WHSD sau Western High-Speed ​​​​Diameter este o rută nu numai la scară de oraș, ci și la scară federală. Ea se descarcă reteaua de transport capitala de nord, leagă insula Vasilievsky cu alte zone ale orașului, reducând numărul de mașini din Sankt Petersburg și contribuie la îmbunătățirea situației de mediu din oraș.

La scară de oraș, WHSD asigură o creștere a cifrei de afaceri a mărfurilor datorită creării unei abordări către Marele Port, deduce taxele din exploatarea autostrăzii, asigură locuri de muncă pentru personalul de servicii și lucrătorii în construcții și îmbunătățește mobilitatea populației.

Secțiunile principale ale WHSD

Lungimea totală a autostrăzii este de 46,6 km, aproape jumătate din autostradă este amplasată pe structuri artificiale, există în total 9 noduri de-a lungul acesteia, iar pe diferite tronsoane numărul de benzi variază de la 4 la 8. Viteza maxima circulația vehiculului permisă pe WHSD este de 110 km/h. Există 3 secțiuni principale ale autostrăzii:

O diagramă detaliată a tuturor secțiunilor este disponibilă pe site-ul oficial nch-spb.com în secțiunea „Funcționare”.

Zone tarifare

Există 5 zone tarifare pe autostrada WHSD:

  1. Soseaua de centură (sud) - Blagodatnaya St.
  2. Strada Blagodatnaya - terasamentul Makarova.
  3. Digul Makarova - schimb cu bulevardul Shuvalovsky.
  4. Schimb cu Shuvalovsky Ave.-KAD (nord).
  5. Soseaua de centură (nord)-E-18 „Scandinavia”.

Există, de asemenea, o zonă tarifară comună, care include toate cele 5 de mai sus, leagă șoseaua de centură (sud) cu E-18 „Scandinavia”. În funcție de zona în care șoferul intenționează să traverseze și de ce vehicul, i se va percepe o astfel de taxă pentru utilizarea WHSD.

Schimbul de transport din regiunile de nord-vest din Sankt Petersburg este o structură la scară largă și se numește diametrul de mare viteză de vest.


Există o taxă pentru călătoria pe WHSD. Tariful este determinat de secțiune, timpul de călătorie și tipul de transport. Șoferii vehiculelor din categoriile B și C plătesc de la 10 la 40 de ruble, D și E - 30-130.

Toți banii primiți din taxe sunt folosiți pentru a menține această mare autostradă în stare tehnică corespunzătoare.

În 1990, proiectul de creare a unui schimb de transport a fost inclus într-un plan de implementare pe zece ani, cu toate acestea, construcția a început de fapt abia în 2005. Când era nevoie urgentă de ameliorarea prăbușirii traficului din capitala nordică.

Construcția autostrăzii se realizează aproape non-stop, fără oprire pentru o perioadă lungă de timp. Piesele finite sunt puse imediat în funcțiune.

La finalizarea construcției, autostrada va lega cartierele Moskovsky și Kirovsky de insula Vasilyevsky. Partea centrală a orașului va fi decongestionată și va trebui și o reducere a traficului în zonele de sud și nord ale orașului.

Caracteristicile construcției WHSD

Majoritatea diametrului este realizat de om, creat pentru a păstra integritatea arhitecturii și a peisajului prin care trece. Pentru a păstra zonele verzi și dotările, arhitecții au dezvoltat un proiect privind pasajele supraterane.

O astfel de lungime de structuri suspendate și tehnologie de construcție nu au fost niciodată ridicate în Rusia, astfel încât structura poate fi considerată unică.

WHSD va deveni un nou reper al orașului, deoarece a câștigat deja popularitate în rândul turiștilor. De exemplu, lungimea travei centrale a podului cu tiranți peste formatorul de nave este mai mare de trei sute de metri.

Structura, situată deasupra formatorului Petrovsky, constă dintr-o structură de 220 de metri, iar un pod suplimentar cu două niveluri, lung de 400 de metri, este instalat pe Canalul Mării.

Conform planului general, WHSD include 3 secțiuni:

  • De nord;
  • de sud;
  • Central.

Lungimea WHSD este de 47 de kilometri și mai mult de jumătate este ocupată de poduri, tuneluri și pasaje aeriene.


Secțiunea de sud

La sfârșitul anului 2008 a fost deschisă tronsonul de sud, construcția căreia a fost finalizată în 2012.

Lungimea de la începutul șoselei de centură până la râul Ekateringofka este de 8,5 kilometri, dintre care 2/3 sunt pasaje supraterane. În zonă este trafic intens transport de marfa spre Marele Port Maritim.


Există 4 schimburi pentru secțiuni:

  • Sf. Blagodatnaya;
  • Sf. Automobile;
  • Zona de centură;
  • terasamentul râului.

Secțiunea de nord

În 2013, secțiunea de nord a fost deschisă pe WHSD. La eveniment a participat președintele rus V.V. Lungimea tronsonului este de 26 de kilometri.

Structura leagă Primorsky Avenue și autostrada E-18 Scandinavia, care este de importanță internațională.



Sectiunea centrala

Diametrul leagă insula Vasilyevsky cu districtele Primorsky. Lungimea tronsonului este de 12 kilometri. Aceasta este cea mai dificilă etapă a lucrării, deoarece a inclus construcția a 10 obiecte artificiale.


În iulie 2017, schema de management al traficului pentru ieșirea spre terasamentul Makarov a fost schimbată. Intrarea în WHSD are loc pe stradă. Cash și terasamentul Morskaya, intrarea de la Admiralteysky Proezd a fost închisă. Nu au fost modificări la ieșirile din WHSD.


Studiu de fezabilitate a construcției

Buget lucrari de constructii peste 210 miliarde de ruble.

Fondurile au fost strânse în următorul raport:

  • 40% investitori privați;
  • 50% guvern;
  • 10% emisiune de obligațiuni.

Un aliaj special dezvoltat pentru structuri face elementele de autostradă durabile.

WHSD nu include cel puțin 4 benzi. Latime maxima 8 dungi. Trafic auto 120.000 autoturisme. Astfel, cu o plată minimă de 30 de ruble, veniturile vor fi de 3.600.000 de ruble.

Pe viitor au în plan să organizeze traficul pe autostradă autobuze regulate, dotați opriri, și instalați scări rulante și lifturi pentru pietoni lângă ei pe pârtii.

Podurile cu două niveluri și în spirală, un tunel așezat sub râu, nu sunt doar o priveliște frumoasă, ci și o legătură funcțională între zone, asigurând confortul tuturor locuitorilor și oaspeților prin instalarea de bariere de zgomot.

Modul de testare de funcționare a secțiunii centrale a diametrului de mare viteză de vest se termină și va fi introdusă o taxă pentru aceasta din 4 februarie 2017. Mai mult, în același timp, schema de încasare a plăților va fi complet revizuită. Întreaga rută WHSD este acum împărțită în 5 zone tarifare, fiecare costând 60 de ruble.

Acesta este prețul de bază atunci când plătiți în numerar sau prin card bancar. Astfel, creșterea puternică așteptată a costului călătoriei de-a lungul WHSD nu a avut loc din noul an și, contrar așteptărilor, călătoria de-a lungul întregului traseu va costa 300 de ruble (de la autostrada Scandinavia până la șoseaua de centură din sudul oraş). Dar pentru cei care preferă să plătească cash sau cu cardul, tariful de noapte este anulat. Adică, prețul de 60 de ruble () pe parcelă va fi non-stop. Iată diagrama oficială a zonei tarifare:

  • Zona 1. Soseaua de centură (sud) - strada Blagodatnaya
  • Zona 2. Strada Blagodatnaya - Digul Makarova (insula Vasilievsky)
  • Zona 3. Digul Makarova (Insula Vasilievsky) - Schimb viitor cu Shuvalovsky Prospekt
  • Zona 4. Viitorul schimb cu Shuvalovsky Prospekt - Soseaua de centură (nord)
  • Zona 5. Soseaua de centură (Nord) – Autostrada E-18 „Scandinavia”

UPD: Din 15 mai 2017, pentru a încuraja șoferii să folosească transpondere, se introduce o creștere la 100 de ruble. taxă la ieșirea din Bogatyrsky Prospekt la plata în numerar sau cu cardul de credit.

UPD: De la 22 iulie 2017 la 100 de ruble. Costul călătoriei în orice zonă crește la plata în numerar sau cu cardul de credit. Călătoria întregului traseu WHSD atunci când plătiți în numerar la fiecare punct va costa 500 de ruble. Experimentul de la ieșirea spre Bogatyrsky Prospekt a fost considerat un succes acum, experiența se extinde pe întregul traseu și utilizarea numerarului a devenit cât se poate de neprofitabilă. Singurul lucru surprinzător este motivul pentru care dezvoltatorii graficului tarifar merg pe direcția inversă - în loc să mărească reducerea la transponder sau să facă tarife mai flexibile, ei stabilesc tarife de protecție atunci când plătesc în numerar.

Atunci când utilizați un transponder, economiile vor fi de 15% față de plata în numerar. În plus, datorită sistemului Flow+ recent introdus, dacă ruta este mai mică decât zona tarifară, proprietarul transponderului va economisi nu 15%, ci chiar mai mult, deoarece costul va fi calculat pe baza distanței efective parcurse. Acest lucru se datorează faptului că nu toate ieșirile au cabine de taxare, dar toate au dispozitive de citire a semnalului transponder. Acest lucru ne permite să reducem zonele tarifare și mai fin pentru această categorie de utilizatori ai autostrăzii. Un alt plus semnificativ pentru utilizatorii de transponder este păstrarea tarifului de noapte (reducerea de 50% se aplică de la miezul nopții până la ora 6 dimineața).

La sfârșitul recenziei, câteva fotografii ale WHSD și videoclip:

Nevoia de lungă durată de a crea o conexiune de transport între nord-vestul și părțile sale centrale a fost întruchipată în construcția pe scară largă a unei autostrăzi cu taxă intra-oraș numită Western High-Speed ​​​​Diameter.

Cum a început totul

Istoria dezvoltării proiectului a început încă din 1990, când guvernul URSS, în următorul său decret privind perspectivele construcției de stat, l-a inclus în planul pentru următorul deceniu. De mulți ani, liderii statului de acum rus nu au ignorat problema îmbunătățirii și dezvoltării infrastructurii de transport a capitalei nordice.

Lucrările de construcție au început în 2005. Construcția autostrăzii este în derulare, tronsoanele finalizate ale traseului fiind treptat în funcțiune.

Înţeles expressway

Rezultatul multor ani de muncă va fi o legătură de mare viteză partea de sud orașe (raioanele Moskovsky și Kirovsky) cu Insula Vasilievsky și districtul Primorsky. Drum nou va îndepărta principala încărcătură de transport din partea centrală a Sankt-Petersburgului, precum și în sudul și părţile nordice orase.

În conformitate cu planul general, diametrul de mare viteză de vest al Sankt-Petersburgului este format din trei secțiuni: nordic, sudic și central. Lungime totală sistem de transport ajunge la patruzeci și șapte de kilometri. Aproape jumatate din aceasta lungime este ocupata de structuri de poduri, pasaje supraterane si tuneluri.

Unicitatea proiectelor de construcție

Prezența unui număr mare a fost dictată de caracteristicile infrastructurii industriale și ale zonei de peisaj din zona autostrăzii. Pentru a nu încălca integritatea facilităților construite anterior, precum și pentru a demonstra respectul față de zona verde, arhitecții proiectului au decis să construiască o parte semnificativă a traseului pe pasaje supraterane.

Nimic de genul acesta nu a fost construit vreodată în Rusia. Diametrul de mare viteză de Vest a devenit lider în domeniul construcțiilor inovatoare. Sankt Petersburg se poate mândri cu facilitățile sale moderne, care cu siguranță vor deveni noi atracții ale capitalei nordice.

Unele dintre clădiri pot fi considerate unice. Va fi așa pod cu tirant, pe sub care trece Ship Fairway. Lungimea travei centrale a structurii menționate este mai mare de trei sute de metri. Un alt pod care traversează fairway-ul Petrovsky are o deschidere principală de două sute douăzeci de metri lungime. La intersecția Canalului Mării, se lucrează la construirea unei structuri de pod de patru sute de metri cu două niveluri.

Secțiuni cu diametru efectiv

Primul fragment al secțiunii de sud a fost inaugurat în octombrie 2008. A devenit complet operațional patru ani mai târziu. Secțiunea de sud provine din și se conectează la nodul de transport de pe terasamentul râului Ekateringofka.

Lungimea Autostrăzii de Sud este de opt kilometri și jumătate. Aproape două treimi din traseu este ocupată de pasageri și poduri. Acesta este segmentul cel mai critic al diametrului, susținând intensitatea traficului fluxului continuu de transport de mari dimensiuni în direcția Portului Mare.

Diametrul de mare viteză de Vest a fost continuat cu deschiderea traficului de lucru pe tronsonul de nord în august 2013. La ceremonie a fost prezent președintele Rusiei. Lungimea noii rute a fost de peste douăzeci și șase de kilometri - aceasta este mai mult de jumătate din lungimea totală ocupată de diametrul de mare viteză de vest. Modelul de trafic merge de la Primorsky Prospekt până la autostrada internațională E-18 numită „Scandinavia”.

Secțiunea centrală a traseului

În ceea ce privește tronsonul Central, în prezent se lucrează intens la construcția acesteia. Diametrul de mare viteză de vest de pe insula Vasilyevsky va fi așezat de-a lungul graniței întregului teritoriu, conectându-l cu districtele Admiralteysky și Primorsky din Sankt Petersburg. Lungimea totală a traseului este de aproximativ doisprezece kilometri. Aceasta este partea cea mai dificilă din punct de vedere tehnic a proiectului, deoarece aici este planificată construcția a zece structuri artificiale. Potrivit calculelor preliminare, lansarea Liniei Centrale este așteptată până la începutul anului 2016.

Indicatorii economici și tehnici ai proiectului

Diametrul de mare viteză de Vest reprezintă cel mai mare parteneriat european între investitori publici și privați. Ca urmare a fuziunii fluxurilor de numerar, s-a format un buget care a depășit două sute zece miliarde de ruble. Jumătate dintre ele sunt fonduri bugetare, patruzeci la sută sunt bani de la investitori privați. Restul de zece procente a fost ridicat prin emisiunea de obligațiuni de stat.

Diferite secțiuni ale autostrăzii vor avea patru până la opt benzi. Limita de viteza permisa transport rutier pe autostradă - 110 kilometri pe oră. Odată ce toate secțiunile traseului sunt puse în funcțiune, debitul așteptat va fi de cel puțin o sută de mii de vehicule.

Tarife curente

Diametrul de mare viteză de Vest este o autostradă cu taxă, fondurile din care vor fi folosite pentru a menține structura grandioasă în stare tehnică corespunzătoare.

Secțiunile existente ale diametrului sunt împărțite în mai multe zone tarifare, în care costul călătoriei depinde de tip vehiculși ora zilei. Pentru autoturismele și camioanele mici, prețul variază de la zece la patruzeci de ruble. Proprietarii de camioane grele trebuie să plătească de la treizeci la o sută treizeci de ruble.

Forme de plată

Pentru confortul utilizării pasajului, șoferilor li se oferă mai multe forme de plată. Cei care călătoresc rar de-a lungul WHSD pot cumpăra un bilet în numerar sau pot plăti cu un card bancar.

O altă opțiune de plată este utilizarea cardurilor inteligente fără contact, care pot fi împrumutate de la operatorul care deservește calea. BSC-urile pot fi anonime sau personalizate. Înregistrarea acestuia din urmă oferă utilizatorului o reducere de zece procente. Este suficient să vă încărcați în mod regulat contul de pe card, iar mișcarea de-a lungul drumului va avea loc aproape nestingherită.

Atunci când transportul obișnuit de marfă este efectuat prin diametrul de mare viteză de Vest, transponderul devine cea mai acceptabilă metodă de plată. Un dispozitiv electronic special este atașat de parbrizul vehiculului și garantează plata instantanee la intrarea pe autostradă. Transponderele pot fi închiriate de la operatorul autostrăzii. Utilizarea constantă a unui mijloc electronic de plată oferă călătorii preferențiale cu o reducere de până la douăzeci la sută.

Ruta activă este concepută pentru a face din Sankt Petersburg cel mai mare nod de transport din Europa. După ce întreaga linie a Western Diameter Expressway este pe deplin operațională, aceasta poate fi nominalizată în siguranță ca candidat la titlul oficial de minune a lumii secolului XXI.

Cred că mulți dintre cititorii mei au auzit despre Western High-Speed ​​​​Diameter (WHSD). Cei care locuiesc în Sankt Petersburg au auzit cu siguranță. Pentru cei care nu știu, le voi explica - WHSD este o autostradă cu taxă care a conectat în cele din urmă părțile de vest ale orașului și centrul. Unicitatea proiectului constă în faptul că o parte foarte semnificativă a acestuia trece peste apă și până la 55% din întreaga lungime a drumului este alcătuită din structuri artificiale (pasaje supraterane, poduri, pasaje supraterane și tuneluri). Structura este cu adevărat unică, nimeni nu a construit vreodată drumuri de această amploare în Rusia.

Deschiderea oficială a WHSD a avut loc în weekend și abia marți am reușit să evadez și să merg pe noul drum.

2. Se întâmplă că locuiesc în sud-estul orașului, așa că WHSD nu îmi va fi de mare folos.
Cea mai apropiată intrare pe autostradă de mine este situată pe strada Blagodatnaya. Spre el m-am îndreptat.

3. Stânga - la sudul orașului, dreapta - la nord. Secțiunea de sud a fost deschisă complet acum câțiva ani, ca și cea de nord, a rămas doar cea mai dificilă - cea centrală.

4. Banda transponder. Cu doar o săptămână în urmă, WHSD a actualizat tarifele, iar acum utilizarea unui transponder nu este doar profitabilă, ci și extrem de profitabilă - diferența în medie este de până la 3 ori! Nu am un transponder, așa că conducerea prin 2 zone plătite în numerar m-a costat 100 de ruble, iar dacă aș conduce cu un transponder, ar costa doar 42,5 ruble. Transponderul este gratuit și singura condiție pentru a-l primi este o plată în avans de 1000 de ruble în cont. Există un tarif cu o taxă de abonament (50 de ruble pe lună) și fără. Pentru un tarif cu o taxă de abonament, se oferă o reducere suplimentară de 10%.

5. Să mergem! Semnele nu sunt încă pregătite pentru deschidere peste tot)

6. La dreapta este ieșirea spre strada Dvinskaya, iar la stânga este o zonă nou deschisă, spre care ne îndreptăm.

7. O mică notă – de câteva ori am dat peste porțiuni ciudate de drum lung de aproximativ 200 de metri, unde tremura. Se pare că pur și simplu nu există un strat superior de asfalt acolo, dar dacă da, acest lucru este extrem de ciudat. O astfel de secțiune este foarte clar vizibilă chiar și vizual, imediat după ieșire.

8. 7 kilometri la Insula Vasilievski zburați rapid, chiar dacă conduceți cu 80 km/h pe banda dreaptă.

9. Ce peisaje! Uau, ce priveliști sunt aici, mai ales de sus!

10. Pură plăcere estetică și percepția completă că nu ești în Sankt Petersburg sau Rusia, ci măcar la New York!

11. Acest drum nu are opriri și puncte de observație. Păcat că acest moment nu a fost prevăzut...

12. Și iată-ne pe Vaska! În stânga se văd zonele aluvionare și ansamblurile rezidențiale în construcție „Ya-Romantic” și „Magellan”

13. Există un singur tunel în secțiunea centrală, precum și un singur schimb care merge spre Insula Vasilyevsky. Am condus de-a lungul ei în mod specific și am evaluat modelul de trafic. În forma în care există acum, este foarte rău. Debitul de producție este extrem de mic și acesta este imediat vizibil. Ei bine, al doilea schimb în zona canalului Shikpersky, Dumnezeu știe când se vor deschide...

14. Dar problemele insulei Vasilievsky sunt doar o prostie în comparație cu ieșirea/intrarea pe Bulevardul Bogatyrsky. Seara blocajul de la ieșire a fost de 2 kilometri și oamenii au stat în el timp de o jumătate de oră. Întregul avantaj al WHSD a fost astfel redus la nimic... Și dacă blocajul de la intrare este destul de ușor de ocolit prin prima poartă, dacă ai un transponder, atunci la ieșire vei sta ca toți ceilalți.. Desigur, utilizarea pe scară largă a transponderelor ar trebui să îmbunătățească în mod semnificativ situația, dar faptul că un congres în districtul Primorsky este extrem de insuficient este deja evident.

15. Dar ce pod superb cu tiranți au construit peste Nevka - pur și simplu frumos!

17. Așadar, am ajuns la Bogatyrsky Prospekt, am plecat cu mașina, m-am întors și m-am întors, am condus la Insula Vasilievsky și am mers acolo. Aceasta este intrarea în WHSD de la terasamentul Makarov. Deja acum, la câteva zile după deschidere, traficul este foarte, foarte solid. Dar acesta este mijlocul zilei!

18. Digul Makarova este încă în construcție, treceri de pietoni nu, uneori nu sunt trotuare, așa că trebuie să traversezi drumul în locul nepotrivit, pe care polițistul rutier îl ține cu ochii pe ochi, dar nu spune nimic.

Vedere generală de la terasamentul Makarov până la WHSD și construcția stadionului.

19. Centrul Lakhta aflat în construcție este destul de clar vizibil.

20. Ei bine, „construcția pe termen lung a întregii Rus’” a fost aproape finalizată.

21. Și în cele din urmă, am făcut o plimbare spre Stația Marină și am făcut câteva fotografii de acolo.

22. Un pic mai mult Lakhta Center. Va fi cea mai monumentală clădire...

23. Poate că trebuie să tragem câteva concluzii? WHSD este incredibil de cool și, în general, ar trebui să devină un impact uriaș pentru dezvoltarea orașului. Pentru locuitorii districtului Primorsky și a insulei Vasilievsky, aceasta este în general doar o gură de aer proaspăt. Dar există și dezavantaje - imediat după deschidere a devenit clar că trebuie făcut ceva cu sistemul de ieșire, în special în cartierul Primorsky, altfel acest colaps în orele de vârf se va intensifica.

Încă nu este clar ce se va întâmpla cu prețul în viitor. Noul program tarifar este minunat și foarte convenabil pentru proprietarii de transponder, dar ce se va întâmpla când secțiunea centrală va ieși din funcțiune de testare? Vor crește semnificativ prețurile? Până acum nu există răspunsuri la aceste întrebări.

Ei bine, în general, cetățeni din Sankt Petersburg, vă felicit. Viitorul vine la noi!)