La ora 19:25, Boeing 737 500 (Tatarstan Airlines), care opera zborul nr. 363 de la Moscova la Kazan, a explodat în timpul aterizării. Potrivit datelor preliminare, în timpul apropierii de aterizare, avionul de linie a atins solul cu aripa. După cum s-a dovedit mai târziu, echipajul nu era pregătit pentru aterizare și a cerut permisiunea de a circula, a declarat pentru RIA Novosti o sursă din agențiile de aplicare a legii din republică.

Controlorul de trafic aerian Kirill Kornishin (la emisie pe canalul TV Rossiya 24): „El (pilotul) mi-a raportat că făcea o repriză, iar eu i-am dat trusa - totul era conform documentelor - și a spus că are o configurație fără aterizare i-a dat trusa, așa cum ar trebui să fie standard, a confirmat și nu s-a întâmplat doar câteva secunde.

La bord se aflau 44 de pasageri și șase membri ai echipajului.

Informații despre morți

Toate cele 50 de persoane aflate la bord au fost ucise.

Printre morți se numără fiul președintelui Tatarstanului Irek Minnikhanov, șeful Direcției FSB pentru Tatarstan Alexander Antonov, soția celebrului comentator sportiv Roman Skvortsov.

Pe lista celor uciși se numără Bull Donna Caroline, cetățean britanic (născută la 14 februarie 1960).

Liniile fierbinți deschise: 8 843 227 46 50, 8 800 775 17 17, 8 843 273 91 45.

Ce se știe despre avion

Avionul prăbușit a fost în funcțiune timp de 23 de ani, făcând primul zbor în 1990. Numărul de coadă este VQ-BBN. Un avion cu acest număr a făcut deja o aterizare de urgență la Kazan anul trecut. Apoi s-au stins senzorii de depresurizare a cabinei.

Potrivit informațiilor de pe site-ul aviation-safety.net, anteriori operatori ai aeronavei au fost companii aeriene precum Bulgaria Air (din mai 2008) și Romanian Blue Air (din 1 septembrie 2005). Pe 17 decembrie 2001, a avut loc un incident aerian cu această aeronavă, aflată atunci în serviciu cu companiile aeriene Rio Sul, în Brazilia. În total, această aeronavă a fost operată de șapte companii aeriene, inclusiv Tatarstan.

Grigori Busarev(pe emisie „Russia 24”): „Zburam într-un zbor de o zi de la Kazan (la Moscova)… Avionul ateriza pe aeroportul Domodedovo… Tremura dintr-o parte în alta… E ca o turbulență, ca atunci când intri în buzunar de aer. Aripile tremurau dintr-o parte în alta, iar nasul se înclina constant în jos.”

Ruslan Kalimullin (pe pagina sa din " VKontakte " ): " Astăzi am zburat cu acest avion de la Kazan la Moscova la ora 15.20, am aterizat la Domodedovo de parcă sistemul de stabilizare a orizontului al avionului ar fi defect, pilotul a avut dificultăți la nivelarea navei înainte de a ateriza, la contactul cu solul, am derapat puțin, dar pilotul reușit și mi-am făcut cruce. Ceea ce a spus unul dintre pasageri la televizor a fost că la aterizarea la Moscova a existat o vibrație puternică în corpul avionului, acest lucru se observă la toate mașinile vechi în timpul decolării, vibrația nu trece prin caroserie, ci prin căptușeala interioară. , aceasta se găsește adesea pe avioanele care nu au fost restaurate de mult timp. Am jurat să nu zbor cu zboruri ieftine, motiv pentru care de data aceasta broasca m-a sugrumat să-mi cumpăr un bilet nu pentru 5 pentru un zbor normal Aeroflot, ci pentru acesta pentru 3. Înainte de a cumpăra un bilet, nu mi-a fost prea lene să sun. și aflați ce fel de mașină operează acest zbor. Ei bine, cred că, de la Boeing 500, totul ar trebui să fie bine. Și când am urcat, am observat imediat că mașina era cu adevărat „obosite” și a devenit puțin înfricoșătoare...”

Asigurare

Răspunderea Tatarstan Airlines este asigurată de Ak Bars Insurance, a declarat pentru Prime o sursă din piața asigurărilor. În conformitate cu Codul aerian, în cazul decesului unui pasager, plata asigurării este de 2 milioane de ruble plus 25 de mii pentru înmormântare. SOGAZ va ​​plăti rudelor 2 milioane de ruble pasageri morți.

Ancheta

Potrivit datelor preliminare, cauza dezastrului ar fi putut fi o eroare a echipajului, a declarat pentru RIA Novosti o sursă a legii. Versiunile includ, de asemenea, factori meteorologici și defecțiuni tehnice. Roshydromet a raportat că conditiile meteo erau normale pentru acest tip de aeronave.

În urma accidentului a fost deschis un dosar penal în temeiul art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță în trafic și operare transportul aerian soldat cu moartea a două sau mai multe persoane din neglijență). Căutarea „cutiilor negre” este în desfășurare. Au fost prelevate probe din combustibilul folosit pentru a alimenta avionul pentru testare.

Ulterior, o sursă de la Domodedovo a raportat că toate avioanele de pe aeroportul Domodedovo sunt alimentate într-un singur container.

La ora 22:45, ora Moscovei, s-au încheiat operațiunile de căutare și salvare la locul accidentului.

Pe aeroportul din Kazan, finalizat. Dosarul penal a fost transferat la parchet pentru aprobarea rechizitoriului. Din cei cinci presupuși inculpați, doar trei pot fi puși în acuzare, pilotul și copilotul au fost uciși. Urmărirea lor penală a fost încheiată în legătură cu moartea lor. Potrivit legii, consimțământul pentru încheierea unui dosar penal în cazul decesului suspecților poate fi dat de rudele recunoscute drept victime. Se pare că rudele pilotului Rustem Salikhov și ale copilotului Viktor Guțul au fost de acord cu concluziile preliminare ale anchetei.

Să vă reamintim că prăbușirea avionului s-a produs pe 17 noiembrie 2013 la ora 19.23. Boeing 737-500 ateriza cu 44 de pasageri și 6 membri ai echipajului la bord. Avionul a decolat de pe aeroportul Domodedovo la ora 18.25, iar la ora 19.30 trebuia să aterizeze la Kazan. Dar prima încercare de a ateriza aeronava nu a avut succes. Avionul a dat ocol, iar apoi, conform IAC, din cauza unor erori ale pilotului, avionul a intrat într-o scufundare verticală și s-a prăbușit în pământ în aeroport. Toți cei aflați la bord au murit.

În cadrul cercetării dosarului penal în temeiul articolului „Încălcarea regulilor de siguranță a circulației și operarea transportului aerian, soldat cu moartea a două sau mai multe persoane din neglijență”, au devenit clare unele detalii. În primul rând, s-a stabilit că chiar moartea oamenilor și a avionului a fost cauzată de acțiunile eronate ale comandantului aeronavei, Rustem Salikhov, și ale copilotului, Viktor Guțul. Se crede că Salikhov nu avea suficiente abilități de pilotaj și documentele pe baza cărora a fost admis la transport de pasageri, au fost falsificate.

Valery Portnov, care a fost deputat director general OJSC Tatarstan Airlines a trimis documente referitoare la Salikhov, conținând informații false, Direcției Interregionale Tătare a Agenției Federale de Transport Aerian în 2009, spune Direcția de Investigații din Rusia. - La rândul său, Shavkat Umarov, fiind șeful Direcției Teritoriale Interregionale Tătare de Transport Aerian al Agenției Federale de Transport Aerian, din cauza neglijenței, nu a organizat în septembrie 2009 o verificare a autenticității și fiabilității certificatului pilotului de aviație comercială Salikhov prezentat de compania aeriană. Acest lucru ar fi făcut posibil să se dezvăluie faptul că acest certificat nu i-a fost eliberat, dar o astfel de verificare nu a fost efectuată și, ca urmare, Salikhov, lipsit de cunoștințele de bază, abilitățile și experiența unui pilot, a început lucrează în transportul aerian de pasageri ca pilot de aeronave.

În timpul activității lor au fost descoperite încălcări din partea lui Valery Portnov și a pilotului șef al companiei aeriene Viktor Fomin. Ei, după cum crede ancheta, nu au oferit o pregătire adecvată pentru Salikhov, ci l-au trimis pe pilotul neantrenat pentru promovare - pentru a obține statutul de comandant de aeronave. Din martie 2012, Salikhov efectuează transportul aerian de pasageri ca comandant de aeronavă.

Pe 17 noiembrie 2013, Salikhov, în timp ce zbura pe ruta Moscova-Kazan, a pus aeronava într-o poziție spațială dificilă la aterizare, în timp ce Huțul nu a preluat controlul, au concluzionat anchetatorii. - Ca urmare, Salikhov, atunci când a apărut o situație de urgență, încălcarea regulilor de pilotare, prin acțiunile sale a provocat prăbușirea aeronavei.

În timpul investigației și consolidării bazei de dovezi, au fost necesare studii de specialitate îndelungate și numeroase. În cadrul cercetării prealabile au fost efectuate expertize medico-legale de amploare și complexitate, genetică moleculară, chimică și tehnico-legală, precum și alte expertize medico-legale, au fost audiați peste 200 de martori și victime, specialiști, un număr semnificativ de alte acțiuni de anchetă au fost audiate. efectuate, care împreună au confirmat versiunea anchetei .

Să vă reamintim că urmărirea penală împotriva lui Salikhov și Guțul a fost încheiată din cauza morții acestora.

Pe baza probelor strânse, Portnov și Fomin au fost acuzați de săvârșirea unei infracțiuni în temeiul articolului „Încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian, soldat cu moartea a două sau mai multe persoane din neglijență”, Umarov - „Neglijență, având ca rezultat moartea a două sau mai multe persoane din neglijență” - a raportat Comitetului de anchetă al Rusiei.

Printre morți s-au numărat: fiul președintelui Tatarstanului Irek Minnikhanov, șeful FSB al Tatarstanului Alexander Antonov, savantul orientalist Diana Gadzhieva, soția și fiica vitregă a comentatorului sportiv Roman Skvortsov, șahista Gulnara Rashitova.

Mai jos sunt câteva informații de fundal.

Pe 17 noiembrie 2013, la ora 19:23, ora Moscovei, un avion Boeing-737-500 al companiei Tatarstan Airlines s-a prăbușit în timpul aterizării pe aeroportul din Kazan. Toate cele 50 de persoane (șase membri ai echipajului și 44 de pasageri) aflate la bordul aeronavei au fost ucise. Printre morți s-au numărat fiul președintelui Tatarstanului, Irek Minnikhanov, și șeful departamentului FSB pentru Tatarstan, Alexander Antonov.

Avionul prăbușit zbura pe ruta Moscova - Kazan. Acest zbor trebuia operat de o aeronavă Bombardier mai mică, dar din cauza încărcăturii de pasageri a fost înlocuit cu un Boeing 737.

Potrivit datelor despre avionul prăbușit, acesta a fost operat de șapte companii aeriene, inclusiv Uganda Airlines (din vara anului 1995). Boeing a efectuat primul zbor pe 18 iunie 1990. Aeronava a fost închiriată de la Tatarstan Airlines din 18 decembrie 2008.

Boeing-737-500 a decolat spre Kazan de pe Aeroportul Domodedovo din Moscova. Când s-a apropiat de aeroportul internațional Kazan, echipajul avionului de linie a raportat servicii la sol despre faptul că nu era gata să aterizeze și a cerut permisiunea de a merge în jur. În timpul celei de-a doua apropieri, avionul a pierdut altitudine, a căzut la pământ cu 150 de metri înainte de începerea pistei și a explodat. Epava avionului după explozie a fost împrăștiată pe o rază de aproximativ 500 de metri. Suprafața răspândirii lor a fost de 23 de mii de metri pătrați.

La fața locului au fost trimise imediat serviciile de urgență și au început lucrările de salvare. Forțe semnificative ale Ministerului Situațiilor de Urgență al Rusiei au fost implicate în eliminarea consecințelor dezastrului, inclusiv detașamentul Centrospas, specialiști din Centrul Leader și Centrul 179 de Salvare, precum și filiale ale echipei regionale de căutare și salvare din Volga. Ministerul pentru Situații de Urgență al Rusiei. Puterea totală a grupului de forță a depășit 1,6 mii de oameni și 260 de echipamente.

La prima aniversare a tragediei, pe aeroportul din Kazan a fost dezvelită o stela memorială pe care au fost gravate numele tuturor celor 50 de pasageri și membri ai echipajului morți.

În urma prăbușirii avionului, organele de anchetă ale Departamentului de Investigații pentru Transporturi din Regiunea Volga al Comitetului de Investigații al Federației Ruse au deschis un dosar penal pe motivul unei infracțiuni conform părții 3 a art. 263 din Codul penal al Federației Ruse (încălcarea regulilor de siguranță a traficului și operarea transportului aerian, care a dus la moartea a două sau mai multe persoane din neglijență).

Ulterior, dosarul penal a fost transferat la compartimentul principal de investigații al aparatului central al Comisiei de anchetă.

Potrivit rezultatelor examinării efectuate de anchetă, în sângele piloților nu au fost găsite semne de intoxicație cu droguri sau alcool.

După descifrarea „cutiei negre”, Comitetul de Aviație Interstatală (IAC) a declarat că la apropierea de pistă, piloții au făcut o serie de greșeli, pe care au încercat să le corecteze deturnând avionul în al doilea cerc. Unul dintre cei doi autopiloți ai aeronavei Boeing 737 a fost dezactivat, iar echipajul avionului a aterizat manual. În timpul celei de-a doua apropieri, echipajul aeronavei, câștigând altitudine, a ridicat prea mult botul avionului de linie. Ca urmare, aeronava a pierdut viteza. Ajuns la o altitudine de 700 de metri, avionul a început o scufundare intensă și s-a ciocnit cu solul cu viteză mare (mai mult de 450 de kilometri pe oră) și aproape vertical (la un unghi de 75 de grade față de suprafața pământului). Au trecut aproximativ 43 de secunde din momentul în care aeronava și-a început deplasarea până la sfârșitul înregistrării pe reportofon.

Centralele au funcționat până când avionul s-a ciocnit cu solul.

Tatarstan Airlines a raportat că comandantul avionului prăbușit nu a efectuat niciodată o manevră de deplasare într-un zbor real înainte de tragedie.

După dezastrul de la Kazan, ancheta a început studierea pregătirii piloților. Ulterior, s-a dovedit că comandantul avionului prăbușit a primit o diplomă de la un centru de instruire dubios. Potrivit procurorului general rus Yuri Chaika, comandantul avionului prăbușit avea un certificat de pilot fals. Licența de copilot a fost obținută și ilegal, fără experiența de zbor necesară.

După prăbușirea avionului, Agenția Federală de Transport Aerian (Rosaviation) a efectuat inspecții neprogramate la mai multe centre de pregătire pentru zbor și i-a suspendat pe piloți de la mai multe companii aeriene, inclusiv pe cele mai mari, de la zbor până la finalul anchetei.

Rosaviatsia a verificat și activitățile Tatarstan Airlines, în urma cărora a identificat o serie de încălcări și, începând cu 31 decembrie 2013, și-a anulat certificatul de operator. Flota de avioane a fost transferată către un alt transportator din Tatarstan - compania aeriană Ak Bars Aero.

Directorul general al Tatarstan Airlines OJSC Aksan Giniyatullin a fost demis din funcție prin decizia consiliului de administrație al companiei.

În mai 2014, Tatarstan Airlines a depus o cerere la instanță pentru a-și declara propriul faliment, iar în iunie instanța a declarat compania aeriană în faliment.

Șeful Direcției Teritoriale Interregionale Tătare de Transport Aerian a Agenției Federale de Transport Aerian, Shavkat Umarov, și-a dat demisia după accidentul aviatic, care a fost acceptat. Administrația teritorială însăși și-a pierdut independența și a devenit o subdiviziune structurală a administrației teritoriale interregionale Volga a Agenției Federale de Transport Aerian.

În septembrie 2014, IAC a raportat că subcomitetul de inginerie și tehnică a concluzionat că înregistrările echipamentelor de monitorizare obiectivă ale Boeing-737 care s-au prăbușit în Kazan, precum și piesele, componentele și ansamblurile supraviețuitoare ale corpului aeronavei, motoarelor și sistemelor, inclusiv sistemul de control al liftului, a dat semne de Nu au existat defecțiuni ale aeronavei în timpul zborului de urgență.

La sfârșitul lunii decembrie 2015, IAC a publicat rezultatele finale ale anchetei cu privire la accidentul aviatic. Cauza prăbușirii avionului a fost deficiențele sistemice în identificarea pericolelor și controlul nivelului de risc, precum și inoperabilitatea sistemului de management al siguranței zborului al companiei aeriene și lipsa controlului extern asupra nivelului de pregătire a membrilor echipajului. autoritățile aviatice toate nivelurile (Tatar MTU VT, Rosaviatsia), ceea ce a dus la admiterea la zboruri a echipajului neinstruit.

Aseară a avut loc o tragedie pe aeroportul din Kazan. Boeing 737 al companiei Tatarstan Airlines, care operează zborul U363 pe ruta Moscova - Kazan, a decolat de la Domodedovo exact conform programului, la ora 18.25. Aterizare la aeroport international capitala Tatarstanului trebuia să aibă loc la ora 19.40. Dar la ora 19.25, avionul, în timp ce încerca să ocolească, a pierdut altitudine, s-a ciocnit cu nasul de pista și a explodat. La bordul Boeing-ului se aflau 44 de pasageri și șase membri ai echipajului. Toți au murit. Ancheta are în vedere mai multe versiuni ale accidentului, inclusiv eroarea pilotului, condițiile meteorologice și defecțiunea tehnică.

Printre fiu mort Președintele Tatarstanului Irek Minnikhanov, șeful departamentului republican al FSB Alexander Antonov și soția comentatorului sportiv Roman Skvortsov Ellina. Moartea fiului lui Rustam Minnikhanov și a șefului Direcției FSB din Tatarstan a fost confirmată corespondentului RG de către vicepreședintele Guvernului Republicii Tatarstan Yuri Kamaltynov.

Accidentul aviatic a avut loc la ora 19.25. Un Boeing care zbura de pe aeroportul Domodedovo din Moscova s-a prăbușit în timpul aterizării. Potrivit datelor preliminare, aeronava a atins pista și a explodat.

După cum a declarat pentru RG secretarul de presă al ministrului rus al situațiilor de urgență, Irina Rossius, avionul s-a prăbușit în urma unei explozii. Ceea ce a provocat explozia va fi stabilit de o comisie specială de experți. Una dintre versiuni este că avionul a lovit pământul și combustibilul a detonat.

Avionul a încercat să aterizeze nu de trei ori, după cum sa raportat anterior, ci de două ori. Prima dată când nu am reușit să ne așezăm, am mers în turul al doilea. La a doua încercare a avut loc dezastrul. Cel mai probabil, piloții s-au apropiat de pista de aterizare într-un unghi prea ascuțit. Avionul și-a băgat probabil nasul în zona de decolare și a explodat - cel mai probabil piloții nu au calculat calea de alunecare.

Ministerul rus al Situațiilor de Urgență a declarat corespondentului RG că trei echipe de medicină de dezastre, 10 echipe de ambulanță și 5 echipe de salvare de urgență au lucrat la locul accidentului aviatic. În total - peste 300 de angajați și 100 de echipamente. Un grup de psihologi din cadrul Ministerului Sănătății din Tatarstan a sosit la locul urgenței pentru a ajuta rudele victimelor, care deja începuseră să sosească la aeroport. Incendiul de la locul accidentului a fost stins.

Reprezentantul oficial al Comitetului de Investigații al Rusiei, Vladimir Markin, a spus că ancheta are în vedere diverse versiuni, inclusiv eroare de pilot, defecțiune tehnică și condiții meteorologice nefavorabile.

Condoleanțe

Președintele rus Vladimir Putin a ordonat guvernului să formeze de urgență o comisie care să investigheze cauzele prăbușirii avionului de la Kazan.

„După ce a primit raportul relevant despre accidentul aviatic, șeful statului a instruit guvernul rus să formeze de urgență o comisie guvernamentală care să investigheze cauzele și circumstanțele accidentului aviatic”, a declarat secretarul de presă prezidențial Dmitri Peskov. Potrivit acestuia, „președintele a dat instrucțiuni ministerelor și departamentelor relevante să ia imediat măsuri pentru efectuarea operațiunii de căutare și salvare”.

„Putin simpatizează profund cu familiile și prietenii celor uciși în acest dezastru teribil”, a subliniat Peskov.

Premierul rus Dmitri Medvedev a transmis profunde condoleanțe rudelor victimelor acestei tragedii. Prim-ministrul l-a instruit pe ministrul Transporturilor Maxim Sokolov să creeze și să conducă o comisie care să investigheze cauzele accidentului aviatic de la Kazan, a declarat secretarul de presă al șefului guvernului, Natalya Timakova. „În viitorul apropiat, ministrul va zbura la locul tragediei”, a clarificat ea.

Anchetatorii au început deja să cerceteze locul incidentului. Potrivit acestuia, în timpul anchetei vor fi verificate toate versiunile posibile. Este clar că pe lângă inspectarea locului incidentului vor fi confiscate documente, mostre de combustibil și lubrifianți cu care a fost alimentat avionul. Aceștia vor verifica întreținerea aeronavei și vor efectua o examinare tehnică cuprinzătoare. Apropo, centrul de situație din Roshydromet a raportat că condițiile meteo din Kazan duminică seara erau favorabile și normale pentru Kazan în această perioadă a anului. Vizibilitatea era de cinci mii de metri, pista era uscată, ploua uneori slabă, temperatura era de plus 3 grade. Vânt - 8 m/s, presiune 734 mm Hg. Art., umiditate - 100 la sută.

Se știe deja că președintele Comitetului de anchetă al Federației Ruse, Alexander Bastrykin, a preluat ancheta. control personal. La instrucțiunile acestuia s-a format un grup de anchetatori și criminologi din biroul central al Comisiei de anchetă cu experiență în investigarea accidentelor de aviație. Bastrykin va sosi personal la Kazan luni.

Ziua de luni în Tatarstan a fost declarată zi de doliu.

Debriefing

Boeing-ul nu a avut probleme cu decolarea de pe aeroportul Domodedovo al capitalei. Totul mergea normal, a notat RG pe aeroportul din Moscova. Avionul a decolat la 18:25. Conform orarului, care a fost publicat pe site-ul companiei Tatarstan Airlines (aceasta deținea avionul), avionul trebuia să sosească la ora 19:40, dar a sosit cu 15 minute mai devreme. Compania aeriană are două Boeing în flotă.

Unul dintre ele este Boeing 737-500 BBN prăbușit. Numărul total de locuri în avion este de 117, dar la bord erau 44 de pasageri.

Boeing-urile de acest tip sunt destul de populare în flota companiei aeriene, astfel de aeronave decolează la fiecare cinci minute. Aceste avioane operează de mult timp în companiile noastre aeriene, există cel puțin 50 de astfel de avioane.

Căptușelile acestui brand sunt produse în trei serii: Original, Classic și Next Generation. Primul include avioane Boeing 737-100 și -200. Sunt produse din anii 80. Dar au fost întrerupte de mult. Numeroase plângeri legate de inconveniente i-au forțat pe dezvoltatori să îmbunătățească mașinile. Seria „Classic” a început cu Boeing 737-300, care este încă folosit cu succes pe companiile aeriene ruse. Companiile charter au fost interesate de capacitatea aeronavei, așa că au fost dezvoltate încă două versiuni ale Boeing 737-400 și -500, aici au fost mărite numărul de locuri și raza de zbor. Pentru companiile de transport, vehiculele din această serie s-au dovedit a fi mijlocul de aur. Caracteristicile tehnice excelente și recenziile pozitive au dus la faptul că majoritatea mașinilor din această clasă sunt încă în uz companii aeriene ruse. Boeing 737-500 are foarte bine caracteristici tehnice, atinge o viteză de 910 de kilometri pe oră, spun specialiştii.

Se știe că avionul a atins pista în timpul apropierii sale și a avut loc un incendiu, a informat Agenția Federală de Transport Aerian. Dar dacă vorbim despre motivul care i-a forțat pe piloți să meargă, atunci nimeni nu îndrăznește să-l numească încă. În unele cazuri, o abordare ratată are loc fie din cauza condițiilor meteorologice, fie din cauza unei defecțiuni tehnice. Însă aeroportul a fost modernizat în această vară și îi permite să primească nave în condiții meteorologice dificile. Cel mai probabil, condițiile meteorologice de la sol nu ar fi putut cauza aterizarea dură. Incendiul a izbucnit după ce avionul a lovit asfaltul. Dar, se pare, piloții nu se așteptau la o astfel de dezvoltare a evenimentelor, sugerează experții. Această aeronavă nu are un sistem de evacuare a combustibilului de urgență. Dacă echipajul ar fi avut vreo suspiciune, ar fi încercat să consume combustibilul.

Motivele aterizării nereușite vor fi cunoscute oficial după descifrarea cutiilor negre. Dar până acum la momentul semnării numărului nu fuseseră găsite. În plus față de înregistratoare, experții Comitetului de aviație interstatală iau în considerare de obicei locația resturilor la locul accidentului atunci când stabilesc cauzele.

Pe în acest moment se știe că avionul este parțial distrus, multe fragmente mici sunt împrăștiate în apropiere, dar fuselajul este în mare parte intact. Aseară nu l-au evacuat de pe pistă pentru ca experții să poată recrea întreaga imagine a accidentului. Prin urmare, aeroportul a fost închis.

Măsura în care pista în sine este deteriorată va fi judecată după evacuarea resturilor de pe aeroport, a menționat Agenția Federală de Transport Aerian. Informațiile despre o explozie la bord nu au fost încă confirmate.

Avionul care s-a prăbușit a fost fabricat în 1990, îndeplinea cerințele de siguranță a aviației și avea un certificat special; Deși, potrivit unor rapoarte, Boeing prăbușit avusese anterior experiență cu o aterizare de urgență. Cu toate acestea, nici Agenția Federală de Transport Aerian nu a confirmat încă această informație.

Departamentul teritorial Volga al Autorității de Supraveghere a Aviației de Stat a creat ieri seară o comisie care a început o inspecție neprogramată a activităților Tatarstan Airlines pentru conformitatea cu legislația privind siguranța zborului.