Care este viteza maximă a trenului Sapsan? Tren de mare viteză „Sapsan”

Continuăm să vorbim despre lucruri neobișnuite și în continuare sunt dispozitive a căror valoare cu greu poate fi supraestimată - trenurile!

Istoria trenurilor în general este un imn către viteză și fiabilitate, trecând prin intrigi și o sumă uriașă de bani, dar ne interesează cele mai rapide 10 trenuri ale timpului nostru.

Lumea trenurilor arată neobișnuit astăzi, acest lucru se datorează faptului că, din 1979, trenului clasic de cale ferată i s-au alăturat frații săi înalt tehnologici, mașini din viitor - „Maglevs” (din engleză levitație magnetică - „levitație magnetică" ). Planând cu mândrie deasupra suprafeței magnetice și conduși de cele mai recente progrese în domeniul supraconductorilor, aceștia pot deveni transportul viitorului. Având în vedere acest lucru, pentru fiecare vom indica tipul de tren și în ce condiții s-a obținut evidența, deoarece undeva la bordul expresului nu se aflau călători, undeva chiar șoferi.

1. Shinkansen

Recordul mondial de viteză aparține trenului maglev japonez pe 21 aprilie 2015, la o secțiune specială în timpul testării din Prefectura Yamanashi, trenul a reușit să atingă o viteză de 603 de kilometri pe oră, cu doar șoferul la bord. Acesta este pur și simplu un număr incredibil!

Test video:

La viteza nebună puteți adăuga liniștea uimitoare a acestui super tren, absența roților face călătoria confortabilă și surprinzător de lină.

Astăzi, Shinkansen este unul dintre cele mai rapide trenuri de pe rutele comerciale, cu o viteză de 443 km/h.

2. TGV POS

Primul cel mai rapid dintre trenurile feroviare, dar al doilea în general, de pe planetă (din 2015) este francezul TGV POS. Uimitor este că la momentul în care a fost înregistrat recordul de viteză, trenul a fost accelerat până la o cifră impresionantă de 574,8 km/h, în timp ce jurnaliştii şi personalul de serviciu se aflau la bord!

Dar chiar și ținând cont de recordul mondial, viteza trenului atunci când se deplasează pe rute comerciale nu depășește 320 km/h.

3. Trenul Shanghai Maglev

În continuare, avem locul al treilea acordat Chinei cu trenul Shanghai Maglev, așa cum sugerează și numele, acest tren joacă în categoria vrăjitorilor agățați într-un câmp magnetic puternic. Acest incredibil maglev menține o viteză de 431 km/h timp de 90 de secunde (în acest timp reușește să înghită 10,5 kilometri!), care atinge viteza maximă a acestei compoziții, în timpul testării reușind să accelereze până la 501 km/h.

4. CRH380A

Un alt record vine din China, trenul cu numele incredibil de eufonic „CRH380A” a ocupat un onorabil locul patru. Viteza maximă pe traseu, după cum sugerează și numele, este de 380 km/h, iar rezultatul maxim înregistrat este de 486,1 km/h. Este de remarcat faptul că acest tren de mare viteză a fost asamblat și lansat în întregime pe baza instalațiilor de producție din China. Trenul transportă aproape 500 de pasageri, iar îmbarcarea este similară cu un avion.

5. TR-09

Locație: Germania - viteza maxima 450 km/h. Nume TR-09.

Numărul cinci este din țara celor mai rapide drumuri - autobahns, iar dacă în ceea ce privește viteza pe drumuri Germania poate fi într-adevăr clasificată drept cea mai rapidă țară, atunci trenurile sunt departe de numărul 1.

Pe locul șase se află trenul de la Coreea de Sud. KTX2, așa cum se numește trenul glonț coreean, a putut să accelereze până la 352 km/h, dar la în acest moment Viteza maximă pe rutele comerciale este limitată la 300 km/h.

7. THSR 700T

Următorul erou, deși nu este cel mai rapid tren de pe planetă, merită totuși aplauze deosebite, motivul pentru care este capacitatea impresionantă de 989 de pasageri considerat unul dintre cele mai spațioase și mai rapide moduri de transport!

8. AVETalgo-350

Ajungem pe locul opt și ne oprim în Spania, suntem la bordul AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) poreclit „Ornitorincul”. Porecla provine din aspectul aerodinamic al trăsurii conducătoare (ei bine, puteți vedea singur), dar oricât de amuzant ar arăta eroul nostru, viteza lui de 330 km/h îi dă dreptul de a participa la ratingul nostru!

9. Trenul Eurostar

Locul 9 Tren Eurostar - Franta, trenul nu este asa de rapid la 300 km/h (nu departe de Sapsanul nostru), dar capacitatea trenului este impresionanta de 900 de pasageri. Apropo, în acest tren participanții celebrului show TV Top Gear (acum decedat, dacă îl iubești ca mine, degetul mare în sus!) în sezonul 4, episodul 1, au concurat cu uimitorul Aston Martin DB9.

10. Șoimul călător

Pe locul 10, desigur, trebuie să puneți italianul „ETR 500” cu 300 km/h bun, dar aș vrea să pun Sapsan-ul nostru destul de rapid. Deși viteza actuală de funcționare a acestui tren este limitată la 250 km/h, modernizarea acestuia (și mai degrabă modernizarea traseelor sale) va permite trenului să circule cu o viteză de 350 km/h. În acest moment, acest lucru este imposibil din multe motive, unul dintre ele este efectul de vortex, care poate doborî un adult din picioare la o distanță de 5 metri de piste. Sapsan stabilește și un record amuzant - este cel mai larg tren de mare viteză din lume. Deși trenul este construit pe platforma Siemens, datorită ecartamentului mai lat folosit în Rusia, 1520 mm, față de cel european de 1435 mm, a devenit posibilă creșterea lățimii vagonului cu 300 mm, ceea ce face ca Sapsan să fie cel mai ” tren cu glonț cu burtă.

Pe casnic căi ferate Ah, noi trenuri electrice de mare viteză circulă între Sankt Petersburg și Moscova. Viteza trenului Sapsan este relativ mare. Această caracteristică face posibilă acoperirea distanțelor lungi în mult mai puțin timp. Treptat, munca lor este lansată în direcții noi. Producția a fost realizată de compania germană Siemens.

Care este viteza trenului Sapsan?

Soimul, după care poartă numele acestei mașini, este capabil să accelereze în zbor cu până la 320 de kilometri pe oră. limitează capacitatea de a accelera la 250 km/h. Trenurile Sapsan pot ajunge la 350 de kilometri pe oră.

Imbarcarea începe cu 45 de minute înainte de plecarea trenului. După ce ușile sunt blocate, automatizarea verifică funcționalitatea întregului sistem. Abia după aceasta începe mișcarea. „Sapsan” este primul cu trenul rusesc, unde posibilitatea de a fumat este complet exclusă. Astăzi puteți viziona o serie întreagă de mai multe filme animate „Șoimul călător și prietenii”. Trenul are, de asemenea, un cont de Twitter și propriul blog online.

Șoferii Sapsanov

Conducătorilor de tren din această clasă li se atribuie responsabilități comparabile cu munca piloților adevărați. Responsabilitățile lor includ rezolvarea a numeroase probleme de un nivel destul de ridicat de complexitate. Caracteristicile vitezei sunt comparabile cu modurile de operare ale avioanelor în timpul decolării. Doar cei mai buni candidați sunt selectați pentru postul de conducător al unui astfel de tren. Specialiștii care au urmat o pregătire specială au voie să opereze Sapsan. Toate abilitățile de șofer trebuie dezvoltate la perfecțiune.

Wi-Fi în Sapsan

Din 2012, au început încercările de dotare a trenului cu suport tehnic care să faciliteze posibilitatea de a primi acces wireless la Internet. Routerele sunt instalate în fiecare vagon Sapsanov. Pasagerii din clasa business pot folosi Internetul absolut gratuit. Cetăţenii care călătoresc în regim economic sunt obligaţi să plătească pentru acces.

Mașină bistro

Viteza trenului Sapsan, precum și formele sale raționale, nu sunt tot ceea ce îl face neobișnuit. Fiecare pasager poate folosi o mașină bistro confortabilă. Aici nu poți doar să bei o gustare, ci chiar să comanzi un prânz complet. Băuturi, mâncăruri calde și gustări sunt disponibile pentru călătorii din tren.

Transportul animalelor mici

Viteza trenului Sapsan este destul de mare, dar acest lucru nu afectează posibilitatea dotării spațiilor pentru transportul animalelor. Transportul este permis în cuști, coșuri sau cutii care nu depășesc 180 cm la adăugarea lungimii, lățimii și înălțimii. În acest caz, trebuie să aveți documente de la medicul veterinar la dumneavoastră. Înregistrarea va costa 400 de ruble. Aceasta este o taxă fixă obligatorie pentru eliberarea unui bilet electronic sau a unui document de călătorie.

Inspecția bagajelor

Începând de la prima pornire a trenului, fiecare pasager trebuie să fie supus scanării obiectelor transportate. O siguranță sporită în timpul călătoriei este garantată pasagerilor, în ciuda duratei scurte a întregii proceduri de control.

Bagaj de mână

Pasagerii au posibilitatea de a călători cu un singur bilet. Greutatea încărcăturii nu trebuie să depășească 36 de kilograme, iar suma tuturor măsurătorilor nu trebuie să depășească 180 cm norma stabilită Puteți transporta undițe de pescuit, camere foto, binoclu, genți de mână, serviete, umbrele și alte lucruri mici, a căror dimensiune nu depășește un metru atunci când se măsoară dimensiunile totale.

Echipamentele mari nu pot fi încărcate ca bagaj de mână. Lucrurile altor persoane, explozivii, substanțele inflamabile, otrăvitoare, inflamabile și urât mirositoare nu sunt acceptate pentru transport. Arma de foc trebuie să fie într-un toc, cutie sau cutie separată de muniție atunci când este descărcată. Doar după respectarea tuturor regulilor de mai sus, călătorii pot folosi trenul de mare viteză Sapsan pentru a transporta mărfuri de dimensiuni mici (viteza pe care o poate atinge este indicată mai sus).

Călătorii în grup

Există un tarif de grup pentru călătoriile de către școlari între 10 și 18 ani, format din cel puțin 10 persoane care călătoresc la aceeași dată, pe aceeași rută, în același tren. Înregistrarea se face la cerere prealabilă. Se prevede un tarif de grup pentru călătoriile a cel puțin 10 copii sub 10 ani care călătoresc în același tren, la aceeași dată, pe aceeași rută. Este disponibil și la cerere prealabilă.

Concluzie

Posibilitățile de utilizare a căii ferate ca opțiune de călătorie evoluează rapid. Un exemplu în acest sens sunt mașinile magnifice dezvoltate de producătorul german Siemens. Fiecare pasager va fi cu siguranță mulțumit de condițiile confortabile de călătorie și de viteza mare a trenului Sapsan. Dezvoltatorii au propus o soluție pentru aproape toate problemele posibile care apar în procesul de depășire a distanțelor și le-au combinat într-o singură soluție de proiectare. Cele noi, oferite cetățenilor ruși, pleacă cel mai mult cele mai bune impresii din excursie.

Deci, cel promis mare poveste despre o călătorie cu trenul de mare viteză „Sapsan” de la Sankt Petersburg la Moscova.
Călătoria a avut loc pe 19 decembrie, zborul de sâmbătă dimineața (nr. 151), adică. în a doua zi de exploatare la scară maximă a trenului. Plecare din gara Moskovsky - ora 6:45; sosire la stația Leningradsky capitala - 10:30. Timp de călătorie - 3 ore și 45 de minute. Vor fi puține opinii „externe” aici, vom vorbi în principal despre impresii despre călătorie și o analiză a argumentelor pro și contra.

„Sapsan” cu luminile din spate aprinse la gara Moskovsky din Sankt Petersburg. 6:30 am

Am cumpărat un bilet pentru Sapsan prin internet cu aproximativ 12 zile înainte de plecare, la un preț de 2273 de ruble; cu toate acestea, oferite pe site-ul Căilor Ferate Ruse înregistrare electronică(sa urc in tren folosind tehnologia fara formular, doar la prezentarea unui pasaport) Am decis sa nu folosesc aceasta ora, si intr-o seara m-am oprit la Gara Vitebskyși a primit un formular de bilet la terminal. Pe bilet, atenția mi-a fost imediat atrasă de supratipărirea mare cu majuscule „FUMATUL NU!” Asa s-a dovedit cu adevarat: fumatul nu este permis pe Sapsan, iar cand in timpul calatoriei am vorbit cu agentul de paza in vagonul bistro, acesta a spus ca trenul este dotat cu detectoare de incendiu peste tot, inclusiv toalete, si daca chiar și o doză mică de fum este detectată (inclusiv h. și tutun) se va primi un semnal automat pentru oprirea trenului. Deci acest lucru este strict monitorizat acolo.

La început am vrut să merg la gară cu mașina și să o las într-o parcare cu plată pentru o zi, dar apoi mi-am amintit că seara în capitală plănuiam să merg offline cu prietenii mei, iar dimineața poate nu ajunge într-o formă bună, așa că am decis să iau metroul pentru o liniște deplină.
Momentul dimineții arăta astfel:
5:25 a plecat din casă; 5:37 a fost la linia finală 5 („Komendantsky Prospekt”); 5:43 plecat cu metroul; 6:14 a ajuns la „Ploshchad Vosstaniya” și a urcat la stația Moskovsky. Nu mă grăbeam. Astfel, am ajuns cu o jumătate de oră înainte de plecare, și am avut timp să merg de-a lungul întregului tren, să-l examinez și să fac poze. Dar, în principiu, se putea pleca 10 minute mai târziu, rezerva de timp era destul de suficientă.
Așa arată coada trenului din fundul liniei 4. Deocamdată pare destul de neobișnuit pentru noi, încă trebuie să ne obișnuim.

Uși închise ermetic.

Vedere spre Sapsan din capul trenului - am mers de-a lungul peronului de-a lungul întregului tren. În cabina șoferului se aflau 2 persoane; discutau ceva.

Trenul este format din 7 vagoane clasa a doua și 2 vagoane clasa întâi, precum și un vagon bistro. Dispunerea lor este practic similară (rânduri de locuri 2+2), doar la clasa întâi sunt scaune din piele, distanțele sunt puțin mai mari, mesele calde sunt incluse în bilet, prize pentru fiecare loc și wi-fi. Cu toate acestea, prețul diferă la jumătate.

BINE; hai sa intram si inauntru, mai sunt 15 minute pana la plecare. Conducătorul s-a uitat la bilet și la pașaport și ne-a lăsat înăuntru. Apropo, în presă s-au spus că conducătorii din acest tren au fost redenumiti „stewards”, dar din emisiunea internă din timpul călătoriei (lângă compartimentul de control) am auzit că se mai numeau conducători: „dirijorul mașinii 3 ar trebui să meargă acolo”. Mâna pe inimă, cred că nu este nevoie să introducem anglicism inutil în termeni feroviari, aceasta este o întreprindere corporativă destul de stupidă. Este cuvântul „dirijor” un lucru rău?

Tranzițiile între mașini se fac cu acordeoane fără uși de tranziție. Temperatura din interiorul trenului este aceeași peste tot, în ciuda gerului de afară; Ușile transparente către compartimentele de pasageri ale mașinilor în sine se deschid automat, folosind un senzor foto - astfel încât să poți trece prin tot trenul, de la cap până la coadă, fără să atingi vreodată o singură ușă.

Intrăm în habitaclu al unui vagon de clasa a II-a. Este realizat in tonuri de alb si albastru, cu mici stropi de galben deschis si gri. Ar trebui să remarc că aceasta este o combinație de culori foarte ușor de văzut, așa că în acest sens sentimentele mele au fost pozitive. Lumina din cabină este destul de strălucitoare și uniformă; Fiecare scaun are, de asemenea, iluminare individuală în partea superioară, care poate fi aprinsă separat de către pasager. Printre deficiențe, trebuie remarcat faptul că în timpul croazierei, lumina nu este estompată, dar rămâne aceeași intensitate. Acest lucru nu este foarte bun, pentru că... de dimineata devreme, aproximativ jumatate dintre pasageri adorm pe scaune la jumatate de ora dupa plecare si luminile pot fi reduse. Și cine are nevoie de mai mult - există iluminare LED! O fereastră mare (2 rânduri) poate fi acoperită cu jaluzele gri de la soare.

Există două moduri de a se dezbraca: în centrul căruciorului există un dulap cu umerase, vizibil clar din aproape toate rândurile; iar lângă ferestre sunt umerase de unde poți agăța și o jachetă. Și în partea de sus vedeți supapa de închidere. Este și în vestibule. În partea de sus a rândurilor de scaune există suporturi pentru bagaje, precum și spațiu la începutul habitaclului pentru bagaje masive cu roți. Interesant este că aproximativ două treimi dintre pasageri s-au urcat în tren cu cinci, zece sau cincisprezece minute înainte de plecare. Probabil, specificul unui astfel de tren de mare viteză.

Să privim acum spre ieșire. În față este o tranziție către o altă trăsură, iar interiorul său, „acordeonul” de tranziție este puțin vizibil. Pe partea dreapta a peretelui sunt spatii pentru bagaje supradimensionate; in partea de sus este un display LCD, in dreapta este un display translucid cu parametrii de zbor (ora, data, viteza, temperatura afara). În stânga este supapa de închidere.

Fotolii. Aici trebuie să spun asta: scaunele în sine sunt puțin mai largi, iar distanța dintre rânduri este puțin mai mare decât între rândurile unui avion din „clasa economică”. Desigur, puteți scuipa pe asta, dar în ceea ce privește confortul, lățimea suplimentară de 10-15 cm a acestor distanțe joacă cu adevărat un rol. În special, am putut să merg direct pe scaunul de la geam fără să mă cocoșez, așa cum am făcut în clasa economică CZA când am zburat ultima dată de la Helsinki la Praga, acum câteva luni. Ei bine, o distanță mai mare față de pasagerul vecin este, de asemenea, bună. Probabil, aceste dimensiuni sunt mai apropiate de clasa business a avionului - adică. Nu este în întregime corect să compari Sapsan-ul cu un avion din clasa economică. Este un păcat, chiar m-am gândit că dacă avioanele la preț economic ar avea astfel de dimensiuni de scaun, atunci aș fi puțin mai tolerant cu malurile de șprot-furniciri de aer.
Printre minusuri, trebuie să remarc că Căile Ferate Ruse aparent a ales cea mai ieftină opțiune de tapițerie sintetică - cel puțin, acest lucru se observă pentru mine. La DB tapițeria este clar de mai bună calitate.
Scaunele se înclină într-un mod foarte inteligent, „alunecând” în jos. Este dificil să explici tehnica „pe degete”, trebuie să o vezi.

Mai multe despre deficiențe. Privește cu atenție ce este în fața scaunului. În Austrian Rail Jet, de exemplu, există un „buzunar” mare convenabil în partea de jos, unde puteți pune ziare, cărți, un mic recipient cu apă sau suc sau ceva plat. Aici, din păcate, nu este cazul - o suprafață plată curată. Buzunarul este în partea de sus și acesta mic. Este mult mai puțin convenabil! Am observat și „suporturile pentru picioare” din plastic. Arată atât de subțire, încât m-am gândit imediat că un pasager rus adevărat o va sparge repede. Un om de afaceri respectabil s-a așezat, a băut o bere înainte de un pui de somn dulce în călătorie, a apăsat mai tare - și coasterul a fost înșurubat. Dar austriecii și germanii au o bază din metal, nu din plastic. Nu cred că s-a gândit la asta.
Și încă o notă importantă. Sunt doar două coșuri de gunoi, la capetele mașinii. Dar s-ar putea face mici tăvi pentru gunoi în spațiul dintre scaune, în spatele tăvilor (austrieci), sau periodic în spațiul dintre rânduri, unde se schimbă orientarea scaunelor (germani). Și așa se dovedește că nu există unde să pui gunoiul mic și trebuie să te ridici tot timpul și să te duci să-l arunci.

Într-un buzunar mic sunt două lucruri - o broșură pentru pasageri cu hărți ale Moscovei/Sankt Petersburg/transport, tot felul de numere de telefon; și căști de unică folosință în ambalaj pentru canale radio și video.

Panoul de control pentru canalele radio și video este amplasat între scaune; trebuie doar să introduceți ștecherul în priza de pe partea „dvs.”. Cu toate acestea, practic, nici ei nu s-au gândit la această întrebare: nimeni nu înțelege ce este în cele patru selecții de canale radio (chiar și conducătorii deocamdată), canalul video difuzează sunet sincron cu afișajele LCD de sus, dar până acum ei' redă în principal videoclipuri cu Sapsan, explicații pas cu pas pentru achiziționarea de bilete electronice de pe site-ul Căilor Ferate Ruse și abia la jumătatea călătoriei au difuzat un film (sincer, nu l-am vizionat). Și două dintre cele patru canale radio sunt destul de șuierătoare. Configurează-ți mai bine echipamentul, băieți. La urma urmei, veți fi evaluat și de acest parametru.

Interiorul general al căruciorului în mișcare; Acum LCD-urile funcționează.
Ocuparea trenurilor. În trăsura mea (nr. 7) era cam 30%, dar în următoarea, a șasea, era cam 75-80%. Nici măcar nu știu ce cauzează această diferență. Poate așa vând biletele. Dar cred că zborurile de seară, mai ales în weekend, vor fi complet pline.

De bine. Masa pliabilă este foarte durabilă și solidă aici puteți pune cu ușurință „grenade” grele de un litru și jumătate cu lichide și multe altele. Mi-a plăcut foarte mult asta. Și, în general, este grozav că nu există aceste restricții ale companiilor aeriene cu privire la lichide care să mă enerveze cu adevărat. Ia cu tine sucuri, apă, orice ai nevoie, mâncare și chiar și pe drum, pentru a sărbători, am sorbit de câteva ori din balonul meu de coniac. În ceea ce privește securitatea și escorta, trenul este însoțit atât de polițiști cu arme, cât și de paznici discreti îmbrăcați în civil (am observat-o de două ori pe acestea din urmă - au un ochi antrenat). Adică, dacă dintr-o dată vrei să te îmbăți cu adevărat și să te arăți, cred că va fi foarte încordat. Și Căile Ferate Ruse este direct interesată de menținerea imaginii trenului.
Un alt plus este că poziția mesei nu se schimbă dacă pasagerul din față schimbă poziția scaunului.

Cu toate acestea, cel mai semnificativ dezavantaj, care va afecta foarte mult gradul de ocupare a trenului în zilele și intervalele de vârf, este lipsa punctelor de desfacere individuale în clasa a II-a. Sunt doar două pentru fiecare vagon. Am văzut că în clasa I asta se implementa destul de normal. Deci de ce să nu o faci în a 2-a? Cred că o astfel de măsură ar elimina complet atuurile fanilor cutiilor de șprot zburătoare din duraluminiu. Stai și lucrezi la laptop. Sau încărcarea telefonului mobil. Sau te joci cu un fel de jucărie. Sau folosești un PDA. Este păcat că Căile Ferate Ruse nu s-au gândit la această problemă...
Pe de altă parte, există rezerve pentru concurență și îmbunătățiri ulterioare.

Un pic despre progresul trenului. Voi observa imediat ceva plăcut - mi-a plăcut foarte mult netezimea călătoriei. Începe minunat, încetinește ușor și nu se smuciază. La fel și izolarea fonică a vagoanelor - este destul de bună. Este destul de liniștit, doar mașina „cântă” puțin, abia se aude. Cu toate acestea, în curbe la viteză mare, împinge în lateral. Am notat acest lucru la începutul călătoriei, lângă Tosno, și o dată la mijlocul călătoriei. Atunci nu existau astfel de locuri.
Există un monitor translucid deasupra culoarului, unde sunt afișate informații actuale în schimbare despre parametrii zborului - data, ora, zborul, transportul; temperatura exterioara; viteză. Sunt două, la capetele mașinii. Informațiile se schimbă în două limbi: prima este engleză, a doua este rusă. M-am gândit că ar fi mai convenabil să facem monitoarele permanente decât înlocuibile. De exemplu, astfel încât viteza să poată fi văzută tot timpul, și nu periodic. La urma urmei, locația permite complet acest lucru.

Biotoaletele duble sunt amplasate la capătul fiecărei mașini (aici - în stânga de-a lungul traseului, în spatele unei uși transparente).

Lavoar. Nu a fost posibilă îndepărtarea întregii toalete, pentru că... ai nevoie de un unghi foarte larg.

Temperatura de afară s-a schimbat tot timpul în timpul călătoriei noastre. Dacă am plecat din Sankt Petersburg la -12, atunci în Tosno era deja -15, în Lyuban -19, iar dincolo de Chudovo - sub -25. După Chudovo trenul a luat viteză și la un moment dat am văzut o astfel de combinație de viteză și temperatură. Da, aceasta este Rusia adevărată, și nu vreo Provence sau Saxonia Inferioară, unde practic nu există așa ceva. Am devenit curioasă - ce zici de sigilarea compoziției cu o combinație atât de extremă? Am ieșit în vestibul, am mers la ușă și mi-am trecut palma peste articulații. Dar nu era deloc curenți de aer și temperatura era aproape aceeași ca în habitaclu. Deci etanșarea este destul de bună. Să vedem ce se întâmplă mai departe cu această chestiune...

Despre viteza reală de mișcare. Vreau să spun imediat că cei 250 km/h declarati sunt pur marketing, ca „capacitate hard disk”. Compoziția unei astfel de viteze niciodată atins. Viteza maximă a fost pe tronsonul Chudovo - Bologoye și a fost de 223 km/h. Cu toate acestea, pe de altă parte, trenul a menținut constant o viteză de croazieră de 200 km/h pe aproximativ 80% din traseu - viteza medie reală a predecesorilor lui Sapsan a fost mult mai mică, aproximativ 150-175 km/h. Trenul a trecut pe lângă Bologoe cu 125 km/h, Tver - cu 109 km/h, Chudovo - cu 155 km/h. Apoi și-a luat rapid și fără probleme din nou viteza până la 200 de croazieră.

După ce am trecut de Chudovo, am decis să testez mașina bistro (nr. 5) și să beau cafeaua acolo. Căruciorul este împărțit în trei părți - mai întâi compartimentul de control, apoi contoarele și bara; apoi zona de relaxare.
- Bună dimineaţa! Cât costă cafeaua ta?
- 60 de ruble.
- Dar ceaiul?
- Aceeași sumă.
- De ce nu este scris nimic nicăieri? Există o listă de vinuri, dar unde este lista de ceai și cafea?
- (intimidat) Oh, scuze... nu există încă așa ceva...
- Bine... Toarnă-mi nişte cafea, domnişoară.
Îl torn și îl ridic. Am pus camera pe suport. Un polițist cu barbă, cu un toc pregătit, se uită din compartimentul de control, se uită la mine, apoi dispare înapoi în compartiment. Încă doi dirijori se apropie aici. Am început să vorbim.
- Voi, fetelor, sunteți atât de îngrijorate, nu-i așa?
- Da... acesta este doar al doilea zbor al nostru... de fapt...
- Spune-mi, pot comanda cafea chiar de la locul meu?
- Ei bine... probabil (le sunt rușine, nu știu sigur)
- Cum?
- (nesigur) Poate ar trebui să vorbesc cu ghidul tău...
- Hm. Bine, voi afla.
Am vorbit, iar ei păreau să înceapă treptat să zâmbească. Doar că atunci când le-am sugerat să le fotografiem împreună ca suvenir, ei au fost imediat stânjeniți. Bine, nu am insistat.

Cafeaua este medie - ei bine, undeva pe la nivelul „Cea ideală”. Dar nu e rău, este destul de normal. Ar fi o prostie sa ceri nivelul cafenelelor vieneze, asta inteleg. Dar ce mi-aș dori sunt căni de porțelan cu simbolurile compoziției. Și nu aceștia fără chip internațional de hârtie. Și linguri transparente de unică folosință fără suflet. Era dinamică a managerilor eficienți tm...

Să aruncăm o privire la zona de relaxare a mașinii bistro, în spatele tejghelelor barului.

Înainte de Tver a început să se facă lumină, iar în spatele lui a devenit complet zori. Iată strălucirea răsăritului de lângă stația Klin.

Fotografie în afara ferestrei cu o viteză de 200 km/h. Totul se îmbină într-o dungă albă.

În zona Kryukovo, Sapsanul încetinește până la 170 km/h, iar în soarele strălucitor de iarnă, camera reușește deja să focalizeze.

Și aici este Acul Ostankino. Aici am încetinit și noi: mergem cu 95 km/h.

Câteva poze au fost făcute de un tovarăș observator_8 , care m-a cunoscut – pentru care îi mulțumesc foarte mult. Prin urmare, vă prezint fotografiile sale cu sosirea zborului meu nr. 151 la Moscova.

Tabla de sosire a zborului.

Sosirea lui „Sapsan” la gara Leningradsky. O adevărată gafă, soare strălucitor și ger!

Cărucioarele Sapsan.

Și aceasta este din nou fotografia mea: capul Sapsanului aproape de fundătură. Zborul meu s-a terminat.

Iată mai multe buna postare de la tovarăș af1461 , cu care ne-am intersectat sâmbătă în zona de lângă Bologoye cu o viteză totală de aproximativ 420 km/h - el mergea la Sankt Petersburg, iar eu la Moscova.

Rezultate generale: Zborul a fost foarte plăcut, moale și lin. La 5:25 am ieșit din casă (sau puteam fi mai târziu), am ajuns cu metroul la tren cu jumătate de oră de rezervă, iar la 10:30 eram în centrul Moscovei. Fără înregistrări, grămezi de transferuri către aeroporturi, inspecții, verificări, restricții, etape intermediare. Propriul coniac pe drum și Sankt Petersburg „Baikal” în geantă. În general, după lansarea lui Sapsan, însuși gândul de a zbura în capitală mi se pare absurd - această masturbare voluntară va fi acum potrivită mai ales pentru aerofilii inveterati.

Și, desigur, mă bucur că, în ciuda diverselor probleme, a fost instalată în sfârșit o comunicare reală de mare viteză într-un mod stabil „de câteva ori pe zi”. Eu nu sunt predispus la veselie permanentă, ca unii, și mă bucur de succese. Îmi amintesc, de asemenea, de escrocheria grandioasă a erei Eltsin „RAO VSM” și de fondurile colosale care au mers la Dumnezeu știe unde. Și o groapă uriașă lângă gara Moskovsky. Acum a funcționat.
Este clar că ei (lucrătorii feroviari) pot fi criticați pentru depășiri de costuri, și pentru comisioane, și pentru asta, și pentru asta, și pentru a cincea, și pentru a zecea. Și așa am găsit o mulțime de neajunsuri. Și probabil voi mai săpa ceva. Să vedem în continuare dacă Căile Ferate Ruse vor deveni prea obscene cu politica sa tarifară. Cu toate acestea, nu pot să nu recunosc că s-a făcut o treabă adevărată. Și respect acest fapt. Nu comoție aeriană și farts de marketing, și anume adevărata afacere.
Acum trebuie să îmbunătățim ceea ce am început.

* * *
Ei bine, pentru o gustare, un videoclip.

O excursie pe Sapsan este o alternativă excelentă pentru cei care își prețuiesc timpul și confortul în timp ce călătoresc la destinație. La urma urmei, dacă apelați la serviciile unei companii aeriene, puteți experimenta toate circumstanțele de forță majoră: ambuteiaje pe drumurile către aeroport, un proces lung de check-in sau dependență de vreme. Toate acestea nu sunt înfricoșătoare pentru acest tip de transport - și într-un timp foarte scurt, literalmente în câteva ore, te vei grăbi de la Sankt Petersburg la Moscova și înapoi cu confort și comoditate.

Numele adevărat al „Sapsan” este Velaro RUS. Aceasta este o versiune a trenurilor fiabile de mare viteză din Europa. O rudă apropiată este Intercity-Express, produs de Siemens Corporation.

De unde a venit numele?

Există o pasăre rapidă și uimitoare pe pământ - șoimul căleș. Când vânează, poate atinge viteze de până la 300 km/h. Ruta de tren Sapsan Moscova - Sankt Petersburg - Moscova a fost lansată în 2009. Lungimea trenului este de 250 m, are 10 vagoane (1 clasa I, 1 business, 7 vagoane economice și un vagon bistro). Tehnologia creării și asamblarii sale este similară cu aeronavele, deci cântărește mult mai puțin decât trenuri regulate, cu care suntem obișnuiți. În ceea ce privește costul, Căile Ferate Ruse au achiziționat opt trenuri pentru 276 de milioane de euro.

Care este viteza trenului Sapsan: caracteristici tehnice

Trenul are doar locuri, fiecare vagon are toalete, aerul este bine conditionat, iar in transportul in sine temperatura este mai mult decat confortabila, pana la +22 de grade. Culoarele dintre scaune sunt destul de largi, așa că nimeni nu va împinge pasagerii care stau pe margine. Și cel mai important pentru o călătorie grozavă, cabina este incredibil de silențioasă datorită izolației fonice. Trenul se mișcă foarte lin: va trebui să vă uitați pe fereastră pentru a vă asigura că vă mișcați.

În general, viteza maximă a trenului Sapsan este de 400 km/h, dar pe căile ferate și la transportul de pasageri prin Rusia este limitată la 250 km/h. Pe fuga Okulovka - Malaya Vishera, cea mai mare viteză poate atinge 240 km/h. Pe ruta Moscova - Nijni Novgorod, viteza este redusă la 160 km/h. Datele de viteză sunt afișate pe un afișaj electronic situat în fiecare vagon. Viteza medie a trenului Sapsan Moscova - Sankt Petersburg este de 200 km/h. În fiecare zi trenul face aproximativ 5-6 zboruri într-o direcție și același număr în cealaltă. ÎN sărbători Ei deschid zboruri suplimentare pentru a avea timp să transporte pe toată lumea.

Câte ore este călătoria?

Trenul acoperă în prezent distanța dintre Moscova și Sankt Petersburg în 3 ore și 40 de minute, în funcție de numărul și frecvența opririlor. La Nijni Novgorod Trenul circulă timp de 3 ore și 55 de minute.

Pentru a cumpăra bilete, puteți contacta casa de bilete a gării, dar mai multe opțiune convenabilă le va cumpara online. Puteți cumpăra un bilet stând pe scaun acasă și nu trebuie să vă deplasați prin oraș, pierzând timp suplimentar la coadă. De asemenea, puteți verifica prețul biletului pe site-ul Căilor Ferate Ruse. Astăzi prețul variază de la 2.406 la 3.600 de ruble pentru călătoriile în clasa economică. Dacă doriți să călătoriți într-un vagon de afaceri, va trebui să plătiți de la 4.750 la 6.680 de mii de ruble. În plus, există prețuri reduse la licitație pentru bilete, despre care puteți afla vizitând site-ul oficial.

Ce servicii oferă trenul Sapsan?

Wi-Fi: în clasa business este complet gratuit, dar în clasa economică trebuie să plătești. Puteți plăti pentru asta chiar pe drum (cu un card bancar, telefon mobil sau un card special care este vândut de conducătorii mașinii bistro).
Există 13 băi în total, unde se află acestea se vede pe diagrama căruciorului.
Prize. La mașina business sunt construite sub fiecare scaun, la mașina economică sunt două prize pentru fiecare.
La clasa business, prețul biletului include: presă proaspătă; trusa de igiena; prânz cald; o porție de alcool; ceai, cafea, diverse băuturi disponibile gratuit; copii - jucării, cărți de colorat, jocuri de societate;
Nu există astfel de servicii în vagoanele din clasa economică.

Incidente în timpul operațiunii de transport

Toată lumea știe că trenul de mare viteză „Sapsan”, a cărui viteză este destul de mare, nu o depășește cu peste 240-250 km/h din lipsa condițiilor ideale pentru respectarea tuturor limitelor de viteză. În acest sens, în timpul exploatării trenului au avut loc o serie de incidente care au fost asociate cu coliziuni cu persoane care traversau șinele. Motivul este lipsa de pasaje convenabile peste granița căii ferate Oktyabrskaya, care duce la aşezări. Acest lucru se datorează și numărului de trenuri, precum și lipsei de zgomot a acestora, care nu permite determinarea corectă a distanței. Datorita faptului ca viteza trenului Sapsan este mare, cauzele accidentelor pot fi generalizate. Acest:

Viteză mare.
Tăcere.
Curenți puternici de aer.
Lipsa tranzițiilor.
Nu există nicio avertizare luminoasă sau sonoră.
Orarul.
Încălcarea regulilor de intersectare a căilor.

Potrivit datelor oficiale, peste 20 de persoane au murit în primul an de funcționare a trenului de mare viteză. În ciuda faptului că în 2010-2011 au fost luate măsuri de securitate (au fost construite garduri de-a lungul liniei de cale ferată, un tren în mișcare a fost dotat cu sistem de alarmă, paznicii au fost staționați la treceri), numărul coliziunilor cu persoane rămâne în continuare ridicat.

Munca șoferilor

Conducătorii de tren din această clasă au o responsabilitate uriașă, care poate fi comparată cu condițiile de muncă ale piloților. Responsabilitățile lor includ multe sarcini de un nivel ridicat de complexitate care necesită o atenție atentă și diligență. Caracteristicile de viteză ale acestui tip de transport pot fi comparate cu modul de operare al aeronavei în momentul decolării. Pentru postul de șofer al acestui transport sunt selectați doar cei mai demni candidați care au urmat pregătire și examen complet. Viteza trenului Sapsan Moscova - Sankt Petersburg vă permite să ajungeți rapid și confortabil la destinație, fără întârzieri pe parcurs. Toate abilitățile și abilitățile mecanicilor de tren au fost dezvoltate până la automatitate și perfecțiune, deoarece conducătorul este responsabil pentru viața pasagerilor transportați și a celor care se află în apropierea trenului în mișcare.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -143470-6", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-6", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

De mai multe ori am fost la Sankt Petersburgși s-a întors la Moscova pe tren de mare viteză „Sapsan”. Este într-adevăr foarte rapid: zboară aproape 700 km în 3,5-4,5 ore, în funcție de momentul zilei. Pe unele porțiuni atinge viteze de până la 250 km/h.

Costul mediu al unui bilet pentru Sapsan depinde de ziua săptămânii, ora și direcția. În prezent, prețurile încep de la 4.951 de ruble per bilet dus. Puteți economisi mult cumpărând biletul în avans.

La achiziționarea unui bilet se percepe și o taxă de box office, care crește ușor prețul. Dacă cumpărați imediat un bilet dus-întors, veți primi o reducere de 10%. Cu toate acestea, pentru a face acest lucru trebuie să cumpărați un bilet de la casa de bilete feroviare. Reduceri sunt disponibile și pentru studenți și pensionari.

Cum să cumpărați un bilet de tren electronic pentru Sapsan

Cumpăra bilet de tren pe Sapsan puteți folosi următoarele metode:

la casele de bilete de cale ferată pentru prevânzarea biletelor;
la casele de bilete ale gărilor Leningradsky și Kursky din Moscova și gării Moskovsky din Sankt Petersburg;
la casele de bilete de cale ferată online prin internet.

De foarte multe ori ultima opțiune se dovedește a fi cea mai convenabilă. Pentru a face acest lucru aveți nevoie de o conexiune la internet, card bancar, prin care puteți efectua plăți electronice și, dacă este posibil, o imprimantă. Vă rugăm să rețineți că, dacă apoi trebuie să prezentați un bilet pentru raportare (de exemplu, pentru plata la departamentul de contabilitate), atunci un bilet electronic nu va funcționa, aveți nevoie de unul obișnuit, achiziționat la casa de bilete de cale ferată.

Dacă doriți să cumpărați un bilet electronic pentru Sapsan, puteți utiliza site-ul. Aici veți găsi orarul trenurilor Sapsan pe rutele Moscova - Sankt Petersburg și Sankt Petersburg - Moscova, timpul călătoriei, prețurile biletelor, numerotarea mașinilor, locația locurilor în mașină.

În fereastra de căutare, introduceți datele și orele călătoriei dvs., apoi urmați instrucțiunile sistemului. Asigurați-vă că imprimați biletul dvs. electronic sau salvați un SMS cu numărul dvs. de înregistrare.

De regulă, numerotarea mașinilor atunci când călătoriți de la Moscova la Sankt Petersburg este de la capul trenului; când călătoriți de la Sankt Petersburg la Moscova - din coada trenului. Mașinile 1 și 2 sunt clasa business, 3-4 și 6-10 sunt clasa economică. Mașina nr. 5 este un bistro unde puteți cumpăra mâncare și mânca. Mașina nr. 6 are locuri pentru persoane cu dizabilități.

Puteți oricând să refuzați înregistrarea și să vă returnați biletul electronic la casa de bilete a Căilor Ferate Ruse, dar nu mai târziu de 1 oră înainte ca trenul să plece de la stația de plecare.

Aterizare pe Sapsan

Imbarcarea pe Sapsan incepe cu 1 ora inainte de plecare. La statiile de sub trenuri de mare viteză Sunt platforme separate, înainte de îmbarcare treci printr-un detector de metale, iar bagajul tău este căutat, la fel ca în aeroporturi. Dacă aveți un bilet electronic cu înregistrare electronică, trebuie să aveți doar pașaportul și un bilet electronic tipărit la dumneavoastră.

(funcție(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: „R-A -143470-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-143470-1", asincron: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true , acest.

Imbarcarea direct in tren incepe cu 40-45 de minute inainte de plecare. Conducătorul va trebui să vă arate pașaportul și biletul. Nu deteriorați codul de bare de pe bilet - dirijorul îl citește cu un dispozitiv electronic. Apoi, când trenul a plecat deja, conductorul va ridica biletele pentru verificare. Biletul electronic rămâne cu tine.

Există pasaje largi între vagoane, ceea ce facilitează transportul bagajelor. Vă puteți lăsa bagajele în zone special amenajate la începutul și la sfârșitul vagonului, precum și în vestiarul din mijlocul vagonului. Nu prea este loc în dulap. Imbarcarea și debarcarea se fac adesea din mașini adiacente.

Pe drum

Plimbarea în Sapsan este foarte confortabilă. Puteți viziona filme, puteți citi broșuri informative sau pur și simplu vă uitați pe fereastră, urmărind peisajele zburând. Dacă ți-e foame, poți merge la mașină bistro(mașina nr. 5) cumpără mâncare; Poți mânca chiar acolo sau la tine. De asemenea, din când în când, prin trăsură trec dirijori oferind mâncare: sandvișuri, prăjituri, băuturi. Așteptați-vă că, dacă vă este foame, veți cheltui în medie 500-600 de ruble pe mâncare. Dacă nu vrei să plătești, poți lua mâncare de acasă. În vagoanele din clasa business, mâncarea este deja inclusă în prețul biletului.

Impresii dintr-o excursie pe Sapsan

Cele mai pozitive impresii le-am avut din excursia pe Sapsan. Curat, aer conditionat: la +30 in afara ferestrei din cabina era undeva pe la +22 de grade. Fiecare vagon are afișaje speciale care arată ora, viteza și temperatura aerului exterior. Mâncarea este delicioasă. La Sapsan sunt destul de putini straini; În mare parte erau turiști care călătoreau dintr-o capitală în alta.

Trenul se mișcă lin, deși, spre deosebire de căile ferate europene, încă auzim o mică bătaie caracteristică. Viteza nu se simte deloc. Doar uitându-te la panoul informativ și după cât de repede se înlocuiesc opririle, înțelegi asta vine trenul foarte repede. Deci, pe o porțiune foarte aglomerată de la Moscova la Tver, trenul a durat exact o oră, deși între aceste orașe sunt peste 160 de km.

În general, am decis pentru mine că de acum înainte voi călători la Sankt Petersburg cu Sapsan - este mai bine să plătesc mai mult, dar să călătoresc în condiții confortabile și rapid. De acord, a ajunge de la Moscova la Sankt Petersburg în 4 ore este grozav!

„Cu două etaje”, . Dacă prețurile pentru Sapsan vi se par prea mari, atunci puteți profita de ele: prețurile biletelor încep de la 2.293 de ruble. („Nevsky Express”, așezat).

Pe Nevsky Express, durata călătoriei este de 4 ore și 5 minute, nu există opriri pe parcurs. Putem spune că Nevsky Express este o alternativă mai ieftină la Sapsan.