Locația locurilor Boeing 767 300 Azur. Cum să alegi și să rezervi locuri confortabile în avioanele Azur Air

Succesor al lui 767-20 și baza lui 767-400. Fiecare dintre aceste versiuni are și un model cu abrevierea ER. Aceasta înseamnă că aeronava are ExtendedRange (rază de zbor mărită).

Pentru a arăta cu un exemplu care sunt locurile cele mai bune în cabina Boeing 767-300, să ne uităm la versiunea folosită de Aeroflot.

Există, de asemenea, aeronave similare în flota companiei de aviație Transaero și a altor transportatori aerieni ruși.

Deci, modelul luat în considerare are două clase. 30 de locuri la clasa business, în care scaunele se înclină la 165 de grade și 199 de locuri la clasa economică obișnuită.

Câteva puncte generale despre aranjarea scaunelor în Boeing 767-300 - dezavantajele și avantajele acestora.

1. Scaunele care se află lângă fereastră au avantajul că te poți uita din el în timpul zborului (acest lucru, desigur, depinde de timpul de zbor și vreme). Dacă zbori noaptea, acest avantaj nu contează. De asemenea, vecinul tău nu te va deranja dacă vrea să se ridice. Aceste locuri au un dezavantaj - nu este foarte convenabil să le lăsați singur. Prin urmare, dacă nu trebuie să mergeți des la toaletă sau intenționați să dormiți pe tot parcursul zborului, alegeți locuri lângă fereastră.

2. Scaunele situate în apropierea culoarului au propriul avantaj - este foarte ușor să te ridici dacă trebuie să mergi la toaletă. Dezavantajele sunt că un vecin poate fi deranjat dacă trebuie să se ridice. Însoțitorii de bord cu cărucioare și pasagerii care trec prin cabină până la bucătărie și toalete pot interfera. Prin urmare, dacă zburați cu un copil și, cel mai probabil, va trebui să mergeți des la toaletă. Sau trebuie să mergeți mai des la toaletă, apoi alegeți din marginea scaunului.

1 frecare. B și A, poate cele mai bune locuri avion. Pe lângă confort, au spațiu nelimitat pentru picioare și sunt situate departe de încăperile tehnice. Restul scaunelor din primul rând sunt puțin mai proaste (mai proaste în comparație cu scaunele bune și standard din clasa business, dar, desigur, mai bune decât orice scaun din clasa economică). Singurul lucru mai rău este că nu există atât de mult spațiu pentru picioare ca în locurile B și A (deși mai mult decât suficient) și sunt situate mai aproape de bucătărie.

5 frecați. situate în apropierea toaletelor, așadar, puțin mai proaste decât cele standard.

Acum să trecem la clasa economică.

9 frecați. unele dintre cele mai bune locuri la bord în clasa economică. Spatiul suplimentar pentru picioare si capacitatea de a se ridica usor de pe orice scaun le ofera proprietatile scaunelor cu confort sporit. Singura dezamăgire este apropierea de încăperile tehnice și toalete.

15 frecare. (în special în configurația Aeroflot) au o limită în reclinare.

24 și 25 r. situat aproape de toalete, marginea acesteia, locurile marcate cu roșu sunt limitate în înclinare sau nu se înclină deloc. Nu este o opțiune foarte confortabilă pentru un zbor.

27 frecați. - cele mai bune locuri din clasa economica. La fel ca locurile de la 21.00, le poți părăsi cu ușurință fără să-ți deranjezi vecinii. Nimeni nu te va deranja ridicându-te de pe scaun și, de asemenea, spațiul nelimitat pentru picioare le face locuri de confort sporit.

Ultimele 38 și 39 r. situate în coadă, au înclinare limitată și sunt foarte aproape de toalete și încăperile tehnice. Locuri rele.

pentru a alege cele mai bune locuri pe Boeing 767-300.

Cereți sfatul unui angajat al companiei aeriene

Dacă este posibil, studiază cu atenție diagrama avionului pe care vei zbura.

Nu ocupați locuri unde scaunele nu se înclină sau sunt limitate în capacitatea lor de a face acest lucru.

Nu luați locuri lângă toalete, bucătării și alte încăperi tehnice la capăt.

Dragi utilizatori ai site-ului!

Sperăm că acest articol v-a fost de folos.

Dacă în viața ta ați zburat vreodată cu un avion al unei companii aeriene, vă rugăm să ne împărtășiți feedbackul despre zbor.

Cer senin pentru tine, așa cum spun piloții, și o aterizare moale!

Compania aeriană rusă Azur Air, specializată în zboruri charter, a apărut în 2014. Numele său anterior era Katekavia și anterior făcea parte din el Companiile aeriene Utair. Acum, compania operează multe zboruri în toată Rusia, precum și în țări atât de îndepărtate precum India, Republica Dominicană, Thailanda, Vietnam, Sri Lanka etc. Azur Air are în prezent 14 aeronave în flota sa, printre care aeronava cu fustă largă este Boeing 767-300 deosebit de popular, oferind condiții de zbor confortabile.

Caracteristicile aeronavei Boeing 767-300

Boeing 767-300 este un avion de pasageri bimotor. Se caracterizează printr-o capacitate mare de pasageri (până la 385 de locuri). Este potrivit pentru zboruri distante mari si usor de intretinut.

Specificatii:

Lungimea aeronavei - 55 m;
Viteza maxima - 900 km\h;
Raza maximă de zbor - 11.000 km;
Anvergura aripilor - 47,5 m;
Altitudinea maximă de zbor este de 13200 m.

767-300 Configurație cabină de pasageri Azur Air

Preselecția unui loc în acest avion este foarte importantă, deoarece este de obicei folosit pentru zboruri pe distanțe lungi. Zborul poate dura până la 10-11 ore, iar confortul este obligatoriu!

Diagrama cabinei Boeing 767-300 a companiilor aeriene Azur

Nu există clasa business pe avionul de linie 767-300 de la Azur Air, dar asta nu înseamnă că nu există locuri confortabile în avion. Toate scaunele sunt noi și confortabile, tapițate cu piele. În cabina din mijloc a unui avion, suporturile pentru bagaje au un mecanism de rotire și coborâre. Aceasta este una dintre caracteristicile distinctive ale Boeing. Pe lângă mâncare, în avion sunt distribuite acadele speciale pentru rău de mișcare, ceea ce indică un serviciu și îngrijire excelente pentru fiecare pasager. Mesele în timpul zborului depind de momentul zilei. În timpul zborului de dimineață se servesc o chiflă, cârnați, brânză, unt etc. Ziua, seara sau noaptea se servesc preparate calde. Băuturile sunt standard - cafea, ceai, apă sau sucuri.

Clasa economica

Diagrama cabinei arată că cabina aeronavei este reprezentată doar de clasa economică, incluzând 336 de locuri. Boeing 767 300 are 3 rânduri de scaune, între care se află două culoare. Există 2 locuri în rândurile exterioare și 3 scaune în mijloc.

Schema de locuri este împărțită în trei blocuri - de la rândul 1 la al 12-lea, de la 14 la 31 și de la 32 la 46. Amplasarea locurilor în primul bloc are următoarele avantaje:

Interior liniștit, deoarece acest bloc de scaune este cel mai mic;
Poți fi printre primii care părăsesc avionul;
Zgomot redus al motorului;
Vedere excelentă de la ferestre.

În al doilea bloc de scaune, nu este atât de convenabil să te uiți pe ferestre din cauza locației deasupra aripilor aeronavei. Mai mult, la nivel local ieșiri de urgență Există restricții pentru unele categorii de pasageri.

În al treilea bloc, zborul nu este atât de confortabil din cauza zgomotului puternic al motoarelor și tremuratului.

Bucătăriile sunt situate la începutul și la sfârșitul aeronavei, iar toaletele sunt situate la începutul, sfârșitul și între primul și al doilea bloc de scaune de pe aeronavă.

Când plecați într-o călătorie, nu uitați să vă asigurați - lăsați-vă călătoriile să fie protejate!

Alegerea celui mai bun loc pe un avion 767-300

Cel mai mult locuri convenabile Se consideră că oferă scaune Azur Space pat suplimentar pentru picioare. Acest lucru este deosebit de convenabil pentru persoanele înalte. Locurile aparțin clasei confort sporit, așa că va trebui să plătiți suplimentar pentru ele.

Acestea includ scaune pe rândurile 1, 14 și 32, precum și scaune laterale pe rândurile 16 și 33. Cu toate acestea, primul rând are un minus - apropierea de toalete, cozi constante și zgomot. Cel mai adesea, femeile însărcinate și persoanele foarte în vârstă sunt situate pe primul rând datorită apropierii lor de toalete. Există și suporturi pentru cărucioare pentru copii, ceea ce face convenabil să găzduiască un copil. Al 14-lea rând este situat la ieșirile de urgență, prin urmare, conform regulilor de transport aerian, femeile însărcinate, pasagerii cu copii sub 18 ani și animalele, persoanele cu dizabilități. iar oamenii foarte în vârstă nu pot sta aici.

Locuri rele: cum să nu greșești

Scaunele incomode sunt considerate a fi locurile de pe al 12-lea rând, precum și de pe al 45-lea și al 46-lea. Sunt situate în apropierea toaletelor, astfel încât oamenii vor merge constant și vor face zgomot în apropiere. Toaletele sunt situate imediat în spatele rândurilor 45 și 46. Pasagerii din aceste rânduri vor auzi în mod constant sunetele de înroșire, conversațiile pasagerilor etc. În plus, nu veți putea înclina spătarul scaunului, deoarece există un perete în spatele acestuia. Al 46-lea rând este în general „sandwich” între două toalete, iar în spatele lui mai sunt două cabine!

În coada avionului poți avea rău de mișcare, tremurături și, la aterizare, te doare adesea urechile și/sau capul. Toate acestea pot umbri semnificativ experiența de călătorie și vă pot strica foarte mult starea de spirit, mai ales în timpul unui zbor lung.

Încercați să nu cumpărați bilete pentru aceste locuri dacă puteți cumpăra altele.

Dispunerea rândurilor de scaune este foarte convenabilă pentru diferite grupuri de pasageri. Dacă călătoriți împreună, cel mai bine este să alegeți două locuri la dreapta sau la stânga, astfel încât nimeni să nu interfereze cu zborul comun. Dacă călătoriți în trei, atunci optim este să alegeți 3 locuri la mijloc;
Ieșirile de urgență sunt destul de mișto, așa că atunci când rezervați aceste locuri, aduceți în avans o pătură sau haine călduroase;
Datorită dispunerii strânse a scaunelor, există puțin spațiu liber la mijloc între rânduri. Este mai bine să alegeți locuri pe lateralele avionului, unde este mai ușor să vă întindeți picioarele;
Înainte de a alege un scaun, decideți ce caracteristici ale scaunelor sunt mai importante pentru dvs. - apropierea de toaletă, recenzie buna de la fereastră, loc pentru picioare sau posibilitatea de a fi printre primii care primesc mâncare. Pe baza acestui lucru, alegeți un loc confortabil pentru dvs.;
Încercați să vă rezervați locurile imediat ce se deschide check-in pentru zborul dvs. Acest lucru vă va oferi o șansă mai mare de a obține scaunul care vă place;
Dacă aveți probleme cu coloana vertebrală și cu vasele de sânge, nu uitați să luați medicamentele necesare și încercați să vă schimbați mai des poziția corpului.

Judecând după recenziile pasagerilor, majoritatea Scaune Boeing 767-300 este foarte convenabil pentru zboruri pe distanțe lungi.

Dragi vizitatori ai site-ului Aviawiki! Sunt atât de multe dintre întrebările dvs. încât, din păcate, specialiștii noștri nu au întotdeauna timp să le răspundă la toate. Permiteți-ne să vă reamintim că răspundem la întrebări absolut gratuit și pe principiul primul venit, primul servit. Cu toate acestea, aveți posibilitatea de a fi garantat că veți primi un răspuns prompt pentru o sumă simbolică.

Boeing 767 300 este un avion popular în întreaga lume, conceput pentru transport de pasageri pe distanțe lungi. Avionul a fost dezvoltat de Boeing, care a introdus acest model îmbunătățit în producție de masă din 1981.

Boeing 767 300 în comparație cu predecesorii săi

Boeing 767 200 este considerat a fi predecesorul versiunii 767 300 Spre deosebire de vechiul model, această modificare este considerată mai reușită din punct de vedere tehnic și din punct de vedere al confortului.

Dezvoltatorii companiei au folosit cele mai noi aliaje de amestecuri de aluminiu și polimeri în construcția vasului, care au influențat semnificativ ușurința structurii. Schema modificată de alimentare cu combustibil a făcut posibilă economisirea semnificativă a transportului aeronavei și a zborurilor de pasageri.

Placa este echipată cu un sistem modern de control al zborului. Din recenziile pasagerilor, putem concluziona că cabina este confortabilă, iar aeronava este foarte rezistentă la turbulențe.

Caracteristici și diferențe ale Boeing 767 300 față de predecesorii săi:

Design ușor datorită modificării aliajelor;
corp extins – mai mult de 54,9 metri;
raza de zbor crescută – până la 11.000 km;
capacitate mare de pasageri - 215 locuri;
sisteme electronice avansate de control.

Configurația habitaclului 767 300

Caracteristicile pozitive au permis lui Boeing să devină popular în întreaga lume și, de asemenea, în Rusia. Confortul și recunoașterea clienților, eficiența și costul scăzut al zborurilor cu acest tip de aeronave au devenit motivul utilizării Boeing 767 300 în zboruri charter majoritate companii aeriene ruse, inclusiv Aeroflot.

Pentru informații, Aeroflot a încetat să mai folosească aeronave Boeing 767 300 din 18 iulie 2014 și le-a scos complet din serviciu.

Cabina Boeing este de tip cu două clase. Include clasa confort sau business și clasa economică.

Clasa business

Conceput pentru 30 scaune pentru pasageri. Avantajul clasei de confort al acestui model de avion este capacitatea de a înclina scaunele la 165 de grade.

Clasa business include primele 5 rânduri ale cabinei Boeing, dintre care scaunele din grupa A și B din primul rând sunt recunoscute ca fiind cele mai confortabile. Sunt situate departe de baie și alte unități tehnice ale aeronavei. În plus, există mai mult spațiu pentru picioare în primul rând.

Locurile din rândurile 2-4 sunt inferioare primului doar din punct de vedere al spațiului mai mic pentru picioare.

Ultimul al 5-lea rând al clasei business este situat în imediata apropiere a compartimentelor tehnice, ceea ce poate cauza neplăceri în timpul zborului.

Clasa economica

Clasa Economy are o capacitate de 185 de pasageri.

Scaunele din această clasă au mult mai puține dotări decât în clasa de confort: distanța dintre rânduri este mai mică, există o distanță mică pentru întinderea picioarelor, există multe zone marcate cu roșu, adică zone cu cel mai mare nivel de disconfort .

Astfel de zone includ:

Rândul 11 - situat în imediata apropiere a toaletei, ceea ce explică mersul frecvent în apropiere a altor pasageri, zgomotele apei, un butoi de scurgere și trântirea unei uși.

Un alt dezavantaj semnificativ este acela că despărțitorul amplasat direct în fața scaunelor împiedică poziția liberă a picioarelor.

Rândul 25 – situat lângă ieșirile de urgență. Scaunele din acest rând au o funcționalitate limitată a spătarului - fie nu se înclină complet, fie sunt complet blocate, ceea ce face ca scaunele din acest rând să nu fie cele mai confortabile.

Al 27-lea rând are o poziție similară cu al 11-lea rând.

Rândul 38 este situat în partea din spate a aeronavei și este considerat cel mai incomod.

Scaunele din acest rând sunt considerate proaste datorită poziționării lor apropiate de bucătărie și toaletă, spătarul scaunelor este blocat sau limitat la înclinare. Zborul pasagerilor pe aceste locuri cu greu poate fi numit confortabil.

Atenţie! Rândul 38 este marcat cu roșu pe diagrama Boeing 767 300, indicând inconvenientul maxim de a zbura pe aceste locuri.

Alegerea celui mai bun scaun din 767 300

Atunci când vă planificați zborul și alegeți locurile, ar trebui să luați în considerare:

Scaune pe culoar

Acestea oferă posibilitatea de a accesa liber culoarul și de a se deplasa în jurul cabinei fără a deranja pasagerii vecini.

— Pasagerii care stau lângă dumneavoastră sau însoțitorii de bord cu cărucioare vă vor deranja adesea.

Locuri lângă fereastră

Recunoscut cele mai bune locuri la bordul aeronavelor de toate configurațiile. Acestea vă permit să vă bucurați de priveliștea de la fereastră, ceea ce va face zborul mai interesant; nu va deranja pasagerii vecini dacă vor să se ridice.

— este imposibil să mergi pe culoar fără a deranja pasagerii din rând.

Locuri rele: cum să nu greșești

Pentru a vă asigura o impresie bună din zbor, ar trebui să studiați în prealabil aspectul aeronavei și să alegeți un loc potrivit.

Scaunele din clasa business vor fi cele mai bune din punct de vedere al confortului. Dar, în același timp, costul biletelor este mult mai mare.

Scaunele cele mai puțin confortabile din clasa confort care ar trebui evitate includ rândul 5.

Opțiune bugetară – scaune clasa economică. Rândurile sunt mai comprimate, sunt mai multe locuri, ceea ce afectează mai puțin confort. Ar trebui să evitați locurile 11, 25, 27 și 38 de rânduri.

În concluzie, trebuie evidențiate câteva puncte importante care vă vor ajuta să alegeți locul optim pe Boeing 767 300

Când planificați un zbor cu o anumită companie aeriană, studiați aspectul cabinei Boeing 767 300 pe care veți zbura.
Decide ce loc crezi că este cel mai bine pentru tine.
Dacă aveți întrebări înainte de a rezerva un bilet, vă rugăm să contactați personalul companiei aeriene.
Încercați să evitați locurile cu funcționalitate limitată de locuri
Nu rezervați locuri în ultimul rând sau în apropierea sălilor tehnice.

O alegere atentă a locului pe un Boeing 767 300 va asigura o ședere și o plecare confortabilă impresie bună din zbor.

Familia Boeing 767 include multe modificări ale aceleiași aeronave, inclusiv Boeing 767-300. O eficiență mai mare a permis acestea avioane de pasageri să se stabilească în nișa zborurilor pe distanțe medii și lungi, făcând călătoriile pe distanțe lungi mai accesibile oamenilor.

Astăzi, familia 767 este folosită peste tot spre glob, demn de a concura cu alte cunoscute avioane de linie larg-body.

Istoria creației

În anii 70 ai secolului XX, mulți producători de avioane s-au confruntat cu problema urgentă de a crea avioane cu cel mai scăzut nivel posibil de consum de combustibil. Criza energetică și cerințele companiilor aeriene de a proiecta aeronave mai puțin costisitoare de întreținut și-au avut impactul.

Dar cu toate acestea, nu puteam uita de creșterea constantă a traficului de pasageri. De asemenea, a fost necesar să se construiască avioane de linie încăpătoare.

Compania Boeing a început să creeze un avion de linie cu fusă largă cu două motoare la sfârșitul anilor '70.

Deja în 1982, companiile aeriene au început să furnizeze fondatorul familiei 767 - Boeing 767-200.

A îndeplinit multe cerințe, cu excepția intervalului de zbor. La scurt timp au apărut Boeing 767-200 ER (1984) și apoi 767-300 (1986).

Modelul trei sute diferă puțin de prototipul său. A devenit cu 6,4 metri mai lung, ceea ce a făcut posibilă găzduirea cu 40% mai mulți pasageri, iar motoarele puternice și economice au făcut posibilă efectuarea de zboruri lungi atât în timp, cât și în distanță, inclusiv intercontinentale.

Proiecta

Din punct de vedere structural, familia Boeing 767 este realizată în versiunea clasică. Acesta este un monoplan cu un motor redus. Două centrale cu turboventilatoare sunt montate pe stâlpi speciali de pe consolele aripilor. Cu o încărcătură maximă de pasageri și bagaje, consumul de combustibil este de 4,8 tone pe oră.

Aripa are formă de săgeată.

Din 2010, la capetele consolelor au fost instalate aripi speciale, care reduc turbulența aerului și conduc la o eficiență mai mare la viteza de croazieră. De asemenea, ajută la reducerea kilometrajului la decolare.

Echipajul este format din doi piloți. Carlinga este echipată cu avionică modernă, iar interiorul său s-a schimbat și el. Controlul sistemelor și modurilor de zbor se realizează folosind ecrane cu cristale lichide.

Boeing 767-300 este o aeronavă cu fustă largă, deci există 2 culoare între scaune. La clasa business, scaunele sunt dispuse intr-o configuratie 2-2-2. Plasarea economică implică forma „2-3-2”. Scaunele pentru pasagerii de afaceri sunt situate după cabina de pilotaj în prova aeronavei. Cabina standard Boeing 767-300 nu găzduiește mai mult de 30 de locuri confort sporit.

Următoarele două compartimente după cabina business class sunt pentru locuri economice și au un total de 185 de locuri. Cele mai bune locuriîn cabina Boeing 767-300 sunt considerați a fi în clasa business. Un nivel de confort destul de ridicat este oferit in randurile cele mai apropiate de geamuri, in clasa economica. Avioanele companiilor aeriene Uzbekistan Airways, Ikar și Pegasus au configurații standard cu scaune în clasa business și în clasa economică.

Există și nave de mare capacitate (charter), care se deosebesc de altele prin găzduirea pasagerilor într-o singură cabină. Dar capacitatea lor ajunge la 325 de persoane.

Modificari civile

Familia 767 se distinge prin lungimi diferite de fuselaj și este reprezentată de trei modele: 767-200, 767-300, 767-400. În denumirile internaționale, se obișnuiește să se prescurteze numele aeronavelor din această familie. Piloții și dispecerii folosesc codificări mai convenabile pentru avioane.

De exemplu, Boeing 767-200 apare ca B762, Modelul 767-300 apare ca B763, iar 767-400 apare ca B764.

Unele modificări civile cu rază crescută (codarea suplimentară ER - Extended Range - este de obicei omisă în abrevieri). Modelele de marfă au primit litera „F” în plus față de codificare.

Boeing 767-200

Primii membri ai familiei care au urcat pe cer în 1982. Inițial, acestea au fost folosite doar de companiile aeriene interne din SUA. Avioanele sunt potrivite pentru servicii regulate către destinații între cele mai mari centreţări.

Capacitatea avioanelor a variat. Trei clase la bord au însemnat un număr maxim de pasageri de 181 de persoane. Două clase au inclus deja spațiu pentru 224 de persoane.

Se știe că capacitatea maximă a fost de 290 de pasageri, dar o astfel de măsură a necesitat o reamenajare serioasă a spațiului interior. Deci, toți pasagerii au zburat în aceeași clasă și o cabină, iar inginerii au instalat și o ușă suplimentară.

Boeing 767-200ER

Această modificare a modelului 767-200 s-a remarcat printr-o gamă crescută de zboruri non-stop. În 1984, acest lucru a permis aeronavei să devină prima aeronavă civilă cu două motoare care a zburat peste Oceanul Atlantic pe ruta Boston - Paris.

Această versiune de Boeing deține și recordul pentru distanța de zbor (mai mult de 16.000 de kilometri) între orașele Halifax și Port Louis.

În timpul primelor zboruri, s-a dovedit că consumul de combustibil în zbor al Boeing 767-200ER este mult mai mic decât cel al aeronavelor care operează pe aceleași rute. Acest lucru a permis modelului să ocupe primul loc în 1991 în ceea ce privește pasagerii transportați peste Atlantic.

Această aeronavă a fost îndrăgită de multe companii aeriene cu buget redus, deoarece combina capacitatea avioanelor cu fustă largă, dar și o eficiență mult mai mare în comparație cu avioanele cu trei și patru motoare.

Boeing 767-300

Boeing 767-300 este o versiune mai lungă a lui 767-200. În mod tradițional, consumul de combustibil a fost redus prin instalarea unor motoare mai moderne. În plus, au fost efectuate lucrări de întărire a trenului de aterizare și a fuzelajului din cauza greutății crescute a aeronavei.

Primul zbor a avut loc în 1986, iar livrările inițiale au fost făcute în Japonia.

Cele mai comune versiuni ar putea găzdui 224 de persoane. Aeronava, concepută special pentru zboruri charter, ar putea transporta 325 de persoane.

Boeing 767-300ER

Această modificare a devenit cea mai populară în familie. Până în prezent, peste 500 de aeronave sunt folosite de companiile aeriene din întreaga lume, iar un total de 586 de comenzi pentru asamblarea acestui model au fost finalizate.

Principala diferență a 767-300 ER este raza de zbor crescută.

Această aeronavă a început să funcționeze în 1989 și a putut deservi rute precum Moscova - Beijing sau Los Angeles - Frankfurt pe Main.

Raza de acțiune a fost asigurată în principal datorită creșterii greutății admise la decolare. Acest lucru a fost realizat datorită unor motoare mai puternice. Astfel, noul Boeing ar putea decola cu 187 de tone de încărcătură.

Boeing 767-300F

Acesta este un model cargo din familia 767. Aeronava ar putea transporta 438 de metri cubi de marfă pe punțile superioare și inferioare. A fost echipat cu o trapă de marfă pentru încărcarea comodă a mărfurilor.

Primele livrări au început în 1996 și, deși aeronava este eliminată treptat, se știe că încă mai operează aproximativ 50 de aeronave. transport regulat marfă în diferite direcții.

Boeing 767-400ER

Spre deosebire de modelele anterioare ale familiei, Boeing 767-400 ER a suferit modificări majore. Acesta a primit motoare puternice, un șasiu ranforsat și o avionică care corespundea celor mai recente evoluții la acea vreme.

Primul zbor a avut loc în 2000.

Toate modelele lansate sunt încă utilizate cu succes astăzi. Practic, acestea au fost furnizate companiilor aeriene americane.

În ceea ce privește rezerva de combustibil, aceasta nu a fost majorată, ceea ce, împreună cu motoare puternice a afectat raza de zbor. Conform acestui indicator, Boeing 767-400 ER este inferior predecesorilor săi - seria 767-300.

Modificări militare

Baza dezvoltării în industria militară a fost Boeing 767-300F. Adică un model de marfă al unui avion. Departamentul a dispus elaborarea următoarelor modificări:

aeronave de transport de dimensiuni medii cu versatilitate ridicată;
cisternă;
aeronave de recunoaștere cu capacitatea de a urmări inamicul la distanță folosind radar (2 avioane au fost livrate în Japonia);
indicativul țintei aeriene.

În mod specific pentru fiecare proiect, Boeing a făcut diverse modificări de design. În unele cazuri, spațiul a fost eliberat pentru echipamente electronice complexe. Muncitorii din transport, dimpotrivă, au avut nevoie de mult spațiu liber la bord.

În ciuda lucrului de succes cu armata, toate dezvoltările bazate pe modelele 767 s-au dovedit a fi fiabile, dar nu au fost produse în masă, intrând în serviciu doar în comenzi unice.

Performanța zborului

Pentru Boeing 767-300, principalul concurent de pe cer este Airbus A330-200.

	Boeing 767-300	Airbus A330-200
Lungimea fuzelajului, m	54,94	58,82
Latime, anvergura aripilor, m	47,57	60,3
Greutate goală/maxim la decolare, t	86 / 158,7	109 / 233
Raza maximă de zbor, km	9700	13400
Viteza de croazieră, km/h	851	871
Capacitate, trecere.	218…350	253…406
Motoare	Două turboventilatoare. Cel mai adesea - General Electric CF6-80A. Există și General Electric CF6-80C2, Pratt & Whitney PW4062. Foarte rar Rolls-Royce RB211	Două turboventilatoare. Opritoare instalate: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700

Două turboventilatoare. Opritoare instalate: General Electric CF6-80E1, Pratt & Whitney PW4000 sau Rolls-Royce Trent 700

Boeing a realizat o aeronavă cu fustă largă vizibil mai mică, dar mai economică. În plus, familia 767 a devenit prima dintre aeronavele cu două motoare care a primit o licență pentru zboruri transatlantice. Airbus nu a răspuns la apel decât zece ani mai târziu. Acest lucru a făcut posibil ca Boeing 767 să fie ferm stabilit pe cer până la acel moment și să pregătească modificări competitive.

Perspective

Toți concurenții au încetat deja să zboare în mod regulat și sunt utilizați numai în scopul pentru care au fost destinate în cazuri rare.

Dar nu același lucru se poate spune despre Boeing 767, care este încă operat de companii aeriene pe rute regulate.

Nu numai că zboară pe rute majore (și timpul mediu pe cer pentru mașinile lansate este estimat la 10 ore pe zi), dar sunt și eliberați. Acest lucru sugerează că această familie are un viitor aeronave Există.

Boeing 767-300 va suferi probabil modificări care vor prelungi durata de viață a navelor. Posibilele inovații inerente modelelor viitoarelor avioane sunt tehnologiile care vizează economisirea combustibilului și creșterea gamei de zboruri non-stop. În mod tradițional, noile modificări ar trebui să crească lungimea fuzelajului pentru o capacitate mai mare de pasageri.

Incidente și fapte interesante

Avioanele Boeing 767 sunt considerate una dintre cele mai fiabile din lume. În timpul operațiunii, câteva zeci de vehicule au fost pierdute. Este de remarcat faptul că majoritatea au fost distruse la sol ca urmare a atacurilor teroriste, bombardamentelor sau incendiilor. Nu au fost înregistrate multe incidente pe cer legate de defecțiuni tehnice sau erori ale pilotului.

Dovada fiabilității avionului de linie a fost un caz care a devenit public în 1983.

Apoi a apărut o situație de urgență pe Boeing 767 din cauza rămânerii fără combustibil. Avionul, în regim de planare, a coborât treptat de la o altitudine de 8,5 kilometri. Echipajul a ținut avionul timp de 120 de kilometri și a reușit chiar să aterizeze mașina în siguranță. Drept urmare, niciunul dintre pasageri nu a fost rănit.

Concluzie

Boeing 767-300 s-a dovedit a fi mașini de succes când au început să funcționeze, care erau economice, dar în același timp spațioase. Caracteristicile de zbor și de proiectare au permis mașinilor să se instaleze rapid în nișa zborurilor pe distanțe medii și lungi.

Dovada succesului proiectului este că și astăzi aeronavele acestei familii nu și-au epuizat durata de viață și zboară peste tot în lume. Chiar și după aproape 40 de ani de la lansarea primelor aeronave 767, acestea rămân la cerere și sunt eficiente.

Video

Boeing 767 este unul dintre preferatele mele aeronave de pasageri. A decolat pentru prima dată în septembrie 1981 și, doi ani mai târziu, a devenit subiectul eseului meu în primul an al Institutului de Aviație din Moscova despre „Introducere în specialitate”. Și am zburat pe el pentru prima dată în 2003. De aceea am fost încântat să fiu încă o dată la bordul lui 767!

Azur Air are în flota sa 8 avioane Boeing 767-300ER. Toate aeronavele sunt de o singură clasă cu o capacitate de 336 de pasageri. Acest lucru se realizează datorită aspectului dens al cabinei 2-4-2, care este foarte necaracteristic pentru aeronavele de acest tip (2-3-2).

Pentru a zbura către aeroportul Enfidha (Tunisia) ne îmbarcăm pe un Boeing 767-300ER. Aeronava VP-BUX are 26 de ani! În exterior, aeronava are o vopsea proaspătă și de înaltă calitate. Modelul companiei aeriene este luminos și memorabil.

În interiorul aeronavei există scaune noi din piele subțire.

Soluția „unica” este că nu există buzunar în partea de jos, nici măcar plasă. Atenție la smartphone-uri: nu le puteți pune în buzunar cu o revistă, deoarece este adânc și va fi foarte greu să o scoateți!

Rafturi pentru bagaje cu un design vechi. În partea din mijloc există cele rotative și de coborâre - o invenție Boeing.

Înainte de decolare, însoțitorii de bord le oferă pasagerilor acadele în ambalaje de marcă. Evenimentul este gustos și sănătos: pentru a egaliza presiunea din urechi atunci când câștigați altitudine și scădeți presiunea într-o cabină de avion presurizată. Este acesta un lucru mic sau o preocupare pentru pasageri? cred că acesta din urmă.

Mese în timpul zborului. Zborul a fost dimineața, așa că a fost micul dejun, care a inclus: o chiflă, mezeluri, brânză și unt. Sucuri, limonadă, apă - așa cum era de așteptat. Și la final, ceai sau cafea fierbinți! A fost un fel de mâncare fierbinte în zborul de întoarcere.

În avion sunt 7 toalete, dar, din păcate, nu au funcționat toate. În partea de mijloc era un singur muncitor, drept urmare aglomerație constantă în zona dintre saloane.

Pentru a încăpea 336 pax într-o aeronavă care trebuie să transporte 290 de pasageri într-o configurație cu o singură clasă, s-au luat unele decizii de proiectare. Știți deja că au adăugat 1 loc la rând prin reducerea culoarului și reducerea lățimii scaunului (18 inchi scaun, 16 inch între cotiere). Pasul de instalare al scaunelor laterale duble este de 28 de inci, iar blocurile de scaune din mijloc merg la fiecare 30! 2 inchi înseamnă 5 cm, ceea ce este vizibil și mai convenabil. Prin urmare, sfatul meu pentru pasagerii înalți (în special pentru zborurile pe distanțe lungi): alegeți locurile C-D-E-F, care sunt la mijloc, între culoare.