Нинішній рік машиніст маневрового тепловоза експлуатаційного локомотивного депо Ружино Сергій Волинець вважає успішним: за свою багаторічну працю він здобув заслужену нагороду – знак «За безаварійний пробіг на локомотиві 1 000 000 км».

Наш герой ніколи не думав, що стане залізничником: змалку мріяв бути офіцером. Але коли настав час визначатися з професією, подав документи до училища, яке готує помічників машиніста. Тому що одного разу зрозумів, що залізничники – особливі люди, а незалежний та потужний локомотив, який без зусиль веде десятки вагонів, незмінно викликав повагу та бажання вивчити його.

Швидко пролетіло навчання. Практика лише підтвердила правильність вибору. А під час служби в армії Сергій відчув, як тягне його, немов магнітом, до кабіни тепловоза. З того часу минуло більше 30 років, 27 з яких він – машиніст локомотива.

- Що ви, жодних цифр не вистачить, - засміявся він у відповідь.

– Пам'ятаєте свою першу подорож?

- Звичайно! Головне, пам'ятаю, що відчуття були зовсім не такі, якими їх уявляв раніше. З керуванням автомобіля ніякого порівняння! Здається, що попереду пряма ділянка, а насправді там є спуски та підйоми, і вести склад на кожній ділянці треба інакше.

Ну, а якщо серйозно, то просто і романтично це тільки на перший погляд. Старт, зупинка, дотримання швидкісних режимів, переговори по рації, повороти, підйоми, сигнали попередження, миттєва реакція на небезпеку – це знайоме кожному машиністу. Недарма професія вважається основною на залізничному транспорті.

– Адже від того, як людина, яка обрала цю професію, підготовлена ​​теоретично і практично, як вона усвідомлює покладену на неї відповідальність, залежить безпека руху поїздів, – вважає Сергій Леонідович. – І сьогодні, будучи наставником молоді, намагаюся донести це до них.

А досвіду йому не позичати. У травні минулого року, коли в районі станції Сунгач Владивостокського регіону Далекосхідної дороги на під'їзному шляху військової частини сталися вибухи снарядів і почалася пожежа, Сергій Волинець був тим самим машиністом, який із ризиком для життя вивів 10 вагонів із небезпечним вантажем. У кожному з них було до 30 тонн боєприпасів, і якби пожежа охопила склад, то вибух наробив би багато лиха...

Він не любить розповідати про те, що довелося пережити того дня.

- Страшно не було. Ми просто робили свою справу, – згадує Сергій Леонідович, – лише потім, коли пожежники почали обдавати склад з двох сторін водою з брандспойтів – для охолодження боєприпасів, що там знаходилися, стало доходити, що могло статися непоправне. Тому впевнений, що для людей нашої професії головне – не лише залізне здоров'я, а й характер, здатність концентруватися на важливому, витримка та уважність.

За словами машиніста-інструктора колони Ігоря Яковченка, Сергій Волинець із тих, хто, незважаючи на труднощі, якщо полюбив свою справу, то назавжди.

Син Сергія Леонідовича, закінчивши ДВГУПС, втілив мрію батька: поєднав дві спеціальності, військового та залізничника. Андрій служить у ВОСО Далекосхідного військового округу.

– Тож залізниця не відпускає. Любов до неї проявляється і в дітях, – підбив підсумок нашої розмови Сергій Леонідович. – І я радий цьому!

Машиніст – відповідальна професія. Людина має бути дуже уважною на цій роботі. Рівень прибутку у всіх відрізняється, оскільки він залежить від різних нюансів. Але зарплата машиніста гідна, до того ж, вона постійно підвищується.

Умови на роботі

Машиніст постійно відповідає за життя людей. При роботі його нічого не повинно відволікати. Водію потрібно мати чудове здоров'я. Жінки не можуть претендувати на посаду, оскільки схильні до змін настрою, а це в професії неприпустимо. Умови праці машиніста такі:

  1. У кабіні можна курити.
  2. Машиністи останніх поїздів уночі перебувають у депо, де є спеціальні кімнати. Ночувати можна і в квартирах, що знаходяться неподалік станцій.
  3. Під час роботи водій виконує близько 55 інструкцій.
  4. У 55 років можна виходити на пенсію.
  5. На відкритих залізницях під час сильних снігопадів потяги перебувають у пробках.
  6. Обідають співробітники під час руху маршрутом.
  7. Двері потрібно зачиняти після фрази «Обережно, двері зачиняються».
  8. Під час виїзду з тунелю бувають різкі спалахи, що негативно впливає на машиніста.
  9. На роботу слід приходити в хорошому настрої, що відпочив.
  10. За робочу зміну (8-9 годин) перевозиться близько 9 тис. людей.

Такі норми діють всім машиністів. У цій роботі важлива уважність, оскільки працівник є відповідальним за багато. Від нього залежить безпека перевезення людей.

Від чого залежить зарплатня?

На рівень доходу впливає:

  • кількість годин;
  • переробка;
  • робота у нічні зміни;
  • вислуга;
  • кваліфікація.

Регіон

Щоб дізнатися про зарплату машиніста поїзда, достатньо відвідати сайт РЖД. У Москві такі співробітники одержують до 80 тис. рублів. А оцінюється на 20 тис. менше. Зарплата машиніста залежить від регіону:

  1. Уфа – 40 000.
  2. Улан-Уде – 45 000.
  3. Махачкала – 38 000.
  4. Нальчик – 50 000.
  5. Волгоград – 30 000.
  6. Мурманськ – 45 000.
  7. Пенза – 31 000.
  8. Перм – 35 000.
  9. Саратов – 22 000.

Інформація вказана на 2016 рік. Зарплата машиніста вища у тих містах, де постійно велика кількість поїздів та багато пасажирів. У багатьох регіонах доходи цих працівників не змінюються протягом тривалого періоду. За підсумками даних середня зарплата машиніста поїзда дорівнює близько 35 000 рублів.

Машиніст метро

Яка зарплата машиніста метро? Рівень прибутків залежить від місця роботи. У Москві такі співробітники отримують близько 50 000 рублів, а в невеликих містах - від 20 тис. Останній показник і є мінімальною оплатою праці, а максимальна становить 100 тис. Зарплата машиніста метрополітену в Санкт-Петербурзі дорівнює близько 50 тис. рублів, хоча умови праці там анітрохи не легше, ніж у московському.

Працевлаштуватись машиністом метро складно, оскільки претенденти проходять жорсткий кваліфікаційний відбір. До того ж, умови праці на цій посаді непрості. Робота пов'язана з важкими факторами праці, через які людина ризикує одержати різні захворювання. Робота машиніста складна через велику відповідальність за людей, що перевозяться.

Стаж

Зарплата машиніста залежить від його стажу. Також вона визначається видом керованого поїзда. Категорії стажу такі:

  1. Третій клас можна отримати через 2 роки після навчання. Протягом цього часу необхідно водити локомотив чи електричку. Зазвичай випускникам вишів довіряють невеликі вантажні потяги на невеликі відстані.
  2. Другий клас видається через 2 роки після присвоєння третього. Але для цього потрібна постійна практика. За наявності такої кваліфікації працівник водить, але не на далекі відстані.
  3. Перший клас надається через два роки після роботи з другим. Тоді співробітник водитиме пасажирські та інші поїзди на далекі відстані.

Саме від кваліфікації залежить зарплата машиніста локомотива. Майже у кожному регіоні РФ водій будь-якого залізничного транспорту може мати дохід до 100 тис. рублів.

Машиніст електрички

Такий машиніст теж є затребуваною професією. До того ж вона така ж шкідлива та небезпечна, як водій транспорту у метро. Люди цієї професії можуть скаржитися на хронічну втому, оскільки відстань між пунктами часто перевищує робочу зміну.

Навчитися на машиніста електрички можна у навчально-виробничій установі. Це триватиме приблизно 6,5 місяців. Яка зарплата у машиніста електрички? Середній рівень доходу країною становить 45 000 рублів, а Москві він сягає 80 тис.

Як стати машиністом?

Для отримання роботи потрібна освіта. Кандидати проходять медкомісію та складають іспит, після чого можуть проходити стажування. Вона триває чотири місяці. За її підсумками буде складено рекомендацію, або людину можуть прийняти на роботу. Тільки тоді працівникові присвоюватимуться кваліфікації.

Перед керуванням локомотивом потрібно попрацювати помічником. Зарплата у такого співробітника нижча, а й обов'язків менша. Окрім вищої освіти є й інші вимоги. Чоловікам обов'язково слід пройти службу в армії. А жінок рідко беруть на такі посади. На пенсію виходять у 55 років.

Хто такий помічник?

Це співробітник, який має бути присутнім у кабіні. Він є повноправним членом локомотивної бригади. Помічник вважається дублером машиніста, оскільки виконується багато видів діяльності. До його обов'язків входить:

  • контроль за справністю тепловоза до відправлення;
  • справне зчеплення;
  • контроль за світловими сигналами;
  • зв'язок диспетчера з машиністом;
  • контроль швидкості;
  • стеження за показаннями приладів.

Така робота дозволяє навчитися самостійного управління складом. Хоч зарплата співробітника менша, але це створює прагнення її збільшення.

Які якості потрібні?

Для роботи потрібні знання, уміння, навички. Необхідна дисципліна, яка потрібна у різних ситуаціях на дорозі. Машиністу та помічнику потрібна:

  • швидка реакція;
  • уважність, обережність;
  • витривалість, обачність;
  • відмінна зорова пам'ять, тонкий слух;
  • стресостійкість.

Без цих якостей роботу виконувати складно, лише за їх наявності діяльність буде якісною та ефективною. Усі отримані під час навчання знання регулярно перевіряються ще раз. Це робота, де важлива теорія та практика.

Переваги

Професії машиніста та помічника завжди затребувані. Оскільки обсяг знань великий, то перспективи майже необмежені. Поїзд залишається надійним транспортом для перевезення людей та вантажів.

Вдосконалення навичок позитивно впливає на ерудованість екіпажу. Співробітники, які працюють на локомотивах, знаються на останніх новинках технічного прогресу. У працівників зазвичай немає хронічних недуг, оскільки їхнє здоров'я постійно перевіряють.

Мінуси

Дохід у працівників досить високий через те, що доводиться працювати у важких умовах. Фахівці стикаються з постійним стресом та відповідальністю за життя людей. Співробітники багато часу проводять поза домом.

Втома з'являється через:

  • замкнутого простору;
  • напруженості зору;
  • впливу шуму;
  • вібрації локомотива;
  • дорожнього пилу.

Зарплата помічника машиніста становить близько 50 тис. рублів. Вище рівень доходів у Москві, там і більше вакансій з цієї спеціальності. Зарплата помічника машиніста у Петербурзі дорівнює 40-45 тис. рублів. На Півночі співробітники одержують надбавки через клімат.

Зарплатня в інших країнах

В інших країнах доходи машиністів набагато вищі порівняно з Росією. Наприклад, у Німеччині одержують 3 тис. євро, а це близько 210 тис. рублів. У дохід дорівнює 3,5 тис. доларів, що становить 220 000 рублів. Але у найближчих країнах машиністи заробляють менше. Наприклад, в Україні одержують 10 тис. гривень, а це становить 24 тис. рублів. У Білорусі показник дорівнює 10-15 млн. білоруських рублів (32-46 тис. рублів).

Де вчитися?

У метро та РЗ навчають у своїх навчально-виробничих установах. Важлива відповідність за віком, міцне фізичне та психологічне здоров'я. Навчатися можна молодим людям до 35 років, які служили у збройних силах. Перевагою є наявність технічної спеціальності.

У метро навчають 6,5 місяців. Половина часу займає вивчення теорії, та був настає практика. Наприкінці проводяться іспити. Протягом навчання сплачується стипендія. Для навчання у РЖД запрошують людей, які пройшли підготовку в університетах шляхів сполучення. На основі отриманих знань можна продовжити навчання (2 роки) у навчально-виробничій установі.

Вступити на навчання можна після медогляду. Також він регулярно проходить під час роботи. Якщо є якісь відхилення у здоров'ї, то до навчання не допустять. Після підготовки є можливість працевлаштування з подальшим підвищенням по службі. Зі стажем і досвідом збільшуватиметься і рівень доходів.

У залізничному технікумі, вступити до якого можна, закінчивши 9 класів загальноосвітньої школи. Перелік дисциплін, що викладаються майбутнім машиністам, дуже великий. Щоб керувати поїздом, знання його технічних характеристик, правил залізничного руху, техніки безпеки тощо, наприклад, у сучасних поїздах з'явилися бортові комп'ютери, і знання принципів їх роботи також знадобиться. Комп'ютер задає параметри руху, обчислює маршрути руху, а чіпає з місця локомотив .

Особливості професії

До особливостей професії належить знання різних типів локомотивів, бо не можна передбачити, де саме доведеться працювати випускнику технікуму та яким складом керувати. Локомотиви поділяються на тепловоз та електровоз, а також за дальністю проходження маршруту. Крім того, поїзди бувають пасажирські та вантажні, залежно від того, перевозять вони людей чи вантажі.

На машиніста йти вчитися можуть фізично міцні юнаки, які мають стійку психіку, тому що ситуація на дорозі непередбачувана. Непоодинокі різні аварії, тому машиніст завжди ходить в рейс тільки з . До речі, випускника технікуму ніколи відразу ж не буде призначено – спочатку лише помічником, щоб отримати необхідну поїзну практику. Помічником машиніста доведеться відпрацювати не менше двох років, а потім скласти іспит. Такі складнощі обумовлені тим, що машиністу поїзда довіряють життю сотень людей, тому його має бути професійним, а кваліфікація високої. На можливо навчитися безпосередньо в депо при лінії метро - достатньо буде закінчити курси і скласти іспит.

Завжди працює з помічником лише машиніст далекого прямування, машиніст поодинці здатний впоратися з перевезенням пасажирів. Маршрути далекого прямування поділені на певні ділянки. Кожен машиніст є знавцем лише своєї ділянки, тобто під час руху поїзда до нього кілька разів приєднують нові локомотиви, якими керують різні машиністи.

При залізничних вокзалах є кімнати відпочинку для машиністів, бо праця людей цієї професії є фізично витратною та складною.

Професія машиніста сьогодні потрібна, і залишиться такою ще довгий час. Застосування своїм знанням машиніст може знайти на залізниці, метрополітені, шахтах та великих заводах, які мають внутрішнє залізничне сполучення.

Щоб керувати потягпотрібно вибрати кар'єру або на залізниці, або в метрополітені. Як правило, це чоловіча робота, яка потребує спеціальної освіти. Починати водити потягможна і в юності, і в зріліші роки.

Вам знадобиться

  • - відмінне здоров'я;
  • - Навички роботи слюсарем;
  • - Середня освіта;
  • - Встановлюють особу документи.

Інструкція

Вступіть у залізничне училище на спеціальність помічника. Якщо підійдете за віком, то навчання буде безкоштовним. Під час нього доведеться пройти практику роботи слюсарем, щоб знати, як влаштований тепловоз та електровоз. Такі навички у роботі машиніста необхідні. Вчитися треба за неповної середньої освіти 3,5 року, а після одинадцятого класу - 1,5 року. Наприкінці навчання буде потягня практика. Складіть іспити та захистіть диплом.

Пройдіть медкомісію. Це один із найважчих етапів: здоров'я машиністу потрібне воістину залізне. Водити потяга - справа важка, працювати доводиться вдень та вночі. Є суворі обмеження за вагою, серцево-судинними захворюваннями, неврологією тощо. Як правило, на роботу беруть тих, хто відслужив у . Але таких не вистачає, тож можуть розглянути й інші кандидатури.

Попрацюйте дублером. Після певної кількості маршрутів вам запропонують скласти іспити вже в самому депо. Після цього у вас розпочнеться стаж помічника машиніста. Через кілька місяців такої роботи, якщо все нормально, на вас чекатиме підвищення до машиніста.

Зверніться до відділу кадрів депо, якщо школа вже давно позаду, а керувати потягом хочеться. Захопіть із собою основні документи: паспорт, ІПН, свідоцтво пенсійного страхування, трудову книжку, військовий квиток. Якщо депо потребує співробітників, вам запропонують пройти медкомісію.

Коли здоров'я відповідає вимогам, претендента відправляють до дортехшколи. Там два місяці ви вчитиметеся на помічника машиніста і паралельно працюватиме дублером на тепловозі або електровозі. Закінчивши навчання, станете повноцінним співробітником залізниці. І за рік, якщо до вашої роботи не буде претензій, отримайте посвідчення машиніста 4-го класу.

Пройдіть аналогічне навчання на помічника машиніста електро потяга для роботи. Звертатись слід у будь-яке депо цієї організації. Доведеться пройти комплексне психологічне обстеження, найсуворішу медкомісію, співбесіду з майбутнім керівництвом. Вам запропонують придбати слюсарний розряд, а потім відправлять до навчально-виробничого центру. Декілька місяців навчання закінчаться стажуванням у статусі помічника. Щоб стати повноцінним машиністом, доведеться ще раз навчатися та стажуватися з досвідченішим напарником.

Джерела:

  • Машиніст електропоїзда – тільки вперед

Одна з найбільш затребуваних вакансій у сфері транспорту – це водій, зокрема машиніст електропоїзда. Але для освоєння цієї спеціальності потрібне спеціальне навчання, яке можна пройти в одному із середніх навчальних закладів.

Вам знадобиться

  • - атестат про середню освіту;
  • - сертифікат про здачу ЄДІ або ДІА;
  • - медична довідка;
  • - Фотографії.

Машиніст поїзда (Машиніст локомотива) - залізничник, що керує пасажирськими та вантажними поїздами, електропоїздами різних сполучень та призначення.

Машиніст поїзда- залізничник, який керує пасажирськими та вантажними поїздами, електропоїздами різних сполучень та призначення. Машиніст веде поїзд, керуючи локомотивом. Професія підходить тим, кого цікавить фізика та праця та господарство (див. вибір професії з інтересу до шкільних предметів).

Особливості професії

Поїзди розрізняються за типами локомотива (тепловоз/електровоз), а також за дальністю та призначенням маршрутів. Наприклад, потяги далекого прямування можуть возити вантажі та пасажирів на тисячі кілометрів, тоді як приміська електричка не залишає меж області та здійснює кілька поїздок на день. Свої залізниці та поїзди є на великих промислових підприємствах (заводах, шахтах, рудниках) – маршрути таких поїздів ще коротші.

І кожен тип поїзда вимагає від машиніста особливої ​​підготовки.

Машиніст повинен вести поїзд точно за графіком, дотримуючись правил руху, сигналів семафору тощо. Маршрут прямування поїзда практично незмінний. Однак ситуація на дорозі постійно змінюється. Вона може залежати від погоди, завантаженості поїзда, інших учасників руху. Наприклад, вантажівка, що застрягла на коліях, вимагає негайного реагування.

Рух величезної швидкості часто пов'язані з несподіваними подіями. Дорожня обстановка, дорожні знаки, показання приладів у кабіні – все це потребує постійної напруженої уваги. Тому машиніст далекого прямування завжди працює з помічником (помічником машиніста, який також згодом може стати машиністом). На паровозах до складу бригади входить кочегар – він забезпечує роботу паровоза, підкидаючи паливо. Однак паровози в наші дні – велика рідкість. У деяких випадках (наприклад, у метро) машиніст працює поодинці.

Далекі маршрути поїздів поділяються на ділянки. А машиніст зазвичай є знавцем однієї з ділянок колії. На одній зі станцій одну бригаду локомотива змінює інша та веде поїзд далі. Стара бригада відпочиває в готелі і знову займає своє місце, коли настав час вести поїзд назад.

Машиністи місцевих ліній або метрополітену також потребують повноцінного відпочинку. Наприклад, у метрополітені у машиністів є спеціальні кімнати відпочинку, де можна поспати після зміни і перед початком нового дня, якщо за графіком чергування машиніст має вранці вивести поїзд на лінію.

Робоче місце

Залізниці, метрополітен, великі заводи, шахти та ін. підприємства, що використовують залізничні колії для внутрішнього переміщення вантажів.

Оплата праці

Зарплатня на 30.04.2019

Росія 27000-90000 ₽

Москва 40000-70000 ₽

Важливі якості

Впевненість у собі, високе почуття відповідальності, швидка реакція, здатність концентрувати увагу, гарний зір (зокрема колірний зір), гострий слух. Хвороби серця, судин, центральної нервової системи, бронхіальна астма, порушення вестибулярного апарату, проблеми опорно-рухового апарату, що обмежують рух, протипоказані за такої роботи.

Знання та навички

Необхідно вміти керувати локомотивом, проводити невеликі слюсарні роботи, користуватися радіозв'язком. Знати будову локомотива, правила руху на залізниці.

Де навчатися на Машиніста поїзда (освіта)

Початкова професійна освіта (НУО)

В одному із залізничних коледжах можна здобути професії:

  • "Помічник машиніста локомотива";
  • "Помічник машиніста тепловоза";
  • "Помічник машиніста електровоза".

Середня професійна освіта (СПО)

У коледжах та технікумах можна отримати спеціальність «Технічна експлуатація рухомого складу залізниць». Кваліфікація "Технік".

Навчання за місцем роботи

Для роботи в метро можна влаштуватися в депо (на лінію метро) і пройти навчання професії машиніста. Спочатку проводиться слюсарна практика, потім майбутній машиніст вивчає обладнання електропоїзда та вчиться керувати поїздом. У московському метрополітені для прискорення процесу використовують тренажери.

У Німеччині 800 щорічно людей кидаються під поїзд, перетворюючи тим самим машиністів на ненавмисних убивць. Під колесами потяга Стівена Кніста за весь час його роботи опинилися чотири людини, і він побоюється, що від п'ятого такого потрясіння він не одужає.

Кніст відновлює душевну рівновагу в Роттердамі, де могутній Рейн впадає у Північне море. За словами машиніста з Німеччини, хвилі та шум прибою допомагають зняти напругу, що накопичилася за останні два роки. У морі він топить стрес і те, що він називає «випадками». Перший із таких стався прямому ділянці залізниці. Йому був 21 рік, і він пропрацював машиністом лише кілька тижнів.

Настав сутінки, Кніст вів поїзд на швидкості 120 км/год. На рейках лежала молода дівчина. «Це було схоже на мішок для сміття, я відразу ж натиснув на гальмо», – згадує машиніст.

Вага локомотива – 80 тонн плюс вага вагонів, які штовхають локомотив ззаду. На швидкості 120 км/год до зупинки поїзд проїде приблизно 600 метрів.

Шість сотень метрів перетворюються на 18 нескінченних секунд – весь цей час машиніст дивиться на людину перед собою. На курсах підготовки радять відвертатися та закривати вуха. «Але це не допомагає, – пояснює Кніст. – Часу, щоби відвернутися просто не залишається».

Дехто, за його словами, надягає спеціальні пов'язки, щоб не бачити жахливу сцену. Але Кніст не думав про такий спосіб, натомість він просто стояв і дивився.

Дивно, але ці 18 секунд у його голові прокручувалися тільки пункти з інструкції для залізничників. Увімкнути сигнал про небезпеку. Попередити інших інженерів. Повністю зупинити поїзд. Повідомити диспетчера в контрольний центр.

Він пам'ятає звук зіткнення, тупий удар,

але не знає, чи лежала дівчина обличчям униз чи на спині. Він вийшов із вагона і пішов до місця, де лежала дівчина. Через деякий час приїхали люди з керівництва залізничної компанії, співробітник прокуратури та колега-машиніст, який мав замінити Кніста.

Додому він повертався додому таксі. Товариш відвідав його, щоб не залишати наодинці зі спогадами про мішок зі сміттям, яке виявилося зовсім не мішком.

З міста Віце, в якому живе Кніст, до Роттердама дві години їзди, разом із друзями вони сидять на березі, дивляться на море та вибирають ідеальне освітлення, щоб зробити гарний знімок. Роттердам далеко від його рідного міста, а прибережна смуга ще далі від залізниць, якими Кніст щодня веде свій локомотив. Але все ж таки бути машиністом поїзда – як і раніше робота, про яку він завжди мріяв.

Ціль для всього

Двоюрідний брат його батька працював диспетчером, і одного разу взяв маленького Стівена із собою працювати. Цього вистачило, щоб оцінити красу потужної та точної машинерії, де кожна кнопка, кожен перемикач виконує свою роль.

Залізниці відрізняються від автомобільних насамперед порядком: одні й самі процеси безперервно повторюються – звідси точність графіка. У понеділок, у вівторок та будь-який інший день поїзд, що відправляється з Гамбурга об 11:38, прибуває на берлінський вокзал о 1:21 ночі.

На Різдво шестирічному Стівену батьки подарували модель поїзда, а вже до 12 років він знав, що стане машиністом. Він закінчив школу, пройшов курс підготовки і потім подав заяву до залізничної компанії Deutsche Bahn.

До підготовки кандидати проходять тестування. Майбутній машиніст повинен уміти концентруватися та працювати в умовах стресу. Під час одного з тестів Кніст сидів перед монітором у навушниках. На екрані з'являлися кольори та вмикалися звуки. Потрібно було натискати відповідні кнопки та дві педалі, залежно від певного кольору чи звуку. Потім швидкість збільшували. Згодом студент мав зрозуміти, що хаотично натискати педалі та кнопки не обов'язково, що важлива пауза між натисканнями, від цього послідовність звуків та кольорів уповільнювалася.

На курсах підготовки інструктори торкаються і теми самогубств. За статистикою, за рік на залізницях Німеччини рахунки з життям зводять 800 людей. Для пасажирів «залізничне самогубство» – це лише запізнення та відставання від графіка. Але німецькі залізничники називають це «особистою травмою» та «надзвичайною ситуацією на рейках».

800 самогубств на рік – це більше двох на день. Кожен машиніст за час своєї роботи може переїхати одну або дві особи.

Те, до чого не можна підготуватися

Наприкінці 2004 року колега по роботі порадив Кністу книгу «Страх завжди з тобою…» з багатьма графіками та таблицями. Весь жах залізничних аварій підсумовується у статистичній викладці та діаграмах, саме тому її рекомендують читати машиністам. Кніст хотів знати, що робити, коли це станеться, що буде згодом і хто допоможе. Він хотів підготувати себе. Але не міг знати, що у житті трапляються події, до яких підготуватися неможливо.

Через місяць після першого «випадку» Кніст вирішив повернутися на роботу. "Як ти?" - Запитав його шеф. Якби він відповів, що його турбує, довелося б розмовляти зі штатним психологом. Але він був упевнений, що готовий продовжити роботу, а відвідування психолога вважав за прояв слабкості. У той час Кніст не знав нікого з колег, хто б звертався за психологічною допомогою. Машиністи не говорять про «випадки».

Водити поїзд – це професія одинаків. Ентузіасти, які захоплюються точністю процесу, вміють насолоджуватися самотністю. Якщо машиніст і контактує з людьми, то це тому, що налагоджений процес порушився: або заворушення у вагонах, або перешкода на рейках. Хороший машиніст повинен вміти взагалі забувати про людей до певної міри.

Ідеальний світ машиніста - це пустеля: попереду рейки, позаду сотні пасажирів, а під ногами 10 тис. кінських сил.

Звичайна швидкість товарного поїзда – 100 км/год, для приміських поїздів – 160 км/год, поїзди далекого прямування розганяються до 300 км/год. ICE 3, розрахований на 400 пасажирів, є 200-метровим ланцюгом вагонів з власною вагою 400 тонн. Щоб зупинитись, цьому потягу знадобиться проїхати три кілометри.

Другий «випадок»

Другий випадок Кніста стався майже через рік після першого. Цього разу він тільки останньої миті побачив чоловіка, який кинувся під колеса локомотива.

Коли поїзд Кніста вперше збив людину, він згодом прийшов на місце трагедії. Вдруге повернутися він уже не зміг.

І знову в таксі він їхав додому, знову взяв відгул на місяць, після якого йому вистачило мужності повернутися до роботи. «Я не думав, що інцидент якось на мене вплинув».

Майже кожен машиніст після кількох років роботи вміє відрізняти звук смерті. Чим сильніший удар, тим гучніший звук. Деякі можуть відрізнити лисицю від собаки, зайця від кролика чи голуба від грифа. Якщо людина лежить на рейках, звук від зіткнення буде не таким, коли жертва стоїть і чекає на смерть. «Якщо він стане, – пояснює Кніст. – Звук теж відрізнятиметься».

Після другого «випадку» Кніст став свого роду експертом. Замість того, щоб просто вести поїзд із пункту А до пункту Б, тепер він «читає» залізницю і розпізнає місця, де бути самогубець.

Він знає, де люди можуть незаконно переходити шляхами, або як мороз впливає на систему гальмування. Пасажирський транспорт небезпечніший у порівнянні з товарними поїздами, а на відкритій території небезпечніший, ніж у житлових районах. Чоловіки з більшою ймовірністю кинуться під поїзд, ніж жінки, а також молоді люди роблять це частіше.

Небезпека особливо висока, якщо неподалік розташована психіатрична лікарня. За спостереженнями Кніста, фари локомотива не допомагають виявити перешкоду на рейках. Світло настільки слабке, що машиністи називають їх свічками.

Третій інцидент стався наприкінці 2006 року. "Знову був темний сезон", - каже Кніст, додаючи, що довелося випробувати нудотне відчуття.

Він не знає, лежала чи стояла жертва. Зараз він нічого не хоче знати про самогубців; таке незнання його захищає. Особа, ім'я або, що ще гірше, історія жертви ще більше ускладнять його життя.

Знову він їхав додому і думав: «Чому знову?». Тоді йому 24.

Зараз він уже знає, що розклад поїздів – це не більш ніж оптимістичний прогноз. На шляху завжди може бути якась перешкода. Людина, яка шукає смерть на рейках, тим самим змінює графік. Кніст і цього разу впорався без сторонньої допомоги. Після трьох травматичних випадків він пам'ятав усі деталі, звуки, запахи. «Пам'ятаю все, – каже він. – Все з дуже точним фокусуванням».

«Через такі травми люди часто не можуть про це говорити, – пояснює Бруно Каль, заввідділом лікарні в місті Маленте, що у північній Німеччині. Двадцять років тому ця установа почала спеціалізуватися на допомогу машиністам, які отримали психологічні травми. Від пережитого жаху люди буквально втрачають мову.

Самогубці, які шукають смерть на рейках, не лише позбавляють життя себе, а й травмують інших. Вони перетворюють машиністів поїздів на тих, кому за обов'язком служби доводиться вбивати.

Згадана клініка – це дочірня організація німецького оператора Deutsche Bahn. 1996 року машиніст поїзда, якого в ній лікували, скаржився на біль у серці. У ході ультразвукового обстеження лікаря не виявили причини цих симптомів. Надалі пацієнт розповів, що його локомотив наїхав на групу робітників. Ця обставина дозволило лікарям припустити, що причина серцевого болю не має фізичного характеру.

Кніст страждає від посттравматичного розладу (ПТСР), як мінімум після третього самогубства. Такий важкий психічний стан зустрічається у 15% машиністів, які збивають людей. Інакше кажучи, машиністи поїздів перебувають у тій самій групі ризику, як і пожежники, парамедики чи поліцейські.

Стівен Кніст намагається знайти спокій, фотографуючи вантажні кораблі. З кожним «випадком» фотографії стають все більш важливими. Він намагається якнайбільше часу проводити біля берегової лінії в Роттердамі. За день він робить до 1,5 тис фотографій. Вже вдома він переглядає знімки, відбирає, архівує їх, ніби намагаючись боротися з картинами жахів у своїй свідомості.

Кніст робить по дві резервні копії кращих знімків, побоюючись, що через помилку або технічну поломку фотографія зникне. Його колекція знімків займає до 9 терабайт. Він пам'ятає кожен корабель, погоду, день, освітлення та інші деталі. Ці фотографії ніби є доказом, що кожен окремий день існував, що був зроблений певний прогрес, що в житті є певний порядок, послідовність.

Вісім років усе йшло добре, принаймні так Кністу здавалося. Але навіть тоді друзі почали помічати зміни. Він усе більше відходив від себе, замикався. Коли вони влаштовували вечірки, Стівен найчастіше знаходив причини не піти.

У січні 2015 року черговий самогубець вирішив звести рахунки з життям за допомогою поїзда Кніста.

Четвертий випадок відрізнявся від трьох попередніх. Кніст згадує, що то був чорношкірий, що не лежав на рейках, його не можна було сплутати з мішком сміття. Чоловік йшов рейками назустріч поїзду. Кніст не може забути його погляд – самогубець дивився на нього.

Машиніст поїзда повинен виконати три дії, щоб зупинити поїзд якнайшвидше: перемістити гальмівний важіль із положення «хід» у положення «надзвичайної ситуації», натиснути сигнал за допомогою педалі, натиснути кнопку, яка змушує кварцовий пісок сипатися на рейки, щоб збільшити зчеплення коліс при гальмуванні. Проте найчастіше буває надто пізно.

Кніст знову взяв відгул. Але на цей раз він не повернувся. Спогади були надто обтяжливими. Він погано спав ночами і практично не виходив надвір. Будь-які повсякденні явища – сирени, звук гальм, звук поїзда, сигнальні вогні поліцейської машини – можуть викликати у пам'яті страшні картини.

У травні 2015 року Кніст вперше зустрівся з доктором Калем у Маленті. За словами якого, зоровий контакт – потужний чинник. "Машиніст думає, що самогубець вибрав саме його". Кністу запропонували розповісти про «подію», поїздку та її відчуття. Багато пацієнтів звертаються до цього закладу з проханням «позбавити їх від цього». "Як у фільмі "Супер 8. Не могли б ви перервати послідовність?" – каже Каль. Зазвичай минає деякий час, перш ніж пацієнт із психологічною травмою розуміє, що спогади не можна стерти. Можна говорити про послідовність подій, – пояснює Каль, – сподіваючись, що пацієнт почне оцінювати їх по-іншому. Якщо вдасться, спогади стануть менш яскравими, але повністю вони не зникнуть.

Пацієнт має зрозуміти, що машиніст не злочинець, а жертва. Він вів локомотив, але нікого не вбивав, самогубці самі вкоротили собі життя. Гнів – це хороша емоція, гнів стосовно того, через кого пацієнт опинився в такому положенні. Гнів допомагає машиністу поїзда не відчувати своєї провини.

Кніст повернувся додому через 9 тижнів. Йому було краще, але не так, як хотілося б.

Коли він не міг спати ночами, сідав за стіл, переглядав фотографії кораблів, годинами підбирав потрібний колір, контраст, відтінки.

Він не працював і за рік міг втратити ліцензію машиніста. Наближався крайній термін, йому ставало гірше.

У 2016 році він знову звернувся до лікарів, цього разу він пробув у лікарні 12 тижнів.

Кніст навчився визначати свої психологічні «тригери»: звуки, запахи, які свідомість пов'язує з «подією». Він зрозумів, що уникає прогулянок у лісі лише тому, що не виносить запах осіннього листя. Багато років тому листопадовим вечором він ішов уздовж вагонів до мертвої жінки.

Він навчився бути терплячим і навіть відчув полегшення, коли термін дії ліцензії минув. Ще він навчився повертатися на вокзали та сідати у вагон. За його словами, зараз він почувається маленькою дитиною, яка вчиться ходити.

Минулої весни Кніст знову вирішив пройти тестування, щоб відновити ліцензію. Він хотів боротися, склав тест із першої спроби. Спочатку водив локомотив дві години на день, потім чотири, і, нарешті, вісім. Йому допомагав колега. Можливо, свою роль відіграв той факт, що напарник теж збив когось на рейках. "Він знав, про що я говорив".

За словами Кніста, зараз графік роботи складніший, ніж це було раніше. У перші тижні Кніст з побоюванням дивився на кожну контрольну будку, очікуючи, що там може ховатись самогубець. Коли вів поїзд уночі чи тумані, покривається холодним потом. Іноді він бере відгул. Годинниками просиджує біля комп'ютера, переглядаючи фотографії кораблів, зустрічається із психологом. Він боїться, що п'ятий випадок повністю зруйнує його життя.

Якось він узяв відпустку на тиждень, а пізніше дізнався, що за цей час на його маршруті загинуло троє людей.

"Хороший день"

Кніст намагається не думати про тих людей, які перетворили його життя на пекло, тому що вони й самі не могли впоратися зі своїми проблемами. Він відвоював собі місце у кабіні машиніста, це видатне досягнення для нього; він думає про машину, якою керує, про графік; і також дійшов висновку, що щастя – просто відсутність негараздів.

Стівен Кніст разом із друзями провів день біля моря, вони ловили вдалі кадри, жартували чи просто мовчки дивилися.

За допомогою штативу Кніст робить фотографії двох білих поромів, що причалюють до берега. Сонце висвітлюють теплиці, де ростуть орхідеї. «Сьогодні добрий день», – каже він. Гарне небо, багато кораблів, гарне світло.

Повернувшись додому, він редагує знімки, і за хвилин 20 викладає результат у Фейсбуці. Ідеальне фото: дві величезні машини причалюють до берега одна за одною, високе сонце, все у фокусі та коректно відображено. Немає жодного руху, і жодної людини.

www.spiegel.de