorilor din Newfoundland timp de cinci secole se ofilește. Hrănirea de la mare devine din ce în ce mai dificilă în fiecare an. Bărbații de vârsta lui se țin încă de pescuit, dar tinerii nu au viitor. Fiii pescarilor merg să-și caute avere în Canada continentală. Jules a spus că în urmă cu câțiva ani, prim-ministrul lui Newfoundland, John Smallwood, care slujește din 1949, i-a îndemnat pe insulari să-și ardă digurile, să-și tragă bărcile la țărm și să-și arunce uneltele, pentru că pescarii nu ar mai trebui să meargă la mare. Peștii, spun ei, vor fi vânați de nave mari de pescuit dotate cu cea mai modernă tehnologie. Cei care urmează apelul premierului vor fi asigurați cu lucru la mal. După cum sa dovedit, locurile de muncă promise s-au dovedit a fi o adevărată falsă. Cei care au cedat asigurărilor lui Smallwood, și sunt multe mii dintre ei, beneficiază acum de indemnizații de șomaj, în cel mai bun caz descurcându-se cu munca sezonieră. Mi-am amintit imediat de tipul uriaș de pe șantierul de drum. Alții care continuă să meargă pe mare, așa cum fac Jules și prietenii lui, își fac cumva rostul. Ei sunt într-adevăr strânși de o flotă de pescuit puternică deținută de mari companii conduse de „pirații de pe stradă a apei”.

„Mai mult,”, spune Jules, „proprietarii companiilor, care nu înțeleg obiceiurile peștilor și capriciile mării, însetați de un singur lucru - să apuce cât mai multe monede, angajează căpitani pe navele lor care sunt nefamiliarizat cu obiceiurile elementare ale politeței maritime, nu au nici cea mai mică idee despre regulile de trecere a navelor, mici sau mari. Nu le pasă de regulile noastre. Adesea, ignoranța extratereștrilor cu dungi de căpitan se termină în tragedie...

Jules a vorbit și despre alte necazuri care îi afectează pe pescari. Cel mai rău lucru este peștele contaminat cu deșeuri industriale, un flagel nu numai al Newfoundland-ului, ci al întregului continent nord-american. În plus față de proprietarii întreprinderilor industriale, fermierii sunt de vină pentru acest lucru, prin combaterea dăunătorilor culturilor cu ajutorul pesticidelor, devin complici ai otrăvirii peștilor.

Cu industriașii care aruncă fără rușine deșeuri din fabricile și fabricile lor, problema este clară. Au scris multe despre asta, încercând să-i aducă la fire. Dar despre fermieri vorbim într-un mod special. Se pare că unii dintre ei și-au aruncat cerealele stricate în apele râurilor și lacurilor. Cerealele, precum deșeurile industriale care conțin produse cloroalcaloide, după cum au arătat cercetările, conțin mercur în grade diferite.

După această descoperire, Statele Unite și Canada au interzis cu strictețe pescuitul și vânzarea peștelui prins în râuri și alte corpuri de apă în care au fost găsite impurități toxice care conțin mercur. Cu toate acestea, această măsură a avut un impact foarte mic asupra activităților monopolurilor, dar i-a lovit puternic pe pescari, deoarece a redus drastic utilizarea rezervoarelor. Desigur, Newfoundlands au suferit și ei din cauza asta.

Acele câteva zile pe care le-am petrecut în familia lui Jules Gornier m-au apropiat de el, de soția sa Marie, de fiul său Renard - asistentul și speranța tatălui său - și de pescarii Top Sail, muncitorii fabricii de pește - oameni veseli, primitori, simpatici. , asezonat în tot felul de necazuri .

Când ne-am despărțit de Gornier, ne-am bătut doar pe umăr – așa cum este tradiția Newfoundland: se crede că adio promite nenorocire.

Revenind pe continent, am luat cu noi mirosul de ulei de pește, înrădăcinat în toți porii noștri...

La „Milositoarea Patrona”

Au trecut multe luni de la călătoria mea în provincia insulară Canada. Mirosul persistent de pește dispăruse de mult, dar mi-am amintit adesea de familia Gornier, de compatrioții lor care, în ciuda tuturor, prind cod, somon, homari și creveți lângă coasta aspră.

Există unul pătrat în Montreal piata pietei. Este situat chiar in centrul orasului. Odată ce o traversezi, te trezești la intrarea în clădirea mohorâtă și maiestuoasă a Catedralei Notre-Dame de Bon Secur - Patrona Milostivă a Madonei. Catedrala este considerată cea mai veche clădire din oraș. Clădirea a fost construită și este în curs de renovare astăzi cu donații de la zeci de mii de cei ai căror tați, soți, frați și fii au murit în valurile Atlanticului. Blocurile de granit gri ale catedralei păreau să fi absorbit amărăciunea inevitabil a pierderii, iar cimentul care ținea aceste blocuri împreună părea să fie amestecat cu lacrimile văduvelor și orfanilor.

În interiorul catedralei, imaginile sfinților - patronii tuturor marinarilor și călătorilor - privesc de pe ziduri. Acolo, în nișe, există copii în miniatură ale unei mari varietăți de nave: de la corăbii cu pânze din secolul al XV-lea și modeste vase de pescuit până la moderne. navele maritime. Pe marginile altarului se află ancore uzate ale Amiralității, cu urme de rugină, obiecte de uz marinar, îmbibate în vânt și sare. mări diferite, iar vestibulul este decorat cu ghirlande de kukhtyls pescari. În această catedrală, slujbele și predicile sunt bogate cuvinte nauticeși expresii.

Într-una din zile de toamna ploaia m-a împins sub arcurile acestei catedrale. Un serviciu era în desfășurare la Notre-Dame de Bon Secure.

În catedrală era multă lume, majoritatea femei. Puțin lângă băncile lungi și lustruite de stejar, lângă o lampă de aramă cu o duzină de lumânări aprinse puternic, stătea o bătrână uscată. Mâinile ei erau moale și coborâte jalnic. Și totuși nu i-am văzut fața. Era ascuns sub o pelerină neagră. Dar toată poza ei și, cel mai important, mâinile ei mi-au amintit imediat de Marie Gornier.

Nu m-am putut apropia de ea în timpul slujbei, dar am încercat să nu o las din vedere, să nu-i dau ocazia să se amestece cu mulțimea. După ce am așteptat cu răbdare sfârșitul slujbei, m-am apropiat de femeie.

- Doamna Gornier?...

- Da. ce vrei? „Femeia și-a ridicat capul, privindu-mă cu ochii pătați de umezeală, apoi a dat din cap reținut, recunoscându-mă.

Ca de obicei, Jules a plecat la mare. Au spus că codul era deosebit de gros în acea dată. Echipa lui Jules a decis să umple botul la capacitate maximă. A venit seara, iar băieții au tot aruncat și a tras plase. Au aprins luminile de prova și laterale. Din senin, la patruzeci de metri de barca a aparut un mare dragator de mine. Merse, fără să aprindă luminile, drept spre barca, care era comandată de Jules. Văzând că va fi greu, maistrul a ordonat tuturor să-și îmbrace vestele de salvare și să sară peste bord. Rămas singur pe fragila barcă, el a încercat să-și folosească toată priceperea de cârmaci pentru a evita colosul de oțel. Dar barca, supraîncărcată cu pește, și-a pierdut manevrabilitatea și nu a ascultat bine cârmă.

În câteva secunde, arcul dragătorului de mine a rupt cizma în jumătate ca o nucă. Prietenii lui nu au văzut cum a murit Jules. Doar câteva ore mai târziu au înotat până la mal.

După moartea tatălui lor, familia orfană și-a scăpat casa și s-a mutat pe continent. Renard și-a găsit un loc de muncă în Montreal - livrând bere O'Keefe. Deci s-au stabilit în acest oraș.

Marie nu știe asta...

Dicționarul explicativ al lui Ozhegov.

duce

Efremova T.F. Dicționar explicativ al limbii ruse.

duce

S.I.Ozhegov, N.Yu.Shvedova. Dicționar explicativ al limbii ruse.

duce