March 12th, 2017

Не зміг пройти повз - дуже рідкісна авіація Ямала у кадрі.

На замітку любителям: "... листочки інструкції з техніки безпеки, їх видає перед зльотом командир, і мабуть недбайливі пасажири так задовбали вертольотчиків забиранням цих інструкцій на згадку, що після посадки ці листочки служать колективним перепусткою на вихід."

Оригінал взято у varandej ціна в Селькупія | Частина 1: у блакитному гелікоптері

Головною метою моєї нещодавньої подорожі на Північ та Урал було покинуте селище Довгий на річці Таз, у таємничій Селькупії – південно-східному кутку гігантського Ямало-Ненецького округу. Там знаходиться станція мертвої Трансполярної магістралі, в побуті просто покинуті паровози, до яких я причепив, як вагони, всі інші пункти, вважаючи нераціональним їхати за тисячі кілометрів на кілька днів. Але сам по собі Довгий - безумовно, найважче місце, де мені доводилося бувати: півсотні кілометрів на моторному човні від найближчого селища Красносількуп, куди в свою чергу треба ще долетіти з Нового Уренгоя на гелікоптері. З вертолітного вояжу, цього зовсім для мене нового способу переміщень, та почну оповідання.

Початок поїздки виявився спланованим дуже нераціонально: справа в тому, що авіаквиток з Москви до Уренгою я змінював на квиток до Москви з Надима - в останній я їздив у березні на День оленяра, але ближче до справи на мене впала перспектива вирушити у всюдихідну експедицію по тундрі з Вокрути, і звичайно ж упустити такий шанс я не міг. Гелікоптери в Красносількуп за мірками Крайньої Півночі літають часто, майже кожен день, по черзі з Нового Уренгоя і Тарко-Сале, ось тільки літній розклад виявився не співпадаючим із зимовим, і хоча змінював квиток я з таким розрахунком, щоб провести в Новому Уренгої кілька годин У результаті виявилося, що я прилетів сюди на добу. Втім, це, в принципі, специфіка подорожей Крайньою Півночі - довгі очікування транспорту в малоцікавих місцях.

Однак у цьому сенсі я був не самотній: у маленький і незатишний аеропорт Нового Уренгоя переважна більшість пасажирів потрапляли транзитом, на когось чекали вахтівки на площі перед аеропортом, але шлях більшості вахтовиків лежав далі на літаку і гелікоптерах - у Сабетту, Ямбург, Ванкор і багато інших місць витягувати з промерзлої землі наш російський бюджет. Я, як і минулого приїзду, зняв ліжко-місце в азербайджанця Аріс за 1500 рублів, але все, що можна було забронювати заздалегідь, було ще дорожче, а шукати щось на місці я категорично не хотів. У квартирі з нагоди опресування ще й не виявилося гарячої води, а всі мої сусіди чекали на рейси до Сабетти - нещодавно збудованого вахтового міста на 19 тисяч осіб, що обслуговує газовий порт біля північного краю Ямальського півострова.

Першим же, що я побачив в Уренгої, був густий коричневий зміг, і вийшовши на трап, вдихнувши сухе сибірське повітря, я відчув міцний запах гару. Масштаб лиха був, звичайно, не такий, як у Москві-2010, але цілком на рівні Москви-2002, і подивившись з Арисова вай-фая супутникову онлайн-карту, я зрозумів, що прилетів у серце лісових пожеж, що охопили Сибір. У день повернення з Селькупії вітер дмухав у інший бік, і з уренгойського аеропорту був чудово видно один із них - а коли я тільки прибув до Уренгою з Москви, весь цей дим накривав місто:

Виглядало це приблизно ось так, і у вигляді спекотного літнього НУра було щось казахстанське - багатоповерхівки на піщаних пустирях, велика кількість південних осіб та одягу, загальне почуття незатишної необжитості.

Але навіть спека не може приховати колориту нафтогазової Югорії. Промзоною, що розділяє аеропорт і місто, снують "шестилапі" треколи:

Через місто безперервно кудись їдуть корпоративні автобуси з логотипами "Газпрому" та дочірніх компаній під лобовим склом:

І навіть тут не хоче відпускати Донбас. В решті Росії такого на парканах не пишуть, але в ЯНАО одних тільки біженців визначили три тисячі, а скільки людей з тих країв приїхали самі, на вахти та до рідної, що давно осіла тут?

Загалом, поговорившись по Уренгою без діла, викупавшись у дрібній річці Седе-Яха, піщаним пляжам якої позаздрять інші моря, відіспавшись у Ариса (я опинився один у кімнаті, так як ранковий сусід, який три дні чекав свого борту в Сабетту, нарешті відлетів) , Вранці наступного дня я знову поїхав до аеропорту. Квитки на вертоліт виглядають так (цінник додається + 430 рублів страховки), продаються за 45 днів (як на поїзд), і їх не варто шукати на сайті "Ямальських авіаліній" - не цілком очевидно, що останні не тотожні авіакомпанії "Ямал", і в побуті у місцевих перші звуть "літакною компанією", а другі відповідно "вертольотною компанією". Квиток з Уренгоя в Красносількуп оформляється через інтернет, а квитки з Красносількупа в Уренгой - тільки в касі, але їх можна купити прямо в Москві. Чи бувають тут затори, коли через кілька днів нельотної погоди народ, що скупчився в аеропорту, садять на борт у порядку "живої черги" (саме собою, що розтягується на тижні), я так і не розібрався. За словами місцевих, тяганини в один-два дні або вильоти не про графік тут не рідкість, але я з цим не зіткнувся.

І хоча в Новому Уренгої три окремі вертодроми, літають з них вахтовики, а на рейсові гелікоптери посадка така сама, як і на літак - стійки реєстрації, перевірка багажу, накопичувач, шатл по летовищу... Єдина різниця - у гелікоптера немає багажного відсіку Тому і в зал вильоту, і в шатл пасажири сідають з величезним багажем, який однак значиться ручною поклажею - ніж провести може ще й дадуть, а ось газовий балон вже навряд чи. Пасажири гелікоптера повертаються з відпусток, а у відпустки ці їздять раз на рік з великими грошима з місць, де все дорого і всього мало, тому везуть іншого стільки, що не вкладаються в 20 кілограмів на людину. Це, втім, теж не біда – половина пасажирів один одного знають і звичайно візьмуть надлишок багажу на себе.
Гелікоптери чекають на пасажирів на окремому майданчику. Нам дістався Мі-8, що не дивно - це чи не наймасовіший гелікоптер Росії, з 1961 року їх побудовано більше 12 тисяч, і служать вони всюди від "літаючих БТРів" армії до "літаючих автобусів" північних авіаліній.

Салон вертольота не дуже затишний, на борт він бере до 24 пасажирів.

У заповненому вигляді це виглядає так - багаж складається купою посередині, люди сидять з боків спиною до ілюмінаторів, порівну з кожного боку, щоб не викликати нахили. Праворуч - листочки інструкції з техніки безпеки, їх видає перед зльотом командир, і мабуть недбайливі пасажири так задовбали гелікоптерів забиранням цих інструкцій на згадку, що після посадки ці листочки служать колективним перепусткою на вихід.

Пасажири шумно спілкуються, діляться враженням з відпусток, але ось у якийсь момент пронизливо реве мотор і лопаті з важким свистом починають крутитися все швидше і швидше, а склом ілюмінаторів йде дрібна жорстка вібрація. Розмовляти можна хіба що криком у саме вухо сусідові. Я чекав, що гелікоптер злетить прямо з місця, але натомість він покермував на злітно-посадкову смугу, виїхав у самий її початок і лише там майже непомітно відірвався від землі і пішов вгору крутою діагоналлю. Ось так виглядає зверху аеропорт НУР - ліворуч рожевий аеровокзал біля білих літаків, праворуч вертодром, цією доріжкою наша машинка і рулила, але вертоліт, що їхав по землі, зовні бачити мені не доводилося.

Ілюмінатор не блищить чистотою, а більшість кадрів знято по дорозі назад, коли вітер розігнав зміг пожеж. Сам Новий Уренгой залишається лівим бортом, і ось так виглядає з висоти "від 150 до 300 метрів". Тут мешкає 115 тисяч людей, підозрюю ще тисячі перебувають на вахтах та проїздом. Добре видно пристрій міста, витягнутого між річками Варенга-Яха (петляє на кадрі нижче) і Томчара-Яха і Седе-Яха, що зливаються, за темним лісом вздовж яких зліва видніється особливий Північний район - у порівнянні з Південним він менший, охайний і саме там знаходиться більшість громадських об'єктів від мерії до меморіалу Перемоги. На передньому плані - безкрайня промзона різних складів і технічних баз. Природа навколо Уренгоя - як бачите, лісотундра з рідкісними голками модрини, застромленими в ягельну подушку:

Ідемо над центром - з вертольота види приблизно як з хмарочоса. Південний район ділиться більш старі " номерні " і нові " іменні " мікрорайони. Тут у кадрі саме останні – квітчасті багатоповерхівки несхожого на решту міста своєю охайністю та затишком мікрорайону Оптимістів, скромніша забудова мікрорайонів Творців та Полярного трохи ближче, і нарешті барачник мікрорайонів СМП-700 та Ягельного. Будинки на задньому плані затиснуті у вузькій смузі між тужною залізницею Новий Уренгою - Надим і урвищем Тамчара-Яхі, а ліворуч за сірою п'ятиповерхівкою можна розрізнити мінарет мечеті:

Правіше між мікрорайонів Оптимістів та Ентузіастів є і Богоявленська церква, за нею видно насип залізниці, а будинки в закруті Тамчара-Яхи відзначають місце, де 22 вересня 1973 року геологами було забито кілочків з написом "Ягельне" - початок майбутнього міста біля с. газу. Але зверніть увагу, скільки тут піску! Під мохом та травами Ямала та Югри прихована натуральна Сахара:

Старі "номерні" мікрорайони - пітерські "будинки-кораблі" на пустирях, в одному з яких я й ночував. Величезна червона будівля на передньому плані - це офіс "Газпромвидобування-Ямбург", через закритість самого Ямбурга, вахтового міста в парі сотень кілометрів на північ від Уренгоя, розташоване тут. Ямбурзьке родовище - друге за величиною в Росії після власне Уренгойського, тобто славу "газової столиці" НУР має цілком заслужено. У прорізі вулиці правіше за багатоповерхівки можна розрізнити синій вокзал, біля лівого краю кадру - зелененький Мі-8 на даху ТЦ "Вертоліт", а на задньому плані компактний і високий Північний район.

Далі лише нескінченні склади та промзони, паралельні шосе та залізниця, які так і будуть нерозлучні до самого Листопаду, та пам'ятник на розвідувальній свердловині Р-1, якою у 1966 році експедиція Владміра Полупанова відкрила Уренгойське родовище. Детальніше про все це в мене розказано в пості про місто, але вражає те, наскільки дрібні деталі видно з вертольота, що летить невисоко (від 150 до 300 метрів) і неспішно (вірніше, швидко за "наземними" мірками).

Але і там і там – болота, незліченні дрібні озера, звивисті річки, хитрі візерунки безлюдної землі:

У річках подекуди просвічує дно. Наметане око, напевно, змогло б розрізнити і тварин, що тікають при шумі гвинтів:

Але більшість цих кадрів я зняв, як уже говорилося, по дорозі назад. А по дорозі "туди" в спекотному безветрі земля виглядала швидше ось так:

Невеликий екземпляр лісової пожежі, цього найстрашнішого хижака лісів та степів:

І його сліди:

Вигляд цих просторів приблизно однаковий усі півтори години льоту, але перші так півгодини, кілометрів 70, внизу видніється ще й дорога з машинами, що снують - на жаль, з видом на неї я летів лише в "димний" день, тому сфотографувати не зміг (вірніше, як раз-таки змігта сфотографував). З іншого боку (якщо летіти з Уренгоя - зліва) через півгодини літа пропливає Лімбяяха (2,8 тис. жителів):

На озері з маловимовною назвою Ямилимуягунто:

Вона була заснована в 1983 році для будівництва Уренгойської ГРЕС, досить невелика (489 МВт) і на вигляд абсолютно сучасної:

У 1988 році Лімбяяха стала ПГТ, а в 2004 увійшла до складу Нового Уренгоя як його віддалений район. З вертольота легко зазирнути прямо у двір:

Взагалі ж тут знаходиться вузол трьох селищ - трохи далі по правому борту видніє Коротчаєво (6,9 тис. жителів), селище залізничників, кінцева станція РЖД і початкова станція Ямальської залізничної компанії, що орендує вокзал Уренгоя, і лінію в Надим. Остання проходить саме трасою колишньої Будівлі-501, сталінської Мертвої дороги, яка мала з'єднати гирло Обі з гирлом Єнісея, і до якої ставилася і моя мета Довгий. Десь тут знаходиться станція Тиха, на якій відновлена ​​у 1960-70-х роках лінія згортає з траси 501-го будівництва на південь. Тут же видно величезний копер – це Тюменська надглибока свердловина, одна з "молодших сестер" легендарної Кольської надглибокої, пробурена в 1987-96 роках до глибини 7502 метри.

Центр Коротчаєва із Благовіщенською церквою. На жаль, як не намагався я, а мені в кадр не потрапив вокзал, та й з розташованим тут же Уренгойським портом вдалих кадрів не вийшло. Коротчаєво ми ще побачимо ближче у пості про залізниці Югорської Півночі:

А ми перетинаємо Пур - з Тазом у нього одне гирло в Тазовській губі, яка в свою чергу впадаючи в Обську губу утворює таку характерну блакитну чи то "h", чи то лямбду (" λ Пур у свою чергу сам зливається з двох річок Айваседпур і Пякупур, і разом з останнім його довжина 1024 кілометри, витрати ж води в гирлі 1040 кубометрів на секунду - тобто це річка масштабів Дону. Особливе значення Пур мав і в історії Трансполярної магістралі, розмежовуючи Стройку-501, тягнушую шлях від Салехарда на схід і таки дотягнув досі насип, і Стройку-503, що йшла від берега Єнісея на захід, але дійшла лише до Таза і в міжріччі Таза і Піза. воно справа) залізничники – вільнонаймані та зеки – дійти так і не встигли, там проходила лише телеграфна лінія.

По правому борту добре видно два вузькі наплавні мости через Пур і ще одне селище:

Це власне Уренгой (10,1 тис. жителів), який дав назву найбільшому газовому родовищу, але сам від нафтогазу, що залишився осторонь. Він був заснований у 1932 році як факторія – тобто пункт, де ненці здавали продукти свого господарства та отримували або купували необхідні товари, на Трансполярній магістралі йому готувалася роль центральної станції з базовим депо, а у 1966 саме тут базувалися геологи-газошукачі. СМТ Уренгой став на рік раніше, ніж Новий Уренгой став містом - у 1979 році, але так ПГТ і залишилося. Там є Введенська церква і готель "Полярна" з чумами-кафе на подвір'ї, але загалом у путівнику Уренгою, який мав у мене, охарактеризовано як "одне з найнецікавіших і найбідніших селищ Ямала". І хоча офіційно це Уренгой "за умовчанням", а те місто - Новий Уренгой, на практиці все навпаки - там Уренгой "за умовчанням", а це в побуті Старий Уренгой.

Взагалі, не зовсім очевидно, що від зарубіжних північів наша Крайня Північ відрізняє не порожнеча, а навпаки - обжитість, особливо тут, де видобуває нафту чи газ. Де-не-де видно й самі трубопроводи, що йдуть здається від Ванкора в Красноярському краї.

Так ми й летіли півтори години, можливості дивитися у вікно постійно у мене не було (адже я сидів до ілюмінатора спиною), але виглядаючи, бачив раз за разом одне й те саме: болота, річки, озера, ліс, тундри, дороги, компресорні станції , пожежі, та лопаті вертольота, що миготіли нагорі... У якийсь момент попереду з'явилася велика річка, в якій я звичайно ж відразу визнав Таз: його довжина 1401 кілометр, а витрата в гирлі до 1450 кубометрів на секунду, тобто в середньому за рік він виходить рікою масштабів Оки. Над Тазом ми пролітали крізь шлейф великої пожежі, яку ще побачимо з моторного човна:

Тазом неспішно йде автопаром - дістатися сюди можна не тільки гелікоптером, ця посудина (такі я вже показував минулого року в пості про флот північних річок) добу тягтиметься до селища Газ-Сале (Газовий мис) вже на Тазовській губі, а звідти ще кілометрів 300 дороги до Нового Уренгоя. Точно не пам'ятаю, скільки коштує провести на таку машину - начебто на одного суттєво дорожче вертолітного квитка, а на трьох-чотирьох явно дешевше. Пасажиром можна і безкоштовно проїхати - це автостпщикам на замітку.

Вертоліт над річкою відчутно знижується, і за річкою зустрічає великий і квітчастий Красносількуп (6 тисяч жителів) - село-райцентр найнезвичайнішого району Ямало-Ненецького округу - тільки тут у ЯНАО не добувають нафту і газ, і тільки тут, крім звичних ненців і хантів, живе інший народ сількупів, якими і саму долину Таза часто називають Селькупією.

Назва своє село виправдовує - улюблений колір у ньому справді червоний, і незважаючи на відсутність поряд родовищ, це чи не найдоглянутіший сільський населений пункт Росії. Величезна різнокольорова будівля по центру кадру - школа, за нею довгобудівний палац спорту, правіше за школу під двосхилим дахом музей з мікроскансеном у дворі, а біля берега дерев'яна церква Василя Мангазейського.

У Красносількупі є аеродром з ВПП довше самого селища, але тільки ВПП ця ґрунтова і тому літаки на ній бувають рідко:

Дерев'яний аеровокзал хіба що без різьблених лиштв і гелікоптер авіакомпанії "Турухан", мабуть, присланий сюди з сусіднього Красноярського краю гасити пожежі - пізніше я ще покажу його в справі.

Сідаємо. У Красносількупі такий щільний зміг, що фотографії здаються сепією; такий щільний гнус, що навіть по селищу багато хто ходить в енцифалітках. З перших секунд розумієш, як далеко забрався.

Зверніть увагу, що вертодро наскрізь мокрий - і це при тому, що дощів тут другий місяць чекали як манни небесної. Насправді ґрунт спеціально поливають, бо інакше кожен зліт і посадка гелікоптера оберталися б локальною курною бурею:

Компанія, що займається аеропортами Красносількупського району, має надзвичайно гарну назву. Насправді виправдане - до Мангазеї сотня кілометрів вниз по Тазу.

Тут теж є стійка реєстрації, сканер багажу та накопичувач, тільки всі вони маленькі-маленькі. Втім, подібний аеровокзал я вже бачив у Кодинську, звідки летів не гелікоптером, а літаком розміром з маршрутку. Чомусь у залі вильоту висить стара схема Красносількупа:

Вид на вокзал з селища. Через відсутність наземних доріг в'їзна стела стоїть прямо тут:

І загалом, хочу сказати, на гелікоптері мені літати не сподобалося. Плюс у тому, що у вертольота немає такого болісного зниження, як у малої авіації, але сам політ на ешелоні йде досить важко - чи качка, чи вібрація, чи шум, чи незручне становище (боком), а скоріше все разом за півтори години польоту зовсім вибивають із колії, від обох польотів я відходив практично весь день. Насамкінець - той же Мі-8 у небі, що повертається до Красносількупа з Тарко-Салі:

У наступній частині про сам Красносількуп, де я провів у сумі 4 дні.

ПІВНІЧ-УРАЛ-2016
Огляд поїздки та зміст серії.
Сількупія
Гелікоптер над тундрою.
Красносількуп.
Мертва дорога. Річка Таз та станція Довгий.
Мертва дорога. Селище Довгий та похід по лінії
Нафтогазовий край- Пости будуть.
Гірничозаводський Урал- Пости будуть.

Неофіційною «газодобувною столицею» Росії є одне з небагатьох регіональних міст – Новий Уренгой. Вертолітні майданчики для цього міста просто необхідні через недоступність у деяких місцях. Перебуваючи в Ямало-Ненецькому автономному окрузі, через місто протікають річки Єво-Яха, Тамчара-Яха, Пура та Седе-Яха. А з огляду на дальність розміщення та високі темпи промисловості, слід розвивати інфраструктуру вертолітних майданчиків.

Сама по собі ВП – це не що інше, як ділянка території, спеціально обладнана для зльотів та посадок гелікоптерів. Як ділянку або територію можуть використовуватися земельний наділ, майданчик на судні або будівлі, на даху або в ангарі. У Новому Уренгої вертолітний майданчик розташований у місцевому аеропорту. Вона наземна, на твердій основі та за часом експлуатації відноситься до постійних.

Починаючи з 2014 року, уряд округу розгорнув програму ЯНАО, яка стосується «Розвитку трансінфраструктури на 2014-2020 роки». У ній йдеться про розвиток аеропортів округу. Таким чином, проводитиметься реконструкція вертолітних майданчиків та їхньої інженерної інфраструктури.

Найголовнішим оператором вертолітних послуг в окрузі, як і в усій країні, є ВАТ «ЮТейр». Саме вони займають весь майданчик в аеропорту. Основна маса вертольотів розташована на вулиці, а решта розміщена в ангарах. Гелікоптери в цьому регіоні в основному працюють за державними замовленнями, пов'язаними з промисловістю. Приватні та комерційні перельоти найбільше стосуються мисливців, рибалок, фотографів та натуралістів. А з урахуванням великого накопичення прибуткових підприємств у межах інших північних районів на постійній основі здійснюються вертолітні перевезення місцевого значення. Основні послуги – перевезення вантажів та людей на користь різних підприємств.

Новий Уренгой – місто в Ямало-Ненецькому автономному окрузі та газовидобувна столиця Росії, де видобувається близько 75% всього природного газу на території країни. Все це перетворює Новий Уренгой на місто з активною економікою, промисловістю, а також зв'язками з іншими частинами держави.

Повітряне сполучення з містом

Аеропорт у Новому Уренгої розташований за чотири кілометри від центру міста та обладнаний для прийому як пасажирських, так і вантажних літаків у Новому Уренгої. На території аеродрому також є кілька вертолітних майданчиків. Авіа перевезення до Нового Уренгою здійснюють відразу кілька компаній, а саме Трансаеро, Аерофлот, Ю-Тейр, S7 та інші. Існують сезонні рейси до південних напрямів країни, а також цілорічні перельоти до найбільших міст Росії. Повідомлення за допомогою вертольотів у Новому Уренгої ведеться лише у локальних та внутрішньорегіональних випадках.

Аеропорт в Новий Уренгой відрізняється невеликою площею На першому поверсі розташовані каси, пункти харчування, на другому поверсі - кілька залів очікування. Зважаючи на те, що будівля та прилегла до неї територія була віддана в розпорядження місцевої влади, організація має невеликі проблеми з фінансуванням на даному етапі часу.

Вертолітний сервіс у Новому Уренгої

Вертолітний майданчик у Новому Уренгої розташований як на території аеродрому, так і в кількох місцях у самому місті. Вертолітні перевезення в Новому Уренгої найчастіше пов'язані з погодними умовами місцевого масштабу, а також мобільним перекиданням робочої сили або дрібних вантажів з однієї точки в іншу.

Напрями польотів

Крім зв'язку з такими великими містами, як Москва, Санкт-Петербург, Уфа, Новосибірськ та інші, місто має сполучення і з дрібними селищами, розташованими на території Ямало-Ненецького автономного округу. Так, наприклад, регулярним є літак Новий Уренго Сабетта. Квитки на авіарейс Новий Уренгой Сабетта можна придбати як у касах аеропорту, так і за допомогою численних онлайн-сервісів. Вантажний рейс Новий Уренгой Сабетта може бути обслужений компанією «Севертек» поряд з іншими великими та локальними напрямками по всій території країни.

Якщо вас зацікавили послуги транспортної компанії «Севертек», зв'яжіться з нами по телефону або залиште заявку на офіційному сайті організації, вказавши своє ім'я та контактний телефон.