Boeing 747 400 ikki qavatli reaktiv yo'lovchi samolyoti bo'lib, 500 dan ortiq yo'lovchini tashishga mo'ljallangan. Boeingning ushbu modifikatsiyasi 14 ming kilometrgacha masofaga ucha oladi. Bugungi kunda ushbu laynerda havo tashish Rossiya havo yo'llari tomonidan amalga oshiriladi.

Samolyot tarixi

Boeingning ushbu modifikatsiyasi Boeing 747 300 bazasida yaratilgan. 80-yillarning o'rtalarida Boeingning 300-modifikatsiyasi Boeing samolyotlarining to'liq imkoniyatlarini amalga oshirishga imkon bermadi. Shuni inobatga olgan holda, avialaynerning yangi modifikatsiyasini yaratishga qaror qilindi, u yoqilg'i tejamkorligi, uzoqroq parvoz masofasi, yaxshilangan salon va ekspluatatsiya xarajatlarini 10 foizga qisqartirish bilan ajralib turadi. Yangi kemani ishlab chiqish 1985 yilda boshlangan va 400-ning birinchi chiqarilishi 1988 yil yanvar oyida bo'lib o'tgan. Bu vaqtga kelib, Boeing 400 ni ishlab chiqarish uchun 100 ga yaqin buyurtmalar olingan edi.

Yangi kemaning birinchi rasmiy parvozi 1988 yil 29 aprelda bo'lib o'tdi. B747 ning yangi modifikatsiyasi parvozda 2 soatdan ko'proq vaqt davomida qoldi. Sinovchi uchuvchi Jeyms Lesh va uning ekipaji sinov natijalaridan mamnun bo‘lishdi, bu esa kemaga parvozga yaroqlilik sertifikatini olishga imkon berdi. 1989 yil 26 yanvarda Northwest Airlines aviakompaniyasiga birinchi 400 tasi yetkazildi. Va atigi 2 hafta o'tgach, ushbu samolyotning birinchi yo'lovchi parvozi Minneapolis-Feniks yo'nalishida amalga oshirildi.

Idishning konfiguratsiyasi

"Rossiya" aviakompaniyasining Boeing 747 400 samolyoti salonining sxemasi o'rindiqlarni 2 toifaga bo'lishni nazarda tutadi: iqtisodiyot va biznes. Iqtisodiyot sinfida o'rindiqlar orasidagi masofa 90 sm dan oshmaydi. Ekonom-klass yo‘lovchilariga qulaylik yaratish maqsadida har bir o‘rindiqda yig‘ma stol o‘rnatilgan.

Biznes-klassdagi o'rindiqlarning maxsus dizayni tufayli ular deyarli to'liq to'shakka aylantirilishi mumkin. Buning afzalligi, shuningdek, o'rindiqlar orasidagi masofaning kattaroqligi hisoblanadi. Yana bir ortiqcha - yo'lovchilar uchun maxsus menyu, bepul ichimliklar va Wi-Fi tarmog'iga kirish.

Ushbu laynerning asosiy xususiyati uning pastki va yuqori qavatlarga bo'linishidir. Pastki qavatdagi o'rindiqlarning standart soni - 470. Ushbu paluba faqat ekonom-klass yo'lovchilari uchun mo'ljallangan. O'rindiqlarning asosiy konfiguratsiyasi 3:4:3. Biroq, istisnolar mavjud. Masalan, kemaning orqa tomoni 2:4:2, kamon esa 2:3:2 sxemasidan foydalanadi.

Muhim! Pastki qavatda 3 ta hammom bloklari mavjud: quyruqda, 20 va 22-qatorlar orasida, shuningdek, 43-44-qatorlarda. Boeing 747 400 ham kiyinish xonalari (54-59-qatorlar) va ovqatlanish boʻlimlari (31-34-qatorlar)ga ega. dan kelib chiqish yuqori paluba 31-qator yaqinida joylashgan.

Laynerning yuqori palubasi ham biznes, ham ekonom-klass bilan ifodalanadi. Biznes-klassdagi o'rindiqlar birinchi qatordan uchinchi qatorgacha joylashgan. 5-qatordan boshlab "ko'tarilgan iqtisod klassi" boshlanadi. Yuqori qavat samolyotning burun qismida joylashgan. Yuqori qavatda yo'lovchilarga qulaylik yaratish uchun 2 ta hammom bloki mavjud. Standart yuqori palubaning sig'imi 41 o'rinni tashkil etadi (biznes - 12 va iqtisodiy - 29).

Siz bilishingiz kerak! Rossiya aviakompaniyasining Boeing 747 400 samolyotlari uchun uchta asosiy sxema mavjud. EI-XLM sxemasi standart versiyadan sezilarli darajada farq qiladi. Ushbu sxemaga muvofiq, yo'lovchilar samolyotning pastki qavatidagi Super Space toifasidagi o'rindiqlarni egallashlari mumkin. Bu yaxshilangan xususiyatlarga ega ekonom-klass o'rindiqlari. Ular pastki qavatning kamon qismida joylashgan. Shu bilan birga, EI-XLM-da butun yuqori paluba faqat biznes-klass o'rindiqlari bilan ifodalanadi.

Samolyotda eng yaxshi o'rindiqni tanlash

Nai eng yaxshi joylar Boeing 400 laynerida yuqori darajadagi 1-3 qatorlar hisoblanadi. Bu qulay o'rindiqlar va 15,4 dyuymli monitorlarga ega biznes-klass joylashgan. Ushbu sinfdagi chiziqlar orasidagi masofa bir yarim metrdan oshadi. Yuqori palubaning 5-qatoridagi o'rindiqlar qulayligi oshishi bilan ajralib turadi. Garchi ular ekonom klass bo'lsa ham, bu o'rindiqlarni egallagan yo'lovchilar uchun oyoq bo'shlig'i ko'p bo'ladi. Buning ustiga, qulaylik ortdi yuqori darajadagi yo'lovchilar 8,9 dyuymli displeylar bilan ta'minlangan.

Ba'zi joylarda pastki qavatda qulaylik ortdi o'rinlar 10-dan 12-qatorgacha hisobga olinadi. Ushbu o'rindiqlarning qulayligi o'rindiqlarning juft bo'lib o'rnatilishi bilan bog'liq - 2 stul 3 yoki 4 tadan ko'ra qulayroqdir. Bu o'rindiqlar bolalari bor yo'lovchilar uchun mo'ljallangan. Bu erda chaqaloqlar uchun ko'rpa-to'shaklar o'rnatiladi.

Siz bilishingiz kerak! Pastki qavatda o'rindiqlar soni 10-qatordan boshlanadi.

Pastki qavatning joylashuvi bizga ushbu kemaning eng yaxshi o'rindiqlarini 17-19-qatorlardagi E va F o'rindiqlari deb hisoblash imkonini beradi. Ushbu o'rindiqlarda juft o'rindiqlar ham qo'llaniladi. Shuningdek, siz juda ko'p bo'sh joy bilan ajralib turadigan 31 qatorni qayd etishingiz mumkin. Biroq, bu yaqin joyda hammom mavjudligi bilan bog'liq. Bundan tashqari, 31C o'rindig'i to'g'ridan-to'g'ri yuqori qavatdan zinapoyaning yonida joylashgan.

EI-XLM modifikatsiyasida eng yaxshi o'rindiqlar qatorlarni o'z ichiga oladi 1 dan 4. Bu Super Space toifasi o'rindiqlari joylashgan.

Yomon joylar: qanday qilib xato qilmaslik kerak

Bu hech kimga sir emas ikki qavatli Boeing 747 400-da bir nechta yomon o'rindiqlar mavjud bo'lib, ular tajribani sezilarli darajada kamaytiradi. Avvalo, 29-qatordagi joylarni ta'kidlash kerak. Bu qatorda favqulodda chiqish joyiga va hammomga yaqin bo'lganligi sababli o'rindiqlarning orqa tomonlari egilib qolmaydi. Xuddi shu narsa 19-qator uchun ham amal qiladi. A, D, E va L o'rindiqlari yonboshlanmaydi. Ushbu qatordagi qolgan o'rindiqlar kechiktirilgan bo'lsa-da, sezilarli cheklovlarga ega.

32-34-qatorlardagi C o'rindig'iga chipta egalari boshqa yo'lovchilarning doimiy harakati tufayli sezilarli noqulaylikni his qilishadi. Buning sababi, bu o'rindiqlar ikkinchi qavatga olib boradigan zinapoyalarga yaqin joyda joylashgan. Eng yaxshisi emas eng yaxshi taassurotlar reysdan 43, 54, 70 va 71-qatorlardagi o'rindiqlarda sayohat qiladigan yo'lovchilarda qoladi. Favqulodda chiqish joylari yaqin joylashganligi sababli, bu joylarda o'rindiqlarni o'zgartirib bo'lmaydi. Ushbu samolyotda o'rindiqlarning joylashishini o'rganayotganda, eng ko'p emasligini ham ta'kidlash kerak eng yaxshi variant hammomlar yaqinida joylashgan qatorlar bo'ladi (20-22, 27-29, 41-46 va 69-71 qatorlar).

Yuqori palubada, oxirgi qatorda chipta sotib olish xato bo'ladi. Ushbu chiziqning asosiy kamchiliklari - hojatxonaning yaqinligi. Bundan tashqari, yaqin atrofda pastki qavatga zinapoya mavjud.

Boeing 747 400 tomonidan amalga oshiriladigan reysga chipta sotib olishdan oldin, yo'lovchilar bir nechta muhim nuanslarga e'tibor berishlari kerak:

  • Xizmat ko'rsatish joylariga yaqin joylashgan o'rindiqlar uchun chipta sotib olmaslik kerak. Bu erda doimo navbatlar mavjud, bu esa noqulaylik va keraksiz shovqinlarni keltirib chiqaradi.
  • Agar siz uzoq parvozni rejalashtirmoqchi bo'lsangiz, o'rindiqlari bo'lmagan o'rindiqlar uchun chipta sotib olmasligingiz kerak.
  • Kichkina bolalari bo'lgan yo'lovchilar samolyot oldiga chipta sotib olishlari kerak. Ammo bolalarning yig'lashi va shovqinini eshitishni istamaydiganlar uchun, aksincha, kemaning bu qismida chipta sotib olish tavsiya etilmaydi.
  • Peshindan keyin va ertalabki reyslar uchun deraza yaqinidagi o'rindiqlar uchun chipta sotib olishga arziydi.
  • Salonning o‘rtasida joylashgan D va G o‘rindiqlari yo‘lovchilar va styuardessalarning doimiy harakatlanishi tufayli noqulay.

Boeing 747-400 Rossiya samolyotida parvoz qilish haqida videoni tomosha qiling

Amerikaning Boeing kompaniyasi tomonidan ishlab chiqarilgan, ko'pincha Jumbo Jet yoki oddiygina 747 deb ataladigan Boeing 747 dunyodagi birinchi keng fyuzelyajli uzoq masofali yo'lovchi layneridir. Birinchi parvoz 1969 yil 9 fevralda amalga oshirilgan. Yaratilish vaqtida Boeing 747 eng katta, eng og'ir va eng keng bo'lgan yo'lovchi samolyoti 2005 yilda birinchi parvozi bo'lib o'tgan A380 taqdim etilgunga qadar 37 yil davomida shunday qoldi.

Boeing 747 ikki qavatli sxemaga ega, yuqori paluba pastki palubadan sezilarli darajada qisqaroq. Yuqori palubaning o'lchami va o'ziga xos "tepasi" Boeing 747 ni dunyodagi eng taniqli samolyotlardan biriga, o'nlab filmlar qahramoniga va ramziga aylantirdi. fuqaro aviatsiyasi.

Boeing 747 ning bir nechta turli xil variantlari mavjud, ularning aksariyati uzoq masofalarga ucha oladi. 747 samolyotlar orasida rekordchi Avstraliyaning Qantas Airways aviakompaniyasining 1989 yilda parvoz qilgan Boingidir. to'xtovsiz parvoz Londondan Sidneygacha, shu tariqa 18 000 km yo‘lni 20 soat 9 daqiqada bosib o‘tdi, bortda na yo‘lovchi, na yuk.

2010-yil sentabrigacha 1527 ta Boeing 747 rusumli samolyotlarga buyurtma berilgan, 1418 ta samolyot yetkazib berilgan.

  • Turi - yo'lovchi samolyoti
  • Ishlab chiquvchi - Boeing
  • Birinchi parvoz - 1969 yil 9 fevral
  • Ishga kirishish - 1970 (Pan Am, TWA)
  • Holati - ishlamoqda
  • Asosiy operatorlar - Japan Airlines, British Airways, Korean Air, Cathay Pacific
  • Ishlab chiqarilgan yillar - 1969 - hozirgi kungacha. V.
  • Ishlab chiqarilgan dona - 1419 dona (2010 yil aprel holatiga)
  • Birlik narxi - 747-100 - 24 million dollar (1967), 747-200 - 39 million dollar (1976), 747-300 - 82 million dollar (1982), 747-400 - 228-260 million dollar (2007).
  • Variantlar - Boeing E-4, Boeing VC-25, Boeing YAL-1

Aerodinamik dizayn

To'rt dvigatelli turbofanli past qanotli samolyot, qanotlari va bir dumli quyruqli.

Hikoya

Rivojlanish Boeing 747 ni ishlab chiqish g'oyasi 60-yillarda havo qatnovining tez o'sishi davrida paydo bo'lgan. O'sha paytda AQSh havo sayohatlari bozorida hukmronlik qilgan Boeing 707 allaqachon o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini engish uchun kurashayotgan edi. Bungacha Boeing korporatsiyasi allaqachon AQSh armiyasi uchun yirik transport samolyotini ishlab chiqayotgan edi, ammo keyin korporatsiya Lockheed loyihasi - C-5 Galaxy ga yutqazdi. Biroq, Boeingning eng sodiq xaridori Pan American aviakompaniyasi 707 dan ikki baravar katta bo'lishi kerak bo'lgan ulkan yo'lovchi samolyotiga talablarni ishlab chiqdi. 1966 yilda korporatsiya "747" deb nomlangan yangi samolyotning konfiguratsiyasini taqdim etdi. Asl dizayn butunlay ikki qavatli samolyot edi, ammo bu konfiguratsiyada ba'zi qiyinchiliklar paydo bo'ldi va dizayn "qo'ng'iz" foydasiga tark etildi. 100 ta samolyotning birinchi seriyasidan Pan Am 25 tasini buyurtma qildi.

O'sha paytda bunday gigantlarni tez orada tovushdan tez uchadigan samolyotlar siqib chiqarishiga ishonishgan. Shuning uchun 747 dastlab yuk-yo'lovchi samolyoti sifatida ishlab chiqilgan. Vaqt o'tishi bilan, hatto barcha samolyotlarni butunlay yuk samolyotlariga aylantirish rejalashtirilgan edi. Kokpit samolyotning burnini yuk rampasiga aylantirish uchun maxsus kemaning yuqori qismiga joylashtirilgan. Bozorga ushbu turdagi 400 dan ortiq samolyot kerak emas deb taxmin qilingan, ammo tanqid va qattiq raqobatga qaramay, minginchi samolyot 1993 yilda qurilgan. Faqat 21-asrning birinchi o'n yilligida 747 ta sotuvlar pasayishni boshladi.

Samolyotning qurilishi ba'zi qiyinchiliklar bilan bog'liq edi: Boeing zavodi bunday gigant samolyotlarni ishlab chiqarish quvvatiga ega emas edi. Buni amalga oshirish uchun kichik shaharcha Vashington shtatidagi Everett shahrida yangi samolyotlar oilasining uyiga aylangan yangi zavod qurildi.

Pratt & Whitney dastlab faqat 747 da ishlatilgan JT9D turbofan dvigatelini ishlab chiqdi. Samolyotning xavfsizligi va parvoz samaradorligini oshirish uchun 747-ga 4 ta zaxira gidravlik tizimlar va tirqishli qanotlar o'rnatildi, bu esa samolyotni standart uzunlikdagi uchish-qo'nish yo'laklarida ishlatish imkonini berdi.

Samolyotni parvozga yaroqliligini sertifikatlash uchun sinovdan o‘tkazish chog‘ida Boeing yuk mashinasining tomiga o‘rnatilgan maket kabinasidan iborat bo‘lgan “Vaddell Van” (747-sinovchi-uchuvchi Jek Vaddell nomi bilan atalgan) deb nomlanuvchi noodatiy o‘quv moslamasini ishlab chiqdi. Simulyator uchuvchilarni uchuvchilar kabinasining shunday baland joyidan samolyotni taksiga o'rgatish uchun mo'ljallangan edi.

Boeing Pan Am kompaniyasiga 1970 yilgacha birinchi samolyotni yetkazib berishni va'da qildi - ya'ni 4 yildan kamroq vaqt ichida samolyotni loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish va sertifikatlash kerak edi. Ish juda tez davom etdi, ammo korporatsiyaning yangi zavod qurish va samolyotni ishlab chiqish uchun katta xarajatlari Boeingni bankrotlik yoqasiga olib keldi. Biroq, "747" ni sotishdan olingan katta foyda korporatsiyaning barcha xarajatlarini qopladi.

Ekspluatatsiya Dastlab yirik aviakompaniyalar yangi samolyotga biroz shubha bilan qarashdi. Shu bilan birga, McDonnell-Duglas korporatsiyasi (keyinchalik Boeing tomonidan so'riladi) va Lockheed 747 dan ancha kichikroq uchta dvigatelli keng fyuzelyajli samolyotlarni ishlab chiqdilar. Ko'pgina aviakompaniyalar 747 uzoq masofali yo'nalishlarda yaxshi ishlamaydi va uch dvigatelli McDonnell Duglas DC-10 va Lockheed L-1011 TriStar kabi tejamkor bo'lmaydi, deb ishonishgan. Bundan tashqari, 747 kattaligi tufayli aeroport infratuzilmasiga mos kelmasligiga shubha bor edi. A380 hozirda xuddi shunday muammolarga duch kelmoqda.

Havo tashuvchilar yuqori (uch dvigatelli samolyotlarga nisbatan) yoqilg'i sarfidan xavotirda edilar. Ko'pgina aviakompaniyalar chiptalar narxining keskin oshishi tahdidi tufayli Boeing 747 ni sotib olishni istamasliklarini darhol e'lon qilishdi.

Havo tashuvchilarning xavotirlari o'rinli edi. 1970-yillardagi yoqilg'i inqirozi neft narxining oshishiga va havo qatnovining pasayishiga olib keldi. Aviakompaniyalar Boeing 747 ning norentabelligi muammosiga duch kelishdi: chiptalar narxi yuqori bo'lganligi sababli samolyotlar yarim bo'sh uchib ketishdi. American Airlines Aviakompaniyalar yo'lovchilarni jalb qilish uchun o'rindiqlar o'rniga pianino va bar peshtaxtalarini o'rnatdilar, ammo bu choralar etarli emas edi. Keyinchalik kompaniya barcha samolyotlarni yuk samolyotlariga aylantirdi va keyin ularni sotdi. Biroz vaqt o'tgach, Continental Airlines o'z samolyotlari bilan xuddi shunday qildi. Yangi McDonnell Duglas DC-10, Lockheed L-1011 TriStar va keyinchalik Airbus A300 va Boeing 767 keng fyuzelyajli samolyotlar bozorining ko'p qismini egallab oldi. Yangi samolyotlarning chiqarilishi bilan ko'plab aviatashuvchilar deyarli darhol 747 dan voz kechishdi. Ular orasida: Air Canada, Aer Lingus, SAS, TAP Portugal va Olympic Airways.

Ko'pgina aviakompaniyalar ayniqsa gavjum yo'nalishlarda Boeing 747 dan foydalanishda davom etmoqda. Osiyoda 747 ko'pincha o'rta va hatto qisqa masofali yo'nalishlarda, ayniqsa Yaponiyada qo'llaniladi. "747" hali ham eng uzun transkontinental chiziqlarda qo'llaniladi. Eng katta 747 samolyot parki Yaponiya milliy aviakompaniyasi Japan Airlinesga tegishli - 73 ta samolyot. British Airways aviakompaniyasi 747-400 ta modifikatsiyadan iborat eng katta parkga ega, shu jumladan 57 ta samolyot.

Boeing 747 samolyotlari ham Rossiyada ishlaydi. Transaero aviakompaniyasi o'n bitta samolyotga (oltita B747-200, uchta B747-300 va ikkita B747-400), Volga-Dnepr kompaniyalar guruhiga kiruvchi AirBridgeCargo aviakompaniyasida to'qqizta yuk samolyotiga (ikkita Boeing 747-200F, bitta B747-300) ega. va oltita 747-400ERF).

"747" kelajagi 747-400 modifikatsiyasi yaratilgandan so'ng, samolyotni takomillashtirishning ko'plab variantlari ko'rib chiqildi, ammo faqat 2005 yildagi 747-8 loyihasi tasdiqlandi.

747-X dasturi Airbus korporatsiyasining Yevropa A3XX dasturiga javoban ishga tushirildi. Ushbu loyiha 800 tagacha yoʻlovchini sigʻdira oladigan Boeing 747-500X va Boeing 747-600X samolyotlarini yaratishni oʻz ichiga olgan. General Electric korporatsiyasi va Pratt & Whitney kattaroq 747 uchun maxsus GP7200 dvigatellarini ishlab chiqarish uchun qo'shma korxona tuzdilar. Biroq, aksariyat aviatashuvchilar eskisini modernizatsiya qilishdan ko'ra mutlaqo yangi samolyotni ishlab chiqishni afzal ko'rdilar va bir necha oydan keyin loyiha yopildi.

2000 yilda A380 dasturining rasmiy ishga tushirilishidan so'ng, Boeing yana 747-X ni qabul qildi, biroq keyinchalik uni Sonic Cruiser loyihasi, ya'ni subsonik yo'lovchi samolyotlari loyihasi foydasiga tark etdi. Keyin loyiha ko'rib chiqildi va Boeing 787 (dastlab 7E7) ni ishlab chiqish boshlandi. Biroq, 747-X loyihasi davomida ishlab chiqilgan ba'zi g'oyalar Boeing 747-400ER samolyotlarida qo'llanilishini topdi.

2004 yil boshida Boeing 747 "Advanced" samolyotining rejalarini e'lon qildi. Ushbu samolyot cho'zilgan Boeing 747-400. Yangi samolyotda mutlaqo yangi avionikadan foydalanish rejalashtirilgan - Boeing 787 avionikasiga o'xshash. 2005 yil 14 noyabrda Boeing loyiha boshlanganini e'lon qildi va samolyot Boeing 747-8 nomini oldi. Aviakompaniyalar 109 ta samolyotga buyurtma bergan (33 ta yoʻlovchi, 76 ta yuk). Yo'lovchi tashuvchilardan Lufthansa (20 ta samolyot), Korean Air (5 ta samolyot) va Amerikaning Boeing Business Jet (8 ta samolyot) 747-8 ga qiziqish bildirgan. 8 ta aviakompaniya yukga qiziqish bildirmoqda (bu yerda 747 ning raqobati yo'q, A380 yuki hozircha faqat diagrammalarda mavjud), shu jumladan Dubai Aerospace Enterprise (15 samolyot), Nippon Cargo Airlines (14 samolyot), Cargolux (13 samolyot), kabi shuningdek, Rossiyaning Volga-Dnepr (5 ta samolyot)

Shu bilan birga, oxirgi yo'lovchi Boeing 747-400 2005 yil aprel oyida mijozga (Tayvanning China Airlines) yetkazib berildi, shundan beri Boeing angarlaridan faqat Jumbo yuk samolyotlari chiqarildi. Amaldagi ushbu turdagi samolyotlar soni asta-sekin kamayib bormoqda.

O'zgartirishlar

Boeing 747-100 "747" seriyasining birinchi modeli bo'lib, u taqdim etilganidan ko'p o'tmay Jumbo laqabini oldi. Ushbu modifikatsiyadagi jami 250 ta samolyot turli xil subvariantlarda qurilgan, ulardan 167 tasi 747-100 ning asosiy versiyasi, 45 tasi SP, 29 tasi SR va 9 tasi 100B. Oxirgi Boeing 747-100 −100SR modifikatsiyasiga tegishli bo'lib, Japan Airlines uchun ishlab chiqarilgan va 1986 yil sentyabr oyida yetkazib berilgan.

Asosiy variant - 747-100. Rasmiy ravishda Boeing 747-100 nomini olgan birinchi Boeing 747 1968 yil 2 sentyabrda qurilgan. Birinchi parvoz 1969 yil 9 fevralda amalga oshirildi. 1970-yilning 1-yanvarida Pan American World Airways kompaniyasiga tegishli samolyot oʻzining birinchi tijoriy parvozini amalga oshirdi. Boeing 747-100 ni sotib olgan birinchi Evropa aviakompaniyasi Lufthansa bo'lib, u ushbu rusumdagi jami uchta samolyotni qabul qildi. Asosiy versiyada parvoz masofasi 7200 km edi. Birinchi samolyotlarda yuqori palubada uchta derazali dam olish xonasi bor edi. Biroz vaqt o'tgach, aviakompaniyalar birinchi va biznes-klass yo'lovchilari uchun yuqori palubadan foydalanishni boshlaganlarida, paluba nihoyat aylantirildi. yo'lovchi saloni, 60 yo'lovchiga mo'ljallangan. Boeing 747-100 ning asosiy versiyasining so'nggi prototipi yetkazib berildi Pan Airlines American World Airways 1976 yil 2 iyul. 747-100 seriyali samolyotlar 747-100 (SF) yuk tashuvchilariga aylantirildi.

Boeing 747SR (Qisqa masofa). Boeing 747-100 ning SR versiyasi qisqa masofali aviakompaniyalar uchun samolyot hisoblanadi. Boeing 747SR 747-100 ning qisqa masofali hosilasi sifatida ishlab chiqilgan. Ushbu samolyotning yonilg'i ta'minoti kichikroq, ammo yo'lovchilar sig'imi 500 kishiga yetdi, keyinroq esa - 550. 747SR, qo'shimcha ravishda, yaxshilangan fyuzelyaj dizayniga ega. Keyinchalik SR modifikatsiyalari Boeing 747-300da ham paydo bo'ldi. Boeing 747SR asosan Yaponiyaning ichki yo'nalishlarida qo'llaniladi. Bir nechta Boeing 747-100SR samolyotlari kengaytirilgan ustki palubasi bilan Japan Airlines kompaniyasiga yetkazildi. Keyinchalik bu modifikatsiya 747SUD (cho'zilgan yuqori paluba) nomini oldi. Bir vaqtlar Japan Airlines aviakompaniyasiga uchgan samolyotlardan biri bugungi kunda NASA tomonidan kosmik kema uchun tashuvchi sifatida foydalaniladi. Boeing 747SP (Special Performance) modifikatsiyasi 1976 yilda ishlab chiqilgan. Ushbu samolyot DS-10 va L-1011 bilan jiddiy raqobatlashish uchun yaratilgan. Gap shundaki, o'zining kattaligi tufayli Boeing o'rtacha gavjum yo'nalishlarda ko'pincha foydasiz edi va ularda Duglas va Lokxidga yutqazdi. Boeing 737 va 747 samolyotlarini ishlab chiqish kompaniyadan juda ko'p pul oldi, shuning uchun kompaniya printsipial jihatdan yangi samolyot yaratish imkoniyatiga ega emas edi. Buning o'rniga, Boeing 747 qisqartirilgan fyuzelyajga ega edi va samolyot parametrlarini, ayniqsa, engil harakatli yo'nalishlar uchun optimallashtirishga ega edi.

Qisqartirilgan fuselajga qo'shimcha ravishda, 747SP qanot va qanotlarning sirt maydonini oshirdi. 747SP 220 tagacha yo'lovchini olib yurgan. Maksimal parvoz masofasi soatiga 980 km tezlikda 10 500 km ni tashkil etdi.

Airbus A340 taqdim etilishidan oldin 747SP eng uzoq parvoz masofasiga ega edi. yo'lovchi samolyoti va transokeanik tashish bilan shug'ullanadigan kompaniyalar - American Airlines, Qantas va Pan American orasida mashhur edi. Texnik afzalliklariga qaramay, 747SP ishlab chiqaruvchi kutganidek mashhur bo'lmadi. Ushbu modifikatsiyadagi atigi 45 ta samolyot qurilgan. Ularning aksariyati hanuzgacha asosan Yaqin Sharqda ishlaydi. Bitta samolyot uchuvchi astronomik laboratoriya uchun maxsus qurilgan - SOFIA (Infraqizil astronomiya uchun stratosfera observatoriyasi). Unda diametri 2,5 metr bo‘lgan teleskop joylashgan.

Boeing 747-100B o'zidan oldingilaridan takomillashtirilgan boshqaruv tizimi va qo'nish moslamasi bilan ajralib turardi. Boeing 747-100B ning birinchi mijozi 1979 yil 2 avgustda birinchi nusxasini olgan Iran Air edi. Qolgan sakkiz nusxa Saudiya Arabistoni Havo Yo'llariga sotilgan.

1971 yilda taqdim etilgan va keyinchalik takomillashtirilgan Boeing 747-200 yanada kuchli dvigatellarga ega va uchish og'irligini oshirdi, bu esa parvoz masofasini oshirishga imkon berdi. Birinchi 747-200 ning yuqori palubasida 3 ta derazasi bor edi, ammo keyinchalik Boeing bu dizayndan voz kechdi va o'n derazali palubali yangi samolyot qurdi. 80-yillardan beri ishlab chiqarilgan 747-200B so'nggi modifikatsiyasi 10 800 km gacha parvoz masofasiga ega. Boeing 747-200 samolyoti asosida AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun modifikatsiyalar qurilgan: 3 VKP E-4A va 1 E-4B va 2 VC-25A AQSh prezidentlarini tashish uchun.

Boeing 747-200C va 747-200F yuk tashish uchun mo'ljallangan. 747-200F sof yuk samolyotidir, 747-200C esa yuk yoki yo'lovchilarni tashishga qodir. 747-200M "Combi" modifikatsiyasi ikkalasini bir vaqtning o'zida tashishi mumkin. 747-100 kabi, ko'plab 747-200 yo'lovchi samolyotlari keyinchalik yuk tashuvchilariga aylantirildi.

Boeing 747-200B - 747-200 ning ko'proq takomillashtirilgan versiyasi. kuchli dvigatellar va yoqilg'ining katta zaxirasi.

Boeing 747-300 dastlab Boeing 747SP ning uch dvigatelli versiyasi sifatida ishlab chiqilgan, ammo bozorda bunday modelga talab pastligi sababli bu rejadan tezda voz kechildi.

747-300 belgisi 1980 yilda paydo bo'lgan yangi samolyotga berildi. Ushbu samolyotning yuqori palubasi sezilarli darajada kengaytirildi, bu esa yo'lovchilar sig'imini oshirdi. 747-300 asosida 747-300M (yuk-yo'lovchi) va 747-300SR (qisqa masofaga) variantlari yaratilgan. Yangi samolyotning o'ziga xos xususiyati yuqori va pastki qavatlarni bog'laydigan tekis zinapoya edi. Avvalgi samolyotlarda spiral o'rnatilgan edi. Maksimal parvoz masofasi 12 400 km edi.

Ko'p sonli Boeing 747-300 samolyotlarini ishlatadigan aviakompaniyalarga Japan Airlines, Air India, Saudi Arabian Airlines, Pakistan International Airlines (PIA), Qantas va Thai Airways kiradi.

Boeing 747-400 seriyaning eng yangi va eng mashhur modeli bo'lib, bugungi kunda ham ishlab chiqarilmoqda. Bu samolyotga vertikal qanot uchlari qo'shilgan (qanot qanotlari; ammo ular Yaponiya ichidagi Japan Airlines ichki reyslarida uchramaydi). Parvoz kemasi yangi avionika bilan takomillashtirildi, bu esa bort muhandisiga ehtiyojni bartaraf etdi. Qo'shimcha yoqilg'i baklari va takomillashtirilgan dvigatellar o'rnatildi. Bundan tashqari, samolyot yuqori darajadagi qulaylik bilan ajralib turadi. 747-400 1989 yilda Northwest Airlines bilan xizmatga kirdi.

Boeing 747-400 yonilg'i tejamkorligi 747-100 ga qaraganda 25% tejamkor va ikki baravar jim. 747-400M (yuk), 747-400F va 747-400SF (yuk) variantlari ishlab chiqilgan. Yaponiyaning ichki yo'nalishlari uchun maxsus ishlab chiqilgan 747-400D 2005 yilgacha yo'lovchi sig'imi bo'yicha jahon rekordini o'rnatgan va 594 kishigacha sig'dirilgan. Keyin u Airbus A380 bilan almashtirildi, u bir toifali konfiguratsiyada 853 yo'lovchiga mo'ljallangan.

747-400ER modifikatsiyasi parvoz oralig'i kengaytirilgan samolyotdir.

747-400 ning transport versiyasi 5,5 metrga uzaytirildi, maksimal uchish og'irligi (442 tonna) asl nusxadan 16% ko'proq (lekin A380-800 dan 18 tonna kam). Yangi samolyotning birinchi sinov parvozi 2010-yilning 8-fevralida Peyn Fielddan (Everett, Vashington) belgilangan muddatdan bir yil orqada qolib ketdi. 2010-yil 30-sentabr holatiga ko‘ra, birinchi yuk samolyotlari 2011-yil o‘rtalarida, yo‘lovchi samolyotlari esa o‘sha yilning oxirida yetkazib beriladi.

Elektr stansiyalari

  • Boeing 747-100
  • 4 Pratt & Whitney JT9D-7A
  • Boeing 747-200/300
  • 4 Pratt va Uitni JT9D-7R4G2
  • 4 ta Rolls-Royce RB211-524D4
  • 4 General Electric CF6-50E2
  • Boeing 747-400
  • 4 Pratt va Uitni PW4062
  • 4 ta Rolls-Royce RB211-524H
  • 4 General Electric CF6-80C2B5F
  • Boeing 747-8
  • 4 General Electric GEnx

Harbiy modifikatsiyalar va davlat rahbarlarining samolyotlari

  • VC-25A - AQSh prezidentini tashish uchun samolyot. Ikki VC-25A 1980-yillarning oxirida Boeing 747-200 samolyoti asosida qurilgan. Ular maxsus ranglar kiyishadi. Havo harakatini boshqarish ularga Air Force One kodini beradi - prezidentni olib ketayotgan samolyot. Hozirda AQSh prezidentlari tomonidan ichki va xorijiy sayohatlar uchun foydalaniladi (VC-25-moddaga qarang).
  • E-4B Tungi soati NEACP (National Emergency Havo-desant qo'mondonlik punkti) nomi bilan tanilgan, "Kneecap" deb talaffuz qilinadi va 1994 yildan buyon NAOC (Milliy havo-desant operatsiyalari markazi) sifatida ham tanilgan - Amerika Qo'shma Shtatlari Prezidenti, AQSh Mudofaa vaziri uchun havo-desant qo'mondonlik punktlari. , yadroviy urush boshlanganda va yerni boshqarish tuzilmalari yo'q qilingan taqdirda yuqori boshqaruvning boshqa a'zolari. AQShda ular uchun so'zlashuv nomi "qiyomat samolyotlari" dir. Birinchi 3 ta E-4A 1974-1978 yillarda Boeing zavodida Boeing 747-200 samolyoti asosida qurilgan. 1979 yilda qayta ishlangan E-4B qurildi va 1980 yilda uchta E-4A ham E-4B sifatida qayta ishlangan. Hozirda bazalarda navbatchilik qilmoqda (E-4-moddaga qarang).
  • Samolyot kosmik kemani muqobil uchirish joylaridan Kanaveral burnidagi asosiy uchirish maydonchasiga tashish uchun ishlatiladi. Shuttle fyuzelajning yuqori qismiga o'rnatilgan.
  • Yuqori yuk va katta ichki hajmlar 747 ni AQSh armiyasining turli raketalarga qarshi mudofaa dasturlarining doimiy ishtirokchisiga aylantirdi. Endi u tezlashuv hududida dushman ballistik raketalarini yo‘q qilishga mo‘ljallangan tajribaviy kuchli kimyoviy lazer bilan jihozlangan.

Texnik xususiyatlari

Xarakterli 747-100 (asl versiya) 747-400ER 747-8
Uzunlik 70,7 m 70,7 m 76,4 m
Qanot kengayishi 59,6 m 64,4 m 68,5 m
Balandligi 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Qanot maydoni 511 m² 541 m² ?
Bo'sh vazn 162,4 t 180,8 t 276,7 t
Maksimal uchish og'irligi 340,2 t 412,8 t 435,4 t
Kruiz tezligi 0,84 M 0,855 M 0,855 M
Maksimal tezlik 0,89 M 1150 km/soat 1150 km/soat
Maksimal yuk bilan diapazon 9800 km 14 205 km 14 815 km
Yoqilg'i zaxirasi 183 380 l 241 140 l 227 600 l
Maksimal yuk bilan yoqilg'i iste'moli 20,3 l/km 17,0 l/km 15,4 l/km
Yuk tashish hajmi 170,6 m³ (5 pallet + 14 LD1s) 158,6 m³ (4 taglik + 14 LD1s) 275,6 m³ (8 pallet + 16 LD1s)
Imkoniyat
(yo'lovchilar soni)		 452 (2 sinf)
366 (3 sinf)		 524 (2 sinf)
416 (3 sinf)		 467 (3 sinf)
Power Point 4 × Pratt va Uitni JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Dvigatel quvvati (4x) 222,4 kN 281,1 kN 296,0 kN
Ekipaj 3 2 2

Samolyot yo'qotishlari

2010-yil sentabr holatiga ko‘ra, jami 49 ta Boeing 747 samolyoti halokat va jiddiy avariyalar natijasida yo‘qolgan. Boeing 747 samolyotini olib qochishga 31 marta urinish bo‘lib, 25 kishi halok bo‘lgan. Bu hodisalarda jami 3732 kishi halok bo‘lgan. Qurbonlar soni bo'yicha eng katta aviahalokat (2001 yil 11 sentyabrdagi teraktni hisobga olmaganda) 1977 yilda Tenerife orolida Los-Rodeos aeroportida sodir bo'lgan. Ikki Boeing 747 uchish-qo'nish yo'lagida to'qnashib ketdi, 583 kishi halok bo'ldi (qarang: Los Rodeos aeroportidagi halokat va ro'yxat). aviatsiya hodisalari va ofatlar).

Boeing 747 yo'lovchi samolyoti bo'lib, yaqin vaqtgacha hajmi bo'yicha dunyoda birinchi o'rinni egallagan (hozirda Airbus A380 dan kam). U yuqori va pastki kabinaga ega va yuqori paluba pastki qismdan ancha qisqaroq, buning natijasida siluet mutlaqo tanib olinadi: uni boshqa samolyotlar bilan aralashtirib bo'lmaydi. Samolyot uzoq masofali samolyotdir.

Jumbo Jet yo'lovchilarni bir vaqtning o'zida tashish bo'yicha rekordchi hisoblanadi. Efiopiyadagi urush paytida, 1991 yil 24 mayda, 480 kishilik loyiha quvvatidan 1122 efiopiyalik yahudiy Isroilga bitta samolyotda evakuatsiya qilindi.

Boeing 747 yo'lovchi samolyotining rivojlanish tarixi

1960-yillarning oʻrtalarida yoʻlovchi tashish hajmining koʻpayishi va reaktiv aviatsiyaning rivojlanishi tufayli yoʻlovchi sigʻimi ortgan uzoq masofali samolyotlarga talab paydo boʻldi. O'sha paytda dunyoda asosan birinchi avlod reaktiv samolyotlari, masalan, Boeing 707, Tu-104 va boshqalar uchar edi.

Biroq, bunday samolyotlar endi yukni ko'tara olmadi va birinchi avlod samolyotlarida ham ko'plab dizayn va boshqa muammolar mavjud edi. Natijada Boeing avialaynerlarning yangi modifikatsiyasini ishlab chiqishni boshlashga qaror qildi. 1966 yilda ommaga avvalgilaridan butunlay farq qiladigan, tomida tepalikli mashina taqdim etildi. Dastlab ular samolyotni ikki qavatli qilishni xohlashdi, ammo bunday samolyotlarni ishlab chiqarish tajribasi yo'qligi sababli, 747 mashhur bo'lgan ko'rinish qabul qilindi.

Tezkor bozorga kirish munosabati bilan yo'lovchi aviatsiyasi, korporatsiya samolyotga juda shubha bilan qaradi. Kokpitni yuqori palubaga olib tashlash, agar samolyot to'satdan sotilmasa, u tezda yuk modeliga aylanadi va buning uchun kokpit kamon orqali yukni yuklashga xalaqit bermasligi kerak degan fikrlar sabab bo'ldi. yuk mashinasida bo'ladigan rampa.

Talab qilinadigan maksimal miqdor ushbu turdagi 400 ta samolyot ekanligiga ishonishdi. Biroq, hozirda bir yarim mingdan ortiq samolyot sotilgan. Agar to'g'ridan-to'g'ri raqib - A380 bo'lmaganida, sotilgan samolyotlar soni bundan ham ko'proq bo'lar edi. Pratt & Whitney ushbu samolyot uchun maxsus turbofan dvigatelini yaratdi - JT9D. O'sha vaqtlar uchun "ilg'or" qanot mexanizatsiyasi ishlab chiqilgan bo'lib, bu standart uchish-qo'nish yo'laklaridan (qo'nish yo'laklaridan) og'ir tomondan foydalanishga imkon berdi.

Boeing 747 samolyotlarini ishlab chiqarishda AQSh harbiy-havo kuchlarining hukumatga qarashli samolyot zavodlaridan keng foydalanilgan. Qonun davlat korxonalarini boshqa kompaniyalarning tijorat buyurtmalarini bajarish uchun jalb qilishni taqiqlaydi. Keling, ushbu faktni izohsiz qoldiramiz.

Tavsif va texnik xususiyatlar

Samolyot to'rt dvigatelli turbofanli past qanotli, supurilgan qanotli va bitta qanotli (rulli) samolyotdir.

Texnik xususiyatlar jadvalda keltirilgan:

Xarakterli 747-100 (asl versiya) 747-400ER 747-8
Uzunlik 70,6 m 70,6 m 76,3 m
Qanot kengayishi 59,6 m 64,4 m 68,5 m
Fyuzelya kengligi 6,5 m
Balandligi 19,3 m 19,4 m 19,4 m
Qanot maydoni 511 m² 541 m² 554 m²
Bo'sh vazn 162,4 t 180,8 t 214,5 t
Yuk tashish hajmi 170,6 m³ (5 pallet + 14 LD1s) 158,6 m³ (4 taglik + 14 LD1s) 275,6 m³ (8 pallet + 16 LD1s)
Imkoniyat
(yo'lovchilar soni)		 366 (3 sinf)
452 (2 sinf)		 416 (3 sinf)
524 (2 sinf)		 467 (3 sinf)
581 (2 sinf)
Power Point 4 × Pratt va Uitni JT9D 4 × General Electric CF6-80 4 × General Electric GEnx-2B67
Dvigatel quvvati (4x) 222,4 kN (22,6 t) 281,1 kN (28,68 t) 296,0 kN (30,2 t)
Ekipaj 3 2 2

Bu samolyotning eng qiziq tomoni shundaki, siz unga beshinchi dvigatelni ulashingiz mumkin. Bu uzoq aerodromga almashtiriladigan dvigatelni tashish uchun ishlatiladi. Beshinchi dvigatel ildizga osilgan, ya'ni chap qanotning fyuzelyajiga yaqinroq. Parvoz paytida dvigatel o'chiriladi.

Boeing 747 ning parvoz xususiyatlari

Ichki tartib va ​​o'tirish tartibi

Biznes klass kabinasi

Agar siz misli ko'rilmagan narsalarni boshdan kechirishni va Boeing 747 ning yuqori palubasiga chiqishni istasangiz, albatta biznes-klassni olishingiz kerak. U "dumg'aza" (yuqori paluba) kamonida bo'ladi. Mamlakatimizda faqat Rossiya aviakompaniyasi Boeing 747-400 samolyotlarida yo'lovchilarni tashiydi. Keling, konfiguratsiyani ko'rib chiqaylik yo'lovchi o'rindiqlari misol sifatida ushbu aviakompaniyadan foydalanish. Yuqori palubaning dastlabki uchta qatori biznes zallari uchun o'rindiqlardir. Bular eng ko'p eng yaxshi joylar. Deyarli karavotga aylanadigan qulay o'rindiqlar, katta ko'ngilochar tizim monitorlari, yo'lovchilar to'plamlari, mazali taomlar - barchasi biznes-klass chiptalari egalari uchun mavjud.

Ekonom-klass kabinasi

Yuqori palubaning qolgan qismi va butun pastki paluba iqtisod sinfiga tegishli. Biznes-klass kabinasidan keyingi birinchi qatordagi o'rindiqlar ekonomdagi eng yaxshi o'rindiqlar hisoblanadi, chunki kabinalar orasida faqat yupqa bo'linma mavjud va o'rta qatorlarga qaraganda oyoq uchun joy ancha ko'p bo'ladi.

Pastki qavatning birinchi qatorlarida juda yaxshi o'rindiqlar. Yaqin atrofda uchta emas, ikkita joy bor, bu ham ancha qulayroq. Aviakompaniya, shuningdek, oldingi qatordagi o'rindiqlarni tavsiya qiladi. Bular 20, 31, 44, 55 qatorlar. Ular oyoq bo'shlig'i kengaytirilgan o'rindiqlar sifatida joylashtirilgan.

An'anaga ko'ra, yomon joylar hojatxonalar yaqinida joylashgan bo'lib, u erda yo'lovchilar doimo sizning yoningizdan o'tib ketadi. Ko'pincha bu qatorlarda o'rindiqning orqa tomoni suyanmaydi. Uchish joylarini tanlashda buni hisobga olish kerak.

Parvoz xavfsizligi

Statistik ma'lumotlar jami 63 ta o'lik samolyot baxtsiz hodisalar va falokatlarda. O'lganlarning umumiy soni 3746 kishini tashkil etadi. Ammo 747 va butun aviatsiya tarixidagi rekord 1977 yilda Tenerife kurortida sodir bo'lgan falokatga tegishli. Ushbu dahshatli voqeada uchuvchilar va aviadispetcherlar o‘rtasidagi tushunmovchilik tufayli uchish-qo‘nish yo‘lagida ikkita Boeing 747 samolyoti to‘qnashib ketdi. Qurbonlar soni 583 kishini tashkil etdi.

Boeingning afzalliklari va kamchiliklari

Boeing 747 - eng yaxshi uzoq masofali samolyotlardan biri samolyot dunyoda. Garchi hozir u o'z poshnasini faol ravishda bosib o'tayotgan bo'lsa-da va hatto Airbusni quvib o'tsa ham, 747 ishonchli tarzda o'zini tutadi. Misol uchun, yuk tomonlari juda yaxshi yuk ko'tarish qobiliyatiga ega. Ko'pgina samolyotlar yuk versiyasida qo'llanilishi bejiz emas. Yuk versiyasida keng fyuzelyaj tufayli katta hajmli yuklarni tashish juda qulay.

Umuman olganda, Boeing 747 juda bardoshli va oddiy mashinadir, shuning uchun u butun dunyo bo'ylab ko'plab aviakompaniyalar orasida munosib muhabbatga ega. Ba'zi ekspertlar Boeing 747 ni avariyalar soniga qarab eng xavfsiz turdagi samolyot (samolyot) deb atashadi.

Asosiy Boeing 747 modellari

Ishlab chiqarish jarayonida Boeing ushbu turdagi samolyotlarning ko'plab modellarini ishlab chiqdi.

Boeing 747-100

Boeing 747 ning birinchi turi 747-100 modifikatsiyasi edi. Ushbu turdagi jami 250 ta samolyot ishlab chiqarildi va SP, SR va B o'zgarishlarini hisobga olgan holda, oxirgi samolyot 747-100 1986 yilda operator bilan xizmatga kirdi. Samolyot birinchi marta parvoz quvonchini 1969 yil fevral oyida boshdan kechirdi va 1970 yil 1 yanvarda birinchi yo'lovchilar yangi samolyotda osmonga ko'tarildi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni tugatgandan so'ng, ba'zi samolyotlar 747-100 (SF) yuk tashuvchisiga aylantirildi.

Boeing 747-100SR

Boeing 747-100SR (Qisqa masofa) qisqa masofali liniyalar uchun yaratilgan. Deyarli barcha kemalar Yaponiyaga yo'l oldi. Ushbu modifikatsiyadagi jami 29 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Yoqilg'i baklari hajmini va shunga mos ravishda samolyotning og'irligini kamaytirish orqali bir reysda tashiladigan odamlar sonini ko'paytirish mumkin edi. Umuman olganda, ushbu modifikatsiya bir vaqtning o'zida 550 kishini tashishi mumkin edi. Ajabo, Yaponiya samolyotning asosiy mijoziga aylandi. Kemalar ko'pincha ichki reyslarda ishlatilgan.

Boeing 747-100SP

Ushbu modeldagi samolyotlar (Maxsus ishlash - eng yaxshi xususiyatlar) 1976 yilda McDonnel Duglas va Lockheed korporatsiyasi bilan raqobatdan keyin ishlab chiqarishni boshladi. Jami 45 ta samolyot ishlab chiqarilgan. Samolyotning fyuzelyaji o'zgartirildi (qisqartirildi), kili kattalashtirildi va qanotlari o'zgartirildi. Samolyot 10 500 kmgacha bo'lgan masofaga 220 kishini tashishi mumkin edi. 200 ta samolyot rejasi bilan korporatsiya atigi 45 ta samolyotga buyurtma oldi.

Boeing 747-200

Yetkazib berish 1971 yilda boshlangan. Dvigatellar modernizatsiya qilindi, ular ko'proq quvvatni rivojlantirdi, bu esa parvoz masofasini oshirdi. O'zgartirish shu qadar muvaffaqiyatli bo'ldiki, uning asosida AQSh armiyasining uchta havo qo'mondonlik punkti (havo qo'mondonlik postlari) va Amerika prezidentlarining parvozlari uchun ikkita "№1 havo kuchlari" tashkil etildi.

Samolyot uchta versiyada taqdim etilgan:

  • 200V - yo'lovchi versiyasi;
  • 200C - yo yo'lovchilarni ham, yuklarni ham tashishi mumkin;
  • 200F (Qo'rqituvchi) - yuk;
  • 747-200M Combi yuk va yo'lovchilarni bir vaqtning o'zida salonga tez bo'shashtiruvchi parda o'rnatish orqali joylashtirish imkonini berdi.

Boeing 747-300

Uch dvigatelli Model 747 ni ishlab chiqishdagi muvaffaqiyatsiz urinishdan so'ng, Index 300 1980 yil modelining yangi modifikatsiyasiga o'tdi. Yuqori palubani ko'paytirish orqali ko'proq yo'lovchilarni tashish mumkin bo'ldi. 747-200 singari, 300-da 747-300M (kombi) va 747-300SR (qisqa masofali) variantlari mavjud edi. Samolyot 12 400 km parvoz masofasiga ega edi.

Boeing 747-400

Aviakompaniyalar tomonidan eng ko'p sotib olinadigan model - 747-400. Ushbu modelga samolyotning samaradorligini oshiradigan Winglets - vertikal qanot uchlari qo'shildi. Ushbu modifikatsiyani loyihalash jarayonida kokpit o'zgartirildi, bu esa samolyotni ilgari uchta uchuvchi o'rniga ikki ekipaj a'zosi yordamida boshqarish imkonini berdi. Shuningdek, 747-400M (kombi), 747-400F va 747-400SF (yuk tashish) seriyali ishlab chiqariladi.

747-400ER ning varianti yaratildi - parvoz masofasi kengaytirilgan samolyot.

Boeing 747-8

747-8 varianti Boeing 747 samolyotlarining uchinchi avlodi hisoblanadi. Ishlab chiqarish 2010 yil boshida boshlanadi. Samolyot kengaytirilgan fyuzelyaj oldi. Hisob-kitoblarga ko'ra, ushbu model har bir yo'lovchiga 10% ko'proq joy va 11% kamroq yoqilg'i sarfini ta'minlaydi. Qanotlar ham qayta ishlangan. Kompozit materiallardan foydalanish, qayta ishlangan qanotlar (qanot uchlari), takomillashtirilgan avionika, boshqaruv tizimlari va boshqalar tufayli olingan yaxshi qanot profili tufayli samolyotning iqtisodiy ko'rsatkichlari yaxshilandi. Jami 2 ta modifikatsiya qilingan - 747-8F Freighter va 747-8I Intercontinental (yo'lovchi versiyasi). Ayni paytda Qo'shma Shtatlarda AQSh prezidentini tashish uchun ikkita 747-8I samolyoti rekonstruksiya qilinmoqda va mavjud ikkita 747-400 prezidentlik hovuzi samolyoti o'rnida.

Boeing 747 LCF Dreamlifter

Boeing 787 samolyotlarini yetkazib berish boshlanganidan beri, uchinchi tomon pudratchilari tomonidan etkazib berilgan ushbu samolyotning qismlari qandaydir tarzda yig'ish zavodiga etkazib berilishi kerakligi aniq bo'ldi. Yaponiyadan dengiz orqali qanotlar to'plamini yetkazib berish 30 kun davom etdi.

Samolyotlarni yig'ish jarayonini tezlashtirish uchun 2003 yilda Boeing korporatsiyasi yuk tashish maydoni ko'paygan havo yuk mashinasini ishlab chiqishni e'lon qildi. Shu maqsadda 747 yirik yuk tashuvchisi ishlab chiqilgan. 747LCF 2016 yil o'rtalarida parvoz qila boshlagan bo'lsa-da, AQSh Federal Aviatsiya ma'muriyati 2007 yil 2 iyunda 747LCF uchun parvozga yaroqlilik sertifikatini berdi.

Boeing 787 Dreamlinerga o'xshab, samolyot Dreamlifter nomini oldi. Samolyotning parvozga yaroqlilik sertifikatini olgandan so'ng, 747LCF yuk reyslari qisman sinov parvozlari sifatida hisobga olindi.

Fil bolasi (Jumbo — Disney multfilmidagi fil bolasining ismi) laqabli samolyot o‘ziga xos, taniqli yuz va qandaydir romantik tuyg‘uga ega. O‘ylaymanki, har bir yo‘lovchi bunday samolyotda uchishga qiziqadi.

Agar sizda biron bir savol bo'lsa, ularni maqola ostidagi sharhlarda qoldiring. Biz yoki bizning tashrif buyuruvchilarimiz ularga javob berishdan mamnun bo'lamiz

Boeing 747 1960-yillarning oxirida Boeing tomonidan ishlab chiqilgan to'rt dvigatelli keng fyuzelyajli samolyot. Norasmiy "Jumbo Jet" nomini olgan, shuningdek, fyuzelajning old qismidagi "qo'ng'iz" bilan o'z analoglaridan farq qiladigan ushbu samolyot dunyodagi eng taniqli va mashhur samolyotlardan biridir. 1970-yilda ishga tushirilgan va ikkinchi toʻliq yoʻlovchi kemasiga ega boʻlgan samolyot 37 yil davomida dunyodagi eng keng yoʻlovchi layneri boʻlgan. 2017 yildan boshlab Boeing 747-8 avlodi ishlab chiqarilmoqda.

Hikoya

Dasturning kelib chiqishi

1963 yilda AQSh Harbiy-havo kuchlari katta strategik qurol yaratish bo'yicha tadqiqotlarni boshladi transport samolyoti. O'sha paytda yaratilgan C-141 Starlifter yaxshi samolyot edi, ammo harbiylarning ehtiyojlarini to'liq qondira olmadi - ancha kengroq transport kerak edi. 1964 yilda Pentagon CX-HLS dasturiga (CX - Heavy Logistics System) talablar to'plamini nashr etdi. 9300 km gacha bo'lgan masofada 800 km/soat tezlikda 81,6 tonnagacha yuk tashishga qodir samolyot kerak edi. Yuk bo'limining kengligi kamida 5,18 metr, balandligi 4,11 metr va uzunligi 30 metr bo'lishi kerak, shuningdek, quyruq orqali ham, burun orqali ham yuklanishi mumkin edi.

Samolyot to'rt dvigatelli bo'lishi taxmin qilingan edi. Bundan tashqari, yangi, ancha kuchli dvigatellarni yaratish dasturi ishga tushirildi, chunki o'sha paytda mavjud bo'lganlar bu vazifani bajara olmas edi.

Tender ishtirokchilari orasida Boeing, Duglas, General Dynamics, Lockheed va Martin Marietta bor edi. Dvigatellar General Electric, Curtiss-Wright va Pratt & Whitney tomonidan ishlab chiqilgan. Tanlov jarayonida General Dynamics va Martin Marietta, shuningdek, Kertis-Rayt poygadan chiqdi.

Ishlab chiquvchilar uchun katta qiyinchiliklardan biri yuklarni old tomondan yuklash talabi edi. Bu samolyotning standart sxemasi, birinchi navbatda, kabinani joylashtirish ishlamasligini anglatardi. Muammo barcha kompaniyalar tomonidan bir xil tarzda hal qilindi - idishni yuqori palubaning haqiqiy yaratilishi bilan fyuzelajning yuqori qismiga ko'tarildi. Duglas uchun bu kokpit uchun kichik tepalik edi, Lokxid ikkinchi palubani tor va past qilib qo'ydi, lekin uni umurtqa pog'onasi kabi samolyotning deyarli butun uzunligi bo'ylab cho'zdi va Boeing kokpit orqasida kattaroq tepalik qildi va u samolyotning oldingi chetiga yaqin tugaydi. qanot.

Tijorat ehtiyoji

Katta transport uchun dastlabki harbiy buyurtmaga qaramay, ushbu samolyot yo'lovchi versiyasida ham yaxshi imkoniyatlarga ega edi. 1960-yillarning oxiri havo qatnovining tez o'sish davri bo'ldi - yo'lovchilar soni shunchalik tez o'sdiki, Boeing 707 va Duglas DC-8 flagman samolyotlari o'z rollarini zo'rg'a bajara oldilar.

CX-HLS dasturini ishlab chiqish bosqichida ham, 707 rusumdagi eng yirik operator Pan American (Pan Am) prezidenti Xuan Trippe yangi yo'lovchi samolyotini yaratishni talab qildi. kattaroq quvvat. Uning ta'kidlashicha, uning parkidagi 707 samolyotlar sonini ko'paytirish muammoni hal qilmaydi va uzoq muddatda reyslarning haddan tashqari ko'pligi havo qatnovining barbod bo'lishiga olib kelishi mumkin.

1965 yil sentyabr oyida CX-HLS tenderi Lockheed g'alabasi bilan yakunlandi, natijada Lockheed C-5 Galaxy transporti yaratildi. Ammo mag'lubiyatga uchragan Boeing o'z ishlanmalaridan voz kechmaslikka qaror qildi.

CX-HLS asosida yo'lovchi samolyotini yaratish loyihasini Boeing 737 ishlab chiqish guruhi a'zolaridan biri Jo Satter boshqargan. U keng ochildi tadqiqot ishi aviakompaniyalar bilan birgalikda kelajakdagi 747 modeliga qo'yiladigan talablarni aniqlash uchun samolyot yuk tashish imkoniyatlarini saqlab qolishi kerak edi, chunki o'sha paytda ko'plab yo'lovchi laynerlari vaqt o'tishi bilan tovushdan tez uchadigan samolyotlar bilan almashtirilishi mumkin edi. Shu sababli, qanot fyuzelajning yuqori qismidan klassik formatga ko'chirilgan bo'lsa-da, uning ekzotik kokpiti va tepaligining joylashuvi saqlanib qoldi.

1966 yilda Boeing 25 ta Boeing 747 samolyotiga birinchi buyurtmani Pan Amdan 525 million dollarga oldi katta ta'sir laynerni yaratish jarayoni haqida.

Tavsif: Boeing 747 - afsonaviy flagmanning tarixi va tavsifi

Rivojlanish

Dastlab, CX-HLSdagi barcha ishlanmalar Boeing 747 ni yaratish uchun ishlatilmagan. Samolyotning butun uzunligi bo'ylab ikkita to'liq paluba bo'lishi taxmin qilingan edi. Pastki qavatlar ketma-ket 8 ta o'rindiqni joylashtirishi va 2 ta yo'lakka ega bo'lishi kerak edi. Biroq, bu sxema baxtsiz hodisalar yuz berganda yo'lovchilarni etarlicha tez evakuatsiya qilishga imkon bermadi va yuk bo'limida juda ko'p odamlar uchun zarur bo'lgan yuk joylashmadi. Natijada, transport versiyasida bo'lgani kabi, ustki qavatni toraytirish va qisqartirish to'g'risida qaror qabul qilindi - "tepa" dizayni tasdiqlandi. Katta ustki qavatdan voz kechib, ishlab chiquvchilar bir muncha vaqt yuqoridagi bo'sh joy bilan nima qilishni bilmay qolishdi. Avvaliga u yerda yo‘lovchilar uchun dam olish va ko‘ngilochar zona tashkil etish rejalashtirilgan edi.

Samolyotning paydo bo'lishiga imkon bergan eng muhim yangiliklardan biri bu yuqori aylanma tezligiga ega kuchli reaktiv dvigatellarning yaratilishi edi. Ushbu texnologiya dvigatellar eski hamkasblariga qaraganda deyarli ikki baravar kuchliroq va uchdan bir qismi tejamkor bo'lishini taxmin qildi. General Electric bu sohada kashshof edi, lekin ular C-5 Galaxy uchun maxsus dvigatellar ishlab chiqardilar. Kelajakdagi Boeing 747 uchun bu ishni bozorning ikkinchi yetakchisi - Pratt & Whitney o'zining istiqbolli JT9D bilan oldi.

Ishonchlilik masalasi juda jiddiy edi - bunday samolyotning qulashi boshqa har qanday samolyotga qaraganda ko'proq potentsial qurbonlar keltirdi. Boeing har qanday sharoitda va mumkin bo'lgan nosozliklarda samolyotning holatini baholaydigan xatolar daraxtini tahlil qilish usulidan foydalangan.

Bundan tashqari, samolyotni infratuzilmaga moslashtirish katta muammo edi. Samolyot kichikroq samolyotlar uchun qurilgan aerodromlarda ishlashiga ishonch hosil qilish kerak edi. Shu maqsadda o'sha paytdagi eng samarali qanot mexanizatsiyasi deyarli butun uzunligi bo'ylab lamellar va ikki tirqishli qanotlar bilan ishlab chiqilgan bo'lib, ular to'liq kengaytirilganda qanot maydonini 21% ga va ko'tarishni 90% ga oshirdi.

Pan Am bilan tuzilgan shartnoma 1969 yilda birinchi etkazib berishni talab qildi. Rivojlanish atigi 28 oy davom etdi. Sutter jamoasi shunchalik qattiq mehnat qildi va shu qadar ko'p qiyinchiliklarga duch keldiki, Boeing ularga "Aql bovar qilmaydiganlar" laqabini berdi. Shu bilan birga, xavf-xatarlar shunchalik katta ediki, menejmentni avantürizmda va butun kompaniyani xavf ostiga qo'yishda ayblashdi.

Ishlab chiqarish sayti

Yana bir muammo zavod edi. Boeingda bunday ishlab chiqarish uchun mos sayt yo'q edi katta samolyot, shuning uchun ular butunlay yangi zavod qurishlari kerak edi. 50 ta potentsial joydan tanlab, kompaniya ushbu hududda Sietldan 50 kilometr shimolda mos joy topdi. harbiy baza Everett yaqinidagi Peyn maydoni. 1966 yilda korxona 320 gektar yerni sotib olib, qurilish ishlarini boshlab yubordi.

Zavod qurish samolyot qurishdan kam qiyinchilik tug'dirmadi. Saytni tekislash uchun taxminan 3 million kub metr toshni olib tashlash va ichki binolarning o'lchamlarini aniqlash uchun Boeing Boeing 747 ning to'liq o'lchamli maketini qurdi. Natijada kompaniyaning hozirgi asosiy zavodi qurildi. ichki hajmi bo'yicha dunyodagi eng katta hisoblanadi. Hozir aynan shu yerda Boeingning barcha keng fyuzelyajli samolyotlari ishlab chiqariladi.

Samolyotlarni yaratish va sinovdan o'tkazish

Samolyot elementlarining aksariyati ishlab chiqish bosqichida sinovdan o'tkazildi. Evakuatsiyani mashq qilish uchun samolyot kabinalarining maketlari yaratilgan. Ishlab chiquvchilar to'liq huquqli yuqori palubadan voz kechganiga qaramay, evakuatsiya FAA tomonidan belgilangan 90 soniya chegarasiga to'g'ri kelmadi. Bundan tashqari, yo'lovchilarni tasvirlaydigan ko'ngillilar vaqti-vaqti bilan jarohat olishdi, ayniqsa yuqori palubadan evakuatsiya qilish paytida. Bu muammo yuzlab sinovlardan so'ng hal qilindi. Yana bir muammo samolyotni aerodrom atrofida harakatlantirish edi. Birinchi ekipajlarni tayyorlash uchun, hatto samolyot yaratilishidan oldin, "Vaddell vagoni" (bosh uchuvchi Jek Uadl nomi bilan atalgan) ishlatilgan. Aslida, bu yuk mashinasiga o'rnatilgan maket kabinasi edi.

1968 yil 30 sentyabrda birinchi Boeing 747 prototipi Everettning yangi zavodida xodimlar, jurnalistlar va 26 aviakompaniya mijozlari vakillari ishtirokida taqdimot marosimi bo'lib o'tdi. 1969 yil fevral oyida samolyot birinchi parvozini amalga oshirdi.

Keyingi testlar, birinchi navbatda, shu kabi asosiy muammolarga qaratildi katta samolyot. Juda katta oraliqli qanot ma'lum sharoitlarda "burilish" ga moyil edi. Bunga dizaynni sozlash va ba'zi elementlarni mustahkamlash orqali qarshi kurash olib borildi. Tebranishning jiddiy xavflari ancha murakkab tarzda hal qilindi, shu jumladan samolyotning dumiga barqarorlashtiruvchi massa o'rnatish - kamaygan urandan tayyorlangan yuk. Bu ko'plab bahs-munozaralarga sabab bo'lgan vaqtinchalik yechim edi, ayniqsa Amsterdamda El Al layneri halokatga uchraganidan keyin, dumidan 282 kg uran bo'lgan qoldiqlarni vayronalarda qidirish kerak edi.

Ammo sinov dasturining asosiy muammosi JT9D dvigatellari edi. Fanlar va turbinalarning o'lchamlari sezilarli darajada o'sdi va ortib borayotgan yuk bilan birga, bu xizmat muddatining sezilarli darajada qisqarishiga va doimiy deformatsiyaga olib keldi. Shu sababli, etkazib berish bir necha oyga kechiktirildi va zavodda o'nlab samolyotlar tayyor va sertifikatlangan dvigatellarni kutmoqda. Biroq, muammolar hal qilindi va Boeing samolyotni Parijga jo'natishga muvaffaq bo'ldi, u erda 1969 yilning yozida Le Burje aviasalonida taqdim etildi. Nihoyat, o'sha yilning oxiriga kelib, samolyot FAA sertifikatini oldi.

Samolyot yaratish va zavod qurish loyihasi juda qimmatga tushdi. Seriyali yetkazib berish boshlangan vaqtga kelib, Boeing katta miqdordagi qarzni to'plagan edi, bu esa kompaniyani deyarli bankrotlik yoqasiga olib keldi. Keyinchalik, o'sha paytdagi prezident Boeing 747 haqiqiy qimor ekanligini tan oldi, xayriyatki, u g'alaba qozonishga muvaffaq bo'ldi.

Operatsiya boshlanishi

1970 yil yanvar oyida birinchi Boeing 747 AQShning birinchi xonimi Pat Nikson ishtirokidagi marosimda Pan Amga topshirildi. Samolyot Nyu-Yorkdan Londonga ilk parvozini amalga oshirdi.

Model bozorga juda sekin chiqdi, asosan ko'plab aeroportlar uni hali ham qabul qila olmaganligi sababli. Biroq, bu muammo, shuningdek, ishonchlilik bilan bog'liq davriy qiyinchiliklar hal qilinishi mumkin bo'ldi. Pan Am samolyotni qabul qilib olgach, uning raqobatchilari ham yangi flagman olishga shoshilishdi, bu esa talabni oshirdi. Hattoki, aviakompaniyalar ushbu samolyotni samaradorlik uchun emas, balki maqomi uchun xohlashlari haqida bahslar bor edi.

Dizayn

Boeing 747 to'rt dvigatelli, keng fyuzelyajli samolyot bo'lib, ikkita yo'lovchi palubasiga ega. Qanot supurilgan, soatiga 950 km tezlikda parvoz qilish uchun moslashtirilgan. Kengaytirilgan supurish, shuningdek, standart er usti infratuzilmasini joylashtirish uchun qanotlarni qisqartirishga imkon beradi.

Bazadagi asosiy paluba yo'lovchilar kabinasi ekonom-klassda 3+4+3, biznes-klassda 2+3+2, qatorlar orasidagi ikkita yo'lakchani nazarda tutadi.

Fyuzelaj oldida joylashgan yuqori paluba tepalikka o'xshaydi. Yuqori qavatli salon torroq bo'lib, qatorlar orasiga bitta yo'lakka ega bo'lgan iqtisodda 3+3 va biznesda 2+2 saloniga ega. Dastlab, tepa juda qisqa edi, ammo -100B versiyasida samolyot ixtiyoriy ravishda kengaytirilgan yuqori palubaga ega bo'lishi mumkin edi (bu variant -300 versiyasi uchun standart bo'lib qoldi). Boeing 747-8I ning ekstremal modifikatsiyasida yuqori paluba yanada kengaytirildi (aslida ushbu modelning yuqori paluba sig'imi Boeing 737 salonining sig'imiga yaqinlashdi).

Uchuvchi kabinasi yuqori palubaning kamon qismida joylashgan. Kokpit ikkita uchuvchi uchun mo'ljallangan va barcha zamonaviy boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan. Bundan tashqari, salonning yuqori qismida zaxira ham mavjud qochish lyuk samolyotni salon orqali tark etish imkoniyati bo'lmagan holda evakuatsiya qilingan taqdirda.

Samolyotning maksimal uchish og'irligi doimiy ravishda versiyadan versiyaga o'sib bordi: -100 modelida 333 tonnadan -8 modelida 448 tonnagacha. Masofa ham 8600 km dan 14300 km gacha ko'tarildi.

Boeing 747 yaratilgan vaqtlar bugungi kungacha unda o'z izini qoldirdi. Astarda o'sha paytda zarur bo'lgan ko'plab elementlar mavjud, ammo hozir unchalik muhim emas. Ba'zan bu elementlar ortiqcha bo'lib, ishlashni biroz pasaytiradi.

Masalan, 1960-yillarning oxirida samolyot yuqori darajada rivojlangan qanot mexanizatsiyasi bilan yaratilgan. Bu etarlicha uzun bo'lmagan uchish-qo'nish yo'laklariga qo'nayotganda minimal tezlikni ta'minlash uchun zarur edi. Ammo endi aeroportlar moslashtirildi va samolyotlarni muammosiz qabul qilish imkoniyatiga ega. Natijada, bunday ilg'or mexanizatsiya endi zarur emas.

Yana bir qiziq jihat: Boeing 747 uch dvigatel bilan uchish uchun sertifikatlangan. Ya'ni, parvoz paytida samolyot dvigatellaridan biri ishdan chiqqan taqdirda ham u odatdagidek o'z manziliga parvozini davom ettira oladi. Bir vaqtlar Boeing uch dvigatelli versiyani yaratishni rejalashtirgan edi, ammo ular tark etildi.

Va eng qiziqarli narsa shassining ortiqcha xususiyatlari. 1970-yillarning boshlarida samolyot ko'pincha uchish-qo'nish yo'lagi uchun juda og'ir edi. Shuning uchun, uning asosiy tayanchida og'irlikni bir tekis taqsimlash uchun bir vaqtning o'zida to'rtta ustun mavjud. Endi xuddi shunday og'irlikdagi samolyotlarda ikkita asosiy qo'nish moslamasi mavjud. Va to'rtta qo'llab-quvvatlash ortiqcha. Yoniq bu daqiqa, Boeing 747 qodir muvaffaqiyatli qo'nish ikkita ventral struts bo'shatilmagan bo'lsa ham.

O'zgartirishlar

Boeing 747-100 ning asosiy versiyasini chiqargandan so'ng, kompaniya maksimal uchish og'irligi oshirilgan -100B versiyasini, shuningdek, qisqargan masofa va yo'lovchi sig'imi oshirilgan -100SR (Qisqa masofa) versiyasini yaratdi. -200 modifikatsiyasi 1971 yilda paydo bo'lgan va yanada kuchli dvigatellar va ortib borayotgan uchish og'irligi bilan jihozlangan. 747-200 allaqachon yo'lovchi va yuk variantlariga ega edi. Bundan tashqari, 1976 yilda uning asosida parvoz masofasi kengaytirilgan, ammo fyuzelyaji qisqartirilgan maxsus Boeing 747SP yaratildi.

Boeing 747 liniyasi 1980 yilda 747-300 modeli bilan qo'shilgan. -300 seriyasi quvvatni oshirish bo'yicha tadqiqotlar natijasi edi. 747-300 modeli kengaytirilgan ustki qavatga ega bo'ldi, sig'im oshirildi va shuningdek, kruiz tezligini oshirdi. -300 modelida, shuningdek, yuk tashish imkoniyatlari bilan bir qatorda kengaytirilgan diapazonli versiyalar ham mavjud edi.

1985 yilda Boeing samolyotni modernizatsiya qilish va 747-400 modelini yaratish bo'yicha keng ko'lamli ishlarni boshladi. Ushbu samolyot shisha kabina, ikki kishiga qisqartirilgan ekipaj, engil qurilish materiallari va yangilangan interyerga ega bo'lishi kerak edi. Loyiha qiyinchiliklarsiz rivojlanmadi. Ko'pgina yangi texnologiyalar talab qilinadigan ishonchlilik parametrlariga erisha olmadi va kompaniya muhandislik xodimlarining etishmasligini boshdan kechirdi. Boeing 747-400 1989 yilda bozorga chiqarilgan.

Boeing 747-400 layneri taqdim etilganidan beri uzaygan fyuzelyajli bir nechta variantni yaratish rejalashtirilgan edi. 1996 yilda Boeing -500X va -600X modellarini e'lon qildi. Biroq, rivojlanishning yuqori narxi va mijozlarning past qiziqishi ushbu loyihalarni qisqartirishga majbur qildi.

2000 yilda Boeing Airbus tomonidan ishlab chiqilayotgan A3XX layneri bilan raqobatbardosh bo'lib qolish uchun 747X ustida tadqiqot boshladi. Biroq, bu loyiha hech qanday qiziqish uyg'otmadi va kompaniya Sonic Cruiser transonik samolyot loyihasi ustida ishlashga o'tdi (bu, o'z navbatida, 787 Dreamliner loyihasi foydasiga bekor qilindi). 747X boshidan ba'zi ishlanmalar 747-400ERga o'z yo'lini topdi.

Dasturlarni e'lon qilish va keyin ularni bekor qilish kompaniya obro'siga yordam bermadi, mutaxassislar Boeingning da'volariga shubha bilan qaray boshladilar; Biroq, 2004 yilda Boeing 747 modernizatsiya loyihasini qayta tikladi va barcha ishlarni boshladi. Yangi loyiha Boeing 747-8 nomini oldi.

Yangi modelning fyuzelyaji avvalgilaridan 5,6 metr uzunroq bo‘lib, u qatordagi eng uzun bo‘ldi. Yuqori palubaning sig'imi Boeing 737 sig'imiga yetdi. Elektr stansiyasi - to'rtta yangi General Electric GEnx-2B67 dvigateli samolyotni yanada tejamkor va ekologik toza qildi. Parvoz palubasida Boeing 787 kokpitining ko'plab elementlari mavjud.

747-8F ning yuk versiyasi 747-400 ga asoslangan yuk modellariga qaraganda 16% kengroq bo'ldi. Yuk ko'tarish quvvati 140 tonnaga etdi, bu ishlab chiqarish samolyotlari uchun rekorddir va faqat An-225 samolyotlaridan keyin ikkinchi o'rinda turadi. Barcha yuk modellari singari, 747-8F tortilishi mumkin bo'lgan burun bilan oldingi yuklash qobiliyatiga ega.

747-8I Intercontinental deb nomlangan yo'lovchi versiyasi (bir vaqtlar Boeing 707 versiyalaridan biri bo'lganidek) 15 000 kilometrgacha masofaga 3 toifali kabinalarda 467 tagacha yo'lovchini tashishi mumkin. Bu samolyot dunyodagi eng uzun samolyot hisoblanadi. Birinchi samolyot Lufthansaga 2012 yilda yetkazib berilgan.

Maxsus modifikatsiyalar

Boeing 747 asosida seriyali bo'lmagan bir nechta maxsus versiyalar ham yaratilgan:

Boeing 747 LCF(Yirik yuk tashish kemasi) Dreamlifter - fyuzelyaji sezilarli darajada kattalashgan va ichki yuk hajmi katta bo'lgan maxsus transport samolyoti. Boeing 787 Dreamliner samolyotlarining katta o'lchamli elementlarini tashish uchun maxsus mo'ljallangan (shuning uchun nomi). Samolyot birinchi parvozini 2006 yilda amalga oshirgan. Bir nechta bunday samolyotlar ishlamoqda.

C-19 - AQSh havo kuchlari uchun yaratilgan Boeing 747-100 modifikatsiyasi. Keyinchalik samolyotlar Fuqarolik zaxirasi havo kemalari flotiga topshirildi.

VC-25— Boeing 747-200B bazasida yaratilgan AQSh Harbiy-havo kuchlarining VIP samolyoti. 28000 va 29000 quyruq raqamlari bilan o'zgartirilgan VC-25A ikkita shunday samolyot AQSh Prezidentini tashish uchun ishlatiladi va Air Force One nomi bilan tanilgan. Salon 1980-yillarning oxirida Nensi Reyganning talablariga muvofiq ishlab chiqilgan. Samolyot 1990 yilda Jorj H. V. Bush prezidentligida foydalanishga topshirilgan.

E-4B- Boeing 707 negizida E-6 bilan birga qurolli kuchlar va AQSh yadro triadasini boshqarish uchun mo'ljallangan strategik havo qo'mondonlik punkti. 4 ta shunday samolyot yaratilgan.

YAL-1- raketaga qarshi lazerli raketaga qarshi mudofaa tizimining eksperimental havo platformasi. U 2014 yilda demontaj qilingan.

Boeing 747 SCA(Shuttle Carrier Aircraft) - ikkita 747-100 samolyoti o'zgartirildi va NASA tomonidan kosmik kemani tashish uchun foydalanildi.

S-33- harbiy transport samolyotlari. U C-17 flotini to'ldirish uchun mo'ljallangan edi, ammo loyiha C-5ni yangilash va C-17 parkini kengaytirish foydasiga bekor qilindi.

KC-33A- 1970-yillarda DC-10-30 loyihasiga raqobatchi sifatida joylashtirilgan havo tankeri loyihasi. Eron (Islom inqilobidan oldin) bu tankerlardan 4 tasini sotib olgan, ehtimol hozir ham foydalanilmoqda.

Boeing 747 CMCA(Kruizli raketa tashuvchi samolyot) - B-1 Lancer strategik bombardimonchi samolyotini ishlab chiqish jarayonida yaratilgan AQSh Harbiy-havo kuchlari uchun modifikatsiya. Bunday samolyot 50 dan 100 tagacha AGM-86 qanotli raketalarini olib yurishi mumkin edi. Loyiha B-1 bombardimonchilari foydasiga bekor qilindi.

Boeing 747 A.A.C.- Boeing tomonidan ishlab chiqilgan samolyot tashuvchi loyiha. Samolyotda 10 ta engil qiruvchi yulduz turkumiga ega bo'lishi kerak edi, ular ona samolyot tomonidan ishga tushiriladi, yoqilg'i bilan to'ldiriladi va qayta jihozlanadi. Loyiha 1970-yillarning o'rtalarida to'xtatildi, garchi u amalga oshirish mumkin bo'lsa ham.

Boeing 747 Evergreen Supertanker— yong‘inni havodan o‘chirishni ta’minlash uchun 747-200 modelining modifikatsiyasi. Samolyot 76 tonnagacha suvni sig'dira oladi.

Boeing 747 SOFYA(Infraqizil astronomiya uchun stratosfera observatoriyasi) - sobiq Pan Am Boeing 747SP. Tadqiqot inshooti va katta infraqizil teleskop bilan jihozlangan samolyot NASA va DLR (Germaniya Aerokosmik Markazi) tomonidan foydalaniladi.

Ekspluatatsiya

Hammasi bo'lib 1968 yildan 2017 yil avgustigacha Boeing 747 oilasining 1533 ta samolyoti ishlab chiqarilgan bo'lib, 2017 yil holatiga ko'ra 489 ta samolyot ishlamoqda, ularning aksariyati (370 tasi) 747-400 va yana 106 tasi 747-8 rusumli samolyotlardir. . Samolyotlar dunyoning 65 ta aviakompaniyasi tomonidan boshqariladi.

Bundan tashqari, ayrim samolyotlar VIP modifikatsiyada ishlab chiqarilgan va Bahrayn, Hindiston, Eron, Yaponiya, Quvayt, Ummon, Pokiston, Qatar, Saudiya Arabistoni va BAA davlat rahbarlari uchun samolyot sifatida foydalaniladi. Yana bir nechta VIP platalar xususiy mijozlar tomonidan qo'llaniladi.

Boeing 747 bitta yo'lovchi tashish bo'yicha rekordchi hisoblanadi. 1991-yilda efiopiyalik qochqinlarni Isroilga evakuatsiya qilish operatsiyasi davomida bitta samolyotda 1122 kishi bor edi.

Boeing 747 laynerlari 146 ta avariya va hodisaga uchragan, ulardan 61 tasi samolyotning vayron boʻlishi va insonlar halok boʻlishiga olib kelgan. Umuman olganda, aviahalokatda 3722 kishi halok bo‘lgan. Samolyotlar 32 marta o'g'irlab ketilgan. Xuddi shunday, eng ko'p yirik samolyot halokati aviatsiya tarixida Tenerife orolida ikkita Boeing 747 samolyoti uchish-qo'nish yo'lagida to'qnashganda sodir bo'lgan (keyin 583 kishi halok bo'lgan, yana 61 kishi jarohatlangan, ammo tirik qolgan).

Barcha yangilanishlarga qaramay, yirik, to‘rt dvigatelli avialaynerlar bozorining qisqarishi, shuningdek, A380 ning raqobatbardosh bosimi Boeing 747 ga bo‘lgan talabni doimiy ravishda kamaytirdi. 2016 yilda kompaniya ishlab chiqarishni yiliga oltita samolyotgacha qisqartirdi va ulardan bittasi Asosiy modifikatsiya dasturlari Boeing 747-8I bazasida 2020 yilga kelib foydalanishga topshirilgan yangi AQSh Prezidenti №1 samolyotini yaratish edi.

Juda past talabni hisobga olgan holda, Boeing 2019 yilgacha Boeing 747 ishlab chiqarishni butunlay qisqartirishni ko'rib chiqmoqda.

Boeing 747 HAVOLAT XUSUSIYATLARI
Turi uzoq masofali yo'lovchi samolyotlari
Modifikatsiya 747-100 747-400 747-8
Power Point P&W JT9D-7
R-R RB211-524
GE CF6		 PW4000
CF6
RB211		 GEnx-2B67
Dvigatel kuchi 4 X 23,5 tf 4 X 28,8 tf 4 X 30,2 tf
Maksimal yo'lovchilar soni Maksimal 550
366 (1-sinf)		 Maksimal 660
416 (1-sinf)		 Maksimal 605
467 (1-sinf)
Xizmat ko'rsatish shipi 13000 m
Parvoz diapazoni 8560 km 14200 km 14 320 km
Maksimal uchish og'irligi 333 t 413 t 448 t
Kruiz tezligi 907 km/soat 933 km/soat
Qanot kengayishi 59,6 m 64,4 m 68,4 m
Uzunlik 70,66 m 76,25 m
Balandligi 19,3 m 19,4 m

04 iyun 2012 yil Izohlar yo'q


Tez-tez uchadigan sayyohlar uzoq yo'llar, Boeing 747-200 haqida ko'plab sharhlar qoldiring. Ushbu samolyot uzoq vaqt davomida Rossiya aviakompaniyalarida muvaffaqiyatli qo'llanilgan. Uzoq masofali parvozlar uchun mo'ljallangan, u uchadi uzoq Sharq. Ko'pgina chet el yo'nalishlarida ham qo'llaniladi. Aeroflot, Transaero va boshqa aviakompaniyalar ushbu mutlaqo yangi bo'lmagan Boeing modelidan muvaffaqiyatli foydalanmoqda. Uning ishlab chiqarilishi 1991 yilda yakunlandi, ammo ko'plab avtomobillar hali ham a'lo darajada. Ko'pgina yo'lovchilar, tanlash imkoniyatidan kelib chiqib, ushbu samolyotlarni afzal ko'rishadi.

Qayd etish joizki, Boeing 747-200 laynerining yo‘lovchi sharhlari eng qarama-qarshidir. Ko'pincha bu avtomobilning markasiga emas, balki uning yoshiga bog'liq. Agar birinchi Boeing 474-200 70-yillarning boshlarida ishlay boshlaganini hisobga olsak, ularning ko'pchiligi ancha uzoq xizmat ko'rsatish tajribasiga ega. Mashinalarning bir qismi uchun foydalanila boshlandi yuk tashish, lekin foydalanilayotganlar katta ta'mirdan o'tdi va endi yosh modellar bilan tenglashdi.

Boeing 747-200 kabinasi tartibi (o'rindiqlar tartibi)

Yuqori qavat:
Biznes-klass - bu samolyotning eng qulay va qulay saloni:

— 12 ta keng yig‘ma uyqu kreslolari

— 2 qator — har bir yoʻlovchi uchun videodasturlarni koʻrish uchun alohida monitorlar, audio va video dasturlarni koʻrish uchun individual boshqaruv paneli, kengaytirilgan ichimliklar assortimenti, kuniga ikki marta issiq ovqat, har bir yoʻlovchi uchun koʻrpa-yostiq, qulaylik toʻplami.

Pastki qavat:
Biznes-klass - pastki palubadagi eng qulay va qulay kabina:
16 ta keng stullar
2 qator - har bir yo'lovchi uchun videodasturlarni ko'rish uchun individual monitorlar, audio va video dasturlar uchun individual boshqaruv paneli, o'rindiq ostidagi oyoq tayanchi, kengaytirilgan ichimliklar, ikkita issiq ovqat, har bir yo'lovchi uchun ko'rpa-yostiq, qulaylik to'plami.

Shuningdek, pastki palubada iqtisod klassi mavjud:

440 o'rin
3 qator
O'rta qatorda 4 ta o'rindiq, tashqi qatorlarda 3 ta o'rindiq, derazalar yonida, har bir yo'lovchi uchun old o'rindiqlarning orqa tomonida video dasturlarni ko'rish uchun alohida monitorlar, audio va video dasturlar, alkogolsiz va alkogolli ichimliklar uchun individual boshqaruv paneli , kuniga ikki marta issiq ovqat, qulaylik to'plami.

Uch toifali salondagi yo'lovchilarning umumiy soni 366 kishini, ikki toifali salonda - 452. Yo'lovchilarning maksimal soni 490 nafar, plyus 3 ekipaj a'zosi.

Boeing 747-200 ning parvoz xususiyatlari:

— 10600 m balandlikda kruiz — 895 (0,84) km/soat
— maksimal — 942 km/soat
- vertikal ship, m - 13 720
— parvoz masofasi, maksimal yoqilg‘i zahirasi bilan km — 12150 (12700)
— 452 yoʻlovchi va bagaj (yoqilgʻi zahirasi bilan) boʻlgan parvoz masofasi — 10670 km.

Samolyotning o'lchamlari va massa ko'rsatkichlari:
— samolyot uzunligi, m — 70,66
- qanotlari kengligi, m - 59,64
- samolyot balandligi, m - 19.33
- korpusning diametri, m - 6,5
— qanot maydoni, m2 — 510,9

Boeing 747-200 ning uchish og'irligi taxminan 374 850 kg ga, qo'nish og'irligi esa 285 700 kg ga etadi. Samolyotning bo'sh og'irligi 169 700 kg, yoqilg'isiz - 238 800 tonna, odatdagi yoqilg'i hajmi - 199 158 litr, maksimal - 204 360 litr. Ushbu modelda, shuningdek, 5 ta yuk palletlari, 14 ta LD-1 konteynerlari, og'irligi 155,6 kg.

Mutaxassislarning fikriga ko'ra, Boeing 747-200 salonidagi eng yaxshi o'rindiqlar samolyotning orqa qismida, shuningdek, birinchi qatorlarda joylashgan. favqulodda chiqishlar- No 31B, No 31C, No 31D.

Ba'zi yo'lovchilar qo'nayotganda qoplamada titrayotganini payqashadi. Ammo bu barcha reyslarda kuzatilmaydi. Shubhasiz, mashinalarning texnik holati ta'sir qiladi. Yo'lovchilarning Boeing 474-200 haqidagi fikrlarini o'rganayotganda, siz birinchi navbatda kabinalar tavsifidagi farqni sezasiz. Ba'zilar keng joylar haqida gapirishadi, boshqalari tor joylar haqida. Bularning barchasi tashuvchi kompaniyaga va ular idishni jihozlariga qo'yadigan talablarga bog'liq. Noqulay vaziyatga tushib qolmaslik uchun chiptalarni sotib olishdan oldin samolyot bortiga qancha yo'lovchini olishi mumkinligini so'rash tavsiya etiladi. Bu raqam qanchalik baland bo'lsa, ichki makon shunchalik tor bo'ladi. Bu naqsh.