Купити квитки на поїзд без черги та навіть не виходячи з дому? Легко! На сайт можна купити квиток онлайн без прихованих комісій та зборів. Ви вибираєте напрямок, клас вагона та місця. Наша пошукова система пропонує варіанти та наявність квитків на поїзд, вигідні за ціною та зручні за повідомленням. Вам потрібно лише вибрати та забронювати квиток на будь-який напрямок, де ходять поїзди Казахстан Темір Жоли. Сплатити можна банківською карткою або іншим зручним способом.

Підтримка клієнтів на кожному етапі покупки

Спеціалісти нашої Служби турботи про клієнтів готові відповісти на будь-які питання, пов'язані з пошуком, бронюванням та замовленням квитків на поїзд онлайн. здійснити повернення квитка КТЖ.

Повернення залізничного квитка онлайн

Якщо ваші плани змінилися та поїздку довелося скасувати – не потрібно стояти у черзі, щоб повернути квиток. Економити час і гроші з сайту – просто: повернення залізничних квитків онлайн займає лічені хвилини. Достатньо увійти в особистий кабінет та створити запит на скасування. Після того, як квиток анульовано, повернення коштів провадиться на банківську картку.

Система бонусів для постійних клієнтів

З бонусною програмою сайт подорожі не лише приємні, а й вигідні. сайт повертає частину грошей за кожну транзакцію. Щоразу, коли ви купуєте квиток – ви заощаджуєте на наступній покупці. 1% вартості кожного квитка повертається на ваш бонусний рахунок.

"Поїзди в цих краях йшли зі сходу на захід та із заходу на схід.
А з обох боків залізниці в цих краях лежали великі пустельні простори - Сари-Озеки, Серединні землі жовтих степів. У цих краях будь-які відстані вимірювалися стосовно залізниці, як від Грінвічського меридіана. А потяги йшли зі сходу на захід і із заходу на схід..." - найвідоміші рядки найвідомішої в Казахстані книги "І довше століття триває день..." Чингіза Айтматова. І хоча написані вони були кілька десятиліть тому, в глухих степах навряд чи щось змінилося. залізниць на перший погляд не така вже й велика - близько 15 тисяч кілометрів, менше ніж в Україні - але у величезній та безлюдній країні залізниця - не тільки транспорт, а й каркас КТЖ ("Казахстан Темір Жоли" - тобто "Залізні дороги Казахстану") займає тут чи не більш чільне місце, ніж у Росії РЖД, а працюють на ній півтораста тисяч чоловік - тобто майже кожен сотий житель Казахстану.

Про історію КТЗ та їх особливості, у тому числі порівняно з РЖД - у збірному пості за матеріалами кількох поїздок: у вагонах казахстанських поїздів я провів, напевно, кілька тижнів чистого часу.

Зараз це складно уявити, але казахський степ уперше почув паровозний гудок трохи більше століття тому. У 1894 році Рязано-Уральська дорога, що розросталася майже 30 років, нарешті досягла свого найдальшого пункту: гілку в Уральськ, найбільше в ті часи місто на території нинішнього Казахстану, простягли від Саратова, вірніше нинішнього на іншому березі Волги. Найстаріший вокзал Казастану міг виглядати так - але не зберігся:

2а.

В 1896 через Петропавловськ пройшла Транссибірська магістраль - і ось там старий вокзальчик поряд з новим, більшим, поки стоїть - і мабуть це найстаріший вокзал в Казахстані:

2.

І лише в ХХ столітті залізниця нарешті ризикнула пронизати Великий Степ наскрізь - адже в Степу тоді ніби й нічого не було, а ось за Степом знаходився багатий Туркестан, на той час уже пронизаний військовою Закаспійською залізницею, і його "столиця" Ташкент зі стотисячним населенням. Оренбурзько-Ташкентська магістраль будувалася в 1901-08 роках, і на території Казахстану майже вся її довжина – 1660 кілометрів.

3.

Передостання велика магістраль царської Росії, вона стала справжнім шедевром як з оснащення, і з архітектури вокзалів. Більше того, тут не було воєн із застосуванням важкої зброї, тому вона збереглася майже в первозданному вигляді, аж до колоніальних інтер'єрів:

4.

Ташкентська магістраль відкрила доступ до рудних багатств Степу. Цікавий артефакт, пов'язаний з нею - Англійський міст у містечку поблизу Жезказгана: у 1909 році англійці отримали право будувати там мідеплавильний завод, обладнання на який везли по "перекладній вузькоколійці" від станції Джусали - ділянка довжиною 11км монтувалася, по ньому прогоняла. розбирався і монтувався знову перед паровозом. Нині залізниці тут немає.

5.

До революції на периферіях майбутнього Казахстану встигли збудувати ще кілька невеликих ліній. Так, залізниця Саратов-Астрахань кілька разів перетинає кордон, але поїзди тут йдуть без зупинок, і чесно кажучи зрозуміти, з якого ми були в цей момент сторони, я так і не зміг.

6.

У 1915 році відкрилася лінія, що зв'язала Челябінськ на Транссибі через багатий купецький Троїцьк із молодим губернським Кустанаєм. Невелика її ділянка Троїцьк-, до речі, так само проходить без зупинок:

7.

А ось вид з автобуса на одну з станцій по дорозі в Кустанай:

8.

До революції почалося будівництво Туркестано-Сибірської залізниці, перерване Громадянською війною... напередодні якої встигли звести до цього дня найбільший у Казахстані залізничний міст через Іртиш у Семипалатинську, за яким до 1926 року рейки впиралися в глухий кут.

9.

Добудували в 1930 році, провівши через Алма-Ату - тепер залізниця прийшла до всіх дореволюційних обласних центрів і охоплювала Великий Степ по далекому краю.

10. Алматинська область, перегін Сариозек-Уштобе.

І наступним етапом стало поєднання цього контуру з Транссибом, що почалося в 1920-30-ті роки. У радянської влади взагалі були величезні (і згодом реалізовані!) плани на освоєння Степу, Казахстан не дарма називали "Другим Сибіром"... хоча і не секрет, що його першобудівниками були жителі , і . У 1950 році поїзди пішли не тільки "зі сходу на захід і із заходу на схід", але і "з півдня на північ і з півночі на південь", по магістралі Петропавловськ - Кокчетав - Акмола (Астана) - Караганда - Чу (стиковка з Турксиб).

11. Караганда.

Взагалі, в 1950-ті роки протяжність залізниць Казахстану подвоїлася, з'явилася друга "горизонталь" через Акмолу і Павлодар і безліч тупикових і проміжних гілок - на мідний (1954), бокситовий (1964), на Семипалатинський ядерний полігон. м років "каркас" Казахстану в основному склався, що дало імпульс до Освоєння Цілини, але будівництво залізниць у Казахстані тривало весь цей час і триває досі (скажімо, витік Алма-Ата - Хоргос до Китаю або Жезказган-Бейнеу).

12. Станція Фурманов на підходах до Астані із заходу.

Однак через те, що пік залізничного будівництва в Казахстані припав на епоху "боротьби з архітектурними надмірностями", цікавою вокзальною архітектурою Казахстан пригнічує бідність. По суті вона тільки на Ташкентській магістралі і є, а середньостатичний казахстанський вокзал виглядає в кращому випадку так, а швидше за все ще примітивніше:

13. Невелика станія на лінії.

Привокзальна площа біля станції Сари-Шаган:

14.

До того ж, у 1970-ті роки казахстанські міста, що розрослися, охопила масова реконструкція станцій - тому середньостатистичний вокзал в обласному центрі є чимось подібним.

15.

Деякі (Кокчетав, Актюбинськ, Павлодар) цікаві хоча б як зразки пізньорадянської архітектури, але більшість (Кустанай, Уральськ, Атирау, Семипалатинськ, Чимкент, Тараз і навіть Алма-Ата-1) нестерпно сумні. Серед обласних центрів дореволюційні вокзали збереглися лише у Кизилорді (як основний) та Петропавловську (як частина комплексу), сталінські – у Караганді та Алма-Аті-2 (основні), Павлодарі та Астані (частини комплексу). Жертвою цієї реконструкції впав і цей вокзал в Уральську:

16.

Багато з цих вокзалів були відреновані, як наприклад Алма-Ата-1:

17.

Але повністю сучасний вокзал я пригадую тільки в Астані... яка, до речі, ще будучи Целиноградом перетворилася на найбільший у Казахстані залізничний вузол:

18.

Але все-таки справжнє обличчя КТЖ - це не міські вокзаали, хоч у великих містах, хоч у малих, а ті "бурані півстанки", повз які поїзди проходять без зупинок. Біля них часто немає навіть аулів - лише будинки залізничників серед небуття. Вони просто обслуговують шляхи між великими містами, залишаючись лише гвинтиками сталевого каркасу. На багатьох немає навіть вокзальних будівель.

19.

20.

21.

І тим дивніше про них думати, дивлячись на розкішний офіс КТЖ в Астані, прямо на ці вежі-близнюки зліва. Це третя за висотою будівля країни (40 поверхів, 174 та 156 метрів відповідно):

22.

Ті ж вежі з іншого боку та вдень. У кадрі також перша і друга за висотою будівлі Казахстану - "Смарагдовий квартал" (210м, ліворуч) та "Північне сяйво" (180м, праворуч). У КТЖ офіс крутіший, ніж у РЖД буде...

23.

Вперше єдина Казахстанська залізниця була створена в 1958 році об'єднанням Туркестано-Сибірської, Оренбурзько-Ташкентської, Карагандинської залізниць та ще кількох ділянок на території республіки, і стала найдовшою в СРСР (11 тис. км). У 1977 її знову розділили на Цілинну (Целиноград), Алма-Атинську та Західно-Казахстанську (Актюбінськ), а КТЖ, державна монополія типу дореформеної РЖД, була утворена після розпаду Союзу.
Нині, як уже говорилося, загальна протяжність залізниць Казахстану - 15 тис. кілометрів (з них 1/3 - електрифіковані, трохи менше половини - двоколійні), на них припадає 68% вантажообігу та 57% пасажирообігу країни. І тутешні станції не простоюють - по коліях постійно снують локомотиви, подаються товарники та пасажирські потяги, а платформи та зали очікування переповнені людьми влітку і досить людні взимку:

24.

При цьому КТЖ дуже сильно інтегрована з РЗ - наприклад, має доступ до системи "Експрес-3". Більше того, є навіть територіальне взаємопроникнення – скажімо, ділянка Транссибу з Петропавловськом належить Південно-Уральській залізниці РЗ, а станція Сіль-Ілецьк в Оренбурзькій області – відповідно, КТЗ. Втім, зовні Петропавловськ, що Ілецьк від інших станцій своїх країн не відрізняються.

25. Сіль-Ілецьк, серпень-2009.

КТЖні квитки від РЖДшних майже не відрізняються, хіба що крім друку станцій, на якій квиток був проданий. Ціни, щоб перевести в рублі, діліть на 5 і враховуйте, що це купе - воно в Казахстані дешевше за наш плацкарт. Є, правда, одна засідка: РЖД продає ці квитки з величезною націнкою, але вихід простий - КТЖ має свій сайт і електронне оформлення квитків, дещо менш зручне, ніж у РЖД і далеко не на всі поїзди, але все ж таки дозволяє добре заощадити. Оформлені через інтернет квитки отримують зазвичай у касі, термінали є не скрізь: сайт пише - що в Алма-Аті, Астані та Актюбінську, і ось якраз в останньому я й отримував квиток:

26.

Втім, будь-який мандрівник, який хоча б планував маршрут Казахстаном, знає, що справжнім лихом КТЖ є "зайці". Для провідників посадка безквитків - дуже непоганий заробіток, та й у людей немає іншого виходу, і в інтернеті є чимало моторошних описів казахського плацкартного вагона, який фактично перетворюється на загальний - народ їде на третіх полицях, а на кожній нижній знайдеться сидячий безквиток. Власне, саме ці описи, які я не тільки читав, а й чув з перших рук, спонукали мене їздити Казахстаном у купе... але в плацкарті я теж їздив, і чомусь на таке жодного разу не потрапляв. Багато казахстанців (особливо неказахів) також розводять руками і розповідають, як "пару років тому їздили в Росію - так такого бардака, як у вас, у нас на залізницях давно немає!". Загалом, не знаю, чому я з цим беззаконням не стикався - але от у купейних вагонах купу народу в коридорі, стоячи і на відкидних сидіннях, спостерігав неодноразово.

27.

Та й одразу кажучи, "у нас такого бардака немає" - твердження вкрай сумнівне. Найчастіше КТЖшний поїзд - це драндулет, що розвалюється, з брудними скрипучими вагонами, щільним пилом у повітрі і тонованими від налиплого бруду вікнами. Не блищать чистотою і більшість станцій (особливо дрібних), та й дисципліна тут слабша, запізнення – не така вже й рідкість. У принципі пасажирські поїзди в Казахстані кращі, ніж в Україні - але набагато гірші, ніж у Росії. Мабуть, КТЖ, як і РЖД, пасажирськими перевезеннями займається настільки, оскільки шляхами вони пішли різними: РЖД підвищує ціну, КТЖ знижує витрати.

28.

Більшість поїздів на станціях все одно вантажні. Нефірмові вагони тут, як ви могли помітити, фарбують у характерний бірюзовий колір, а локомотиви – у синій:

29.

Місцевий аналог "Сапсана" - поїзд "Тулпар" ("Пегас") виробництва іспанської Talgo (збирають їх тепер в Астані), що сполучає дві столиці - шлях від Астани до Алма-Ати він долає не за 20 годин (як інші), а всього за 12. розвиваючи швидкість до 160 км/год. Останнім часом їх маршрути прокладаються по всій країні: Алма-Ата – Чимкент (10 годин замість 14), Алма-Ата – Петропавловськ (19 годин замість 32), Астана – Семипалатинськ (13 годин замість 16), Астана – Актюбінськ (16 годин) замість 30!), Астана – Атирау (23 години замість 35), і це вражає – мені здається, чогось подібного дуже не вистачає Росії. - Є у нього, звичайно, і свої недоліки.

30.

А ось із заміським сполученням тут все ще гірше, ніж у Росії. Електричку в Казахстані спостерігав один раз у Караганді, а, наприклад, з Алма-Ати не ходить жодного (!) приміського поїзда. Найчастіше, втім, "передмістя" тут - це драндулет із загальними вагонами і маршрутом на 7-10 годин (наприклад, Саксаульська-Туркестан або Актогай-Достик), що зовні майже не відрізняється від далекого поїзда. Їздити в таких загалом можна – але будьте готові до постійних розмов із попутниками, які ніколи раніше не бачили туриста.

31.

Пасажирські локомотиви тут так само новизною зазвичай не блищать:

32.

Але динаміка вражає. Гордість Казахстану - це ТЕ33А, також відомий як "Еволюшен", розроблений за допомогою Genetal Electric і який випускається на спеціально побудованому для цього заводу в Астані. Красива і сильна машина, що відрізняється до того ж незвичайним "голосом", дуже схожим на паровозний гудок (начебто це американський стандарт).

33.

34.

А от електровоз KZ4A, який тягає в тому числі "Тулпари", будували не самі, а замовляли у китайців на локомотивобудівному заводі Чжунчжоу. На жаль, більш вдалих кадрів із ними в мене чомусь немає:

34а.

Там, у Китаї, закуповувалися і вагони фірмових поїздів. Свого часу подібний поїзд на історичній батьківщині детально показував Перископ - у деталях відмінностей багато, але загалом суть дізнається.

35.

Купе. Зверніть увагу на пляшку - це свіжий березовий сік з м'якоттю, насправді штучний (чого на етикетці навіть не заперечують), але дуже смачний - пив його в Казахстані постійно. Взагалі, що Казахстан, що Киргизія непогано досягли успіху у виробництві власних "холодних чаїв", але вони, так само як і звичайні соки, мені не особливо сподобалися, а ось березовий - гарний. У купе, як бачите, екран (працюючим не бачив), над місцем – розетка та лампочка, а ось вікно відкрити повністю не можна, як і в Росії, і це проблема – мити шибки регулярно тут не звикли навіть на фірмових поїздах.

36.

Вид у зворотний бік. Полиця щойно не розкладається - хоч лежача, хоч сидяча на три місця, хоч відкидний столик. Штуковина нагорі - шафка:

37.

А це вагон-СВ, їхав у ньому тому, що довелося терміново змінювати квиток і навіть купейних вагонів не виявилося (це питання про те, чому тут так багато "зайців"). але я раптом виявив, що СВ тутешнє все-таки мені по кишені, десь разу в півтора дорожче за наш плацкарт. Але сам не можу зрозуміти, через що, а в СВ мені не сподобалося:

38.

Найкраще китайське походження вагона видно в туалеті - з одного кінця вагона сортир звичайний, а з іншого типу "дірка в підлозі" (але при цьому веде дірка в біотуалет!). Чистота, як бачите, середня:

39.

На крані залишилися ієрогліфи:

39а.

Знову ж таки Перископ каже, що кордон російського світу в ментальному сенсі - там, де закінчуються поїзди, в яких чай подають у гранованих склянках з металевими підсклянниками. Так от якщо Україна, навіть західна, ще в межах цих кордонів, то Казахстан уже немає. Як і в Росії, тут наприкінці вагона стоїть електротитан з окропом, який може топитися дровами, але наливають з нього не в гранований стакан, а в заварний чайник, який видається один на купе / плацкарт + піалушки за кількістю замовили. Перший раз я за звичкою взяв тільки піалу без чайника і звичайно ж обпік собі руку (після чого жаліслива провідниця постачала мене чаєм безкоштовно). Зазвичай чайник червоний, але в поїзді, де я нарешті здогадався його сфотографувати, давали білий:

40.

Пасажири Казахстану – типажі дуже різноманітні:

41.

42.

На півдні ще й дуже розвинена перонна торгівля (при тому, що на півночі її трохи більше, ніж у Росії). Ось баштанний достаток на станції Чиїлі в глибині оазису:

43.

Уздовж Сирдар'ї та поблизу Балхаша торгують копченою рибою:

44.

В Алма-Аті – яблуками:

45.

Головне тільки закрити свій товар від Сонця, коли поїзд рушить:

46.

Вид із заднього вікна. Дорога та стовпи та шосе паралельно - тонка ниточка на степовій порожнечі:

47.

Місцями вздовж шляхів - огорожі від снігових переметів взимку та безглуздої худоби влітку:

48.

Флотилії снігоочисників на станціях:

49.

Ось поїзд Ташкент-Москва йде крізь порожнечу, як наслання, і його шум чутно за кілометри:

50.

А в придорожній траві ховрахи, ставши стовпчиком, поглядом проводжають потяги:

51.

Фотографувати з цих поїздів добре – старі вікна відкриваються на всю ширину (інакше знімати щось просто нереально – такий на них щільний шар бруду), дерев уздовж колій не росте, провідники найчастіше (але не завжди!) до туристів ставляться з розумінням. На станціях - вже набагато тривожніше, але загалом терпимо - у казахських правоохоронців сама фотопараноя не на транспорт (як у нас), а на адміністративні будівлі та торгові центри.

І в цілому, відчуття від залізничних подорожей Казахстаном якесь, я б сказав, космічне - вузькою смугою крізь неосяжність.

У наступній частині - про три казахські жузи, які ці дороги з'єднують.
Про всіх згаданих у цьому пості міста та весях -

сайт оформляє квитки на потяг у всіх напрямках, які обслуговує АТ «КТЗ». Це означає, що ви можете замовити залізничний квиток по всіх містах Казахстану і не тільки. Найпопулярніші напрямки: Актобе , Алмати , Шимкент , Тараз , Жезказган , Атирау , Караганда , Кокшетау , Костанай , Кизилорда , Москва , Сімей , Петропавловськ , Павлодар , Актау , Ташкент , Тардик .

сайт пропонує вам замовити квитки на поїзд «Казахстан Темір Жоли» (КТЖ) за будь-яким доступним напрямком. Легко бронюйте дешеві місця на популярні рейси в такі міста, як Алмати, Шимкент, Актобе, Тараз, Атирау, Жезказган, Караганда, Кокшетау, Костанай, Кизилорда, Сімей, Петропавловськ, Павлодар, Актау, Ташкент, Талдикорган, Уральськ, Москва та інші.

Найбільший залізничний перевізник Казахстану вже понад 20 років забезпечує першокласне обслуговування і пропонує низькі ціни на залізничні квитки. Ваша подорож пройде в просторих вагонах будь-якого класу комфорту: пасажири можуть вибрати недорогий плацкарт, зручне купе або люкс. У парку КТЖ понад 1500 локомотивів, а склади компанії вирушають по всій протяжності залізничних колій країни - 14 000 км.

Наш сервіс надає повну інформацію про розклад рейсів: ви можете вибрати зручний день для поїздки, уточнивши час відправлення та прибуття, а потім відразу ж забронювати залізничні квитки онлайн. Більше жодних черг у касах та перекупників!

?

Подолання будь-яких відстаней з сайту - це відчутна економія часу! Пошук, оформлення та купівля залізничних квитків займе у вас лише 3 хвилини. Щоб швидко підібрати рейс:

  • Вкажіть у пошуковій формі свій маршрут;
  • Уточніть дату поїздки та кількість туристів;
  • Натисніть "Знайти" - і ось вже перед вами список варіантів!

Орієнтуйтеся на вартість, тривалість колії, розташування вільних місць у вагоні, час від'їзду та прибуття. Змініть день, щоб оцінити всі альтернативи. Також ви можете скласти складний маршрут з пересадкою на певній станції – наш онлайн-сервіс допоможе і в цьому!

Щоб купити квитки на поїзд, заповніть персональну анкету та приступайте до оплати. Окрім основного тарифу, у ціну вже входять усі необхідні збори, включаючи плату за постільну білизну.

Після підтвердження платежу електронний квиток буде доступний у вашому особистому кабінеті, його повторний продаж заборонено. Ви можете роздрукувати його та взяти з собою як пам'ятку. Зверніть увагу: проїзний документ без онлайн-реєстрації потрібно обміняти на бланк суворої звітності на вокзалі щонайменше за годину до відправлення.

Бажаєте вигідно купити залізничні квитки?!

  • Цілодобова підтримка;
  • Можливість повернення грошей під час скасування поїздки;
  • 3% знижки від Booking.com для наших передплатників;
  • Ваша особиста інформація надійно зберігається в системі – почувайтеся в безпеці!
  • Знижки у співпраці з корпоративними клієнтами;
  • Зручний мобільний додаток на Android та iOS з повним функціоналом: просто увімкніть свій смартфон - і шукайте залізничні квитки онлайн в Казахстані!

Башта КТЖ серед нової забудови

"Казахстанські залізниці"(Каз. Қазақстан темір жоли- казахстанська залізниця) - оператор магістральної залізничної мережі Казахстану. Повне найменування - Акціонерне товариство «Національна компанія „Қазақстан темір жоли“». Штаб-квартира – в Астані.

Республіканське державне підприємство «Казахстанські залізниці» було створено постановою Уряду Республіки Казахстан від 31 січня 1997 року № 129 «Про реорганізацію підприємств залізниць Республіки Казахстан» шляхом злиття трьох РГП: Управління Алматинської залізниці, Управління Цілинної залізниці дороги. Метою злиття були оптимізація структури управління перевізним процесом та ліквідація зайвих ланок, фінансово-економічне оздоровлення залізничної галузі.

Постановою Уряду Республіки Казахстан від 15 березня 2002 року № 310 «Про створення Закритого акціонерного товариства „Національна компанія „Казахстанські залізниці”“ утворено ЗАТ „Національна компанія „Казахстанські залізниці“» шляхом злиття РДП „Казахстанські залізниці” з його . Одна з відмінностей РДП від акціонерного товариства полягає в тому, що (З)АТ може мати прибуток та виплачувати дивіденди, тоді як РДП працює на рівні беззбитковості. У випадку з КЗ компанія виплачує дивіденди на користь свого єдиного акціонера - «Самрук-Казина», - а нацфонд виплачує дивіденди в республіканський бюджет.

2 квітня 2004 року відповідно до закону «Про акціонерні товариства» від 13 травня 2003 року було здійснено перереєстрацію ЗАТ «НК „ТЖ““ в АТ „НК „ТЖ““.

Власники та керівництво

Єдиним акціонером компанії є національний фонд "Самрук-Казина", 100% акцій якого належать Республіці Казахстан. Фонд вирішує завдання щодо покращення якості корпоративного управління, підвищення прозорості бюджету, керує діяльністю КТЖ через раду директорів, не втручаючись в оперативну роботу.

Діяльність КТЖ контролюється Міністерством транспорту та комунікацій, яке уповноваженим органом забезпечує реалізацію державної політики в галузі залізничного транспорту, а також державним Агентством з регулювання природних монополій.

«Самрук-Казина» затверджує рада директорів компанії, яка у свою чергу затверджує на посаді президента товариства та річні звіти. Кандидатуру президента товариства пропонує президент країни.

З червня 2009 року посаду голови ради директорів КТЖ обіймає Тимур Кулібаєв.

Склад правління

  • Голова правління, президент АТ «НК ТЖ» - Аскар Мамін (квітень 2008 р.)
  • Віце-президент – Єрмек Кізатов (2008 р.)
  • Віце-президент із забезпечення - Ерік Султанов (2008 р.)
  • Віце-президент з економіки та фінансів – Канат Алписбаєв (2008 р.)
  • Віце-президент з управління персоналом та соціальними питаннями - Асхат Акчурін (2008 р.)
  • Віце-президент з логістики - Єрхат Іскалієв (2011 р.)
  • Радник президента - Бейбіт Жусупов
  • Керуючий директор, керівник апарату – Канат Альмагамбетов
  • Керуючий директор з правових питань – Рустем Хасенов
  • Керуючий директор з економіки - Алмас Лепесбаєв
  • Керуючий директор з фінансів – Олена Лепська
  • Керуючий директор з експлуатації - Бауржан Уринбасаров

Структура активів

В даний час КЗ має холдингову структуру. Портфель активів компанії включає 26 дочірніх, залежних і спільно контрольованих організацій, що мають географічну присутність по всій території Казахстану.

Діяльність

Залізничний транспорт є найважливішою складовою виробничої інфраструктури Казахстану. У силу географічних особливостей - відсутності прямого виходу до моря і судноплавних річок, обширності території, сировинної структури виробництва та розміщення продуктивних сил, нерозвиненості автотранспортної інфраструктури - залізничний транспорт відіграє важливу роль економіки країни.

Залізнична галузь Казахстану - ринок, що швидко зростає, виробничий і технічний потенціал якого стабільно збільшується останнім часом. коли?] та забезпечує зайнятість понад 140 тисяч осіб.

Діяльність компанії регулюється законами республіки «Про залізничний транспорт» та «Про природні монополії та регульовані ринки».

Показники діяльності

Вантажні перевезення

У 2010 році вантажообіг склав 213 млрд т км. Загальний обсяг перевезень вантажів у 2009 році склав 268 млн. тонн, з них 35% в експортному сполученні, 53% - у міжобласному, 6% - в імпортному та 6% - у транзитному.

Пасажирські перевезення

Стики

Казахстанська залізниця межує з Приволзькою залізницею (за ст. Озинки та Аксарайська) на заході, з Південно-Уральською залізницею (по ст. Ілецьк-1, Нікельтау, Тобол, Пресногорьківська, Петропавловськ) на півночі, із Західно-Сибірською залізницею (за ст. Кулунда і Локоть-Алтайський) на північному сході, з Ланьсинською залізницею (Китай) транскордонним переходом Достик (Дружба) - Алашанькоу на південному сході і (ст. Коргас на магістралі Жетиген - Коргас) на сході, з Узбекистанською залізницею (за ст. Оазис та Сари-Агач) на півдні, з Туркменською залізницею (за ст. Болашак на магістралі Узень - держкордон з Туркменістаном) на південному заході.

Якість

Електровози використовуються в тязі іспанських високошвидкісних поїздів Talgo 200 між Астаною та Алмати може і хороші, але іспанські вагони у складі гірші за купейні вагони (виробництва Росії або радянського союзу). Переконався на цьому з 14.12.2012 до 15.12.2012 (20.00 посадка в Алматі (вокзал - Алмата-2), прибули 06.03 до Караганди). Дуже галасливий вагон, як консервна банка, весь трясе і хитає, дуже пошкодував, що не поїхав у звичайному купейному вагоні. Ціна за місце обійшлася мені – 18800 тенге. На літаку обійшлося б у середньому 15000. Заснути в такому галасливому вагоні треба дуже добре постаратися. У номері купе встановлена ​​радіоточка (70-х років) - навіщо???, телевізора немає, зате є гордий напис над стелею - Wi-Fi. Диспенсер встановлений на початку вагона так хитає, що здається він впаде в проході, біля нього на поличці катаються одноразові стаканчики, але відра для сміття для їх утилізації я так і не побачив. У ресторані місць немає, таке враження, що всі голодні. Моєму сусідові принесли напій у номер без склянки. Враження від поїздки в іспанських вагонах поїзда №001 залишилися негативними.

Посилання

  • Казахстан: підсумки роботи залізничного транспорту у 2006 році

Примітки

  1. Bond price information on Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007). (рус.) (Перевірено 16 липня 2011 року)
  2. Єврооблігації "Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.", 11.05.2016, 7,0% (ISIN XS0253694755). (рус.) (Перевірено 16 липня 2011 року)
  3. Консолідована фінансова звітність за рік, що закінчився 31 грудня 2010 року, та звіт незалежних аудиторів, стор. 6, 10, 30, 43, 54. (укр.) (Перевірено 4 травня 2011)
  4. Річний звіт за 2009 рік, стор. 53. (рус.) (Перевірено 4 травня 2011)
  5. Структура групи (рус.) (Перевірено 4 травня 2011)
  6. Статут акціонерного товариства «Національна компанія „Қазақстан темір жоли“» (рос.) (Перевірено 4 травня 2011)
  7. Відповідно до статуту товариства офіційне найменування російською мовою - АТ «Національна компанія „Қазақстан темір жоли“» (sic).
  8. (рус.) (Перевірено 26 травня 2011 року)
  9. (рус.) (Перевірено 26 травня 2011 року)
  10. Постанова Уряду Республіки Казахстан від 26 березня 2010 року № 239 (рус.) (Перевірено 26 травня 2011 року)
  11. (рус.) (Перевірено 26 травня 2011 року)

Вкажіть маршрут та дату. У відповідь ми знайдемо інформацію РЖД про наявність квитків та їхню вартість. Виберіть відповідний поїзд та місця. Оплатіть квиток одним із запропонованих способів. Інформація про оплату буде моментально передана до РЗ та Ваш квиток буде оформлений.

Як повернути куплений залізничний квиток?

Чи можна сплатити квиток карткою? А чи це безпечно?

Так звичайно. Оплата відбувається через платіжний шлюз процесингового центру Gateline.net. Усі дані передаються захищеним каналом.Шлюз Gateline.net був розроблений відповідно до врахуванням вимог міжнародного стандарту безпеки PCI DSS. Програмне забезпечення шлюзу успішно пройшло аудит за версією 3.1.Система Gateline.net дозволяє приймати оплату картками Visa та MasterCard, у тому числі з використанням 3D-Secure: Verified by Visa та MasterCard SecureCode.Платіжна форма Gateline.net оптимізована під різні браузери та платформи, у тому числі й для мобільних пристроїв.Майже всі залізничні агенції в інтернеті працюють через даний шлюз.

Що таке електронний білет і електронна регістрація?

Купівля електронного квитка на сайт – сучасний та швидкий спосіб оформлення проїзного документа без участі касира чи оператора.При купівлі електронного залізничного квитка місця викуповуються одразу, у момент оплати.Після оплати для посадки в поїзд потрібно пройти електронну реєстрацію, або роздрукувати квиток на вокзалі.Електронна реєстраціядоступна не для всіх замовлень. Якщо реєстрація є доступною, її можна пройти, натиснувши на нашому сайті відповідну кнопку. Цю кнопку ви побачите одразу після оплати. Потім для посадки в потяг знадобиться оригінал посвідчення особи та роздрук посадкового купона. Деякі провідники друку не вимагають, але краще не ризикувати.Роздрукувати електронний квитокможна в будь-який час до відправлення поїзда до каси на вокзалі або терміналі самореєстрації. Для цього потрібен 14-значний код замовлення (ви отримаєте його за SMS після оплати) та оригінал посвідчення особи.