Boris Vasilyevich Kurylev, care a murit în octombrie anul trecut, a lăsat o arhivă foto a navelor de pasageri. Astăzi, această arhivă foto s-a mutat temporar la biroul nostru.

Și acum oamenii râului se uită la noi din fotografii nave de pasageri trecut. Proiectul 737 vasele cu abur cu vâsle reprezintă o piatră de hotar în istoria multor sovietice companii de transport fluvial. Acum nu mai sunt în serviciu, iar viața celor mai mulți dintre ei a fost de scurtă durată - puține dintre aceste nave au servit mai mult de treizeci de ani. Dar la un moment dat astfel de nave erau răspândite pe multe râuri rusești. Și au fost construite în serii mari în anii 1950, satisfacând nevoia companiilor de transport maritim pentru o flotă de pasageri după război. Aceste nave au fost construite pentru prima dată în URSS, dar cea mai mare parte a fost construită în Ungaria.

Boris Vasilyevich a fotografiat multe dintre ele în timpul călătoriilor sale de-a lungul râului. Public cateva poze aici. Aș putea vorbi mult despre fiecare navă, dar mă voi limita la comentarii scurte. Fotografia de la începutul acestui material, făcută în 1963, arată vaporul „Perm” al companiei de transport maritim Kama River.

Nava cu aburi „Pavel Bazhov”, 1960.

Nava cu aburi „Vyacheslav Shishkov”. Se pare că fotografia a fost făcută nu mai târziu de mijlocul anilor şaizeci, pentru că atunci nava a fost transferată de la compania de transport maritim Kama în Nipru. Acolo, la începutul anilor 1970, a fost comandat de căpitanul Vadim Mikhailovici Lapidus, care s-a mutat ulterior la Leningrad și a lucrat ca căpitan pe navele cu patru punți Alexander Ulyanov și Serghei Kirov. A fost extraordinar persoana interesanta, amintit de toți cei care au avut ocazia să comunice cu el. El este întotdeauna amintit cu mare drag.

Vaporul cu aburi „Iaroslav Galan” sub Gorki, 1959.

Nava cu aburi „V.A. Jukovski”, Kostroma, 9 iunie 1965. Cine a trăit în acea perioadă, îți poți aminti ce ai făcut în ziua aceea? Destul de ciudat, uneori funcționează. De exemplu, ai fost în vacanță în Yalta. Și în acel moment vaporul „Zhukovsky” se apropia de Kostroma cu pasageri. Apropo, Jukovsky este o navă cu viață lungă (desigur, după standardele acestei serii): a fost una dintre ultimele care au fost dezafectate în partea europeană a URSS, după navigație în 1985. Aproape toată viața sa, nava a navigat pe linia de pasageri Moscova-Ufa. Biletele pentru navele liniei puteau fi cumpărate de la casele de bilete fluviale, inclusiv la Moscova. Și este foarte simplu. Am venit de pe stradă și l-am cumpărat foarte ieftin. Ei bine, nu întotdeauna, bineînțeles, dar dacă din întâmplare a existat un loc nealocat într-o cabină cu șase locuri.

Nu m-am putut abține să nu scanez Mayakovsky, deoarece fotografiile cu el sunt foarte rare. Acest abur a funcționat doar o perioadă scurtă de timp, apoi a dispărut.

Același lucru se întâmplă și cu „Eduard Bagritsky”. La fel ca și Mayakovsky, această navă a lucrat pentru compania de transport maritim Volga-Don în anii 1950.

Nava cu aburi „Vladimir Stavsky” din departamentul de război electronic Aksai, 1976. Aici, un sfert de secol mai târziu, legendarele nave cu aburi Volga Volodarsky și Spartak și-au încheiat viața.

Nava cu aburi „Kiev”, 1960.

Nava cu aburi „Ivan Kadomtsev”, iulie 1966, Gorki.

Nava cu aburi „Anton Makarenko”. Această navă, spre deosebire de omologii săi, care erau de obicei folosite pe liniile de transport, a trăit o viață „turistică”. Timp de mulți ani, „Anton Makarenko” a lucrat la „Moscova în jurul lumii” și la alte rute cu turiști.

Nava cu aburi „Volgograd” pe Canalul Moscova.

Nava cu aburi „Demyan Bedny” de pe râul Moscova.

Nava cu aburi „40 de ani ai Komsomolului” (fostă „Rybinsk”). Cel mai probabil, între 1962 (redenumirea navei) și 1964 (transferul navei în Nipru). Asta este destul lovitură rară, pe care nava cu aburi deja redenumită este capturată înapoi în bazinul Volga.

Aparat cu aburi "A. Serafimovici”, 1963.

Nava cu aburi „Ufa”. Împreună cu V.A. Jukovsky”, această navă a funcționat pe linia Moscova - Ufa până în 1985. Și fotografia îl arată în tinerețe, în 1961.

Nava cu aburi „Sergeev-Tsensky” în Kasimov.

Nava cu aburi „A.P. Cehov”, 1963. In urmatoarea navigatie va merge la Nipru.

Nava cu aburi „A.F. Pisemsky" pe Canalul Moscovei, 2 august 1972. Ce ai făcut în această zi? Nu m-am născut încă, dar plănuiam să fac asta în următoarele câteva luni. De fapt, dacă nu mă înșel, am fost la Kiev în acea zi. Adică mama era acolo și se dovedește că și eu am fost. Cu toate acestea, din moment ce habar n-am cu cât timp înainte de naștere intră sufletul în corp, este foarte posibil ca în acea zi să nu fi fost la Kiev, ci să mă bucuram ultimele zileîn lumile subtile înainte de următoarea încarnare. Și, wow, în același timp, la fel ca acum, a existat împreună cu un canal numit după Moscova nave de pasageriși călători veseli pe râu pe punți. Există o suspiciune că toate acestea vor exista din fericire după noi.

Nava cu aburi „N.G. Pomyalovsky."

Nava cu aburi „Sergey Alymov”.

Nava cu aburi „I.S. Nikitin."

Ei bine, aceasta este doar o fotografie de pe puntea navei cu aburi Project 737 care se apropie de dig.

Nava cu aburi „K.M. Stanyukovici” de pe puntea unei nave similare. Astăzi, acesta este singurul vas de acest tip păstrat într-o stare tolerabilă în partea europeană a Rusiei, dar fără perspective speciale de muncă.

Nava cu aburi „Vladimir Arseniev”.

Nava cu aburi "Sverdlovsk"

Nava cu aburi Ryazan a stat vizavi de mulți ani Orașul alb inactiv până s-a ars. Și în fotografie este în viață și într-un zbor cu pasageri.

Iată-l, într-o perspectivă familiară majorității turiștilor fluviali. Se apropie de Uglich.

Nava cu aburi „Evgeniy Petrov” pleacă de la debarcaderul Volga. Și în spatele lui, o navă diesel-electrică a Proiectului 785 se apropie de ea.

Nava cu aburi „Stalingrad” în Gorki. Mai târziu, a fost redenumit „Volgograd”, iar în acel moment a lucrat la linia de pasageri Moscova-Gorki. Linia trecea de-a lungul râului Moscova și râului Oka.

Acestea sunt fotografiile navelor cu aburi Project 737 care au devenit deja istorice. Data viitoare voi scana fotografii cu nave dintr-o serie diferită. Bună seara!

Ce plăcut surprins am fost când, pe teritoriul Șantierului Naval Gorodets, am văzut deodată un adevărat vapor cu aburi— K.M. Staniukovici. Așa că, foarte aproape de mine, a existat o istorie adevărată vie și atent restaurată.

În Gorodets am fotografiat noi modele la bordul navei cu motor „Dmitry Furmanov”. Am vorbit deja despre aceste modele.

02.

Aici sunt. Se observă pe partea tribord a Furmanovului.

03.

Și astăzi vă voi arăta un vecin foarte interesant - vaporul cu aburi „K.M.

04.

Vaporul cu aburi "K.M. Stanyukovich" a fost construit în Ungaria în 1956 conform proiectului 737A. Până la mijlocul anilor 80 ai secolului trecut, nava a fost repartizată companiei de transport maritim din Moscova și a lucrat în mod regulat pe diferite linii de pasageri.

05.

Dar în anii 80 ai secolului trecut, aproape toate navele au fost înlocuite treptat cu nave mai moderne și scoase din funcțiune.

06.

La sfârșitul anilor 2000, un grup de entuziaști a încercat să-l restaureze pe Stanyukovici.

07.

Ne-am ocupat de carenă, am restaurat motorul cu abur, am instalat un nou cazan de abur și un generator diesel.

08.

Nava, în această formă restaurată, a trecut chiar și probele pe mare. Dar apoi banii s-au terminat, iar soarta lui „K.M Stanyukovich” este acum neclară.

09.

Nu este potrivit pentru croaziere - călătorii fluviali nu mai au aceleași cerințe de confort și există puține cabine acolo.

10.

Se poate folosi ca banchet, dar este scump. Și, de asemenea, încercați să găsiți un specialist în lucrul cu un motor cu abur.

11.

Iată-o acum pe cea cu roți vaporul fluvial„K.M Stanyukovich” este inactiv pe teritoriul șantierului naval Gorodetsky.

12.

Poate că va fi util pentru vreun film retro.

13.

Dar a fost foarte interesant să-l privesc de aproape.

14.

În timp ce mă uitam la „Staniukovici”, nu am observat și m-am urcat în spinii malefici de pe mal :)

15.

Ce ai mai reușit să vezi la Șantierul Naval Gorodets? Acordați atenție Volgoneft-39 situat în partea dreaptă a cadrului. Vom reveni asupra lui mai târziu, dar deocamdată amintiți-vă dimensiunile sale: 132,6 metri lungime!

16.

Și acesta este un pod ponton care se construiește în orașul Pavlovo peste Oka.

17.

Se spune că stăpânul călărește de-a lungul ei până pe pământurile sale.

18.

„UK-5”. Barcă (tip Yaroslavets) a Centrului Maritim pentru Copii din Moscova, numită după Petru cel Mare. Exact așa, am rămas blocat aici, în Gorodets.

19.

Dar aceste puncte de pe carena bărcii au rămas în domeniul măsurării grosimii metalului cu un dispozitiv special. În trei puncte de pe tablă, zonele sunt curățate cu o râșniță și se măsoară grosimea reziduală a metalului. Dacă este mai mică decât norma, atunci foaia este schimbată.

20.

Cisterna „Volgoneft-39” construită în 1969.

21.

Hai sa trecem si la el :)

22.

Cântașul de la pupa Volgoneft este un instrument cu care poți controla ancora și liniile de acostare.

23.

Există marcaje colorate pe lanțul de ancorare în anumite locuri. Acestea sunt folosite pentru a determina lungimea la care este selectat lanțul atunci când armătura este eliberată. Ei bine, ajută la procesul invers.

24.

Fotografia a fost făcută chiar sub timonerie, iar prova tancului este mult, mult înainte. Și cum controlează navigatorii acest colos! Fantastic:)

25.

încă unul caracteristică interesantă cisterne - boom-uri. Sunt o panglică de pungi goale albastre cu o încărcătură înăuntru. Este obligatoriu amplasarea acestor brațe în jurul cisternei la încărcarea/descărcarea combustibilului. Dacă se întâmplă ceva, pata de combustibil nu se va răspândi mai mult în rezervor, ci va rămâne în inelul brațului.

26.

Ca aceasta scurtă excursie mi s-a întâmplat la șantierul naval Gorodetsky în martie 2016.

Ți-a plăcut povestea? Apăsați butonul!

Rusia a fost cândva faimoasă pentru numeroasele sale vapoare cu aburi cu palete, au fost literalmente sute, dar numai N.V. Gogol, cu sediul în Severodvinsk, și două nave din Yakutia, Krasnoyarsk și Blagoveshchensk, au supraviețuit dezastrului anilor '90.

Aproape toate celelalte „roți” au fost distruse - tăiate în metal, arse în incendiile declanșate de persoanele fără adăpost care s-au instalat în ele sau pur și simplu au putrezit din cauza lipsei de îngrijire. Cu toate acestea, în țară există încă adepți ai romantismului navelor cu roți. În 2005, au decis să găsească și să „reînvie” cel puțin încă o astfel de navă potrivită pentru restaurare.
O căutare lungă a dus în cele din urmă la Shlisselburg, unde rămășițele navei cu aburi „K.M. Stanyukovich” rugineau în repaus pe malurile Nevei. După ce a cumpărat aceste rămășițe și a peticit coca, nava a fost remorcată la șantierul naval Gorodets de lângă Nijni Novgorod.


Ruinele vasului cu aburi „Dostoievski”, pe care a fost filmat filmul „Cruel Romance”. Era candidatul inițial pentru restaurare, dar cu doar câteva săptămâni înainte de remorcarea planificată către șantierul naval, nava a ars.

În 2006, a început restaurarea „Staniukovici”, care este încă în desfășurare. În 2007, pereții suprastructurii, punțile și pereții etanși au fost refăcuți. În 2008, după o pauză de 20 de ani, motorul cu abur a fost repornit, direcția a fost reparată și a fost montată o nouă roată cu zbaturi care să o înlocuiască pe cea pierdută. În anul 2009 a început instalarea echipamentelor electrice, generatoare diesel, sisteme de ventilație, alimentare cu apă etc. Apoi am început să terminăm.

Inițial, era planificată finalizarea reconstrucției până în 2010, dar, din păcate, criza și consecințele ei au încetinit foarte mult ritmul de lucru. Acum „Staniukovici” încă stă în picioare la peretele cheiului șantierului naval Gorodets, dar aspect radical diferit de ceea ce era acum șase ani. Sper că epopeea prelungită a învierii acestui „wheelie” se va încheia în viitorul previzibil.


Așa era Staniukovici acum jumătate de secol. În fotografia de sus pleacă de la debarcaderul Severny stația fluvială la Moscova.
Acest vapor fluvial cu fund plat, cu etaj, a fost construit la șantierul naval din Budapesta Obuda Hajogyar în 1956 conform așa-numitului proiect nr. 737 (tip Joseph Stalin). În total, URSS a primit 70 de astfel de nave din Ungaria. Alte cinci au fost construite în Nikolaev.
Lungimea navei - 68 m, deplasare - 518 tone, pescaj - 1,2 m, echipaj - 50 persoane, capacitate pasageri - 360 persoane, puterea motorului - 450 CP, viteza maxima- 19 km/h.


Și așa arăta în 2006 înainte de a fi remorcat la Gorodets.


Fundul a fost reparat, foile de placare complet ruginite au fost înlocuite cu altele noi.


Fotografie din 2010. Au fost restaurate suprastructurile, roata cu zbaturi stânga, podul căpitanului, pala cârmă, timoneria și hornul.


Cazană recreată. În centru se află centrala principală de abur care funcționează cu păcură. În stânga este un horn cu manivelă.


Timonerie cu volan. Telegraful și alte echipamente nu au fost încă instalate. În stânga este pârghia de oprire de urgență a motorului cu abur.


Au început lucrările de finisare a salonului din față, care va găzdui unul dintre cele două restaurante ale navei.


Când ați terminat, va arăta cam așa. Este prezentată o fotografie a unui restaurant pe un vas cu aburi maghiar similar.


Acesta este ceea ce a devenit „Stanyukovich” acum, fotografie făcută în iunie 2013.

SCOP
Echipamentul cazanului este proiectat să genereze și să furnizeze abur supraîncălzit motorului cu abur al unui abur cu palete. Pentru implementarea acestui proiect, acesta a fost dezvoltat special de TN s.r.o. cazan cu abur de râu.

CONSUMATORI DE ABUR
Când vasul este în mișcare, aburul generat de cazan este furnizat următorilor consumatori (în timp ce vasul este în mișcare):
-Motor principal cu abur (abur supraîncălzit 15 bar, 300 - 320 *C)
-Comandă de direcție (abur saturat 12 bar)
- Instalare ejector condensator auxiliar (abur saturat 12 bar
-Dezaerator termic (abur saturat 12 bar)

COMPOZIȚIA ECHIPAMENTULUI
Pentru a genera abur supraîncălzit, a fost elaborată o diagramă tehnologică a unui cazan cu abur, ținând cont de amplasarea specifică a echipamentelor în camera de cazane a unui vas fluvial. Circuitul termic include următoarele echipamente:

După instalare și instalare pe navă, cazanul, împreună cu sistemele și echipamentele de întreținere, este testat în funcțiune în cadrul programului de testare de acceptare convenit ca parte a proiectului.

CAZAN DE ABUR CU SUPERÎNCĂLZTOR DE ABUR THS 32P/16-L

Cazan de abur cu supraîncălzitor; generează abur supraîncălzit pentru motorul cu abur și abur saturat pentru alimentarea cu abur propriile nevoi. Presiune maximă admisă 16,8 bar, Presiune de testare 25,5 bar.

Cazanul de abur de râu a fost fabricat și testat sub supravegherea tehnică a Registrului fluvial rusesc. O caracteristică specială a cazanului cu abur este un design special conceput pentru instalarea în camera cazanului a unei nave și capacitatea cazanului de a funcționa în timpul declinării (înclinarea laterală a navei) și tăierea (unghiul de abatere a carenei navei de la poziţia orizontală pe direcţia longitudinală, diferenţa de pescaj între pupa şi prova navei).

Supraîncălzitor
​ Supraîncălzitorul este situat în camera rotativă frontală a cazanului și este format din tuburi cu aripioare care pot funcționa în timpul arderii fără a consuma abur prin tuburile supraîncălzitorului.

DISPOZITIV ARZATOR
Cazanul este echipat cu arzator cu combustibil lichid Weishaupt RL 10 ZMD pentru arderea motorinei, functionand in regim modulat in functie de cererea de producere a aburului, fara o modificare brusca semnificativa a consumului de combustibil. Arzătorul este fabricat într-un design marin și este potrivit pentru utilizare pe marin și bărci fluviale. O caracteristică distinctivă a acestui arzător este un circuit electric cu trei fire, două comenzi ale arzătorului și un senzor de flacără de calitate marine.

DESCRIEREA SCHEMEI
Aburul rezidual după motorul principal cu abur intră în condensatorul de abur prin separatorul de ulei. Condensul rezultat este alimentat în cutia caldă de o pompă de condens cu piston, care este antrenată mecanic de la arborele cotit al motorului principal cu abur. Performanța pompei variază în funcție de turația arborelui cotit, de ex. din consumul de abur de către mașină.

Aburul evacuat de la mașina de direcție, după condens în răcitorul de abur, intră și el în cutia caldă.
Condensatorul auxiliar este necesar pentru a elimina aerul din condensatorul principal. Aerul eliberat este îndepărtat peste bord, iar condensul este trimis într-o cutie caldă.
Din cutia de căldură, condensul este alimentat către dezaeratorul termic printr-o pompă de condens cu frecvență variabilă (tip CRE de la Grundfos). Această pompă menține un nivel aproximativ constant în dezaerator și este controlată de un senzor de nivel montat pe dezaerator.
Pentru a proteja dezaeratorul de preaplin, este instalată o linie de bypass care descarcă conducta de presiune a pompei care furnizează condens dezaeratorului. Când nivelul maxim admis în dezaerator este atins, supapa acţionată electric se închide şi condensul este trimis înapoi în cutia de încălzire prin linia de bypass. Când nivelul din dezaerator scade, supapa acţionată electric se deschide şi reîncărcarea dezaeratorului.
În timpul funcționării, pierderile de abur și apă de alimentare din sistem sunt inevitabile din cauza scurgerilor din garnituri și ca urmare a suflarii unității cazanului. Reumplerea apei de alimentare a cazanului se realizează din rezervor. Apa de calitate adecvată curge din aceasta prin gravitație în cutia de încălzire printr-o supapă electrică activată de un senzor de nivel instalat în cutia de încălzire.
Rezervorul de apă de alimentare al cazanului este umplut automat de la sistemul de tratare a apei, care primește apă de mare (de râu) din sistemul de apă de mare menajeră, care este sub o presiune constantă de 0,3 - 0,4 MPa. Sistemul de tratare a apei include o unitate de osmoză inversă.

În Gorodets, se lucrează pentru a da o a doua viață navei cu aburi de marfă-pasageri pe distanță medie din era URSS Proiectul 737 „K.M. Stanyukovich”. Proiectul de modernizare prevede amplasarea pe navă a două săli de restaurante, două săli de banchet, un bar muzical și un număr mic de cabine pentru relaxare.
Motorul cu abur original este păstrat pe navă și ferestre de vizualizare sunt instalate în camera mașinilor pentru a vedea funcționarea acestuia. Pentru a funcționa motorul cu abur, a fost fabricat nou un cazan modern de abur de la compania cehă TH s.r.o. În plus, în camera mașinilor sunt instalate generatoare diesel, pompe etc.