Parimet e funksionimit dhe dizajni i një nëndetëse konsiderohen së bashku pasi janë të lidhura ngushtë. Parimi i zhytjes në skuba është vendimtar. Prandaj, kërkesat themelore për nëndetëset janë:

  • përballoni presionin e ujit në një pozicion të zhytur, domethënë siguroni forcën dhe hidroizolimin e bykut.
  • ofrojnë ndryshime të kontrolluara të zbritjes, ngjitjes dhe thellësisë.
  • kanë një rrjedhë optimale përreth nga pikëpamja e performancës
  • ruajtja e operueshmërisë (gatishmërisë luftarake) në të gjithë gamën e operacionit për sa i përket kushteve fizike, klimatike dhe autonomisë.

E qëndrueshme dhe e papërshkueshme nga uji

Sigurimi i forcës është detyra më e vështirë dhe për këtë arsye fokusi kryesor është në të. Në rastin e një dizajni me byk të dyfishtë, presioni i ujit (të tepërt 1 kgf/cm² për çdo 10 m thellësi) merret nga strehim të fortë, duke pasur një formë optimale për të përballuar presionin. Rrjedha përreth është e siguruar trup i lehtë. Në disa raste, me një dizajn me një byk, një trup i qëndrueshëm ka një formë që përmbush njëkohësisht rezistencën ndaj presionit dhe kushtet e thjeshtimit. Për shembull, trupi i nëndetëses Drzewiecki, ose nëndetësja britanike e vogël, kishte këtë formë X-Craft .

Kasë e fortë (PC)

Karakteristika më e rëndësishme taktike e një nëndetëse - thellësia e zhytjes - varet nga sa e fortë është byka dhe çfarë presioni uji mund të përballojë. Thellësia përcakton fshehtësinë dhe paprekshmërinë e varkës; sa më e madhe të jetë thellësia e zhytjes, aq më e vështirë është të zbulosh varkën dhe aq më e vështirë është ta godasësh atë. Më e rëndësishmja thellësia e punës- thellësia maksimale në të cilën varka mund të qëndrojë për një kohë të pacaktuar pa shkaktuar deformim të përhershëm, dhe përfundimtare thellësia - thellësia maksimale në të cilën varka mund të zhytet ende pa shkatërrim, megjithëse me deformime të mbetura.

Natyrisht, forca duhet të shoqërohet me rezistencë ndaj ujit. Përndryshe, varka, si çdo anije, thjesht nuk do të jetë në gjendje të notojë.

Para se të shkoni në det ose para një udhëtimi, gjatë një zhytjeje provë, në nëndetëse kontrollohet forca dhe ngushtësia e bykut të qëndrueshëm. Menjëherë para zhytjes, një pjesë e ajrit pompohet nga varka duke përdorur një kompresor (në nëndetëset me naftë - motori kryesor me naftë) për të krijuar një vakum. Është dhënë komanda “dëgjo në ndarje”. Në të njëjtën kohë, presioni i ndërprerjes monitorohet. Nëse dëgjohet një fishkëllimë karakteristike e ajrit dhe/ose presioni kthehet shpejt në presionin atmosferik, kutia e presionit po rrjedh. Pas zhytjes në pozicionin e pozicionit, jepet komanda "shikoni përreth në ndarje" dhe trupi dhe pajisjet kontrollohen vizualisht për rrjedhje.

Trup i lehtë (LC)

Konturet e trupit të lehtë sigurojnë rrjedhje optimale rreth goditjes së projektimit. Në një pozicion të zhytur, brenda trupit të dritës ka ujë - presioni është i njëjtë brenda dhe jashtë tij dhe nuk ka nevojë që ai të jetë i qëndrueshëm, prandaj emri i tij. Trupi i lehtë përmban pajisje që nuk kërkojnë izolim nga presioni i jashtëm: tanke çakëll dhe karburant (në nëndetëset me naftë), antena sonar, shufra drejtuese.

Llojet e ndërtimit të banesave

  • me një byk: Rezervuarët kryesorë të çakëllit (CBT) janë të vendosura brenda një trupi nën presion. Trup i lehtë vetëm në ekstremitete. Elementet e grupit, si një anije sipërfaqësore, janë të vendosura brenda një byk të qëndrueshëm. Përparësitë e këtij dizajni: kursime në madhësi dhe peshë, përkatësisht kërkesa më të ulëta të fuqisë së mekanizmave kryesorë, manovrim më i mirë nën ujë. Disavantazhet: cenueshmëria e bykut të qëndrueshëm, rezerva e vogël e vozitjes, nevoja për ta bërë CGB të qëndrueshme. Historikisht, nëndetëset e para ishin me një trup. Shumica e nëndetëseve bërthamore amerikane janë gjithashtu me një trup.
  • Me dy byk(TsGB brenda një byke të lehtë, bykja e lehtë mbulon plotësisht atë të qëndrueshme): për nëndetëset me dy byk, elementët e vendosur zakonisht vendosen jashtë bykut të qëndrueshëm për të kursyer hapësirë ​​brenda. Përparësitë: rritja e rezervës së fuqisë, dizajn më i qëndrueshëm. Disavantazhet: madhësia dhe pesha e rritur, sistemet më komplekse të çakëllit, më pak manovrim, përfshirë gjatë zhytjes dhe ngjitjes. Shumica e anijeve ruse/sovjetike janë ndërtuar sipas këtij dizajni. Për ta, kërkesa standarde është të sigurojnë pambytje në rast të përmbytjes së çdo ndarjeje dhe spitalit qendror ngjitur.
  • Një byk e gjysmë: (CGB brenda një trupi të lehtë, trupi i lehtë mbulon pjesërisht atë të qëndrueshëm). Përparësitë e nëndetëseve me një byk e gjysmë: manovrim i mirë, koha e reduktuar e zhytjes me mbijetesë mjaft të lartë. Disavantazhet: më pak rezervë lëvizëse, nevoja për të vendosur më shumë sisteme në një byk të qëndrueshëm. Ky dizajn ishte tipik për nëndetëset e mesme të Luftës së Dytë Botërore, për shembull, tipi gjerman VII, dhe ato të para të pasluftës, për shembull, tipi Guppy, SHBA.

Superstrukturë

Superstruktura formon një vëllim shtesë mbi Spitalin Qendror të Qytetit dhe/ose kuvertën e sipërme të nëndetëses, për përdorim në pozicionin sipërfaqësor. Bëhet lehtë dhe mbushet me ujë në pozicion të zhytur. Mund të luajë rolin e një dhome shtesë mbi Spitalin Qendror të Qytetit, duke siguruar rezervuarët nga mbushja emergjente. Ai gjithashtu përmban pajisje që nuk kërkojnë rezistencë ndaj ujit: ankorim, spirancë, bova emergjente. Në krye të tankeve janë valvulat e ventilimit(KV), nën to - shulat emergjente(AZ). Ndryshe quhen kapsllëku i parë dhe i dytë i Spitalit Qendror të Qytetit.

Kabina e qëndrueshme

Montuar në majë të një strehimi të qëndrueshëm. Bërë i papërshkueshëm nga uji. Është një portë për hyrjen në nëndetëse përmes kapakut kryesor, një dhomë shpëtimi dhe shpesh një postë luftarake. Ajo ka sipërme Dhe çelja e poshtme e kuvertës. Boshtet e periskopit zakonisht kalohen nëpër të. Kuverna e fortë siguron pambytje shtesë në pozicionin e sipërfaqes - çelja e sipërme e kuvertës është lart mbi vijën ujore, ka më pak rrezik që nëndetësja të përmbytet nga valët, dëmtimi i kuvertës së fortë nuk cenon ngushtësinë e bykut të qëndrueshëm. Kur punoni nën një periskop, kabina ju lejon ta zmadhoni atë nisja- lartësia e kokës mbi trup, - dhe në këtë mënyrë rrit thellësinë e periskopit. Taktikisht, kjo është më fitimprurëse - një zhytje urgjente nga nën periskop është më e shpejtë.

Rrethimi i kabinës

Kur kërkohet një zhytje urgjente, përdorni rezervuari i zhytjes së shpejtë(Letër, e quajtur ndonjëherë rezervuari i zhytjes emergjente). Vëllimi i saj nuk përfshihet në rezervën e llogaritur të gjallërimit, domethënë, pasi ka marrë çakëll në të, varka bëhet më e rëndë se uji përreth, gjë që ndihmon të "bie" në thellësi. Pas kësaj, natyrisht, rezervuari i zhytjes së shpejtë pastrohet menjëherë. Është vendosur në një shtresë të qëndrueshme dhe është e qëndrueshme.

Në një situatë luftarake (përfshirë në shërbimin luftarak dhe në një fushatë), menjëherë pas daljes në sipërfaqe, varka merr ujë në fabrikën e pulpës dhe letrës dhe kompenson peshën e saj, duke fryrëçakëlli kryesor po ruan një farë presioni të tepërt në spitalin qendror të qytetit. Kështu, anija është menjëherë gati për një zhytje urgjente.

Ndër më të rëndësishmet tanke speciale- në vijim.

Torpedo dhe tanke të zëvendësimit të raketave

Për të ruajtur ngarkesën totale pas daljes së silurëve ose raketave nga tubat/miniera dhe për të parandaluar ngjitjen spontane, uji që hyn në to (rreth një ton për çdo silur, dhjetëra tonë për një raketë) nuk pompohet në bord, por derdhet në tanke të projektuara posaçërisht. Kjo bën të mundur që të mos ndërpritet puna me Spitalin Qendror të Qytetit dhe të kufizohet vëllimi i rezervuarit të mbitensionit.

Nëse përpiqeni të kompensoni peshën e silurëve dhe raketave në kurriz të çakëllit kryesor, ai duhet të jetë i ndryshueshëm, domethënë, një flluskë ajri duhet të mbetet në dhomën qendrore të ajrit, dhe ajo "ecën" (lëviz) - më e keqja. situatë për prerje. Në këtë rast, nëndetësja e zhytur praktikisht humbet kontrollueshmërinë; sipas fjalëve të një autori, "ajo sillet si një kalë i çmendur". Në një masë më të vogël, kjo është gjithashtu e vërtetë për rezervuarin e mbitensionit. Por gjëja kryesore është se nëse përdoret për të kompensuar ngarkesa të mëdha, vëllimi i tij do të duhet të rritet, dhe për këtë arsye sasia e ajrit të kompresuar që kërkohet për fryrje. Dhe furnizimi me ajër të kompresuar në një varkë është gjëja më e vlefshme; është gjithmonë e vogël dhe e vështirë për t'u rimbushur.

Tanke me boshllëk unazor

Ka gjithmonë një hendek midis silurit (raketës) dhe murit të tubit të silurimit (i imi), veçanërisht në pjesët e kokës dhe bishtit. Përpara shkrepjes duhet të hapet mbulesa e jashtme e tubit të silurisë (boshtit). Kjo mund të bëhet vetëm duke barazuar presionin jashtë dhe brenda, pra duke mbushur TA (boshtin) me ujë që komunikon me detin. Por nëse e lini ujin të hyjë direkt nga bordi, prerja do të rrëzohet - pikërisht përpara goditjes.

Për të shmangur këtë, uji i nevojshëm për të mbushur boshllëkun ruhet në rezervuarë të veçantë unazor (AGT). Ato ndodhen pranë TA ose minierave dhe mbushen nga rezervuari i mbitensionit. Pas kësaj, për të barazuar presionin, mjafton të transferoni ujin nga CDC në TA dhe të hapni valvulën e detit.

Energjia dhe mbijetesa

Mbushja dhe pastrimi i tankeve, gjuajtja e silurëve ose raketave, lëvizja dhe ventilimi kërkojnë energji.

Prandaj, pa energji, një varkë nuk mund të lëvizë jo vetëm, por edhe të ruajë aftësinë për të "notuar dhe qëlluar" për një kohë të gjatë. Kjo do të thotë, energjia dhe mbijetesa janë dy anë të të njëjtit proces.

Nëse me lëvizjen është e mundur të zgjidhni zgjidhje tradicionale për një anije - të përdorni energjinë e karburantit të djegur (nëse ka oksigjen të mjaftueshëm për këtë), ose energjinë e ndarjes së atomit, atëherë për veprimet karakteristike vetëm për një nëndetëse, burime të tjera energjie janë të nevojshme. Edhe një reaktor bërthamor, i cili siguron një burim pothuajse të pakufizuar të tij, ka një pengesë - e prodhon atë vetëm me një ritëm të caktuar dhe nguron shumë të ndryshojë ritmin. Përpjekja për të marrë më shumë fuqi prej saj do të thotë të rrezikosh që reagimi të dalë jashtë kontrollit - një lloj shpërthimi mini-bërthamor.

Kjo do të thotë se ne kemi nevojë për një mënyrë për të ruajtur energjinë dhe për ta çliruar shpejt atë sipas nevojës. Dhe ajri i kompresuar ka mbetur metoda më e mirë që nga fillimi i zhytjes në skuba. E vetmja pengesë e tij serioze është furnizimi i kufizuar. Cilindrat e ruajtjes së ajrit kanë një peshë të konsiderueshme, dhe sa më i madh të jetë presioni në to, aq më e madhe është pesha. Kjo vendos një kufi për rezervat.

Sistemi i ajrit

Ajri i kompresuar është burimi i dytë më i rëndësishëm i energjisë në një varkë dhe, së dyti, siguron një furnizim me oksigjen. Me ndihmën e tij, bëhen shumë evolucione - nga zhytja dhe nxjerrja në sipërfaqe deri te heqja e mbeturinave nga varka.

Për shembull, ju mund të luftoni përmbytjet emergjente të ndarjeve duke furnizuar me ajër të kompresuar. Torpedot dhe raketat qëllohen gjithashtu me ajër - në thelb, duke fryrë nëpër TA ose silos.

Sistemi i ajrit ndahet në një sistem ajri me presion të lartë (HPA) me presion 200-400 kg/cm 2 (në varësi të llojit të nëndetëses), ajër me presion të mesëm (MAP) me presion 6-30 kg/ cm 2 dhe ajër me presion të ulët (LPA).

Sistemi VVD është kryesori midis tyre. Është më fitimprurëse të ruhet ajri i kompresuar me presion të lartë - merr më pak hapësirë ​​dhe grumbullon më shumë energji. Prandaj, ai ruhet në cilindra me presion të lartë dhe lëshohet në nënsisteme të tjera përmes reduktuesve të presionit.

Rimbushja e furnizimeve VVD është një operacion i gjatë dhe intensiv i energjisë. Dhe sigurisht, kërkon qasje në ajrin atmosferik. Duke pasur parasysh që anijet moderne kalojnë pjesën më të madhe të kohës nën ujë, dhe gjithashtu përpiqen të mos qëndrojnë në thellësinë e periskopit, nuk ka shumë mundësi për rimbushje. Ajri i kompresuar fjalë për fjalë duhet të racionohet, dhe kjo zakonisht monitorohet personalisht nga mekaniku i lartë (komandant BC-5). Dioksidi i tepërt i karbonit i çliruar gjatë frymëmarrjes largohet nga ajri në njësitë kimike të rigjenerimit të ajrit (pastrues) të përfshira në sistemin e ventilimit dhe riciklimit të ajrit.

Nëndetëset bërthamore përdorin instalime për gjenerimin autonom të oksigjenit për frymëmarrje, duke përdorur elektrolizën e ujit të detit. Ky sistem lejon që nëndetëset bërthamore të mos dalin në sipërfaqe për periudha të gjata kohore (javë) për të rimbushur furnizimin e tyre me ajër.

Disa nëndetëse moderne jo-bërthamore të Suedisë dhe Japonisë përdorin një motor Stirling të pavarur nga ajri që funksionon me oksigjen të lëngshëm, i cili më pas përdoret për frymëmarrje. Nëndetëset e pajisura me këtë sistem mund të qëndrojnë nën ujë vazhdimisht deri në 20 ditë.

Lëvizja

Lëvizja, ose goditja, e një nëndetëse është konsumatori kryesor i energjisë. Në varësi të mënyrës se si sigurohet shtytja sipërfaqësore dhe nënujore, të gjitha nëndetëset mund të ndahen në dy lloje të mëdha: me një motor të veçantë ose me një motor të vetëm.

Të ndara quhet motor që përdoret vetëm për lëvizje sipërfaqësore ose vetëm për shtytje nënujore. e bashkuar, në përputhje me rrethanat, quhet një motor që është i përshtatshëm për të dy mënyrat.

Historikisht, motori i parë i një nëndetëse ishte njeriu. Me forcën e tij muskulore e vuri në lëvizje varkën si në sipërfaqe ashtu edhe nën ujë, pra ishte një motor i vetëm.

Kërkimi për motorë më të fuqishëm dhe me rreze të gjatë ishte i lidhur drejtpërdrejt me zhvillimin e teknologjisë në përgjithësi. Ai kaloi përmes motorit me avull dhe llojeve të ndryshme të motorëve me djegie të brendshme në motorin me naftë. Por të gjithë kanë një pengesë të përbashkët - varësinë nga ajri atmosferik. lind në mënyrë të pashmangshme ndarja, pra nevoja për një motor të dytë për shtytje nënujore. Një kërkesë shtesë për motorët e nëndetëseve është niveli i ulët i zhurmës. Pa zhurmë e nëndetëses në modalitetin e fshehtë është e nevojshme për të ruajtur padukshmërinë e saj nga armiku kur kryen misione luftarake në afërsi të tij.

Tradicionalisht mundësohet nga një zhytës Motori ishte dhe ende funksionon nga një motor elektrik i fuqizuar nga një bateri. Është i pavarur nga ajri, mjaft i sigurt dhe i pranueshëm në peshë dhe dimensione. Sidoqoftë, këtu ka një pengesë serioze - kapaciteti i ulët i baterisë. Prandaj, rezerva e udhëtimeve të vazhdueshme nënujore është e kufizuar. Për më tepër, kjo varet nga mënyra e përdorimit. Një nëndetëse tipike naftë-elektrike duhet të rikarikojë baterinë pas çdo 300-350 milje udhëtimi ekonomik ose çdo 20-30 milje udhëtimi të plotë. Me fjalë të tjera, varka mund të ecë pa rimbushur për 3 ose më shumë ditë me një shpejtësi prej 2-4 nyje, ose një orë e gjysmë me një shpejtësi prej më shumë se 20 nyje. Meqenëse pesha dhe vëllimi i një nëndetëse me naftë janë të kufizuara, motori me naftë dhe elektrik luajnë disa role. Një motor nafte mund të jetë një motor ose një kompresor reciprok nëse drejtohet nga një motor elektrik. Ky, nga ana tjetër, mund të jetë një gjenerator elektrik kur drejtohet nga një motor nafte, ose një motor kur drejtohet nga një helikë.

Problemi kryesor i ruajtjes dhe transmetimit të energjisë elektrike është rezistenca e elementeve EPS. Ndryshe nga njësitë me bazë tokësore, rezistenca në kushtet e lagështisë së lartë dhe ngopjes me pajisjet nëndetëse është një vlerë shumë e ndryshueshme. Një nga detyrat e vazhdueshme të ekipit të elektricistëve është monitorimi i izolimit dhe rivendosja e rezistencës së tij në standard.

Problemi i dytë serioz është gjendja e baterive. Si rezultat i një reaksioni kimik, në to krijohet nxehtësi dhe lirohet hidrogjen. Nëse hidrogjeni i lirë grumbullohet në një përqendrim të caktuar (rreth 4%), ai formon një përzierje shpërthyese me oksigjenin atmosferik që mund të shpërthejë jo më keq se një ngarkesë në thellësi. Një bateri e mbinxehur në një mbajtës të ngushtë shkakton një emergjencë që është shumë tipike për varkat - një zjarr në gropën e baterisë.

Kur uji i detit hyn në bateri, lirohet klori, duke formuar komponime jashtëzakonisht toksike dhe shpërthyese. Një përzierje e hidrogjenit dhe klorit shpërthen edhe nga drita. Duke marrë parasysh se gjasat që uji i detit të hyjë në ambientet e varkës është gjithmonë i lartë, kërkohet monitorim i vazhdueshëm i përmbajtjes së klorit dhe ajrimi i gropave të baterive.

Në një pozicion të zhytur, për të lidhur hidrogjenin, përdoren pajisje për djegien e pasme të hidrogjenit pa flakë (katalitike) - CFC, e instaluar në ndarjet e nëndetëses dhe furrën e pas djegies së hidrogjenit, të integruara në sistemin e ventilimit të baterisë. Heqja e plotë e hidrogjenit është e mundur vetëm duke ajrosur baterinë. Prandaj, në një varkë vrapuese, edhe në bazë, ka një orë në postin qendror dhe në postin e energjisë dhe mbijetesës (PEZ). Një nga detyrat e tij është të kontrollojë përmbajtjen e hidrogjenit dhe të ventilojë baterinë.

Sistemi i karburantit

Nëndetëset me naftë-elektrike, dhe në një masë më të vogël, nëndetëset bërthamore përdorin karburant dizel - karburant dizel. Vëllimi i karburantit të ruajtur mund të jetë deri në 30% të zhvendosjes. Për më tepër, kjo është një rezervë e ndryshueshme, që do të thotë se paraqet një problem serioz gjatë llogaritjes së shkurtimit.

Solariumi ndahet lehtësisht nga uji i detit duke u vendosur, por praktikisht nuk përzihet, kështu që përdoret kjo skemë. Rezervuarët e karburantit janë të vendosur në pjesën e poshtme të bykut të lehtë. Me konsumimin e karburantit, ai zëvendësohet nga uji i detit. Meqenëse diferenca në densitetin e karburantit të naftës dhe ujit është afërsisht 0,8 deri në 1,0, respektohet rendi i konsumit, për shembull: rezervuari i harkut të portit, pastaj rezervuari i skajit të djathtë, pastaj rezervuari i harkut të djathtë e kështu me radhë, në mënyrë që ndryshimet në prerje janë minimale.

Disa nëndetëse jo-bërthamore të gjeneratës së 5-të drejtohen nga një motor Stirling i pavarur nga ajri që funksionon me oksigjen të lëngshëm, i cili më pas përdoret për frymëmarrje. Sistemi ju lejon të arrini sekret të lartë; varka nuk mund të ngrihet në sipërfaqe deri në 20 ditë.

Sistemi i kullimit

Siç sugjeron emri, ajo është krijuar për të hequr ujin nga nëndetësja. Përbëhet nga pompa (pompa), tubacione dhe pajisje. Ka pompa kullimi për nxjerrjen e shpejtë të sasive të mëdha të ujit dhe pompa kullimi për heqjen e plotë të tij.

Ai bazohet në pompa centrifugale me produktivitet të lartë. Meqenëse rrjedha e tyre varet nga presioni i kundërt, dhe për rrjedhojë zvogëlohet me thellësi, ka edhe pompa, rrjedha e të cilave nuk varet nga presioni i kundërt - pompa pistoni. Për shembull, në nëndetësen Project 633, produktiviteti i objekteve të kullimit në sipërfaqe është 250 m³/h, në thellësinë e punës 60 m³/h.

Sistemi i mbrojtjes nga zjarri

Sistemi i mbrojtjes nga zjarri i një nëndetëse përbëhet nga katër lloje nënsistemesh. Në fakt, anija ka katër sisteme të pavarura shuarjeje:

  1. Sistemi vëllimor i fikjes së zjarrit kimik (CFP);
  2. Sistemi i shuarjes së zjarrit me shkumë ajri (AFF);
  3. Sistemi i shuarjes së zjarrit me ujë;
  4. Fikëset e zjarrit dhe pajisjet kundër zjarrit (fletë asbesti, pëlhura gome etj.).

Në të njëjtën kohë, ndryshe nga sistemet e palëvizshme, me bazë tokësore, shuarja e ujit nuk është kryesore. Përkundrazi, manuali i kontrollit të mbijetesës (RBZh PL) fokusohet kryesisht në përdorimin e sistemeve volumetrike dhe të shkumës së ajrit. Arsyeja për këtë është ngopja e lartë e nëndetëseve me pajisje, që do të thotë një probabilitet i lartë i dëmtimit nga uji, qarqet e shkurtra dhe lëshimi i gazrave të dëmshëm.

Përveç kësaj, ekzistojnë sisteme parandalimi nga zjarri:

  • sistemi i ujitjes për kapanone të armëve raketore (kontejnerë) - në nëndetëse raketore;
  • sistemi i ujitjes për municionet e ruajtura në raftet në ndarjet e nëndetëseve;
  • sistemi i ujitjes për bulkheads intercompartment;

Sistemi vëllimor i fikjes së zjarrit kimik (VOC)

Sistemi kimik vëllimor i anijeve (LOC) është projektuar për të shuar zjarret në ndarjet e nëndetëseve (përveç zjarreve të barutit, eksplozivëve dhe karburantit të raketave me dy përbërës). Bazohet në ndërprerjen e reaksionit zinxhir të djegies me pjesëmarrjen e oksigjenit atmosferik me një agjent shuarës me bazë freoni. Avantazhi i tij kryesor është shkathtësia e tij. Sidoqoftë, furnizimi me freon është i kufizuar, dhe për këtë arsye përdorimi i VOC-ve rekomandohet vetëm në raste të caktuara.

Sistemi i shuarjes së zjarrit me shkumë ajri (AFF)

Sistemi i varkës me shkumë ajri (AFB) është projektuar për të shuar zjarret e vogla lokale në ndarjet e mëposhtme:

  • pajisje elektrike të gjalla;
  • karburant, vaj ose lëngje të tjera të ndezshme të grumbulluara në mbajtëse;
  • materialet në gropën e baterisë;
  • lecka, veshje druri, materiale termoizoluese.

Sistemi i shuarjes së zjarrit me ujë

Sistemi është projektuar për të shuar zjarret në superstrukturën e nëndetëses dhe gardhin e kabinës së rrotave, si dhe zjarret e karburantit të derdhur në ujin pranë nëndetëses. Me fjalë të tjera, nuk është menduar për shuarjen brenda një byke të qëndrueshme nëndetëse.

Fikëset e zjarrit dhe pajisjet e zjarrit

Projektuar për të shuar zjarret e leckave, veshjeve të drurit, materialeve izoluese elektrike dhe termoizoluese dhe për të siguruar veprimet e personelit gjatë shuarjes së zjarrit. Me fjalë të tjera, ato luajnë një rol mbështetës në rastet kur përdorimi i sistemeve të centralizuara të shuarjes së zjarrit është i vështirë ose i pamundur.

Unë shërbeva në Malyutka si kryetar i silurëve, me peshë më shumë se 120 kg. Një herë, kur nuk kishte ujë të mjaftueshëm në rezervuarët, i shkurtova, duke urdhëruar: "Shoku Midshipman, të lutem shko në ndarjen e parë dhe ulu atje".

  • Karta e Marinës së Anijeve. Kapitulli 1. Bazat e organizimit të anijes. Art. 22, 28-32. Oraret e luftimit, udhëzimet e luftimit
  • Infantiev V. N. Qëndroni në vendet tuaja, gati për zhytje! Libër shkencor e artistik. - L., 1977.

  • Pikërisht kështu ishin gjërat në nëndetëset e para, të cilat doli të ishin fatale për shumë prej tyre - me pabarazinë më të vogël në mbushjen e rezervuarit qendror të gazit gjatë zhytjes, nëndetëset humbën stabilitetin gjatësor dhe ranë në thellësi me së pari hark ose i ashpër; e njëjta gjë ndodhi nën ujë për shkak të rrjedhjes së lirë të ujit në CGB-në pjesërisht të mbushur, gjë që detyroi veprimin e vazhdueshëm të horizontaleve dhe timonëve, si rezultat i së cilës varka lëvizte përgjatë një lloj "sinusoidi". Vetëm në kapërcyellin e shekujve 19 dhe 20, projektuesi amerikan me origjinë irlandeze, Holland, përdori CGB në formë U të vendosura në anët e bykut të qëndrueshëm, të cilat, kur zhyten në një pozicion pozicioni, mbusheshin me ujë deri në majë. , pa një "flluskë" të mbetur ajri, e cila e privoi ujin në to nga aftësia për të rrjedhur lirshëm dhe në këtë mënyrë të prishë shkurtimin. Kjo bëri të mundur zgjidhjen e problemeve me shtrirjen gjatësore të nëndetëses dhe aftësinë për të ruajtur një thellësi të caktuar, duke kaluar kështu nga eksperimentet individuale në ndërtimin e nëndetëseve të vërteta luftarake.

    Letërsia

    • Nëndetësja e Marinës Britanike HMS Upholder ("Aleati")

    Nëndetëset notojnë në sipërfaqen e ujit pa asnjë vështirësi. Por ndryshe nga të gjitha anijet e tjera, ato mund të zhyten në fund të oqeanit dhe, në disa raste, të notojnë në thellësitë e tij për muaj të tërë. I gjithë sekreti është se nëndetësja ka një dizajn unik me dy byk.

    Midis ndërtesave të saj të jashtme dhe të brendshme ka ndarje të veçanta, ose rezervuarë çakëlli, të cilat mund të mbushen me ujë deti. Në të njëjtën kohë, pesha totale e nëndetëses rritet dhe, në përputhje me rrethanat, lëvizshmëria e saj, domethënë aftësia për të notuar në sipërfaqe, zvogëlohet. Varka lëviz përpara për shkak të funksionimit të helikës dhe timonët horizontalë, të quajtur hidroplanë, e ndihmojnë atë të zhytet.

    Trupi i brendshëm prej çeliku i nëndetëses është projektuar për të përballuar presionin e madh të ujit, i cili rritet me thellësinë. Kur zhyten në ujë, rezervuarët e zbukuruar të vendosur përgjatë keelës ndihmojnë në mbajtjen e anijes të qëndrueshme. Nëse është e nevojshme të dalë në sipërfaqe, atëherë nëndetësja zbrazet nga uji, ose, siç thonë ata, pastrohen tanket e çakëllit. Mjetet ndihmëse të navigimit si periskopët, radarët, (radarët), sonarët (sonarët) dhe sistemet e komunikimit satelitor ndihmojnë nëndetësen të ndjekë kursin e dëshiruar.

    Në imazhin e mësipërm, një seksion kryq i nëndetëses sulmuese britanike 2,455 ton, 232 këmbë të gjatë, mund të udhëtojë me 20 mph. Ndërsa varka është në sipërfaqe, motorët e saj me naftë prodhojnë energji elektrike. Kjo energji ruhet në bateri dhe më pas përdoret në zhytje në skuba. Nëndetëset bërthamore përdorin lëndë djegëse bërthamore për ta kthyer ujin në avull të mbinxehur për të drejtuar turbinat e tyre me avull.

    Si fundoset dhe sillet një nëndetëse?

    Kur një nëndetëse është në sipërfaqe, thuhet se është në një gjendje të gjallërimit pozitiv. Pastaj rezervuarët e tij të çakëllit janë kryesisht të mbushura me ajër (afër fotos në të djathtë). Kur zhytet në ujë (fotografia e mesme në të djathtë), anija bëhet negativisht e gjallë pasi ajri nga rezervuarët e çakëllit del përmes valvulave të lëshimit dhe rezervuarët mbushen me ujë përmes portave të marrjes së ujit. Për të lëvizur në një thellësi të caktuar ndërsa janë zhytur në ujë, nëndetëset përdorin një teknikë balancimi ku ajri i kompresuar pompohet në rezervuarët e çakëllit ndërsa portat e marrjes së ujit lihen të hapura. Në të njëjtën kohë, ndodh gjendja e dëshiruar e lëvizjes neutrale. Për t'u ngjitur (djathtas), uji shtyhet nga rezervuarët e çakëllit duke përdorur ajrin e kompresuar të ruajtur në bord.

    Ka pak hapësirë ​​të lirë në nëndetëse. Në foton e sipërme, marinarët po hanë në dhomë. Në këndin e sipërm të djathtë është një nëndetëse amerikane në sipërfaqe. Në të djathtë në foto është një kabinë e ngushtë ku flenë nëndetësit.

    Ajri i pastër nën ujë

    Në shumicën e nëndetëseve moderne, uji i freskët bëhet nga uji i detit. Dhe furnizimet me ajër të pastër bëhen gjithashtu në bord - duke dekompozuar ujin e freskët duke përdorur elektrolizë dhe duke lëshuar oksigjen prej tij. Kur nëndetësja lundron pranë sipërfaqes, ajo përdor snorkelë me kapuç - pajisje të vendosura mbi ujë - për të marrë ajër të pastër dhe për të hedhur ajrin e shkarkimit. Në këtë pozicion, mbi kullën lidhëse, varkat janë në ajër, përveç snorkelit, një periskop, një antenë radio komunikimi dhe elementë të tjerë të superstrukturës. Cilësia e ajrit në nëndetëse monitorohet çdo ditë për të siguruar nivelet e duhura të oksigjenit. I gjithë ajri kalon përmes një pastruesi, ose pastruesi, për të hequr ndotësit. Gazrat e shkarkimit dalin përmes një tubacioni të veçantë.

    Një klasë e anijeve të afta të zhyten në thellësi dhe të veprojnë nën ujë quhen nëndetëse.

    Një anije sipërfaqësore, për shkak të veprimit të forcës lundruese, është në sipërfaqen e ujit. Por përveç të qenit në sipërfaqe, një nëndetëse duhet të zhytet, të shkojë në thellësi dhe në sipërfaqe.

    Lundrimi i nëndetëseve

    Një nga cilësitë kryesore të detit të një nëndetëse është lëvizja, falë së cilës ajo mund të jetë në dy pozicione: sipërfaqësore dhe nënujore.

    Lundrueshmëria në fizikë ata e quajnë aftësinë e një trupi të zhytur në një lëng për të qëndruar në ekuilibër pa u zhytur ose larguar nga lëngu. Dhe lëvizshmëria e një anijeje kuptohet si aftësia e saj për të qëndruar në det nën një ngarkesë të caktuar.

    Kur ndodhet në sipërfaqe, lëvizshmëria e një nëndetëse karakterizohet nga rezervë e lëvizjes , domethënë përqindja e vëllimeve të papërshkueshme nga uji të nëndetëseve mbi vijën ujore ndaj të gjithë vëllimit të papërshkueshëm nga uji. Sa më e lartë të dalë byka e saj nga uji, aq më e madhe është rezerva e avullimit.

    W = V n / V o * 100

    Ku Vn - vëllimi i papërshkueshëm nga uji i nëndetëses mbi vijën e ujit,

    V o – i gjithë vëllimi i papërshkueshëm nga uji i nëndetëses.

    Në mënyrë që një nëndetëse të zhytet plotësisht në ujë, rezerva e saj e fluturimit duhet të bëhet zero, ose neutrale. Kjo do të thotë se, sipas ligjit të Arkimedit, pesha e tij duhet të jetë e barabartë me peshën e ujit të zhvendosur. Kjo është, pesha e varkës duhet të rritet. Por si ta bëjmë këtë? Është shumë e thjeshtë të marrësh në bord ngarkesa shtesë. Nëndetëset e quajnë çakëll. Ky bëhet ujë deti, i cili përdoret për të mbushur rezervuarët e çakëllit në bordin e nëndetëses.

    Por vëllimi i çakëllit duhet të llogaritet me shumë saktësi. Në fund të fundit, nëse pesha e ngarkesës së pranuar rezulton të jetë më e madhe se pesha e një varke plotësisht të zhytur, ajo nuk do të notojë në një pozicion të zhytur në ujë, por do të vazhdojë të zhytet derisa të arrijë në tokë, ose trupi i saj i qëndrueshëm të shembet.

    Pas zhytjes së plotë, varka ndryshon thellësinë e saj duke përdorur timonë.

    Për t'u ngjitur, çakëlli pastrohet, domethënë, uji nxirret nga rezervuarët e çakëllit me ajër të kompresuar, rezervat e të cilit janë gjithmonë të disponueshme në bord. Pesha e varkës bëhet më e lehtë. Ajo fiton një lëvizje pozitive dhe noton lart.

    Në praktikë, si pesha e nëndetëses ashtu edhe dendësia e ujit nuk mbeten konstante. Dhe çdo ndryshim, madje edhe më i parëndësishëm midis peshës së nëndetëses dhe forcës së lëvizjes do ta detyronte atë të ngrihej në sipërfaqe ose të zhytet në fund. Për të eliminuar këtë situatë, përdorni timonat horizontale. Ata kontrollojnë lëvizjen e nëndetëses në planin vertikal.

    Si funksionon një nëndetëse?

    Nëndetësja zhytet në thellësi të mëdha, ku presioni i ujit është i madh. Prandaj, trupi i tij duhet të jetë shumë i qëndrueshëm.

    Një nëndetëse moderne ka 2 byk: trup i lehtë i përshkueshëm nga uji Dhe strehim i qëndrueshëm i papërshkueshëm nga uji.

    Trupi i lehtë është projektuar për t'i dhënë anijes forma të përsosura hidrodinamike. Kur zhytet, ka ujë brenda, kështu që nuk ka nevojë të jetë e qëndrueshme.

    Dhe trupi i qëndrueshëm, i vendosur brenda mushkërive, është në gjendje të përballojë presionin e madh të ujit në thellësi të mëdha. Thellësia e zhytjes së varkës varet nga sa e qëndrueshme është. Brenda, byka e fortë ndahet nga pjesët kryesore në ndarjet . Kjo është bërë për arsye sigurie. Nëse ndodh një emergjencë: një vrimë ose zjarr, ndarja mbyllet. Kjo rrit mbijetesën e anijes.

    Në nëndetëse ka tanke të ndryshme. Ata ruajnë furnizime me ujë të pijshëm, karburant, ajër të kompresuar, etj.

    Quhen tanke që mbushen me ujë të detit dhe shërbejnë për të ndryshuar lëvizjen tanket kryesore të çakëllit (Spitali Qendror i Qytetit). Ato ndahen në 3 grupe: harku, i ashpër dhe i mesëm. Ato mund të mbushen dhe ajrosen njëkohësisht ose në mënyrë të pavarur nga njëra-tjetra. Vëllimi i tyre është konstant. Megjithatë, në praktikë, rezerva aktuale e ngritjes dhe ajo e llogaritur mund të ndryshojnë. Në teori kjo quhet lëvizshmëria e mbetur e një nëndetëse . Për të eliminuar ndryshimin midis vëllimit të rezervuarëve kryesorë të çakëllit dhe vëllimit të ujit që duhet të merret për zhytje të plotë, përdorni tanke ndihmëse të çakëllit . Lëvizshmëria e mbetur shuhet duke pranuar ose pompuar ujin brenda rezervuari i mbitensionit .

    Për përdorim urgjent në zhytje rezervuari i zhytjes së shpejtë . Çakëll futet në të dhe anija fundoset shpejt. Rezervuari i zhytjes së shpejtë pastrohet më pas me ajër të kompresuar për të hequr çakëllin.

    Pas daljes së silurëve ose raketave, uji hyn në tubat e silurëve ose në kapanonet e raketave. Ajo derdhet në speciale tanke për zëvendësimin e silurëve dhe raketave për të ruajtur ngarkesën e përgjithshme.

    Lëvizja sipërfaqësore e një nëndetëse me naftë-elektrike sigurohet nga naftë , e cila është edhe motori edhe ngasja e gjeneratorit. Gjenerator gjeneron energji elektrike. Energjia e tij ruhet bateri akumulatori . Në një pozicion nën ujë, e jep atë.

    Burimi i energjisë në një nëndetëse bërthamore - reaktor bërthamor .

    Një tjetër burim energjie në nëndetëse është ajri i kompresuar. Me ndihmën e tij, tanket mbushen dhe pastrohen, dhe silurët lëshohen. Shërben si burim oksigjeni. Në rast të përmbytjeve emergjente të ndarjeve, ato fryhen me ajër të kompresuar.

    zhytës në batiskaf

    Pesha e nëndetëses rritet duke zhvendosur ujin me ajër të kompresuar. Por në thellësi të mëdha, ajri pushon së "ngjeshur". Nuk mund të zhvendosë më ujin nga rezervuarët e çakëllit. Dhe në zhytësin zhytës, një batiskaf, një ngarkesë e rëndë përdoret si çakëll, e cila e lejon atë të zhytet dhe hidhet kur është e nevojshme të dalë në sipërfaqe.

    Ashtu si nëndetësja, batiskafi ka 2 byk - të lehta dhe të qëndrueshme . E quajnë të lehtë noton . Ndarjet e saj përmbajnë një substancë më të lehtë se uji. Batiskafët e parë përdorën benzinë. Më vonë filloi të përdoret materiali i përbërë.

    Ekuipazhi, instrumentet dhe sistemet e tjera janë të vendosura në një strehim të qëndrueshëm të quajtur gondolë .

    Batiskafet mund të zhyten në thellësi shumë më të mëdha se varkat. Ata janë në gjendje të arrijnë thellësitë ekstreme të oqeanit.

    Nëndetëset përdoren për operacione ushtarake si në sipërfaqen e detit, ashtu edhe për të sulmuar anijet sipërfaqësore dhe nëndetëse nga nënujore.

    Ideja e zhytjes në skuba me ndihmën e një anijeje të veçantë lindi shumë kohë më parë. Në Rusi, ajo u parashtrua për herë të parë nga shpikësi i vetë-mësuar E. Nikonov, i cili në vitin 1724 ndërtoi një "anije zjarri të fshehur" dhe propozoi ta testonte plotësisht. Sidoqoftë, për një sërë arsyesh, "anija e fshehur" që ai ndërtoi nuk u përdor në punët ushtarake, dhe pas vdekjes së shpikësit ajo u harrua.

    Kishte shumë përvoja në ndërtimin e nëndetëseve, por vetëm në fillim të shekullit të 20-të një lloj i ri i ndërtimit të anijeve më në fund u bë industrial. Në 1903 - 1915, sipas modeleve të stilistëve të shquar rusë I. G. Bubnov dhe M. P. Naletov, u krijuan disa nëndetëse, të cilat përcaktuan këtë lloj anijeje. Tashmë nga fillimi i Luftës së Parë Botërore, nëndetëset ishin bërë anije luftarake teknikisht mjaft të avancuara. Sigurisht, nëndetëset moderne janë dukshëm të ndryshme nga paraardhësit e tyre.

    Trupat e nëndetëseve ndryshojnë në shumë mënyra nga trupat e anijeve sipërfaqësore, si në skicat e jashtme (konturet) dhe në vetë dizajnin.

    Për të siguruar rezistencën më të vogël të ujit ndaj lëvizjes së nëndetëses, byku i saj bëhet në formë cilindrike (në formë puro) ose gjysmë cilindrike me konturet e lëmuara drejt harkut dhe skajit. Trupi i disa nëndetëseve moderne është bërë në formën e një fasule të zgjatur.

    Për të siguruar që një nëndetëse mund të lundrojë në thellësi të mëdha dhe për periudha të gjata kohore, dizajni i trupit të saj bëhet më i fortë dhe më i ngurtë se ai i një anijeje sipërfaqësore. Një trashësi e madhe e ujit të detit shtyp trupin e anijes. Pra, nëse nëndetësja është në një thellësi prej 10 m, atëherë një kolonë uji shtyp çdo centimetër katror të sipërfaqes së bykut me një forcë prej 1 kgf, dhe në një thellësi prej 100 m ose më shumë, presioni rritet në 10 kgf. ose më shumë. Sipërfaqja e një nëndetëse është shumë miliona centimetra katrorë. Duke shumëzuar presionin me madhësinë e kësaj zone, do të sigurohemi që byka e nëndetëses të përjetojë presion prej dhjetëra mijëra tonësh.

    Dizajni i një nëndetëse moderne përbëhet nga dy byk (Fig. 33); njëra prej tyre (e brendshme) është e fortë, e veshur me fletë të trasha çeliku, cilindrike, e papërshkueshme nga uji, dhe tjetra (e jashtme) është e lehtë, e veshur me fletë çeliku më të hollë, trupi nuk e rrethon plotësisht trupin e fortë. Një varkë e tillë quhet një varkë me një byk e gjysmë.

    Oriz. 33. Diagrami i strukturës së bykut të nëndetëses:

    a – me dy byk; b – byk një e gjysmë: 1 – trup i qëndrueshëm; 2 – kabina; 3 – Çelësa; 4 - gardh prerës; 5 – superstrukturë; 6 - hapësira ndërtrupore; 7 – ura; 8 - tanke kryesore të çakëllit

    Përgjatë gjithë gjatësisë së saj, nëndetësja ndahet me pjesë tërthore në ndarje të veçanta të papërshkueshme nga uji. Këto ndarje strehojnë të gjithë mekanizmat, bateritë, tubat e silurëve, furnizimet me karburant, vajrat lubrifikues, ujin e freskët dhe ushqimin.

    Hapësira midis dy ndërtesave ndahet gjithashtu nga bulkheads në ndarje në të cilat ndodhen tanket. Disa nga rezervuarët përdoren për ruajtjen e karburantit të lëngshëm për motorët, pjesa tjetër përdoret për ujë, me të cilin mbushen kur nëndetësja zhytet. Këto tanke quhen tanke kryesore të çakëllit.

    Në pjesën e poshtme të rezervuarëve ka vrima që mbyllen me valvola speciale. Këto valvola quhen kingston. Nëse zhytja është e nevojshme, deti hapen dhe uji i detit rrjedh përmes tyre në rezervuarët e çakëllit. Në të njëjtën kohë, valvulat në këto depozita hapen për të lëshuar ajrin në mënyrë që të mos ndërhyjë në mbushjen e rezervuarëve.

    Kur rezervuarët kryesorë të çakëllit mbushen me ujë, rezerva kryesore e vozitjes së varkës humbet (shuar) dhe ajo zhytet në një pozicion pozicional ("nën kabinën e rrotave"). Për të shuar më tej vozitjen (të mbetur), uji futet në rezervuarin e mbitensionit, ndërsa varka zhytet nën periskop. Zhytja e mëtejshme e tij kryhet në lëvizje duke përdorur timonë horizontalë të instaluar në harkun dhe pjesët e ashpra të bykut. Lëvizja e varkës nën ujë sigurohet nga motorët elektrikë të fuqizuar nga bateritë.

    Për të lëvizur varkën në sipërfaqe dhe për të ngarkuar bateritë, mbi të janë instaluar motorë me naftë, të cilët funksionojnë në pozicionin e sipërfaqes dhe të periskopit të varkës.

    Funksionimi i motorëve me naftë në pozicionin e periskopit të një nëndetëse sigurohet nga një pajisje RDP (operimi me naftë nën ujë), i cili ka një bosht të tërheqshëm që ngrihet mbi sipërfaqen e ujit. Ka dy kanale në bosht: një për thithjen e ajrit të pastër të nevojshëm për funksionimin e motorëve me naftë, tjetri për lëshimin e gazrave të shkarkimit në ujë. Hyrja e kanalit të ajrit mbyllet me një valvul notues në mënyrë që gjatë valëve uji të mos e vërshojë boshtin.

    Nëndetëset bërthamore mund të notojnë nën ujë për një kohë të pakufizuar, pasi reaktori nuk ka nevojë për oksigjen nga ajri.

    I gjithë kontrolli i nëndetëses është i përqendruar në qendër të anijes, në një dhomë të quajtur dhoma qendrore e kontrollit. Instrumentet matëse, treguesit dhe dorezat e kontrollit dhe tubat e të folurit vendosen në rregull të rreptë. Tubat e periskopit gjithashtu zbresin këtu nga lart. Periskopët përdoren për vëzhgim nga një pozicion nënujor: njëri - mbi sipërfaqen e detit, tjetri, anti-ajror - mbi ajër.

    Periskopi ka pajisje ndihmëse. Këto përfshijnë: pajisjet e distancave, pajisjet që përdoren për të përcaktuar këndet e drejtimit të një objektivi, filtrat e dritës, kamerat, etj.

    Shtylla qendrore përmban panele kontrolli për drejtimin elektrik ose hidraulik. Ekzistojnë gjithashtu numra për matës presioni, busull, matës thellësie, pjerrësi dhe matës të rregullimit. Këtu, në dhomën hidroakustike, janë vendosur instrumente akustike, me ndihmën e të cilave, me forcën e tingullit nga zhurma e helikave dhe motorëve të një anijeje në lëvizje, mund të përcaktohet se ku dhe në cilën distancë ndodhet anija e zbuluar. .

    Oriz. 34. Rregullimi i përgjithshëm i ambienteve dhe pajisjeve të një nëndetëse të huaj: A - diagrami i rregullimit të përgjithshëm të ambienteve, strukturës dhe armëve të një nëndetëse të madhe me naftë: 1 - armë, 2 - kuvertë; 3 - shtylla radio të anulueshme; 4 – rrota; 5 - periskop hark; b – kullë lidhëse; H - periskop kundërajror; 8 – gjetës i rrezes; 9 - periskop i ashpër; 10 - direk sinjali; 11 - varkë; 12 - silenciator; 13 - stacioni kryesor i shpërndarjes; 14 - bosht për furnizimin e municioneve në montimin e armës; 15, 16 - kabina; 17, 19 - stacioni qendror i kontrollit; IS - gardh i prerjes; 20, 32 - frigoriferë; 21 - banjë; 22 - dhomë gjumi; 23 - kabina e komandantit; 24 - tifozë; 25 - rezervuari i zbukurimit; 26 - timon horizontal i harkut; 27- – spirancë; 28 - tuba silurues; 29 - silurët rezervë; 30 - bateri; 31, 42 - rreshtimi i bykut të lehtë (të jashtëm)); 33 - cilindra të ajrit të kompresuar; 34 – dhomë radio; 5-5 – rezervuarët e karburantit; 36 - dinamos; 37 - motorë ndihmës; 35 – bodrum karikimi; 39 - motorë me sipërfaqe kryesore; 40 – tanke çakëlli; 41 – motorë elektrikë nënujorë; 43 - qilar ushqimor; 44 - kabinë; 45 - ndarje e punimit; 46 – timon i ri horizontal; 47 - helikë; 48 - bosht RDP i tërheqshëm.

    B – Pajisja RDP: 1 – kërkimi i antenës së marrësit të radarit; 2 - veshje kundër vendndodhjes; h – tub shkarkimi; 4 - tub thithjeje

    Në pjesën e harkut dhe të skajit të varkës, tubat e torpedos janë ndërtuar në bykun e saj në disa nivele (Fig. 35). Numri i tubave të silurëve në varkë varion nga 6 në 12. Silurat rezervë ruhen në raftet në afërsi.

    Motorët shtytës nënujorë janë të vendosur në pjesën e prapme. Ndarja tjetër (drejt qendrës) përmban dhomën e motorit. Këtu janë instaluar motorë me djegie të brendshme. Në harkun e postës qendrore janë kabinat e oficerëve dhe dhoma e radios. Më pas është dhoma e ekuipazhit dhe pas saj tubat e silurëve të harkut. Më poshtë, nën dhomat e banimit, ka bateri që fuqizojnë motorët elektrikë nënujorë.

    Ndarjet e varkës përmbajnë cilindra me ajër të kompresuar deri në 250 kgf/cm2. Roli i ajrit të kompresuar në një nëndetëse është i madh dhe shumë i larmishëm. Kur një nëndetëse zhytet, kingstonët e rezervuarëve të çakëllit hapen duke përdorur ajër të kompresuar dhe kur anija del në sipërfaqe, uji gjithashtu nxirret me forcë nga rezervuari duke përdorur ajër të kompresuar. Për të pastruar ajrin e shkarkimit (rigjenerimin e tij) kur anija po lundron në një pozicion të zhytur, në të janë instaluar pajisje speciale rigjeneruese.

    Fig. 35 Vendndodhja e silurëve dhe periskopit në një nëndetëse, dhe - vendndodhja e silurëve në harkun e nëndetëses

    1 – ndarja e silurëve me silurët rezervë, 2 – çeljet në pjesën e papërshkueshme nga uji të ndarjes së silurëve për furnizimin e silurëve në tuba, 3 – cilindër ajri i kompresuar për shkrepjen e silurëve, 4 – nxjerrja e një siluri nga tubi 5 – tubi i ashpër, 6 – rezervuari i ajrit të kompresuar, 7 – hidrofon, 8 – kapakë ankorimi, 9 – shina hekurudhore e varur për ngarkimin e silurëve, 10 – silurët rezervë, 11 – ngasja për hapjen e kapakut të tubave të silurëve, 12 – mbulesat e tubave të silurëve përpara,

    b – periskop nëndetëse 1 – tub me optikë, 2 – kabinet me vula, 3 – pajisje ngritëse

    Njësia e rigjenerimit thith dioksidin e karbonit dhe oksigjeni i nevojshëm për frymëmarrje furnizohet nga cilindra rezervë. Kjo krijon kushte normale jetese për personelin e varkës dhe në këtë mënyrë rrit kohën që ajo kalon nën ujë.

    Kur lundron në sipërfaqe, anija kontrollohet nga një timon vertikal.

    "Grabitqarët" e heshtur të detit të thellë e kanë tmerruar gjithmonë armikun, si në luftë ashtu edhe në kohë paqeje. Janë të panumërta mite që lidhen me nëndetëset, të cilat, megjithatë, nuk janë për t'u habitur duke pasur parasysh se ato janë krijuar në kushte të fshehtësisë së veçantë. Por sot ne dimë mjaft për gjeneralin...

    Parimi i funksionimit të nëndetëses

    Sistemi i zhytjes dhe ngjitjes së nëndetëses përfshin çakëll dhe tanke ndihmëse, si dhe tubacione dhe pajisje lidhëse. Elementi kryesor këtu janë rezervuarët kryesorë të çakëllit, duke i mbushur me ujë rezerva kryesore e lundrimit të nëndetëses shuhet. Të gjitha tanket përfshihen në grupet e harkut, të ashpër dhe të mesëm. Ato mund të mbushen dhe pastrohen një nga një ose njëkohësisht.

    Nëndetësja ka rezervuarë të nevojshëm për të kompensuar zhvendosjen gjatësore të ngarkesës. Çakëlli midis rezervuarëve të zbukurimit fryhet duke përdorur ajër të kompresuar ose pompohet duke përdorur pompa speciale. Shkurtimi është emri i teknikës, qëllimi i së cilës është të "balancojë" nëndetësen e zhytur.

    Nëndetëset bërthamore ndahen në breza. E para (e 50-ta) karakterizohet nga zhurmë relativisht e lartë dhe sisteme të papërsosura hidroakustike. Gjenerata e dytë u ndërtua në vitet '60 dhe '70: forma e bykut u optimizua për të rritur shpejtësinë. Varkat e të tretit janë më të mëdha dhe kanë edhe pajisje të luftës elektronike. Nëndetëset bërthamore të gjeneratës së katërt karakterizohen nga një nivel i ulët i zhurmës së paparë dhe elektronikë të avancuar. Pamja e varkave të gjeneratës së pestë po përpunohet këto ditë.

    Një komponent i rëndësishëm i çdo nëndetëse është sistemi ajror. Zhytja, sipërfaqja, heqja e mbeturinave - e gjithë kjo bëhet duke përdorur ajër të kompresuar. Kjo e fundit ruhet nën presion të lartë në bordin e nëndetëses: në këtë mënyrë ajo merr më pak hapësirë ​​dhe ju lejon të grumbulloni më shumë energji. Ajri me presion të lartë është në cilindra të veçantë: si rregull, sasia e tij monitorohet nga një mekanik i lartë. Rezervat e ajrit të kompresuar plotësohen pas ngjitjes. Kjo është një procedurë e gjatë dhe intensive e punës që kërkon vëmendje të veçantë. Për të siguruar që ekuipazhi i varkës të ketë diçka për të marrë frymë, njësitë e rigjenerimit të ajrit janë instaluar në bordin e nëndetëses, duke i lejuar ata të marrin oksigjen nga uji i detit.

    Premier League: cilat janë ato?

    Një varkë bërthamore ka një termocentral bërthamor (nga ku, në fakt, vjen emri). Në ditët e sotme, shumë vende operojnë edhe nëndetëset me naftë-elektrike (nëndetëset). Niveli i autonomisë së nëndetëseve bërthamore është shumë më i lartë dhe ato mund të kryejnë një gamë më të gjerë detyrash. Amerikanët dhe britanikët kanë ndërprerë fare përdorimin e nëndetëseve jo bërthamore, ndërsa flota ruse e nëndetëseve ka një përbërje të përzier. Në përgjithësi, vetëm pesë vende kanë nëndetëse bërthamore. Përveç SHBA-së dhe Federatës Ruse, "klubi i elitës" përfshin Francën, Anglinë dhe Kinën. Fuqitë e tjera detare përdorin nëndetëse me naftë elektrike.

    E ardhmja e flotës ruse të nëndetëseve është e lidhur me dy nëndetëse të reja bërthamore. Po flasim për varkat me shumë qëllime të Projektit 885 "Yasen" dhe nëndetëset raketore strategjike 955 "Borey". Do të ndërtohen tetë njësi të anijeve të Projektit 885 dhe numri i Boreys do të arrijë në shtatë. Flota ruse e nëndetëseve nuk do të jetë e krahasueshme me atë amerikane (Shtetet e Bashkuara do të kenë dhjetëra nëndetëse të reja), por do të zënë vendin e dytë në renditjen botërore.

    Varkat ruse dhe amerikane ndryshojnë në arkitekturën e tyre. Shtetet e Bashkuara i bëjnë nëndetëset e saj bërthamore me një trup (varka i reziston presionit dhe ka një formë të efektshme), ndërsa Rusia i bën nëndetëset e saj bërthamore me dy trupa: në këtë rast, ekziston një byk i brendshëm, i ashpër, i qëndrueshëm dhe i jashtëm. i thjeshtë, i lehtë. Në nëndetëset bërthamore të Projektit 949A Antey, e cila përfshinte famëkeqin Kursk, distanca midis bykëve është 3.5 m. Besohet se varkat me dy byk janë më të qëndrueshme, ndërsa varkat me një byk, të gjitha gjërat e tjera janë të barabarta, kanë më pak peshë. Në varkat me një byk, rezervuarët kryesorë të çakëllit, të cilët sigurojnë ngjitjen dhe zhytjen, ndodhen brenda një byke të qëndrueshme, ndërsa në varkat me dy byk, ato janë brenda një byke të lehtë të jashtme. Çdo nëndetëse shtëpiake duhet të mbijetojë nëse ndonjë ndarje është e përmbytur plotësisht me ujë - kjo është një nga kërkesat kryesore për nëndetëset.

    Në përgjithësi, ekziston një tendencë për të kaluar në nëndetëset bërthamore me një trup, pasi çeliku më i fundit nga i cili janë bërë bykat e anijeve amerikane u lejon atyre të përballojnë ngarkesa të mëdha në thellësi dhe i siguron nëndetëses një nivel të lartë mbijetese. Po flasim, në veçanti, për klasën e çelikut me rezistencë të lartë HY-80/100 me një forcë rendimenti prej 56-84 kgf/mm. Natyrisht, materialet edhe më të avancuara do të përdoren në të ardhmen.

    Ka edhe varka me byk të përzier (kur një bykë e lehtë mbulon vetëm pjesërisht atë kryesore) dhe me shumë byk (disa byk të fortë brenda një byke të lehtë). Kjo e fundit përfshin kryqëzorin e nëndetëseve raketore vendase Project 941, nëndetësja më e madhe bërthamore në botë. Brenda trupit të tij të lehtë janë pesë kuti të qëndrueshme, dy prej të cilave janë kryesoret. Lidhjet e titanit u përdorën për të bërë kuti të qëndrueshme, dhe lidhjet e çelikut u përdorën për ato të lehta. Është e mbuluar me një shtresë gome jo rezonante kundër vendndodhjes së papërshkueshme nga zëri, me peshë 800 tonë. Vetëm kjo shtresë peshon më shumë se nëndetësja bërthamore amerikane NR-1. Projekti 941 është me të vërtetë një nëndetëse gjigante. Gjatësia e saj është 172 dhe gjerësia 23 m. Në bord shërbejnë 160 persona.

    Ju mund të shihni se sa të ndryshme janë nëndetëset bërthamore dhe sa të ndryshme janë "përmbajtja" e tyre. Tani le të hedhim një vështrim më të afërt në disa nëndetëse vendase: varkat e projektit 971, 949A dhe 955. Të gjitha këto janë nëndetëse të fuqishme dhe moderne që shërbejnë në Marinën Ruse. Varkat i përkasin tre llojeve të ndryshme të nëndetëseve bërthamore, të cilat i diskutuam më lart:

    Nëndetëset bërthamore ndahen sipas qëllimit të tyre:

    · SSBN (Nëndetëse me raketa strategjike). Si pjesë e treshes bërthamore, këto nëndetëse mbajnë raketa balistike me koka bërthamore. Objektivat kryesore të anijeve të tilla janë bazat ushtarake dhe qytetet armike. SSBN përfshin nëndetësen e re bërthamore ruse 955 Borei. Në Amerikë, ky lloj nëndetëse quhet SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): kjo përfshin më të fuqishmin nga këto nëndetëse - varkën e klasit Ohio. Për të akomoduar të gjithë arsenalin vdekjeprurës në bord, SSBN-të janë projektuar duke marrë parasysh kërkesat e një vëllimi të madh të brendshëm. Gjatësia e tyre shpesh kalon 170 m - kjo është dukshëm më e gjatë se gjatësia e nëndetëseve me shumë qëllime.

    PLAT (nëndetëse bërthamore siluruese). Varka të tilla quhen edhe me shumë qëllime. Qëllimi i tyre: shkatërrimi i anijeve, nëndetëseve të tjera, objektivave taktike në terren dhe mbledhja e të dhënave të inteligjencës. Ato janë më të vogla se SSBN dhe kanë shpejtësi dhe lëvizshmëri më të mirë. PLAT mund të përdorin silurë ose raketa lundrimi me precizion të lartë. Nëndetëse të tilla bërthamore përfshijnë Los Anxhelosin Amerikan ose Projektin MPLATRK Sovjetik/Rus 971 Shchuka-B.

    American Seawolf konsiderohet nëndetësja bërthamore më e avancuar me shumë qëllime. Karakteristika e tij kryesore është niveli më i lartë i armëve të fshehta dhe vdekjeprurëse në bord. Një nëndetëse e tillë mban deri në 50 raketa Harpoon ose Tomahawk. Ka edhe silurë. Për shkak të kostos së lartë, Marina Amerikane mori vetëm tre nga këto nëndetëse.

    SSGN (nëndetëse bërthamore me raketa lundrimi). Ky është grupi më i vogël i nëndetëseve bërthamore moderne. Kjo përfshin raketat ruse 949A Antey dhe disa raketa amerikane Ohio të konvertuara në bartës të raketave lundruese. Koncepti SSGN ka diçka të përbashkët me nëndetëset bërthamore me shumë qëllime. Nëndetëset e llojit SSGN, megjithatë, janë më të mëdha - ato janë platforma të mëdha lundruese nënujore me armë me precizion të lartë. Në marinën sovjetike/ruse, këto varka quhen gjithashtu "vrasës të aeroplanmbajtësve".

    Brenda një nëndetëse

    Është e vështirë të shqyrtohet në detaje dizajni i të gjitha llojeve kryesore të nëndetëseve bërthamore, por është mjaft e mundur të analizohet dizajni i njërës prej këtyre anijeve. Do të jetë nëndetësja e Projektit 949A "Antey", një pikë referimi (në çdo kuptim) për flotën ruse. Për të rritur mbijetesën, krijuesit dyfishuan shumë komponentë të rëndësishëm të kësaj nëndetëse bërthamore. Këto varka morën një palë reaktorë, turbina dhe helikë. Dështimi i njërit prej tyre, sipas planit, nuk duhet të jetë fatal për varkën. Ndarjet e nëndetëses janë të ndara nga pjesa e brendshme e ndarjeve: ato janë të dizajnuara për një presion prej 10 atmosferash dhe janë të lidhura me kapele që mund të mbyllen nëse është e nevojshme. Jo të gjitha nëndetëset bërthamore vendase kanë kaq shumë ndarje. Nëndetësja bërthamore me shumë qëllime Project 971, për shembull, është e ndarë në gjashtë ndarje, dhe projekti i ri 955 SSBN është i ndarë në tetë.

    Kursk famëkeq i përket anijeve të Projektit 949A. Kjo nëndetëse u mbyt në Detin Barents më 12 gusht 2000. Të gjithë 118 anëtarët e ekuipazhit në bord u bënë viktima të katastrofës. Janë paraqitur shumë versione të asaj që ndodhi: më e mundshme nga të gjitha është shpërthimi i një siluri 650 mm të ruajtur në ndarjen e parë. Sipas versionit zyrtar, tragjedia ndodhi për shkak të rrjedhjes së një komponenti të karburantit të silurëve, përkatësisht peroksidit të hidrogjenit.

    Nëndetësja bërthamore e Projektit 949A ka një aparat shumë të avancuar (sipas standardeve të viteve '80), duke përfshirë sistemin hidroakustik MGK-540 Skat-3 dhe shumë sisteme të tjera. Varka është gjithashtu e pajisur me një sistem të automatizuar navigimi Symphony-U që ka rritur saktësinë, diapazon të rritur dhe një vëllim të madh informacioni të përpunuar. Shumica e informacionit për të gjitha këto komplekse mbahen sekret.

    Ndarjet e nëndetëses bërthamore të Projektit 949A Antey:

    Ndarja e parë:
    Quhet gjithashtu hark ose silur. Këtu janë vendosur tubat e silurëve. Varka ka dy tuba silur 650 mm dhe katër 533 mm dhe në bordin e nëndetëses ka gjithsej 28 silur. Ndarja e parë përbëhet nga tre kuvertë. Stoku luftarak ruhet në raftet e krijuara për këtë qëllim, dhe silurët futen në aparat duke përdorur një mekanizëm të veçantë. Këtu ndodhen edhe bateritë, të cilat ndahen nga silurët me dysheme të posaçme për arsye sigurie. Ndarja e parë zakonisht strehon pesë anëtarë të ekuipazhit.

    Ndarja e dytë:
    Kjo ndarje në nëndetëset e projekteve 949A dhe 955 (dhe jo vetëm mbi to) luan rolin e "trurit të varkës". Këtu ndodhet paneli qendror i kontrollit, dhe këtu kontrollohet nëndetësja. Ka konzola për sistemet hidroakustike, rregullatorët e mikroklimës dhe pajisjet satelitore të navigimit. Ka 30 anëtarë të ekuipazhit që shërbejnë në ndarje. Prej saj mund të futeni në dhomën e kontrollit të nëndetëses bërthamore, e krijuar për monitorimin e sipërfaqes së detit. Ekzistojnë gjithashtu pajisje të anulueshme: periskopë, antena dhe radarë.

    Ndarja e tretë:
    E treta është ndarja radio-elektronike. Këtu, në veçanti, ka antena komunikimi me shumë profil dhe shumë sisteme të tjera. Pajisja e kësaj ndarjeje lejon marrjen e indikacioneve të objektivit, duke përfshirë edhe nga hapësira. Pas përpunimit, informacioni i marrë futet në sistemin e informacionit luftarak dhe të kontrollit të anijes. Le të shtojmë se nëndetësja kontakton rrallë, për të mos u demaskuar.

    Ndarja e katërt:
    Kjo ndarje është rezidenciale. Këtu ekuipazhi jo vetëm që fle, por edhe kalon kohën e lirë. Ka një sauna, palestër, dushe dhe një zonë të përbashkët për relaksim komunal. Në ndarje ka një dhomë që ju lejon të lehtësoni stresin emocional - për këtë, për shembull, ka një akuarium me peshq. Përveç kësaj, në ndarjen e katërt ka një galerë, ose, me fjalë të thjeshta, një kuzhinë nëndetëse bërthamore.

    Ndarja e pestë:
    Këtu ka një gjenerator me naftë që gjeneron energji. Këtu mund të shihni gjithashtu një instalim elektrolizë për rigjenerimin e ajrit, kompresorë me presion të lartë, një panel furnizimi me energji në breg, karburant dizel dhe rezerva vaji.

    5 bis:
    Kjo dhomë nevojitet për dekontaminimin e anëtarëve të ekuipazhit që punonin në ndarjen e reaktorit. Po flasim për heqjen e substancave radioaktive nga sipërfaqet dhe reduktimin e ndotjes radioaktive. Për shkak të faktit se ka dy të pestat e ndarjes, shpesh ndodh konfuzion: disa burime pretendojnë se nëndetësja bërthamore ka dhjetë ndarje, të tjera thonë nëntë. Edhe pse ndarja e fundit është e nënta, janë gjithsej dhjetë prej tyre në nëndetësen bërthamore (përfshirë 5 bis).

    Ndarja e gjashtë:
    Kjo ndarje, mund të thuhet, ndodhet në qendër të nëndetëses bërthamore. Është e një rëndësie të veçantë, sepse këtu janë vendosur dy reaktorë bërthamorë OK-650V me një kapacitet prej 190 MW. Reaktori i përket serisë OK-650 - një seri reaktorësh bërthamorë ujë-ujë që përdorin neutrone termike. Roli i karburantit bërthamor luhet nga dioksidi i uraniumit, shumë i pasuruar në izotopin e 235-të. Ndarja ka një vëllim prej 641 m³. Mbi reaktorin ka dy korridore që lejojnë hyrjen në pjesë të tjera të nëndetëses bërthamore.

    Ndarja e shtatë:
    Quhet edhe turbinë. Vëllimi i kësaj ndarje është 1116 m³. Kjo dhomë është e destinuar për bordin kryesor të shpërndarjes; termocentrale; paneli i kontrollit emergjent për termocentralin kryesor; si dhe një sërë pajisjesh të tjera që sigurojnë lëvizjen e nëndetëses.

    Ndarja e tetë:
    Kjo ndarje është shumë e ngjashme me të shtatën, dhe quhet edhe ndarje e turbinës. Vëllimi është 1072 m³. Termocentrali mund të shihet këtu; turbinat që drejtojnë helikat e nëndetëseve bërthamore; një turbogjenerator që i siguron varkës energji elektrike dhe impiante për shkripëzimin e ujit.

    Ndarja e nëntë:
    Kjo është një strehë jashtëzakonisht e vogël, me një vëllim prej 542 m³, me një kapelë shpëtimi. Kjo ndarje, në teori, do të lejojë anëtarët e ekuipazhit të mbijetojnë në rast fatkeqësie. Ka gjashtë gomone me fryrje (secila e projektuar për 20 persona), 120 maska ​​​​gazi dhe komplete shpëtimi për ngjitje individuale. Përveç kësaj, ndarja përmban: hidraulikë të sistemit të drejtimit; kompresor ajri me presion të lartë; stacioni i kontrollit të motorit elektrik; torno; postë luftarake për kontrollin e timonit rezervë; dush dhe furnizim me ushqim për gjashtë ditë.

    armatim

    Le të shqyrtojmë veçmas armatimin e nëndetëses bërthamore të Projektit 949A. Përveç silurëve (për të cilat kemi diskutuar tashmë), varka mban 24 raketa lundrimi kundër anijeve P-700 Granit. Këto janë raketa me rreze të gjatë që mund të fluturojnë përgjatë një trajektoreje të kombinuar deri në 625 km. Për të synuar një objektiv, P-700 ka një kokë drejtuese aktive të radarit.

    Raketat janë të vendosura në kontejnerë të veçantë midis trupave të lehta dhe të qëndrueshme të nëndetëseve bërthamore. Rregullimi i tyre korrespondon afërsisht me ndarjet qendrore të varkës: kontejnerët me raketa shkojnë në të dy anët e nëndetëses, 12 në secilën anë. Të gjithë janë kthyer përpara nga vertikali në një kënd prej 40-45°. Secila prej këtyre kontejnerëve ka një kapak të veçantë që rrëshqet gjatë lëshimit të raketës.

    Raketat e lundrimit P-700 Granit janë baza e arsenalit të varkës së Projektit 949A. Ndërkohë, nuk ka përvojë reale në përdorimin e këtyre raketave në luftime, ndaj është e vështirë të gjykohet efektiviteti luftarak i kompleksit. Testet kanë treguar se për shkak të shpejtësisë së raketës (1,5-2,5 M), është shumë e vështirë për ta kapur atë. Megjithatë, jo gjithçka është kaq e thjeshtë. Mbi tokë, raketa nuk është në gjendje të fluturojë në lartësi të ulët, dhe për këtë arsye përfaqëson një objektiv të lehtë për sistemet e mbrojtjes ajrore të armikut. Në det, treguesit e efikasitetit janë më të lartë, por vlen të thuhet se forca amerikane e aeroplanmbajtësve (domethënë, raketa u krijua për t'i luftuar ato) ka një mbulesë të shkëlqyer të mbrojtjes ajrore.

    Ky lloj rregullimi i armëve nuk është tipik për nëndetëset bërthamore. Në varkën amerikane "Ohio", për shembull, raketat balistike ose të lundrimit janë të vendosura në kapanone që lëvizin në dy rreshta gjatësore pas një gardh me pajisje të anulueshme. Por Seawolf me shumë qëllime lëshon raketa lundrimi nga tubat e silurëve. Në të njëjtën mënyrë, raketat e lundrimit lëshohen nga projekti vendas 971 Shchuka-B MPLATRK. Sigurisht, të gjitha këto nëndetëse mbajnë edhe silurët e ndryshëm. Këto të fundit përdoren për të shkatërruar nëndetëset dhe anijet sipërfaqësore.