De când oamenii au învățat să proiecteze vehicule zburătoare, acestea au început să fie folosite pentru a transporta mărfuri grele și voluminoase. De-a lungul istoriei aeronauticii, au fost create multe avioane de transport care impresionează prin dimensiunile lor enorme.

1. Antonov An-225 „Mriya”.

An-225 este în prezent cea mai mare aeronavă din lume, are o capacitate de încărcare utilă foarte mare și poate ridica în aer aproximativ 250 de tone. An-225 a fost inițial proiectat și construit pentru a transporta componente ale vehiculului de lansare Energia și ale navei spațiale reutilizabile Buran.

2. Boeing 747 Dreamlifter.


Această aeronavă de transport este o versiune modificată a lui Boeing 747, a fost construită și folosită exclusiv pentru a transporta părți ale aeronavei Boeing 787. Ceea ce face ca Dreamlifter să fie special este aspectul său neobișnuit.

3. Aero Spacelines Super Guppy.


Avionul cargo Super Guppy a fost produs în cinci exemplare și astăzi doar unul dintre ele este în uz. Este deținut de NASA și este folosit pentru a livra mărfuri mari și piese pentru nave spațiale.

4. Antonov An-124 „Ruslan”.


An-124 este o aeronavă de transport militar grea pentru transport pe distanțe lungi, cea mai mare dintre toate avioanele comerciale de marfă în serie din lume. A fost conceput în primul rând pentru transportul aerian al lansatoarelor de rachete balistice intercontinentale, precum și pentru transportul de echipamente militare grele. Capacitatea de transport a An-124 este de 120 de tone. .

5. Lockheed C-5 Galaxy.


Aeronava de transport militar americană, a doua ca capacitate de încărcare utilă după An-124. Lockheed C-5 Galaxy este capabil să transporte șase elicoptere sau două tancuri mari în depozitul său de marfă. Greutatea totală pe care o poate transporta aeronava este de peste 118 tone.

6. Airbus A300-600ST Beluga.


Un avion de marfă cu reacție pentru transportul de mărfuri mari, care a fost dezvoltat pe baza seriei Airbus A300. Scopul principal al A300-600ST este înlocuirea aeronavei de transport Super Guppy. Beluga își datorează numele formei corpului, care seamănă cu o balenă beluga. Capacitatea de transport a Beluga este de 47 de tone.

7. Antonov An-22 „Antey”.


Aeronavă de transport greu de fabricație sovietică, cea mai mare aeronavă cu turbopropulsoare din lume. În prezent, aeronava este utilizată de Forțele Aeriene Ruse și de compania aeriană de marfă ucraineană Antonov Airlines. Capacitatea de transport a An-22 este de 60 de tone.

8. Boeing C-17 Globemaster III.


C-17 Globemaster III este una dintre cele mai comune avioane de transport militare ale Forțelor Aeriene ale SUA și este încă în uz astăzi. Aeronava este concepută pentru a transporta echipamente militare și trupe, precum și pentru a îndeplini misiuni tactice. Capacitatea de transport a C-17 este de peste 76 de tone.

9. Airbus A400M Atlas.


A400M Atlas a fost proiectat și construit ca un proiect internațional pentru forțele aeriene din Franța, Germania, Italia, Marea Britanie și alte câteva țări. Este o aeronavă cu patru motoare turbopropulsoare cu o capacitate de încărcare utilă de până la 37 de tone.

Istoria încă nu foarte lungă a aviației este plină de episoade când în diferite țări, în momente diferite și din diferite motive, gigantomania a intrat în moda militară, ducând la construirea de mașini zburătoare uriașe. Acest material prezintă 10 astfel de aeronave construite în ultimele trei sferturi de secol.

1. Junkers Ju 390

Această aeronavă a fost construită în Germania pe baza Junkers Ju 290 cu patru motoare în 1943 și a fost destinată utilizării ca avion de transport greu, de patrulare maritimă și bombardier strategic. Germanii plănuiau să construiască 26 de avioane similare, cu care, teoretic, era posibil să bombardeze chiar și teritoriul Statelor Unite, dar în realitate au reușit să construiască doar două mașini. Anvergura aripilor aeronavei era de 50,3 metri, lungimea sa de 34,2 metri, iar raza de zbor a fost de până la 9.700 de kilometri.

2. AntonovUn-225 "Mriya"»

Aeronava An-225 Mriya a fost dezvoltată de biroul de proiectare Antonov în anii 1980. Este cea mai lungă (84 de metri) și cea mai grea (greutate maximă la decolare 640 de tone) aeronava construită vreodată. „Mriya” a fost creat inițial pentru a transporta nava spațială reutilizabilă „Buran”, precum și diverse componente de dimensiuni mari ale vehiculului de lansare de la locul de producție la locul de lansare și a fost produs într-o singură copie (a doua copie este de aproximativ 70 % gata din vremea sovietică la uzina „Antonov”). După finalizarea programului Energia-Buran, An-225 a fost oprit timp de opt ani. La începutul anilor 2000, aeronava a fost restaurată de companii ucrainene, iar în prezent efectuează transport comercial de mărfuri.


3. MesserschmittMe 323 "Gigant"


German Messerschmitt Me 323 a fost cea mai mare aeronavă terestru de producție din al Doilea Război Mondial. În total, au fost construite puțin peste 200 dintre ele. A fost proiectat și construit în pregătirea pentru invazia planificată a Marii Britanii. Inițial a fost creat ca un planor greu Me 321, dar în 1941 s-a decis construirea unei versiuni a acestui planor cu motor. Cu o capacitate de încărcare utilă de până la 23 de tone, această aeronavă acoperită cu țesătură și placaj a fost folosită de germani în primul rând pentru a furniza trupe în Africa de Nord, deși a fost văzută și pe Frontul de Est.


4. Blohm & Voss BV 238


Această ambarcațiune zburătoare germană cu o anvergură de 60,17 metri și-a făcut primul zbor în martie 1944 și a fost construită într-un singur exemplar. Blohm & Voss BV 238 a fost cea mai mare aeronavă construită până la acea dată și, în mod ironic, a devenit cea mai mare aeronavă distrusă în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. Aeronava avea la bază lacul Schalsee din nordul Germaniei și a fost scufundată în septembrie 1944, ca urmare a unui atac al unui grup de luptători americani P-51 Mustang. Potrivit unei alte versiuni, a fost distrus de British Hawker Typhoon în mai 1945.

5. MartinJ.R.M.Marte


Marele hidroavion de transport Martin JRM Mars a fost construit în număr limitat (1 prototip și 6 producție) pentru Marina SUA în timpul celui de-al Doilea Război Mondial. A fost creat ca un „dreadnought zburător” - un avion de patrulare cu rază lungă de acțiune. După război, cei patru Marte supraviețuitori, anulați pentru fier vechi în 1959, au fost cumpărați de comercianții canadieni de cherestea și transformați în tancuri zburătoare pentru combaterea incendiilor forestiere. După 2012, mai există un Martin JRM Mars în serviciu.

6. Convair B-36 Peacemaker


Prototipul XB-36 (dreapta) lângă un B-29 Superfortress

B-36 Peacemaker este un bombardier intercontinental american, cel mai mare avion de luptă din istoria aviației în ceea ce privește anvergura aripilor (70,1 metri). Primul zbor a avut loc în august 1946. Au fost construite în total 384 de avioane.

7. ConvairXC-99


XC-99 este un prototip de avion de marfă grea american construit folosind piese ale bombardierului B-36. Construită într-un singur exemplar, a făcut primul zbor pe 24 noiembrie 1947, iar în 1949 a intrat în serviciul forțelor aeriene americane. În timpul războiului din Coreea, XC-99 a efectuat zboruri intercontinentale în interesul armatei SUA. Ultimul zbor a fost efectuat pe 19 martie 1957.

8. Boeing B-52 Stratofortress


Bombardierul strategic intercontinental B-52 a efectuat primul zbor în aprilie 1952 și a înlocuit Convair B-36. Fiind unul dintre principalele vehicule de livrare a armelor nucleare americane, B-52 a participat la mai multe conflicte militare, în timpul cărora au fost folosite doar arme convenționale de la bordul său. Forțele aeriene americane intenționează să opereze B-52 cel puțin până în anii 2040. Anvergura aripilor aeronavei este de 56,39 metri.

Această listă conține cele mai mari 10 avioane din lume construite vreodată. Ratingul include atât avioanele de pasageri, cât și avioanele de marfă și transport. Există materiale mai detaliate despre unele dintre ele, de exemplu An Mriya, și despre unele dintre ele vom vorbi pentru prima dată. Lista este prezentată în ordine descrescătoare.

Dornier Do X
Dornier Do X a fost cea mai mare, mai grea și mai puternică aeronavă din lume când a fost produsă de compania germană Dornier în 1929. În esență, este mai mult un zburător de pasageri decât un avion clasic.

Tupolev Ant-20
Tupolev Ant-20, sau Maxim Gorki, a fost numit după Maxim Gorki și dedicat aniversării a 40 de ani a activităților sale literare și sociale. Ant-20 a fost cea mai mare aeronavă cunoscută care a adoptat filozofia de design Junkers, cu tablă de oțel ondulată în multe componente cheie ale corpului aeronavei.

Boeing 747 Dreamlifter
Această versiune mai mare a Boeing 747, numită Dreamlifter, este folosită exclusiv pentru a transporta părți ale aeronavei Boeing 787 către fabricile de asamblare ale companiei de la furnizori din alte părți ale lumii.

Boeing 747-8
Boeing 747-8 este cea mai mare versiune a lui 747, precum și cea mai mare aeronavă comercială construită în Statele Unite și cea mai lungă aeronavă de pasageri din lume. Atâte recorduri are această aeronavă extraordinară.

Boeing 747
Versiunea originală a Boeing 747 avea o capacitate de pasageri de două ori și jumătate mai mare decât Boeing 707, unul dintre giganții aviației comerciale din anii 1960.

Antonov AN-22
Antonov 22 este un avion de transport militar greu proiectat de Biroul de Proiectare Antonov din Harkov. Aeronava este propulsată de patru motoare turbopropulsoare cu aer respirat. AN-22 a devenit prima aeronavă sovietică cu fustă largă și rămâne cea mai mare aeronavă turbopropulsoare cu aripi înalte cu patru motoare din lume, cu o trapă de marfă cu aripioare duble și coadă până în prezent.

Antonov An-124
Antonov 124 este o aeronavă strategică pentru transportul aerian de mărfuri. Una dintre cele mai mari avioane din lume a fost dezvoltată de biroul de proiectare Antonov. 124 este al doilea cel mai înalt cargou din lume după Boeing 747-8F și al treilea cel mai greu cargou din lume.

Airbus A380
Airbus A380 cu două etaje este un avion de linie cu caroserie largă, cu patru motoare. Este cel mai mare avion de pasageri din lume. Multe aeroporturi au fost nevoite să își modernizeze pistele pentru a se adapta la dimensiunea acesteia. A380 a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2005 și a început serviciul comercial în octombrie 2007 cu Singapore Airlines.

Airbus A340
Al doilea pe listă este Airbus A340. Poate găzdui până la 375 de pasageri în versiunile standard și 440 în versiunile mărite. În funcție de model, A-340 poate parcurge de la 12.400 la 17.000 km cu o singură umplere.

Cel mai mare avion este An-225 Mriya
An-225 Mriya este o aeronavă de marfă strategică proiectată de Antonov Design Bureau în anii 1980. Mriya este tradus din ucraineană ca Dream. Aeronava este propulsată de șase motoare cu turboventilator și este cea mai mare din lume, cu o greutate maximă la decolare de 640 de tone. În prezent, a fost construită o singură versiune a acestuia, dar un al doilea Mriya este, de asemenea, pregătit pentru lansare.

Oamenii sunt întotdeauna atrași de un fel de record - aeronavele care bat record primesc întotdeauna o mare atenție

Locul 3: Airbus A380

Airbus A380 este o aeronavă de pasageri cu reacție cu corp lat, cu etaj, creat de Airbus S.A.S. (fostul Airbus Industrie) este cel mai mare avion de linie de producție din lume.

Înălțimea aeronavei este de 24,08 metri, lungimea este de 72,75 (80,65) metri, anvergura aripilor este de 79,75 metri. A380 poate zbura non-stop pe distanțe de până la 15.400 km. Capacitate - 525 pasageri în trei clase; 853 de pasageri în configurație cu o singură clasă. Există, de asemenea, o modificare de marfă a A380F cu capacitatea de a transporta mărfuri de până la 150 de tone pe o distanță de până la 10.370 km.

Dezvoltarea Airbus A380 a durat aproximativ 10 ani, costul întregului program a fost de aproximativ 12 miliarde de euro. Airbus spune că trebuie să vândă 420 de avioane pentru a-și recupera costurile, deși unii analiști estimează că cifra ar putea fi mult mai mare.
Potrivit dezvoltatorilor, partea cea mai dificilă în crearea A380 a fost problema reducerii greutății acestuia. S-a rezolvat prin utilizarea pe scară largă a materialelor compozite atât în ​​elemente structurale structurale, cât și în unități auxiliare, interioare etc.

Pentru a reduce greutatea aeronavei, au fost folosite, de asemenea, tehnologii avansate și aliaje de aluminiu îmbunătățite. Astfel, secțiunea centrală de 11 tone constă în 40% din masa sa din plastic armat cu fibră de carbon. Panourile superioare și laterale ale fuzelajului sunt realizate din material hibrid Glare. Pe panourile inferioare ale fuzelajului s-a folosit sudarea cu laser a cordonilor și a pielii, ceea ce a redus semnificativ numărul de elemente de fixare.
Potrivit Airbus, Airbus A380 arde cu 17% mai puțin combustibil per pasager decât „cea mai mare aeronavă actuală” (se referă, aparent, la Boeing 747). Cu cât se arde mai puțin combustibil, cu atât emisiile de dioxid de carbon sunt mai mici. Pentru un avion, emisiile de CO2 per pasager sunt de doar 75 de grame pe kilometru parcurs. Aceasta este aproape jumătate din limita de emisii de dioxid de carbon stabilită de Uniunea Europeană pentru mașinile produse în 2008.

Prima aeronavă A320 vândută a fost livrată clientului pe 15 octombrie 2007 după o fază lungă de testare de acceptare și a intrat în serviciu pe 25 octombrie 2007, făcând un zbor comercial între Singapore și Sydney. Două luni mai târziu, președintele Singapore Airlines, Chew Chong Seng, a declarat că Airbus A380 avea performanțe mai bune decât se aștepta și consuma cu 20% mai puțin combustibil per pasager decât Boeing 747-400 existente al companiei.

Punțile superioare și inferioare ale aeronavei sunt conectate prin două scări la prova și coada, suficient de largi pentru a găzdui doi pasageri umăr la umăr. În configurația cu 555 de pasageri, A380 are cu 33% mai multe locuri pentru pasageri decât Boeing 747–400 în configurația standard cu trei clase, dar cabina are cu 50% mai mult spațiu și volum, rezultând mai mult spațiu per pasager.

Capacitatea maximă certificată a aeronavei este de 853 de pasageri atunci când este configurată cu o singură clasă economică. Configurațiile anunțate au un număr de locuri pentru pasageri de la 450 (pentru Qantas Airways) la 644 (pentru Emirates Airline, cu două clase de confort).

Locul 2: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) este o barca zburătoare din lemn de transport dezvoltată de compania americană Hughes Aircraft sub conducerea lui Howard Hughes. Această aeronavă de 136 de tone, desemnată inițial NK-1 și poreclit informal Gâsca de molid, a fost cea mai mare barcă zburătoare construită vreodată, iar anvergura sa a aripilor rămâne un record până în prezent - 98 de metri. A fost proiectat pentru a transporta 750 de soldați atunci când este complet echipat.

La începutul celui de-al Doilea Război Mondial, guvernul SUA i-a alocat lui Hughes 13 milioane de dolari pentru a produce un prototip de navă zburătoare, dar aeronava nu era gata până la sfârșitul ostilităților, ceea ce s-a explicat prin lipsa de aluminiu, precum și prin lipsa de aluminiu. încăpățânare în încercarea de a crea o mașină impecabilă.

Specificații

Echipaj: 3 persoane
Lungime: 66,45 m
Anvergura aripilor: 97,54 m
Inaltime: 24,08 m
Înălțimea fuzelajului: 9,1 m
Suprafata aripii: 1061,88 m?
Greutate maximă la decolare: 180 tone
Greutate utilă: până la 59.000 kg
Capacitate combustibil: 52.996 l
Motoare: 8? racire cu aer Pratt&Whitney R-4360-4A 3000 l. Cu. (2240 ​​​​kW) fiecare
Elice: 8? Hamilton Standard cu patru lame, diametru 5,23 m

Caracteristicile zborului

Viteza maximă: 351 mph (565,11 km/h)
Viteza de croazieră: 250 mph (407,98 km/h)
Raza de zbor: 5634 km
Tavan de serviciu: 7165 m.

În ciuda poreclei sale, avionul este construit aproape în întregime din mesteacăn, sau mai precis din placaj de mesteacăn lipit pe un șablon.

Aeronava Hercules, pilotată de însuși Howard Hughes, a efectuat primul și singurul zbor pe 2 noiembrie 1947, când s-a ridicat la o înălțime de 21 de metri și a parcurs aproximativ doi kilometri în linie dreaptă deasupra portului Los Angeles.

După o perioadă lungă de depozitare (Hughes a menținut aeronava în stare operațională până la moartea sa în 1976, cheltuind până la 1 milion de dolari pe an pentru aceasta), aeronava a fost trimisă la un muzeu din Long Beach, California.

Avionul este vizitat de aproximativ 300.000 de turişti anual. Biografia creatorului aeronavei, Howard Hughes, și testarea aeronavei sunt prezentate în filmul lui Martin Scorsese „Aviatorul”.

În prezent, este expus la Muzeul Internațional de Aviație Evergreen din McMinnville, Oregon, unde a fost mutat în 1993.

Locul 1: AN-225 Ce avion! Desigur, e rus!

Această mașină a fost proiectată și construită într-un timp foarte scurt: primele desene au început să fie create în 1985, iar în 1988 aeronava de transport era deja construită. Motivul unui termen atât de scurt poate fi explicat destul de ușor: adevărul este că Mriya a fost creat pe baza unor componente și ansambluri bine dezvoltate ale An-124 Ruslan. De exemplu, fuselajul lui Mriya are aceleași dimensiuni transversale ca și An-124, dar este mai lungă și aria aripilor. Aripa are aceeași structură ca și Ruslanul, dar i s-au adăugat secțiuni suplimentare. An-225 are acum două motoare suplimentare. Trenul de aterizare al aeronavei este similar cu cel al Ruslanului, dar are șapte în loc de cinci lonjituri. Compartimentul de marfă a fost schimbat destul de serios. Inițial, au fost așezate două avioane, dar doar un singur An-225 a fost finalizat. A doua copie a aeronavei unice este completă în proporție de aproximativ 70% și poate fi completată în orice moment, cu o finanțare adecvată. Pentru finalizarea construcției acesteia este nevoie de o sumă de 100-120 de milioane de dolari.

La 1 februarie 1989, aeronava a fost prezentată publicului larg, iar în luna mai a aceluiași an, An-225 a efectuat un zbor non-stop de la Baikonur la Kiev, purtând pe spate un Buran de șaizeci de tone. În aceeași lună, An-225 a livrat nava spațială Buran la Paris Air Show și a creat o adevărată senzație acolo. În total, aeronava deține 240 de recorduri mondiale, inclusiv transportul celei mai grele mărfuri (253 de tone), cea mai grea încărcătură monolitică (188 de tone) și cea mai lungă marfă.

Aeronava An-225 Mriya a fost creată inițial pentru nevoile industriei spațiale sovietice. În acei ani, Uniunea Sovietică construia Buran, prima sa navă spațială reutilizabilă, un analog al navetei americane. Pentru implementarea acestui proiect a fost nevoie de un sistem de transport care să poată fi utilizat pentru a transporta încărcături mari. În aceste scopuri a fost conceput „Mriya”. Pe lângă componentele și ansamblurile navei spațiale în sine, a fost necesar să se livreze părți ale rachetei Energia, care aveau și dimensiuni colosale. Toate acestea au fost livrate de la locul de producție la punctele de asamblare finală. Unitățile și componentele Energia și Buran au fost fabricate în regiunile centrale ale URSS, iar asamblarea finală a avut loc în Kazahstan, la Cosmodromul Baikonur. În plus, An-225 a fost proiectat inițial astfel încât în ​​viitor să poată transporta nava spațială Buran terminată. An-225 ar putea transporta, de asemenea, mărfuri mari pentru nevoile economiei naționale, de exemplu, echipamente pentru industria minieră, petrol și gaze.

Pe lângă participarea la programul spațial sovietic, aeronava urma să fie folosită pentru a transporta mărfuri supradimensionate pe distanțe lungi. An-225 Mriya va efectua această lucrare astăzi.

Funcțiile și sarcinile generale ale mașinii pot fi descrise după cum urmează:

transport de marfă de uz general (mari, grele) cu o greutate totală de până la 250 de tone;
transport intracontinental non-stop de mărfuri cu o greutate de 180–200 de tone;
transportul intercontinental de mărfuri cu o greutate de până la 150 de tone;
transportul de mărfuri grele voluminoase pe o sling externă cu o greutate totală de până la 200 de tone;
utilizarea aeronavelor pentru lansarea aerian a navelor spațiale.

Aeronavei unice au primit alte sarcini, chiar mai ambițioase, și erau legate și de spațiu. Aeronava An-225 Mriya trebuia să devină un fel de cosmodrom zburător, o platformă de pe care navele spațiale și rachetele urmau să fie lansate pe orbită. „Mriya”, potrivit designerilor, trebuia să fie prima etapă pentru lansarea navelor spațiale reutilizabile de tip „Buran”. Prin urmare, inițial proiectanții s-au confruntat cu sarcina de a realiza o aeronavă cu o capacitate de încărcare utilă de cel puțin 250 de tone.

Naveta sovietică trebuia să se lanseze din „spatele” avionului. Această metodă de lansare a vehiculelor pe orbita joasă a Pământului are multe avantaje serioase. În primul rând, nu este nevoie să construiți complexe de lansare la sol foarte scumpe, iar în al doilea rând, lansarea unei rachete sau a unei nave dintr-un avion economisește serios combustibil și vă permite să creșteți sarcina utilă a navei spațiale. În unele cazuri, acest lucru poate face posibilă abandonarea completă a primei etape a rachetei.

În prezent sunt dezvoltate diferite opțiuni de lansare aeriană. Ei lucrează mai ales activ în această direcție în Statele Unite și există și evoluții rusești.

Din păcate, odată cu prăbușirea Uniunii Sovietice, proiectul „lansare aeriană” cu participarea An-225 a fost practic îngropat. Această aeronavă a fost un participant activ la programul Energia-Buran. An-225 a efectuat paisprezece zboruri cu Buran pe partea de sus a fuzelajului, iar sute de tone de marfă diverse au fost transportate ca parte a acestui program.

După 1991, finanțarea programului Energia-Buran a încetat, iar An-225 a rămas fără muncă. Abia în anul 2000 a început modernizarea mașinii pentru utilizare în scopuri comerciale. Aeronava An-225 Mriya are caracteristici tehnice unice, capacitate de încărcare utilă enormă și poate transporta mărfuri mari pe fuselaj - toate acestea fac ca aeronava să fie foarte populară pentru transportul comercial.

De atunci, An-225 a efectuat multe zboruri și a transportat sute de tone de marfă variată. Unele operațiuni de transport pot fi numite în siguranță unice și nu au analogi în istoria aviației. Aeronava a participat de mai multe ori la operațiuni umanitare. După tsunami-ul devastator, el a livrat generatoare de energie în Samoa, a transportat echipamente de construcții în Haiti devastată de cutremur și a contribuit la eliminarea consecințelor cutremurului din Japonia.

În 2009, aeronava An-225 a fost modernizată și durata de viață a acestuia a fost prelungită.

Aeronava An-225 Mriya este proiectată după designul clasic, cu aripi înalte, ușor înclinate. Cabina este situată în partea din față a aeronavei, trapa de marfă este de asemenea amplasată în nasul vehiculului. Aeronava este realizată după un design cu două aripioare. Această decizie este legată de necesitatea transportului de marfă pe fuselajul aeronavei. Corpul de avion An-225 are proprietăți aerodinamice foarte ridicate, raportul de ridicare la tracțiune al acestei aeronave este de 19, ceea ce este un indicator excelent nu numai pentru aeronavele de transport, ci și pentru aeronavele de pasageri. Aceasta, la rândul său, a îmbunătățit semnificativ performanța aeronavei și a redus consumul de combustibil.

Aproape întregul spațiu interior al fuselajului este ocupat de compartimentul de marfă. În comparație cu An-124, acesta a devenit cu 10% mai mare (cu șapte metri). În același timp, deschiderea aripilor a crescut cu doar 20%, au fost adăugate încă două motoare, iar capacitatea de transport a aeronavei a crescut de o ori și jumătate. În timpul construcției An-225, desenele, componentele și ansamblurile lui An-124 au fost utilizate în mod activ, datorită cărora aeronava a putut fi creată într-un timp atât de scurt. Iată principalele diferențe dintre An-225 și An-124 „Ruslan”:

Noua sectiune centrala;
lungimea fuselajului a crescut;
coada cu o singură înotătoare a fost înlocuită cu o înotătoare dublă;
lipsa trapei de marfă din coadă;
numărul trenului de aterizare principal a crescut de la cinci la șapte;
sistem extern de prindere și presurizare a încărcăturii;
au fost instalate două motoare D-18T suplimentare.

Spre deosebire de Ruslan, Mriya are o singură trapă de marfă, care este situată în prova aeronavei. La fel ca predecesorul său, Mriya poate modifica garda la sol și unghiul fuzelajului, ceea ce este extrem de convenabil în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare. Șasiul are trei suporturi: unul față cu două stâlpi și doi principali, fiecare dintre ele format din șapte stâlpi. În plus, toate rafturile sunt independente unele de altele și sunt produse separat.

Pentru a decola fără marfă, o aeronavă are nevoie de o pistă de 2.400 de metri lungime, iar cu marfă - 3.500 de metri.

An-225 are șase motoare D-18T suspendate sub aripi, precum și două unități de putere auxiliare situate în interiorul fuzelajului.

Compartimentul de marfă este etanș și dotat cu toate echipamentele necesare operațiunilor de încărcare. În interiorul fuselajului, An-225 poate transporta până la șaisprezece containere standard de aviație (fiecare cântărind zece tone), cincizeci de mașini de pasageri sau orice marfă cu o greutate de până la două sute de tone (turbine, în special vehicule de marfă mari, generatoare). Pe partea superioară a fuzelajului există elemente de fixare speciale pentru transportul mărfurilor mari.D

Caracteristicile tehnice ale An-225 "Mriya"

Anvergura aripilor, m 88,4
Lungime, m 84,0
Înălțime, m 18,2
Greutate, kg

Gol 250000
Decolare maximă 600000
Greutate combustibil 300000
Motor 6*TRDD D-18T
Consum specific de combustibil, kg/kgf·h 0,57-0,63
Viteza de croazieră, km/h 850
Raza practica, km 15600
Raza de actiune, km 4500
Tavan practic, m 11000
Echipaj de șase persoane
Sarcină utilă, kg 250000-450000.

An-225 este un avion cu reacție de transport super-greu sovietic dezvoltat de Biroul de Proiectare, care poartă numele. O.K Antonov, este cel mai mare avion din lume.

Aviația a făcut parte de multă vreme din viața noastră transportul aerian, ca și avioanele, a devenit deja ceva obișnuit și familiar. Cu toate acestea, există avioane al căror aspect va impresiona pe oricine le vede. Acestea sunt cele mai mari avioane. Puterea aparentă, anvergura aripilor și dimensiunea lor sunt uimitoare.

Cei mai străluciți reprezentanți

Cel mai mare avion din lume, desigur, nu este un vehicul de luptă, de luptă sau de atac, ci unul de transport. Sarcina sa este să livreze mărfuri mari și grele sau un număr suficient de mare de pasageri pe calea aerului. Printre zecile de giganți se află atât avioane militare, cât și uriașe avioane de pasageri. În vârf sunt mașini care au rămas doar în istorie, dar majoritatea locurilor sunt ocupate de aeronave moderne care ară cu succes spațiul aerian.

Este cel mai mare avion construit înainte de al Doilea Război Mondial. A fost fabricat de producătorii de avioane sovietici. Anvergura sa a fost de 63 de metri, iar lungimea navei a fost de 33 de metri. Echipajul său era format din 20 de persoane, iar cel mai mare număr de pasageri era de 70 de persoane. Acest avion de pasageri a văzut pentru prima dată cerul pe 17 iunie 1934 în timpul unui zbor de probă.

Interiorul navei includea nu numai locuri obișnuite pentru pasageri, ci și astfel de delicii precum o bibliotecă, un laborator, o tipografie și locuri de dormit în aripile gigantului. Aeronava era propulsată de 8 motoare capabile să o accelereze până la 275 km/h și să ofere un zbor de până la 1 mie de km. Greutatea sa maximă la decolare a fost de 53 de tone.

Principalele domenii de utilizare ale acestuia au fost:

  • transport de pasageri;
  • zboruri de propagandă;
  • zboruri de divertisment.

Soarta ANT-20, produsă într-un singur exemplar, este tragică - în 1935 s-a prăbușit, ucigând toți pasagerii și echipajul.

În ceea ce privește anvergura aripilor (98 m), acest hidroavion, realizat în mare parte din lemn, deține încă recordul. Acest colos de 136 de tone a fost adaptat pentru a transporta o întreagă armată pe distanțe lungi - 750 de soldați cu echipament complet. Își datorează creația în anii 40 excentricului magnat Howard Hughes. Utilizarea lemnului a fost cauzată de lipsa de aluminiu. Hidroavionul a efectuat primul zbor în 1947. În prezent, singura sa copie s-a transformat într-un muzeu, care este vizitat de sute de mii de oameni în fiecare an.

Pentru armata americană, acest avion militar a devenit de mult o legendă vie. Fortăreața Stratosferică a Forțelor Aeriene SUA a zburat pentru prima dată în 1952, dar aeronava este planificată să fie scoasă din serviciu abia în 2040. B-52 a fost proiectat inițial ca un bombardier nuclear strategic. Ulterior a fost modificat și transformat într-o aeronavă multifuncțională. Greutatea sa maximă la decolare este de 220 de tone, iar anvergura aripilor este de 56,4 m.

Acesta este unul dintre vehiculele de luptă aeriană fabricate în Rusia, care este inclus în lista celor mai proeminenți reprezentanți ai aviației militare. În prezent, Tu-160 sau „White Swan” este considerat cel mai puternic și cel mai mare avion supersonic. Este, de asemenea, cel mai mare bombardier. Acesta este cel mai mare avion cu geometrie variabilă a aripilor. Acest gigant militar are o greutate record la decolare pentru această clasă de avioane - 275 de tone, iar anvergura aripilor este de 55 m.

În total, există 16 avioane Tu-160 în serviciu cu forțele aeriene ruse. Armamentul principal al White Swan sunt rachetele de croazieră cu rază lungă de acțiune cu focoase nucleare. De asemenea, este posibil să echipați vehiculul cu bombe care cad liber. Gama maximă de zbor fără realimentare este, de asemenea, impresionantă - aproape 14 mii de km.

Aceasta este cea mai mare aeronavă de pasageri (de serie), capacitatea acestui colos este de 853 de pasageri pentru mașinile cu o clasă de serviciu și 525 de pasageri pentru aeronavele cu trei clase de serviciu. Greutatea sa maximă la decolare este de 575 de tone. Acest uriaș avion de linie, de 73 m lungime și o anvergură de aproximativ 80 m, și-a făcut primul zbor în 2007.

Pentru a reduce greutatea unei aeronave, piesele din materiale compozite sunt utilizate pe scară largă în timpul fabricării sale. Este considerat cel mai economic avion de linie mare, deoarece consumă 3 litri la 100 km per pasager. Airbus A-380-800 este capabil să efectueze zboruri non-stop de până la 15 mii km.

Înainte de apariția Airbus A-380, acesta a fost cel mai mare avion de pasageri cu etaj mare cu fustelier. Aeronava cu cea mai recentă modificare, cea mai lungă, 747-8 (76,3 m), poate găzdui până la 581 de pasageri, ceea ce îl face cel mai lung avion de pasageri din lume. Avioanele Boeing 747 zboară de 45 de ani.

Greutatea maximă la decolare a Boeing 747-8 este de 442 de tone Datorită dimensiunii și formei sale, aeronava a primit numele neoficial Jumbo Jet. Raza de zbor a aeronavei cu o sarcină maximă este de aproximativ 14 mii km. Anvergura aripilor gigantului este de 68 m.

Avionul de marfă cu turbopropulsoare An-22 Antey rămâne cel mai mare din clasa sa, în ciuda faptului că a efectuat primul zbor în 1965. Anvergura sa este de 64 m, greutatea maximă la decolare este de 225 de tone. Aeronava este concepută pentru a transporta mărfuri (inclusiv echipamente militare aeriene) cu specialiști însoțitori, răniți, parașutiști și soldați.

Până la apariția giganților Biroului de Design Antonov, Lockheed C-5 Galaxy a fost cel mai mare avion de marfă. Avionul de transport militar a efectuat primul zbor în 1968. În prezent, americanii sunt în serviciu cu 19 avioane de transport ale modificării C-5M Super Galaxy, până în 2018 numărul acestora este de așteptat să crească la 53. Anvergura aripilor aeronavei este de 67,9 m, iar lungimea navei este de 75,5 m. Greutatea sa maximă la decolare este de 381 T.

Răspunsul la întrebarea despre ce aeronavă a putut să ia palma de la Lockheed C-5 Galaxy se află la suprafață. Desigur, aceasta este o mașină proiectată de un concurent de pe scena mondială la acea vreme. În 1982, recordul american a fost doborât de ideea complexului militar-industrial sovietic, An-124 Ruslan. Greutatea sa maximă la decolare este de 392 de tone, iar anvergura sa de 73 m. În prezent, este cea mai mare aeronavă militară.

10. An-225 „Mriya” (Vis)

Astăzi este cel mai mare avion de transport și cel mai mare avion din lume. Anvergura aripilor gigantului „Dream” este de 88,4 m, iar lungimea este de 84 m. A fost construit pentru a transporta navetele spațiale Buran la sfârșitul existenței URSS. Greutatea maximă la decolare a acestui colos este de 640 de tone, ceea ce este semnificativ mai mare decât cea a tuturor modelelor anterioare TOP-10. Adevărat, în prezent, o singură copie operațională a An-225 este în funcțiune și nu pentru scopul propus, ci în scopuri comerciale.

Video despre An-225:

După cum se poate observa din lista de mai sus a celor mai mari aeronave, majoritatea au apărut ca urmare a competiției sau confruntării dintre state. Probabil că vor exista noi monștri zburători în viitor.