Nava rusă Akademik Shokalsky, închiriată de cercetătorii din Noua Zeelandă, este blocată în gheață. Trei spărgătoare de gheață au pornit deja să ajute. Ei promit că vor salva oamenii de știință din captivitate în 70 de ore. Miercuri dimineața, Autoritatea Australiană de Siguranță Maritimă (AMSA) a primit un apel de urgență de la nava Akademik Shokalsky, care a fost blocată de gheață la aproximativ 1,5 mii de mile marine (2,7 mii de kilometri) de Hobart, centrul administrativ al australianului. statul Hobart. Inițial a fost raportat că nava, care transporta peste 70 de persoane, se afla într-o croazieră în Antarctica. Cu toate acestea, apoi Roshydromet a clarificat că Akademik Shokalsky desfășura lucrări în numele Expediției Antarctice Australiane și efectuează observații în largul coastei Antarcticii în zona navelor din clasa D-Urville Icebreaker XUE LONG (PRC). , L" au fost trimise în zona în care se află Akademik Shokalsky. Astrolab (Franța) și Aurora Australius (Australia). Roshydromet a mai spus că nava a suferit avarii minore la placa exterioară, nu există nicio amenințare pentru echipaj și pasageri, transmite RIA Novosti. „Pe 24 decembrie, în timpul finalizării lucrărilor, din cauza unei deteriorări accentuate a condițiilor meteo, nava a fost blocată de gheață grea, deplasarea navei a fost imposibilă. La inspectarea navei, s-a descoperit o ruptură în placa exterioară pe partea tribord, la 1,8 metri deasupra liniei de plutire. Avariile nu reprezintă un pericol pentru echipaj și pasageri. Lucrările de eliminare a fisurii sunt efectuate de echipajul R/V Akademik Shokalsky, a declarat Roshydromet pentru RIA Novosti. Un reprezentant al Roshydromet a remarcat că o navă blocată în gheață poate fi eliberată în doar două zile, când alte nave sosesc acum echipajul și pasagerii nu sunt în pericol. „Nu s-a întâmplat nimic rău. Nava a fost literalmente la câteva mile până să sară din periculoasa deriva de gheață. Acum așteaptă nave și spărgătoare de gheață care îi vor salva de acolo. Cred că vor fi bine în două zile. Toți cei de la bord sunt în siguranță și sănătoși, nu există avarii la navă, nu este nimic periculos pentru echipaj și pentru toți cei care se află acolo. Dar trebuie doar să mergem mai departe”, a spus interlocutorul agenției. Potrivit acestuia, nava este închiriată de la o companie din Noua Zeelandă, iar la bord se află un grup de oameni de știință. El a adăugat că Roshydromet nu va trebui să plătească pentru o operațiune de salvare dacă va fi necesar: „Aceasta este problema companiei care a închiriat-o (nava)”. La rândul său, directorul Institutului Regional de Cercetare Științifică Hidrometeorologică din Orientul Îndepărtat (DVNIHMI), Iuri Volkov, a declarat că nava era asigurată în cazul unor situații neprevăzute, dar nu a precizat compania de asigurări sau cuantumul asigurării. „Este asigurat pentru o sumă normală, este suficient”, a spus el. Potrivit lui Volkov, specialiștii DNIGMI sunt în contact cu nava blocată de gheață. Pentru a elimina riscul, s-a decis să se contacteze AMSA. Este de așteptat ca într-o zi trei spărgătoare de gheață care trec prin apropiere vor putea să se apropie de Akademik Shokalsky și să-l scoată din captivitatea gheții. „La bordul navei se află peste 70 de persoane, inclusiv aproximativ 50 de oameni de știință, inclusiv din Noua Zeelandă, precum și 23 de membri ai echipajului. Toți cei de la bord sunt în regulă. Viața și sănătatea lor nu sunt în pericol”, a spus sursa agenției. Reprezentantul AMSA, Andrea Hayward-Maher, la rândul său, a declarat pentru ITAR-TASS că nava „nu are nicio daune structurală”. „Este în siguranță, ceea ce este o veste bună”, a spus ea. „Monitorim îndeaproape evoluțiile și avem un plan de acțiune în vigoare dacă situația devine mai dificilă.” Ne bazăm pe spărgătoare de gheață, dar în ultimă instanță vom efectua o evacuare.” Anterior, șeful expediției australiane, Chris Turney, care se afla la bordul Akademik Shokalsky, a scris pe Twitter că „se așteaptă ajutor în aproximativ 30 de ore”. Hayward-Maher a spus că a considerat că prognoza este „oarecum optimistă”, dar „nu crede că este imposibil, deoarece totul va depinde de condițiile meteorologice”. Turney a mai raportat că temperatura aerului de afară în această după-amiază s-a situat în jurul minus 1 grad (este vară în Antarctica). „La fel ca exploratorii din trecut, ne-am trezit în gheață”, a scris liderul expediției. - Totul e bine. Toată lumea este în stare de spirit. Le dorim tuturor un Crăciun Fericit.” Expertul maritim Mihail Voitenko a remarcat că viteza de salvare a Akademik Shokalsky depinde de navele trimise pentru a-l ajuta. „Dacă nave din aproximativ aceeași clasă de gheață ca nava Akademik Shokalsky sunt trimise pentru salvare, atunci este îndoielnic că pot ajuta în vreun fel. Cu excepția cazului în care există elicoptere la bord care pot fi folosite pentru evacuarea oamenilor. În plus, este posibil ca nava să se poată elibera de captivitatea gheții atunci când, de exemplu, vântul se schimbă. Dar dacă este serios blocat în gheață grea, atunci pentru o salvare eficientă și rapidă are nevoie de un bun spărgător de gheață”, a declarat Voitenko pentru ziarul Vzglyad. El a menționat că procesul de salvare a navelor blocate este destul de costisitor, costul fiind undeva la zeci de mii de dolari. Dar suma se calculează din timpul petrecut în operare și tipul navei de evacuare. Nava Akademik Shokalsky este operată de operatorul australian Aurora Expeditions, dar este deținută de Federația Rusă și este înregistrată în portul Vladivostok. A fost construit în 1982 și a fost inițial destinat cercetării oceanografice. Lungimea navei este de 71 de metri, deplasarea este de 2140 de tone, viteza este de 14 noduri. Rezervoarele de combustibil NIS sunt proiectate pentru 320 de tone de produse petroliere, rezervoare de apă - pentru 250 de tone de apă dulce. Dimensiunea vasului îi permite să meargă acolo unde navele mai mari nu pot. „Akademik Shokalsky” acceptă 46 de pasageri în excursii în Arctica și 48 de pasageri în croaziere în Antarctica. Nava are 26 de cabine cu vedere la mare (inclusiv Suita Amundsen cu o suprafață de 23,2 metri pătrați) și a suferit mai multe upgrade-uri și reamenajări în 2008. La bord se află două restaurante, o sală de curs, un lounge și bar, o bibliotecă, un medic de expediție și un ambulatoriu, precum și comunicații prin satelit.

Din vasele de cercetare rusești rămân doar nume frumoase: „Akademik Korolev”, „Akademik Kurchatov”, „Akademik Shokalsky”. Oamenii întreprinzători s-au implicat și le folosesc pentru croaziere. Așa că „Akademik Shokalsky” cu turiști și câțiva climatologi australieni au mers în Antarctica pentru a obține noi date despre încălzirea globală. Dar în a 16-a zi, încălzirea globală a luat sfârșit și nava a lovit gheața.

TURÍȘTII ȚIN FLOTA ÎN PLUȚIE

Pe 24 noiembrie 2013, rușii au fost anunțați că nava rusă de cercetare Akademik Shokalsky era acoperită de gheață în apropierea coastei Antarcticii și cerea ajutor. Și curând am aflat că „Akademik Shokalsky” nu a servit de mult timp în folosul științei ruse. Transformată într-o navă de croazieră, face bani pentru operatorul său australian Aurora Expeditions, ducând croaziere turistice în Antarctica una după alta, și nu există niciun om de știință rus la bordul navei aflate în dificultate. În 2012, Akademik a făcut trei călătorii comerciale pe aceeași rută pentru a comemora debarcarea din 1912 în Antarctica a exploratorului australian Douglas Mawson.

Rapoartele agenției de presă au afirmat că Akademik Shokalsky a efectuat lucrări comandate de Expediția Antarctica Australiană. În realitate, a continuat să lucreze pentru un touroperator care a făcut bani frumoși din dorința unui grup de climatologi australieni de a face o croazieră confortabilă de Crăciun cu banii sponsorilor. În același timp, turiștii au pornit pe Akademik Shokalsky, plătind croaziera din propriile buzunare. Toate danele de cabină au fost vândute. Mai mult, nava aparține unei întreprinderi bugetare federale - Hydrometflot din Vladivostok, subordonată Serviciului Federal pentru Hidrometeorologie și Monitorizare a Mediului.

Epopeea antarctică a „Academicianului Shokalsky” a amintit din nou de soarta tristă a flotei științifice rusești prăbușite. Această navă a fost numită după remarcabilul geograf și oceanograf rus Yuli Shokalsky. A fost construit în Finlanda în 1982 și dotat cu cele mai moderne echipamente științifice la acea vreme. Dar apoi nava a fost transformată pe scară largă într-o linie turistică cu faimoasa suită de lux Amundsen. La bord se află două restaurante scumpe cu un meniu care se schimbă zilnic, un lounge și un bar cu o selecție largă de vinuri. „Akademik” lucrează în zona arctică vara și se mută în vara antarctică iarna. Cea mai ieftină croazieră de treisprezece zile către Insulele Kuril va costa de la 8.450 de dolari într-o cabină de trei persoane fără facilități, adică doar cu o chiuvetă, iar pentru navigarea în suita căpitanului va trebui să plătești 12.050 de dolari. Alte foste nave amirale ale flotei oceanografice sovietice, precum Akademik Vavilov și Akademik Ioffe, sunt angajate în exact aceeași afacere, departe de cercetarea științifică.

Este posibil ca în curând „Akademik Shokalsky” să fie trimis pentru o altă reparație și să primească un nou nume în engleză tare. Așa cum sa întâmplat cu o navă similară „Profesorul Hromov”. Acum, compania de operare Ocean Adventures l-a redenumit Spirit of Enderby și au sugerat să uităm de profesorul Hromov. „Bucătarii noștri vă vor încânta cu bucătăria internațională făcută din cele mai proaspete ingrediente”, promit oamenii de afaceri de croazieră. În același timp, Spiritul lui Enderby continuă să fie catalogat ca navă de cercetare rusă.

Dar „Akademik Shuleikin” s-a transformat în Polar Pioneer cu 29 de cabine pentru 54 de persoane. Navigarea pe ea către Antarctica într-o cameră pentru doi va costa cel puțin 8.700 de dolari.

ÎN PĂDURILE „CANISHULUI”

Călătoria pentru turiștii australieni pe Akademik Shokalsky nu a fost, de asemenea, o întreprindere ieftină. Potrivit Daily Mail, a costat 900 de mii de lire sterline. Cercetătorii australieni antarctici au anunțat că scopul lor este de a obține noi date care confirmă încălzirea globală în Antarctica. Pe vas s-au urcat și un membru al Parlamentului australian din Partidul Verzilor, precum și jurnalişti de la Guardian și BBC, care promovau teoria încălzirii globale. Dar în cea de-a 16-a zi a călătoriei, încălzirea globală a luat sfârșit și nava a intrat în gheață. Cuceritorii Antarcticii în mod clar nu au putut aprecia gravitatea situației lor și au raportat cu bucurie că vântul ar trebui să alunge în curând gheața de ei. Cu toate acestea, vara antarctică actuală s-a dovedit a fi oarecum neregulată, în loc să se topească așa cum ar trebui în această perioadă a anului, dimpotrivă, a crescut, iar în jurul Akademik au apărut gheață impresionantă.

Poate că participanții nu ar fi trebuit să dedice croaziera memoriei lui Sir Douglas Mawson și să-i urmeze pașii antarctici, având în vedere cum s-a încheiat epopeea antarctică fatală a lui Mawson. În decembrie 1912, unul dintre membrii expediției a căzut într-o crevasă adâncă de gheață, împreună cu el s-au pierdut majoritatea proviziilor, un cort și cei mai buni câini. Mawson și tovarășul său, campionul schior de fond Javier Mertz, au trebuit să călătorească 300 de mile până la tabăra de bază, cu doar o săptămână și jumătate de mâncare rămasă. Celebrul istoric David Day, în cartea sa documentară, a vorbit despre cum Mawson și Mertz au mâncat toți câinii rămași și i-au otrăvit fără să știe din ficat. Potrivit unei versiuni, Mertz a luat-o razna și a murit, potrivit unei alte, așa cum o descrie Day, Mawson și-a ucis în mod deliberat tovarășul și l-a mâncat, doar asta i-a permis să-și atingă obiectivul abia de viu. Nu avea altă cale de a supraviețui.

CLIMA NU L-A SUPUT DE PROFESOR

Dacă te uiți la fotografiile Antarcticii de la începutul secolului al XX-lea, inclusiv cele realizate de Mawson, atunci această parte a Antarcticii a fost mult mai puțin acoperită cu gheață decât este cazul în secolul al XXI-lea. În acel moment, nu era nici măcar o bucată de gheață în golful în care Akademik Shokalsky era blocat astăzi. Acum trei spărgătoare de gheață, care se aflau ei înșiși sub amenințarea captivității gheții, nu au putut să spargă grosimea gheții.

Australienii asigură în zadar publicul că gheața actuală este încă același rezultat al încălzirii globale. Ei nu spun că, în realitate, zona acoperită de gheață în Antarctica a ajuns la două milioane de kilometri pătrați, ceea ce este semnificativ mai mult decât în ​​1981 și 2010. Dar climatologii, inclusiv cei care se aflau la bordul navei, au declarat recent că până în vara anului 2020, apele Antarctice vor fi complet libere de gheață. Dar în această vară, suprafața acoperirii cu gheață a crescut cu aproape 30 la sută față de anul trecut.

Daily Mail scrie că toată vina pentru dezastrul expediției este a liderului acesteia, profesorul de la Universitatea din South Wales Chris Turney. Geograf de pregătire, el susține că emisiile de dioxid de carbon vor duce la catastrofă climatică și trebuie reduse imediat. El și-a făcut o carieră strălucitoare pe baza acestei ipoteze și a stabilit legături cu politicieni influenți. În același timp, este principalul acționar al Carbonscape Holdings Ltd, care dezvoltă și implementează metode de reducere a emisiilor de dioxid de carbon.

Când nava rusă a trimis un SOS, era la doar două mile marine distanță de apa limpede, șapte zile mai târziu, marea se depărtase de 20 de mile. În unele locuri grosimea gheții a ajuns la cinci metri. Se pare că toată gheața din Antarctica s-a adunat în jurul „Akademik Shokalsky”. Au început dispute între turiști și oameni de știință, unii au dat vina pe profesorul întreprinzător pentru incident, care a condus nava într-o capcană de gheață și a neglijat situația critică de gheață din zonă. Echipajul rus al navei nu a putut decât să urmeze cu ascultare instrucțiunile organizatorilor de croazieră. Un alt indiciu că acești oameni de știință nu aveau prea multe cunoștințe despre gheața din Antarctica a fost credința lor că unul dintre spărgătoare de gheață era pe cale să pătrundă pentru a ajuta. Dar nu erau capabili să zdrobească gheața care ajungea la mai mult de trei metri în grosime. Pe 2 ianuarie, 52 de pasageri ai Akademik Shokalsky au fost transportați cu elicopterul dintr-un spărgător de gheață chinezesc pe un ban de gheață plutitor, iar de acolo au fost transportați pe o navă australiană. Iar echipajul rus va trebui să rămână la bordul navei lor, posibil pentru încă câteva săptămâni. Căpitanul intenționează să aștepte până se sparge gheața. Există o altă opțiune - să folosești ajutorul unui puternic spărgător de gheață american. Ei spun că pe navă rămâne o rezervă suficientă de alimente și că rușii nu vor trebui să moară de foame.

Nikolai Ivanov

Foto WIKIPEDIA

Akademik Shokalsky este o navă mică de croazieră din clasa gheții, deținută de Federația Rusă și operat de operatorul australian Aurora Expeditions, construită în 1982

în Finlanda pentru cercetări polare și oceanografice. Numit în onoarea geografului, oceanografului și cartografului rus și sovietic general-locotenent și academician Yuli Shokalsky.

Nava a fost construită în 1982 în Finlanda pentru cercetări polare și oceanografice și este clasa de gheață UL. Dimensiunea vasului îi permite să meargă acolo unde navele mai mari nu pot. „Akademik Shokalsky” acceptă 46 de pasageri în excursii în Arctica și 48 de pasageri în croaziere în Antarctica.
Nava are 26 de cabine cu vedere la mare (inclusiv Suita Amundsen de 23,2 m²) și a suferit mai multe modernizări și renovări (2008).

Pe 25 decembrie 2013, o navă cu 74 de oameni de știință australieni, turiști și membri ai echipajului la bord a rămas blocată în gheața antarctică la 1,5 mii de mile marine (2,7 mii km) de Hobart.
Devreme în dimineața zilei de 25 decembrie, a fost primit un semnal de primejdie de la navă. Trei spărgătoare de gheață au fost trimise pentru a-l salva, dar au fost neputincioși să ajute nava rusă.
Pe 2 ianuarie 2014, toți pasagerii navei au fost evacuați cu elicopterul de pe nava Xue Long pentru a se îmbarca pe spărgătorul de gheață Aurora Australis, în timp ce spărgătorul de gheață Xue Long s-a trezit și el înghețat în gheață la 20 km de Akademik Shokalsky. Pe 7 ianuarie, ca urmare a mișcării gheții, s-a format o crăpătură largă în apropierea navei „Akademik Shokalsky” și a început să se deplaseze cu o viteză de șapte noduri către spargatorul de gheață chinezesc „Xue Long”.
Pe 8 ianuarie 2014, „Akademik Shokalsky” a fost în cele din urmă eliberat din captivitatea gheții și a ajuns la apă curată.

La bord

Cameră, cantina echipajului.

Sala de curs.

Salon si bar.

Bibliotecă.

Comunicații prin satelit.

Medic expeditie si ambulatoriu.


Acest raport este disponibil în înaltă definiție

Pe 24 decembrie 2013, nava științifică Akademik Shokalsky a fost blocată în Antarctica de fragmente de aisberg. Câteva nave puternice i-au venit deodată în ajutor. La început, spărgătoarea de gheață chineză și franceză nu au putut depăși gheața de 3 metri, iar apoi Aurora Australis, cu care s-au fixat principalele speranțe de salvare din captivitatea gheții, nu a putut trece.

Raport privind operațiunea internațională de salvare din Antarctica.

La bordul navei științifice Akademik Shokalsky se aflau 74 de persoane, inclusiv echipaj, oameni de știință și turiști. A pornit într-o croazieră din Noua Zeelandă pentru a vizita mai multe locuri în largul coastei Antarctice.

Liderul expediției Greg Montimer. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):



Akademik Shokalsky a fost blocat de gheață la o zi după începerea călătoriei. Semnalul de primejdie a venit de la el pe 25 decembrie dimineața. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Legat de gheață „Akademik Shokalsky”. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

O operațiune internațională de salvare a început în Antarctica. Spărgătoarele de gheață chineze și franceze au pornit să se întâlnească cu Akademik Shokalsky, dar nu au reușit să spargă gheața de 3 metri.

Spărgătorul de gheață chinez „Snow Dragon” urmează să salveze „Akademik Shokalsky”. (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

Vedere de la spărgătorul de gheață chinezesc „Snow Dragon” care se grăbește la salvare. În stânga pe banchiză sunt vizibile siluete de pinguini. (Foto de Zhang Jiansong | Xinhua | Zuma Press):

Iar oamenii de știință, în așteptarea mântuirii, erau angajați în afaceri științifice. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Nici pasagerii nu s-au descurajat. Când mai sărbătorești Anul Nou în Antarctica? (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Pasager al navei "Akademik Shokalsky" și un rezident local. (Fotografia Reuters | Andrew Peacock):

Apoi, principalele speranțe au fost puse pe mai puternica navă australiană Aurora Australis, dar și ea a eșuat. După aceasta, s-a decis evacuarea pasagerilor cu elicopterul.

Pinguinii curioși urmăresc ce se întâmplă. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):



Pasagerii și echipajul Akademik Shokalsky au lucrat împreună pentru a pregăti un loc de aterizare pentru elicopterul chinez, compactând zăpada. Operațiunea de salvare a fost planificată doar pentru Anul Nou, dar din cauza ninsorilor abundente a trebuit să fie amânată cu 2 zile. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Joi, 2 ianuarie 2014, mult așteptata operațiune de salvare din Antarctica a fost finalizată cu succes. De pe nava rusă Akademik Shokalsky închisă cu gheață, un elicopter chinez a evacuat toți cercetătorii și turiștii în grupuri mici - 52 de persoane în total. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Apropo, elicopterul chinezesc este Ka-32A11BC al nostru. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Pasagerii își așteaptă rândul pe Akademik Shokalsky în timp ce primele grupuri sunt evacuate cu elicopterul, 2 decembrie 2014. (Foto AFP | Andrew Peacock):

Pe Akademik Shokalsky au rămas 22 de membri ai echipajului care nu au abandonat nava. Spărgătorul de gheață american Polar Star, care nu este împiedicat de mulți metri de gheață, le vine în ajutor. Adevărat, el nu va ajunge în Antarctica decât săptămâna viitoare. Va fi suficientă mâncare și apă pentru membrii echipajului navei rusești pentru încă o lună. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

(Fotografie AFP | Andrew Peacock):

Cei 52 de pasageri salvați au ajuns la bordul spărgătorului de gheață australian Aurora Australis, dar neașteptat s-a întâmplat și nava australiană a fost nevoită să facă o oprire neplanificată: a fost împiedicată să se deplaseze mai departe de același spărgător de gheață chinez Snow Dragon, care a participat și el la salvare. operațiune, dar până la urmă am rămas blocat în gheața multimetrului Antarcticii. Spărgătorul de gheață Aurora Australis a reușit să găsească o soluție și se îndreaptă acum spre Tasmania.

Spărgătorul de gheață chinezesc „Dragonul de zăpadă”. (foto Reuters):

Vedere de la „Academicianul Shokalsky”. (Fotografie AFP | Andrew Peacock):

UPD. Pe 7 ianuarie, nava rusă Akademik Shokalsky a fost eliberată din captivitatea gheții. Nu spărgătoarea de gheață l-au salvat - nu au reușit niciodată să treacă până la navă - ci vremea. Vântul și-a schimbat direcția și s-a format o crăpătură largă în gheață.


Nava cu motor "Akademik Shokalsky" (serviciu hidrometeologic), anii 1980

Nava „Mogilev” a fost spălată pe țărm (cu o încărcătură de peste 20.000 de lire sterline), acoperită cu gheață

„Akademik Shokalsky” este în prăbușire

De la stânga la dreapta: Viktor Sobolev (operator radio), Valery Nefediev (mecanic), Serghei Sklyanov (coate senior)

Echipa Shokalsky cu o lună înainte de moartea sa (iulie 1983). De la stânga la dreapta: Nefediev V., Maksimov V., Konovalova A.P. (bucătar), marinar care nu a plecat în acea călătorie, Sklyanov S., Chernysheva A.K., Sobolev V. în primul rând.

Văduve, copii, rude ale membrilor echipajului la monumentul de pe malul lacului Baikal (octombrie 1983)

Monument la locul scufundării navei cu motor "Akademik Shokalsky" (Cape Krasny Yar, octombrie 1983)

În fiecare an, o navă Baikal, de tipul care navighează de obicei pe apele lacului Baikal, ajunge pe malul pustiu de lângă Capul Krasny Yar. Nu sunt niciodată turiști pe puntea sa, dar oamenii navighează cu el pentru a sărbători aici o sărbătoare funerară tristă. Și așa în fiecare an, în 1993, aceasta a fost a zecea oară.

Aici, în acest loc, la vedere completă a țărmului, nava cu motor „Akademik Shokalsky” și șapte membri ai echipajului cu ea au murit. Una dintre ultimele dezastre majore de pe lacul Baikal cu victime umane. Nava a dispărut fără urmă, fără să returneze pe nimeni pe pământ. Baikalul își păstrează bine secretele.

Cei care navighează aici în fiecare an își amintesc de cei care au murit și rana nu se vindecă, iar durerea este de nesuportat, iar inima doare mai adânc; nu există morminte pe pământ și chiar dacă nimeni nu vorbește despre asta cu voce tare, speranța trăiește în toată lumea - poate vie? Și în fiecare an îi comemora pe Vladislav Ivanovici Chernyshev, Serghei Sklyanov, Valery Nefediev, Viktor Maksimov, Viktor Sobolev, Antonina Konovalova, Valery Rudakov.

Uneori, știind de ce a venit nava aici, corăbiile care trec înotă în sus. Oamenii au fost conectați cu Baikal de ani, decenii,

rareori lasă pe cineva să plece. Și, privind spre Baikal, sclipind sub soarele dimineții de la semnul memorial așezat pe coasta muntelui, își amintesc atât de trist, cât și de fericit.

Toți erau tineri, toți aveau copii de vârste diferite: fiul căpitanului Chernyshev avea deja douăzeci și doi de ani, iar asistentul său Serghei Sklyanov avea trei copii; Nefedyev are o fiică de nouă ani, iar Maksimov, mecanic, are un fiu și o fiică. Au rămas în urmă văduve, orfani și părinți de neconsolat.

Iar echipajul a fost prietenos și vesel. Farsele și glumele lor sunt încă amintite. Și poate amintirile vesele despre ei luminează durerea. Când ajungeau în port, în loc de lucruri puteau pune cărămizi în rucsacul cuiva, învelite în ceva moale. Sau puteau, dimpotrivă, când se pregătesc să plece la navigație, să-și desprindă toate legăturile. Înainte de ultima călătorie tragică, cu o lună înainte, întregul echipaj și-a tuns părul scurt, ca niște recruți.

După dezastru, o bancă de grădină s-a spălat pe mal. A fost luată noaptea dintr-o grădină și dusă prin tot orașul până la navă, înspăimântând și surprinzând trecătorii întârziați. Și acesta

banca a devenit dovada că „Shokalsky” murise. Există atât de multe accidente absurde în viață, sau într-adevăr soarta, și nu poți fugi de ele. Și, evident, astfel de accidente sunt consacrate în vocabularul popular: „a fost scris în familie”, „cine este spânzurat nu se va îneca”. Marinarul Alexander Mikheev nu a plecat în călătorie, artistul de teatru de comedie muzicală Valery Rudakov a mers în schimb pe durata vacanței sale. Și în această zi, când o corabie vine la Krasny Yar, chiar dacă Tatăl Baikal s-a încruntat cu o zi înainte, împrăștiind valul, apoi în a doua august, în ziua lui Ilya, el zâmbește afectuos, strălucind toți în strălucire, parcă pe în ziua de azi încerca să-și repare vinovăția în fața acestor oameni nevinovați, poate vinovați doar de soții, mame de oameni care iubeau cu pasiune Baikalul și nu-și puteau imagina viața fără el.

Baikal aparține clasei lacurilor, dar pe el s-au întâmplat dezastre, la fel ca pe o mare adevărată, și trebuie să vă gândiți bine înainte de a-l numi în mod frivol un lac. Apele sale inspiră respect, chiar și atunci când este liniștit și calm. El nu este nici rău, nici bun, este indiferent față de destinele omenești. Și a luat victime încă de la începutul apariției bărcilor fragile și a navelor cu pânze.

„... în toamna anului 1772, barca „Sf. Kuzma” a fost aruncată de o furtună pe țărmul estic de lângă Posolsk și avariată. În 1779, barca „Adrian și Natalya” a fost aruncată pe corga ambasadei și acoperită cu gheață. În 1817, trei nave cu conducere guvernamentală au fost sparte de o furtună, „nave care erau la livrarea lui Xenofont Mikhailovici Sibiryakov, încărcătura și oamenii au fost complet pierdute”. La 15 septembrie 1838, galiotul „Irkutsk” s-a prăbușit lângă Mănăstirea Posolsky, echipajul a scăpat, iar nava s-a scufundat.” În 1860, la sfârșitul toamnei, nava cu aburi „Moștenitorul Țesarevici” s-a scufundat”.

Cel mai mare dezastru din punct de vedere al numărului de victime a fost dezastrul cu nava Potapov, care aparținea Companiei Naționale Nemchinovsky din Marea Mică. Au murit 158 ​​de persoane, dintre care 143 bărbați, 11 femei și patru copii. Au fost sparte 550 de butoaie de pește și au fost scufundate 107 plase. Un studiu detaliat al acestui dezastru, bazat pe materiale de arhivă, a fost efectuat de căpitanul navei cu motor „Andrulaitis” Viktor Vertyankin și a publicat un articol în revista „Transport fluvial” nr. 6 pentru 1991.

Anul trecut s-au marcat zece ani de la scufundarea navei cu motor Akademik Yu.M. Shokalsky”, cu care au murit 7 membri ai echipajului, inclusiv o femeie, și a dispărut și nava, care nu a fost încă descoperită, în ciuda unei căutări amănunțite.

Locul unde a avut loc dezastrul se numește Krasny Yar. Și pe vreme mohorâtă face o impresie mohorâtă. Un munte împădurit aproape vertical, care se ridică ca un paravan deasupra lacului Baikal; la malul apei sta un zid de pini morți, albiți de soare, rupți de pe continent; crengile sunt ca niște mâini care cheamă ajutor.

Coasta este de obicei pustie, dar în acea zi tragică de 2 august 1983, din fericire, aici erau oameni care își găsiseră refugiu în așteptarea vremii rea ce se apropia: pescari, turiști, copii din Buguldeika din apropiere. Dacă în această zi, ca de obicei, nicio persoană nu ar fi fost aici, atunci moartea navei cu motor Shokalsky ar fi rămas un mister, niciodată rezolvat. Și încă o împrejurare foarte importantă: pe malul Krasny Yar a fost un martor care a lucrat mult timp pe mările din nordul

Oceanul Arctic, care avea experiență în observarea stării situației pe mare și a putut apoi să întocmească o diagramă a situației morții navei.

În general, Cape Krasny Yar este un loc prost. Unul dintre inspectorii navei a spus că investighează de aproximativ 20 de ani accidentele cu plutele. Cel mai adesea, plutele se luptă lângă Krasny Yar. Aici apare o situație meteorologică neobișnuită, bate un vânt de nord-vest, ceață se rostogolește din munți, nici măcar ceață, ci un fel de jeleu făcut din ceață. Mai aproape de zenit, cerul este absolut albastru, se pare că norii stau pe loc. Vântul bate din crăpăturile montane și apar adesea vânturi locale de munte. Este greu de prezis vremea aici: nu există stație meteo pe Bugul-Doyka, iar vânturile bat, ale căror nume sunt cunoscute de toată lumea. Barguzin – estic

vânt din Barguzin, Kultuk - vânt de sud-vest, Verkhovik - nord-est.

În zona Krasny Yar vremea nu a fost bună după amiaza zilei de 1 august. În acest moment, la Irkutsk, nava cu motor „Shokalsky” se pregătea să plece spre Davsha, spre nord. La ora 14:00 a fost inspectat și s-a găsit potrivit pentru o navigație fără accidente. La ora 18:00 a părăsit Irkutsk și a mers de-a lungul coastei de vest.

Și în zona Krasny Yar au acostat bărci care, din pericolul înrăutățirii vremii, au ancorat la mal pentru a aștepta vremea rea.

În timpul investigației accidentului cu nava cu motor „Shokalsky”, Nikolai Iovici Grabovsky a spus: „„... Vântul Aul bate rafale 15 m/sec.(1 August 1983 - autor), valurile erau de aproximativ 1 m. Nu mergem pe bărci în astfel de valuri. Spre seară valul s-a potolit și am mers mai departe, ne-am oprit pentru noapte la Cape Krasny Yar. Am scos bărcile la 200-250 m de pelerina pe care se aflau un far și un stâlp lângă apă. Pe 1 august, vremea Irkutsk / Ulan-Ude nu a fost transmisă la radio peste Lacul Baikal.

Seara, în jurul orei 23, vântul a început să crească și a redevenit rafale, undeva până la 25 m/sec. și a continuat toată noaptea. Până dimineața vântul a crescut puternic, iar cortul nostru a fost smuls pe la ora 7. Ne-am dus să punem corturi în pădure, la vremea aceea ambele bărci, legate cu o frânghie de 30 de metri, au fost ridicate în aer de un vârtej (tornadă) și aruncate la vreo 15 metri. Vântul a bătut din ambele părți de pelerina și vântul ieșea în rafale de deasupra pelerinii. Toate acestea vizavi de pelerină au dat naștere vârtejelor. La popasul nostru valurile erau de 0,5-0,75 m La pelerină, valurile erau mai puternice, acolo parcă fierbea.

... Din partea Golfului Peschanaya, pe la 9 - 00, au apărut catargele navei, apoi nava în sine. L-am observat primul. În timp ce naviga, nava a făcut niște zig-zaguri ciudate și se pare că nu a putut prinde vântul cu nasul. Nu am văzut nicio marfă voluminoasă pe punte, era greu de văzut din cauza distanței și a vizibilității. Apoi nava s-a nivelat și s-a îndreptat spre pelerină și am încetat să-l privesc.

... Apoi Cheremnykh s-a întors către Babkin și a strigat: „S-a întors!” M-am uitat și am văzut că nava, după părerea mea, era întinsă pe o parte și după 30 de secunde am văzut fundul complet roșu și elicele. După aproximativ 5 minute a apărut o persoană, apoi o a doua și o a treia. Nava a rămas pe linia de plutire aproximativ 20-25 de minute. Nava s-a întors în mod constant în apă și a mers mai departe în larg. În jurul navei erau vârtejuri constante; ascundeau adesea nava. După părerea mea, viteza vântului a fost de până la 50 m/sec, purtând chiar și pietricele de mărimea unei unghii. Nava a dispărut. Vântul s-a potolit cumva imperceptibil. Pe la ora 17 am început să lucrăm la bărci. Cheremnykh a observat niște obiecte pe apă și pescărușii zburau deasupra lor. Două colaci de salvare, pe care era scris G-314 IUGMS (1), au fost scoși din apă direct spre noi. De asemenea, a scos un recipient din

Motorul Neptun și de la motorul Whirlwind. Au fost foarte zdrobiți”. (2)

Toate persoanele care au asistat la dezastru spun că vremea a început să se deterioreze de la 1 august, însă niciunul dintre posturile de radio nu a raportat o schimbare a situației meteo.

Panov Yuri Andreevici: „...La 1 august eram pe o barcă cu vele în zona Krasny Yar. Din cauza pericolului vântului de munte, am legat strâns barca. La ora 2 dimineata a inceput muntele, m-am trezit din zgomotul lui. Bărcile erau aruncate în lesă. Nu am dormit toată noaptea. La ora 9 am văzutÎn timp ce nava venea dinspre Buguldeika, s-a înclinat spre partea stângă. A mers printre vârtejuri și tornade și și-a oferit partea lui celei de munte. Dar nava a trecut și a dispărut în spatele pelerinajului. Ne-am întors la coliba de iarnă. Gladkov și-a luat aparatul foto și s-a dus să fotografieze Baikalul furios. Brusc a țipat. Am sărit din coliba de iarnă, a arătat spre orizont. Acolo zăcea o navă mare, de jos în sus. Câteva minute mai târziu a apărut silueta unui bărbat, s-a târât de-a lungul fundului și a apucat volanul. Apoi mai apărură două siluete și i s-au alăturat. Nava se îndrepta spre est. Nava a dispărut printre tornade și stropi. Am vorbit între noi, văzând cum oamenii mureau sub ochii noștri, dar nu puteam face nimic, deși oamenii mureau sub ochii noștri. La un kilometru de țărm am văzut un fund roșu și trei puncte pe el, apoi totul a dispărut.”(3)

Panov spune că Gladkov a filmat Baikalul furios. Gladkov era moscovit. Când au aflat că are filmul, în ziua plecării l-au găsit la gară și l-au convins să dea filmul. Dar odată cu ea a apărut o poveste complet de neînțeles - într-adevăr, Baikal nu se desparte de secretele sale - în timpul dezvoltării, întreaga emulsie a fost spălată.

Un alt martor, Oleg Dmitrievich Kozlov, spune:

„...Am pornit radioul, dar vremea a fost transmisă doar pentru Irkutsk, nici Buriatia nu a spus nimic despre Baikal, deși inimaginabilul se petrecea pe mare, parcă se zguduia de jos. Tornade se plimbau de-a lungul mării, cădeau în fântâni pe mal, de parcă ploua. Vântul a suflat pietricele în aer. Barca noastră a fost spălată pe mal și s-a auzit un zgomot de parcă ar fi fost zdrobit un ou mare. Barca a fost ruptă în bucăți. Am fost la iahtisti să vorbim despre bărci (adică am fost la cartierele de iarnă - autor). Unul dintre ei s-a dus să facă fotografii pe mal, apoi i-am auzit strigătul teribil: „Bărbați!” L-am văzut la 1,5 km distanță. de pe mal corabia se întinde pe o parte. Cinci minute mai târziu, s-a întors cu susul în jos. Trei au urcat la cârmă. Apoi a dispărut.

Plutind pe apă o bancă, un rezervor, un stâlp de măsurare, o turlă cu un număr, o cutie mare cu găuri și un butoi de nailon. În apă plutea multă pâine.”(4)

Cheremnykh Vladimir Mihailovici spune:

„... La momentul accidentului ne aflam la sud de farul din Capul Krasny Yar. Eram în drum din vacanța la Marea Mică cu tovarăși. Ne-am oprit la Krasny Yar din cauza vremii înrăutățite. (1 august 1983-autor). La ora 12, în noaptea de 1 spre 2 august, ne-am culcat. Cortul a fost dărâmat și la ora 7 dimineața a fost complet dărâmat.

Pe la ora 8 bărcile avariate au ajuns la mal.

Pe la ora 9, în zona Capului Dyrovaty (Arcul) am văzut o barcă (nava cu motor „Shokalsky” Cheremnykh numește o barcă - autor).

Barca avea o suprastructură albă și se îndrepta spre nord, barca din spatele timoneriei era gri. Barca se mișca lin, fără să se legăne și nu se temea de soarta ei. Nu erau oameni sau marfă pe punte.

După 2 sau 3 kilometri, a început să treacă și s-a trezit într-o bandă de vânturi puternice. Vântul s-a schimbat dinspre sud-vest, apoi dinspre sud-est, iar barca s-a înclinat. După aceea am început să-l privesc continuu.

Nava a apărut dincolo de ancorajul nostru, dar la ora 9:30 vântul puternic s-a intensificat. Și a apărut un zid venind dinspre nord. M-am întors o clipă spre foc și când m-am uitat înapoi spre lac, nava era deja cu capul în jos. Nu erau obiecte plutitoare. Vântul rafale s-a intensificat și mai mult și chiar a rupt pietricele de pe fâșia de nisip. Au fost valuri înalte de aproximativ 20-30 m (5), cu un front de 50-100 de metri, care din când în când formau trombe de apă de 20 m înălțime, care mergeau în direcții diferite și reapareau după 30-40 de secunde. Stâlpii erau făcuți din picături de apă. Cerul era sfâşiat de licăriri de albastru. Iar deasupra mijlocului lacului Baikal cerul era complet senin și albastru.

Când nava plutea de jos în sus, după 5 - 8 minute un bărbat a apărut la prova fundului și a alergat la cârmă. După alte cinci minute, au apărut două persoane. Nava a rămas la plutire 10-15 minute.

Oamenii erau într-un singur loc, nava se întorcea, tornadele continuau să apară. A apărut o tornadă, un zid de pulverizare a acoperit nava, iar când zidul a dispărut nu mai era nici nava, nici oamenii.

Pe la ora unu după-amiaza furtuna a început să se potolească. Pe la ora 17, în dreapta morții navei, am văzut prin telescop câteva obiecte întunecate, inclusiv un butoi. Și s-au adunat o mulțime de pescăruși. La ora 17:00, unul dintre prieteni s-a deplasat la locul morții și a adus un stâlp de măsurare, un scaun roșu, o bidon de benzină de 20 de litri și un rezervor de combustibil stricat de la un motor exterior. Mai târziu, spumă de plastic, două colacoane de salvare cu inscripția G-314 și literele IUGKS și chiar mai târziu o scară de lemn s-a spălat pe mal.

În timpul furtunii, pe mal se aflau şcolari din Buguldeika şi trei iahtişti.

La aproximativ două ore după scufundarea navei, o navă, a cărei identitate nu a fost identificată, a trecut spre nord.

Pe la ora 20-00 a trecut barca „Kazanka” (un bărbat și o femeie), i-am oprit și le-am rugat să raporteze decesul autorităților din Buguldeyk.

03.08 am mers la Irkutsk și în portul Baikal am raportat ce s-a întâmplat.

În cei 20 de ani în care am vizitat lacul Baikal, nu am mai întâlnit astfel de fenomene.

Am lucrat la Marea Kara, la Marea Laptev și nici acolo nu s-a întâmplat asta.

După furtuna din 2 august, pe la ora 17-18, pe cer au apărut dungi transversale care s-au mutat rapid de la Vest la Est.”(6)

Operațiunile de căutare nu au dezvăluit niciunul dintre membrii echipajului navei moarte și nici nu au găsit nava în sine;

Au fost efectuate toate măsurile de cercetare solicitate iar în decizia de încetare a cauzei penale de către anchetatorul V.M. Seryogin scrie: « ... în zona Krasny Yar, lângă malul vestic al Lacului Baikal, a căzut în zona unui fenomen local imprevizibil, extrem de rar, cu formarea de tornade și viteze ale vântului care depășesc semnificativ restricțiile de vânt pentru această navă specificate în documentele navei, ca un rezultatul căruia nava s-a răsturnat și s-a scufundat"

În octombrie 1983, toate rudele victimelor s-au adunat și au plecat la mal la Krasny Yar, apoi aceasta a devenit o tradiție anuală. Și durerea era încă atât de proaspătă, mă durea atât de tare inima încât tatăl lui Serghei Sklyanov nu a suportat, s-a repezit în Baikal și a înotat, probabil într-o încercare disperată de a vedea silueta navei pierdute prin apă. Au reușit să-l intercepteze destul de departe de țărm.

Vara lui 1993 a fost neobișnuit de cald. Baikalul moțea leneș pe malurile sale. Și deodată s-a răspândit un zvon că fundul roșu al navei fusese văzut de la un elicopter; atârna lângă abis de dinții stâncilor subacvatice. Dar asta era doar un zvon.

Speranța trăiește până în ultimul minut, dar Baikal nu se desparte de secretul său, este indiferent față de destinele umane.

NOTE

1.IUGMS - martorii denumesc incorect abrevierea; urmează IUGKS - Administrația Teritorială Irkutsk pentru Meteorologie și Controlul Mediului.

2. Cazul nr. 30508 privind moartea navei cu motor „Shokalsky” și a tuturor membrilor echipajului navei, care a avut loc la 2 august 1983 în zona Cape Krasny Yar - Arhiva Procurorului de Transport din Irkutsk Birou - ld. 135-136.

Z. Ibid., ld. 138-139.

4. Ibid., ld. 123-124. 5. Probabil o greșeală, martorul a vrut să spună 2 -Zm.

b.Vezi nota 2, l.105-107.