Здаючи багаж в аеропорту, щоразу мимоволі здригаєшся при думці про те, що з ним відбувається далі на шляху від стійки реєстрації до багажного відсіку літака, у тій невідомій та таємничій частині аеропорту, яка прихована від очей звичайних пасажирів. У пам'яті спливають дивні образи чи то з міських легенд, чи то з переглянутих колись дуже давно науково-пізнавальних телепередач, які однозначно свідчать про те, що м'якого звернення нашим сумочкам чекати не доводиться! Наприклад мені, чомусь, як основний елемент сортування багажу уявлявся дивний механізм, що нагадує величезний залізний кулак, який з розмаху вдаряв би по валізах, відправляючи їх із загального конвеєра в потрібний бік. І щоразу, згадуючи цей образ, я ще ретельніше замотувала пляшки з алкоголем.

Але як виявилося, з багажем звертаються набагато делікатніше, ніж можна було собі уявити! Принаймні в московському аеропорту Домодєдово.

Усі валізи, що здаються у багаж, на механічному ліфті потрапляють на загальну стрічку.

2.

Тут на них чекає кілька рівнів огляду. Спочатку сумки вирушають апарат, званий «автоматичний інтроскоп», на зразок тих, що стоять на вході в аеропорт.

3.

Тут вміст багажу аналізуються програмно. Сама система визначає можливість перебування у багажі заборонених речовин чи предметів. Крім цього зображення скеровується і на робочу станцію співробітника служби безпеки (2 рівень). Він також аналізує отриману інформацію і визначає чи відправити це місцебагажу на додатковий огляд (3-й та 4-й рівень). Там, в апараті під назвою дифрактометр, визначаються склад і Фізичні властивостіщо викликав підозру предмета, а томографі - буде показано його точне розташування у сумці.

Співробітнику, який працює зі сканером, вистачає всього кілька секунд, щоб оцінити вміст багажу. Кажуть, коли працюєш постійно, це більш ніж достатньо. Професіоналу навіть побіжного погляду достатньо, щоб точно описати весь вміст сумки, що сканується.

Крихкий багаж справді відправляють на всі перевірки вручну, а не із загальної стрічки.

4.

Окремо їздить і ВІП багаж.

5.

6.

Власне, саме тут і начиняється процес сортування. На всій стрічці у великій кількості розташовані сканери, які зчитують штрих-код, який приклеюють до багажу на стійці реєстрації.

7.

8.

9.

Ці наклейки, до речі, мають теж певним чином, на різних площинах валізи. Так, щоб пройти сканер непоміченим, просто не було жодних шансів. Саме коректне зчитування цих штрих-кодів – запорука того, що ваш багаж занурять саме у ваш літак!

Щоб не спокушати долю і не бентежити систему, варто перед рейсом уважно перевіряти, щоб на вашому багажі не залишалося наклейок з попередніх перельотів. Втім, те саме роблять і дівчата на стійці реєстрації.

А ось що дівчата ніяк не можуть проконтролювати, то це те, наскільки надійно приклеяться ці наклейки. Ряд тканин, з яких виготовляються м'які дорожні сумки, на жаль зовсім не тримають наклеєні штрих-коди… І хоча в цьому випадку завжди є страховка, у вигляді великої бирки, яку пов'язують на ручку, але краще підстрахуватися та замотати багаж плівкою. На ній точно будуть триматися абсолютно всі наклейки. Хоч це, на жаль, і не безкоштовно.


10.

Але якою б ідеально не була система, а накладки завжди трапляються… Усього передбачити неможливо і рано чи пізно на стрічці виникає валіза, штрих-код якої не видно, не розпізнається системою або з різних сканерів у міру руху валізи надходять різні дані. Такий багаж спрямовують на додаткове коло.

11.

Якщо і після цього не вдалося зрозуміти яким рейсом летить сумка, то він йде вже на ручне сортування, де вже людина знається на чому проблема.

Найчастіше, на ручну обробкупотрапляють круглі сумки, які не мають однозначних граней і чий штрих-код тому важко вважати автоматиці.

Якщо ж все відпрацювало коректно, пригоди валізи продовжуються на наступній, особливій стрічці, що складається з певних сегментів. Завдання здається практично нездійсненним. Кожній одиниці багажу, що стрімко летить по стрічці, потрібно лягти чітко на певний сегмент! У цьому хаосі? Як? Для цього є особливі технології!

Якщо придивитися, частина стрічки, на якій під'їжджає багаж, не є суцільною, а складається з окремих шматочком. Ці шматочки можуть рухатися з різними швидкостями. Залежно від необхідності вони то прискорюються, то сповільнюються таким чином, щоб швидкість кожної конкретної валізи була рівно такою, як треба, щоб лягти рівно на певний сегмент!

12.

А вже з цього сегмента багаж звалюється в так звані склізи - збірки всіх валіз вже для безпосереднього завантаження їх на рейс.

13.

Кожен скліз запрограмований на свій рейс. Точніше, на один рейс працює кілька сусідніх склізів, і якщо одні заповнені валізами, то їх починають зсипати у сусідній.

14.

15.

Звідси їх перевантажують безпосередньо в машини, які повезуть вже до літаки. Перед завантаженням кожна валіза додатково сканується.

16.

17.

18.

Якщо ж конструкція літака передбачає, що багаж у нього завантажують у спеціалізованому контейнері, це зручніше робити зі стрічки, на кшталт тих, що використовуються отримання багажу після прильоту. Уздовж такої стрічки встановлюється контейнеровоз і валізи вантажать безпосередньо в контейнери.

19.

20.

21.

На одній такій стрічці зазвичай завантажується два рейси. Кожну сумку, перш ніж завантажити, так само уважно сканують. Усі бирки, розпізнавальні знаки, пріоритети та інші позначення обов'язково враховуються.

22.

23.

Неподалік є навіть великий стенд, де представлені всі позначення всіх компаній, що вилітають з Домодєдово. Кажуть, що співробітники мають знати всі ці символи напам'ять!

24.

На прильоті все простіше… Довга стрічка, до якої підвозять візки з валізами і просто їх перевантажують на ту стрічку, якою вони одразу ж і вирушають до зали одержання багажу. Тут же виловлюють і трансферний багаж, який відправляють одразу до склізу, де збирається багаж на наступний рейс.

25.

Взагалі, сортувальний підвал - це величезне двоярусне приміщення… По верхньому рівню носяться складним лабіринтом зі стрічок валізи, що рухаються, знизу снують співробітники, машини, візки. Гуляючи залами очікування, якось і не замислюєшся про те, який технологічно складний і активно працюючий може бути цокольний поверх біля цієї будівлі.

26.

27.

28.

І мені було дуже цікаво там побувати. А вам сподіваюся також було цікаво подивитися, як там все насправді влаштовано! І жодних величезних залізних кулаків!

Втім, пляшки, про всяк випадок, я все-таки ретельно упаковуватиму! Просто хтось його знає, як воно в інших аеропортах влаштоване... =)

Варто відразу відзначити, що територія деяких великих міжнародних аеропортівділиться на термінали, а на вашому квитку має бути написано, до якого терміналу потрібно увійти, щоб пройти всі подальші перевірочні заходи.

У багатьох аеропортах світу перед входом у саму будівлю стоїть металошукач, який проходять як пасажири, які проводжають, так і самі.

Ваш багаж та ручну поклажу ви повинні покласти на магнітну стрічку для сканування.

Це буде перший етап вашої перевірки(попередній), хоча не всі аеропорти Росії та світу використовують такий контроль багажу, оскільки вважають його неефективним у боротьбі зі злочинністю та міжнародним тероризмом.

Однак, цей попередній огляд проходить досить швидко, Так як пасажиропотік величезний, а часу небагато.

У вашій валізі не повинно бути. Якщо ви повністю впевнені у безпеці вашого вантажу, то у такому разі жодних проблем у вас не виникне.

Окремо вас можуть попросити викласти на стіл мобільний телефон, ключі, гаманець або будь-які дрібні предмети, на які може зреагувати металошукач, тому краще особисті речі перекласти в сумку або рюкзак.

Ви підходите за стійку, пред'являєте паспорт, квиток, і з цього моменту починається етап реєстрації на рейс.

Співробітник одразу ж зважить ваш багажі скаже, чи потрібно зробити. ви можете дізнатись на офіційному сайті вашої авіакомпанії.

Ви також можете запитати співробітника за стійкою, що можна в багаж, а що взяти як ручної поклажі. Вам обов'язково маєте видати багажну квитанцію, що свідчить про прийом вашого на борт та його подальшу ідентифікацію в місці прибуття.

Після закінчення реєстрації також видають посадковий талон . Варто відразу відзначити, що перевізник несе відповідальність у повному обсязі за збереження вашого багажу.

Необхідно приїхати за 2-2,5 години до вильоту, щоб швидко та без жодних проблем пройти всі перевірочні заходи.

Якщо здійснюєте міжнародний рейс, то вашим наступним етапом буде проходження паспортного контролю (прикордонний контроль), де ви поодинці або з неповнолітньою дитиною підходите до спеціального вікна і пред'являєте закордонний паспорт.

Співробітник проводить перевірку справжності документа та особи, а також дивиться на наявність візи (якщо потрібна), яка найчастіше надрукована на окремому аркуші паспорта.

Потім проходьте наступний етап - це передпольотний контроль, де співробітники служби безпеки та поліції проводять ретельний огляд пасажирів та їхнього багажу.

Порядок проведення процедури в кожному аеропорту є індивідуальним і залежить від внутрішніх правил, встановлених дирекцією чи адміністрацією, але федеральному рівні правила передпольотного огляду регламентовані Наказом Мінтрансу Росії №104 «Про порядок проведення передпольотного і післяпольотного огляду» .

В останню чергу здійснюється митний контроль, митному огляду підлягає особистий багаж

Ви проходите через так званий «зелений коридор» (якщо немає товарів для декларування), або через «червоний коридор», де необхідно декларувати певні товари та валюту (понад 10 тисяч євро). Про те, скільки готівки можна брати з собою, ми розповідали в .

У деяких випадках можуть зобов'язати сплатити за товари, які перевищують кількість безмитного ввезення чи вивезення Нерідко цьому етапі вилучаються і .

Передполітовий огляд

Згідно з Наказом, він проводиться як самих пасажирів на наявність заборонених до перевезення вантажів та речовин, так і ручної поклажі, особистих речей.

Співробітник безпеки перевіряє багаж за допомогою спеціальних технічних засобів та контактного огляду, за допомогою яких можна зафіксувати провезення заборонених речей ( , боєприпаси, наркотики, вибухові, легкозаймисті речовини тощо).

У кожному аеропорту існують свої засоби контролю та обов'язкові правила.

Ручну поклажу (сумки, пакети тощо) потрібно покласти на магнітну стрічкудля сканування. У разі виявлення заборонених предметів попросять відкрити сумку візуального огляду.

Музичні інструменти, спортивний інвентартакож перевіряється працівниками служби безпеки.

У багатьох аеропортах попросять зняти взуття, ремені, верхній одяг, вийняти з кишень весь вміст, будь-які металеві предметита покласти на стіл.

Всі ці, начебто, незначні речі проходять досконале вивчення з допомогою рентгенотелевізійного інтроскопа.

Взуття міститься у спеціальні контейнери на вивчення, а вам можуть видати безкоштовно бахіли або можете купити їх за окрему плату.

Проте, відповідно до внесених змін до Наказу №104 від 16.04.2012 року взуття чи ремінь можна не знімати за умови, щоу вас невисокий підбор (до 2,5 см), а його товщина менше ніж 1 см; ремінь шириною менше ніж 4 см, а товщиною менше ніж 0,5 см.

Однак, будьте готові до того, що за рішенням інспектора вас все одно попросять зняти ремінь та взуття для перевірки.

Зброя, наркотичні речовини передаються співробітникам органів внутрішніх справ, а щодо винних осіб порушується кримінальне провадження. Такий вантаж не допускається до польоту.

Ушкоджена тара підлягає додатковому вивченню, оскільки вантаж у такому стані не може бути допущений на борт.

Бортова їжа також проходить контрольнаявність заборонених речовин під контролем експедитора.

Після проходження всіх перевірок вантаж маркується, а спеціальних документах (накладні) робиться позначка про проходження процедури.

Таким чином, перед здійсненням авіаперельоту проводяться складні та новітні методи контролю безпеки.

Ця процедура — це необхідністьдля надійного та безпечного перельоту, оскільки будь-яке спрощення процедури передпольотного контролю згідно з Наказом та міжнародними документами не допускається.

Очікування, поки ваша валіза з'явиться на багажній стрічці в аеропорту, нервує багатьох. Стоїш, вдивляєшся – приїхав, не приїхав, а раптом втратили? Особливо це стосується чартерних чи популярних рейсів, коли разом із тобою там стоїть ще 300-400 осіб. Що ж, ці невеликі хитрощі, швидше за все, допоможуть скоротити час очікування та швидше сісти у таксі!

1. Обережно, скло

При здачі багажу попроси наклеїти на нього наклейку «тендітний». Такі сумки зазвичай кладуть поверх інших або зовсім відправляють разом із негабаритним багажем (в нього є шанс потрапити, якщо у тебе рюкзак або зовсім невелика сумка з тим, що не можна провезти в салоні). В обох випадках, якщо тільки працівники аеропорту, що приймає, не ставляться до своїх обов'язків байдуже, ти отримаєш валізу серед перших. Швидше за все, його винесуть окремо і поставлять поруч зі стрічкою або ж вивантажать на неї раніше за інших.

2. Останній приходить і виграє

Якщо на здаванні багажу ти у хвості черги, це ще один шанс зустрітися з речами швидше за інших. Сумки їдуть на навантаження по черзі здачі, і твоя може опинитися в останньому «вагоні», який вивантажать біля дверей багажного відсіку. А після прильоту - заберуть серед перших. Але не варто зводити чергу здачі в культ, тому що можна і рейс пропустити, якщо перед тобою опиниться дуже багато людей.

3. Зароби пріоритет

У цьому пункті швидке отримання багажу – лише одна із приємних опцій. Купуй квитки в бізнес-або перший клас, накопичуй бали за польоти та отримуй просунуті статуси для пасажирів, які часто літають. Тоді на твоїх валізах буде «пріоритетна» бирка, а в деяких випадках їх взагалі вивантажуватимуть окремо.

4. Все своє носи з собою

Багато хто даремно думає, що їхні речі не помістяться в ручну поклажу. Звичайно, якщо говорити про окремих лоукостерів, які дозволяють взяти в салон трохи більше, ніж окуляри та ноутбук, цей варіант не спрацює. Але більшість авіакомпаній має цілком пристойні норми для ручної поклажі (і мало хто її прискіпливо вимірює). Наприклад, 55*40*20 - це солідних розмірів валіза на колесах або рюкзак на 40-50 літрів (туристичні зазвичай вище і не влазять на багажну полицю, а ось звичайну з потрібними параметрами знайти нескладно). Туди при певній вправності можна вмістити речі для двотижневої відпустки, а якщо летіти вдвох із чоловіком, то ще простіше: у них, як правило, менше багажу із собою. І тоді після посадки вам не доведеться чекати сумки, переживати, що з них могли вийняти цінні речі, зламати або втратити.

Чи отримували ви пошкоджений багаж в аеропорту? Перекошена розкрита валіза на стрічці або ще що гірше? Що робити в такій ситуації, кому скаржитися і як бути, якщо поломку помітили вже вдома? Всі ці питання ми поставили мандрівникам у наших соцмережах ВКонтакті, Facebook та Instagram та зібрали півсотні історій. Давайте розберемося по порядку.

До літа схудну: що є в аеропорту, якщо стежиш за фігурою

21 лютого 2020

Пояснимо за новини: восени закриються два італійські аеропорти

20 лютого 2020

У мене пересадка у Бергамо: що можна встигнути за один вечір

20 лютого 2020

Пояснимо за новини: аеропорт Шереметьєво хоче стати кращим

19 лютого 2020

Ближче нікуди: як дістатися Єрусалиму із сусідніх аеропортів

18 лютого 2020

Як вибрати ідеальний хостел: чим вони відрізняються і скільки коштують

Що робити, якщо багаж пошкодили

Куди йти, кому писати та дзвонити?

Якщо ви помітили місця пошкодження на стрічці, негайно зверніться до чергового агента з обслуговування в зоні видачі багажу або до представників авіакомпанії в аеропорту. Вони мають допомогти в оформленні претензійної заяви.

Якщо ви помітили пошкодження вже поза повітряною гавані, не переживайте, ви все ще можете подати заяву. Зателефонуйте до кол-центру аеропорту або авіакомпанії, уточніть, куди ви можете надіслати вашу заяву та копії всіх необхідних документів.

Які документи мають бути на руках для подання заяви?

  1. Авіаквиток або його копія.
  2. Посадковий талон.
  3. Багажна бирка.
  4. Документ, що засвідчує особу.
  5. Фотографії, якщо заяву подаєте віддалено.
  6. Чек на валізу (запитують дуже рідко, але будьте готові, що її можуть запитати).

Протягом якого терміну можна подати заяву?

на внутрішніхрейси претензію до перевізника можна пред'явити протягом шести місяців, згідно зі ст. 126 Повітряного Кодексу РФ.

Зазначений термін обчислюється так:

  1. Про відшкодування шкоди у разі нестачі або пошкодження (псування) вантажу чи пошти, а також у разі прострочення їх доставки – з дня, що настає за днем ​​видачі вантажу, а щодо пошти – з дати складання комерційного акту.
  2. Про відшкодування шкоди у разі втрати вантажу через десять днів після закінчення терміну доставки.
  3. Про відшкодування шкоди у всіх інших випадках - з дня настання події, що стала підставою для пред'явлення претензії.

на міжнароднихрейси претензію можна подати, згідно зі ст. 127 Повітряного Кодексу РФ:

  1. При пошкодженні багажу (вантажу) – протягом 7 календарних днів з дня отримання багажу та не пізніше ніж через 14 календарних днів з дня отримання вантажу.
  2. У разі затримки у доставці багажу чи вантажу – протягом 21 календарного дня, з дати видачі багажу чи вантажу пасажиру.
  3. У разі втрати багажу або вантажу - протягом 18 місяців з дня прибуття повітряного судна до пункту призначення або з дня, коли він мав прибути.

Історії мандрівників про пошкоджений багаж

Справа була у Внуково. У lost&found написав заяву, що пошкоджено багаж. Адміністратор склав протокол і сказав обов'язково писати в авіакомпанію з номером протоколу – вони розберуться. Також адмін вибачився. Там була сумка а-ля човник, яка не винесла жорстокого поводження з нею і порвалася. Але її замотали поліетиленом. Нічого не пропало, тому не став писати до а/к.

Сергій Тихонов

Толмачово, Новосибірськ. Сумка виїхала на стрічку у відкритому вигляді - верхня частина порвана, всі особисті речі назовні. Цінностей не їхало, нічого не пропало. Писали заяву на компенсацію за зіпсовану досить дорогу сумку. Відповіддю: а ви чек на неї покажіть, а потім ступінь зношування доведіть документально...

Світлана Захаренко

Отримували багаж із вирваним колесом у Ютейрі. Брали акт в аеропорту, потім писали в Ютейр, доклали фото, вагу та вартість валізи. Компенсували із розрахунку ваги валізи. Звичайно, суми не вистачило на покупку нового такого самого.

Дмитро Зибінський

Летів зі стикуванням в Амстердамі (KLM), на огляді у валізи зрізали замок. Прилетів, написав претензію, обіцяли повернути вартість валізи за чеком. Чекаю на гроші. Так що порада – ніколи не викидайте чеки про купівлю валіз!

Микола Устинов

Летів якось Катарами з Бангкока до Москви. Прилетів у Домодєдово і виявив, що біля моєї валізи зламана висувна ручка та колесо. При цьому відправляв через негабарит із наклейкою «Fragile». Підійшов до співробітниць аеропорту в зоні отримання багажу, вони оформили все, викликали представника авіакомпанії та через 2 тижні мені виплатили суму, еквівалентну 100 доларам. Валіза фірми Samsonite коштувала насправді 30 доларів і була куплена у В'єтнамі. Така ж валіза в Москві коштувала 120-150 доларів. Потім був випадок з Трансаеро і теж у Домодєдово, але вони виплатили всього 50 доларів за аналогічну валізу, правда, там тільки ручка тріснула, і я з цією валізою ще кілька разів катався, поки не купив нову. Ще був випадок, коли прилетів з Трансаеро з Москви до Бангкока, і у валізи було зламано колесо, але колись було, і я просто поїхав. Купив у Паттайї за 50 доларів нову валізу.

Слава Власов

На Мальті отримував свій маленький American tourister, виявив, що відірвали застібку на блискавці, яка вставляється у вбудований замок на валізі. Підійшов у baggage claim, склали акт ушкодження (damage report). Потім було довге листування з AirMalta щодо компенсації за це пошкодження, спочатку вони мовчали. Потім я просто став залишати коментарі до їхніх публікацій на Facebook, почали ворушитись і в результаті виплатили 80 € як компенсацію. Але спочатку вимагали надіслати їм на Мальту оригінал damage report... Я їм поставив резонне запитання, а якщо пошта втратить мого листа чи ваші колеги в офісі випадково втратять його, що тоді?! Зійшлися на скані цього документа, скані моєї сторінки закордонного паспорта з даними та банківськими реквізитами. Гроші йшли тижнів зо три приблизно на рахунок...
І навіть коли вже зійшлися на компенсації, авіакомпанія знову почала валяти дурня, мовляв, у мене реквізити некоректні. Довелося голосно накричати і відразу ж вони розібралися з реквізитами і відправили мені гроші на рахунок.
А от як бути туристам, які не володіють іноземними мовами, навіть і не знаю... У результаті все зайняло майже 3,5 місяці очікування-спілкування.

Олексій Козлов

У Ганновері отримав пом'яту валізу без ручки. Відразу звернувся зі скаргою на стійку Люфтганзи і отримав на руки компенсацію.

Михайло Шаров

Air Berlin після прильоту в Домодєдово. Було відколоте одне колесо біля валізи. Написав заяву співробітникам біля стійки інформації в залі видачі багажу (10 хв), і протягом кількох тижнів отримав гроші від авіакомпанії, загалом, за досить справедливим розрахунком.

Андрій Колесніков

Отримали в аеропорту Ростова валізу без колеса, склали акт в аеропорту, потім я полагодив валізу, написав заяву листом до офісу S7, де вказав вимогу компенсувати ремонт та номер рахунку в банку, доклав квитанцію за ремонт, акт. За кілька тижнів гроші прийшли.

@Timurker

Кілька разів отримували роздовбані валізи без коліс, рвані з розбитими начинками (сувеніри, парфуми тощо) в авіакомпанії KLM. Писали претензію, один раз відшкодували вартість валіз з ваучером на 100 євро, вдруге відмовили у відшкодуванні через не дотримання процедури, а саме: розбиту валізу пред'явили в аеропорту (в Іспанії), далі купили відразу нову (з цим було не можна пересуватися ), сказали, що цього буде достатньо, після прибуття додому (до Росії) пішли у відмову, немає валізи - немає відшкодування. Хоча документи на купівлю надали. Нібито неправильно іспанці зареєстрували факт.

@Olilely

Летіла з Нью-Йорка до Пітера через Париж (Шарль де Голль) Люфтганзою, яка по дурості поклала подарунковий айфон у багаж. Після прильоту до Пітера виявилося, що багаж не прилетів із Парижа. Авіакомпанія запевняла, що протягом 3-5 днів повернуть, повернули за тиждень і без айфона. Одразу в Пулковому написала заяву в поліцію. Люфтганза відшкодувала повну вартість телефону за чеком протягом тижня.

@Olyazhurik

На пересадці в Гуанчжоу (рейс Москва-Маніла, пересадка понад 24 години з отриманням багажу) видали валізу зі зламаним коліском. Летіли China Southern Airlines. Але звернулися не до компанії, а до віконця «Довідка, скарги» при видачі неподалік, попросили написати заяву про псування із зазначенням паспортних даних, зробили копію посадкового та одразу видали нову валізу. Трохи менше літражем, але гарної якості. Прекрасне обслуговування в аеропорту та авіакомпанії.

@Bulgakovanina

Нехай багаж не губиться і не ламається. Але якщо що, тепер ви знаєте, як подати заяву і отримати компенсацію.

Що ви робите майже щоразу, коли летить на літаку? Здаєте багаж.

Це дуже проста процедура - скинути валізу у дівчини на стійці реєстрації і потім, відразу після прильоту, взяти її зі стрічки видачі багажу. Здавалося б – простіше простого. Давайте подивимося – як воно влаштоване насправді.

Отже, ви приїхали в аеропорт з метою звалити нарешті з дощового Пітера на Фіджі на три місяці. Це дуже важливо, щоб на Фіджі, тому що коли я пишу цю замітку, за вікном йде дощ і дуже блін хочеться на Фіджі.
Ви підходите до дівчини, ставите валізу на ваги, віддаєте їй паспорт та посміхаєтеся. Дівчина, ясна річ, усміхається у відповідь і при цьому реєструє багаж. У цей момент в комп'ютер заводяться всі дані про вашу валізу - її вага, прив'язка до конкретного пасажира, формується весь маршрут з урахуванням пересадок. Це займає секунду, після чого формується телеграма з усіма цими даними, яка відправляється на центральний сервер у Лондоні у вигляді багажної бирки.

Чому Лондон? А тому, що там єдина система, одна на всіх. Ваша валіза може летіти через десять аеропортів у різних країнахі кожен з них повинен чітко розуміти — що це і куди воно летить. Така глобалізація.

А мила дівчина бере з принтера наклейки з унікальним штрих-кодом і приклеює на валізу в різних місцях.

Після чого валіза їде в невідомість, за якою Фіджі. Ось як ця невідомість виглядає:

У Пулковому, на першому та другому поверхах прямо за стіною, куди їдуть валізи, збудована дуже складна система транспортерів, стрічок та інших механізмів. Валізи падають туди.

Вони їдуть стрічкою і періодично проходять повз сканери, які зчитують штрих код, наклеєний милою дівчини парою абзаців раніше.

Валіза їде з дуже високою швидкістю, приблизно втричі швидше ходьби людини. Валіза може впасти на бік, може бути нахилена – але системі важливо розуміти, що перед нею. Тому сканер висить не один, їх зазвичай три штуки. У Пулково проводили експеримент – клеїли на валізу лише один штрих-код, причому невеликий – все одно сканер читає його з високою ймовірністю.

Так як сканер налаштований дуже чуйно, підходити до нього не можна.

Усі стрічки та інші носії перетинаються, упираються одна в одну, роблять розвилки. Система, впізнавши одиницю багажу та прочитавши код, запитує сервер у Лондоні – куди ж ця валіза їде. І отримує у відповідь номер рейсу. До цього рейсу вже комплектується віз, він стоїть десь наприкінці транспортерів. Завдання системи – довести валізу саме до потрібного воза.

Валіза потрапляє на спеціальну платформу, яка називається «кур'єр». При цьому система точно знає – на якому кур'єрі лежить багаж.

У момент, коли, на думку системи, валізі непогано б змінити напрямок, кур'єр скидає багаж на іншу стрічку.

У процесі руху валіза дуже уважно досліджується. Його ще раз просвічують, обнюхують, може навіть обмацують (нас не пустили до цієї зони), роблять валізу МРТ. У ході всіх цих медичних процедур із валізи послідовно знімаються ризики, які заважають завантаженню його на борт літака.

Це гарантує, що разом із вами не полетить щось вибухове, отруйне чи інакше небезпечне.

У момент, коли валізу вже всіляко досліджено і визнано безпечною, система транспортує її у бік завантаження в віз. Це вже стерильна зона, тобто тут все безпечно. У найнеобхідніший момент валіза звалюється в таку воронку і прикольно з'їжджає вниз, на перший поверх.

На першому поверсі валіза опиняється на так званому латералі. Це теж конвеєр, але вже не дуже швидкий. Його завдання – підвезти валізу до людини, яка зробить подальші маніпуляції.

Проходячи повз один латерал, я раптом виявив на ньому пінгвіна, який напевно хоче на Фіджі.

На кінці латералу стоїть жива людина. Здавалося б – бери валізу, кидай у віз, але ні. В аеропорту, як заповідали батьки, скрізь потрібен облік та контроль.

Працівник за визначений часдо вильоту починає комплектування. Насамперед на комп'ютері відкриває віртуальний віз, номер якого відповідає номеру візка, що фізично перебуває біля латерала.

Потім кожен предмет багажу сканується і закладається у відкритий віз. Коли візок заповнений, він на комп'ютері закривається і відкривається наступний. А по зібраному возі створюється багажний маніфест, тобто документ, що описує, що тут лежить. У результаті система як і раніше знає – в якому саме місці аеропорту, аж до воза, знаходиться кожна окрема валіза.

Коли весь багаж прийнятий і останній віз укомплектований, латерал закривається. Наприклад - Копенгаген вже вантажиться в літак, а Геленджик ще тільки звалюється з другого поверху.

За возами приїжджає спеціальна машинка. Називається вона ROFAN ZH4. Коли всі візки готові, цей Рофан бадьоро їх везе до літака, де відбувається навантаження.

Окремо до літака везуться нестандартні речі – дитячі візки, інвалідні крісла.

На випадок, якщо якась валіза зовсім запізнюватиметься, у Пулковому є спеціальний каблучок, який може в останню секунду домчатися до літака.

На жаль, будь-яка складна система припускає збої. На систему, що ідеально працює, може накластися людський фактор. Я думаю, що ось таке попередження у кожного латералу з'явилося не просто так. Не зовсім, щоправда, зрозуміло – навіщо дублювати його турецькою мовою.

Окремо потішила інструкція - як правильно працювати з багажем, розкладеним на стелажах. Судячи з нижньої частини плаката в Пулковому іноді працюють дуже спритні, креативні хлопці.

Багато пасажирів, що часто літають, стикаються з проблемою втраченого багажу. Валіза може не встигнути за господарем, а може взагалі принизити його - злітавши, наприклад, в Америку і назад, поки нещасний відпочивальник томиться в Геленджику. Чому так відбувається?

Проблема перша – лямки на спортивних сумках. Тут все просто - для системи ідеальним є прямокутна валіза, без деталей, що виступають, з чітко видним штрих кодом. А коли на стрічку потрапляє рюкзак, у якого звисає десять лямок, він має чудовий шанс за щось зачепитися. Наприклад - за сусідню валізу, і з новопридбаним другом поїде зовсім не туди, куди система його планує скинути.

Другою проблемою є упаковка валіз. Треба розуміти, що якщо валізу треба доглянути – її все одно додивляться. Якщо валізу треба відкрити – її відкриють. Але багато людей все одно намагаються перед вильотом запакувати свій багаж у поліетиленову плівку так, що він стає схожим на колобок. Тоді він, замість спокійно й мирно лежати на кондукторі, починає скочуватися, прилипати до інших валіз і знову їде не туди.

Дуже велика проблема – це старі штрих-коди. Коли система читає штрих-код з попереднього польоту, вона може не встигнути прочитати і розпізнати новий, актуальний. В результаті валіза потрапить у зону непізнаних речей і аналізуватиметься вручну, кимось із цих прекрасних хлопців.

Щоб нікому з цих прекрасних хлопців не довелося витягувати невдах фотографів із конвеєрів, на підлозі намальована інтуїтивно зрозуміла дорога.

Дивіться – які чудові сліди!

Вийшовши з багажного відділу, я не здивувався тезі, що жити тут – добре!