Kompaniyaning parvozlari va ularning ish yuki qaysi birini bevosita aniqlaydi havo parki bu tashuvchi bilan bo'ladi. Ushbu maqola haqida ma'lumot mavjud samolyotlar mashhur foydalanadi Rossiya aviakompaniyalari.

Kompaniya brendi bo'yicha flot parklari

"AZUR havo". Bu kompaniya besh turdagi Boinglardan foydalanadi. Uning ixtiyorida:

• Kemaning joylashuviga qarab, sig'imi 531 o'ringacha bo'lgan 4 ta Boeing 777-300ER samolyoti;
• 12 ta Boeing 767-300 samolyoti - har bir kemada 336 o'ringacha;
• 8 ta Boeing 757-200 samolyoti - 238 o'ringacha;
• 2 ta Boeing 737-900ER samolyoti - 215 o'ringacha;
• 4 ta Boeing 737-800 samolyoti - 189 o'ringacha.

Uning veb-saytida siz boshqa parametrlarni (qanot kengligi, samolyot uzunligi, uning parvoz tezligi, parvoz masofasi) va salonning joylashishini, shuningdek, ushbu aviakompaniya samolyoti korpusining mumkin bo'lgan dizaynini ko'rishingiz mumkin.

Aeroflot 100 dan ortiq yo'lovchilar parkiga ega aviakompaniyalar orasida Aeroflot dunyodagi eng yosh parklardan biriga ega. Kompaniyaning aksariyat samolyotlari Airbus A320 (78 dona), Airbus A330 (2008 yildan buyon parkga 22 dona ushbu model qo'shilgan) va Sukhoi SuperJet 100 samolyotlari bo'lib, ular bir muncha vaqt o'tgach, A320 ni egallab oladilar. flotdagi ulush. Hozirda 49 ta Sukhoi Superjet 100 (SS100) samolyotlari mavjud, ammo 2018-yilda tuzilgan shartnomaga ko‘ra, 2019 yildan 2026 yilgacha yana 100 ta shunday samolyotlar parkga kiradi. Bundan tashqari, Aeroflot quyidagilarga ega:

• 47 Boeing 737-800;
• 19 ta 777-300ER laynerlari, ular “Comfort” xizmat ko'rsatish sinfiga ega bo'lib, masofa va sig'im jihatidan boshqa samolyotlardan ustundir;
• 34 Airbus samolyoti A321.

"Nordavia". Filo butunlay Boeing 737 tor fyuzelyajli reaktiv yo'lovchi samolyotlaridan iborat:

• 6 ta Boeing 737-500 samolyoti;
• 3 ta Boeing 737-700;
• 6 - Boeing 737-800.

Ushbu samolyotlar ishonchli va xalqaro standartlarga muvofiq eng yuqori texnik xavfsizlik talablariga javob beradi. Ularning barchasi to'liq ekonom-klass kabinalari bilan jihozlangan.

"NordStar" . Kompaniyaning parki uchta samolyot modelidan iborat:

• Boeing 737-800 (9 dona, har biri 168-180 o'rindiqlar);
• Boeing 737-300 (148 o'rinli 1 ta samolyot);
• ATR 42-500 (har biri 46 o'rinli 5 dona).

"G'alaba" . Aviakompaniya zamonaviy Boeing 737-800 modeliga sodiq - uning parki to'liq shunday Boeinglardan iborat. Jami kompaniyada ulardan 30 tasi to'g'ridan-to'g'ri ishlab chiqaruvchidan etkazib beriladi. Samolyotlar qulay va xavfsiz. Salonda Sky Interior mavjud: u keng bagaj bo‘limlari, qulay charm o‘rindiqlar va rangini o‘zgartiruvchi yoritish bilan jihozlangan.

"Qizil qanotlar" . Ushbu kompaniya Airbus A320 oilasiga, to'g'rirog'i Airbus A321 (“Airbus A321”) – yanada kengroq va zamonaviy modelga ustunlik berdi, uning ekonom-klassidagi o'rindiqlar soni 40 ta ko'proq, uchish og'irligi esa 16 tonnani tashkil etadi. oldingisidan ko'proq A320 . Ammo parvoz masofasi ham 600 km ga qisqardi.

Butun Airbus 320 seriyasi keng salon, keng javonlar bilan ajralib turadi. qo'l yuki, pastki palubaning katta yuk tashish hajmi. Ushbu kemalar Germaniya va Frantsiyada ishlab chiqariladi.

Aviakompaniya "Rossiya" . Kompaniya parki jami 62 ta samolyotdan iborat. Bu:

• 21 Airbus A319;
• 16 Boeing 737;
• 10 Boeing 777;
• 9 Boeing 747;
• 6 Airbus A320.

Ushbu samolyotlar orasida 130 ga yaqin o'rindiqli kemalar va 450, 520 o'rinli kemalar mavjud. Shu bois kompaniya samolyotlari ham kichik, ham katta reyslarni amalga oshirishi mumkin.

"Qirollik parvozi". 2019 yil boshida kompaniyada 12 ta samolyot bor edi va yana 3 tasi buyurtmada edi. Kompaniya kemasining o'rtacha yoshi roppa-rosa 19 yil. Eng qadimgi kema - dum raqami VP-BRE bo'lgan Boeing 767-300, 23 yoshda;2014-yilda kompaniya Boeing 757-200, 2015-yil may oyida esa Boeing 737-800 samolyotlarini oldi. Qirollik parvozlar floti nimadan iborat:

• Boeing 757-200 (“Boeing 757-200”) - 7 ta samolyot;
• Boeing 767-300 (“Boeing 767-300”) - 3 ta samolyot;
• Boeing 737-800 (“Boeing 737-800”) - 2 ta samolyot.

"RusLine". VIP tashishga ixtisoslashgan xususiy kompaniya sifatida RusLine atigi 50 o'rinli kichik samolyotdan foydalanadi. Bu Bombardier CRJ 100/200 ER/LR (Canadair Regional Jet) - mintaqaviy samolyotlar oilasidan Kanadada ishlab chiqarilgan biznes-jet (Bombardier Regional Aircraft tomonidan ishlab chiqilgan). Ushbu rusumdagi samolyotlarda kompaniyaning yo'lovchilari Rossiya bo'ylab va chet elga sayohat qilishadi, ko'pincha bir nechtadan yirik aeroportlar Moskva (Domodedovo), Sankt-Peterburg (Pulkovo), Yekaterinburg (Koltsovo) va Volgograd (Gumrak). Aviakompaniyaning uy porti - Moskva, Domodedovo.

"Shimoliy shamol" . Mag'rur va romantik nomga ega aviakompaniya"Shimoliy shamol" 2008 yildan (tassis etilgan paytdan) 2019 yil boshiga qadar u 30 ta samolyot oldi, 2019 yilda esa parkni 50 ta samolyotga kengaytirish rejalashtirilgan. 2019 yil boshida samolyot parki tarkibiga quyidagilar kiradi:

• Boeing 737-800NG - har biri 186–189 yo'lovchiga mo'ljallangan 11 ta samolyot;
• Airbus A321-200 – 214–220 yoʻlovchi sigʻimiga ega 9 ta samolyot;
• Boeing 777-200ER - 6 ta samolyot - 440 yo'lovchi;
• Boeing 777-300ER - 3 ta samolyot - 486 yo'lovchi;
• Airbus A330-200 - 2 ta samolyot - 283 yo'lovchi.

S7 . Ko'zni qamashtiruvchi och yashil rangdagi osongina tanib olinadigan samolyot bozordagi eng zamonaviy parklardan biriga tegishli. Rossiya Federatsiyasi. Park dunyoning yetakchi ishlab chiqaruvchilarining 101 ta samolyotidan iborat: Airbus (61 ta samolyot), Boeing (23 ta) va Embraer (17 ta samolyot). S7 Airlines aviakompaniyasi Rossiya bozorida birinchi bo‘lib eng so‘nggi samolyot modellarini ishlatishga intiladi: 2017-yilda o‘z sinfidagi eng jim, ekologik toza Airbus A320neo va 2018-yilda o‘rta masofaga mo‘ljallangan zamonaviy Boeing 737 MAX laynerida shunday bo‘ldi. Hozirda kompaniya quyidagi samolyot modellarini boshqaradi:

• Airbus A319;
• Airbus A320neo;
• Airbus A320;
• Airbus A321;
• Airbus A321neo;
• Boeing 737-800;
• Boeing 737 MAX 8;
• Embraer 170.

"Ural havo yo'llari" . Operatsion lizing shartlariga ko'ra, aviakompaniya Rossiya va xalqaro yo'nalishlarda 47 ta zamonaviy Airbus samolyotlarini ishlatadi:

• 24 ta A320 samolyoti;
• 2 ta A320neo samolyoti;
• 15 ta A321 layneri;
• 1 ta A321neo kemasi;
• 5 ta A319 samolyoti.

"UTair". Kompaniya 65 ta samolyot va 151 vertolyotga ega. 2019 yil iyul holatiga ko'ra aviakompaniya quyidagi modellarni ishlatgan:

• ATR 72-500 - 13 dona;
• Boeing 737-400 - 6 dona;
• Boeing 737-500 - 27 dona;
• Boeing 737-800 - 9 dona va 30 ta buyurtma qilingan;
• Boeing 767-200ER - 3 dona.

"Yamal" . Kompaniyaning avtoparki quyidagilardan iborat:

• Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-200LR – 10 dona;
• Challenger 850 - bitta;
• Airbus A321 - 3 ta samolyot;
• Airbus A320-200 - 8 dona;
• "Sukhoi RRJ-95LR-100" - 15 dona.

Taniqli xorijiy havo flotlari

Eng qimmat aviakompaniya parklaridan biriga misol, albatta, kompaniya Birlashgan Arab Amirliklari. Bu 1985 yilda mamlakat oliy rahbariyati tomonidan yaratilgan dunyodagi eng yirik kompaniyalardan biri bo'lib, Dubayda joylashgan.

Amirliklar . Aviakompaniya Emirates A380 va Boeing 777 samolyotlarining so'nggi parkini, shuningdek, butun dunyo bo'ylab yuqori darajadagi shaxsiy sayohatlar uchun mo'ljallangan kichik samolyotlardan iborat maxsus parkni boshqaradi.

• Kompaniyada 113 ta A380 samolyoti mavjud bo'lib, ular shaxsiy kabinalar, to'liq yotgan o'rindiqlar va biznes-klassdagi SPA dush bilan jihozlangan, butun parvoz davomida Wi-Fi tarmog'iga kirish imkoni, keng maydon va moslashtirilgan yoritishga ega qulay ekonom-klass.
• Amirliklar Boeing 777 samolyotlarining eng katta parkiga egalik qiladi - 158 dona.

Isroilda Transaero Boeing 737 samolyotining shinalari yorilishi haqidagi xabar munosabati bilan bu boradagi muqaddas urushlar yangi kuch bilan avj oldi. Bu masala bo'yicha o'z fikrimizni bir marta va umuman shakllantirish uchun mantiq va professionallarga ishonaylik.

Hech bo'lmaganda texnik jihatdan aviatsiya bilan bog'liq bo'lgan har bir kishi aytadi: parvozlar xavfsizligiga samolyotning texnik holati ta'sir qiladi, bu bilvosita uning yoshiga bog'liq. MDHdagi aviahalokatlarni tergov qilayotgan amaldorning iqtiboslari:

Oxirgi besh yil ichida dunyoda, jumladan, Rossiyada ham ofatlar soni ortdi samolyot 50 dan ortiq o'rindiqli yo'lovchilar sig'imi 5 yoshgacha va 30 yoshdan oshgan samolyotlar uchun bir xil. Mavjud ma'lumotlarga ko'ra, AQShda foydalaniladigan Boeing 737-500 samolyotlarining o'rtacha yoshi 20,4 yoshni tashkil qiladi. Evropada - 20,3 yil.

Ammo, ehtimol, statistikani o'zlari uchun axlat to'plagan ba'zi kichik aviakompaniyalar buzadi, yirik va jiddiy tashuvchilar esa yangi uskunalarni afzal ko'radilar? Yo'q ekan. Yevropaning eng yirik aviakompaniyalaridan biri Lufthansa Boeing 737 samolyotlarining o‘rtacha yoshi 24 yoshdan oshadi. Amerika flagmani va dunyodagi eng yirik aviakompaniya Delta Airlines 23 yoshdan oshgan Boeing 747 va 20 yoshli A-320 samolyotlaridan faol foydalanadi. British Airways aviakompaniyasidan kelgan britaniyaliklar, adabiyotda ulug'langan nafislik va nazokatga qaramay, o'rtacha 23 yoshda bo'lgan Boeing 737 samolyotlaridan voz kechishni xayoliga ham keltirmaydilar. Umuman olganda, biz uzoq vaqt davom etishimiz mumkin edi, lekin umuman rasm allaqachon aniq.

Nima uchun bu sodir bo'ladi? Axir, yangi texnologiya ishonchliroq va xavfsizroq bo'lishi kerak. O'ylaymanki, bu umumiy e'tiqod bu fikrga ega bo'lgan ko'pchilikning avtomobil tajribasidan kelib chiqqan. Avtomobillarga kelsak, bu oqlanishi mumkin. Ammo aviatsiyada vaziyat boshqacha. Keling, tushuntiraman. Gap shundaki, avtomobil sanoatidan farqli o'laroq, aviatsiyada o'nlab yillar davomida hech qanday yutuqlar bo'lmagan. Menimcha, 1968-yil 31-dekabrda dunyodagi birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo‘lovchi samolyoti ilk parvozini amalga oshirganidan beri. Shundan so'ng, biz hech qanday tubdan yangi narsani ko'rmadik - kompyuterlarni kengroq joriy etish, navigatsiya uskunalarini takomillashtirish va shunga o'xshash innovatsiyalardan tashqari. Ushbu zamonaviy jihozlarning barchasini 20 yil oldin ishlab chiqarilgan samolyotlarga osongina o'rnatish mumkin, shundan keyin eski samolyotlar yangilaridan tubdan farq qilmaydi.

Samolyot yigirma yillik ishlagandan keyin ham yaxshi texnik holatda bo'lishi uchun unga texnik xizmat ko'rsatish bo'yicha ko'plab qat'iy qoidalar ishlab chiqilgan bo'lib, ularga qat'iy rioya qilinadi. Har xil komponentlar va jihozlarni davriy tekshirishdan tashqari, samolyot har bir parvozdan oldin tekshiriladi. Shu bilan birga, samolyotning barcha tizimlari sinovdan o'tkaziladi va agar ulardan kamida bittasi biron bir savol tug'dirsa, samolyot shunchaki uchib ketmaydi. Hech bir texnik yuzlab odamlarning hayoti uchun javobgarlikni o'z zimmasiga olmaydi. Agar potentsial xavfli nosozlik aniqlansa, unga samolyotni batafsil tekshirish uchun yuborish osonroq bo'ladi. Va samolyotning yoshi bunga ta'sir qilmaydi. Ushbu qoidani buzganlar tezda turli xil qora ro'yxatlarga tushib qolishadi, masalan, Evropa osmoni ular uchun yopiq. Rossiyada bunday aviakompaniyalar yo'q. Roʻyxatni koʻrishingiz mumkin.

Va bu erda rus haqiqatiga asoslangan yana bir qancha dalillar mavjud. Aeroflot nafaqat mamlakatimizda, balki dunyoda (yirik aviakompaniyalar orasida) eng yosh flotga ega. Biz statistikaga qaraymiz va - voila - bu yil ettita havo hodisasini ko'rmoqdamiz. Ulardan uchtasi dvigatellar bilan bog'liq, shu jumladan parvoz paytida to'xtab qolganlar. Keling, floti sezilarli darajada eskirgan eng yaxshi beshlikning qolgan qismini ko'rib chiqaylik. Xuddi shu davrda "Transaero" faqat ikkita voqeani qayd etgan. S7da ikkita, Rossiyada bitta, UTairda yettita bor . O'tgan yil haqida nima deyish mumkin? Mana nima.

Aeroflot - 11
Transaero - 8
Rossiya - 6
S7 - 5
UTair - 3

Xulosa qilamiz: aviahalokatlar soni samolyotning yoshiga bog'liq emas, lekin ko'proq, garchi to'g'ridan-to'g'ri bo'lmasa ham, parvozlar chastotasiga bog'liq (bu nafaqat aviatsiya uchun, balki hayotning boshqa barcha sohalari uchun ham amal qiladi; Hech narsa qilmaydiganlar xato qilmaydi). Eski samolyotlarning xavf-xatarlari haqidagi hayqiriqlar qayerdan keladi? Ha, bularning barchasi bir joydan, raqobatchilarga to'liq halol bo'lmagan tarzda kurashish istagidan kelib chiqadi. Men aviatsiyada qora PR qanday ishlashi haqida yozganman, buni takrorlamayman. O'qish.

"Ijavia"

Samolyot parkining o'rtacha yoshi: 30 yil

Ijavia flotida faqat mahalliy ishlab chiqarilgan samolyotlar mavjud: An-24, An-26, Tu-134, Yak-42. Eng qadimgi samolyotlar - An-24. Bir doska deyarli 34,5 yoshda, qolgan ikkitasi deyarli 37 yoshda. Bu samolyotlar Ijevskdan Qozonga, Yekaterinburgga, Yangi Urengoy. Izhavia flotida nisbatan "yangi" model Yak-42 hisoblanadi. Eng yosh samolyot 1996 yilda ishlab chiqarilgan.

PA "Kosmos" RSC "Energia"

O'rtacha flot yoshi: 29,8 yil

Parkda yo'lovchi samolyoti faqat bitta model - Tu-134. Laynerlarning yoshi ham bir xil - 25 yoshgacha bo'lgan bitta taxta yo'q. Biroq, yosh konforga to'sqinlik qilmaydi: forumlarda yo'lovchilar samolyotlarning deyarli mukammal holatda ekanligini hayratda ta'kidlashadi.

Mirny aviatsiya korxonasi AK "Alrosa"

O'rtacha flot yoshi: 27,4 yil

Parkida faqat Sovet yoki Rossiyada ishlab chiqarilgan samolyotlar mavjud bo'lgan yana bir aviatashuvchi. To'plam mintaqaviy aviakompaniya uchun standart hisoblanadi: An-24, An-26, Tu-134 va Tu-154. Eng qadimgi An-24 bo'lib, ular Mirniydan (Yakutiya) Lensk, Yakutsk va Polyarniyga parvozlarda qo'llaniladi. Ulardan eng yoshi Mirniydan uchayotgan Tu-154 Eng yirik shaharlar Rossiya va kurortlarga. Oltita Tu-154 samolyotidan uchtasi 90-yillarning boshlarida ishlab chiqarilgan.

ATK "Yamal"

Filoning o'rtacha yoshi: 24 yil

Chet elda ishlab chiqarilgan samolyotlar bilan ro'yxatdagi birinchi kompaniya. ATK Yamal o'z parkida 12 yoshdan 19 yoshgacha bo'lgan beshta Boeing 737-500 samolyotiga ega. Tashuvchi ulardan Salekharddan Tyumen, Moskva, Sochi, Anapa va Krasnodarga reyslarda foydalanadi. Bundan tashqari, aviakompaniyada eski Tu-134 (o'rtacha yoshi - 28 yosh) va An-26 (27 yosh) mavjud.

Saratov aviakompaniyasi

O'rtacha flot yoshi: 23,2 yil

Saravia (bu aviakompaniyaning qisqartirilgan nomi) o'z parkida bitta samolyot modeliga ega - Yak-42. Ular Saratovdan Moskva, Surgut, Sochi, Gannover va Frankfurtga uchadi. Samolyot yoshi: 15,5 yoshdan 28 yoshgacha.

"Saxalin havo yo'llari"

O'rtacha flot yoshi: 23,1 yil

Jadvalga rioya qilish bo'yicha eng ishonchli aviatashuvchilardan biri bo'lib, aksariyat reyslar xorijda ishlab chiqarilgan samolyotlarda amalga oshiriladi. Sakhalin Airways ikkita ishlab chiqaruvchining ettita samolyotiga ega: Boeing va Bombardier. Eng qadimgi ikki Boeing 737-200 samolyotlari 26 va 27 yoshda. Qolgan modellar yoshroq - 10 yoshdan 13 yoshgacha. Bundan tashqari, An-24 ichki yo'nalishlarda uchadi: har bir samolyot kamida 30 yoshda.

O'rtacha flot yoshi: 22,7 yil

UTair eng katta flotlardan biriga ega yo'lovchi samolyoti Rossiyada, lekin u juda heterojen: oltita turli ishlab chiqaruvchilarning o'nlab modellari. Samolyot yoshida ham sezilarli diapazon mavjud: 8 yoshdan 37 yoshgacha. Eng qadimgi Tu-134, ularning o'rtacha yoshi 30 yoshdan oshadi. Eng yoshi ikkita Boeing 757-200 (8 va 11 yosh).

"Nordavia"

O'rtacha flot yoshi: 22,3 yil

Bosh kompaniya (Aeroflot) uchar ekan Airbus samolyoti, Nordavia floti asosan Boeing-737-500 samolyotlaridan iborat. Ushbu samolyotlarning o'rtacha yoshi 18,7 yil. Shuningdek, parkda ishlatiladigan An-24 samolyotlari mavjud ichki reyslar Arxangelsk - Kotlas kabi. Bu samolyotlar kamida 35 yoshda.

"Kuban havo yo'llari"

O'rtacha flot yoshi: 21,6 yil

Aviakompaniya parkida ikkita samolyot modeli mavjud: Boeing 737 va Yak-42. Chet elliklar yangiroq: ularning o'rtacha yoshi 15,5 yil. Va "Yakovlevlar" uchun oraliq mavjud: 17 yoshdan 30 yoshgacha.

"Dog'iston aviakompaniyalari"

O'rtacha flot yoshi: 21,4 yil

Tashuvchining floti ikkita Tupolev modeli bilan jihozlangan: Maxachqal'adan Moskva, Sankt-Peterburg va Istanbulga uchadigan Tu-134 va Tu-154. Tu-134 ning yoshi 29-30 yosh, Tu-154 yoshroq, 11 yoshdan 23 yoshgacha.

"Kogalymavia"

Filoning o'rtacha yoshi: 21 yil

Mintaqaviy aviatashuvchi o'z parkida "standart" Tu-134 va Tu-154, shuningdek, Airbus A320 va Bombardier CRJ200 samolyotlariga ega. Eng keksalari Tu-134 (29 va 26 yosh). Aytish mumkinki, Airbuslar butunlay yangi: ular yetti yoshda.

"Yakutiya"

Samolyot parkining o'rtacha yoshi: 20,5 yil

"Kavminvodyavia"

Samolyot parkining o'rtacha yoshi: 20,5 yil

Tashuvchi faqat mahalliy ishlab chiqarilgan modellarga ega: Tu-154 va Tu-204, aviakompaniyalarda Tu-154 o'rniga mo'ljallangan. Qadimgi "tana go'shti" ning yoshi 17 yoshdan 30 yoshgacha. To'g'ri, Tu-204 ni mutlaqo yangi deb atash mumkin emas: bitta samolyot 11 yoshda, ikkinchisi deyarli 15 yoshda.

Uzoq ish safari yoki ta'tilga chiqishdan oldin, siz qaysi samolyotda uchayotganingizni ko'rishingiz mumkin. Internetdagi ixtisoslashtirilgan portallar samolyotning yoshini, uning modelini, shuningdek, uning ishlash tarixini aniqlashga yordam beradi. AiF.ru samolyot haqida sizni qiziqtirgan barcha ma'lumotlar bilan tanishishingizga yordam beradigan qo'llanmani tuzdi.

Samolyotning yoshi, modeli va ekspluatatsiya tarixi haqida ma'lumot olish uchun siz quyidagi amallarni bajarishingiz kerak:

1. Parvoz raqamingizni bilib oling. Agar u chiptada ko'rsatilmagan bo'lsa, uni aviakompaniya yoki aeroport veb-saytida ko'rishingiz mumkin.

2. Samolyotning quyruq raqamini aniqlang. Buning uchun www.flightradar24.com veb-saytida qidiruv ustuniga parvoz raqamingizni kiriting. Enter tugmachasini bosgandan so'ng, ekranda jadval paydo bo'ladi, unda "Samolyot" ustunida birinchi navbatda samolyot modeli (masalan, A333 yoki B738), so'ngra quyruq raqami ko'rsatiladi (u quyidagi rasmda keltirilgan). harf formati AA-AAA).

3. Samolyotingizning quyruq raqamini www.planespotters.net veb-saytidagi qidiruv maydoniga kiriting. Enter tugmachasini bosgandan so'ng, oldingizda jadval paydo bo'ladi; "C/n" ustuni ostida yozilgan raqamlarni bosing.

Shundan so'ng, qaysi aviakompaniyalar samolyotdan foydalanganligi (Aviakompaniya), samolyot qachon birinchi parvozini amalga oshirganligi (Birinchi parvoz), avialaynerning necha yoshda ekanligi (yoshi), shuningdek, agar mavjud bo'lsa, baxtsiz hodisalar bilan bog'liq bo'lishi mumkin bo'lgan ma'lumotlar paydo bo'ladi. Izohlar). Xuddi shu sahifada samolyot va uning ichki qismining fotosuratlari mavjud.

Tashuvchi bitta samolyotni boshqasiga almashtira oladimi?

Ha, ehtimol. Misol uchun, agar samolyot to'liq to'ldirilmagan yoki noto'g'ri bo'lsa, tashuvchi uni almashtirishi mumkin. Bu haqda yo'lovchilar aviakompaniya xodimlari tomonidan xabardor qilinishi kerak.

Haqiqiy vaqtda samolyotning parvoz yo'nalishini kuzatish mumkinmi?

Ha mumkin. Sizga yaqin odam uchayotgan samolyotning parvoz marshrutini kuzatish uchun veb-saytdan qanday foydalanish kerak,

Ko'pincha, samolyotlardagi muammolar haqida xabarlar paydo bo'lganda, ularning yoshi va natijada yomon ahvoli haqida gapiriladi. Biroq, aslida biri boshqasi bilan bog'liq emas.

Iyul oyida Jet2 kompaniyasiga tegishli Boeing 737 ikki hafta ichida ikki marta favqulodda qo'nishni amalga oshirdi. Samolyot 16 iyul kuni Ibizadan Lidsga uchayotganida Barselonaga qo‘nishga majbur bo‘lgan. 12 kundan so‘ng, 28 iyul kuni u Nyukasldan Pragaga yo‘l olgan Frankfurtga navbatdagi favqulodda qo‘nishni amalga oshirdi. Aviakompaniya ikkala hodisani ham tekshirmoqda, biroq yo‘lovchilar ikkala reysda ham xavf ostida emasligini aytdi.

Biroq sharhlovchilar G-CELI nomi bilan ro‘yxatdan o‘tgan samolyotning yoshini tezda ko‘rsatishdi: u 31 yil avval, 1986 yilda qurilgan. Ammo eski samolyotlar haqiqatan ham tez-tez muvaffaqiyatsizlikka uchraydimi?

Yo'q, deydi Patrik Smit, amerikalik uchuvchi va "Qo'mondon gapiradi" kitobi muallifi. Tajribali uchuvchidan savollar, javoblar va kuzatishlar”.

"Tijorat samolyotlari ko'proq yoki kamroq muddatga xizmat qilish uchun qurilgan, bu ularning juda qimmat bo'lishining sabablaridan biridir", dedi u. "Samolyotning 25 yil yoki undan ko'proq xizmatda qolishi odatiy holdir."

Smitning aytishicha, samolyotlar qancha uzoq ishlasa, ular shunchalik ko'p tekshiriladi. "Tekshiruv mezonlari yanada qat'iylashmoqda", deydi Smit.

Ammo, agar samolyotlar cheksiz muddatga ishlab chiqarilgan bo'lsa, nega ular 30 yildan ortiq yoki ko'p hollarda tezroq iste'foga chiqadilar?

Samolyotlar eskirgani va parchalanib ketgani uchun emas, balki yoqilg'i tejamkorligi tufayli sotiladi, sotiladi yoki sotiladi, dedi Smit.

“Samolyotlar muayyan rollar va bozorlarga moslashtirilgan bo‘lib, ular foyda yoki zarar keltirishi o‘rtasida nozik muvozanat mavjud. Yomon ishlash savdo blokiga tez chiqishni anglatadi, deydi Smit. "Xarajatlari, yo'nalishlari va ehtiyojlari har xil bo'lgan boshqa tashuvchi uchun bir xil samolyot foydali bo'lishi mumkin."

Samolyotning iqtisodiy qiymatining pasayishi odatda uning yoshiga, shuningdek, bozorga yangi yuqori samarali samolyotlarning kirib kelishiga bog'liq. Eskilarni qo'llab-quvvatlash reaktiv samolyot ko'pincha kamroq va kamroq ma'noga ega. Yangi samolyotlar avvalgilariga qaraganda tinchroq, qulayroq va yaxshi jihozlangan va buning natijasida yo‘lovchilar uchun qulayroq bo‘lgan.

Xo'sh, qaysi tashuvchilar eng qadimgi samolyotlarga ega? Ko'pgina yirik aviakompaniyalar haqida ma'lumot to'playdigan airfleets.net veb-saytiga ko'ra, Delta Airlines dunyodagi eng yirik aviatashuvchilar orasida eng qadimgi samolyotlarga ega. Uning samolyotining o'rtacha yoshi 17 yil. Ikkinchi va uchinchi o'rinlarni Air Canada va United Airlines egallagan bo'lib, samolyotlarning o'rtacha yoshi mos ravishda 14,2 va 14,1 yil.

Ajabo, Aeroflotda eng yangi samolyotlar bor. O'rtacha, ular faqat 4,2 yil davomida ishlatiladi. Hainan Airlines va China Eastern Airlines ikkinchi va uchinchi eng yosh samolyotlarga ega, ularning o'rtacha yoshi mos ravishda 4,9 va 5,3 yosh.

Taqdim etilgan ma'lumotlar taxminiydir va barcha aviakompaniyalarni, shu jumladan, qamrab olmaydi Turk havo yo'llari, bu dunyodagi eng yiriklaridan biri hisoblanadi.

Eng qadimgi samolyotlarga ega bo'lgan eng yirik aviakompaniyalar

• Delta Airlines - 17 yil
• Air Canada - 14,2 yil
• United Airlines - 14,1 yil
• British Airways - 13,2 yil
• Air France - 12,6 yil
• Lufthansa - 11,5 yil
• Southwest Airlines - 11,5 yil
• KLM - 10,7 yil
• American Airlines - 10,3 yil
• Qantas - 9,7 yil
• Thai Airways - 9,6 yil
• Hammasi Nippon Airways- 9,4 yil
• JetBlue Airways - 9,3 yil
• Korean Air - 9,2 yil
• Japan Airlines - 8,7 yil
• LATAM Braziliya - 8,1 yil
• Singapore Airlines - 8,1 yil
• Cathay Tinch okeani - 7,7 yil
• EasyJet (Buyuk Britaniya) - 7,2 yil
• China Southern Airlines - 6,9 yil
• Ryanair - 6,5 yil
• Air China - 6,3 yil
• Etihad - 6,1 yil
• Qatar Airways - 6,1 yil
• Saudiya Arabistoni havo yo'llari - 5,9 yil
• Amirliklar - 5,4 yil
• China Eastern Airlines - 5,3 yil
• Hainan Airlines - 4,9 yil
• Aeroflot - 4,2 yil
• Turk Havo Yo'llari - Ma'lumotlar yo'q

Ryanair va EasyJet kabi arzon narxlardagi tashuvchilardan tashqari, Evropa va Shimoliy Amerika aviakompaniyalari odatda eng qadimgi samolyotlarga ega, Osiyo va Yaqin Sharq tashuvchilari esa eng yangilari bilan faxrlanadilar.

Aytgancha, maqolaning boshida samolyoti haqida so'z yuritilgan Jet2 30 ga kirmaydi. eng yirik aviakompaniyalar dunyo, lekin 16,8 yoshli samolyotlarga ega. Ya'ni, kompaniya reytingda birinchi o'rinlardan birini egallashi mumkin edi.

Sayohat olamidan qiziqarli nashrlarni o'tkazib yubormaslik uchun bizning guruhlarimizga obuna bo'ling