Linia de plutire marcată pe carena unei nave (în negru)

Linia de plutire(Linia de plutire în engleză) - linia de contact dintre suprafața calmă a apei și corpul unei nave plutitoare. De asemenea, în teoria unei nave, există un element de desen teoretic: o secțiune a carenei printr-un plan orizontal.

Se disting următoarele linii de plutire:

Linia efectivă de plutire este determinată de forma vasului, densitatea medie a acestuia, precum și de gradul de rugozitate al apei dintr-o piscină dată. Zona liniei de plutire este utilizată pentru a calcula factorul de plinătate a corpului. Forma zonei liniei de plutire, mai exact momentul său de inerție, este un factor care determină stabilitatea formei. Evident, în funcție de condițiile de încărcare, călcâi și tăiere, forma zonei liniei de plutire și, odată cu aceasta, stabilitatea, se poate schimba.

Lungimea de-a lungul liniei de plutire servește ca dimensiune liniară caracteristică în determinarea numărului Froude pentru navele cu deplasare și, în consecință, viteza lor teoretică.

Linia de încărcare

Linia de încărcare (linia Plimsoll)

Toate navele comerciale trebuie să aibă la bord o marcă îndreptățită linia de sarcină(cunoscută și sub numele de linia de încărcare engleză, linia Plimsoll).

Înainte ca acest marcaj să devină obligatoriu (primul precedent din istoria modernă a fost Actul British Load Line din 1890, în temeiul căruia înălțimea minimă admisă a bordului liber a fost stabilită nu de către armator, ci de către o agenție guvernamentală), multe nave au fost pierdute. Motivul principal este supraîncărcarea datorată dorinței de a obține profit suplimentar din transport, care a fost agravată de diferența de densitate a apei - în funcție de temperatura și salinitatea acesteia, pescajul vasului poate varia semnificativ.

Linia de încărcare- aceasta este o marcă special aplicată la mijlocul navei, prin care supercargo (persoana responsabilă cu încărcarea, livrarea și descărcarea mărfurilor) determină nivelul la care nava poate fi încărcată în siguranță, adică linia de plutire a încărcăturii. Când încărcați vasul, acesta se așează mai adânc în apă și semnul scade mai aproape de suprafața apei.

În anii 1870, politicianul britanic Samuel Plimsoll a propus un sistem de marcare universală a navelor, care a făcut posibilă determinarea încărcăturii maxime a unei nave în funcție de perioada anului și de regiune.

Tabel de corespondență între pescajul navei și încărcarea acesteia și riscul liniei de încărcare

Literele de pe linia de încărcare înseamnă:

Note

Literatură

Linia de plutire:

  • // Dicționar enciclopedic al lui Brockhaus și Efron: în 86 de volume (82 de volume și 4 suplimentare). - Sankt Petersburg. , 1890-1907.
  • Suvorov N. S., Ivanov V. P., Fedorov V. P. Nave de război moderne. - DOSAAF URSS, 1978. - 285 p.
  • prăjit E. G. Structura vasului. - L.: Construcţii navale, 1989. - 344 p. - 25.000 de exemplare.

Aterizarea carenei navei este caracterizată de următorii parametri:
– pescaj pe perpendicularele prova și pupa;
– pescaj la mijlocul navei;
– rulați și tăiați;
– deformare sau îndoire.

Datele necesare pentru calcularea acestor parametri sunt valorile sedimentelor luate din toate cele șase mărci ale adânciturii.
Metodologia de calcul include următorii pași principali:

1) introducerea în tabel a șase valori de decontare determinate vizual pe reperele de adâncime;
2) o analiză generală a acestor valori pentru a determina erorile grosolane la îndepărtarea sedimentelor de pe ștampile. Analiza este precedată de o evaluare vizuală a aterizării navei, a prezenței ruliului și trimului; în absența unei role vizibile a navei, pescajele de pe mărcile cu același nume și indentările de pe diferite părți ale navei nu ar trebui să difere în mod semnificativ, iar ornamentul vizibil ar trebui, de asemenea, urmărit în valorile înregistrate. schițe;
3) calculul ruliului navei pe baza datelor de pescaj ale marcajelor de adâncire de pe secțiunea mediană - cadru;
4) compararea valorilor acestui rol cu ​​citirile inclinometrului navei - ar trebui să fie aproximativ egale între ele;
5) determinarea și compararea semnelor (plus sau minus) ale valorilor de rulare calculate pe baza datelor de la toate mărcile. Marcajele de rulare la mijlocul navei și la pupa ar trebui să fie aceleași. Diferența dintre aceste semne când nava se înclină și când punctul anterior este îndeplinit indică o eroare în îndepărtarea vizuală a sedimentului de pe marcajul pupei; totuși, prezența unei role cu semnul opus pe semnul arcului adânciturii este considerată acceptabilă;
6) medierea pescajelor pe reperele de adâncire, adică calculul pescajului mediu în planul central al navei pe toate cele trei repere în funcție de datele prelevate din pescajele laterale drepte și stângi;
7) determinarea pescajului vasului pe perpendicularele sale sau, după cum se spune, aducerea pescajului de la marcajele adânciturii la perpendiculare. Datorită faptului că contururile tijei, repetate prin dispunerea numerelor pe marca de arc a adânciturii, sunt specificate inițial doar grafic, această problemă este rezolvată exclusiv cu ajutorul unui desen;
8) calcularea pescajului mediu la mijlocul navei și a trimei navei pe baza pescajelor la perpendiculare;
9) calculul săgeții deflexiunii sau înclinării carenei pe baza a două valori ale pescajului secțiunii mediane - media calculată și determinată de indicații vizuale.

Semnul de adâncire este un rând vertical de numere marcat pe placa laterală a unei nave pentru a determina pescajul acesteia. Numerele din semnele de indentare sunt reprezentate cu cifre arabe și romane. Pentru unitățile de măsură arabe - metru, pentru romane - picioare. Un picior conține 12 inchi, 1 inch este egal cu 25,4 mm, 1 picior este egal cu 30,48 cm.
Semnele de indentare descrise cu cifre arabe au două ortografii. Primul este numerele care arată doar decimetri de precipitații. Al doilea este numerele cu litera „M”, indicând numărul de metri plini de precipitații, iar între ele numerele 20, 40, 60, 80, indicând centimetri. Înălțimea numerelor și distanța dintre ele în înălțime este de 10 cm.
Cifrele romane au o înălțime de jumătate de picior (6 inci). O jumătate de picior este egală cu distanța dintre un număr de altul în înălțime. Marcile de adâncitură sunt aplicate pe ambele părți ale vasului: în prova lângă tulpină, în mijlocul navei și în pupa (puțin înaintea stâlpului pupa). Mai mult decât atât, ele pot fi aplicate într-un singur loc de-a lungul lungimii navei, de exemplu, în prova, cu cifre arabe și romane pe părți diferite, fără un sistem strict, de exemplu, „Araba doar pe tribord (stânga) .” Pe marcaje, indentarea sedimentului se aplică de la marginea inferioară a chilei, și nu din planul principal.
Linia de contact a carenei navei cu apa (linia de plutire reală) la intersecția semnelor de adâncime de pe prova va da un pescaj de prova (Η Τ), în mijlocul navei - un pescaj la mijlocul navei (Μ Τ), iar la pupa - un pescaj de pupa (Κ Τ). Îndepărtarea sedimentelor de la prova, la mijlocul navei și la pupa se efectuează de pe ambele părți ale navei cu cea mai mare precizie posibilă de pe dig sau de pe barcă.
Dacă marcajele de adâncime din mijlocul navei lipsesc sau nu pot fi citite, înălțimea bordului liber efectiv (de la marginea superioară a liniei punții principale până la apă) este măsurată cu o bandă de măsură specială din oțel. Din documentele oficiale ale navei, se selectează valoarea bordului liber în raport cu linia de încărcare de vară și pescajul de-a lungul acestei linii. Aceste două valori se adaugă și se obține înălțimea laturii din zona mijlocului navei. Apoi, trebuie să scădeți bordul liber măsurat din acesta. Rezultatul este pescajul unei nave în mijlocul navei. Această operație se efectuează pe ambele părți și apoi se face media. Atunci când marea este agitată, este necesar să se determine amplitudinea medie a apei de spălare a fiecărui semn al depresiunii, care va fi pescajul real al vasului într-un loc dat.

De exemplu, în Fig. 2.1 amplitudinea undei de la 5,00 m la 5,40 m. Apoi proiectul propriu-zis Τ = (5,00+ 5,40) / 2 = 5,20 m.

Dacă este imposibil să îndepărtați sedimentul de pe ambele părți, atunci acesta este îndepărtat de pe marcajele de adâncime de pe prova, în mijlocul navei și de la pupa de pe o parte. Pescajul la fiecare marcaj al locașului lateral inaccesibil se calculează folosind formula T”=T+B / 2 tgΘ

T"– pescaj mediu;
T– sedimentul îndepărtat;
ÎN– distanta transversala intre semnele de adancire a laturilor dreapta stanga (scoate din desenul de vedere general al vasului);
Θ – unghiul de rulare al vasului (scos din inclinometrul situat pe pod de navigație sau în sala mașinilor); semnul corecției este negativ dacă ruliu este spre partea observată și pozitiv dacă ruliu este în sens opus.

Pentru a crește acuratețea calculării deplasării navei, pescajele înregistrate sunt reduse prin calcul la pescajele teoretice pe perpendicularele de la prova (coordonata lн) și pupa (coordonata lк).

Modificarea deplasării atunci când pescajul se modifică cu 1 cm este reflectată de curba q - „numărul de tone pe 1 cm de pescaj” sau analogii săi, denumiți diferit, prezentate în scara de încărcare și nu întotdeauna în curbele elementelor a desenului teoretic. Este în general acceptat că eroarea în calcularea deplasării pe baza pescajului navei este de până la 2q.

Controlul asupra aterizării navei în timpul operațiunii se efectuează conform mărci de adâncituri. Spre deosebire de așezarea, care este măsurată din planul principal teoretic al OP (adică de pe suprafața interioară a pielii exterioare).

), adâncitura este măsurată de la marginea inferioară a chilei orizontale (adică, se ține cont de grosimea acesteia Semne de adâncime

sunt aplicate pe ambele părți cu cifre arabe în zona mijlocului navei - cadru, pe tijă și pupa în zona perpendicularelor de la prova și pupa și indică adâncitura în decimetri.

Dispunerea marcajelor de adâncime de pe carena navei este prezentată în Fig. 3.4.

    1. Orez. 3.4. Determinarea sedimentului prin gradele de depresiune

Calculul pescajului vasului prin semne de adâncire Pescajul navei T(d) T este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei , m T si de asemenea pe nazal n T si sever La

perpendiculare.T Adâncirea vasului la

este distanța măsurată de la marginea inferioară a chilei orizontale până la linia de plutire, măsurată din reperele de adâncitură marcate pe părțile laterale ale navei în zona mijlocului navei și perpendicularele de la prova și pupa. T Este evident că pescajul navei T Adâncirea vasului diferită de adâncirea unui vas

T si de asemenea pe nazal =cu valoarea corecției și se calculează folosind formulele: T – δ Bine g.k. si de asemenea pe nazal ∙ +;

T si sever =cu valoarea corecției și se calculează folosind formulele: l – δ Bine g.k. si sever ∙ +; (3.3)

T este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei =cu valoarea corecției și se calculează folosind formulele: tgψ – δ Bine g.k. este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei ∙ +,

ku δ mu

g.k. si de asemenea pe nazal , g.k. si sever , g.k. este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei Unde

ψ – unghiul de tăiere, grade, determinat de formula:

(3.4)

Valori g.k. si de asemenea pe nazal , g.k. si sever , g.k. este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei – pozitiv dacă este situat în fața perpendicularelor și la mijlocul navei și negativ dacă este situat la pupa. Aceste valori sunt date sub formă de tabel în documentația navei (Tabelul 3.1). Schema de determinare a sedimentului prin semne de depresiune este prezentată în Fig.

3.4.

g.k. si de asemenea pe nazal Tabelul 3.1. Distanța marcajelor de adâncime față de perpendiculare și secțiunea mediană

g.k. si sever Tabelul 3.1. Distanța marcajelor de adâncime față de perpendiculare și secțiunea mediană

g.k. este distanța măsurată de la OP, adică marginea superioară a chilei orizontale până la linia de plutire la mijlocul navei - cadrul navei Tabelul 3.1. Distanța marcajelor de adâncime față de perpendiculare și secțiunea mediană

, m

Semnele de adâncime sunt sudate sub formă de dungi și numere arabe în decimetri și

    1. apoi aplicat cu vopsea neagra sau alba in functie de culoarea laturii. Înălțimea numerelor și distanța dintre ele sunt de 10 cm.

Calculul deplasării navei

Calculul deplasării și caracteristicile sale geometrice ale părții subacvatice a carenei se efectuează conform desenului teoretic al navei în timpul proiectării sale, iar pentru calcule practice în timpul funcționării navei - conform documentației tehnice a navei, constând din hidrostatică. curbe, cantar Bonjean, burghiu, cantar de marfa, tabele etc.

Aceste documente vă permit să găsiți valori numerice ale cantităților pentru orice

Proiect de note

Note preliminare (note de aprofundare)

semne de pe placa exterioară din prova, pupa și partea de mijloc a carenei navei, aplicate la un anumit nivel de chilă pentru a determina pescajul navei. Semne de draft - cifre sau litere cu o înălțime și o distanță între ele de 100 mm. Cantitatea de pescaj la prova și pupa poate fi determinată numai prin cunoașterea distanței fiecărei calități de pescaj față de chilă (dată într-o diagramă specială a planului de pescaj) EdwART., 2010


Dicţionar explicativ naval

    Vedeți ce sunt „semnele de sedimente” în alte dicționare:

    - (Marcă de schiță) vezi Linia de încărcare. Dicționarul marin Samoilov K.I. M. L.: Editura Navală de Stat a NKVMF a URSS, 1941 ... Dicționar marin GRADE DE Aprofundare - Marcaje speciale care sunt aplicate pe fiecare parte a navelor comerciale aproape de mijloc și indică pescajul maxim. Linia de încărcare a fost introdusă pentru prima dată în 1876 în Anglia la sugestia deputatului Samuel Plimsol pentru a preveni moartea... ...

    - solzi verticale aplicate pe placa exterioară a ambelor părți ale navei în zona tijei și stâlpului pupei, iar pentru navele mari și secțiunea mediană a cadrului. Marcate cu cifre arabe de 10 cm înălțime, situate la aceeași înălțime una față de alta și... ... Suma de decontare

    - diferența de cote a marcajului sedimentelor obținute în diferite cicluri de măsurare. Sursa…

    Semne de indentare care arată pescajul navei Pescaj... Wikipedia parte - 3.3 lot: Sine de același tip, una sau mai multe călduri, un mod de tratament termic (pentru șinele întărite termic), prezentate simultan spre acceptare în cantități de cel mult 100 de bucăți. Sursa: GOST R 51685 2000: Sine... ...

    Dicționar-carte de referință de termeni ai documentației normative și tehnice- (Benzina) Benzina este cel mai comun combustibil pentru majoritatea tipurilor de transport Informații detaliate privind compoziția, primirea, depozitarea și utilizarea benzinei Cuprins >>>>>>>>>>>>>> ... Enciclopedia investitorilor

    magnitudinea- 2,26 c valoare: mărime adimensională care exprimă gradul de contact termic dintre senzorii de temperatură și mediul a cărui temperatură urmează să fie măsurată. Sursa… - 3.3 lot: Sine de același tip, una sau mai multe călduri, un mod de tratament termic (pentru șinele întărite termic), prezentate simultan spre acceptare în cantități de cel mult 100 de bucăți. Sursa: GOST R 51685 2000: Sine... ...

    Termen marin, unghiul de abatere a carenei navei de la poziția orizontală în direcția longitudinală, diferența de pescaj a pupei și a prova navei. În aviație, termenul este folosit pentru a desemna același unghi care specifică orientarea aeronavei... ... Wikipedia

    MDS 13-22.2009: Metodologie pentru monitorizarea geodezică a stării tehnice a clădirilor înalte și a clădirilor și structurilor unice- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodologie de monitorizare geodezică a stării tehnice a clădirilor înalte și a clădirilor și structurilor unice: Pescaj absolut (total) - pescaj total de la începutul observațiilor, obținut raportat la grădina inițială ... ... - 3.3 lot: Sine de același tip, una sau mai multe călduri, un mod de tratament termic (pentru șinele întărite termic), prezentate simultan spre acceptare în cantități de cel mult 100 de bucăți. Sursa: GOST R 51685 2000: Sine... ...

    MDS 13-22.2009: Metodologie de monitorizare a stării tehnice a clădirilor și structurilor înalte și unice prin metode geodezice- Terminologie MDS 13 22.2009: Metodologie de monitorizare a stării tehnice a clădirilor înalte și a altor clădiri și structuri unice prin metode geodezice: Pescaj absolut (total) - pescaj total de la începutul observațiilor, obținut raportat la inițial... .. . - 3.3 lot: Sine de același tip, una sau mai multe călduri, un mod de tratament termic (pentru șinele întărite termic), prezentate simultan spre acceptare în cantități de cel mult 100 de bucăți. Sursa: GOST R 51685 2000: Sine... ...