Активи одного із найбільших російських пароплавств консолідують під новим ім'ям. Активи одного з найбільших російських пароплавств консолідують під новим ім'ям Самарське річкове пароплавство

Другий за обсягами ринок річкових круїзів Росії, після Москви та Санкт-Петербурга – Поволжя, третій – Крикам'є. Що, загалом, закономірно, та й цілком справедливо. Волзький і камський ринки річкових подорожей склалися давно і цього сезону істотних змін не зазнав. Як і раніше, їх лідерами виступають як місцеві компанії – самарський «Супутник-Гермес», нижегородська ГАМА, так і столичні – московський «Водохід» та пітерський «Інфофлот». Активним круїзним життям живе і Кама, порівняно невеликі, але численні пермські оператори.

Слід зазначити, що у нинішню навігацію їм доводиться працювати у складних умовах з урахуванням те, що водна обстановка на Волзі у районі Нижнього Новгорода виявилося вкрай напруженою. Обмежені глибини не дозволяють сьогодні пройти через Городецькі шлюзи найбільшим 4-палубним теплоходам. Втім, круїзних судів подібного класу в містах, що знаходяться вниз по річці, працює не так багато, а тому більшості операторів не довелося серйозно змінювати намічені круїзні маршрути.

Самара

Законодавцем круїзної "моди" на Волзі вже давно виступає Самара. Зі столичних операторів тут працює компанія «Водохід». На цей раз вона відправила сюди свій чотирипалубний лайнер «Костянтин Коротков»(Проект 301). Крім того, мешканців Самари та Казані обслуговує ще один водоходівський теплохід - «Семен Будьонний»(Проект 92-016). Не перший рік діє і самарська філія петербурзької компанії «Інфофлот». Нинішнього року він, виступаючи генеральним агентом двох судновласників – Башкирського річкового пароплавствата волгоградського «Круїзу», організовує тури на їх двох- та трьох-палубних теплоходах «Салават Юлаєв»і «Олександр Невський»проектів 305 та 588, відповідно. Активізувала свої дії у Самарі та пермська операторська компанія «Експрес-тур», що має тут свій офіс продажів. Її судно «Русь Велика»(проект 588, колишній «Генерал Н.Ф.Ватутін») перебуватиме в цьому місті наприкінці сезону, звідки вирушить у Ростов-на-Дону та Керч.

Серед місцевих операторів – турфірма «Самарські подорожі». Цього року вона оперує двома теплоходами: «Кабаргін» (проект 588) та «Паллада»(Проект 305). Місяць тому «Кабаргін» став власністю компанії та був перейменований на «Князь Донський». Судно вирушає у 2-6-денні рейси, а також піде у тривалі тури на 1-2 тижні до Астрахані, Гориць, Москви, і вже побувало у Ростові-на-Дону. Другий теплохід «Паллада» з липня по середину вересня планується задіяти як на нетривалих маршрутах до Казані, Ульяновська, так і на більш тривалих у Муром, Нижній Новгород, Астрахань, Перм.

Компанія «Волгаплес»нинішнього сезону оперує двома власними теплоходами: «А.І. Герцен»(проект 588), який обслуговує також туристів Казані та Саратова, та «Дмитро Пожарський»(Проект 588), що охоплює ширшу клієнтську географію, куди входять багато міст Поволжя і Санкт-Петербург. Інші судна оператора знаходяться в оренді: «Капітан Пушкарьов»(Проект 26-37) - в Пермі у «ВолгаWolga», «Космонавт Гагарін»(Проект 588) - в Нижньому Новгороді у «Інфофлоту». Ще один ветеран самарського ринку річкових круїзів «Водолій-тур» після торішньої невдачі з теплоходом «Цезар», схоже, припинив свою круїзну діяльність.

Ведучою ж круїзною компанією Поволжя, як і раніше, залишається «Супутник-Гермес». У її флоті сьогодні числяться чотири теплоходи: чотирипалубні «Федор Достоєвський»(проект 301), «Хірург Розумовський», «Ф.І. Панферів»(проекти 588) та трипалубний "Валерій Чкалов"(Проект 26-37). З них «Чкалов» - власне судно компанії, а решта належить Камському пароплавству і перебуває у «Супутник-Гермеса» у довгостроковій оренді з екіпажем. Це означає, розповідає генеральний директор Наталія Денісова, Що ліцензію на перевезення має судновласник, а круїзним обслуговуванням судна повністю займається фрахтувальник. За ним також закріплено переобладнання та ремонт теплоходів, зрозуміло, за рахунок власних коштів, що відповідно до вимог річкового регістру повинно проводитися регулярно. Зазначимо ще один, дуже важливий для певного контингенту факт, що подорожує: на всіх лайнерах компанії є свій wi-fi.

Як нам повідомила пані Денісова: «З минулого року компанія дещо змінила звичні графіки руху своїх круїзних суден. І тепер якщо, наприклад, йдемо в Астрахань, то йдемо з ночівлею. Що дозволяє охочим вирушити в дельту Волги на рибалку, а потім наздогнати теплохід уже в дорозі. На Камі особливу увагу ми приділили стоянці в Сарапулі. Звідси можлива організація цікавих екскурсій до Іжевська, до якого всього 60 км. Намагаємося вставити й інші нововведення в програми наших круїзних турів, що склалися. Так, дещо по-іншому почали будувати рейс вихідного дня Самара – Казань, здавалося б, усім уже давно і добре знайомий. Тепер наш теплохід вирушає у п'ятницю і приходить назад у неділю не вранці, як раніше, а ввечері, що дозволяє туристам якомога довше побути в Казані».

Нижній Новгород

У ролі провідного круїзного оператора Нижнього Новгорода - колишньої волзької столиці, виступає компанія ГАМА. У її управлінні знову перебувають 6 круїзно-пасажирських суден. Одне з них, трипалубник «О.С. Попов»(Проект 588), знову вирушив до Санкт-Петербурга - місце своєї постійної літньої дислокації, де продовжив виконання численних 3-денних рейсів на Валаам. Два інших теплоходи, двопалубні «Олександр Свєшніков»і "Алдан"ходять по всій Волзі, приймаючи на борт туристів, як з Нижнього, так і з інших центрів Поволжя.

Але головною турботою та гордістю компанії є, звичайно ж, транспортно-пасажирська лінія Москва – Астрахань, що діяла ще за радянських часів. ГАМА змогла її зберегти та відновити, щоправда, дещо в іншому вигляді, ніж раніше. Тим не менш, по накатаній водній трасі продовжують ходити за розкладом ті ж триполубні теплоходи, що збереглися, проекту 26-37: "Афанасій Нікітін", "Жовтнева революція", "Іван Кулібін".

Крім того, багато років у Нижньому Новгороді базуються комфортабельні лайнери компанії «Водохід»: чотирипалубні. «Георгій Жуков»і «Михайло Фрунзе»(обидва проекти 92-016). У навігацію 2014 року вони знову вирушать звичними для них волзькими маршрутами, а також на Дон, Каму і Білу.

Казань

Прямих річкових круїзів, що формуються безпосередньо в Казані, цьогорічного сезону буде не так багато, оскільки залишилося лише два судна, проти чотирьох торішніх, що базувалися в цьому мільйонному місті. І серед них модернізований 4-палубний лайнер «Ф.І. Панферов», що знаходиться в оперейтингу у компанії «Супутник-Гермес». Декілька років тому, до речі, «Парфьонова» фрахтувала місцева компанія «Волзькі Подорожі». А в цю навігацію вона організовує круїзні тури на 2-палубному пасажирському судні «Борис Польовий»(Пр. 305), який збирається викуповувати у його колишнього власника - іншої казанської турфірми «Адмірал». «Польовий» вирушає в тури вихідного дня та тривалі походи Волгою, дійде до Болгар і Твері, побуває в Пермі, Астрахані та Єлабузі. Крім того, низка операторських компаній за навігацію виконає кілька турів безпосередньо з Казані. Серед них будуть теплоходи компаній ГАМА, «Водохід», «Інфофлот» та деякі інші.

Перм

У цьому крайовому центрі на Камі вже давно і міцно влаштовувалася значна кількість круїзно-операторських компаній. Хоча чомусь не багато, навіть у середовищі турбізнесу, знають, що Перм та її околиці, насамперед Урал, ведуть дуже інтенсивне круїзне життя. Як закономірний результат – річковий ринок регіону регулярно розширюється. Ось і цього літа тут знову працює більше пасажирських суден, ніж роком раніше.

Зокрема, сюди вперше приходить теплохід «Анатолій Папанов»(проект 588) ростовської турфірми «Вояж», яка відкрила у місті свою філію. У круїзному графіку "Папанова" з 20 червня стоять як 3-денні рейси до Чайковського і назад, так і 17-19-денні до Санкт-Петербурга та Ростова. Також у Пермі розпочала роботу і нова компанія "Кама Тур Флот", афельована з ВАТ «Судохідна компанія «Камське річкове пароплавство»- Головним судновласником цього річкового басейну. Спільно з компанією «Кама-Тревел», Вона займається обслуговуванням теплохода «Павло Бажов» (проект 588), в навігацію-2013, що знаходився під керівництвом компанії «ВолгаWolga».

У свою чергу, пермський оператор "ВолгаWolga"- круїзний підрозділ місцевої туристичної компанії «Супутник РМК», у навігацію-2014 фрахтує два пасажирські судна: «Михайло Кутузов»і «Капітан Пушкарьов», трипалубники, але різних проектів – 588 та 26-37, та судновласників – Камського пароплавства та «Волгаплес» (Самара), відповідно. Причому якщо з першим теплоходом компанія вже відпрацювала десяток років, то другий фрахтувала вперше.

Операторська фірма «Мисливець»організує проведення круїзних програм на двох теплоходах проекту 588: «Н.В. Гоголь», з яким має справу вже не перший сезон та «Урал»з ним компанія працює вперше. Останнє судно раніше називалося «Тарас Бульба» і належало СК «Урал», що вже не існує. «Мисливець», як повідомив провідний спеціаліст компанії Костянтин Клєцков, приділяє особливу увагу розважальній програмі під час проведення круїзів. Відповідно, її основна клієнтура - молоді люди або ті, хто вважають себе такими. Понад п'ять років інша операторська компанія «Кама-Тревел» фрахтує теплохід «Козьма Мінін»(Проект 588) у Камського пароплавства - свого офіційного партнера. Цього року судно під її керівництвом виконує круїзні тури з Пермі з 23 червня до 10 жовтня. Маршрути – від Чайковського до Астрахані та Ярославля.

Ще одна пермська компанія «Кубань»із середини 90-х оперує трипалубним теплоходом «Олександр Фадєєв»(Проект 588), орендуючи його знову ж таки у Камського пароплавства. І з 30 травня до 27 вересня продовжує з ним роботу в навігації 14-го року. Основний круїзний контингент на борту цього судна - люди середнього та вище віку та відповідного достатку. Цікаво, що «Кубань» відмовилася від коротких турів, тривалістю 2-3 дні, багато в чому тому, що в народі їх нерідко і цілком справедливо називають «п'яні рейси». Зроблено це було, за словами заступника директора Ганни Гуляєвої, щоб не шкодити іміджу компанії, яка «позиціонує себе як серйозного річкового оператора». Так що цього сезону «Фадєєв» виконує круїзи тривалістю 6-18 днів у Казань, Волгоград, Санкт-Петербург та за іншими напрямками.

Компанія «Експрес-Тур»(Вона ж «Круїзний флот «Русич») виступає власником теплоходів «Рідна Русь»(проекту 26-37, колишні назви «Клемент Готвальд», «Катерина Велика») та «Русь Велика», про яку вже йшлося. «Рідна Русь» возить туристів з Пермі переважно Камою, середньою і нижньою Волгою, а також вирушає і в далекі переходи. «Русь Велика», яка має морехідний статус, здійснює рейси на Соловецькі острови з безпересадковим переходом Білим морем, до того ж з нинішньої навігації почне виходити в Азовське та Чорне море. Однак майбутній сезон цей теплохід проведе не на рідній для нього пермській землі, а переважно у Москві та Санкт-Петербурзі.

Залишається сказати про круїзне судноплавство на найбільшому притоці Ками – річці Білій. Тут, в Уфі, другий рік поспіль туристів обслуговує невеликий двопалубний теплохід «Башкортостан»проекту 305. Його навігація цього разу триватиме з 25 травня до 17 вересня. Оператором і одночасно власником судна є , що базується безпосередньо на Білій. У навігацію «Башкортостан» заявив про круїзні походи до Нижнього Новгорода, Москви, Астрахані, а також за новим маршрутом до Чебоксар тривалістю від 7 до 17 діб.

Підготував Ігор Горностаєв

Розподіл круїзних теплоходів у річкову навігацію 2014 року.
(Поволжя та Прикам'я)

Волзькі судна, пароплави (та теплоходи) та інші плав. кошти на старих фотографіях та листівках. Частина фото із архіву Володимира Самарцева.

Дещо з історії судноплавства на Волзі:
Повіками по Волзі судна ходили лише виключно під вітрилом або за допомогою тяглової сили тварин чи людей, тобто бурлаків. Але зрештою і великої російської річці настав час судів на парової тязі. Перші пароплави на Волзі виникли наприкінці 1810-х - початку 1820-х, вони належали поміщику Д. П. Євреїнову. Також існували два волзьких пароплави, які належали князю Всеволоду Всеволожському, який у 1817 році особисто здійснив поїздку на одному з них до Казані. Конструктором одного із судів був Петро Соболевський. Становлення пароплавства на Волзі уповільнилося через монополію шотландського підприємця Карла Берда до 1842 року, і цей період на Волзі було побудовано лише 16 пароплавів.

У 1843 році за рішенням уряду було створено «Товариство пароплавства Волгою» з центром у Санкт-Петербурзі, а регулярна пароплавна навігація організована з 1846 року. Згодом на Волзі були організовані й інші великі пароплавні товариства - "Літак", "По Волзі", "Кавказ" і Меркурій", а також безліч невеликих компаній, які конкурували один з одним. Пасажирські річкові перевезення довгий час вважалися невигідними, насамперед через тривалість подорожі на пароплавах та високу вартість проїзду. Тільки після істотного підвищення потужності парових машин на Волзі з'явилися досить швидкі на той час пароплави. У Самарі перший регулярний пасажирський рейс відбувся 16 квітня 1860 року.

Кожна компанія судновласників мала свою відокремлену групу назв пароплавів. Зроблено це було для того, щоб на ім'я судна можна було легко дізнатися, якому суспільству вони належать. Зокрема, пароплавна компанія «По Волзі» мала судна «Цар», «Цариця», «Царевич», «Царівна», «Государ» та «Держава». Суспільство «Дружина» називало свої пароплави іменами святих – «Олександр», «Павло», «Михайло», «Володимир», «Олег» та «Ігор». Назви, ближчі до теми подорожей, придумали в пароплавній компанії «Літак» - «Подорожній», «Мандрівник», «Турист», і навіть «Телеграф» та «Депеша». Деякі власники надавали пароплавам свої прізвища - «Субботін», «Чернов», «Лев Сорокін», «Корольов» та «Іван Любимов». У Нижньому Новгороді були пароплави з назвами «Міссісіпі», «Колорадо» та «Ніагара».

Проте вже незабаром настала криза пароплавного промислу на Волзі. У 1875 році на річці працювало близько 600 пароплавів, і пасажирські компанії стали сильно страждати від взаємної конкуренції. Багато компаній стали працювати собі на збиток, ледве покриваючи витрати на пальне. В результаті вартість пароплавних перевезень впала, деякі товариства повністю розорилися і були змушені за безцінь продавати суди та інше майно.

У 1918 році судна приватних пароплавств були націоналізовані. У радянські часи діяли різні державні пароплавства, довгий час використовувалися судна дореволюційної споруди. Багато пароплавів було перейменовано. Протягом років Великої Великої Вітчизняної війни Волзі діяла Волзька флотилія, яка здійснювала військові перевезення, але в Верхній Волзі і в Сталінграда знешкоджувала міни і брала участь у кількох битвах.

01. Косові на Волзі

02. Переправа через Волгу, №35

03. Волга, на буксирі, видання К. Головкіна у Самарі

04. Самара, вид на Волгу, №60

05. Затон у Самарі

06. Волга, пароплав "Межень" №16 (рік побудови - 1884, рік списання невідомий). На ньому бував імператор Микола II із сім'єю.

07. Волга, пароплав "Міжень"

08. Волга, пароплав "Міссісіпі"

09. Волзька №8 дноочисна машина "Грязнуха"

10. Волга, біля пристані товариства "Кавказ і Меркурій"

11. Волга, пароплав товариства "Літак" "Князь Володимир святий"

12. Волга, група пасажирів на пароплаві

13. Волга, пасажирський пароплав товариства К та М ("Кавказ і Меркурій") №30

14. Види Волги, відхід пароплава

15. Волга, пароплав "Петр Великий", №5

16. Волга, буксирний пароплав №13

19. Волга, повз Жигулів, №67

20. Волга, "у горах"

21. Баржі на Волзі

22. Волга, пароплав "Гончарів" товариства "Літак"

23. Караван на Волзі, №20

25. Самара, берег біля дачі Аннаєва

26. Волга, пароплав товариства "Кавказ і Меркурій" "Фельдмаршал Суворов"

27. Волга, пароплав товариства "Кавказ і Меркурій" "Фельдмаршал Суворов" №62

28. Волга, пароплав "Олександр II", фотограф О.П. Васильєв у Самарі

29. Волга, пароплав "Геннадій Ратков Рожнов" товариства "Літак"

30. Волга, пароплав "Олександр" товариства "Русь"

31. Самара, пароплав "Нижегородець", №66

32. Волга, пароплав товариства "Літак", №17

33. Волга, пароплав "Пушкін", фотограф А.П. Васильєв у Самарі

34. Пароплав "Царевич"

35. Пароплав "Імператор Микола II"

36. Волга, пароплав товариства К та М

37. Теплохід "Царгород", пізніше перейменований на "Урицький"

38. Волга, пароплав "Цесаревич Микола", №2

39. Волга, пароплав "Петр Великий" №9

40. Буксирний пароплав "Самара"

41. Волга, пароплав "Дворянка"

42. Пароплав "Паризька комуна", а зліва буксир "Біднота"

43. Пароплав "Кремль"

44. Волга, буксир "Українець" поряд із селом Батраки (нині м. Жовтень), 1927 рік

45. Пароплав "Василь Лебедєв-Кумач"

46. ​​Волга, пароплав біля сел. Моркваші (нині м. Жигулівськ), 1930-ті роки

47. Волга, пароплав "К.С. Станіславський", фото Семена Фрідлянда, 1950-і роки (збудований у 1909 р., списаний у 1973)

48. Волга, судна біля Нижнього Новгорода, фото Семена Фрідлянда, 1950-ті роки

49. Волга, судна біля Нижнього Новгорода, фото Семена Фрідлянда, 1950-ті роки

50. Волга, пароплави "Павло Бажов" та "Віра Фігнер" біля річкового вокзалу Казані, фото Семена Фрідлянда, 1950-і роки

Запрошую всіх до групи "Історія Поволжя та річки Волги"

Банкрутному ВАТ «Волзьке нафтоналивне пароплавство “Волготанкер”» може бути надано шанс на збереження компанії. Конкурсний керуючий підприємства Віталій Шемігон ініціював процедуру заміщення активів компанії, у рамках якої флот та інші активи пароплавства можуть у повному обсязі перейти до компанії-наступника. Експерти вважають, що таким чином керуючий намагається зберегти колись найбільше в центральній Росії пароплавство.

Конкурсний керуючий банкрутного ВАТ «Волзьке нафтоналивне пароплавство Волготанкер» Віталій Шемігон має намір запустити на підприємстві процедуру заміщення активів. Відповідне питання внесено до порядку денного зборів кредиторів, призначених на 26 січня. Про це йдеться в повідомленні управителя від 11 січня, опублікованому в Єдиному федеральному реєстрі відомостей про банкрутство.

ВАТ "Волзьке нафтоналивне пароплавство "Волготанкер"" зареєстровано в Самарі в 1992 році. За даними системи "СПАРК-Інтерфакс", 73,85% акцій підприємства належать ЗАТ "Тринфіко", ще 20% контролює Росмайно. Виторг компанії в 2016 році склав 209,5 млн руб., Чистий прибуток - 97,6 млн руб.

На початку 2000-х років «Волготанкер» був найбільшим нафтоналивним пароплавством у центральній частині Росії. Компанія володіла 353 суднами загальною вантажопідйомністю понад 1,2 млн. тонн і займала близько 10% від загального обсягу російського експорту мазуту. До 2000 року пароплавство належало структурам ЮКОСу, проте згодом неодноразово змінювало власників. У 2007 році Федеральна податкова служба ініціювала банкрутство компанії, яке триває досі. Керував процедурою Олександр Волжанін, у лютому 2014 року його змінив член московського НП "СРО НАУ "Дело"" Віталій Шемігон. На підприємстві запроваджено конкурсне виробництво.

При введенні процедури спостереження заборгованість перед фіскалами становила 3300000000 руб. До 2011 року, за даними "СПАРК-Інтерфаксу", кредиторська заборгованість зросла до 6,02 млрд руб. За інформацією протоколу зборів кредиторів у квітні 2015 року, борг знизився до 1,3 млрд руб. У реєстрі кредиторів значаться ФНП з вимогами на 1,29 млрд руб., Самарське ЗАТ "Нафтофлот" (3,8 млн руб.) І ТОВ "ПКП "Танкер-Сервіс"" з Астрахані (350 тис. руб.).

Чому керуючий ухвалив рішення про початок процедури заміщення, з'ясувати не вдалося: у телефонній розмові пан Шемігон заявив, що тільки-но вийшов з відпустки і йому «потрібний тайм-аут, щоб поринути у справи».

Як розповів "Ъ-Волга" адвокат Дмитро Натаріус, заміщення активів - один із видів задоволення вимог кредиторів та відновлення платоспроможності компанії, який використовується, якщо перед керуючим стоїть завдання зберегти підприємство як єдиний майновий комплекс.

І тут з урахуванням майна банкрута створюється нове акціонерне товариство, акції якого продаються шляхом відкритої передплати. Виручені від продажу коштів йдуть погашення вимог кредиторів. Якщо це дозволяє повністю погасити борги банкрута, платоспроможність компанії вважається відновленою та процедура банкрутства припиняється.

Зазвичай заміщення активів використовують, якщо цілий майновий комплекс підприємства має більшу цінність, ніж сума його активів. Роздробити майно та пустити його з торгів може означати знецінення майна», - розповів Натаріус.

З початку банкрутства активи «Волготанкера» виставлялися на торги, отже флот підприємства значно зменшився. За даними Російського річкового реєстру, у власності компанії залишилося 46 судів різного призначення. Значна частина флоту компанії перейшла його дочірньому підприємству з Уфи - ЗАТ «Судохідна компанія БашВолготанкер», флот якого становить 147 судів.

Саме акції «БашВолготанкера» вважалися основним активом компанії, що банкрутує. Позиції уфімської «дочки» посилилися у 2017 році, коли підприємство стало переможцем великого контракту ПАТ НК «Роснефть» на перевезення нафтопродуктів у 2018–2022 роках на загальну суму майже 11,6 млрд. руб.

Як пояснив "Ъ-Волга" Дмитро Натаріус, процедура заміщення активів дозволяє передавати новій юрособі нематеріальні активи: ліцензії, товарні знаки, фірмове найменування та акції дочірніх підприємств.

Також на баланс нової юрособи можуть перейти активи пароплавства, які раніше пішли з молотка, якщо Віталію Шемігону вдасться повернути їх у конкурсну масу. Наприкінці 2017 року він звернувся до Арбітражного суду Москви з позовом про оскарження результатів торгів 2009 року, в ході яких десять судів різного типу та призначення було продано ТОВ «Багатопрофільна фірма Консалтсервіс» з Астрахані. Тоді з молотка пішли нафтоналивні баржі типу «Більська», буксир-штовхач «Шлюзовий-47», роз'їзний теплохід «Хвиля», станції для перекачування нафти та мазуту та інші судна. У судових документах немає інформації про їхню вартість, експерти в галузі річкових перевезень зазначають, що вартість судна залежить від його стану: кораблі одного типу можуть продаватися і за ціною металобрухту, і як актив, що працює.

Однак 20 грудня суд підтримав вимоги управителя про накладення забезпечувальних заходів на спірні активи, заборонивши ФБУ «Адміністрація Волзького басейну внутрішніх водних шляхів» реєструвати перехід, припинення чи обмеження прав власності або змінювати порт реєстрації суден.

Генеральний директор консалтингової групи «ДСТС Фінанс Консалтинг» Дмитро Цибізов вважає, що спроба керуючого повернути активи у конкурсну масу – логічний крок щодо збільшення ліквідності підприємства перед початком процедури заміщення активів. Повернувши частину розпроданого флоту на баланс підприємства, він підвищує привабливість для майбутніх акціонерів.

"Повернувши підприємству ліквідні активи та відновивши його платоспроможність, він може не тільки задовольнити вимоги кредиторів, але й зберегти компанію", - вважає Цибізов.

Дізнатися про позицію кредиторів з цього питання не вдалося: у прес-службі ФНП Росії не змогли надати оперативний коментар. Представники "Нафтогазу" та "Танкер-Сервісу" відмовилися обговорювати цю тему. Тим не менш, Дмитро Натаріус вважає, що конкурсний керуючий, ймовірно, обговорив із кредиторами заміщення активів і висока ймовірність, що вони підтримають його пропозицію. Адвокат вважає, що вартість акцій підприємства, яке буде створено у процесі заміщення активів, має перекривати вимоги кредиторів.

«Управитель повинен був вивчити це питання і напевно уявляє, яку цінність становлять активи підприємства, щоб ініціювати процес», - резюмує експерт.

Ніхто із співрозмовників "Ъ-Волга" не став прогнозувати, які структури можуть претендувати на покупку підприємства, якому дістанеться флот одного з найбільших російських пароплавств. Проте з огляду на наявність довгих нафтових контрактів та солідну майнову базу «Волготанкера», вона, напевно, викличе інтерес у потенційних інвесторів, вважають експерти.