Până acum, imaginea prăbușirii părea prea contradictorie, ceea ce a dat naștere la o mulțime de zvonuri și versiuni neconfirmate care s-au răspândit imediat în mass-media. Oficial pe în acest moment Tot ceea ce a fost confirmat este că avionul a început să se destrame în timp ce era încă în aer. Acest lucru a fost anunțat de șeful Agenției Federale de Transport Aerian Alexander Neradko. Potrivit acestuia, epava avionului s-a împrăștiat pe o rază de 20 km.

Toate celelalte date despre dezastrul care a apărut mai devreme au fost acum aproape complet infirmate. Statisticile unor astfel de respingeri au fost prezentate lui MK de către specialiști de la Agenția Internațională de Consultanță și Analiză „Siguranța zborului”:

Informația conform căreia echipajul a raportat o problemă la bord și a solicitat aterizarea în Cairo sau pe un alt aerodrom din apropiere a fost respinsă de ministru aviație civilă Egipt, care în seara zilei de 1 noiembrie a spus că echipajul rus nu a trimis semnale de primejdie și nu a luat contact.

Informația că avionul a căzut și două dintre părțile sale mari zăceau la sol - fuzelajul și coada - a fost infirmată de filmări.

Informația că secțiunea de coadă a fost arsă a fost de asemenea infirmată de fotografii și filmări video.

Informații despre care salvatorii aud gemete de la pasagerii din interior avion prăbușit, infirmat aspect moloz - nimeni nu poate supraviețui unei astfel de distrugeri.

Între timp, Serghei Melnichenko, directorul general al Agenției Internaționale de Consultanță și Analiză „Siguranța Zborului”, a declarat pentru MK, Egiptul a publicat informații care conțin o propunere către companiile aeriene de a nu folosi spaţiul aerian peste Sinaiul de Nord până la clarificarea circumstanțelor incidentului. Așa că valul de mesaje de la transportatori despre suspendarea zborurilor în această zonă nu mai este din proprie inițiativă, anunțată mai devreme, presupus pentru a-i liniști pe pasageri.

Fotografiile din satelit care au devenit disponibile pe Internet, care arată zonele în care au căzut resturile, potrivit lui Melnichenko, indică faptul că împrăștierea pieselor de aeronave pe o suprafață de câțiva kilometri dă cu adevărat motive să credem că dezintegrarea A321 a început în aerul. Este posibil ca partea din față a aeronavei, unde se află transponderul și antena acestuia, să fi zburat pe o distanță puțin mai mare decât primele părți structurale care s-au separat de aeronavă - au fost găsite de-a lungul rutei mai aproape decât punctul de unde marca de la transponderul a dispărut.

„Faptul că partea din față a aeronavei se află într-o poziție inversată”, spune Serghei Melnichenko, „se explică prin legile aerodinamicii și prin designul aeronavei. În timp ce aripile creează portanță, stabilizatorul situat pe coadă este responsabil pentru stabilitatea longitudinală a aeronavei. Dacă presupunem că dintr-un motiv oarecare partea de coadă s-a separat în aer, atunci botul avionului va coborî imediat, iar partea rămasă în spatele aripilor va urca. Deci, rămâne să stabilim motivul separării secțiunii cozii, iar motivele principale și însoțitoare vor deveni clare accident de aviație. Aș dori să sper că vor fi găsite cu adevărat.”

În acest sens, principalele speranțe ale tuturor specialiștilor pentru stabilirea adevăratelor cauze ale dezastrului sunt acum asociate cu descifrarea „cutiilor negre”. Cu toate acestea, experții de la agenția pentru Siguranța Zborului consideră că „poate că datele obținute în urma decodării înregistratoarelor nu vor fi suficiente pentru a restabili complet imaginea a ceea ce s-a întâmplat. Să ne amintim câte speranțe erau puse în descifrarea „cutiilor negre” ale celor doborâți. Boeing malaezian, cu toate acestea, a confirmat doar că avionul a căzut ca urmare a influenței externe.”

De ce s-a prăbușit zborul Kogalymavia Airlines (Metrojet) 7K 9268 Airbus A321-231 r/n EI-ETJ s/n 663? Nimeni nu știe încă răspunsul, iar rezultatele anchetei s-ar putea să nu apară timp de câteva luni.


Caut pe Google timp de peste o oră. Am descărcat toate fotografiile disponibile ale acestei aeronave de pe site-ul Jetphotos.net. Am găsit și fotografii din alte surse înainte de accident.

Ceea ce mi-a atras atenția a fost o ușoară înnegrire pe partea conică a cozii. Aceste două fotografii par să fi fost făcute în ultima zi sau cu câteva zile înainte de dezastru (de pe alt site):


Prim-plan înnegrit:



Prim-plan înnegrit:


Apoi m-am uitat la toate fotografiile acestei aeronave în ordine inversă din 2012. Nu există nicio înnegrire în fotografia din 2 septembrie 2015:


L-am răsfoit în ordine inversă. Totul este curat. Adevărat, nu sunt suficiente fotografii. Abia septembrie și august 2015. Apoi a fost revopsit. Fotografia din 26 septembrie 2014 are o culoare diferită și totul este curat.


Totul despre această culoare este curat. Sunt 8 fotografii în total. Există doar o ușoară întunecare. Derulat la pagina de colorat anterioară, ultima fotografie din 6 octombrie 2013, iar partea conică neagră a fuzelajului mi-a atras imediat atenția:


A închide:


Fotografie din 14 septembrie 2013:


A închide:


Un fuzelaj mai mult sau mai puțin curat este doar în prima fotografie din 31 mai 2012:


Apoi toate fotografiile de până la 6 octombrie 2013 au devenit din ce în ce mai întunecate. Și apoi revopsit.

Acum despre natura împrăștierii resturilor. Nu prea urmaresc stirile. Dar am văzut aceste fotografii pe rețelele de socializare:

Întins separat în jurul părții conice, cu înnegrire deasupra:


Partea din spate a aeronavei cu un stabilizator vertical rupt, fără partea conică:





M-am întrebat dacă a existat înnegrire pe alte Airbus-uri similare. L-am căutat pe Google și m-am uitat la fotografii - alte companii aeriene au toate avioanele lor albe și curate în secțiunea de coadă, inclusiv alte avioane similare de la Kogalymavia.

În plus, acest avion a aterizat în al cincilea punct în 2001 și și-a lovit ușor coada în timpul aterizării. La acea vreme era încă deținut de o altă companie aeriană. După acel incident, avionul a fost reparat. Dar ar putea exista consecințe negative...

Am început să caut descrieri ale designului aeronavelor. Acest capăt conic găzduiește unitatea de alimentare auxiliară (APU) sau, în engleză, unitatea de putere auxiliară (APU). Este necesar să porniți motoarele principale și să furnizați energie atunci când este parcat. La capătul conului este o duză. Aceste. există electricitate și combustibil.

Este un mic motor cu turbină cu gaz acţionat de o baterie electrică sau hidraulică. Generează curent alternativ necesar pentru a rula motoare mari ( pompe de combustibil, scânteie pentru combustibil), creează presiune în sistemul hidraulic, asigură funcționarea sistemului pneumatic. Pentru a porni motoarele principale, este necesară pornirea pneumatică a turbinei.

Nu este folosit în timpul zborului. Dar în cazul defectării unuia dintre motoare, acesta poate fi utilizat pentru a furniza energie suplimentară diferitelor sisteme de aeronave.

Iată cum arată APU-ul Boeing 737:


Din următoarele videoclipuri puteți vedea că partea conică cu APU, coada și separat locul prăbușirii părții principale a aeronavei, cu amprenta aripilor, sunt împrăștiate separat.

Video de deasupra locului prăbușirii avionului Kogalymavia 7K9268 Airbus A321, Sinai, Egipt 31.10.2015


Locul accidentului Airbus A321 afișat din aer


Diagrama unei aeronave similare A320-200:


Cel mai probabil, din anumite motive, partea conică a fost ruptă mai întâi, apoi stabilizatorul orizontal. Ascensoarele sunt amplasate pe stabilizatorul orizontal. Poate de aceea avionul a început să coboare brusc și apoi să încerce din nou să câștige altitudine.


Fotografiile cozii căzute arată găuri unde a fost atașat stabilizatorul orizontal. A avut loc o depresurizare explozivă a cabinei, iar coada deformată anterior a fost smulsă. Avionul a devenit instantaneu incontrolabil. Toată curentul s-a oprit. Am văzut deja ceva similar într-unul dintre episoadele „One Second Before Disaster”. Acest lucru poate explica și faptul că legătura cu avionul a fost întreruptă brusc.

Tot în fotografiile cu coada căzută lipsește cârma de control de pe stabilizatorul vertical.

Separarea părții conice de APU ar fi putut fi cauzată de supraîncălzirea corpului aeronavei în acest loc. Și înnegrirea este doar o consecință a supraîncălzirii. În plus, avionul a fost revopsit în mod constant.

P.S. Fotografii cu APU pe A321:



Pornirea APU eșuată pe A321:

Operarea ușilor APU aeronavei A320


P.P.S. Există, de asemenea, rezultate de căutare interesante pentru interogarea „funingine neagră pe apu”.

Satelitul american în infraroșu a înregistrat înainte de prăbușirea avionului de linie Airbus A321 blitz termic exact în locul în care s-a prăbușit avionul. /site-ul web/

Potrivit ofițerilor americani de informații, fulgerul este dovada unei posibile explozii la bordul avionului. Ar fi putut fi o explozie rezervor de combustibil, motor sau bombă. Datorită faptului că la momentul exploziei satelitul nu a înregistrat o semnătură de căldură de la o posibilă rachetă aflată în apropiere, americanii au exclus versiunea unei influențe externe asupra avionului. „Versiunea conform căreia avionul a fost doborât de o rachetă nu se mai discută”, au spus oficialii serviciilor de informații americane.

Un purtător de cuvânt al Pentagonului a spus mai târziu că bufeurile de căldură ar putea să nu fi avut legătură cu prăbușirea avionului, ci au fost o reflectare a luptei cu islamiștii din zonă.

Cea mai probabilă cauză a prăbușirii avionului este considerată a fi transportul unui dispozitiv exploziv la bordul avionului, potrivit unui raport al agenției americane de analiză Stratfor. Totodată, postul de televiziune CNN a declarat că încă nu au fost găsite rămășițele de substanțe explozive de pe epava avionului de linie. Anterior, directorul american de informații naționale James Clapper a sugerat implicarea militanților din organizația teroristă Statul Islamic în accidentul aviatic.

Cu toate acestea, Stratfor a exclus această posibilitate. „Este puțin probabil ca jihadiștii din Sinai să doboare avionul folosind sisteme portabile de apărare aeriană sau MANPADS. Deși militanții din zonă au putut folosi MANPADS pentru a doborî un elicopter egiptean și a trage rachete către un avion israelian, zborul 9268 se afla în afara razei de acțiune a armei, spun analiștii.

Decodificarea „cutii negre”

Primele rezultate ale decodării datelor „cutie neagră” au arătat, de asemenea, că avionul nu a fost expus influențelor externe. Înainte de a dispărea de pe radar, nici nu a trimis semnale SOS.

Raportul notează că este puțin probabil să se producă o defecțiune electrică, deoarece în acest caz piloții ar fi putut manevra și ateriza aeronava.

Airbus A321 al companiei aeriene Kogalymavia, care zboară zborul 9268 din Sharm el-Sheikh, în partea centrală a peninsulei Sinai din Egipt. La bordul avionului se aflau 217 pasageri și 7 membri ai echipajului, toți au murit.

Pe două zboruri speciale ale Ministerului Situațiilor de Urgență, rămășițele victimelor accidentului aviatic și bunurile lor personale au fost livrate pe aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg. Lucrările de căutare continuă la locul accidentului.

Zborul Airbus A321 9268 al companiei Kogalymavia Airlines (marca Metrojet) s-a prăbușit și a dispărut de pe radar în dimineața zilei de sâmbătă, 31 octombrie. La bordul avionului se aflau 224 de persoane - pasageri, copii, 7 membri ai echipajului, toți ruși. Avionul opera un zbor „turist” între Sharm El-Sheikh și Sankt Petersburg.

Cele mai recente informații despre dezastru pot fi citite și pe Twitter folosind hashtag-ul #KogalymAviaŞi #7k9268 .

Autoritățile egiptene au confirmat oficial prăbușirea avionului și au început să caute epava împreună cu armata, în timp ce turcii autorităţile aviatice a raportat că aeronava a intrat în spațiul lor aerian. Totodată, presa a declarat anterior că avionul de linie și-a continuat zborul, dar presa oficială din Cairo afirmă că prăbușirea avionului a avut loc, iar epava avionului se află în Sinai.

Cea mai elocventă ilustrație este sistemul Flightradar, care vă permite să urmăriți orice aeronavă civilă din lume care are transpondere speciale. Potrivit Flightradar vizibil că avionul „a coborât cu aproximativ 6.000 de picioare pe minut (110 km/h) înainte ca semnalul să se piardă” la 23 de minute după decolare.

Presa mai relatează că echipajul avionului de linie a raportat defecțiuni unii jurnaliști spun că PIC-ul și copilotul au solicitat o aterizare de urgență - totuși, această informație nu a fost încă confirmată;

Să remarcăm că mulți piloți și experți în aviație, vorbind despre accidente de avion, au reamintit că o defecțiune a motorului (fără distrugerea motorului sau a aeronavei) nu duce la prăbușirea avioanelor - acestea pot aluneca chiar și cu toate motoarele oprite până la cel mai apropiat. aerodrom (așa s-a întâmplat și în istoria aviației - mass-media își amintesc atât de aterizarea de urgență a Tu-204, cât și de „planorul Gimli”).

„Avionul s-a prăbușit într-o zonă militară închisă, se desfășoară operațiuni de combatere a terorismului”, relatează VGTRK.

A fost declarată stare de urgență în Sinai de Nord, în Egipt, din cauza accidentului avion rusesc, prim-ministrul Egiptului, salvatorii și personalul militar au mers la locul accidentului.

Reuters raportează că „țipetele pasagerilor supraviețuitori pot fi auzite la locul accidentului”.

„ECHIPAJUL AVIONULUI DE RUS RUS PRĂBUIT S-A PLANGAT DE PROBLEME LA MOTOR DE CÂTIVE ORI PE SĂPTĂMÂNĂ”, relatează agențiile de presă.

„Serviciile de urgență egiptene au început să îndepărteze cadavrele celor uciși în accidentul rusesc A-321 pe Peninsula Sinai",- rapoarte AFP. Locul dezastrului este izolat și protejat de jefuitori.

„Au fost găsite cadavrele a cinci copii; avionul rus care s-a prăbușit în Sinai s-a spart în două părți”, a spus AFP.

Președintele rus Vladimir Putin și-a exprimat cele mai profunde condoleanțe rudelor celor uciși în accidentul aviatic de la Kogalymavia, ordonând trimiterea salvatorilor la locul tragediei.

„Timpul total de zbor al comandantului avionului în vârstă de 48 de ani care s-a prăbușit în Egipt a fost de 3.682 de ore, dintre acestea, Valery Nemov a zburat 1.100 de ore ca comandant de aeronave”, a spus Lifenews.ru.

„Așa cum a devenit cunoscut, înainte de a zbura cu o aeronavă de tip A-321, Valery Nemov a pilotat un TU-154. Pilotul a fost recalificat la centrul de antrenament AmurAir din Turcia”, adaugă presa, numindu-l pe PIC un pilot profesionist.

A devenit cunoscut faptul că cel puțin unul dintre pasagerii zborului a postat o fotografie cu avionul și cu soțul și fiica ei înainte de decolare, scriind „ zburăm spre casă ".

„Potrivit părții egiptene, avionul încerca să aterizeze pe aerodromul El-Arish”, a informat Ambasada Rusiei.

„După cum a devenit cunoscut, aproximativ o sută de cadavre de pasageri au fost scoase de sub epava unui avion de linie rusesc care s-a prăbușit la 100 de kilometri de El-Arish, în nordul peninsulei Sinai”, relatează Egypt Independet.

„Martorii oculari spun că avionul care s-a prăbușit în Egipt ardea în aer”, a raportat Kommersant FM.

Presa a relatat că salvatorii au găsit unul dintre reportofonele de zbor - cutii negre - la locul tragediei.

Președintele Vladimir Putin a declarat doliu pe 1 noiembrie în legătură cu prăbușirea unui avion de linie rusesc în Egipt.

Cadavrele tuturor celor 17 copii au fost găsite la locul accidentului A-321 din Egipt. Raportează RIA Novosti cu referire la un reprezentant al aviației civile.

După cum a aflat Gazeta.Ru, companie de turism Brisco, ai cărui clienți zburau în avionul prăbușit, și compania aeriană Kogalymavia sunt deținute de aceleași persoane.

„Fie un incendiu în secțiunea centrală/coadă, fie un incendiu de motor care se răspândește pe întreaga nacelă cu distrugerea termică ulterioară a aripii”, scriu ei pe un forum pilot profesionist.

Tribul local de beduini Al Tayaha a văzut un avion rusesc Kogalymavia prăbușindu-se în Peninsula Sinai. Potrivit nomazilor, Airbus A321 a izbucnit în flăcări în aer, în special, au văzut unul dintre motoarele avionului arzând.

„Mulți au murit pe scaune purtând centurile de siguranță”, oficial egiptean de informații/Reuters

Biroul proprietarului companiei aeriene Kogalymavia de pe Stoleshnikov Lane din Moscova este percheziționat. Oamenii legii confiscă documente și suporturi electronice din birou, relatează presa.

Autoritățile aviatice egiptene nu exclud ca avionul să se prăbușească Compania aeriană rusă„Kogalymavia” din Egipt a avut loc din cauza unui atac terorist, relatează CBS Extra. „Această versiune este puțin probabilă, deoarece teroriștii din regiune nu au arme adecvate - sisteme de rachete antiaeriene, deoarece avionul se afla la o altitudine de peste 6 mii de metri”, spun experții.

„Cu câteva luni în urmă, au fost lansate rachete asupra teritoriului israelian din Sinai, în Siria și Libia, islamiștii au capturat zeci de complexe C125 și C200. graniță”, scriu ei pe rețelele de socializare.

„Potrivit unui reprezentant al comisiei egiptene de anchetă incidente aviatice Ayman al-Mugadem, pilotul a avertizat controlorii de la sol că avionul avea „ problema tehnica„și trebuie să aterizeze cât mai curând posibil”, relatează Izvestia.

Autoritățile egiptene au declarat că nimeni nu a supraviețuit accidentului aviatic rusesc, a informat Reuters.

Înainte de a decola de la Sharm el-Sheikh, avionul prăbușit a fost supus verificărilor tehnice necesare și nu au fost identificate defecțiuni, a declarat șeful companiei aeroportuare egiptene Adel Mahgoub. „A fost efectuată o inspecție tehnică a aeronavei și a fost confirmată navigabilitatea acesteia”, a subliniat el.

În dimineața zilei de 31 octombrie, în Peninsula Sinai s-a prăbușit un avion, care a ucis 224 de persoane. La 30 de minute de la decolare, avionul Kogalymavia Airbus A321, care zbura de la Sharm el-Sheikh la Sankt Petersburg, a dispărut de pe radar. Avionul a început să piardă rapid din altitudine și, conform informațiilor preliminare, s-a prăbușit înainte de a se prăbuși.

Accidentul aviatic din Sinai a devenit cel mai mare ca număr de victime din istoria aviației ruse și sovietice. Înainte de aceasta, lista tristă era în frunte cu tragedia care a avut loc lângă Uchkuduk pe 10 iulie 1985. Apoi, prăbușirea Tu-154 a pierdut viața a 200 de oameni.

Ce s-a întâmplat sâmbătă în Peninsula Sinai? În timp ce experții rezolvă conținutul „cutiilor negre” ale avionului de linie prăbușit, primele versiuni ale celor întâmplate apar deja.

Galerie foto

În timpul unui test cu rachete, armata indiană a distrus un satelit spațial care se afla pe orbită joasă a Pământului, a anunțat premierul Narendra Modi într-o adresă adresată națiunii.1 din 18

Defecțiunea motorului

Cea mai populară versiune este defecțiunea motoarelor aeronavei. Potrivit unor relatări, cu câteva minute înainte de prăbușire, piloții au contactat controlorii de trafic aerian și au solicitat permisiunea pentru o aterizare de urgență din cauza defecțiunii unuia dintre motoare conform altora, nu s-a întâmplat așa ceva. Oficialii egipteni aderă la a doua opțiune: nimeni nu a contactat solul, zborul a decurs normal.

Presa egipteană citează unul dintre locuitorii locali, care ar fi văzut că una dintre turbinele avionului de linie a luat foc în aer.

Cu toate acestea, această versiune are și puncte slabe. Pentru ca avionul să se prăbușească, mai multe motoare au trebuit să se defecteze deodată. Cu alte cuvinte, defecțiunea unui motor nu ar putea duce la un accident de avion.

Deteriorări ale aeronavei la alt zbor

A doua versiune este că avionul a fost avariat într-un alt zbor și pur și simplu nu au fost observați la timp. Și dacă au observat, atunci au „peticizat” prost avionul. Avionul prăbușit avea 18 ani într-o astfel de perioadă de operare, situații de urgență au apărut de mai multe ori în timpul zborurilor. Așadar, în urmă cu 14 ani, la aterizarea în Cairo, avionul s-a lovit puternic de coada, după care a fost în reparații mult timp.

Accidentele de aeronave care au avut loc din cauza reparațiilor de proastă calitate sau a inspecției neglijente a aeronavelor nu sunt foarte rare. Astfel, pe 12 august 1985, un avion Boeing 747 prăbușit în apropiere de Tokyo a luat viața a 520 de oameni. S-a dovedit că cauza tragediei a fost o reparație prost efectuată: muncitorii au sudat prost cadrul de presiune, care a căzut în timpul zborului împreună cu ascensoarele.

Avionul a devenit practic incontrolabil, piloții au ținut avionul în aer încă o jumătate de oră, reușind să controleze avionul prin scăderea și creșterea forței motorului. Cu toate acestea, avionul s-a prăbușit apoi într-un munte.

Potrivit unui tehnician egiptean care a inspectat Airbus A321 înainte de decolare, acesta era complet intact.

Avionul a fost doborât

Cea mai recentă dintre cele mai populare versiuni. Avionul ar fi putut fi doborât de militanții grupării teroriste Statul Islamic interzis în Rusia. În prezent, în Peninsula Sinai are loc un război sângeros între forțele guvernamentale egiptene și Statul Islamic.

Este posibil ca militanții să fi tras cu o rachetă care a doborât avionul. Cu toate acestea, această versiune este contrazisă de lipsa mijloacelor adecvate a IS, deoarece avioanele zboară la o altitudine de aproximativ 9-10 mii de metri. Singura modalitate de a doborî un avion este cu un sistem de rachete.

Cu toate acestea, cu o zi înainte au existat informații că avionul nu a avut timp să câștige altitudine de zbor, ceea ce înseamnă că ar putea deveni cu ușurință o țintă pentru MANPADS. ISIS a publicat deja un videoclip care arată un avion doborât de o rachetă, dar există îndoieli serioase cu privire la autenticitatea înregistrării.

Unele concluzii pot fi trase după ancheta oficială a IAC și decriptarea „cutiilor negre”. În cadrul anchetei accidentului Airbus A321, anchetatorii au confiscat documente privind întreținerea aeronavei. La Samara, probe de combustibil au fost ridicate de la ultimul loc de realimentare al aeronavei, a declarat Vladimir Markin, reprezentant oficial al Comitetului de Investigație.

„Comitetul de investigație rus va verifica toate versiunile posibile care ar putea duce la tragedie, inclusiv o defecțiune tehnică a aeronavei”, a spus Markin.