Російський міст у Владивостоці є вантовим і з'єднує острів Назимова та мис Новосільський на Російському острові, розділені протокою Босфор Східний. Міст з'явився у рамках проведення саміту АТЕС у 2012 році. Російський міст - складний та унікальний об'єкт у всій практиці мостобудування в Росії та світі.

Будівництво

Російський міст у Владивостоці почали будувати у вересні 2008 року, хоча питання про його зведення виникало ще на початку ХХ століття. У 1939 році було складено перший проект, у 1960 роках – другий. Але обоє так і залишилися нездійсненими. І лише у 2008 році було схвалено остаточний проект вантового мосту.

У ході будівництва мосту висловлювалися різні позиції щодо доцільності його появи. Одні говорили, що роботи економічно необґрунтовані, оскільки на острові Російська проживає лише п'ять тисяч людей. Інші наполягали, що будівництво мосту на острів Російський стане поштовхом у розвиток острова, створення великих економічних культурних центрів.

Опис

Російський міст – один із найграндіозніших у світі. Однією з причин цього є те, що довжина мосту у Владивостоці на острові Русский – понад три кілометри. Дорожнє полотно споруди тримається на діагональних тросах. Вони, у свою чергу, прикріплені до двох стовпів-пілонів, кожен сягає заввишки 324 метри.

Вся споруда важить 23 тисячі тонн. Його прольоти сягають кілометра. Зверху мосту можна побачити натягнуті троси, забарвлені у колір російського прапора. Уздовж поручнів встановлені ліхтарі. Біля спуску з мосту можна спостерігати гармати – залишки Новосільцевської батареї.

Усередині кожного пілона заховані сходи, якими можна потрапити на оглядові майданчикиАле вони доступні тільки для персоналу, що стежить за мостом, і лише зрідка для фотографів. З 300-метрової висоти відкривається захоплюючий вигляд: нескінченний Тихий океані внизу Владивосток у ледве помітних контурах

Технічні особливості

Вантова система мосту через Босфор Східний була спроектована найкращими інженерами Росії та зарубіжжя. Ванти складаються з паралельних пасм у кількості від 13 до 85, кожна індивідуально захищена від корозії. Оболонка виконана з двох шарів: внутрішня із щільного поліетилену, зовнішня – тонша.

Декоративна оболонка має спіралеподібний буртик – він забезпечує захист від вібрацій, що утворюються при одночасному впливі дощу та вітру.

Російський міст будувався за умов сильних вітрів, вологого клімату та різких перепадів температур. В результаті ванти завдяки спеціальній сталі здатні витримати температурний діапазон від -40 до +40 градусів, а термін їх експлуатації - до ста років. Аеродинамічний переріз споруди робить її стійкою навіть до шквалистого вітру, який часто буває у Владивостоці.

Рух

Міст на острів Російська дозволяє мешканцям виїжджати туди на вихідні. Споруда розрахована на легковий транспорт та невеликі вантажні автомобілі.

На проїжджій частині чотири смуги для руху - по дві в обидва напрямки. У водіїв, які опиняються на висоті 70 метрів, захоплює дух від водної гладі, що простягається внизу і звисають зверху вант. Пішоходам прохід на міст заборонено.

Освітлення

Устаткування освітлення мосту на острів Російське було завершено на початку 2013 року. Головне завдання підсвічування - створити ілюзію моста, що плаває в повітрі, і підкреслити при цьому його основні елементи - гігантські опори і ванти, пофарбовані в кольори російського прапора.

Освітлювальне обладнання закріплено таким чином, щоб не створювати труднощів під час експлуатації. Висвітлення не просто підсвічує міст, а й помітно перетворює зовнішній вигляду темний час доби.

Міст для туристів

Міст на острів Російський через протоку Босфор Східний будується у рамках програми підготовки Владивостока до проведення саміту АТЕС у 2012 році. Вантовий міст з'єднає материкову та острівну частини Владивостока та стане важливою ланкою транспортної системиПриморський край. Міст стане світовим рекордсменом за довжиною центрального прольоту – 1104 метри та довжиною вант – 580 метрів. Висота над дзеркалом води – 70 метрів. Висота пілонів - 324 метри.

2. На початку жовтня 2007 року НВО "Мостовик" виграло тендер на проектування мостового переходу на острів Російський. Головним партнером об'єднання у виконанні проектних робітстала проектна організація ЗАТ "Інститут Гіпробудмост Санкт-Петербург"

3. Будівництво мосту розпочалося у вересні 2008 року. Генеральний підрядник будівництва – ВАТ "УСК Міст". Основними субпідрядниками стали ВАТ "СК МОСТ" та ТОВ НВО "Мостовик".

4. Міст відкриється для автомобільного руху у липні 2012 року, а вже у вересні острів Російський прийме делегатів саміту Організації Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва.

5. Загальна довжина моста – 1885,53 м (з них 1104 м – центральний русловий проліт)

6. Підходи до мосту є естакадами загальною довжиною понад 900 метрів. Естакадні опори стійкові, висотою від 9 до 30 метрів. Прогонові будови сталезалізобетонні, що складаються з металевих коробок із похилими стінками та монолітної залізобетонної плити.

7. Ширина проїжджої частини - 24 м. На них розмістяться 4 смуги руху (2 у кожну сторону)

8. Для зведення пілону М6 на півострові Назимова було відсипано штучний півостровок, з якого велося буріння свердловин під опори. Спорудження пальової основи пілона М7 на російському острові почалося з води на тимчасовому робочому металевому острівці. Вони призначені для захисту від навалів суден водотоннажністю до 66 000 тонн, рухів льоду та хвильового впливу. Загальний обсяг скельного та сипучого ґрунту, переміщеного при спорудженні технологічних майданчиків складає 1,5 мільйона кубічних метрів.

9. Конструкція прогону має аеродинамічний перетин для сприйняття навантажень від шквалистого вітру.

10. В основі кожного пілона – 120 буронабивних паль діаметром два метри. Палі з невитягуваною металевою оболонкою під пілоном М7 йдуть углиб до позначки 46 метрів. На півострові Назимова максимальна глибиназалягання залізобетонних паль – 77 метрів.

11. Для спорудження кожного ростверку пілону знадобилося приблизно 20 000 кубометрів бетону та близько 3000 тонн металоконструкцій. У тіло ростверку вмонтовано тензорні датчики для моніторингу стану цього колосального фундаменту.

12. Висота пілона - 324 метри, що можна порівняти з висотою 90-поверхової будівлі.

13. Верхівка пілона

14. Доставку будівельників на пілон здійснюють вантажопасажирські витяги. На фото німецький витяг GEDA вантажопідйомністю 2 т., який дозволяє одночасно перевозити до 24 осіб. Швидкість підйому 65 м/хв.

15. Будівельники працювали в екстремальних погодних умовах. Швидкість вітру досягає 36 метрів за секунду, штормовий вітер піднімає хвилі до шести метрів, товщина льоду сягає 70 сантиметрів. Температура взимку опускається нижче за мінус 36 градусів, а влітку піднімається до плюс 37 градусів.

16. Безперервне армування та бетонування пілону М6 (П-ів Назимова) були подолані в рекордні 25 місяців.

17. Розчин на таку висоту подавався спеціальними бетононасосами.

18. Вид із підйомного баштового крана Potain MD 1100 До цієї позначки від землі 348 метрів. Як мені сказали, на Наразі, це найвищий баштовий кран у Росії.

19. Висота підйому – 335 м, довжина стріли – 60 м.

20. Максимальна вантажопідйомність – 50 тонн

21. У "СК Міст" споруді пілонів використовуються баштові крани Kroll вантажопідйомністю 40 і 20 тонн.

22. Кранівник "тисячника"

23. Кран Potain MDT 368(). Максимальна вантажопідйомність – 16 т, висота підйому – 328,7 м, довжина стріли – 40 м.

25. Балка жорсткості центрального судноплавного прольоту моста – суцільнометалева.

26. Вона являє собою єдину коробку на весь поперечний переріз з нижньою та верхньою ортотропною плитою та системою поперечних діафрагм.

27. Металева балка жорсткості складається з 103 панелей завдовжки 12 і завширшки 26 метрів. Загальна вага панелей – 23 000 тонн. Довжина балки жорсткості – 1220 метрів.

28. Ускладнювальне складанняпанелей велася на території виробничої бази на півострові Назимова ("Мостовик") та у Находці ("СК Міст").

29. Крупнозбірні секції для монтажу центральної прогонової будови до спеціально відведених "вікнів" доставлялися баржами до місця збирання та піднімалися кранами на 76-метрову позначку, де проводилася стикування та кріплення груз.

30. Для стиків вертикальних стінок блоків, поздовжніх ребер, поперечних балок та діафрагм застосовані монтажні з'єднання на високоміцних болтах.

31. "Мостовик" з одного боку...

32. ...і "СК Міст" з іншого Деррік-крани російського виробництва вантажопідйомністю до 400 тонн

34. Вночі 12 квітня 2012 року – будівельники завершили монтаж заключної замкової панелі прольоту, який з'єднав між собою береги протоки Босфор Східний.

35. Над стикуванням останньої панелі працювало понад 300 осіб.

36. Для будівництва мосту на острів Російський розроблено спеціальний технологічний регламент зварювання, який набагато жорсткіший і складніший, ніж для інших мостових переходів. Кожен шов перевірено за допомогою приладів ультразвукового контролю.

39. На мосту через протоку Східний Босфор застосовується вдосконалена система вант з більш щільним розміщенням пасм в оболонці. Вага вантової системи становить 3720 тонн, загальна довжина вант - понад 54 кілометри.

40. Ванти складаються з паралельних, індивідуально захищених від корозії пасм, кількість яких варіюється від 13 до 85.

41. Кожне таке пасмо складається із семи гальванізованих дротів, покритих оболонкою із поліетилену високої щільності.

на Далекому СходіНавесні цього року завершилося будівництво одного з найбільших у світі вантових мостів. Новий містпроходить через протоку Босфор Східний і з'єднує материк із російським островом. У квітні 2012 року будівельники завершили зварювання 1104-метрового руслового прольоту.

Проект мосту на острів

Це перший міст подібних розмірів та подібної конструкції на території Росії. Його по праву можна назвати унікальним досягненням російських інженерів, оскільки міст став рекордсменом відразу за декількома показниками: найдовший вантовий проліт у світі (1104 м), найдовші ванти (580 м). Крім того, він зайняв друге у світі за висотою, його пілони досягають висоти 320 м. Загальна довжина споруди становить 3100 м, а висота основного полотна — 70 м над землею, що дозволяє проходити під ним навіть громіздким океанським лайнерам.

Історична довідка

Побудувати міст, який би поєднав острів Російський з материком, збиралася ще влада СРСР у першій половині XX століття. Вперше про це заговорили 1939 року, коли було запропоновано перший проект мосту. Але тоді через початок Великої Вітчизняної війни до реалізації справа так і не дійшла. Пізніше у 1960-ті роки було зроблено другу спробу, але й другий проект так і не був втілений у життя.

Однак те, що не було зроблено тоді, нарешті, було реалізовано у ХХІ столітті. 2007 року було проведено тендер на розробку проекту сучасного мосту на острів Російський, який виграло НВО «Мостовик».

Спільно з найбільшою в Росії проектною організацією ЗАТ «Інститут Гіпробудмост Санкт-Петербург» виробниче об'єднання розпочало розробку. Над проектом також працювало кілька дрібних російських та іноземних наукових компаній, включаючи: Cowi A/S (Данія), "Примортісіз", "Приморгражданпроект", НВО "Гідротекс", Далекосхідний НДІ "Морфлоту" та деякі інші.


У процесі розробки проекту експертами було розглянуто понад 10 різних варіантів, серед яких були проекти як класичних висячих, так і вантових мостів. В результаті перевагу віддали саме будівництву вантового мосту. Проектування було завершено в березні 2008 року і коштувало державі 643 млн рублів.

Будівництво вантового мосту через протоку Босфор Східний на острів Російський розпочалося 3 вересня 2008 року в рамках підготовки до міжнародного саміту АТЕС, що проходитиме у Владивостоці 2012 року. Завершилося будівництво споруди навесні 2012 року.

22 червня 2012 року було завершено повномасштабні динамічні випробування споруди, які підтвердили його надійність та повну готовність до експлуатації.

Будівництво мосту йшло у досить складних умовах. Роботи ускладнював несприятливий температурний режимта сильні вітри. Перепади температури у Владивостоці можуть коливатися від -31 до +36°С, висота штормової хвилі може досягати 6 м, а товщина льодового покриву - 70 см.

Всього за майже 4 роки, які тривало будівництво, на реалізацію цього проекту було витрачено 33,9 млрд. рублів бюджетних грошей. Але воно цього вартувало.

Технічні параметри проекту

Параметри мосту

Конструкція мосту через східний Босфор розроблялася інженерами з урахуванням двох визначальних факторів:

  • Найкоротша відстань до акваторії у місці перетину мостового переходу становить 1460 метрів, а глибина фарватеру сягає 50 метрів.
  • Сильне вітрове навантаження у районі будівництва, а також широкий діапазон перепаду температур.

Основні технічні характеристикинового мосту через Східний Босфор:

  • Довжина центрального прольоту - 1104 метри;
  • Найкоротша ванта – 135,771 метра;
  • Найдовша ванта – 579,83 метра;
  • Висота пілонів - 320,9 метра;
  • Висота підмостового простору – 70 метрів.
  • Загальна довжина мостового переходу – 1885,53 метра;
  • Загальна довжина мосту з естакадами – 3100 метрів;
  • 4 смуги руху (по 2 у кожну сторону);
  • Загальна ширина проїжджої частини – 21 метр.

Хочеться зазначити, що це справді грандіозний проект. Наприклад, для спорудження анкерних прольотів моста на висоту сімдесяти метрів було подано понад 21 тисячу кубічних метрів бетонної суміші, а загальний обсяг армування бічних прольотів становив близько 10 тисяч тонн.

Особливості зведення пілонів

Для того, щоб міст був міцним і надійним під кожен із двох 320-метрових пілонів було встановлено 120 буронабивних паль. Бетонування пілонів здійснювалося за допомогою унікальної самопідйомної опалубки захватками по 4,5 м. За словами інженерів, для перших трьох захоплень використовувався кран, потім опалубка рухалася вгору самостійно завдяки гідравлічному переміщенню спеціальних модульних елементів.

В основі кожного пілона — 120 буронабивних паль діаметром два метри.

Зазначимо, що технологія із застосуванням самопідйомної опалубки дозволила не лише підвищити якість будівельних робіт, але й скоротило терміни спорудження мосту у 1,5 разу. Так як пілони моста А-подібні, використання стандартної опалубки було неможливо. В результаті для кожного пілона було спеціально змонтовано окремий комплект.

Споруда фундаменту для пілону М7 проводилася без насипного майданчика. Усі бурові роботи провадилися у воді на глибині. Зазначимо, що глибина акваторії в цьому районі становить від 14 до 20 м. Сталеві обсадні труби занурювалися під воду за допомогою спеціального крану. Після спорудження буронабивних паль фундамент пілону зміцнювався тампонажним шаром бетону завтовшки до 2,5 м.

Для спорудження кожного ростверку пілону знадобилося приблизно 20000 кубометрів бетону та близько 3000 тонн металоконструкцій

Все було виконано у суворій відповідності з технологією, щоб забезпечити міцність та стійкість пілонів.

Спорудження вантової системи мосту

Вантова система - це без перебільшення основа мосту. Саме вона приймає на себе основне статичне та динамічне навантаження, без неї просто не можливе існування мосту. Щоб міст був міцним, ванти повинні бути максимально захищені від природних стихій та інших несприятливих факторів.

Масивна конструкція мосту через протоку Східний Босвор утримується 168 вантами завдовжки від 135 до 579 м-коду.

Під час будівництва мосту використовувалися ванти, виготовлені французькою компанією Freyssinet. Як відзначають виробники, всі ванти виготовлялися на заводах, що пройшли найсуворіший відбір і схвалили фахівців Freyssinet.

Вони мають максимально високі показники витривалості, міцності, корозійної стійкості, що, за оцінкою фахівців, забезпечило розрахунковий термін експлуатації мінімум 100 років. Конструкція здатна витримувати навантаження на розрив, за силою, що дорівнює 1850 МПа.

Для фіксації центральної прогонової бруківки використовувалася вдосконалена «компактна» система PSS, що має більш щільне розміщення пасм в оболонці. За рахунок того, що компактна конфігурація вант має оболонку меншого діаметра, вдалося досягти зниження вітрового навантаження на міст на рівні 25-30%. Крім того, ця технологія дозволила скоротити на третину вартість матеріалів для зведення фундаментів, балки жорсткості та пілону.

Ванти складаються з паралельних, індивідуально захищених від корозії пасм, кількість яких варіюється від 13 до 85

Від того, наскільки міцною буде захисна оболонка ванти, залежить її міцність. Для нового мосту використовували оболонку з високощільного поліетилену, яка має наступні вкрай важливі властивості:

  • стійкість до дії температури від -40 ° С до +40 ° С;
  • стійкість до негативного впливу сонячних ультрафіолетових променів.

У складі PSS-ванти знаходяться паралельні пасма діаметром 15,7 мм, кожна з яких включає 7 гальванізованих дротів. Загалом у кожній ванті налічується від 13 до 85 пасм (стрендів).

Крім того, встановлені ванти мають систему демпфування (гасіння) вібрацій, яка дозволяє їм стабілізувати конструкцію за сильного вітру.

Кріплення вант до пілонів проводилося після зміцнення фундаменту і здійснювалося на висоті 189 м. Тут також було використано сучасну технологію, яка дозволила суттєво прискорити будівництво — бетонування тіла пілону та монтаж вантових пар проводилися одночасно.

Монтаж центрального прольоту

У світі всього на даний момент існує лише три вантові мости з прольотом понад 1000 метрів. Крім далекосхідного мосту до цього списку також входять: міст Сутонг у Китаї (довжина прольоту 1080 м) та міст Камнерезів у Гонк-Конзі (1018 м).

Міст на острів Російський завдяки найдовшому у світі вантовому прольоту 1104 метри, вже став рекордсменом і увійшов до історії світового мостобудування. Звичайно ж, зробити це було досить складно, тому що сильний вітер у цьому районі надає велике навантаження на каркас і проліт. Інженерам вдалося розробити особливу конструкцію прогонової будови із спеціальним аеродинамічним перетином, що дозволяє знизити навантаження від шквалистого вітру.

Центральна балка жорсткості - єдина, суцільнометалева коробка, що має верхню та нижню плиту, а також систему поперечних балок та діафрагм. Зазначимо, що загальна вага конструкції центрального мостового прольоту склала близько 23 тис. тонн.

Для того щоб визначити оптимальну конфігурацію перерізу, ще на стадії робочого проектування були зроблені додаткові аеродинамічні розрахунки, які пройшли оптимізацію в рамках обробки масштабної експериментальної моделі.

Монтаж центрального прольоту вимагав від будівельників точності та якості. Для стикування вертикальних стінок блоків, поперечних балок, поздовжніх ребер та діафрагм використовувалися високоміцні монтажні з'єднання.

До місця монтажу панелі доставлялися баржами, а потім піднімалися краном на висоту 70 метрів.

Необхідні для монтажу центральної прогонової будови мосту великозбірні секції доставлялися до місця збирання на баржах і потім піднімалися баштовим краном на 76-метрову висоту, де багатотонні елементи з'єднувалися між собою і кріпилися до них ванти.

Серед рекордсменів, але не головний переможець

Наш міст по праву очолив список вантових мостів із найдовшим вантовим прольотом. Російським фахівцям вдалося побудувати значну конструкцію, проте стати лідером по довжині та висоті серед мостів аналогічного типу нам поки не вдалося.

Найдовший вантовий міст у світі все ж таки знаходиться в Китаї. Довжина мосту через затоку Ханчжоу у Східно-Китайському морі становить близько 36 км, що майже в 18 разів більше за новий Далекосхідний мост. Його будівництво коштувало КНР 1,4 мільярда доларів.

Найдовший міст у світі Ханчжоу Бей (Hangzhou Bay)

Цей міст з'єднує Шанхай і невелике містоНінбо в провінції Чжецзян. Будували його майже 4 роки, рух ним було відкрито 1 травня 2008 року. Міст досить широкий, 6 смуг руху по 3 у кожну сторону.

Міст розташований у районі зі складними кліматичними умовами, тут часто бувають тайфуни, шторми та шквалистий вітер. Через це конструкція мосту була спеціально укріплена і для будівництва використовували особливий склад бетону та сталі, яка має стійкість до тайфунів.

Міст Ханчжоу має особливу форму: він побудований як літери «S». Як основна причина вибору такої незвичайної конструкції інженери називають прагнення зробити міст максимально стійким до сильних приливних хвиль.

Найвищим вантовим мостом у світі є міст віадук Мійо, який збудований на висоті 270 метрів. Розташована ця напрочуд гарна споруда на півдні Франції і з'єднує Париж з Барселоною, проходячи через широку ущелину над річкою Тарн.

Віадук Мійо (le Viaduc de Millau) — вантовий дорожній міст, що перетинає долину річки Тарн поблизу міста Мійо у південній Франції.

Міст віадук Мійо був відкритий для автомобілів у грудні 2004 року, а його будівництво коштувало приватним інвесторам майже 400 млн євро.

Міст має 7 вантових колон, які розташовані на відстані 350 метрів один від одного. Висота споруди (найвищої опори) 343 метри, а довжина майже 2,5 кілометри.

Висновок

Президент в одному зі своїх інтерв'ю назвав міст на острів Російський «новим символом Росії». З ним важко не погодитись. Нашим інженерам є чим пишатися. Побудований у Владивостоці новий вантовий міст — це не просто сучасна інженерна споруда, це масштабне досягнення вітчизняних вчених та будівельників.

Побудувавши цей міст, Росія фактично довела всій світовій спільноті, що самостійно може реалізовувати великі та складні з інженерної точки зору проекти. Адже всі етапи реалізації проекту від стадії проектування до будівництва повністю здійснювали російські фахівці.

Введення в експлуатацію даного мосту також важливе і з економічної, і соціальної точок зору. Тому що відкриває нові можливості для розвитку як Владивостока, так і всього Далекосхідного регіону.

Хочеться сподіватись, що це не останній для Росії проект такого масштабу.

Анна Бєлова, рмнт.ру