Tipuri de nave de pasageri. Tipuri de nave de pasageri

18 aprilie 2017

A fost o vreme când șantierele navale interne construiau și puneau în funcțiune câteva zeci de râuri și mare nave de pasageri pe an. Cu toate acestea, în anii 90 și începutul anilor 2000, industria a trecut printr-o criză acută...

Cele câteva nave noi au fost construite în principal la comenzi din străinătate, iar acolo au fost vândute și un număr mare de nave existente. nave de pasageri. Astăzi situația s-a schimbat, vom vorbi despre câteva nave de pasageri care au fost construite sau se construiesc în Rusia în ultimii ani.

Astfel de nave maritime de pasageri cu hidrofoil au fost produse în URSS în anii 1964-1981 la Șantierul Naval Feodosia, seria este bine cunoscută atât în ​​țara noastră, cât și în străinătate. În 2016, o navă de nouă generație, Comet 120M, a fost construită la șantierul naval Vympel din Rybinsk. Cabinele spațioase, cu aer condiționat din clasa business și economic ale noului Comet pot găzdui până la 120 de pasageri pe scaune confortabile pentru pasageri în stilul unei companii aeriene.

Nava este echipată cu un sistem automat pentru reducerea tangajului și supraîncărcărilor. Gama de croazieră la deplasarea maximă este de 200 mile, iar rezistența la croazieră este de până la opt ore.

Catamaran cu o soartă grea

Catamaranul de clasă râu-mare „Moscova”, deținut de administrația Teritoriului Primorsky, este capabil să transporte până la 250 de pasageri în zona de coastă. Corpul, suprastructurile, ruf și catargele sunt construite din plastic compozit. Autonomia de navigație a catamaranului este de până la 500 de mile. Nava a fost construită ca parte a proiectului CD342, dedicat summitului APEC de la Vladivostok în 2012.

Era planificat să se construiască trei astfel de nave la șantierele navale locale, dar până la începutul evenimentului era gata doar una, numită „Moscova”, care a servit oaspeților summit-ului. Alte două catamarane au fost scoase la licitație în 2014.

Roți vechi bune

Cu roți bărci fluviale care pot fi văzute astăzi pe râuri nu sunt neapărat nave cu aburi arhaice cunoscute din filme, construite în secolul al XIX-lea sau începutul secolului al XX-lea. Astfel de nave, concepute pentru a călători de-a lungul râurilor mici, sunt încă construite astăzi în Rusia, în special la șantierul naval Gorodets din regiunea Nijni Novgorod. Acest tip de navă se numește „navă cu cabină de pasageri cu roți din spate pentru râuri mici”.

Datorită pescajului mic, de până la un metru, nava cu motor cu roți reușește să viziteze locuri interesante, puțin populate de-a lungul malurilor Volgăi, motiv pentru care sunt cel mai des folosite în scop turistic. Turiștii de pe nave vor găsi cabine moderne cu toate facilitățile, un restaurant, o punte de promenadă și un bar.

"Valdai 45R" - aripi rapide

În curând, va fi posibil să călătorim de-a lungul râurilor și lacurilor patriei noastre atât confortabil, cât și cu o viteză decentă (până la 65 km/h). Aceasta este exact viteza cu care o dezvoltă barca de pasageri hidrofoil Valdai 45R, produs la deja menționatul șantier naval Vympel din Rybinsk.

Nava poate găzdui până la 45 de pasageri într-o cabină cu aer condiționat și scaune tip avion. Iar Valdai este operat de un echipaj format din doar două persoane.

A145 - planor maritim

Din 2011, la șantierul naval Zelenodolsk care poartă numele. A.M. Gorki în Republica Tatarstan, sunt produse nave cu motor din proiectul A 145, nave de pasageri de mare viteză de tip planant (alunecare), capabile să transporte până la 150 de pasageri în zona mării de coastă și de-a lungul râuri mari. Nava, alunecând de-a lungul suprafeței mării sau râului cu ajutorul tunurilor de apă, atinge viteze de până la 40 de noduri, sau 74 km/h. Raza de acțiune este de 200 de mile (320 de kilometri).

Pasagerii au la dispoziție scaune confortabile de tip avion și un sistem de aer condiționat. Nave de mare viteză A145 este planificat să fie utilizat în principal în stațiuni Coasta Mării Negre Rusia.

Din marea varietate de nave de pasageri, evidențiem mai multe tipuri principale (Fig. 6.21 - 6.30): nave de linie (nave de linie), croazieră, linie-croazieră, feriboturi (automobil-pasager și feroviar-pasager), nave de agrement și echipaj. Există, de asemenea, nave combinate de marfă și pasageri, care includ majoritatea feribotului.

oceanic navele de pasageri, răspândite până la mijlocul secolului al XX-lea, au dispărut acum practic, neputând să reziste concurenței transportului aerian. Navele liniare sunt utilizate în principal pe liniile locale scurte, iar acestea sunt, de regulă, nave de mare viteză (SMPV și SPK).

Cerințe de bază pentru navele de pasageri care determină arhitectura și designul acestora: atractive aspectși design interior; comoditatea cazării pasagerilor în cabine cu lumină naturală; restricții crescute asupra nivelurilor de vibrație, zgomot și accelerație în timpul rulării; cerințe de siguranță sporite. Condițiile de funcționare ale corpului navelor de pasageri sunt de obicei relativ „moale” (presiuni scăzute din marfă, sarcină echilibrată pe toată lungimea navei, coroziune mai mică).

Orez. 6.21. Nava de pasageri

Caracteristicile de proiectare ale navelor de pasageri sunt: ​​suprastructuri cu mai multe niveluri și lungi cu cabine de pasageri și alte facilități de servicii pentru pasageri, având un număr mare de decupaje pentru ferestre; număr crescut de pereți etanși sau laturi duble; utilizarea dispozitivelor și structurilor care reduc tanajul sau impactul acestuia asupra oamenilor (amortizoare de rulare, chile de santină, structuri multicocă); utilizarea izolației la vibrații și zgomot, amortizoare de vibrații. Pentru a asigura stabilitatea, suprastructurile sunt adesea realizate din aliaje ușoare. Pentru ambarcațiunile de agrement (Fig. 6.26 - 6.29), aliajele de aluminiu și materialele compozite (fibră de sticlă, fibră de carbon etc.) sunt adesea folosite la fabricarea nu numai a suprastructurilor, ci și a întregii carene.

Orez. 6.22. Nava de croaziera

Orez. 6.23. Nave de croaziera /20/:

Cucerirea carnavalului; Voyager of the Seas; Regina Maria 2

Orez. 6.24. Scheme ale tipurilor arhitecturale și structurale ale navelor de pasageri:

a – căptușeli și nave de croazieră; b – feriboturi auto- pasageri;

c – feriboturi feroviare-auto cu cală de marfă;

d – nave de marfă- pasageri cu trape de marfă

Orez. 6.25. Exemple de amenajare a spațiilor navei de pasageri /14/

Un transatlantic este un tip tradițional de navă de pasageri. Sunt concepute pentru a transporta pasageri de-a lungul unei rute predeterminate dintr-o parte a lumii în alta. Acest tip de vas era popular la începutul secolului al XX-lea pentru traversări Oceanul Atlantic, cu toate acestea, odată cu dezvoltarea aviației, acest tip de transport maritim a devenit nepopular. În anii 1980, navele maritime au evoluat în nave de croazieră.

Queen Mary 2 - transatlantic

O navă de croazieră este o navă care călătorește zbor internationalși transportul de pasageri participanți la un program turistic de grup și cazați pe navă în scopul vizitelor turistice de scurtă durată conform orarului unuia sau mai multor porturi deschise la intrarea navelor străine. Astăzi, multe nave combină caracteristicile a 2 tipuri: viteza transatlanticși luxul unui vas de croazieră. Navele de croazieră sunt organizate ca un hotel, pe lângă echipajul obișnuit, astfel de nave au personal de serviciu pentru pasageri.

Voyager of the Seas - navă de croazieră

Mențiune specială trebuie făcută pentru navele de croazieră fluviale care fac călătorie în croazieră de-a lungul căilor navigabile interne cu opriri în porturi. Navele de croazieră fluviale sunt mai mici decât navele de croazieră oceanică, găzduind de obicei între 90 și 240 de pasageri la bord (deși unele pot găzdui mai mult de 1.000 de pasageri). În timpul croaziere fluviale pământul este de obicei la vedere, ceea ce este deosebit de popular printre cei care se simt inconfortabil departe de țărm. Unele nave de croazieră fluviale sunt hoteluri plutitoare bine echipate, cu zone de plajă, restaurante, saloane, săli de sport, piscine, cazinouri și alte facilități pentru un sejur plăcut.

Nava de croazieră fluvială

Un feribot de croazieră este un tip de navă care combină caracteristicile unei nave de croazieră și ale unui feribot. Mulți oameni folosesc feribotul de croazieră pentru a naviga în diferite porturi pentru a opri câteva ore fără a părăsi nava, în timp ce alți pasageri folosesc feribotul de croazieră pentru a transporta cantități mici de marfă și vehicule. Transportul cu feribotul de croazieră este dezvoltat în Europa de Nord, în special în Marea Baltică și Marea Nordului. Cu toate acestea, feriboturile de croazieră sunt comune și în Canalul Mânecii, Irlanda și Mările Mediteraneși chiar în Atlanticul de Nord. Unele companii din China și Australia folosesc și feriboturi de croazieră în activitățile lor.

Situl marin Rusia nu 03 octombrie 2016 Creat: 03 octombrie 2016 Actualizat: 21 noiembrie 2016 Vizualizari: 53858

Navă de marfă - orice navă care nu este o navă de pasageri (navă de marfă uscată, cisternă cu lichide, frigider de transport, spărgător de gheață, remorcher, împingător, navă de salvare, flota tehnică, cablu, scop specialși altă navă fără pasageri).

Universal nave de marfă uscată (Fig. 1.1). concepute pentru transportul mărfurilor generale.

Marfă generală- aceasta este marfa in ambalaje (in cutii, butoaie, saci, etc.) sau in locuri separate (masini, produse metalice turnate si laminate, echipamente industriale etc.).

Orez. 1.1. Vas universal

Navele universale nu sunt concepute pentru a transporta niciun tip specific de marfă, ceea ce nu permite utilizarea maximă a capacităţilor navei.

Din acest motiv, navele de marfă specializate sunt construite și utilizate pe scară largă în transportul mondial, care își folosesc mai bine capacitatea de transport și reduc semnificativ timpul de andocare în porturi pentru operațiunile de marfă.

Ele sunt împărțite în următoarele tipuri principale: vrachiere, nave portacontainere, nave ro-ro, transportoare ușoare, nave frigorifică, nave de pasageri și cisternă etc.

Toate navele specializate au propriile lor caracteristici operaționale individuale, ceea ce necesită o pregătire suplimentară specială din partea echipajului pentru a dobândi anumite abilități pentru transportul în siguranță a mărfurilor, precum și pentru a asigura siguranța echipajului și a navei în timpul călătoriei.

Vas frigorific (Reefer)

Reefers- este vorba de vase (Fig. 1.2) cu viteza crescuta, destinate transportului de marfuri perisabile, in principal alimente, necesitand intretinerea unui anumit regim de temperaturăîn spaţiile de marfă – cale.
Calele de marfă au izolație termică, echipamente speciale și trape mici, iar unitatea frigorifică din camera frigorifică a mașinilor a navei este folosită pentru a asigura condițiile de temperatură.

Vrachiere

Orez. 1.3 Vrachier LONDON SPIRIT (Bulker)

Vracurile sunt nave (Fig. 1.3) care sunt adaptate într-o anumită măsură pentru transportul în vrac a oricărei mărfuri uscate în vrac.

Vrachierii de obicei nu au un dispozitiv de încărcare, iar toate operațiunile de încărcare sunt efectuate de facilități portuare, iar trapele de cală de marfă sunt mari pentru o mecanizare completă.

Nave de containere

Nave de containere- sunt nave (Fig. 1.4) destinate transportului de mărfuri în containere internaționale și având structuri de ghidare celulară în cală.
Calele de marfă sunt împărțite de ghidaje speciale în celule în care sunt încărcate containerele, iar unele containere sunt plasate pe puntea superioară.
Navele de containere de obicei nu au o facilitate de marfă, iar operațiunile de marfă se desfășoară în dane special echipate - terminale de containere. Unele tipuri de nave sunt echipate cu un dispozitiv special de auto-descărcare.

Nave Ro-Ro

Nave Ro-Ro– este vorba de nave (Fig. 1.5) cu metoda de încărcare orizontală, utilizate pentru transportul remorcilor încărcate (remorci), vehiculelor pe roți, containerelor și pachetelor.
Navele au o cală mare și mai multe punți. Operațiunile de marfă se desfășoară la dană folosind stivuitoare și platforme cu tractoare prin porturile (porți) de la pupa sau de la prova navei de-a lungul unor pasarele speciale - rampe, iar marfa este mutată de la punte la punte de-a lungul rampelor interne (dispozitiv de intrare/ieșire). de echipamente) sau folosind ascensoare speciale.

Nave mai ușoare

Orez. 1.6 Nava mai ușoară

Nave mai ușoare- este vorba de nave (Fig. 1.6), unde șlepuri neautopropulsate sunt folosite ca unități de marfă - brichete, care sunt încărcate pe navă în port din apă și, respectiv, descărcate pe apă.

Nave de pasageri

Nave de pasageri- este vorba de nave (Fig. 1.7) concepute pentru a transporta mai mult de 12 pasageri. Acestea sunt împărțite în nave obișnuite, de croazieră și nave locale.
O caracteristică distinctivă este confortul și viteza lor ridicate, precum și standardele sporite pentru siguranța pasagerilor și a întregii nave în ansamblu.

Vas de pescuit

Vas de pescuit– orice navă (Fig. 1.8) utilizată pentru pescuit sau pentru pescuit și prelucrarea primară a capturii (pește și alte resurse vii ale mării). Navele de pescuit includ nave cu plasă cu plasă, traulere, nave cu paragate și altele, care diferă ca scop, dimensiuni, tip de dispozitiv de pescuit și echipament de prelucrare a peștelui și metoda de depozitare a capturii.

Camioane de lemne

Vas de transport cherestea– o navă de marfă uscată destinată transportului mărfurilor din lemn de punte (Fig. 1.9). La transportul cherestea, pentru a încărca complet nava, o parte semnificativă a mărfii este dusă pe puntea superioară (rulota). Puntea pe suporturi de lemn este împrejmuită cu un parapet de mare rezistență și echipată cu dispozitive speciale pentru asigurarea rulotei: cleme din lemn sau metal instalate de-a lungul lateralelor navei și ancorare transversale.

Nave cu pânze

Orez. 1.10. Nave cu pânze - scoarță Sedov

Corabie cu pânze- o navă (Fig. 1.10), pentru a cărei mișcare se folosește energia eoliană, convertită cu ajutorul pânzelor. Navele cu pânze diferă în ceea ce privește numărul de catarge și tipul de echipament de navigație.

Nave de serviciu

Nave de serviciu– nave (Fig. 1.11) pentru sprijinul logistic al flotei și serviciile care organizează exploatarea acestora. Acestea includ spărgătoare de gheață, remorcare, salvare, scufundări, patrulare, nave pilot, bunkerere etc.

Cisterne

Cisternele sunt nave lichide concepute pentru transportul în vrac în spații speciale de marfă - tancuri (containere) de mărfuri lichide. Toate operațiunile de marfă pe cisterne sunt efectuate printr-un sistem special de marfă, care constă din pompe și conducte așezate de-a lungul punții superioare și în tancurile de marfă. În funcție de tipul de marfă transportată, cisternele se împart în:

Orez. 1.12. Petrolier PAPILLON (Petrol)

1. Cisternele sunt nave lichide destinate transportului în vrac în spații speciale de marfă - tancuri (containere) de mărfuri lichide, în principal produse petroliere (Fig. 1.12);

2. transportoare de gaze (Liquefied Gas Tankers) sunt cisterne destinate transportului de gaze naturale și petroliere în stare lichidă sub presiune și (sau) la temperaturi scăzute, în tancuri de marfă special concepute de diferite tipuri. Unele tipuri de nave au un compartiment frigorific (Fig. 1.13);

3. Cisternele chimice sunt cisterne destinate transportului de marfă chimică lichidă, iar tancurile sunt fabricate din oțel inoxidabil special sau acoperite cu materiale speciale rezistente la acizi (Fig. 1.14).

Structura carenei navei

Proiectarea carcasei(Fig. 1.15) este determinată de scopul navei și se caracterizează prin dimensiunea, forma și materialul părților și componentelor carenei, dispunerea lor relativă și metodele de conectare.

Coca unei nave este o structură inginerească complexă, care în timpul funcționării este supusă constant deformării, mai ales atunci când navighează pe mare agitată.
Când vârful valului trece prin mijlocul navei, carena experimentează tensiune, iar când capetele prova și pupa lovesc simultan creastele valurilor, carena suferă compresie. Are loc o deformare generală la încovoiere, în urma căreia nava se poate rupe (Fig. 1.16). Capacitatea unei nave de a rezista la îndoirea generală se numește rezistența longitudinală globală.

Forțele externe, care acționează direct asupra elementelor individuale ale carenei navei, provoacă deformarea lor locală. Prin urmare, trebuie să aibă și carena navei puterea locală. În plus, carena navei trebuie să fie impermeabilă, ceea ce este asigurat de placarea exterioară și puntea superioară, care sunt atașate de grinzile care formează carena navei („scheletul” navei).

Sistemul de turnare este determinat de direcția majorității grinzilor și poate fi transversal, longitudinal sau combinat.

La sistem transversal set de grinzi de direcție principală va fi: în podele punte - grinzi, în lateral - rame, în partea de jos - flora. Acest sistem de montare este utilizat pe nave relativ scurte (până la 120 de metri lungime) și este cel mai avantajos la spărgătoarea de gheață și la navele care pleacă de gheață, deoarece asigură rezistență mare a carenei la compresia laterală a carenei de către gheață. Cadrul din mijlocul navei - un cadru situat la mijlocul lungimii de proiectare a navei.

La sistem longitudinal așezate în toate etajele în partea de mijloc a lungimii carenei, grinzile direcției principale sunt situate de-a lungul navei. Extremitățile vasului sunt turnate folosind un sistem de turnare transversal, deoarece la extremităţi sistemul longitudinal nu este eficient.
Grinzile direcției principale din fundul mijlociu, lateral și podelele punții sunt, respectiv, rigidizările longitudinale inferioare, laterale și sub punte: stringers, carlings, chil.
Conexiunile încrucișate sunt flore, rame și grinzi. Utilizarea unui sistem longitudinal în partea de mijloc a lungimii vasului permite o rezistență longitudinală ridicată. Prin urmare, acest sistem este utilizat pe nave lungi care sunt supuse unor momente de încovoiere mari.

La sistem combinat podelele punții și inferioare din partea de mijloc a lungimii carenei sunt asamblate folosind un sistem longitudinal de construcție, iar plafoanele laterale din partea de mijloc și toate tavanele de la capete sunt asamblate folosind un sistem transversal de construcție. Această combinație de sisteme de fixare a podelei face posibilă rezolvarea mai rațională a problemelor legate de rezistența globală longitudinală și locală a carenei, precum și asigurarea unei bune stabilități a punții și a foilor de fund atunci când sunt comprimate.
Sistemul de recrutare combinat este utilizat pe navele de marfă uscată de mare tonaj și pe cisterne. Sistemul de încadrare a vasului mixt se caracterizează prin distanțe aproximativ egale între grinzile longitudinale și transversale. În prora și pupa, setul este atașat de tijă și stâlp de pupa care închid carena.

Dicţionar de termeni marini

Autonomia navigației- durata șederii navei în voiaj fără reaprovizionare cu combustibil, provizii și apă dulce, necesar pentru viața și activitățile normale ale persoanelor aflate la bordul navei (echipaj și pasageri).

Vârful pupa este cel mai exterior compartiment de la pupa al navei, ocupă spațiul de la marginea anterioară a stâlpului pupa până la primul perete etanș la pupa. Folosit ca rezervor de balast pentru a tăia nava și a stoca rezervele de apă.

Rampa - (rampa) o platformă compozită concepută pentru intrarea vehiculelor de diferite tipuri în mod independent sau cu ajutorul tractoarelor speciale de la mal pe una dintre punțile navei și ieșirea înapoi.

Postul de pupa este partea inferioară din pupa a navei sub forma unui cadru deschis sau închis, care servește ca o continuare a chilei. Ramura din față a stâlpului de pupa, în care există o gaură pentru tubul de pupa (lemn mort), se numește stâlp de stea, ramura din spate, care servește la atașarea cârmei, se numește stâlp de cârmă. Pe navele moderne cu un singur șurub, un stâlp de pupă fără stâlp de cârmă a devenit larg răspândit.

Tanc - o suprastructură la capătul prova al navei, începând de la tijă. Este folosit pentru a proteja puntea superioară de inundații la un val care se apropie, precum și pentru a crește rezerva de flotabilitate și pentru a găzdui spații de serviciu (vopsire, skipper, tâmplărie etc.) Un rezervor parțial îngropat în carena navei (de obicei jumătate). înălțimea) se numește castel prognostic. Dispozitivele de ancorare și de ancorare sunt de obicei amplasate pe puntea castelului sau în interiorul acestuia.

Balastul este o sarcină preluată pe o navă pentru a asigura aterizarea și stabilitatea necesare atunci când sarcina utilă și proviziile sunt insuficiente pentru aceasta. Există balast variabil și constant. Apa (balast lichid) este de obicei folosită ca balast variabil, iar fonta brută, un amestec de ciment cu împușcătură de fontă, mai rar lanțuri, piatră etc. sunt folosite ca balast permanent.

Stocul cârmei este un arbore legat fix de lama cârmei (atașament), care servește la rotirea lamei cârmei (atașament).

Grinzi - o grindă a cadrului transversal al unei nave, predominant a unui profil în T, care susține podeaua punții (platformei). Grinzile secțiunilor solide ale punții se sprijină cu capetele lor pe rame, în travee - pe carlingi și pereți longitudinali, în zona trapelor - pe ramele laterale și coamingurile longitudinale ale trapelor (astfel de grinzi). sunt adesea numite semigrinzi).

Latura este peretele lateral al carenei navei, extinzându-se de-a lungul lungimii de la tijă la pupă și în înălțime de la partea inferioară până la puntea superioară. Placarea laterală este formată din foi orientate de-a lungul navei, formând curele, iar setul este format din cadre și rigidizări longitudinale sau stringere laterale. Înălțimea bordului liber impermeabil determină rezerva de flotabilitate.

Suportul este o placă dreptunghiulară sau de formă mai complexă care servește la întărirea grinzilor cadrului unei nave sau la conectarea lor între ele. Suportul este realizat din materialul corpului.

Breshtuk este un suport orizontal triunghiular sau trapezoidal care conectează pereții laterali ai tijei (stântă) și îi conferă rezistența și rigiditatea necesare.

Windlass este un mecanism de punte de tip troliu cu un arbore orizontal, conceput pentru a ridica ancora și a tensiona cablurile în timpul acostare.

Geamandură - un semn de navigație plutitor destinat împrejmuirii locuri periculoase(scâmuri, recife, maluri etc.), în mări, strâmtori, canale, porturi.

Un căpăstru este un lanț de ancore atașat la capătul rădăcinii de o ancoră moartă pe sol, iar la capătul de rulare de butoiul de ancorare a drumului.

Bulbul este o îngroșare a părții subacvatice a prova unui vas, de obicei rotund sau în formă de picătură, care servește la îmbunătățirea propulsiei.

Arborele - conceput pentru a transmite cuplul (puterea) de la motorul principal la unitatea de propulsie. Elementele principale ale liniei arborelui sunt: ​​arborele elicei, arborii intermediari, rulmentul axial principal, rulmentii de susținere, dispozitivul tubului de pupa.

Căile navigabile este un canal special de-a lungul marginii punții care servește la scurgerea apei.

Linia de plutire este o linie marcată pe partea laterală a unei nave, care arată pescajul acesteia cu sarcină completă în punctul de contact al suprafeței apei cu carena unei nave plutitoare.

Un pivot este un dispozitiv pentru conectarea a două părți ale unui lanț de ancorare, permițând uneia dintre ele să se rotească în jurul axei sale. Este folosit pentru a preveni răsucirea lanțului ancorei atunci când întoarceți o navă la ancoră atunci când direcția vântului se schimbă.

Deplasare ușoară- deplasarea navei fără marfă, combustibil, ulei de ungere, balast, apă dulce, de cazan în rezervoare, provizii, consumabile, precum și fără pasageri, echipaj și bunurile acestora.

Cârlig este un cârlig din oțel folosit pe nave pentru a ridica mărfuri cu macarale, brațe și alte dispozitive.

Helmport - un decupaj în partea inferioară a pupei sau în stâlpul pupei pentru trecerea cârmei. Deasupra orificiului de cârmă este instalată de obicei o țeavă de port cârmă, asigurând etanșeitatea trecerii stocului către mecanismul de cârmă.

Capacitate de marfă- volumul total al tuturor spațiilor de marfă. Capacitatea de încărcare este măsurată în m3.

Tonajul brut, măsurat în tone înregistrate (1 înmatriculat t = 2,83 m3), reprezintă volumul total al incintei carenei și suprastructurilor închise, cu excepția volumelor compartimentelor cu fund dublu, rezervoarelor de apă balast, precum și volumele unor servicii. spații și stâlpi situate pe puntea superioară și deasupra (timonerie și charthouse, bucătărie, băi pentru echipaj, luminatoare, puțuri, încăperi de mașini auxiliare etc.).
Tonajul net se obține prin scăderea din tonajul brut a volumelor spațiilor improprii pentru transportul de mărfuri comerciale, pasageri și provizii, inclusiv spațiile de locuit, publice și sanitare ale echipajului, spațiile ocupate de mașinile de punte și instrumentele de navigație, camera mașinilor etc. . Cu alte cuvinte, capacitatea netă include doar spațiile care aduc venituri directe armatorului.

Capacitate de încărcare- greutatea diferitelor tipuri de marfă pe care nava le poate transporta, cu condiția menținerii aterizării de proiect. Există tonaj net și deadweight.

Capacitate de încărcare- greutatea brută netă a încărcăturii utile transportate de navă, i.e. masa încărcăturii din cală și masa pasagerilor cu bagaje și apă dulce și provizii destinate acestora, masa peștelui capturat etc., la încărcarea navei conform proiectului de proiect.

Gama de croazieră- cea mai mare distanță pe care o poate parcurge o navă cu o viteză dată fără a completa alimentarea cu combustibil, apă de alimentare a cazanului și ulei de lubrifiere.

Greutatea maximă este diferența dintre deplasarea navei la linia de plutire a sarcinii, corespunzătoare bordului liber de vară atribuit în apă cu o densitate de 1,025 t/m3 și deplasarea navei far.

Tub de pupa- serveste la intretinere arborele eliceiși asigurarea etanșeității acolo unde iese din carcasă.

Trimul este înclinarea vasului în plan longitudinal. Trimurile caracterizează aterizarea navei și se măsoară prin diferența de pescaj (adâncire) de către pupa și prova. Trima este considerată pozitivă atunci când pescajul de la prova este mai mare decât pescajul de la pupa și negativ când pescajul de la pupa este mai mare decât pescajul de la prova.

Kabeltov - o zecime de milă. Prin urmare, lungimea cablului este de 185,2 metri.

Carlingurile sunt o grindă longitudinală de sub punte a unei nave care susține grinzi și, împreună cu restul structurii punții, asigură rezistența acesteia la sarcini laterale și stabilitatea la îndoirea generală a navei. Suporturile pentru carlingi sunt pereții transversali ai carenei, brațele transversale ale trapelor și stâlpii.

Rotirea este o mișcare oscilativă în apropierea unei poziții de echilibru efectuată de un vas care plutește liber la suprafața apei. Există mișcări de rostogolire, înclinare și ridicare. Perioada de balansare este durata unei oscilații complete.

Kingston - o supapă exterioară pe partea subacvatică a carenei exterioare a unei nave. Prin Kingston, conectat la conductele de admisie sau de evacuare ale sistemelor navei (balast, protecție împotriva incendiilor etc.), compartimentele navei sunt umplute cu apă de mare, iar apa este evacuată peste bord.

Chila este grinda de fund longitudinală principală în planul central (DP) al navei, care merge de la tijă la pupă.

Cablă - o deschidere în carena unei nave, mărginită de un cadru turnat din fontă sau oțel pentru trecerea unui lanț de ancore sau a cablurilor de ancorare.

Un bolard este o pereche de piedestale cu o bază comună pe puntea unei nave, care servește la asigurarea unui cablu de ancorare sau de remorcare așezat în opturi.

Coaming - un gard vertical impermeabil în jurul trapelor și a altor deschideri de pe puntea unei nave, precum și partea inferioară a peretelui de sub deschiderea ușii (prag). Protejează încăperile de sub trapă și din spatele ușii de pătrunderea apei atunci când nu este închisă.

Knitsa - o placă triunghiulară sau trapezoidală care conectează grinzile carenei navei care converg într-un unghi (cadre cu grinzi și podele, stâlpi de pereți etanși cu stringere și rigidizări etc.)

Un cofferdam este un compartiment îngust, impenetrabil, care separă camerele adiacente ale unei nave. Coferdam împiedică pătrunderea gazelor emise de produsele petroliere dintr-o cameră în alta. De exemplu, pe cisterne, tancurile de marfă sunt separate printr-un coferdam de încăperile de la prova, iar camera mașinilor Leer este o gardă a punții deschise sub formă de mai multe cabluri întinse sau tije metalice.

Bilge este o adâncitură de-a lungul lungimii calei (compartimentului) unei nave între centura de santină a plăcii exterioare și foaia cu fund dublu înclinat (banda de santină), concepută pentru a colecta apa de santină și ulterior a o îndepărta cu ajutorul unui sistem de drenaj.

O milă nautică este o unitate de lungime egală cu un minut de arc a meridianului. Lungimea unei mile marine este considerată a fi de 1852 de metri.

Payol - podele din lemn pe puntea calei.

Gunwale - O bandă de oțel sau lemn atașată la marginea superioară a unui bastion.

Podvolok - căptușeală tavanul zonelor rezidențiale și al multor zone de serviciu ale navei, de exemplu. părţile inferioare ale plăcii de punte. Fabricat din foi subțiri de metal sau plastic neinflamabil.

Pillers - un singur stâlp vertical care susține puntea unei nave; poate servi, de asemenea, ca suport pentru mașinile grele de punte și încărcătură. Capetele stâlpilor sunt conectate la grinzile setului cu ajutorul consolelor.

Spar - un set de structuri de deasupra punții și părți ale echipamentului navei destinate navelor cu motoare mecanice pentru a găzdui luminile navei, echipamentele de comunicații, supraveghere și alarmă, fixare și sprijin dispozitive de marfă(catarge, brațe etc.) și mai departe nave cu vele- pentru fixarea, desfacerea și transportul pânzelor (catarge, catarge de vârf, curți, brațe, gâfe, boppres etc.)

Sistemul de direcție - echipamentul navei, asigurând manevrabilitatea și stabilitatea navei pe cursă. Include cârmă, bară, mecanism de cârmă și post de comandă. Forța creată de mașina de direcție este transmisă motocultorului, ceea ce face ca stocul să se rotească și, odată cu acesta, volanul să se miște.

Rybins - lamele longitudinale din lemn, de 40-50 mm grosime si 100-120 mm latime, sunt instalate in console speciale sudate pe rame. Conceput pentru a proteja încărcătura împotriva umezelii și a deteriorarii ambalajului prin kit-ul de bord. Pometul este punctul de tranziție de la partea de jos la partea laterală a navei.

Stringerul este un element longitudinal al carenei unei nave sub formă de tablă sau grindă în T, al cărei perete este perpendicular pe placarea carenei. Există stringere de fund, de santină, laterale și de punte.

Snur - un dispozitiv pentru tensionarea tachelajului și a legăturilor de ancorare.

Tweendeck este spațiul din interiorul carenei unei nave între 2 punți sau între o punte și o platformă.

Bulwark este un gard al punții deschise sub forma unui zid solid, cu o înălțime de cel puțin 1 m.

Panoul ușii - o foaie de placaj sau plastic care acoperă orificiul din ușa navei, destinată ieșire de urgență din incinta.

Podeaua este o tablă de oțel, a cărei margine inferioară este sudată pe placa de jos, iar o bandă de oțel este sudată la marginea superioară. Florele merg dintr-o parte în alta, unde sunt legate de rame prin bracket-urile zigomatice.

Forepeak - compartimentul de la prova cel mai exterior al navei, care se extinde de la tijă până la peretele de coliziune (forepeak), servește de obicei ca un rezervor de balast. Tija este o grindă de-a lungul conturului punctului de prova al navei, care conectează placarea și un set de părți tribord și babord. În partea de jos, tija este legată de chilă. Tija este înclinată spre verticală pentru a crește navigabilitatea și pentru a preveni distrugerea părții subacvatice a carenei la impact.

Linie de acostare - un cablu, de obicei cu un foc la capăt, destinat să tragă și să țină o navă la un dig sau pe partea laterală a unei alte nave. Ca ancorare sunt folosite oțel, precum și cabluri vegetale și sintetice din fibre puternice, flexibile și rezistente la uzură.

Spațierea este distanța dintre grinzile adiacente ale cadrului carenei unei nave. Distanța transversală este distanța dintre cadrele principale, distanța longitudinală este între grinzile longitudinale.

Scupper - o gaură în punte pentru îndepărtarea apei.

Mijloacele de transport maritim de pasageri pot fi clasificate astfel:

Fig.6.1. . Clasificarea navelor de pasageri după funcționalitate

O navă de croazieră oceanică poate găzdui câteva sute de pasageri, precum și numeroși personal de serviciu și echipaj. Pe nave de croazieră S-au creat toate condițiile pentru ca călătorii să se odihnească bine: există restaurante, cafenele, magazine, săli de cinema, piscine.

Fig.6.2. Nave de croazieră

1 - punte de promenadă; 2 - terasa de soare; 3 - restaurant; 4 - piscina; 5 - sala de lectura; 6 - chioșc de administrare/suveniruri; 7 - sauna; 8 - solar; 9 - baldachin; 10 - veranda/bar; 11 - pod; 12 - puntea superioară; 13 - puntea principala; 14 - salon panoramic.

Principalii indicatori ai confortului cabinelor de pe navele de croazieră sunt: ​​numărul de camere din cabină, amplasarea cabinei pe navă (în raport cu prova/mijlocul/pupa navei; pe diferite punți); vedere de la ferestre și alți factori. În funcție de confort, cabinele pot fi de diferite categorii: de la cele mai prestigioase, situate pe cele mai înalte punți ale navei, care au mai multe încăperi, până la cabine interioare fără ferestre sau hublouri.

De regulă, o navă de croazieră este în funcțiune timp de cel mult 10 ani și poate fi reconstruită o dată la 6-8 ani. Unele dintre nave sunt „orașe plutitoare” cu 12-14 punți care pot găzdui 2-6 mii de pasageri.

În prezent, afacerea de croazieră se caracterizează printr-o creștere a calității și cantității serviciilor de la bordul navei. Calitatea serviciilor este asigurată de un număr suficient de personal de serviciu (raportul este de o persoană pentru doi sau trei pasageri) și calificarea înaltă a acestora.

Pe navele de croazieră moderne, pe lângă serviciile tradiționale precum piscină, lift, cinema, video, restaurant, saună, solar, terenuri de volei și golf, terenuri de tenis etc. Croazierele combină recreerea pe mare și pe țărm, în special excursii. În funcție de programul de vacanță de coastă, se obișnuiește să se facă distincția între două sisteme de organizare a călătoriilor de croazieră: european și american.

Navele de croazieră sunt certificate în șase categorii (stele). Ultima categorie, 6 stele (super lux), include doar patru nave din lume. Costul unei croaziere din această clasă este de 8-10 mii de dolari. SUA într-o săptămână. Mesele pe nave super-lux sunt doar individuale, ținând cont de cerințele și obiceiurile specifice ale pasagerilor.

Conform clasificării străine, clasa de cabină pe o navă de croazieră se reflectă după cum urmează:

Premium P-1 (cazare 2-3 paturi cu toate atributele confortului - două camere, baie, toaletă, mini-bar etc.);

Premium P-2 (cazare cu 2 paturi cu aceleași atribute de confort);

Standard SI (cazare 2-3 paturi cu facilitati partiale);

Standart S2 (cazare 2-4 paturi cu facilitati partiale);

Economy - E (clasa economică cu cazare 2-4-6 paturi și facilități parțiale).

În unele cazuri, clasificarea poate fi diferită.

Conform principiului mișcării, navele sunt împărțite în:

deplasare, adică plutirea pe suprafața apei;

rindeau, adică alunecă de-a lungul suprafeței apei;

hidrofoile, hovercraft și ekranoplane, adică cele care se deplasează deasupra suprafeței apei.

În cazul în care companiile de transport maritim au echipamente speciale noi pentru pasageri, turoperatorul poate folosi acvaplane, hovercraft, etc. pentru a răsturna turiștii dintr-un punct al rutei de călătorie în altul.

Să observăm că principiul de funcționare a sistemului de propulsie al hovercraftului impune anumite cerințe privind plasarea și comportamentul pasagerilor la bord, iar operatorul de turism trebuie să le prezinte turiștilor acestora.

În general, mijloacele de transport fluvial și maritim disponibile pentru deplasarea turiștilor includ (Tabelul 6.1):

Tabelul 6.1. Tipuri și mijloace

transportul pe apă:		Transport fluvial
		ambarcațiuni și nave mici cu acționare mecanică;
		bărci agile,
		nave cu motor,
		hidrofoile,
aeroglisor
		Transport maritim:
		bărci agile,
		superliniere,
		hidrofoile,
		ekranoplan,

iahturi oceanice

Un număr semnificativ de turiști aflați în transportul pe apă interioară folosesc ambarcațiuni mici, cărora Inspectoratul de Stat (GIMS) le clasifică ambarcațiuni cu o deplasare de până la 80 de tone înregistrate, o capacitate de până la 12 persoane, cu un motor exterior fără limitare de putere sau unul staționar de 75 CP.

Bărcile, iahturile și bărcile folosite pentru recreere și călătorii pe apă sunt vase mici. Când călătoresc cu o ambarcațiune mică, se confruntă adesea cu nevoia de a avea o aprovizionare semnificativă cu combustibil - nu există benzinării speciale pentru bărci mici pe țărm și nu există suficiente locuri de parcare echipate în străinătate, de exemplu, în Finlanda, pentru o populație de 5 milioane, sunt înmatriculate 15 milioane de ambarcațiuni În 2010, piața de croazieră din America de Nord a fost evaluată la 15,95 miliarde de dolari. Aceasta include pasagerii nord-americani (5% din Canada) și turişti străini

care părăsesc porturile nord-americane