Airbus A321 este cea mai mare aeronavă din familia A320. S7 Airlines operează A321 într-o configurație business + economy.

Caracteristicile lui A321

Dispunerea scaunelor în cabina A321:

Scaune clasa business

Clasa business pe A321 are 8 locuri. Scaunele sunt dispuse într-o configurație 2 x 2 Oricare dintre locurile din această clasă vă va oferi confort în timpul zborului. Fotografia atașată arată clar interiorul.


Scaune la clasa economica

Ca în orice cabină de clasă economică, A321 de la S7 Airlines are cele mai bune locuri, cele comune și locuri de evitat la înscriere.

Rândul 3
Cele mai bune locuri din avion sunt situate în acest rând. Unii pasageri susțin că împărțirea între clasa business și al 3-lea rând din clasa economică creează disconfort în timpul zborului.
Văd doar avantaje în a avea acest zid.

  • Nimeni nu va coborî spătarul scaunului în față și nu va limita spațiul.
  • În timpul zborului, vezi o imagine pozitivă de culoare verde deschis, și nu părul cuiva sau, dimpotrivă, absența acestuia.
  • Copiii nu se vor juca cu păpuși/mașini pe spătarul scaunului din fața ta, aruncând jucării în cafea.
  • O toaletă fără coadă lângă tine.
  • Prânz cald garantat și gamă completă de băuturi.

Bagajele de mână pot fi plasate în coșurile de deasupra capului. Dacă nu există spațiu liber pe raft, dă-ți geanta însoțitorului de bord - acesta va găsi unde să-ți pună bagajele.

Rândurile 4-8
Locuri obișnuite. Distanta standard a scaunelor. Vederea de la fereastră nu este blocată de aripă sau de motor. Cei care aleg un scaun pe culoar nu vor fi deranjați de pasagerii care se plimbă prin cabină sau stau la coadă pentru toaletă.
După cum arată practica, toaletele din spatele cabinei sunt mai solicitate decât la prova.
Zgomotul și zumzetul vocilor vor rămâne literalmente în spatele tău.

Rândul 9
Nu recomand alegerea locurilor din acest rând celor cărora le place să privească peisajele în timpul zborului. Nu există locuri la fereastră aici. Printre inconvenientele suplimentare de a fi așezat pe locurile 9B și 9E, aș include și contemplarea picioarelor întinse, cu sau fără pantofi, ale pasagerilor din rândul 10 care s-au înregistrat pe locurile A și F.

Rândul 10

Important! Scaunele cu spațiu suplimentar pentru picioare sunt doar A și F!

Restul scaunelor nu diferă ca parametri de scaune, de exemplu, în al 5-lea rând.

Rândul 11
Distanta scaunului este standard. Inconvenientele pot fi cauzate de blocarea parțială a vederii de la geam, a motorului pe aripă și a zgomotului crescut de la funcționare în unele etape ale zborului.

Rândurile 12-19
Scaunele din aceste rânduri sunt practic în mijlocul cabinei. De regulă, în aeronavele similare cu A321, mâncarea începe să fie distribuită din nas și coadă în același timp.
Pasagerii din rândurile centrale (12-19) pot primi o selecție limitată de alimente fără alegere.
De asemenea, aceste rânduri nu sunt potrivite pentru cei cărora le plac scaunele lângă „fereastră”. Toate vederile sunt acoperite de o aripă.

Rândul 20
Vederea de la fereastră este parțial ascunsă de marginea de fugă a aripii și a motorului. Se poate produce zgomot suplimentar în timpul decolării și aterizării.

Rândul 22
Seria unică. Practic, clasa business. Sunt două scaune și nu sunt oameni în stânga sau în dreapta. Așa cum nu este loc pentru 22F – adică. la hubloul. În locul acestui scaun pot fi picioarele întinse ale unui pasager de pe scaunul 23F.

Rândul 23
Scaunele din acest rând au spațiu crescut pentru picioare.

1. În funcție de numărul de coadă al Airbus A321 la S7 Airlines, locurile Extra Space pot diferi.
2. Nu există hublouri în acest rând!

Rândul 24-34
Scaune obișnuite, distanță standard pentru scaune. Cu cât sunteți mai aproape de rândul 34, cu atât este mai mare probabilitatea de a vedea o coadă la toaletă.

Rândul 35
Scaunele din ultimul rând sunt în mod tradițional cele mai multe cele mai proaste locuriîn cabina oricărei aeronave.
Spătarele scaunelor din acest rând nu se înclină, ceea ce creează inconveniente în cazul unui zbor lung. Apropierea de cele mai vizitate toalete A321.
Disconfort de la trântirea ușilor, conversațiile și oamenii care se sprijină pe spătarul scaunelor în timp ce așteaptă la coadă pentru a merge la toaletă etc.

Inginer Sikorsky Igor Ivanovici (1889-1972)

a creat primul elicopter amfibiu din SUA

Sikorsky Igor Ivanovich, designer de avioane rus și american, s-a născut în Ucraina. Absolvent al Corpului de Cadeți Navali din Sankt Petersburg.


În 1914, Institutul Politehnic din Sankt Petersburg i-a acordat o diplomă de inginer pentru crearea de avioane multimotoare.


Sikorsky a creat avioane BiS-1, BiS-2, avioane S-5, S-6. Pe biplanul BiS-2, designerul a stabilit 4 recorduri și a realizat zboruri demonstrative. Pe avionul S-6 a stabilit un record mondial de viteză pentru zborul cu doi pasageri.

Designerul a primit o medalie de onoare din partea Societății Tehnice Imperiale Ruse. O modificare a aeronavei S-6A a fost expusă la Expoziția Aeronautică de la Moscova în 1912. Sikorsky I.I. a fost distins cu Marea Medalie de Aur. Numele său era cunoscut pe scară largă în Rusia.


Din 1912, Sikorsky I.I. - proiectant-șef al fabricii de avioane.

Uzina a construit S-6B și S-7. S-7 a devenit primul avion cu design intern vândut în străinătate. Pe baza S-10, a fost dezvoltat hidroavionul S-15.

La vârsta de 25 de ani, designerul a devenit mândria națională a Rusiei. La Sankt Petersburg i-a fost dedicată chiar opera „Pilot Sikorsky”.

Aviatorul a reușit să stabilească o serie de recorduri mondiale și interne în ceea ce privește viteza, raza de acțiune și capacitatea de încărcare pe aeronavele de design propriu: Grand biplan, Ilya Muromets (16 pasageri), Russian Knight (7 pasageri).

În 1914, Sikorsky I.I. De asemenea, a creat primul avion de atac intern, S-19. Ultima aeronavă construită de designer în Rusia a fost avionul de luptă cu un singur loc S-20, care era superior în caracteristicile sale modelelor străine similare.

În total, în Rusia, între 1909 și 1917, a creat 251 de tipuri de avioane și două tipuri de elicoptere.


În 1918, Sikorsky I.I. a plecat în Franța, unde i s-a oferit să-și continue activitățile de proiectare.


În 1919, a emigrat în Statele Unite, unde a devenit un important proiectant și industriaș de avioane. A reușit, împreună cu un grup de emigranți ruși, să organizeze compania de producție de avioane Sikorsky. Ingineria aerului”.


Sikorsky a creat amfibianul bimotor cu 10 locuri S-38. Amfibienii lui au început să fie folosiți în toate părțile glob. Au existat legende despre fiabilitatea și siguranța lor. În 1937, primul transport de pasageri peste Atlantic.

Elicopterul S-47 cu două locuri a fost creat în decembrie 1941. A devenit primul elicopter din lume care a fost pus în producție pe scară largă. A fost singurul elicopter din țările coaliției anti-Hitler care a luat parte la al Doilea Război Mondial.


Elicopterul S-47 a fost urmat de noi modele de la Sikorsky I.I. Compania lui există până în prezent și este un producător de top de echipamente pentru elicoptere.

Rusia s-a apropiat de Primul Război Mondial cu cea mai mare flotă aeriană. Dar lucrurile mari au început mici. Și astăzi vrem să vorbim despre primul avion rusesc.

avionul lui Mozhaisky

Monoplanul contraamiralului Alexander Mozhaisky a devenit primul avion construit în Rusia și unul dintre primele din lume. Construcția aeronavei a început cu teorie și s-a încheiat cu construirea unui model de lucru, după care proiectul a fost aprobat de Ministerul de Război. Motoarele cu abur proiectate de Mozhaisky au fost comandate de la compania engleză Arbecker-Hamkens, ceea ce a dus la dezvăluirea secretului - desenele au fost publicate în revista Engineering în mai 1881. Se știe că avionul avea elice, un fuselaj acoperit cu țesătură, o aripă acoperită cu mătase de balon, un stabilizator, lifturi, o chilă și un tren de aterizare. Greutatea aeronavei era de 820 de kilograme.
Aeronava a fost testată pe 20 iulie 1882 și nu a avut succes. Avionul a fost accelerat de-a lungul șinelor înclinate, după care s-a ridicat în aer, a zburat câțiva metri, a căzut pe o parte și a căzut, rupându-și aripa.
După accident, armata și-a pierdut interesul pentru dezvoltare. Mozhaisky a încercat să modifice avionul, a comandat mai mult motoare puternice. Cu toate acestea, în 1890, designerul a murit. Armata a ordonat scoaterea avionului de pe teren, iar soarta lui ulterioară nu este cunoscută. Motoarele cu abur au fost depozitate ceva timp la Șantierul Naval Baltic, unde au ars într-un incendiu.

avionul lui Kudashev

Prima aeronavă rusă testată cu succes a fost un biplan proiectat de prințul Alexander Kudashev. A construit primul avion pe benzină în 1910. În timpul testării, avionul a zburat 70 de metri și a aterizat în siguranță.
Greutatea aeronavei era de 420 de kilograme. Anvergura, acoperită cu material cauciucat, este de 9 metri. Motorul Anzani instalat pe aeronavă avea o putere de 25,7 kW. Kudashev a reușit să piloteze acest avion doar de 4 ori. La următoarea aterizare, avionul s-a prăbușit într-un gard și s-a stricat.
Ulterior, Kudashev a proiectat încă trei modificări ale aeronavei, de fiecare dată făcând designul mai ușor și crescând puterea motorului.
„Kudașev-4” a fost demonstrat la prima Expoziție Aeronautică Internațională Rusă din Sankt Petersburg, unde a primit o medalie de argint de la Societatea Tehnică Imperială Rusă. Avionul putea atinge o viteză de 80 km/h și avea un motor de 50 CP. Soarta avionului a fost tristă - s-a prăbușit la un concurs de aviatori.

"Rusia-A"

Biplanul Rossiya-A a fost produs în 1910 de Primul Parteneriat Aeronautic All-Russian.
A fost construit pe baza designului avionului Farman. La a III-a Expoziție Internațională de Automobile de la Sankt Petersburg, a primit o medalie de argint de la Ministerul Militar și a fost achiziționată de Aero Clubul Imperial All-Russian pentru 9 mii de ruble. Un detaliu curios: până în acel moment nici măcar nu decolase în aer.
Rossiya-A s-a remarcat de aeronava franceza prin finisajele sale de înaltă calitate. Acoperirea aripilor și a înălțimii a fost cu două fețe, motorul Gnome avea 50 CP. și a accelerat avionul la 70 km/h.
Testele de zbor au fost efectuate pe 15 august 1910 pe aerodromul Gatchina. Și avionul a zburat mai bine de doi kilometri. Au fost construite un total de 5 exemplare ale lui Rossiya.

„Cavalerul rus”

Biplanul Russian Knight a devenit primul avion cu patru motoare din lume creat pentru inteligența strategică. Istoria aviației grele a început cu el.
Designerul lui Vityaz a fost Igor Sikorsky.
Avionul a fost construit la Fabrica de transport ruso-baltică în 1913. Primul model se numea „Grand” și avea două motoare. Mai târziu, Sikorsky a plasat patru motoare de 100 CP pe aripi. fiecare. În fața cabinei se afla o platformă cu o mitralieră și un reflector. Avionul ar putea ridica în aer 3 membri ai echipajului și 4 pasageri.
Pe 2 august 1913, Vityaz a stabilit un record mondial pentru durata zborului - 1 oră și 54 de minute.
„Vityaz” s-a prăbușit la o competiție de avioane militare. Un motor a căzut dintr-un Meller-II zburător și a avariat avioanele biplanului. Nu l-au restaurat. Bazat pe Vityaz, Sikorsky a proiectat o nouă aeronavă, Ilya Muromets, care a devenit mândria națională a Rusiei.

„Sikorsky S-16”

Aeronava a fost dezvoltată în 1914 la ordinul Departamentului Militar și era un biplan cu un motor Ron de 80 CP, care accelera S-16 la 135 km/h.
Operațiunea a dezvăluit calitățile pozitive ale aeronavei și a început producția de masă. La început, S-16 a servit la antrenarea piloților pentru Ilya Muromets, în Primul Război Mondial a fost echipat cu o mitralieră Vickers cu sincronizator Lavrov și a fost folosit pentru recunoașterea și escorta bombardierelor.
Prima luptă aeriană a S-16 a avut loc pe 20 aprilie 1916. În acea zi, ofițerul de subordine Yuri Gilscher a doborât un avion austriac cu o mitralieră.
S-16 a devenit rapid inutilizabil. Dacă la începutul anului 1917 erau 115 avioane în „Escadrila de dirijabile”, atunci până în toamnă au mai rămas 6 aeronavele rămase au mers germanilor, care le-au predat lui Hetman Skoropadsky și apoi s-au dus la. Armata Roșie, dar unii dintre piloți au zburat către Albi. Un S-16 a fost inclus în școala de aviație din Sevastopol.

Cel mai simplu mod de a găsi cele mai ieftine bilete de avion cu S7 Airlines este online în motorul de căutare Avianiti. Căutarea va compara costul final al biletelor de avion cu ofertele companiilor aeriene și agențiilor. Puteți cumpăra bilete S7 Airlines căutând pe site-ul oficial al companiei aeriene sau agenției.

Bilete de avion pentru zborurile S7 Airlines

S7 Airlines vinde bilete în 114 orașe din 29 de țări. Rețeaua de rute a companiei aeriene acoperă regiunile din Rusia, CSI, Europa, Orientul Mijlociu și Asia. Selecţie destinații populare(orașe) către care puteți cumpăra bilete S7 Airlines.

S7 Airlines cooperează cu 30 de companii aeriene străine: puteți cumpăra bilete S7 Airlines, iar zborul va fi operat de partenerul companiei aeriene în cadrul acordurilor.

Promotii si oferte speciale

S7 Airlines oferă adesea zboruri ieftine pe.

Bilet de avion

Prețurile biletelor de avion depind de , dintre care compania aeriană are patru: „Economy Basic”, „Economy Flexible”, „Business Basic” și „Business Flexible”. Tarifele diferă în gama de servicii: cantitatea de bagaje, posibilitatea de returnare a biletelor de avion, schimbarea zborului sau a datelor de zbor. Pasagerii pot alege bilete de avion la cel mai potrivit tarif și pot economisi la zborul lor. S7 Airlines vinde cele mai ieftine bilete de avion la tariful Economy Basic.

Bilete de avion subvenționate

S7 Airlines participă la programul de stat de sprijinire a transportului aerian al cetățenilor ruși și vinde către Kaliningrad, Simferopol (Crimeea) și Orientul Îndepărtat la prețuri reduse, fără taxe suplimentare.

Bagaj si bagaj de mana

Depinde de biletul de avion. La achiziționarea biletelor de avion, compania aeriană indică ce bagaje poate fi transportat gratuit. De obicei, acestea sunt articole pentru cabină (bagajul de mână) cu o greutate de până la 10 kg și o bucată de bagaj de cală cu o greutate de până la 23 kg. Excepție este tariful Economy Basic, care vă permite să transportați doar bagaj de mână trebuie să plătiți suplimentar pentru bagaj;

Avianiți arată cât de mult bagaj este inclus în prețul biletului de avion. Puteți adăuga bagaje atunci când vă rezervați biletele de avion sau când faceți check-in pentru zborul dvs.

Informații despre S7 Airlines

S7 Airlines este una dintre cele mai importante companii aeriene ruse și ocupă locul al doilea în ceea ce privește numărul de pasageri transportați. Cele mai multe zboruri operează din Moscova și Novosibirsk, orașele de origine ale transportatorului. Sub o singură marcă, S7 Airlines poate opera zboruri cu Siberia și Airlines, care operează în principal zboruri. Anul trecut, 10,6 milioane de oameni au ales să zboare cu S7.

  • Alianța Aviației: Oneworld
  • Program mile: S7 Priority
  • IATA: S7
  • ICAO: SBI

Ştiri

Ceea ce va fi util pasagerilor.

Servicii

Servicii pentru pasagerii companiei S7 Airlines.

Avioane

S7 Airlines folosește aeronave noi numai de la producători străini datorită economiilor de combustibil și întreținere. Air Park este format din 100 de avioane: Airbus (56 de avioane), Airbus A320neo (17 avioane). Boeing (23 avioane) și Embraer (17 avioane). În medie, aeronavele deservesc o companie aeriană timp de 10 ani.

(Novosibirsk). În prezent, flota este formată din 72 de aeronave de șase tipuri:

  • Airbus A319 (19 avioane);
  • Airbus A320 (18 avioane);
  • Airbus A320neo (două avioane);
  • Airbus A321 (șapte avioane);
  • Boeing 737-800 (19 avioane);
  • Embraer ERJ-170 (șapte avioane).

Vârsta medie a aeronavelor în serviciu este de puțin peste 10 ani. Compania aeriană intenționează să lanseze încă 36 de avioane.

Producătorii de avioane

Producătorii de avioane ai companiei aeriene sunt corporația americană Boeing (din 2007), producătorul european de avioane Airbus (din 2008) și compania braziliană Embraer (din 2016). Până în 2008, au fost operate aeronave ale Complexului de aviație S.V Ilyushin (Il-86) și Biroul de proiectare a aviației Tupolev (Tu-154, Tu-204).

Începutul producției și modificării aeronavelor

Airbus

Flota Airbus:

  1. Airbus A320 este o aeronavă cu fustă îngustă pentru aviația mică și medie. Producția și operarea aeronavei au început în 1987-1988. Capacitate maximă – 180 de pasageri aerieni. O variantă a aspectului clasic este de 150 de persoane în clasa business (patru locuri) și clasa economică (șase locuri);
  2. Airbus A319 este o modificare a aeronavei Airbus A320. Numărul de rânduri de pasageri a fost redus cu două, datorită căruia fuzelajul a fost scurtat. În funcție de cum va fi cabina aeronavei, capacitatea aeronavei poate varia de la 116 la 158 de persoane. Productia a inceput in 1990, functionarea in 1995;
  3. Airbus A321 – modificare avioane Airbus A320 cu zoom scaune, conceput pentru călătorii cu avionul low-cost și zboruri charter. Diverse amenajări permit cabinei să găzduiască de la 170 la 220 de pasageri. Începutul producției a fost în 1990, începutul lucrărilor în 1994;
  4. Airbus A320neo este un nou model de avion de linie Airbus A320 cu motoare mai ecologice, o structură modificată a aripilor și a cabinei. Producția a început în 2010, zborurile în 2016. Capacitate maximă – 236 de pasageri.

Boeing

Aeronavele Boeing includ Boeing 737-800, o modificare a modelului 737-700 (versiunea lungă). Producția a început în 1994, zborurile au început în 1998. Capacitate maximă – 162 sau 189 de pasageri.

Embraer

Embraer furnizează avioane din versiunea Embraer ERJ-170 - avioane de linie îngustă pentru zboruri medii cu o capacitate de 70 până la 80 de pasageri. Productia de avioane a inceput in 2002, functionand din 2004.

De asemenea, de către compania aeriană S7 în scopuri aviație civilă Au fost operate următoarele tipuri de aeronave:

  1. Boeing 737-400 este o modificare a modelului 737 cu o caroserie extinsă și o capacitate crescută de până la 168 de pasageri. Operarea aeronavei a început în 1988. În 2015, Boeing 737-400 a încetat să funcționeze, au fost complet înlocuite cu modificarea Boeing 737-800;
  2. Boeing 767-300ER este o modificare a aeronavei 767-300 prin creșterea distanței parcurse. Productia si functionarea au inceput in 1988-1989. Capacitatea de pasageri este de la 218 la 350 de persoane. În prezent, aeronavele sunt scoase din serviciu și sunt în curs de pregătire pentru returnarea locatorului;
  3. Airbus A310-200 este o aeronavă cu fustă largă, cu o capacitate de până la 218 de pasageri. Garniturile de acest tip au fost produse din 1982 până în 1997. În prezent, sunt aproape complet scoase din funcțiune din cauza înlocuirii lor cu noul model A330. S7 Airlines a suspendat utilizarea acestor aeronave în 2010;
  4. Tupolev Tu-154 și Tu-204. Aeronava Tu-154 este un avion de linie cu trei motoare pentru zboruri cu rază medie, cu o capacitate de 152-180 de pasageri, produs în perioada 1968-2013. Tu-204 este o aeronavă cu caroserie îngustă menită să înlocuiască Tu-154, capabilă să parcurgă distanțe mai mari și să găzduiască mai mulți pasageri (215 persoane). Producția de avioane a început în 1990, iar funcționarea în 1996. S7 Airlines a abandonat utilizarea acestor aeronave în 2008 din cauza reînnoirii flotei sale aeriene;
  5. Ilyushin Il-86 este o aeronavă cu fustă largă concepută pentru zboruri la distanță medie, cu o capacitate maximă de 350 de pasageri. Producția s-a desfășurat în perioada 1976-1997, funcționarea - din 1980-2011. Utilizarea lui Il-86 în S7 a fost întreruptă în 2008 din cauza reînnoirii flotei de aeronave.

Caracteristicile aeronavei

Flota existentă de aeronave s7 Airlines are următoarele caracteristici.

  1. Airbus A319:
  • capacitate – 144 locuri;
  • raza de zbor – 4200 km;
  • viteza – 845 km/h;
  • altitudine de zbor – 11900 m.
  1. Airbus A320:
  • capacitate – 158 locuri;
  • raza de zbor – 4300 km;
  • viteza – 850 km/h;
  • altitudine de zbor – 11900 m.
  1. Airbus A320neo:
  • capacitate – 164 locuri;
  • raza de zbor – 6000 km;
  • viteza – 845 km/h;
  • altitudine de zbor – 11900 m.
  1. Airbus A321:
  • capacitate – 197 locuri;
  • raza de zbor – 4630 km;
  • viteza – 850 km/h;
  • altitudine de zbor – 11900 m.
  1. Boeing 737-800:
  • capacitate – 168 locuri;
  • raza de zbor – 5765 km;
  • viteza – 840 km/h;
  • altitudine – 12500 m.
  1. Embraer ERJ-170:
  • capacitate – 78 locuri;
  • raza de zbor – 3800 km;
  • viteza – 830 km/h;
  • altitudine – 12500 m.

Diagrama cabinei avionului

Cabina Airbus A319 găzduiește 144 de pasageri din clasa economică pe 24 de rânduri.

Cele mai bune locuri sunt situate în primul și al 11-lea rând. Al zecelea rând nu este cel mai confortabil din cauza apropierii ieșirilor de urgență și a incapacității de a înclina spătarul scaunelor, al 24-lea rând - din cauza apropierii de toalete. Este mai bine să stai în primul rând cu copiii.

Cabina Airbus A320 găzduiește opt pasageri din clasa business pe două rânduri și 150 de pasageri din clasa economică pe 25 de rânduri.

Cele mai bune locuri sunt clasa business. În clasa economică, cele mai confortabile scaune din avion sunt rândurile al treilea și al 11-lea. Al nouălea și al zecelea rând nu sunt cele mai convenabile din cauza apropierii ieșirilor de urgență, al 27-lea - din cauza apropierii de toalete. Este mai bine să stai în al treilea rând cu copiii.

Cabina Airbus A320neo găzduiește opt pasageri din clasa business pe două rânduri și 156 de pasageri din clasa economică pe 26 de rânduri.

Dispunerea scaunelor acestui tip de aeronave este aproape identică cu Airbus A320, cu excepția numărului crescut de rânduri - 28 în loc de 27.

Cabina Airbus A321 găzduiește opt pasageri din clasa business pe două rânduri și 189 de pasageri din clasa economică pe 33 de rânduri.

Cele mai bune locuri a acestei aeronave– aceasta este clasa business. În clasa economică, cele mai confortabile scaune sunt al treilea rând - pentru acest rând sunt achiziționate biletele de avion confort sporit clasa economica. Al nouălea, al zecelea, al 22-lea și al 23-lea rând sunt situate lângă ieșirile de urgență - nu cel mai locuri confortabile din cauza incapacităţii de a înclina spătarul scaunelor. În al nouălea rând nu există locuri A și F, în al 22-lea nu există scaun F, în al 21-lea și al 22-lea rând nu există locuri A, B, C. În consecință, spațiul pentru picioare pentru pasagerii din al zecelea și al 23-lea rând. a fost crescută. Rândul 35 nu este cel mai bun din cauza apropierii de toalete. Este mai bine să stai în al treilea rând cu copiii.

Avioanele S7 Airlines Boeing 737-800 sunt folosite în modificarea Winglets (cu vârfuri de aripi noi). Cabina poate găzdui opt pasageri din clasa business pe două rânduri și 168 de pasageri din clasa economică pe 28 de rânduri.

Clasa business are cele mai confortabile scaune, în timp ce scaunele din clasa economică au rândurile al treilea și al 14-lea. Rândurile al 12-lea și al 13-lea nu sunt cele mai confortabile din cauza proximității trapelor de urgență, al 30-lea - din cauza apropierii de toalete. Este mai bine să stai în al treilea rând cu copiii.

Fiţi atenți! Regulile de siguranță a zborului nu permit pasagerilor cu copii, animale, persoane cu dizabilități și vârstnici să ocupe locuri în apropierea ieșirilor de urgență. Bagaj de mână trebuie depozitat în compartimentul superior deasupra scaunelor.

Aeronava Embraer ERJ-170 are 78 de locuri în clasa economică pe 20 de rânduri.

Nu există prevederi pentru trapele de urgență în cabina aeronavei. Aproape toate locurile sunt la fel. Cele mai confortabile scaune sunt primul (scaunele C, D) și al doilea (scaunele A, B) rândul. Rândul 20 nu este cel mai bun pentru zbor din cauza apropierii de toalete.

Facilități pentru pasageri

Activ aeronave de pasageri companiile aeriene sunt echipate cu prize pentru încărcarea dispozitivelor mobile și a altor gadget-uri. De asemenea, pasagerilor li se oferă mâncare și băuturi (în funcție de tariful ales). Nu există Wi-Fi la bord.

Astfel, S7 Airlines oferă pasagerilor săi zboruri confortabileîn multe ţări din Europa şi Asia în avioane confortabile mai multe tipuri, cu posibilitatea de a alege locuri atât în ​​clasa economică, cât și în clasa business. Compania își actualizează în mod regulat flota de avioane, înlocuind modelele vechi cu altele noi și crescând numărul de aeronave în general.

Video