Virgin Galactic asoschisi Richard Brenson osmonga o‘nlab samolyotlarni uchirishga tayyorligini ma’lum qildi, biznesmenning so‘zlariga ko‘ra, uning davri qaytmoqda. Ilgari tovushdan tez rivojlanishi haqida yo'lovchi aviatsiyasi- dedi NASA. Ko'p yillar davomida tovushdan tez samolyotlarni ommaviy ishlab chiqarishni "to'xtatib turish" ga qaramay, bu mavzu muhokama qilinishda davom etdi va dizaynerlar loyihalar ustida ishlashni to'xtatmadilar.

Screemr

Sayohatning kelajagi haqida gap ketganda, yo'lovchilar uchun imkon qadar tezroq o'z manziliga etib borish ustuvor vazifadir. Tezlik 2015 yilda kanadalik muhandis Charlz Bombardier va dizayner Rey Mattison tomonidan taqdim etilgan Screemr tovushdan tez yo'lovchi layneri loyihasi ortidagi kontseptsiyadir. Bombardier asoschisining ismi juda mashhur. Uning sherigiga kelsak, dizayner Rey Mettison allaqachon Cirrus Aircraft va Exodus Machines kompaniyalarida ishlagan va u "Icarus" mototsikli (Icarus qanotsiz samolyoti) bilan gibrid samolyot kontseptsiyasiga ham ega.

Screemr samolyoti tovush tezligidan 10 barobar yuqori tezlikda harakatlanishi va Londondan Nyu-Yorkka, masalan, atigi yarim soatda uchishi kerak. Loyiha mualliflarining fikricha, Screemr elektromagnit qurol yordamida uchiriladi va suyuq raketa dvigatelida (kerosin yoki suyuq kislorod) uchadi. Natijada u 12,4 ming km/soatgacha tezlashishi kerak. Taxminlarga ko'ra, Screemr saloni 75 nafargacha yo'lovchini sig'dira oladi, bundan tashqari, bunday samolyot transkontinental parvozlarni amalga oshirishi kutilmoqda.

Lapkat

Lapcat Reaction Engines dizaynerlari tomonidan ishlab chiqilgan va Britaniyaning BAE Systems aerokosmik kompaniyasi tomonidan moliyaviy qo'llab-quvvatlangan. Ishlab chiquvchilarning fikriga ko'ra, Lapcat 5 Machgacha, ya'ni taxminan 6 ming km/soat tezlikka chiqishi kerak, bu Concorde tezligidan ikki yarim barobar ko'pdir. Shunday qilib, Londondan Sidneyga atigi to'rt soatda uchish mumkin bo'ladi (oddiy samolyotda parvoz vaqti 20 soatni tashkil qiladi). Samolyot suyuq vodorodning termodinamik xususiyatlaridan foydalanadigan Yatagan konseptual dvigatelidan foydalanishi kerak.

"Konkord 2"

4,5 Mach tezlikda ucha oladigan Concorde 2 tovushdan tez yo‘lovchi layneri loyihasi bir yil avval samolyot ishlab chiqaruvchisi tomonidan taqdim etilgan edi. Airbus kompaniyasi. Samolyot Londondan Nyu-Yorkka atigi bir soatda, Tokiodan Los-Anjelesga uch soatda uchishi kerak. Ishlab chiquvchilarning so‘zlariga ko‘ra, Concorde 2 vertikal ravishda havoga ko‘tariladi va taxminan 30,5 km balandlikda maxsus ajratilgan havo yo‘laklari bo‘ylab uchadi. YouTube kanali hattoki, samolyotning imkoniyatlarini sxematik tarzda namoyish qiluvchi videoni ham joylashtirdi. U "tik ko'tarilish va pasayish va yuqori tezlikka ega eng baland rolikli kema" deb ta'riflangan.

Airbus tomonidan olingan patent uch xil turdagi dvigatellarni tavsiflaydi: ramjet, ikki turbojet va raketa. Ular samolyotning belgilangan manzilgacha bo'lgan sayohatining turli bosqichlarida qo'llanilishi rejalashtirilgan. Shu bilan birga, muhandislarning fikricha, birinchi Concorde’dan farqli o‘laroq, Concorde 2’dagi tovushli bum (tovushdan tez havo transporti rivojlanishiga klassik to‘siq) jimroq bo‘ladi. To‘g‘ri, yangi samolyot bortida tashlanishi mumkin bo‘lgan yo‘lovchilar soni bor-yo‘g‘i ikki o‘nlab kishi bilan cheklangan, ya’ni parvoz juda qimmatga tushadi.

Antipod

Bu joriy yilning yanvar oyi oxirida notinch Charlz Bombardier tomonidan taqdim etilgan yana bir kontseptsiya. Agar ilgari tovushdan tez loyihalar o'zlarini voqelik doirasi bilan cheklab qo'ygan, keyin spetsifikatsiyalar mutlaqo fantastik ko'ring. Uning maksimal tezligi 24 Mach, bu Concorde tezligidan 12 barobar ko'pdir. Shunday ekan, Nyu-Yorklik bunday samolyotda Londonga 11 daqiqada, Shanxayga 24 daqiqada, Sidneyga esa 32 daqiqada ucha oladi. Deyarli teleportatsiya.

Bombardier loyihasida ishtirok etgan muhandis Jozef Xazeltin "uzoq kirish rejimi" (LPM) deb nomlangan innovatsion aerodinamik hodisadan foydalanishni taklif qildi: samolyotning burunidagi maxsus nozullar havoni tortib, u bilan samolyot korpusini sovutadi. Bu samolyotning ushbu tezlikda qizib ketishi muammosini hal qiladi. Antipod har qanday aerodromdan qayta foydalanish mumkin bo'lgan kuchaytiruvchi raketalar yordamida ucha oladi. Ular samolyot qanotlariga biriktirilgan va u kerakli tezlik va balandlikka erishgandan so'ng, ular tushiriladi va bazaga qaytariladi. Loyihaning jiddiy kamchiligi - bu samolyotning sig'imi - salon faqat 10 yo'lovchiga mo'ljallangan. Shuning uchun undan qimmat xizmat safarlarida yoki harbiy samolyot sifatida foydalanish maqsadga muvofiq bo'ladi.

Kelajakning tovushdan tez samolyotlari loyihalari

Allaqachon bir yildan ortiq(u 2015-yil 9-martda jo‘nab ketdi) "tugalladi" dunyo bo'ylab sayohat, yo'lovchi aviatsiyasining rivojlanishi to'xtagan yoki hatto teskari yo'nalishda ketmoqda deb o'ylash mumkin. Albatta, Solar Impulse 2 aviatsiya kelajagi emas, balki zamonaviy samolyot supersonikdan sekinroq Kelishuvlar 30 yil oldin uchgan. Yangi samolyot modellari odatda eskilaridan faqat ko'proq yoqilg'i tejamkorligi bilan farq qiladi. Airbus 2020-yillar uchun yangi samolyot ishlab chiqarmoqchi ham emas. Biroq, hamma narsa unchalik umidsiz emas. Aeronavtika sohasidagi eng istiqbolli loyihalar quyida tasvirlangan bo'lib, aviatsiya rivojlanishi hali ham davom etayotganligini ko'rsatadi.

Elektr samolyotlari

Airbus-E-Fan

Airbus kichik, ammo to'liq elektr samolyoti Airbus-E-Fanni sinovdan o'tkazmoqda. Samolyotning so'nggi yutug'i La-Mansh bo'ylab parvozdir. Hozircha bu modeldan uzoq parvozlar uchun, hatto bir kishi ham foydalana olmaydi.

Ammo ko'plab samolyot ishlab chiqaruvchilari elektr aviatsiyasi kelajak ekanligiga shubha qilmaydi. Boshlash uchun, avtomobillarda bo'lgani kabi, gibrid dvigatel ishlab chiqarish rejalashtirilgan. Airbus 2022-yilda DISPURSAL loyihasi doirasida “ko‘proq elektr samolyot”ni sinovdan o‘tkazmoqchi. Elektr fan motorining umumiy kuchga qo'shgan hissasi 23% bo'lishi kerak.

NASA 2016 yilda 14 ta elektr dvigatel bilan jihozlangan X-57 Maksvell samolyotini yaratish boshlanganini e'lon qildi. Bu to'rt o'rindiqli kichik samolyot bo'ladi. Muhandislarning fikricha, elektrodvigatellarning joriy etilishi foydalanish xarajatlarini sezilarli darajada kamaytiradi. Agentlik samolyot qachon yaratilishini aytmaydi.

Germaniyaning Lilium Aviation startapi aeroportsiz uchib qo‘na oladigan elektr xususiy samolyotini yaratish uchun mablag‘ oldi. Samolyotning ko‘tarilishi va qo‘nishi uchun atigi 225 metr kerak bo‘ladi. Kompaniya allaqachon prototipini yaratgan va 2018 yil oxirida to'liq o'lchamli versiyasini taqdim etishni rejalashtirmoqda.

Ovozdan tez uchadigan samolyot

Aerion AS2

Aerion AS2 - bu Airbusning juda uzoq vaqtdan beri birinchi tovushdan tez uchadigan samolyoti. Bu 12 yo'lovchiga mo'ljallangan shaxsiy samolyot. Uning rivojlanishiga 4 milliard dollar sarmoya kiritiladi va 2023 yilgacha chiqarilishi rejalashtirilgan.

Mart oyi boshida NASA deyarli jim bo'lmagan tovushdan tez uchuvchi QueSST samolyoti ishlab chiqilishini e'lon qildi. Supersonikni taqiqlashning asosiy sababi yo'lovchi samolyoti(yonilg'i tejamkorligidan tashqari) supersonik tezlikka o'tayotganda juda ko'p shovqin bor edi. NASA shovqindan xalos bo'lish usullarini ishlab chiqdi va 2020 yilda prototip yaratishni kutmoqda.

Virgin Galactic tomonidan qo'llab-quvvatlangan Boom aviatsiya startapi ustida ishlamoqda tovushdan tez uchadigan samolyot. Startap yangi samolyotdan Atlantika okeani uzra oddiy samolyotlarga qaraganda 2,5 barobar tezroq uchish uchun foydalanishni rejalashtirmoqda. 2 milliard dollarlik sarmoya kompaniyaga 2017 yil oxirigacha prototip yaratish imkonini berishi kerak.

Uning yaratuvchilari fikricha, Skylon samolyoti istalgan nuqtaga 4 soatda tovush tezligidan 5 barobar tezroq yetib boradi. Uni yaratish uchun britaniyalik muhandislar yangi turdagi dvigatelni sinovdan o‘tkazmoqda. Ular 2019-yil uchun dastlabki sinovlarni e’lon qilishdi. Biroq, bu loyiha Britaniya hukumati tomonidan 60 million yevro sarmoya kiritganiga qaramay, eng uzoq muddatli va amalga oshirish qiyin bo‘lgan loyiha hisoblanadi.

Yangi yo'lovchi samolyoti

Eng yirik samolyot ishlab chiqaruvchilari aeronavtika allaqachon mo''jiza ekanligiga ishonishadi va har 5-10 yilda yangi samolyot paydo bo'lishiga qaramay, hech qanday yutuqni yaxshilashga hojat yo'q. Batafsil ma'lumot jadvalda.

Samolyot stoli

Boeing 737 MAX	Boeing 737 MAX allaqachon 2500 ta buyurtma olgan va bozor yetakchisiga aylanishi mumkin. Uning amaldagi yetakchi Airbus A320neodan ustunligi shundan iboratki, u 4 foizga kamroq yoqilg‘i sarflaydi. Mijozlarga birinchi yetkazib berish 2017 yilda boshlanadi.
MS-21	Rossiyaning yangi MS-21 samolyoti butunlay rus dvigateliga ega bo'ladi. Putin xorijlik hamkasblaridan hech qanday kam bo'lmasligini aytdi. Rogozin jurnalistlarga ommaviy ishlab chiqarish 2020 yilda boshlanishini aytdi.
Mitsubishi Regional Jet	Yaponiya o‘z tarixidagi birinchi zamonaviy yo‘lovchi reaktiv laynerini quradi. U kichkina va o'zini hech narsa deb ko'rsatmaydi. 2018 yilda ishga tushirish rejalashtirilgan.
Comac C919	Mana, uzoq vaqtdan beri birinchi Xitoy yo'lovchi samolyoti Comac C919 bozorda Boeing-Airbus duopoliyasini buzishga tayyor. To'g'ri, hozirgacha unga 500 ta buyurtma bor, asosan Xitoy tashuvchilari. Chiqarilgan sana: 2018 yil.
E2	Braziliyaning Embraer kompaniyasi hatto yangi avialayner yaratmoqchi ham emas, shunchaki hozirgi modelni modernizatsiya qilmoqda va uni ikkinchi avlod deb atamoqda. Yangi dvigatellar va yaxshi yoqilg'i tejamkorligi kutilmoqda. Shunga qaramay, ushbu samolyotlarni 300 dan ortiq yetkazib berish bo'yicha shartnomalar tuzilgan. Mijozlarga yetkazib berish - 2018 yildan.
SSJ 100SV (Uzilgan versiya)	Kengaytirilgan Sukhoi Superjet 120 tagacha oʻrindiqga ega boʻladi va 2019-yilda chiqariladi. Boshqa xususiyatlariga koʻra u deyarli hozirgi superjetga oʻxshab ketadi va ehtimol Boing 737 MAX’dan pastroq boʻladi, 2020 yilda esa Boing 777X ham chiqariladi. ... umuman olganda, asosiysi, u uchadi va uzaytiriladi, Aeroflot o'z xohishiga ko'ra sotib oladi.
Bombardier Cseries	Kanadaning Bombardier kompaniyasining samolyoti kutilganidan oshib ketdi. Ishlab chiqaruvchi samolyot Boeing 737 MAX va MC-21 samolyotlariga qaraganda 10 foizga kamroq yoqilg‘i sarflaydi, deb va’da qilmoqda. 2016 yilda foydalanishga topshirilishi kutilmoqda. Kichik yaxshilanishlar bo'yicha chempion 2020 yilda chiqarilishi rejalashtirilgan yangi Boeing 777X bo'ladi. U 5 foizga kuchli dvigatelga, 12 foizga arzon yoqilg'i narxiga va CO2 chiqindilariga, 17 tonna ko'proq foydali yuk va 18 foizga ko'proq o'rindiqlarga ega bo'ladi. 8 yo‘lovchiga mo‘ljallangan Bombardier Global 8000 biznes-jeti yonilg‘i quyishsiz rekord darajadagi 14,6 ming kilometr masofani bosib o‘ta oladi. o'rtacha tezlik 956 km/soat. Kompaniya 2019-yilda taxminan 65 million dollarlik sotuvni boshlashni rejalashtirmoqda. Samolyot Gulfstream G600 bilan ham raqobatlashadi – 2018-2020 yillarda ham sotiladigan yangi biznes-jetlar. Samolyotlar 35 million dollardan 55 million dollargacha turadi. Yangi Cobalt Co50 Valkyrie xususiy reaktivi raqobatchilardan (600 ming dollar) arzonroq va o‘z sinfidagi eng tezkor hisoblanadi, biroq uning asosiy dizayni yangiligi shundaki, u aynan Bryus Ueyn samolyotiga o‘xshaydi. U bir vaqtning o'zida 5 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin Chiqarish sanasi: 2017 yil o'rtalari. SkiGull xususiy amfibiya samolyoti nafaqat suvga, balki istalgan sirtga (o‘t, qor, muz) qo‘na oladi. U ilk parvozini 2015 yilning noyabrida amalga oshirgan va tez orada sotuvga chiqariladi Yana bir gidrosamolyot, ikki o‘rindiqli Icon A5 suvdan havoga ko‘tarilib, suvga qo‘nishga qodir, aylanishdan keyin ham tiklanishi mumkin va butun samolyot uchun parashyut bilan jihozlangan. U shunchalik xavfsiz deb tan olinganki, uchish uchun sizga uchuvchi litsenziyasi ham kerak emas, atigi 20 soatlik amaliyot bu 250 000 dollar turadi va allaqachon ishlab chiqarilmoqda. Dastlabki 7 ta samolyot 2016-yilda yig‘ilgan, biroq samolyotga allaqachon 1850 ta buyurtma berilgan. Cirrus Vision SF50 biznes-jeti ommaviy ishlab chiqarilgan birinchi shaxsiy samolyot bo'lishi mumkin. U 7 tagacha yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega bo'ladi va oddiy xususiy samolyotga qaraganda ancha oson ishlashi kerak. Shuningdek, u butun samolyot uchun parashyutga ega bo'ladi. 4 ta prototip qurildi va birinchi samolyot 2016 yil iyun oyida buyurtmachiga topshirildi. Hammasi bo'lib, 600 dan ortiq ushbu mashinalar allaqachon 2 million dollarga buyurtma qilingan. Britaniyalik bir o‘rindiqli e-Go o‘zining arzon narxi bilan o‘ziga xosdir, atigi 70 000 dollar. Ko'p mashinalarga qaraganda arzonroq. Birinchi xaridor samolyotni 2016 yil iyun oyida qabul qilib oldi. Narxlar spektrining boshqa uchida 3 million dollarlik olti o'rindiqli Epic E1000 xususiy reaktiv samolyoti 3000 kilometrdan ortiq masofaga 600 km/soatgacha bo'lgan rekord tezlikda ucha oladi. 10 km gacha balandliklarga. Hozirda samolyot prototipi sinovdan o‘tkazilmoqda, biroq unga 60 dan ortiq buyurtma berilgan. VTOL Vertolyot paydo bo'lganidan beri odamlar yaratishni xohlashdi transport vositasi, bu samolyot kabi tez bo'ladi, lekin vertolyot kabi istalgan joyga ucha oladi va qo'na oladi. Ushbu avtomobil hatto VTOL (vertikal uchish va qo'nish) yoki oddiygina samolyot nomini oldi vertikal uchish. Ushbu qurilmani yaratish bo'yicha doimiy, ammo muvaffaqiyatsiz urinishlar "baxt g'ildiragi" infografikasida tasvirlangan. VTOL "qush havoda qila oladigan hamma narsaga qodir" bo'lishi va oddiy vertolyotdan kamida 3 baravar tezroq uchishi kerak. Rasmiy ravishda Italiyaning AgustaWestland kompaniyasi AW609 tiltrotorli VTOL transportini yaratishga eng yaqin keldi. Haqiqatan ham u vertikal qo'nishga va oddiy vertolyotlarga qaraganda uzoqroqqa uchishga qodir, lekin tezligi (509 km/soat) bo'yicha u hali ham samolyotlardan sezilarli darajada past. Hozircha tiltrotorlar faqat Amerika armiyasi ehtiyojlari uchun ishlab chiqarilgan. Ammo AW609 biznesmenlar va neft sanoati uchun fuqarolik transporti bo'ladi. 2017 yilda sertifikatlash kutilmoqda va 70 ta buyurtma allaqachon qabul qilingan. DARPA nihoyat vertikal uchuvchi samolyot () yaratish bo‘yicha tanlov e’lon qildi va 4 ta yirik korporatsiya (Boeing, Aurora Flight Sciences Corp, Sikorsky Aircraft Co va Karem Aircraft) 2017-yil fevral oyida o‘zlarining to‘liq o‘lchamli prototiplarini sinovdan o‘tkazish uchun taqdim etadi. Yana bir urinish - Joby Aviation startapining elektr VTOL. Kompaniya uning narxi 200 000 dollarni tashkil etishini aytadi, biroq sotuvga chiqish sanasini aytmaydi. VTOLni yaratishga muqobil vertolyot tezligini oshirishdir. Sikorskiy samolyoti bunga erishadi. Ularning yangi S-97 Raider vertolyoti 450 km/soat tezlikda ucha oladi. Birinchi sinov parvozi 2015 yilning may oyida amalga oshirilgan edi. Dastlab bu modeldan faqat harbiylar foydalanishi mumkin bo‘ladi. Vertolyotlar ham rivojlanishni to'xtatmadi (ayniqsa, harbiylar, lekin biz bu erda ular haqida gapirmayapmiz). Rivojlanishdagi istiqbolli modellar quyidagi jadvalda tasvirlangan: Vertolyot stoli X6 Mi-38 Rossiya yangi o'rta toifali vertolyot - Mi-38 ni ishlab chiqmoqda. 2017 yilga kelib uning yo'lovchi versiyasi sertifikatlangan bo'lishi kerak. Vertolyotning yutuqlaridan biri 8600 metr balandlikka ko'tarilish bo'lib, ilgari vertolyot uchun bu imkonsiz edi. Bluecopter Umumiy tendentsiyaga ko'ra, sayyorani qutqarish ekologik toza vertolyotsiz amalga oshirilmaydi. Yevropa yengil vertolyoti - Bluecopter 40% kamroq yoqilg'i sarflaydi va uglerod chiqindilarini kamaytiradi gaz. Shovqin ham 10 desebelga kamayadi. Hozircha uning prototipi sinovdan o'tkazilmoqda. American Bell 525 tinimsiz vertolyoti ekipajning ish yukini kamaytiradigan sim-simli boshqaruv tizimiga ega birinchi vertolyot bo'ladi. 60 ta oldindan buyurtmalar allaqachon mavjud va vertolyotni sertifikatlash 2017 yilning 1-choragida amalga oshiriladi. H160 Yangi vertolyotlar paradini Airbusning yana bir vertolyoti yakunlaydi, bu safar o'rta sinfda - H160. Bu vertolyot ishlab chiqarishda inqilob qilishi kerak edi, ammo natijada u kamroq yoqilg'i sarfi, yangi avionika va elektr qo'nish moslamasi bilan tinchroq bo'ldi. Sotish 2018 yilda kutilmoqda. Pastki chiziq Xulosa qilib aytganda, aviatsiya rivojlanishining kamida 3 ta tendentsiyasini qayd etishimiz mumkin. Elektr samolyotlarining rivojlanishi, tovushdan tez qaytish va gibrid samolyot-vertolyotni (VTOL) yaratish. Ushbu ishlanmalardan kamida bittasini amalga oshirish sanoat uchun katta yutuq bo'ladi. Ushbu inqilobiy o'zgarishlarga qo'shimcha ravishda, samolyotlar va vertolyotlar yangi modellarning chiqarilishi bilan asta-sekin takomillashmoqda (yonilg'i tejamkorligi, ko'proq kompozit materiallar, arzonroq ishlash, ko'proq avtomatlashtirish va boshqalar), Teglar: teglar qo'shish

"Ovozdan yuqori tezlikni yoqing!"

Ovozdan tez yo'lovchi samolyotlari - ular haqida nima bilamiz? Hech bo'lmaganda ular nisbatan uzoq vaqt oldin yaratilgan. Ammo, turli sabablarga ko'ra, ular imkon qadar uzoq va tez-tez ishlatilmadi. Va bugungi kunda ular faqat dizayn modellari sifatida mavjud.

Nega bunday? Tez tovushning o'ziga xos xususiyati va "siri" nimada? Ushbu texnologiyani kim yaratgan? Va shuningdek - dunyoda va, albatta, Rossiyada tovushdan tez samolyotlarning kelajagi qanday bo'ladi? Bu savollarning barchasiga javob berishga harakat qilamiz.

"Xayrlashuv parvozi"

Shunday qilib, so'nggi uchta tovushdan tez ishlaydigan yo'lovchi samolyoti so'nggi parvozlarini amalga oshirganidan so'ng o'n besh yil o'tdi. Bu yana 2003-yilda edi. Keyin, 24-oktabrda, ularning barchasi birgalikda “osmon bilan xayrlashishdi”. Oxirgi marta biz past balandlikda Buyuk Britaniya poytaxti ustidan uchgan edik.

Keyin Londonning Xitrou aeroportiga qo‘ndik. Bu British Airways aviakompaniyasiga tegishli Konkord tipidagi samolyotlar edi. Va shunday "xayrlashuv parvozi" bilan ular juda qisqa hikoyani yakunladilar yo'lovchi tashish, tovushdan oshib ketadigan tezlikda...

Bir necha yil oldin shunday deb o'ylash mumkin edi. Lekin hozir allaqachon ishonch bilan aytish mumkin. Bu hikoyaning faqat birinchi bosqichining finali. Va, ehtimol, uning barcha yorqin sahifalari hali oldinda.

Bugun - tayyorgarlik, ertaga - parvoz

Bugungi kunda ko'plab kompaniyalar va samolyot dizaynerlari tovushdan tez yo'lovchi aviatsiyasining istiqbollari haqida o'ylashmoqda. Ba'zilar uni qayta tiklash uchun rejalar tuzmoqda. Boshqalar allaqachon bor kuchlari bilan bunga tayyorgarlik ko'rishmoqda.

Axir, agar u bir necha o'n yillar oldin mavjud bo'lsa va samarali faoliyat ko'rsata olsa, bugungi kunda jiddiy oldinga qadam qo'ygan texnologiyalar bilan nafaqat uni qayta tiklash, balki etakchi aviakompaniyalarni tark etishga majbur qilgan bir qator muammolarni hal qilish ham mumkin. bu.

Va istiqbollar juda jozibali. Aytaylik, Londondan Tokioga besh soatda uchish imkoniyati juda qiziq ko'rinadi. Sidneydan Los-Anjelesgacha bo'lgan masofani olti soatda bosib o'ting? Parijdan Nyu-Yorkka uch yarimda yetib borasizmi? Ovozli sayohatlarga qaraganda yuqori tezlikda ucha oladigan yo'lovchi samolyotlari bilan bu unchalik qiyin emas.

Ammo, albatta, bundaylarning g'alabali "qaytishi" dan oldin havo maydoni, - olimlar, muhandislar, konstruktorlar va boshqa ko'plab ishlarni qilishlari kerak. Yangi modelni taklif qilish orqali nafaqat avvalgilarini tiklash kerak. Arzimaydi.

Maqsad - yo'lovchilarning tovushdan tez aviatsiyasi bilan bog'liq ko'plab muammolarni hal qilish. Samolyotlarni yaratish nafaqat ularni yaratgan mamlakatlarning imkoniyatlari va kuchini namoyish etadi. Ammo ular haqiqatan ham samarali bo'ladi. Aviatsiyada munosib o'rinni egallash uchun shunchalik ko'p.

"Supersonik" tarixi 1-qism. Boshida nima bo'ldi...

Hammasi qaerdan boshlandi? Aslida - oddiy yo'lovchi aviatsiyasidan. Va u bir asrdan ko'proq vaqt davomida shunday. Uning dizayni Evropada 1910-yillarda boshlangan. Qachon eng ustalari rivojlangan mamlakatlar dunyo birinchi samolyotni yaratdi, uning asosiy maqsadi yo'lovchilarni turli masofalarga tashish edi. Ya'ni bortida ko'p odamlar bo'lgan parvoz.

Ular orasida birinchisi Fransiyaning Bleriot XXIV limuzinidir. U samolyot ishlab chiqaruvchi Bleriot Aeronautique kompaniyasiga tegishli edi. Biroq, u asosan "yurishlar" uchun parvozlar uchun pul to'laganlarning o'yin-kulgi uchun ishlatilgan. Yaratilganidan ikki yil o'tgach, Rossiyada analog paydo bo'ladi.

Bu S-21 Grand edi. U Igor Sikorskiy tomonidan yaratilgan og'ir bombardimonchi rus ritsariga asoslangan holda ishlab chiqilgan. Va bu yo'lovchi samolyotining qurilishi Boltiqbo'yi vagon zavodi ishchilari tomonidan amalga oshirildi.

Xo'sh, bundan keyin taraqqiyotni endi to'xtatib bo'lmaydi. Aviatsiya jadal rivojlandi. Va, xususan, yo'lovchi. Dastlab ma'lum shaharlar o'rtasida parvozlar amalga oshirildi. Keyin samolyotlar davlatlar orasidagi masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi. Nihoyat, samolyotlar okeanlarni kesib, bir qit'adan ikkinchisiga ucha boshladi.

Rivojlanayotgan texnologiyalar va hamma narsa katta miqdor innovatsiyalar aviatsiyaga juda tez sayohat qilish imkonini berdi. Poezdlar yoki kemalarga qaraganda ancha tezroq. Va uning uchun deyarli hech qanday to'siq yo'q edi. Bir transportdan boshqasiga o'tishning hojati yo'q edi, nafaqat, aytaylik, "dunyoning oxiri" ga sayohat qilganda.

Bir vaqtning o'zida quruqlik va suvni kesib o'tish kerak bo'lganda ham. Samolyotlarni hech narsa to'xtata olmadi. Va bu tabiiy, chunki ular hamma narsa ustidan uchib o'tishadi - qit'alar, okeanlar, mamlakatlar ...

Ammo vaqt tez o'tmoqda, dunyo o'zgarmoqda. Albatta, aviatsiya sanoati ham rivojlangan. Keyingi bir necha o'n yilliklar ichida, 1950-yillargacha, 1920-30-yillarning boshlarida uchib ketgan samolyotlar bilan solishtirganda, ular butunlay boshqacha, o'ziga xos narsaga aylandi.

Shunday qilib, yigirmanchi asrning o'rtalarida reaktiv dvigatelning rivojlanishi hatto oldingi yigirma-o'ttiz yilga nisbatan juda tez sur'atlarda boshlandi.

Kichkina ma'lumotdan chetga chiqish. Yoki - bir oz fizika

Ilg'or ishlanmalar samolyotlarga tovush tarqaladigan tezlikdan yuqori tezlikka "tezlash" imkonini berdi. Albatta, bu birinchi navbatda harbiy aviatsiyada qo'llanilgan. Axir, biz yigirmanchi asr haqida gapiramiz. Bu, afsuski, mojarolar, ikki jahon urushi, SSSR va AQSh o'rtasidagi "sovuq" kurash asridir...

Dunyoning yetakchi davlatlari tomonidan yaratilgan deyarli har bir yangi texnologiya, birinchi navbatda, mudofaa yoki hujumda qanday foydalanish mumkinligi nuqtai nazaridan ko'rib chiqildi.

Shunday qilib, samolyotlar endi misli ko'rilmagan tezlikda ucha oladi. Ovozdan tezroq. Uning o'ziga xosligi nimada?

Avvalo, bu tovush tarqaladigan tezlikdan oshib ketadigan tezlik ekanligi aniq. Ammo, fizikaning asosiy qonunlarini eslab, aytishimiz mumkinki, turli sharoitlarda u farq qilishi mumkin. Va "ortiqcha" - bu juda erkin tushuncha.

Va shuning uchun maxsus standart mavjud. Supersonik tezlik - harorat va boshqa omillarga bog'liqligini hisobga olgan holda tovush tezligidan besh baravar yuqori tezlik. muhit, u o'zgarishi mumkin.

Misol uchun, agar biz dengiz sathida normal atmosfera bosimini oladigan bo'lsak, unda bu holda tovush tezligi ta'sirchan ko'rsatkichga teng bo'ladi - 1191 km / soat. Ya'ni 331 metrni bir soniyada bosib o'tadi.
Ammo tovushdan tez uchadigan samolyotlarni loyihalashda ayniqsa muhim bo'lgan narsa shundaki, siz balandlikka ko'tarilgan sari harorat pasayadi. Bu shuni anglatadiki, ovoz tarqalish tezligi juda muhim.

Aytaylik, agar siz 20 ming metr balandlikka ko'tarilsangiz, bu erda u allaqachon soniyasiga 295 metrni tashkil qiladi. Ammo yana bir muhim nuqta bor.

Dengiz sathidan 25 ming metr balandlikda harorat ko'tarila boshlaydi, chunki bu endi atmosferaning pastki qatlami emas. Va shunday davom etadi. To'g'rirog'i, yuqoriroq. Aytaylik, 50 000 metr balandlikda u yanada issiq bo'ladi. Binobarin, u yerdagi tovush tezligi yanada oshadi.

Qiziq - qancha vaqtga? Dengiz sathidan 30 kilometr balandlikka ko'tarilgach, siz o'zingizni tovush sekundiga 318 metr tezlikda tarqaladigan "zonasida" topasiz. Va 50 000 metrda, mos ravishda - 330 m / s.

Mach raqami haqida

Aytgancha, parvoz va bunday sharoitlarda ishlash xususiyatlarini tushunishni soddalashtirish uchun aviatsiyada Mach raqamidan foydalanilgani qiziq. Buning umumiy tavsifini quyidagi xulosalar bilan qisqartirish mumkin. U ma'lum sharoitlarda, ma'lum bir balandlikda, ma'lum harorat va havo zichligida paydo bo'ladigan tovush tezligini ifodalaydi.

Misol uchun, ikki Mach raqamiga teng bo'lgan parvoz tezligi erdan o'n kilometr balandlikda, normal sharoitda, 2157 km/soatga teng bo'ladi. Dengiz sathida esa - 2383 km/soat.

"Supersonik" tarixi 2-qism. To'siqlarni engib o'tish

Aytgancha, birinchi marta AQSHlik uchuvchi Chak Yeager 1 Mach dan yuqori parvoz tezligiga erishdi. Bu 1947 yilda sodir bo'lgan. Keyin u yerdan 12,2 ming metr balandlikda uchayotgan samolyotini 1066 km/soat tezlikka “tezlatdi”. Yerda birinchi tovushdan tez parvoz shunday amalga oshirildi.

O'tgan asrning 50-yillarida tovushdan tezroq ucha oladigan yo'lovchi samolyotlarini loyihalash va ommaviy ishlab chiqarishga tayyorlash bo'yicha ishlar boshlandi. Ularga dunyoning eng qudratli davlatlaridan kelgan olimlar va samolyot konstruktorlari rahbarlik qiladi. Va ular muvaffaqiyatga erishadilar.

O'sha Concorde, nihoyat, 2003 yilda tark etiladigan model, 1969 yilda yaratilgan. Bu Britaniya-Fransiya qo'shma loyihasidir. Ramziy ravishda tanlangan ism - "Konkord", frantsuz tilidan "kelishuv" deb tarjima qilingan.

Bu tovushdan tez uchadigan yo'lovchi samolyotlarining mavjud ikkita turidan biri edi. Xo'sh, ikkinchisining (aniqrog'i, xronologik jihatdan birinchi) yaratilishi SSSR samolyot dizaynerlarining xizmatlaridir. Konkordning Sovet ekvivalenti Tu-144 deb nomlanadi. U 1960-yillarda ishlab chiqilgan va birinchi parvozini 1968-yil 31-dekabrda, ingliz-fransuz modelidan bir yil oldin amalga oshirgan.

Bugungi kunga qadar tovushdan tez uchuvchi yo'lovchi samolyotlarining boshqa turlari amalga oshirilmagan. Konkord ham, Tu-144 ham uzoq vaqt rejimda ishlash uchun maxsus qayta qurilgan turbojetli dvigatellar tufayli uchdi. tovushdan yuqori tezlik.

"Konkord" ning sovet analogi ancha qisqa vaqt davomida ishlatildi. 1977 yilda u tashlab ketilgan. Samolyot soatiga oʻrtacha 2300 kilometr tezlikda uchgan va bir vaqtning oʻzida 140 nafargacha yoʻlovchini tashishi mumkin edi. Ammo shu bilan birga, bunday "supersonik" parvoz uchun chipta narxi oddiy parvozga qaraganda ikki, ikki yarim yoki hatto uch baravar qimmat edi.

Albatta, bunday narsalar Sovet fuqarolari orasida katta talabga ega emas edi. Tu-144 ga texnik xizmat ko'rsatish oson va qimmat emas edi. Shuning uchun ular SSSRda tezda tashlab ketildi.

Konkordlar uzoqroq davom etdi, garchi ular uchgan reyslar uchun chiptalar ham qimmat edi. Va talab katta emas edi. Ammo shunga qaramay, ular Buyuk Britaniyada ham, Frantsiyada ham ekspluatatsiya qilishda davom etdilar.

Agar siz 1970-yillardagi Konkord chiptasining narxini bugungi kurs bo'yicha qayta hisoblab chiqsangiz, u taxminan ikki o'n ming dollarni tashkil qiladi. Bir tomonlama chipta uchun. Nima uchun ularga bo'lgan talab tovushdan yuqori tezlikka erisha olmaydigan samolyotlardan foydalangan holda parvozlarga qaraganda bir oz kamroq bo'lganini tushunish mumkin.

Concorde bir vaqtning o'zida 92 dan 120 yo'lovchini qabul qilishi mumkin edi. U 2 ming km/soatdan ortiq tezlikda uchib, Parijdan Nyu-Yorkgacha bo‘lgan masofani uch yarim soatda bosib o‘tdi.

Bir necha o'n yillar shunday o'tdi. 2003 yilgacha.

Ushbu modelni ishlatishdan bosh tortish sabablaridan biri 2000 yilda sodir bo'lgan samolyot halokati edi. O‘shanda halokatga uchragan Concorde bortida 113 kishi bo‘lgan. Ularning hammasi vafot etdi.

Keyinchalik yo'lovchilarni havo tashish sohasida xalqaro inqiroz boshlandi. Buning sababi 2001-yil 11-sentabrda AQShda sodir bo'lgan teraktlardir.

Bundan tashqari, Airbus tomonidan Concorde xizmatining kafolat muddati tugamoqda. Bularning barchasi birgalikda tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining keyingi ishlashini juda zararli qildi. Va 2003 yilda barcha Konkordlar Frantsiyada ham, Buyuk Britaniyada ham birma-bir hisobdan chiqarildi.

Umidlar

Shundan so'ng, tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining tez "qaytib kelishi" uchun umidlar hali ham mavjud edi. Samolyot konstruktorlari parvoz tezligiga qaramay, yonilg'i tejaydigan maxsus dvigatellar yaratish haqida gapirishdi. Biz bunday samolyotlarda asosiy avionika tizimlarining sifatini oshirish va optimallashtirish haqida gaplashdik.

Biroq, 2006 va 2008 yillarda Xalqaro tashkilotning yangi rezolyutsiyalari chiqarildi fuqaro aviatsiyasi. Ular ikkinchisini aniqladilar (aytmoqchi, ular ham amal qiladi bu daqiqa) parvoz paytida havo kemalarining ruxsat etilgan shovqini uchun standartlar.

Va tovushdan tez uchadigan samolyotlar, siz bilganingizdek, aholi punktlari ustidan uchish huquqiga ega emas edi, shuning uchun. Axir, ular maksimal tezlikda harakat qilganda kuchli shovqin paydo bo'ldi (shuningdek, parvozning jismoniy xususiyatlari tufayli).

Bu tovushdan tez yo'lovchi aviatsiyasini "qayta tiklash" ni "rejalashtirish" biroz sekinlashishiga sabab bo'ldi. Biroq, aslida, ushbu talab kiritilgandan so'ng, samolyot konstruktorlari bu muammoni qanday hal qilish haqida o'ylay boshladilar. Axir, bu avval ham sodir bo'lgan, shunchaki "taqiq" unga e'tiborni qaratgan - "shovqin muammosi".

Bugun-chi?

Ammo oxirgi "taqiq" dan o'n yil o'tdi. Va rejalashtirish muammosiz dizaynga aylandi. Bugungi kunda bir nechta kompaniyalar va davlat tashkilotlari yo'lovchilar uchun tovushdan tez uchadigan samolyotlarni yaratish bilan shug'ullanadi.

Aynan qanday? Ruscha: Markaziy Aerogidrodinamika instituti (Jukovskiy nomi bilan atalgan), Tupolev va Suxoy kompaniyalari. Rossiya samolyot dizaynerlari bebaho afzalliklarga ega.

Sovet dizaynerlari va Tu-144 yaratuvchilari tajribasi. Biroq, ushbu sohadagi ichki o'zgarishlar haqida alohida va batafsilroq gapirish yaxshiroqdir, biz bundan keyin nima qilishni taklif qilamiz.

Ammo tovushdan tez yo‘lovchi samolyotlarining yangi avlodini yaratayotganlar faqat ruslar emas. Bu ham Yevropa tashvishi - Airbus va frantsuz kompaniyasi Dassault. Amerika Qo'shma Shtatlaridagi bu yo'nalishda ishlayotgan kompaniyalar orasida Boeing va, albatta, Lockheed Martin bor. Quyosh chiqayotgan mamlakatda bunday samolyotni loyihalash bo'yicha asosiy tashkilot Aerokosmik tadqiqotlar agentligi hisoblanadi.

Va bu ro'yxat to'liq emas. Shuni aniqlashtirish kerakki, ushbu sohada ishlaydigan professional samolyot konstruktorlarining mutlaq ko'pchiligi ikki guruhga bo'lingan. Kelib chiqqan mamlakatidan qat'i nazar.

Ba'zilarning fikricha, insoniyatning hozirgi texnologik rivojlanishi darajasida "sokin" tovushdan tez yo'lovchi samolyotini yaratish hech qanday tarzda mumkin emas.

Shuning uchun, yagona yo'l - "shunchaki tez" samolyotni loyihalash. U, o'z navbatida, ruxsat etilgan joylarda tovushdan yuqori tezlikka o'tadi. Va, masalan, aholi punktlari ustidan uchayotganda, subsonikga qayting.

Ushbu guruh olimlari va dizaynerlarining fikriga ko'ra, bunday "sakrashlar" parvoz vaqtini minimal darajaga qisqartiradi va shovqin effektlari talablarini buzmaydi.

Boshqalar, aksincha, qat'iyat bilan to'la. Ular shovqin sababi bilan hozir kurashish mumkin, deb hisoblashadi. Va ular yaqin yillarda jimgina uchadigan tovushdan tez uchadigan samolyot qurish mumkinligini isbotlash uchun ko'p harakat qilishdi.

Va yana bir oz qiziqarli fizika

Shunday qilib, Mach 1,2 dan yuqori tezlikda parvoz qilganda, samolyotning korpusi zarba to'lqinlarini hosil qiladi. Ular quyruq va burun sohalarida, shuningdek, samolyotning ba'zi boshqa qismlarida, masalan, havo olish joylarining chekkalarida eng kuchli.

Shok to'lqini nima? Bu havo zichligi, bosimi va harorati keskin o'zgarib turadigan hudud. Ular tovush tezligidan tezroq, yuqori tezlikda harakatlanayotganda paydo bo'ladi.

Yerda turgan odamlarga, masofaga qaramay, qandaydir portlash sodir bo'layotgandek tuyuladi. Albatta, biz nisbiy yaqinda - samolyot uchadigan joy ostida bo'lganlar haqida gapiramiz. Shuning uchun ham shaharlar ustida tovushdan tez uchadigan samolyotlar taqiqlangan.

Olim va dizaynerlarning "ikkinchi lageri" vakillari aynan shunday zarba to'lqinlariga qarshi kurashmoqda, ular bu shovqinni tekislash imkoniyatiga ishonadilar.

Agar biz batafsil ma'lumotga ega bo'lsak, buning sababi tom ma'noda havo bilan juda yuqori tezlikda "to'qnashuv" dir. To'lqin jabhasida bosimning keskin va kuchli ortishi kuzatiladi. Shu bilan birga, undan keyin darhol bosim pasayadi, so'ngra oddiy bosim ko'rsatkichiga o'tish ("to'qnashuv" dan oldingi kabi).

Biroq, to'lqin turlarining tasnifi allaqachon amalga oshirilgan va potentsial optimal echimlar topilgan. Bu yo‘nalishdagi ishlarni yakunlash va samolyot konstruksiyalariga zarur tuzatishlar kiritish yoki ushbu tuzatishlarni hisobga olgan holda ularni noldan yaratish qolgan xolos.

Xususan, NASA mutaxassislari umuman parvoz xususiyatlarini isloh qilish uchun tarkibiy o'zgarishlar zarurligini anglab yetdi.

Ya'ni, hozirgi texnologik darajada imkon qadar zarba to'lqinlarining o'ziga xos xususiyatlarini o'zgartirish. To'lqinni qayta qurish orqali, maxsus dizayn o'zgarishlari orqali erishiladi. Natijada, standart to'lqin N-tipi va parvoz paytida yuzaga keladigan, mutaxassislar tomonidan taklif qilingan yangiliklarni hisobga olgan holda, S-tipi sifatida qabul qilinadi.

Va ikkinchisi bilan bosim o'zgarishining "portlovchi" ta'siri sezilarli darajada kamayadi va pastda joylashgan odamlar, masalan, shaharda, agar samolyot ularning ustidan uchib ketsa, hatto ular bunday effektni eshitsalar ham, bu faqat " mashina eshigining uzoqdan qarsillashi”.

Shakl ham muhimdir

Bundan tashqari, masalan, yapon aviatsiyasi dizaynerlari, yaqinda, 2015 yil o'rtalarida, D-SEND 2 uchuvchisiz planer modelini yaratdilar. Uning shakli zarba to'lqinlarining intensivligi va sonini sezilarli darajada kamaytirishga imkon beruvchi maxsus tarzda ishlab chiqilgan. qurilma supersonik tezlikda uchganda sodir bo'ladi.

Yaponiyalik olimlar tomonidan taklif qilingan bu innovatsiyalarning samaradorligi D-SEND 2 sinovlari davomida isbotlangan. Ular 2015-yil iyul oyida Shvetsiyada o‘tkazilgan. Tadbirning borishi ancha qiziqarli bo‘ldi.

Dvigatellar bilan jihozlanmagan planer 30,5 kilometr balandlikka ko'tarildi. Yordamida issiq havo shari. Keyin u yerga tashlandi. Yiqilish paytida u Mach 1,39 tezlikka "tezlashdi". D-SEND 2 ning o'zi uzunligi 7,9 metrni tashkil qiladi.

Sinovlardan so'ng yapon samolyot konstruktorlari ishonch bilan aytishga muvaffaq bo'ldilarki, ularning miyasi tovush tarqalish tezligidan yuqori tezlikda uchganda zarba to'lqinlarining intensivligi Konkordnikidan ikki baravar kam.

D-SEND 2 ning xususiyatlari qanday? Avvalo, uning kamoni ekssimetrik emas. Keel unga qarab siljiydi va shu bilan birga gorizontal quyruq birligi to'liq harakatlanuvchi sifatida o'rnatiladi. Bundan tashqari, uzunlamasına o'qga salbiy burchak ostida joylashgan. Va shu bilan birga, quyruq uchlari biriktirma nuqtasidan pastroqda joylashgan.

Fyuzelajga silliq bog'langan qanot oddiy supurish bilan qilingan, ammo qadamli.

Taxminan bir xil sxema bo'yicha, hozir, 2018 yil noyabr holatiga ko'ra, tovushdan tez yo'lovchi AS2 loyihalashtirilmoqda. Lockheed Martin kompaniyasining mutaxassislari bu borada ishlamoqda. Buyurtmachi - NASA.

Shuningdek, Rossiyaning SDS/SPS loyihasi hozirda o'z shaklini takomillashtirish bosqichida. U zarba to'lqinlarining intensivligini kamaytirishga qaratilgan holda yaratilishi rejalashtirilgan.

Sertifikatlash va... yana bir sertifikat

Yo'lovchilar uchun tovushdan tez uchadigan samolyotlarning ba'zi loyihalari 2020-yillarning boshida amalga oshirilishini tushunish muhimdir. Shu bilan birga, qoidalar o'rnatildi Xalqaro tashkilot 2006 va 2008 yillarda fuqaro aviatsiyasi hali ham amal qiladi.

Bu shuni anglatadiki, agar bu vaqtga qadar "sokin supersonik" sohasida jiddiy texnologik yutuq bo'lmasa, unda bir Machdan yuqori tezlikka erisha oladigan samolyotlar faqat ruxsat etilgan zonalarda yaratilishi mumkin.

Va shundan so'ng, zarur texnologiyalar paydo bo'lganda, bunday stsenariyda ko'plab yangi sinovlarni o'tkazish kerak bo'ladi. Samolyotlar aholi punktlari ustidan parvoz qilish uchun ruxsat olish uchun. Ammo bu faqat kelajak haqidagi taxminlar, bu borada aniq bir narsa aytish qiyin.

Narx masalasi

Yuqorida aytib o'tilgan yana bir muammo - bu yuqori narx. Albatta, bugungi kunda yigirma yoki o'ttiz yil oldin ishlatilganiga qaraganda ancha tejamkor bo'lgan ko'plab dvigatellar allaqachon yaratilgan.

Xususan, hozirda samolyotlarning tovushdan yuqori tezlikda harakatlanishini ta'minlay oladiganlar ishlab chiqilmoqda, biroq ayni paytda Tu-144 yoki Concorde kabi ko'proq yoqilg'ini "yemaydi".

Qanday qilib? Avvalo, bu haroratni pasaytiradigan keramik kompozit materiallardan foydalanish va bu elektr stantsiyalarining issiq zonalarida ayniqsa muhimdir.

Bundan tashqari, boshqa, uchinchi, havo sxemasini joriy etish - tashqi va ichki bo'lganlarga qo'shimcha ravishda. Turbinaning qattiq ulanishini fan bilan tekislash, samolyot dvigateli ichida va hokazo.

Ammo shunga qaramay, bu barcha yangiliklar tufayli ham, bugungi haqiqatda tovushdan tez parvozni tejamkor deb aytish mumkin emas. Shuning uchun uning keng omma uchun ochiq va jozibali bo'lishi uchun dvigatellarni takomillashtirish bo'yicha ishlar juda muhimdir.

Ehtimol, hozirgi yechim dizaynni to'liq qayta ishlab chiqish bo'lardi, deydi ekspertlar.

Aytgancha, har bir reysda yo'lovchilar sonini ko'paytirish orqali xarajatlarni kamaytirish ham mumkin bo'lmaydi. Chunki bugungi kunda ishlab chiqilayotgan samolyotlar (albatta, tovushdan tez uchadigan samolyotlar) oz sonli odamlarni tashish uchun mo'ljallangan - sakkizdan qirq beshgacha.

Yangi dvigatel - bu muammoni hal qilish

Ushbu sohadagi so'nggi yangiliklar qatorida 2018 yilda GE Aviation tomonidan yaratilgan innovatsion reaktiv turbofan elektr stansiyasini ta'kidlash joiz. Oktyabr oyida u Affinity nomi bilan taqdim etildi.

Ushbu dvigatelni eslatib o'tilgan AS2 yo'lovchi modeliga o'rnatish rejalashtirilgan. Ushbu turdagi elektr stantsiyalarida muhim texnologik "yangi mahsulotlar" mavjud emas. Ammo shu bilan birga, u reaktiv dvigatellarning xususiyatlarini yuqori va past bypass nisbati bilan birlashtiradi. Bu modelni tovushdan tez uchadigan samolyotga o'rnatish uchun juda qiziqarli qiladi.

Boshqa narsalar qatorida, dvigatel yaratuvchilari sinov paytida uning ergonomikasini isbotlashini da'vo qilmoqda. Elektr stantsiyasining yoqilg'i sarfi hozirda ishlayotgan standart samolyot dvigatellari uchun qayd etilishi mumkin bo'lgan yoqilg'iga teng bo'ladi.

Ya'ni, bu tovushdan tez uchuvchi samolyotning elektr stantsiyasi Mach birdan yuqori tezlikka tezlasha olmaydigan oddiy avialayner bilan bir xil miqdorda yoqilg'i iste'mol qilishi haqidagi da'vodir.

Bu qanday sodir bo'lishini tushuntirish hali ham qiyin. Dvigatelning dizayn xususiyatlari hozirda uning yaratuvchilari tomonidan oshkor etilmaganligi sababli.

Ular nima bo'lishi mumkin - Rossiyaning tovushdan tez uchadigan samolyotlari?

Albatta, bugungi kunda tovushdan tez uchadigan yo'lovchi samolyotlari uchun ko'plab aniq loyihalar mavjud. Biroq, hamma ham amalga oshirishga yaqin emas. Keling, eng istiqbollilarini ko'rib chiqaylik.

Shunday qilib, sovet ustalarining tajribasini meros qilib olgan rus samolyot ishlab chiqaruvchilari alohida e'tiborga loyiqdir. Avval aytib o'tganimizdek, bugungi kunda Jukovskiy nomidagi TsAGI devorlarida, uning xodimlariga ko'ra, yangi avlod tovushdan tez yo'lovchi samolyoti kontseptsiyasini yaratish deyarli yakunlandi.

Institut matbuot xizmati tomonidan taqdim etilgan modelning rasmiy tavsifida aytilishicha, u "engil, ma'muriy" samolyot "past ovozli bumga ega". Dizayn ushbu muassasaning mutaxassislari, xodimlari tomonidan amalga oshiriladi.

Shuningdek, TsAGI matbuot xizmati xabarida aytilishicha, samolyot korpusining maxsus sxemasi va shovqinni bostirish tizimi o'rnatilgan maxsus nozul tufayli ushbu model Rossiyaning texnologik rivojlanishidagi so'nggi yutuqlarni namoyish etadi. samolyot sanoati.

Aytgancha, eng istiqbolli TsAGI loyihalari orasida ta'riflanganlarga qo'shimcha ravishda yangi konfiguratsiya borligini ta'kidlash muhimdir. yo'lovchi samolyotlari, "uchuvchi qanot" deb ataladi. U bir nechta muhim yaxshilanishlarni amalga oshiradi. Xususan, bu aerodinamikani yaxshilash, yoqilg'i sarfini kamaytirish va h.k. imkonini beradi. Ammo supersonik bo'lmagan samolyotlar uchun.

Boshqa narsalar qatorida, ushbu institut butun dunyo bo'ylab aviatsiya ixlosmandlarining e'tiborini tortgan tayyor loyihalarni bir necha bor taqdim etgan. Aytaylik, eng so'nggi modellardan biri, yonilg'i quymasdan 7000 kilometrgacha masofani bosib o'tish va 1,8 ming km/soat tezlikka erisha oladigan tovushdan tez tez ishlaydigan biznes-jet modeli. Bu "Gidroaviasalon-2018" ko'rgazmasida namoyish etildi.

“...Dizayn butun dunyoda davom etmoqda!”

Yuqorida aytib o'tilgan ruscha modellarga qo'shimcha ravishda, quyidagi modellar ham eng istiqbolli hisoblanadi. Amerika AS2 (tezlik 1,5 Mach gacha). Ispaniyalik S-512 (tezlik chegarasi - Mach 1.6). Va shuningdek, hozirda AQShda dizayn bosqichida, Boom Technologies kompaniyasining Boom (yaxshi, u maksimal Mach 2.2 tezlikda ucha oladi).

Lockheed Martin tomonidan NASA uchun yaratilayotgan X-59 ham bor. Ammo bu yo'lovchi samolyoti emas, balki uchuvchi ilmiy laboratoriya bo'ladi. Va hali hech kim uni ommaviy ishlab chiqarishni rejalashtirmagan.

Boom Technologies kompaniyasining rejalari qiziqarli. Ushbu kompaniya xodimlari imkon qadar kompaniya yaratgan tovushdan tez uchuvchi samolyotlarda parvozlar narxini pasaytirishga harakat qilishlarini aytishmoqda. Misol uchun, ular Londondan Nyu-Yorkka parvoz uchun taxminiy narxni berishlari mumkin. Bu taxminan 5000 AQSh dollari.

Taqqoslash uchun, Angliya poytaxtidan “Nyu-York”ga oddiy yoki “subsonik” samolyotda, biznes-klassdagi parvoz uchun chipta qancha turadi. Ya'ni, 1,2 Mach dan yuqori tezlikda ucha oladigan samolyotda parvoz narxi taxminan narxga teng bo'ladi. qimmat chipta bir xil tez parvoz qila olmaydigan samolyotda.

Biroq, Boom Technologies yaqin kelajakda "sokin" tovushdan tez yo'lovchi laynerini yaratish mumkin bo'lmaydi, deb hisoblaydi. Shuning uchun ularning Boom faqat suv ustida rivojlanishi mumkin bo'lgan maksimal tezlikda uchadi. Va quruqlikdan yuqori bo'lganingizda, kichikroqqa o'ting.

Boom uzunligi 52 metr bo‘lishini hisobga olsak, u bir vaqtning o‘zida 45 nafargacha yo‘lovchini tashish imkoniyatiga ega bo‘ladi. Samolyotni loyihalashtiruvchi kompaniyaning rejalariga ko'ra, ushbu yangi mahsulotning birinchi parvozi 2025 yilda amalga oshirilishi kerak.

Bugun yana bir istiqbolli loyiha - AS2 haqida nima ma'lum? U sezilarli darajada kamroq odamni tashish imkoniyatiga ega bo'ladi - har bir reysga atigi sakkizdan o'n ikki kishigacha. Bu holda laynerning uzunligi 51,8 metrni tashkil qiladi.

Suv ustida 1,4-1,6 Mach, quruqlikda esa 1,2 tezlikda ucha olish rejalashtirilgan. Aytgancha, ikkinchi holatda, o'zining maxsus shakli tufayli, samolyot, printsipial jihatdan, zarba to'lqinlarini yaratmaydi. Birinchi marta bu model 2023-yil yozida havoga ko‘tarilishi kerak.O‘sha yilning oktyabr oyida samolyot Atlantika okeani bo‘ylab ilk parvozini amalga oshiradi.

Ushbu tadbir unutilmas sana – “Konkord” samolyotlarining London ustidan so‘nggi uchib o‘tgan kunining yigirma yilligiga to‘g‘ri keladi.

Bundan tashqari, ispaniyalik S-512 birinchi marta 2021 yil oxiridan kechiktirmay osmonga ko'tariladi. Ushbu modelni mijozlarga yetkazib berish esa 2023 yilda boshlanadi. Maksimal tezlik bu samolyot Mach 1.6. U bortda 22 yo'lovchini sig'dira oladi. Maksimal parvoz masofasi 11,5 ming km.

Mijoz hamma narsaning boshidir!

Ko'rib turganingizdek, ba'zi kompaniyalar dizaynni yakunlash va iloji boricha tezroq samolyot yaratishni boshlash uchun juda ko'p harakat qilmoqda. Ular kim uchun bunday shoshqaloqlik bilan shoshilishga tayyor? Keling, tushuntirishga harakat qilaylik.

Masalan, 2017 yil davomida havo yoʻlovchi tashish hajmi toʻrt milliard kishini tashkil etdi. Bundan tashqari, ulardan 650 millioni parvoz qildi uzoq masofalar, yo'lda 3,7 dan o'n uch soatgacha vaqt sarflash. Keyingi - 650 dan 72 millioni, bundan tashqari, ular birinchi yoki biznes-klassda uchishdi.

Ovozdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratish bilan shug'ullanadigan kompaniyalar o'rtacha 72 000 000 kishiga ishonishadi. Mantiq oddiy - parvoz taxminan ikki baravar tez bo'lsa, ularning ko'pchiligi chipta uchun biroz ko'proq pul to'lashga qarshi bo'lmasligi mumkin.

Ammo, barcha istiqbollarga qaramay, ko'plab mutaxassislar yo'lovchilarni tashish uchun yaratilgan tovushdan tez aviatsiyaning faol rivojlanishi 2025 yildan keyin boshlanishi mumkinligiga asosli ishonishadi.

Bu fikrni tilga olingan X-59 “uchar” laboratoriyasi birinchi marta faqat 2021 yilda havoga ko‘tarilishi ham tasdiqlaydi. Nima uchun?

Tadqiqot va istiqbol

Uning bir necha yil davomida amalga oshiriladigan parvozlarining asosiy maqsadi ma'lumot to'plash bo'ladi. Gap shundaki, bu samolyot turli aholi punktlari ustidan tovushdan yuqori tezlikda uchishi kerak. Ushbu aholi punktlarida yashovchilar allaqachon sinovlarni o'tkazishga roziliklarini bildirishgan.

Laboratoriya samolyoti navbatdagi "eksperimental parvozini" tugatgandan so'ng, ularda yashovchi odamlar aholi punktlari U uchib o'tgan layner ularning boshlari ustida turgan paytda olgan "taassurotlar" haqida gapirishlari kerak. Va ayniqsa, shovqin qanday qabul qilinganligini aniq ifoda eting. Bu ularning turmush tarziga ta'sir qildimi va hokazo.

Shu tarzda to'plangan ma'lumotlar AQShdagi Federal aviatsiya ma'muriyatiga uzatiladi. Mutaxassislar tomonidan batafsil tahlil qilingandan so'ng, ehtimol, aholi punktlari bo'ylab havo laynerlarining tovushdan tez parvoz qilishiga qo'yilgan taqiq bekor qilinadi. Lekin har holda, bu 2025 yildan oldin sodir bo'lmaydi.

Ayni paytda biz ushbu innovatsion samolyotlarning yaratilishini tomosha qilishimiz mumkin, bu esa tez orada o'z parvozlari bilan tovushdan tez yo'lovchi aviatsiyasining yangi davri tug'ilishini nishonlaydi!

Eng so'nggi kontseptsiyalardagi aviatsiya texnologiyasi muntazam ravishda ekspluatatsiyaning turli jihatlarida ilg'or texnologik ishlanmalarni namoyish etadi. Bu nafaqat hozirgi modellarni modernizatsiya qilish, balki segmentning kelajagini yanada kengroq ko'rinishga ham tegishli. Dizaynerlar yaqin vaqtgacha innovatsion deb hisoblangan texnologiyalarga asoslangan rivojlanish salohiyatiga e'tibor qaratmoqda. Albatta, kelajak samolyotlarini baholash mumkin bo'lgan barcha loyihalar amalga oshirilmaydi, lekin ko'plab ishlanmalardan aviatsiyani rivojlantirish tendentsiyalari haqida umumiy tasavvurga ega bo'lish mumkin.

Yo'lovchi samolyotlarini qurishda yangi g'oyalar

Yaqin kelajakdagi eng real ishlanmalar qatorida biz Boeing 777Xni qayd etishimiz mumkin. Prinsipial jihatdan innovatsion va hayratlanarli yangiliklar kutilmaydi, ammo ushbu model dizaynerlari boshqaruv elementlari va qanotlarning shaklini jiddiy qayta qurishni va'da qilmoqda. Masalan, 777X umumiy strukturaviy og'irlikni kamaytirish uchun aileronlar va flaplarni birlashtiradi. Qanotlarning maxsus dizayniga kelsak, u qismli bo'ladi - har bir uzunlik 3,5 m bo'ladi va ishlab chiquvchilar, shuningdek, taksi paytida mashinalar uchun vertikal ko'tarish imkoniyatini ham ta'minlaydi. Kelajakdagi boshqa ko'plab yo'lovchi samolyotlari singari, ushbu havo laynerini ham samaraliroq yoqilg'i manbalariga aylantirish rejalashtirilgan. Elektr stantsiyasi qanotlari kengligi taxminan 72 m bo'lgan boshqariladigan ikki dvigatelli kompleks bilan ta'minlanadi, taxminlarga ko'ra, samolyot 2020 yilda foydalanishga topshiriladi.

Mitsubishi Regional Jet (MRJ) ning Yaponiyadagi rivojlanishi ham qiziq. Ushbu kema 76 o'rindiqli reaktiv yo'lovchi samolyotidir. Bundan tashqari, 2020-yilda ijodkorlar bir nechta modifikatsiyani chiqarishni rejalashtirmoqda, ulardan biri 90 o‘rinli bo‘ladi. Ko'pgina mutaxassislarning fikriga ko'ra, Mitsubishi ko'proq narsani taklif qiladi xavfsiz samolyotlar kelajagi braziliyalikdan ko'ra Embraer va mashhur "Superjet" versiyalari. Bunga fyuzelyajning yangilangan dizayni va yanada funktsional bort tizimlari orqali erishiladi.

Harbiy aviatsiyadagi tendentsiyalar

Harbiy texnika an'anaviy ravishda texnologik jihatdan ilg'or va funktsional jihatdan ishlab chiqilgan modellarni namoyish etadi. Bu qisman aviatsiyaga tegishli. Aloqa vositalarini qo'llab-quvvatlashdan boshlash arziydi - kelajakdagi jangovar samolyotlar yuzasida elektromagnit to'lqinlarni ushlab turish va uzatish imkonini beradigan ulkan antennalar, sensorlar va radarlar paydo bo'lishi mumkin. Amalda, bu qanday bo'lishidan qat'i nazar, 360 daraja radiusdagi ob'ektlarni aniq "skanerlash" imkoniyatini beradi. ob-havo sharoiti. Nanotexnologiyalar ham yangi imkoniyatlar olib keladi. Xususan, ba'zi ishlanmalar qoplamalarni termometr funktsiyasi bilan ta'minlaydi, bu esa ularni shikastlanish haqida ogohlantiradi. Ushbu o'n yillikda kelajakdagi harbiy samolyotlar ham lazerlarni olishlari mumkin. Bundan tashqari, ulardan foydalanish tor yo'naltirilgan bo'ladi. Birinchi kontseptsiyalardan dushman raketalari va havo hujumidan mudofaa datchiklarini yo'q qilish vositasi sifatida foydalanish rejalashtirilgan. Mikroto'lqinli qurollar elektron qurilmalarni yo'q qilish uchun ishlatiladi. Samolyotlarni lazer bilan jihozlash uchun ham, elektromagnit qurilmalar uchun ham maxsus dvigatellar taqdim etiladi. Yangi bombardimonchilarning paydo bo'lishi ham kutilmoqda, ammo bu sohada yo'q qilish tamoyillari bir xil bo'lib qoladi va o'zgarishlar faqat dizaynni optimallashtirish nuqtai nazaridan sodir bo'ladi.

Ovozdan tez uchadigan samolyot

Bu sinf eng istiqbolli va boylardan biri bo'lib qolmoqda. Misol uchun, NASA 2020 yilgacha deyarli jim bo'ladigan tovushdan tez QueSST chiqarishni rejalashtirmoqda. Bu muhim xususiyatdir, chunki yuqori shovqin darajasi bugungi kungacha yo'lovchilarni tashish uchun tovushdan tez uchadigan samolyotlarni taqiqlashning asosiy sababidir. Yangi texnologiyalar yordamida NASA o‘ta yuqori tezlikka o‘tish davrida shovqin ifloslanishini bartaraf etishni rejalashtirmoqda. Qiziqarli loyiha Virgin Galactic tomonidan ham qo'llab-quvvatlanadi. Bu Boom deb nomlangan startap bo‘lib, ba’zi hisob-kitoblarga ko‘ra, Atlantika okeani uzra parvoz vaqtini zamonaviy tovushdan tez ishlaydigan modellarga nisbatan 2,5 barobarga qisqartirishi mumkin. Oltinchi avlodda tovushdan tez tezlikka chiqadigan kelajak qiruvchi samolyotlari ham e'tibordan chetda qolmaydi. Bular hozircha uzoq rejalar, ammo shunga o'xshash ishlanmalar RQ-4 va Boeing F-X UAV platformalarida paydo bo'lishi mumkin. Ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, so'nggi modifikatsiyalar 6 ming km/soat gipertovush tezligiga erisha oladi. Ammo, yana, oltinchi avlod modellarining ishlashi 2050 yildan oldin boshlanadi.

Uchar mashinalar

Uchar shaxsiy avtomashinalarning kino tasvirlari bugungi kunda ham uzoq fantaziyaga o'xshaydi. Shunga qaramay, Terrafugia kompaniyasi ushbu kontseptsiyani yaqin kelajakda amalga oshirmasa, uni yanada yaqinlashtirishni kutmoqda. Yaqinda kompaniya ishlab chiqaruvchilari shaxsiy avtomobil samolyotini taqdim etishdi, ammo bitta ogohlantirish bilan - bu ko'proq samolyot edi, chunki u 500 m uzunlikdagi tekis uchish-qo'nish yo'lagini talab qildi , bu faqat professional uchuvchi bilan bardosh bera oladi. Biroq, yangi versiyalarda Terrafugia'ning bo'lajak samolyotlari hech bo'lmaganda uchish-qo'nish yo'lagidan foydalanish zaruratini bartaraf etishi kerak. Bu yutuq taxminan 350 km/soat tezlikka erisha oladigan so'nggi modifikatsiyasi TF-X tomonidan allaqachon namoyish etilgan. Parvoz masofasi 805 km.

Gibrid samolyot

Ekologik toza va energiya tejaydigan energiya g'oyalari an'anaviy avtomobillarda uzoq vaqtdan beri qo'llanilgan. Samolyot dizaynerlari ularni o'zlashtira boshlaganlari juda mantiqan. Xususan, Boeing muhandislari SUGAR ning konseptual modelini yaratdilar, bu esa aviakompaniyalarga oddiy yoqilg‘ida ishlaydigan qurilmalarga nisbatan 70 foizgacha tejamkorlikni ta’minlashi kerak. Energiyani tejashning bunday yuqori foizi elektr batareyalari tufayli mumkin bo'ldi. Yo‘lovchilarni kutish vaqtida SUGAR bir vaqtning o‘zida an’anaviy yoqilg‘i bilan to‘ldiriladi va aeroportning energiya terminalidan quvvatlanadi. An'anaviy yoqilg'i materiallari faqat uchish uchun mo'ljallangan va parvozning o'zi elektr motorlar tomonidan amalga oshiriladi. Va bu ushbu turdagi yagona rivojlanish emas. Bugungi kunda kelajakdagi samolyot konstruktsiyalari elektr energiyasiga to'liq o'tish imkoniyati bilan ishlab chiqilgan. Eng ulug'vor g'oyalar, shuningdek, energiya ta'minotini 100% bepul qilish mumkin bo'lgan quyosh energiyasini to'plash bilan bog'liq.

Xususiy sektorda innovatsiyalar

Xususiy samolyotlar bozorida juda original ishlanmalar ham paydo bo'lmoqda. Shunday qilib, Bombardier Global 8000 modeli 8 o'ringa mo'ljallangan biznes-jet hisoblanadi. Taxminan 15 000 km masofaga yonilg'i quymasdan uchish bo'yicha rekord o'rnatishga va'da bermoqda. Tezlik 950 km/soatni tashkil qiladi. Bundan tashqari, g'ayrioddiy ko'rinadigan SkiGull modeli ham qiziq, u amfibiya samolyoti deb ataladi. Bu nom qurilmaning suv yuzasiga tushish qobiliyati bilan bog'liq. Bu yangi ishlanma, lekin yaqin kelajakda uni sotib olmoqchi bo'lgan har bir kishi foydalanishi mumkin bo'ladi. Icon mutaxassislari shaxsiy foydalanuvchilar uchun kelajakning kombinatsiyalangan samolyotlarini ham taklif qilishadi. A5 modeli ikki o‘rindiqli gidrosamolyot variantini ifodalaydi, u nafaqat suv yuzasidan qo‘nish va uchish imkonini beradi, balki aylanishdan keyin tiklanish va kerak bo‘lganda uchuvchini parashyut bilan uloqtirishga qodir.

Kosmik havo sayohati

Yuqorida aytib o'tilgan Virgin Galactic kompaniyasi kosmik parvozlar ko'rinishida turizm bilan ham shug'ullanadi. Ammo kelajakda, uning vakillari ta'kidlaganidek, texnologiya samolyotlarning oddiy foydalanuvchilariga sayyoramizning bir nuqtasidan boshqasiga suborbital parvozlarni amalga oshirish imkonini beradi. Ya'ni, koinotning uzoq burchaklariga parvozlar haqida gap yo'q, ammo atmosfera qatlamini engib o'tish orqali orbitaga chiqish mumkin. Bugungi kunda ushbu g'oyani amalga oshirishga misol sifatida Space Ship Two oilasi qurilmalarini keltirish mumkin. Kelajakning bunday samolyotlari 15 km dan ortiq balandlikka ko'tarilib, minimal vaqt bilan yo'lovchilarni Yerning turli qismlariga yetkaza oladi.

Rossiya samolyotsozlik sanoatining kelajagi

Mahalliy aviatsiya sanoati uzoq vaqt va faqat inqiroz holatida edi o'tgan yillar Vaziyatni tubdan o'zgartirishga jiddiy urinishlar qilindi. Sanoatning Rossiya segmentini rivojlantirish istiqbollari ikkita juda muvaffaqiyatli ishlanma bilan bog'liq. Birinchidan, bu Sukhoi Superjet SSJ 100 bo'lib, u munosib texnik va ekspluatatsion ko'rsatkichlarni namoyish etadi va loyihani yanada rivojlantirish uchun yangi imkoniyatlar ochadi. Misol uchun, 2019 yilda 120 o'rinli modifikatsiyani chiqarish rejalashtirilgan. Ikkinchidan, Rossiyaning MS-21 ga asoslangan bo'lajak samolyotlari ham kompleksning rivojlanishiga katta umid uyg'otadi. Bu platforma 2020-yilda chiqarilishi kerak. Bu qisqa muddatli oʻrta masofaga uchuvchi samolyot boʻlib, uning elektr stansiyasi toʻliq mahalliy komponentlar yordamida yaratilgan.

Xulosa

Ehtimol, sanoatning rivojlanishidagi asosiy tendentsiyani turli toifadagi samolyotlar uchun ekspluatatsion cheklovlarni bartaraf etish deb atash mumkin. Bundan tashqari, bu nafaqat texnik ko'rsatkichlarga, balki to'siqlarga ham tegishli. Misol uchun, mashhur "samolyotlar birinchi o'rinda turadi" liniyasi o'z ahamiyatini yo'qotadi. Kelajakdagi qiruvchi, yuk layneri yoki yo'lovchi kemasi vertolyot ko'rinishini olishi mumkin. Ba'zi segmentlarda istiqbolli vertolyot modellari an'anaviy samolyotlarni muvaffaqiyatli almashtirmoqda. Kelajakda bu tendentsiya davom etishi mumkin. Xususan, Bell 525 oilasi ekipajning ish yukini minimallashtiradigan sim-simli boshqaruv tizimiga ega birinchi vertolyotlar bo‘lishni va’da qilmoqda. Airbus vertolyotlari kontseptsiyalari yuk tashish hajmi bo'yicha rekord o'rnatish uchun o'rnatiladi. Ishlab chiqaruvchining fikriga ko'ra, 2020 yilgacha bunday modellar 10 tonnagacha yuk tashish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Tasvirga mualliflik huquqi Airbus Rasm sarlavhasi Kelajakda Airbus samolyotining quvvat paketi qanday ko'rinishi mumkinligiga misol. Ramkalar, stringerlar va shpallarning odatiy "skeletlari" o'rniga - murakkab shakldagi engil to'r.

Parvoz tushunchasi butunlay o'zgarishi mumkinmi? Kelajakda ham shunday bo'lishi mumkin. Yangi materiallar va texnologiyalar tufayli yo‘lovchi dronlari paydo bo‘lishi mumkin, tovushdan tez uchadigan avialaynerlar esa osmonga qaytadi. BBC rus xizmati kelajakda aviatsiya qaysi yo‘nalishda rivojlanishini aniqlash uchun Airbus, Uber, Toyota va boshqa kompaniyalarning so‘nggi loyihalari haqidagi ma’lumotlarni tahlil qildi.

• Siz uchuvchisiz samolyotlarni boshqarishga tayyormisiz?
• Singapurda haydovchisiz taksini sinovdan o‘tkazish boshlandi
• Siz uchuvchisiz samolyotda uchgan bo'larmidingiz?

Shahar osmoni

Hozirgi vaqtda bir kilometr balandlikdagi atmosferaning juda katta qatlami shaharlar ustida nisbatan erkin qolmoqda. Bu joy maxsus aviatsiya, vertolyotlar, shuningdek, shaxsiy yoki korporativ samolyotlar tomonidan qo'llaniladi.

Ammo bu qatlamda yangi tur allaqachon rivojlana boshlaydi havo transporti. Uning ko'plab nomlari bor - shahar yoki shaxsiy aviatsiya, kelajak havo transporti tizimi, osmon taksisi va boshqalar. Ammo uning mohiyati qayta shakllangan XIX boshi asr futurist rassomlar tomonidan: har bir kishi qisqa masofalarga parvozlar uchun kichik samolyotdan foydalanish imkoniyatiga ega bo'ladi.

Tasvirga mualliflik huquqi Hulton arxivi Rasm sarlavhasi 1820 yilda rassom kelajakni shunday tasavvur qilgan. O'sha paytda ham bunday suratlarda individual samolyot mavjud edi

• Samolyot dizaynerlari butun dunyo bo'ylab qanday loyihalar ustida ishlamoqda?

Muhandislar hech qachon bu orzudan voz kechishmagan. Ammo shu paytgacha bardoshli va engil materiallar va nomukammal elektronikaning etishmasligi, ularsiz ko'plab kichik qurilmalarni ishga tushirish mumkin emas. Yuqori quvvatli, engil uglerod tolasining paydo bo'lishi va portativ kompyuterlarning rivojlanishi bilan hamma narsa o'zgardi.

Shahar havo transportini yaratishning hozirgi bosqichi 1910-yillarni, samolyot qurilishi tarixining eng boshlanishini eslatadi. Keyin dizaynerlar samolyotning optimal shaklini darhol topa olmadilar va g'alati dizaynlarni yaratib, jasorat bilan tajriba o'tkazdilar.

Endi umumiy vazifa - shahar muhiti uchun samolyot yasash ham bizga turli xil qurilmalarni qurish imkonini beradi.

Masalan, Airbus korporatsiyasi bir vaqtning o'zida uchta yirik loyihani ishlab chiqmoqda - boshqariladigan bir o'rindiqli Vahana, korporatsiya rejalariga ko'ra, u kelasi yilda parvoz qila oladi va 2021 yilga kelib tijorat parvozlariga tayyor bo'ladi. Yana ikkita loyiha: CityAirbus, bir necha kishi uchun uchuvchisiz kvadrokopter taksi va korporatsiya Italdesign bilan birgalikda ishlab chiqayotgan Pop.Up. Bu bitta o'rindiqli uchuvchisiz modul bo'lib, u shahar bo'ylab sayohatlar uchun g'ildirakli shassida ishlatilishi mumkin, shuningdek, parvozlar uchun kvadrokopterdan to'xtatiladi.

Airbus Pop.Up va CityAirbus kvadrokopter printsipidan foydalanadi, Vahana esa tiltrotor (ya'ni, vertolyot kabi havoga ko'tarilib, keyin dvigatellarini aylantirib, keyin samolyot kabi harakatlanadigan qurilma).

Kvadrokopter va tiltrotor konstruksiyalari endi yo‘lovchi dronlar uchun asosiy hisoblanadi. Parvoz paytida kvadrokopterlar ancha barqaror. Va tiltrotorlar yuqori tezlikka erishishga imkon beradi. Ammo ikkala sxema ham vertikal ravishda parvoz qilish va qo'nish imkonini beradi. Bu shahar aviatsiyasi uchun asosiy talab, chunki an'anaviy samolyotlar uchish-qo'nish yo'lagini talab qiladi. Demak, shahar uchun qo‘shimcha infratuzilmani qurish talab etiladi.

Boshqa e'tiborga molik loyihalar qatoriga Germaniyaning eVolo kompaniyasining Volocopter modeli kiradi, u 18 ta pervaneli multikopter. Bu hozirgacha eng muvaffaqiyatli havo taksi loyihasi bo'lib, 2017 yilning kuzida Dubayda sinovdan o'tkazish boshlandi; Iyun oyida menejer transport kompaniyasi Dubay bu haqda eVolo bilan.

Tasvirga mualliflik huquqi Lilium Rasm sarlavhasi Lilium samolyotlarda ketma-ket o'rnatilgan va qurilmaning old qismidagi ikkita blokda o'rnatilgan 36 ta elektr turbinasi tomonidan harakatga keltiriladi.

Germaniyaning yana bir loyihasi - Lilium - g'ayrioddiy joylashuvi tufayli qiziqarli. Bu qanot bo'ylab ikkita blokga o'rnatilgan 36 ta kichik turbinaga ega elektr tiltrotor va qurilmaning old tomonida yana ikkita blok mavjud. Kompaniya allaqachon uchuvchisiz rejimda sinov parvozlarini boshlagan.

Yaponiyaning Toyota avtomobil ishlab chiqaruvchisi Cartivator loyihasiga sarmoya kiritmoqda.

Uber onlayn taksi xizmati ham o'zining uchuvchisiz tizimini ishlab chiqmoqda, bu loyihada u NASA bilan yaqin hamkorlikda texnologiyalar va dasturiy ta'minot aholi zichligi yuqori bo'lgan shaharlarda xizmat ko'rsatish.

Tasvirga mualliflik huquqi Ethan Miller/Getty Images Rasm sarlavhasi Xitoyning Beijing Yi-Hang Creation Science & Technology Co., Ltd kompaniyasi tomonidan yaratilgan EHang 184 yo'lovchi droni. 2016 yilda

Aviatsiya mutaxassislari orasida shaharda uchuvchisiz yo'lovchi tashish tarafdorlari va skeptiklar ko'p.

Ular orasida Avia.ru bosh muharriri Roman Gusarov ham bor. Asosiy muammo, uning fikriga ko'ra, elektr motorlari va akkumulyatorlarining past quvvati. Va samarali yo'lovchi dronlar, ularning rivojlanishiga katta mablag' sarflanayotganiga qaramay, yaqin kelajakda paydo bo'lishi dargumon.

"Texnologiyalar hali ham juda qo'pol va ular yordamida yaratilgan tizimlar texnik nosozliklarga duchor bo'lmoqda", dedi uav.ru portali bosh muharriri Denis Fedutinov BBC bilan suhbatda.

Uning so'zlariga ko'ra, bunday loyihalar shunchaki yoqimli reklama va kompaniyaning ilg'or tadqiqotlar bilan shug'ullanayotganini ko'rsatish imkoniyati bo'lishi mumkin. U, shuningdek, matbuotdagi g'ayratli nashrlar fonida ko'plab startaplar investorlarning pulini topib, uchuvchi yo'lovchi dronini yarata olmasligini istisno qilmaydi.

Infomost Consulting (transport sohasida konsalting bilan shug'ullanuvchi kompaniya) ijrochi direktori Boris Rybakning fikricha, hozirgacha bu sohadagi eng katta muammo qo'rquvdir. Odamlar uzoq vaqt davomida uchuvchisiz samolyotga o'z hayotlarini ishonishdan qo'rqishadi.

"Birinchi o'ziyurar benzinli aravalar paydo bo'lganda, ular tutun, tutun va shovqin bilan otlar yonida yurishdi va odamlar qochib ketishdi, ammo bu normal holat, o'sha paytda bu qo'rqinchli edi, hozir esa qo'rqinchli", dedi Rybak.

Uy o'rtasidaamiva qushlarami

Hozirda NASA va AQSh Federal Aviatsiya boshqarmasi uchuvchisiz havo kemalari tizimi (UAS) harakatini boshqarish (UTM) dasturi ustida ishlamoqda. Aynan shu dastur doirasida Uber NASA va FAA bilan hamkorlik qiladi.

Ushbu sohadagi texnologiyalarning rivojlanishi ularni tartibga solish qoidalarini ishlab chiqishdan ancha oldinda. Amerika dasturi 2015 yilda ishlab chiqila boshlandi, ammo " yo'l xaritasi"Uni ishlab chiqish hali aholi zich joylashgan shaharlarda parvozlar qoidalarini yaratish muddatini belgilamagan.

Tasvirga mualliflik huquqi Italdizayn Rasm sarlavhasi Pop.Up yo‘lovchi kapsulasi g‘ildirakli shassida yoki kvadrokopterga biriktirilishi mumkin.

Bu pochta jo'natmalari va yangiliklarni video yozib olish uchun uchuvchisiz parvozlarni nazarda tutadi. Ammo dasturda yo'lovchilarni tashish haqida umuman hech narsa aytilmagan.

Bi-bi-si rus xizmati tomonidan o‘rganilgan taqdimotlar ma’lumotlariga ko‘ra, kelajakda shaharlarda yo‘lovchi dronlarining parvozlari havo yo‘laklarida yo‘nalishlarni shakllantirish orqali tartibga solinadi. Xuddi shu tamoyil zamonaviy fuqaro aviatsiyasida ham amal qiladi. Bunda dronlar bir-biri bilan faol o‘zaro aloqada bo‘ladi va boshqa dronlar va havodagi boshqa jismlar (masalan, qushlar) bilan to‘qnashib ketmasligi uchun ular atrofidagi havo bo‘shlig‘ini kuzatib boradi.

Biroq, Boris Rybakning fikricha, barcha samolyotlarning havodagi joylashuvini hisobga olgan holda marshrutlar kompyuterlar tomonidan quriladigan erkin parvoz tamoyili asosida qurilgan tizim ancha samaraliroq bo'lar edi.

• Britaniya haydovchisiz yuk mashinalarini sinovdan o'tkazishni boshladi
• Kenguru harakatlari o'z-o'zidan boshqariladigan mashinalarni chalkashtirib yuboradi

Rossiya chetda qoladimi?

Rossiyada rasmiylar, shuningdek, shahar sharoitida dron parvozlarini tartibga solish uchun ehtiyotkor qadamlar qo'yishga harakat qilmoqdalar. Shunday qilib, Rostelekom uzoq vaqt davomida dronlarga qiziqish bildirmoqda. U 2015-yil noyabr oyida Federal tarmoq operatori infratuzilmasini yaratish uchun 723 million rubl (12,3 million dollar) evaziga Roskosmos tanlovida g‘olib chiqqan Rossiya kosmik tizimlari kompaniyasining pudratchisi hisoblanadi.

Tasvirga mualliflik huquqi Tom Kuper/Getty Images Rasm sarlavhasi Yana bir tovushdan tez biznes-jet loyihasi - Amerikaning Boom Technology kompaniyasidan XB-1

Ushbu infratuzilma transport va uchuvchisiz transport vositalarini (shu jumladan samolyotlarni), yer va suvda boshqariladigan va uchuvchisiz transportni kuzatishni ta'minlashi kerak; temir yo'l orqali, deb tushuntirdi Rostelekom vakili. Operator transport vositalari, birinchi navbatda dronlar harakatini nazorat qiluvchi infratuzilma prototipini yaratmoqda va subpudratchilarga taxminan 100 million rubl (1,7 million dollar) sarflashga tayyor.

Moskva Fan, sanoat siyosati va tadbirkorlik departamenti boshlig‘i o‘rinbosari Andrey Tixonovning BBCga aytishicha, Rossiya poytaxtida hali yo‘lovchi uchuvchisiz uchuvchisiz uchish qurilmalari paydo bo‘lishi uchun sharoit yo‘q.

“Birinchidan, uchuvchisiz havo va yer usti transport vositalarining me’yoriy-huquqiy bazasi to‘liq ishlab chiqilmagan, ikkinchidan, Moskva infratuzilmasi uchuvchisiz transport vositalarida yuk va yo‘lovchilarni ommaviy tashish uchun hali moslashtirilmagan Yuk, hali sinov bosqichida va shahar sharoitida ishlash uchun tegishli hujjatlarni olishlari kerak, yana yo'lovchilarni majburiy sug'urta qilish va boshqa ko'plab savollar tug'iladi ", dedi u.

To'g'ri, uning so'zlariga ko'ra, bu muammolar shahar hokimiyatini to'xtatib qo'ymaydi, balki ularni hal qilish yo'llarini izlashga majbur qiladi.

Ovozdan tezroq

Ko'pgina samolyot ishlab chiqaruvchi korporatsiyalar ishlayotgan yana bir soha - bu tovushdan tez yo'lovchi tashish.

Bu fikr umuman yangi emas. 22-noyabr kuni Konkord samolyotlarida Nyu-York, Parij va London o‘rtasida muntazam tijorat reyslari boshlanganiga 40 yil to‘ldi. 1970-yillarda supersonik tashish g'oyasi British Airways tomonidan Air France, shuningdek, Tu-144da Aeroflot bilan birgalikda amalga oshirildi. Ammo amalda o'sha davr texnologiyalari fuqaro aviatsiyasi uchun mos emasligi ma'lum bo'ldi.

Natijada, Sovet loyihasi etti oylik ishlagandan so'ng, ingliz-fransuz loyihasi esa 27 yildan keyin bekor qilindi.

Tasvirga mualliflik huquqi Kechki standart Rasm sarlavhasi Concorde, xuddi Tu-144 kabi, o'z vaqtidan oldinda edi, ammo tovushdan tez yo'lovchi samolyotini yaratish qanchalik qiyinligini ko'rsatdi.

Konkord va Tu-144 loyihalarini bekor qilishning asosiy sababi sifatida odatda moliya keltiriladi. Bu samolyotlar qimmat edi.

Bunday qurilmalarning dvigatellari juda ko'p yoqilg'i sarflaydi. Bunday samolyotlar uchun o'z infratuzilmasini yaratish kerak edi. Masalan, Tu-144 o'zining turini ishlatgan aviatsiya yoqilg'isi, tarkibi ancha murakkab, u maxsus parvarishlashni talab qildi, yanada puxta va qimmat. Ushbu samolyot uchun hatto alohida rampalarni saqlash kerak edi.

Yana bir jiddiy muammo, texnik xizmat ko'rsatishning murakkabligi va narxidan tashqari, shovqin edi. Ovozdan yuqori tezlikda parvoz paytida samolyot elementlarining barcha etakchi qirralarida kuchli havo muhri paydo bo'ladi, bu zarba to'lqinini keltirib chiqaradi. U ulkan konus shaklida samolyot orqasiga etib boradi va u yerga yetib borgach, u orqali o'tgan odam portlash kabi kar bo'lgan ovozni eshitadi. Aynan shuning uchun ham Konkordning AQSh hududi ustidan tovushdan yuqori tezlikda parvozlari taqiqlangan edi.

Endi dizaynerlar birinchi navbatda shovqin bilan kurashishga harakat qilmoqdalar.

Konkord reyslari to'xtatilgach, yangi, samaraliroq tovushdan tez yo'lovchi samolyotini yaratishga urinishlar to'xtamadi. Materiallar, dvigatel qurilishi va aerodinamika sohasida yangi texnologiyalar paydo bo'lishi bilan odamlar ular haqida ko'proq va tez-tez gapira boshladilar.

Dunyoda tovushdan tez fuqaro aviatsiyasi sohasida bir qancha yirik loyihalar ishlab chiqilmoqda. Asosan, bu biznes-jetlar. Ya'ni, dizaynerlar dastlab chiptalar va xizmatlar narxi marshrutni tashishga qaraganda kamroq rol o'ynaydigan bozor segmentiga yo'naltirishga harakat qilishadi.

Tasvirga mualliflik huquqi Aerion Rasm sarlavhasi Aerion AS2 samolyotini Airbus bilan hamkorlikda ishlab chiqmoqda

NASA Lockheed Martin korporatsiyasi bilan birgalikda, birinchi navbatda, tovush toʻsigʻi muammosini hal qilishga urinib, tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratmoqda. QueSST texnologiyasi samolyotning maxsus aerodinamik shaklini qidirishni o'z ichiga oladi, bu esa qattiq tovush to'sig'ini "qora" qilib, uni loyqa va kamroq shovqinli qiladi. Hozirda NASA samolyotning tashqi ko'rinishini allaqachon ishlab chiqqan va uning parvoz sinovlari 2021 yilda boshlanishi mumkin.

Yana bir e'tiborga molik loyiha - AS2, u Aerion kompaniyasi tomonidan Airbus bilan hamkorlikda ishlab chiqilmoqda.

Airbus ham Concord 2.0 loyihasi ustida ishlamoqda. Ushbu samolyot uch turdagi dvigatellar bilan jihozlanishi rejalashtirilgan - dum qismidagi raketa va ikkita an'anaviy reaktiv dvigatellar, ular yordamida samolyot deyarli vertikal ravishda ucha oladi, shuningdek, allaqachon amalga oshiriladigan bitta ramjet. samolyotni 4,5 Mach tezlikka tezlashtiring.

To'g'ri, Airbus bunday loyihalar bilan juda ehtiyotkorlik bilan shug'ullanadi.

“Airbus tovushdan yuqori/gipertovush texnologiyalari sohasida tadqiqotlarni davom ettirmoqda, biz ushbu turdagi loyihalarning hayotiy va amalga oshirilishi mumkinligini tushunish uchun bozorni oʻrganmoqdamiz”, dedi Airbus BBC Rus xizmatiga bergan rasmiy izohida hozirgi vaqtda va yaqin kelajakda bunday samolyotlar uchun bozorni ko'ring, chunki bunday tizimlarning yuqori narxi, bu yangi texnologiyalarning paydo bo'lishi yoki iqtisodiy yoki ijtimoiy vaziyatning o'zgarishi bilan o'zgarishi mumkin ustuvor emas, balki o'rganish sohasi."

Qurilmangizda media tinglash qo‘llab-quvvatlanmaydi

Konkordni jonlantirish mumkinmi?

Bunday samolyotlarga talab bo'ladimi yoki yo'qligini oldindan aytish qiyin. Boris Rybakning qayd etishicha, axborot texnologiyalari ham aviatsiya bilan parallel ravishda rivojlangan va endi Atlantikaning narigi tomonidagi muammoni tezda hal qilishi kerak bo‘lgan biznesmen buni ko‘pincha shaxsan emas, balki internet orqali amalga oshirishi mumkin.

"Londondan Nyu-Yorkka biznes-klass yoki biznes-jet bilan uchish uchun olti soat kerak bo'ladi, aks holda siz to'rtta, yaxshi, uch va qirq pul sarflaysiz. - dedi Rybak tovushdan tez parvozlar haqida.

Tu-144 tajribasiga asoslanib

Biroq, boshqa rus aviatsiyasi mutaxassislari boshqacha fikrda. Ovozdan tez uchadigan samolyotlar bozorda o‘z o‘rnini egallashi mumkin, deydi Moskva aviatsiya instituti rektori, Birlashgan aviatsiya korporatsiyasining sobiq rahbari Mixail Pogosyan.

“Ovozdan tez uchadigan samolyot sizga global vaqtni tejashga imkon beradi - bir kunlik bozor prognozlari shuni ko'rsatadiki, bunday turdagi texnologiya va bunday loyihaning kiritilishi bunday xarajatlar bilan bog'liq bo'ladi. Agar bunday xarajat maqbul bo‘lsa va ovozdan past bo‘lgan samolyotdagi parvoz narxidan farq qilmasa, unda bozor borligiga ishontirib aytaman”, dedi u BBC Rus xizmatiga.

Pogosyan Moskva aviatsiya institutida o‘tkazilgan Aerokosmik fanlar haftaligi forumida nutq so‘zladi, u, xususan, rossiyalik mutaxassislar ishtirokida tovushdan tez uchuvchi samolyot yaratish istiqbollari haqida gapirdi. Rossiya korxonalari (TsAGI, MAI, UAC) Yevropaning yirik Horizon 2020 tadqiqot dasturida ishtirok etmoqda, uning yo'nalishlaridan biri tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratishdir.

Poghosyan bunday samolyotning asosiy xususiyatlarini sanab o'tdi - ovoz balandligining past darajasi (aks holda samolyot aholi punktlari ustidan ucha olmaydi), o'zgaruvchan tsiklli dvigatel (u subsonik va tovushdan yuqori tezlikda yaxshi ishlashi kerak), yangi issiqlik -chidamli materiallar (tovushdan yuqori tezlikda samolyot juda qizib ketadi), sun'iy intellekt, shuningdek, bunday samolyotni bitta uchuvchi boshqarishi mumkinligi.

Shu bilan birga, MAI rektorining ishonchi komilki, tovushdan tez uchadigan samolyot loyihasi faqat xalqaro miqyosda yaratilishi mumkin.

Tasvirga mualliflik huquqi Boris Korzin/TASS Rasm sarlavhasi Sergey Chernishevning so'zlariga ko'ra, Rossiya tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratish maktabini saqlab qolgan

Professor N. E. Jukovskiy nomidagi Markaziy aerogidrodinamik institut (TsAGI) rahbari Sergey Chernishev forumda rossiyalik mutaxassislar tovushdan tez yo‘lovchi aviatsiyasi sohasidagi uchta xalqaro loyiha – Hisac, Hexafly va Rumbleda ishtirok etayotganini aytdi. Uchta loyiha ham yakuniy tijorat mahsulotini yaratishni maqsad qilgan emas. Ularning asosiy vazifasi tovushdan tez va gipertovushli transport vositalarining xususiyatlarini o'rganishdir. Uning so‘zlariga ko‘ra, hozirda samolyot ishlab chiqaruvchilar faqat shunday samolyot kontseptsiyasini yaratishmoqda.

BBC bilan suhbatda Sergey Chernishevning aytishicha, rus samolyot ishlab chiqaruvchilarining kuchi ularning tovushdan tez uchadigan samolyotlarni yaratish va ulardan foydalanish tajribasida. Uning so'zlariga ko'ra, bu kuchli aerodinamik maktab, sinovdan o'tkazishda, jumladan ekstremal sharoitlarda katta tajribaga ega. Rossiyada, shuningdek, "an'anaviy ravishda kuchli materialshunoslar maktabi" mavjud, deya qo'shimcha qildi u.

"Mening sub'ektiv prognozim: 2030-35 yillar ufqida akademik Pogosyan 2020 va 2030 yillar oralig'ida paydo bo'ladi, deb hisoblaydi. U ularga o'n yil vaqt berdi, lekin 2030 yilga yaqinroq", - dedi Sergey Chernishev .

"Oddiy" noodatiy laynerlar

Bugungi kunda samolyot konstruktorlarining asosiy vazifasi zararli chiqindilar va shovqinlarni kamaytirish bilan birga samolyotning yoqilg'i samaradorligini oshirishga erishishdir. Ikkinchi vazifa - kompyuter tobora ko'proq vazifalarni bajaradigan yangi boshqaruv tizimlarini ishlab chiqish.

Hozirgi vaqtda havo kemasini sim orqali boshqarish tizimi, boshqaruv tayoqchasi yoki rul, pedallar va boshqa organlardan signallar rulga va boshqa mexanizatsiyalash elementlariga elektr signallari shaklida uzatilganda, hech kimni ajablantirmaydi. Bunday tizim bort kompyuteriga uchuvchining harakatlarini boshqarish, sozlash va xatolarni tuzatish imkonini beradi. Biroq, bu tizim allaqachon kecha.

• So'nggi tovushdan tez "Konkord" muzeyga qo'yildi
• termoyadroviy reaktorga ega dunyodagi birinchi samolyot: qancha vaqt ichida?
• Nima uchun samolyot ishlab chiqaruvchi korporatsiyalar bir xil samolyotlarni yaratadilar?

Irkut korporatsiyasining marketing va sotuvlar bo‘yicha vitse-prezidenti Kirill Budaevning BBCga aytishicha, Rossiya kompaniyasi samolyotni faqat bitta uchuvchi boshqaradigan, ikkinchisining vazifalari esa parvoz va qo‘nish vaqtida bajariladigan tizim ustida ishlamoqda. maxsus o'qitilgan katta styuardessa tomonidan. Irkutning fikricha, samolyotning parvoz darajasida parvoz qilish uchun bitta uchuvchi etarli.

Tabiat qonunlariga ko'ra

So'nggi o'n yillikda paydo bo'lgan yana bir muhim yangilik - kompozit materiallar. Yengil, bardoshli plastmassaning rivojlanishini urushdan keyingi aviatsiyada alyuminiydan foydalanish bilan solishtirish mumkin. Ushbu material samarali turbojetli dvigatellarning paydo bo'lishi bilan birga samolyotlarning qiyofasini o'zgartirdi. Hozir xuddi shunday inqilob kompozitlar bilan sodir bo'lmoqda, ular asta-sekin metallni samolyot konstruktsiyalaridan siqib chiqaradi.

Samolyot dizayni 3D bosib chiqarishdan tobora ko'proq foydalanilmoqda, bu esa unga yuqori aniqlik bilan yanada murakkab shakllarni yaratish imkonini beradi. Va yoqilg'i sarfini kamaytirishga intiling.

Masalan, Airbus va Boeing CFM International tomonidan ishlab chiqarilgan eng yangi LEAP oilasi dvigatellaridan foydalanadi. Ushbu dvigatellardagi injektorlar 3D bosilgan. Va bu yoqilg'i samaradorligini 15% ga oshirdi.

Bundan tashqari, aviatsiya sanoati bionik dizaynni faol qabul qila boshladi.

Bionika - bu amaliy fan bo'lib, turli sohalarda amaliy qo'llash imkoniyatlarini o'rganadi texnik qurilmalar evolyutsiya tufayli tabiatda paydo bo'lgan tamoyillar va tuzilmalar.

Tasvirga mualliflik huquqi Airbus Rasm sarlavhasi Qavs bionik texnologiyadan foydalangan holda ishlab chiqilgan

Mana oddiy misol - yuqoridagi rasmda Airbus samolyotida ishlatiladigan qavs ko'rsatilgan. Uning shakliga e'tibor bering - odatda bunday element uchburchak metallning qattiq qismidir. Biroq, kompyuterda uning turli qismlariga qo'llaniladigan kuchlarni hisoblab, muhandislar qaysi qismlarni olib tashlash mumkinligini va qaysi qismlarni nafaqat engillashtiradigan, balki bunday komponentni mustahkamlaydigan tarzda o'zgartirish mumkinligini aniqladilar.

Daniya texnika universiteti professori Niels Aage boshchiligidagi bir guruh olimlar tomonidan ancha murakkab ish olib borildi. 2017-yil oktabr oyida ular Nature jurnalida hisobot chop etishdi, unda ular frantsuz Kyuri superkompyuterida Boeing 777 layneri qanotining kuch to‘plamini – ancha yupqa o‘tish moslamalari va tirgaklardan iborat murakkab tuzilmani qanday hisoblaganliklarini bayon qilishdi.

Natijada, tadqiqotchilarning fikricha, samolyotning ikki qanotining og‘irligini kuchini yo‘qotmasdan 2-5 foizga kamaytirish mumkin edi. Ikkala qanotning umumiy og'irligi 20 tonnani tashkil etishini hisobga olsak, bu 1 tonnagacha tejash imkonini beradi, bu esa yoqilg'i sarfini yiliga 40-200 tonnaga kamaytirishga to'g'ri keladi. Lekin bu allaqachon muhim, shunday emasmi?

Shu bilan birga, kelajakda bionik dizayn, samolyot ishlab chiqaruvchi korporatsiyalar ishonganidek, tobora ko'proq foydalaniladi. Ushbu matnning birinchi rasmidagi samolyot shunchaki Airbus muhandislari tomonidan yaratilgan eskizdir, ammo u kelajakdagi samolyotlarning quvvat tizimi qanday printsip asosida yaratilishini allaqachon ko'rsatib turibdi.

Elektr

Dvigatel samolyotning eng muhim va eng qimmat qismidir. Va u har qanday samolyotning konfiguratsiyasini belgilaydi. Hozirgi vaqtda samolyot dvigatellarining aksariyati tabiiy gaz yoki ichki yonish, benzin yoki dizeldir. Ularning juda kichik qismi elektr energiyasi bilan ishlaydi.

Boris Rybakning so'zlariga ko'ra, reaktiv aviatsiya mavjud bo'lgan o'nlab yillar davomida tubdan yangi samolyot dvigatellarini ishlab chiqish amalga oshirilmagan. U buni neft korporatsiyalari lobbisining ko'rinishi deb biladi. Bu haqiqatmi yoki yo'qmi, urushdan keyingi butun davrda uglevodorod yoqilg'isini yoqmaydigan samarali dvigatel hech qachon paydo bo'lmagan. Hatto atomlar ham sinovdan o'tgan bo'lsa-da.

Hozirgi vaqtda global aviatsiya sanoatida elektr energiyasiga bo'lgan munosabat keskin o'zgarib bormoqda. Global aviatsiyada "Ko'proq elektr samolyoti" tushunchasi paydo bo'ldi. Bu zamonaviy qurilmalarga nisbatan qurilmaning birliklari va mexanizmlarini ko'proq elektrlashtirishni nazarda tutadi.

Rossiyada ushbu kontseptsiya doirasidagi texnologiya Rostec tarkibiga kiruvchi Technodinamika xoldingi tomonidan amalga oshiriladi. Kompaniya Rossiyaning bo'lajak PD-14 dvigateli uchun elektr teskari drayvlar, yonilg'i tizimi drayvlari, qo'nish moslamalarini tortib olish va uzaytirish moslamalarini ishlab chiqmoqda.

“Uzoq muddatda biz, albatta, yirik tijorat samolyotlari loyihalarini ko‘rib chiqyapmiz katta samolyotlar"Biz to'liq elektr harakatga o'tishdan oldin gibrid qo'zg'alish tizimidan foydalanamiz", dedi Airbus sharhida. - Gap shundaki, zamonaviy akkumulyatorlardagi quvvat va vazn nisbati hali ham bizga kerak bo'lganidan juda uzoqda. Ammo biz bu mumkin bo'lgan kelajakka tayyorlanyapmiz."