WHSD yoki G'arbiy yuqori tezlik diametri nafaqat shahar miqyosidagi, balki federal miqyosdagi marshrutdir. U yuk tushiradi transport tarmog'i shimoliy poytaxti, Vasilyevskiy orolini shaharning boshqa hududlari bilan bog'laydi, Sankt-Peterburgdagi avtomobillar sonini kamaytiradi va shahardagi ekologik vaziyatni yaxshilashga yordam beradi.

Shahar miqyosida WHSD Grand Portga yondashuvni yaratish hisobiga yuk aylanmasining o'sishini ta'minlaydi, avtomagistralni ishlatishdan soliqlarni ushlab turadi, xizmat ko'rsatuvchi xodimlar va qurilish ishchilarini ish bilan ta'minlaydi va aholining harakatchanligini yaxshilaydi.

WHSD ning asosiy bo'limlari

Magistral yo‘lning umumiy uzunligi 46,6 km bo‘lib, avtomobil yo‘lining deyarli yarmi sun’iy inshootlarda joylashgan bo‘lib, uning bo‘ylab jami 9 ta chorraha mavjud, turli uchastkalarda bo‘laklar soni 4 tadan 8 tagacha o‘zgarib turadi. Maksimal tezlik WHSD bo'yicha ruxsat etilgan avtomobil harakati soatiga 110 km. Magistralning 3 ta asosiy uchastkasi mavjud:

Barcha bo'limlarning batafsil diagrammasi nch-spb.com rasmiy veb-saytida "Operatsiya" bo'limida mavjud.

Tarif zonalari

WHSD avtomagistralida 5 ta tarif zonasi mavjud:

  1. Halqa yo'li (janubiy) - Blagodatnaya ko'chasi.
  2. Blagodatnaya ko'chasi - Makarova qirg'og'i.
  3. Makarova qirg'og'i - Shuvalovskiy prospekti bilan almashish.
  4. Shuvalovskiy prospekti-KAD (shimol) bilan almashish.
  5. Ring Road (shimoliy) - E-18 "Skandinaviya".

Yuqoridagi barcha 5 tasini o'z ichiga olgan umumiy tarif zonasi mavjud bo'lib, u halqa yo'lini (janubiy) E-18 "Skandinaviya" bilan bog'laydi. Haydovchi qaysi zonadan va qaysi transport vositasida o'tishni rejalashtirayotganiga qarab, undan WHSD dan foydalanganlik uchun bunday to'lov undiriladi.

Sankt-Peterburgning shimoli-g'arbiy hududlaridagi transport almashinuvi keng ko'lamli tuzilma bo'lib, "G'arbiy yuqori tezlikli diametr" deb ataladi.


WHSD bo'yicha sayohat uchun haq olinadi. Yo'l haqi uchastka, sayohat vaqti va transport turiga qarab belgilanadi. B va C toifalaridagi transport vositalari uchun haydovchilar 10 dan 40 rublgacha, D va E - 30-130 gacha to'laydilar.

Yo‘l haqidan olingan barcha mablag‘lar ushbu ulug‘vor magistralni tegishli texnik holatda saqlashga sarflanadi.

1990 yilda transport almashinuvini yaratish loyihasi o'n yillik amalga oshirish rejasiga kiritilgan, ammo qurilish faqat 2005 yilda boshlangan. Shimoliy poytaxtda tirbandlikdan xalos bo'lish zarurati tug'ilganda.

Avtomobil yo'lining qurilishi uzoq vaqt davomida to'xtamasdan deyarli kechayu kunduz amalga oshiriladi. Tayyor qismlar darhol ishga tushiriladi.

Qurilish tugallangach, avtomobil yo'li Moskva va Kirovskiy tumanlarini Vasilyevskiy oroli bilan bog'laydi. Shaharning markaziy qismi tiqilinchdan tozalanadi, shuningdek, shaharning janubiy va shimoliy hududlarida transport harakati qisqarishiga to‘g‘ri keladi.

WHSD qurilishining xususiyatlari

Diametrning katta qismi inson tomonidan yaratilgan bo'lib, u orqali o'tadigan arxitektura va landshaftning yaxlitligini saqlab qolish uchun yaratilgan. Yashil hududlar va inshootlarni saqlab qolish uchun arxitektorlar yo‘l o‘tkazgichlar loyihasini ishlab chiqdilar.

Bunday uzunlikdagi to'xtatilgan tuzilmalar va qurilish texnologiyasi Rossiyada hech qachon o'rnatilmagan, shuning uchun strukturani noyob deb hisoblash mumkin.

WHSD shaharning yangi diqqatga sazovor joyiga aylanadi, chunki u allaqachon sayyohlar orasida mashhurlikka erishgan. Masalan, Ship Formator ustidagi simli ko'prikning markaziy oraliq uzunligi uch yuz metrdan oshadi.

Petrovskiy Formatori ustida joylashgan inshoot 220 metrli inshootdan iborat bo‘lib, dengiz kanalida qo‘shimcha 400 metr uzunlikdagi ikki qavatli ko‘prik o‘rnatilmoqda.

Umumiy rejaga ko'ra, WHSD 3 bo'limni o'z ichiga oladi:

  • shimoliy;
  • Janubiy;
  • Markaziy.

WHSD uzunligi 47 kilometrni tashkil etadi va yarmidan ko'pini ko'priklar, tunnellar va yo'l o'tkazgichlar egallaydi.


Janubiy bo'lim

2008 yil oxirida janubiy qismi ochildi, uning qurilishi 2012 yilda yakunlandi.

Halqa yoʻlining boshidan Yekateringofka daryosigacha boʻlgan uzunligi 8,5 kilometrni tashkil etadi, shundan 2/3 qismi yoʻl oʻtkazgichlardir. Hududda tirbandlik kuzatilmoqda yuk tashish Buyuk dengiz portiga.


Bo'limlar uchun 4 ta almashinuv mavjud:

  • st. Blagodatnaya;
  • st. Avtomobilsozlik;
  • Halqa yo'li hududi;
  • Daryo qirg'og'i.

Shimoliy qism

2013 yilda WHSDda Shimoliy bo'lim ochildi. Tadbirda Rossiya prezidenti V.V. Bo'limning uzunligi 26 kilometrni tashkil qiladi.

Tuzilma Primorskiy prospekti va xalqaro ahamiyatga ega bo'lgan E-18 Skandinaviya magistralini bog'laydi.



Markaziy bo'lim

Diametri Vasilyevskiy orolini Primorskiy tumanlari bilan bog'laydi. Qismning uzunligi 12 kilometrni tashkil qiladi. Bu ishning eng qiyin bosqichidir, chunki u 10 ta sun'iy ob'ektni qurishni o'z ichiga oladi.


2017 yil iyul oyida Makarov qirg'og'iga chiqish uchun harakatni boshqarish sxemasi o'zgartirildi. WHSDga kirish ko'chada amalga oshiriladi. Naqd pul va Morskaya qirg'og'i, Admiralteyskiy proezddan kirish yopildi. WHSD dan chiqishlarda hech qanday o'zgarishlar bo'lmadi.


Qurilishning texnik-iqtisodiy asoslanishi

Byudjet qurilish ishlari 210 milliard rubldan ortiq.

Mablag'lar quyidagi nisbatda to'plangan:

  • 40% xususiy investorlar;
  • 50% hukumat;
  • 10% obligatsiyalar chiqarish.

Tuzilmalar uchun maxsus ishlab chiqilgan qotishma avtomobil yo'llarining elementlarini mustahkam qiladi.

WHSD kamida 4 ta chiziqni o'z ichiga olmaydi. Maksimal kengligi 8 ta chiziq. Avtomobil harakati 120 000 avtomobil. Shunday qilib, minimal to'lov 30 rubl bo'lsa, daromad 3 600 000 rublni tashkil qiladi.

Kelgusida ular avtomagistralda harakatni tashkil qilishni rejalashtirmoqda muntazam avtobuslar, to‘xtash joylarini jihozlash, yon bag‘irlarda ularning yonidagi piyodalar uchun eskalator va liftlarni o‘rnatish.

Ikki qavatli va spiral ko‘priklar, daryo ostiga yotqizilgan tunnel nafaqat go‘zal manzara, balki hududlar o‘rtasidagi funksional bog‘lanish bo‘lib, shovqin to‘siqlarini o‘rnatish orqali barcha aholi va mehmonlarning qulayligini ta’minlaydi.

G‘arbiy yuqori tezlik diametrli markaziy uchastkasining sinov ish rejimi tugaydi va unda 2017-yil 4-fevraldan to‘lov joriy etiladi. Bundan tashqari, shu bilan birga, to'lovlarni yig'ish sxemasi to'liq qayta ko'rib chiqiladi. Butun WHSD yo'nalishi endi har biri 60 rubldan iborat bo'lgan 5 ta tarif zonasiga bo'lingan.

Bu naqd pulda yoki to'lashda asosiy narx bank kartasi orqali. Shunday qilib, WHSD bo'ylab sayohat narxining kutilayotgan kuchli o'sishi yangi yildan beri sodir bo'lmadi va kutilganidan farqli o'laroq, butun yo'nalish bo'ylab sayohat 300 rublni tashkil qiladi (Skandinaviya magistralidan janubdagi halqa yo'ligacha). shahar). Ammo naqd yoki karta orqali to'lashni afzal ko'rganlar uchun tungi tarif bekor qilinadi. Ya'ni, har bir uchastka uchun 60 rubl () narxi kechayu kunduz bo'ladi. Mana rasmiy tarif zonasi diagrammasi:

  • 1-zona. Halqa yo‘li (Janubiy) – Blagodatnaya ko‘chasi
  • 2-zona. Blagodatnaya ko'chasi - Makarova qirg'og'i (Vasilevskiy oroli)
  • 3-zona. Makarova qirg'og'i (Vasilevskiy oroli) - Shuvalovskiy prospekti bilan kelajakdagi almashinuv
  • 4-zona. Shuvalovskiy prospekti bilan kelajakdagi almashinuv - halqa yo'li (Shimoliy)
  • 5-zona. Ring Road (Shimoliy) – E-18 “Skandinaviya” avtomagistrali

UPD: 2017 yil 15 maydan boshlab haydovchilarni transponderlardan foydalanishni rag'batlantirish uchun 100 rublgacha oshirish joriy etildi. naqd pul yoki kredit karta orqali to'lashda Bogatyrskiy prospektidan chiqishda to'lov.

UPD: 2017 yil 22 iyuldan 100 rublgacha. Naqd pul yoki kredit karta orqali to'lashda har qanday zonada sayohat narxi oshadi. Har bir nuqtada naqd pul to'lashda butun WHSD yo'nalishi bo'ylab sayohat qilish 500 rublni tashkil qiladi. Bogatyrskiy prospektiga chiqishda tajriba muvaffaqiyatli deb topildi, endi bu tajriba butun yo'nalishni qamrab oladi va naqd puldan foydalanish imkon qadar foydasiz bo'lib qoldi. Ajablanarlisi shundaki, nima uchun tarif jadvalini ishlab chiquvchilar boshqa yo'ldan borishadi - transponderga chegirmani oshirish yoki yanada moslashuvchan tariflarni o'rnatish o'rniga, ular naqd pul to'lashda himoya tariflarini o'rnatadilar.

Transponderdan foydalanganda, naqd pul bilan to'lash bilan solishtirganda tejamkorlik 15% ni tashkil qiladi. Bundan tashqari, yaqinda joriy qilingan Flow+ tizimi tufayli, agar marshrut tarif zonasidan past bo'lsa, transponder egasi 15% emas, balki undan ham ko'proq tejaydi, chunki narx haqiqiy bosib o'tgan masofaga qarab hisoblanadi. Buning sababi shundaki, hamma chiqishlarda pullik kabinalar mavjud emas, lekin hammada transponder signalini o'qish uchun moslamalar mavjud. Bu ushbu toifadagi avtomagistral foydalanuvchilari uchun tarif zonalarini yanada nozikroq qisqartirish imkonini beradi. Transponder foydalanuvchilari uchun yana bir muhim afzallik - bu tungi tarifning saqlanib qolishi (50% chegirma yarim tundan ertalab soat 6 gacha amal qiladi).

Ko'rib chiqish oxirida WHSD va videoning bir nechta fotosuratlari:

Shimoli-g'arbiy va uning markaziy qismlari o'rtasida transport aloqasini yaratishga bo'lgan ko'p yillik ehtiyoj G'arbiy yuqori tezlikli diametr deb nomlangan shahar ichidagi pullik avtomobil yo'lining keng ko'lamli qurilishida o'z ifodasini topgan.

Hammasi qanday boshlandi

Loyihaning rivojlanish tarixi 1990 yilda, SSSR hukumati davlat qurilishi istiqbollari to'g'risidagi navbatdagi qarorida uni kelgusi o'n yillik rejaga kiritgan paytdan boshlangan. Ko'p yillar davomida hozirgi Rossiya davlati rahbarlari Shimoliy poytaxtning transport infratuzilmasini yaxshilash va rivojlantirish masalasini e'tiborsiz qoldirmadilar.

Qurilish ishlari 2005 yilda boshlangan. Magistral qurilish ishlari davom etmoqda, marshrutning tayyor uchastkalari bosqichma-bosqich foydalanishga topshirilmoqda.

Tez yo'lning ma'nosi

Ko'p yillik mehnat natijasi yuqori tezlikdagi ulanish yo'nalishi bo'ladi janubiy qismi shaharlar (Moskovskiy va Kirovskiy tumanlari) Vasilevskiy oroli va Primorskiy tumani bilan. Yangi yo'l Sankt-Peterburgning markaziy qismidan, shuningdek, janubiy va asosiy transport yukini olib tashlaydi shimoliy qismlari shaharlar.

Bosh rejaga muvofiq, Sankt-Peterburgning g'arbiy yuqori tezlikli diametri uchta bo'limdan iborat: Shimoliy, Janubiy va Markaziy. Umumiy uzunlik transport tizimi qirq yetti kilometrga yetadi. Ushbu uzunlikning deyarli yarmini ko'prik inshootlari, yo'l o'tkazgichlar va tunnellar egallaydi.

Qurilish loyihalarining o'ziga xosligi

Ko'p sonning mavjudligi avtomobil yo'li hududida sanoat infratuzilmasi va landshaft hududining xususiyatlari bilan bog'liq edi. Ilgari qurilgan obyektlarning yaxlitligini buzmaslik, shuningdek, yashil hududga hurmat ko‘rsatish maqsadida loyiha arxitektorlari yo‘nalishning salmoqli qismini yo‘l o‘tkazgichlarda qurishga qaror qilishdi.

Rossiyada hech qachon bunday narsa qurilmagan. G'arbiy yuqori tezlikli diametr innovatsion qurilish sohasida etakchiga aylandi. Sankt-Peterburg haqli ravishda o'zining zamonaviy inshootlari bilan faxrlanishi mumkin, bu albatta Shimoliy poytaxtning yangi diqqatga sazovor joylariga aylanadi.

Ba'zi binolarni noyob deb hisoblash mumkin. Bu shunday bo'ladi simli ko'prik, uning ostidan Ship Fairway o'tadi. Ushbu inshootning markaziy oraliq uzunligi uch yuz metrdan oshadi. Petrovskiy yo'lini kesib o'tadigan yana bir ko'prikning uzunligi ikki yuz yigirma metrni tashkil qiladi. Dengiz kanali chorrahasida ikki yarusli to‘rt yuz metrlik ko‘prik inshootini qurish ishlari olib borilmoqda.

Samarali diametrli qismlar

Janubiy uchastkaning birinchi qismi 2008 yil oktyabr oyida ochilgan. To'rt yildan so'ng u to'liq ishga tushdi. Janub qismi Ekateringofka daryosining qirg'og'idagi transport ajralmasidan boshlanib, u bilan bog'lanadi.

Janubiy magistralning uzunligi sakkiz yarim kilometrni tashkil etadi. Yo'nalishning deyarli uchdan ikki qismini yo'l o'tkazgichlar va ko'priklar egallaydi. Bu Katta dengiz porti yo'nalishi bo'yicha katta o'lchamli transportning uzluksiz oqimining harakat intensivligini qo'llab-quvvatlaydigan diametrning eng muhim segmenti.

G'arbiy yuqori tezlikli diametr 2013 yil avgust oyida Shimoliy qismda ish trafigini ochish bilan davom ettirildi. Marosimda Rossiya prezidenti ishtirok etdi. Yangi marshrutning uzunligi yigirma olti kilometrdan oshdi - bu G'arbiy yuqori tezlik diametri egallagan umumiy uzunligining yarmidan ko'pi. Harakat sxemasi Primorskiy prospektidan "Skandinaviya" deb nomlangan E-18 xalqaro avtomagistraligacha davom etadi.

Marshrutning markaziy qismi

Markaziy uchastkaga kelsak, hozirda uni qurish bo'yicha jadal ishlar olib borilmoqda. Vasilyevskiy orolidagi g'arbiy yuqori tezlik diametri butun hududning chegarasi bo'ylab yotqizilib, uni Sankt-Peterburgning Admiralteyskiy va Primorskiy tumanlari bilan bog'laydi. Yo'nalishning umumiy uzunligi taxminan o'n ikki kilometrni tashkil qiladi. Bu loyihaning texnik jihatdan eng qiyin qismi, chunki bu erda o'nta sun'iy inshoot qurilishi rejalashtirilgan. Dastlabki hisob-kitoblarga ko‘ra, Markaziy liniyaning ishga tushirilishi 2016-yilning boshiga qadar kutilmoqda.

Loyihaning iqtisodiy va texnik ko'rsatkichlari

G'arbiy yuqori tezlik diametri davlat va xususiy investorlar o'rtasidagi eng yirik Evropa hamkorligini ifodalaydi. Pul oqimlarining birlashishi natijasida ikki yuz o'n milliard rubldan oshgan byudjet shakllantirildi. Ularning yarmi byudjet mablag'lari, qirq foizi xususiy investorlar mablag'laridir. Qolgan o'n foizi davlat obligatsiyalarini chiqarish orqali yig'ilgan.

Magistral yo‘lning turli uchastkalari to‘rtdan sakkiztagacha qatorli bo‘ladi. Ruxsat etilgan tezlik chegarasi avtomobil transporti avtomobil yo'lida - soatiga 110 kilometr. Marshrutning barcha uchastkalari ishga tushirilgach, kutilayotgan o'tkazuvchanlik kamida yuz ming avtomobilni tashkil etadi.

Joriy tariflar

G'arbiy yuqori tezlikli diametr - bu pullik avtomagistral bo'lib, uning mablag'lari ulug'vor tuzilmani tegishli texnik holatda saqlashga sarflanadi.

Diametrning mavjud bo'limlari bir nechta tarif zonalariga bo'lingan, ularda sayohat narxi turga bog'liq. transport vositasi va kunning vaqti. Yengil avtomobillar va kichik yuk mashinalari uchun narx o'ndan qirq rublgacha. Og'ir yuk mashinalari egalari o'ttizdan bir yuz o'ttiz rublgacha to'lashlari kerak.

To'lov shakllari

O'tish joyidan foydalanish qulayligi uchun avtoulovchilarga bir nechta to'lov shakllari taklif etiladi. WHSD bo'ylab kamdan-kam sayohat qiladiganlar chiptani naqd pulga sotib olishlari yoki bank kartasi bilan to'lashlari mumkin.

To'lovning yana bir varianti - kontaktsiz smart-kartalardan foydalanish, ularni trekka xizmat ko'rsatuvchi operatordan olish mumkin. BSClar anonim yoki shaxsiylashtirilgan bo'lishi mumkin. Ikkinchisini ro'yxatdan o'tkazish foydalanuvchiga o'n foizli chegirmani taqdim etadi. Kartadagi hisobingizni muntazam ravishda to'ldirish kifoya va yo'l bo'ylab harakat deyarli to'sqinliksiz amalga oshiriladi.

Muntazam yuk tashish G'arbiy yuqori tezlikli diametr orqali amalga oshirilganda, transponder eng maqbul to'lov usuliga aylanadi. Mashinaning old oynasiga maxsus elektron moslama o'rnatilgan va avtomagistralga kirishda darhol to'lovni kafolatlaydi. Transponderlarni ekspress yo'l operatoridan ijaraga olish mumkin. Elektron to‘lov vositasidan doimiy foydalanish yigirma foizgacha chegirma bilan imtiyozli sayohat qilish imkonini beradi.

Faol yo‘nalish Sankt-Peterburgni Yevropadagi eng yirik transport markaziga aylantirishga yordam berish uchun mo‘ljallangan. G'arbiy diametrli ekspress yo'lining butun liniyasi to'liq ishga tushirilgandan so'ng, uni yigirma birinchi asr olami mo'jizasi nomiga da'vogar sifatida ishonch bilan ko'rsatish mumkin.

O'ylaymanki, ko'pchilik o'quvchilarim G'arbiy Yuqori Tezlik Diametri (WHSD) haqida eshitgan. Sankt-Peterburgda yashovchilar aniq eshitgan. Bilmaganlar uchun men tushuntiraman - WHSD pullik magistral bo'lib, nihoyat shaharning g'arbiy qismlari va markazni bog'laydi. Loyihaning o'ziga xosligi shundaki, uning juda muhim qismi suv ustida o'tadi va yo'lning butun uzunligining 55 foizini sun'iy inshootlar (yo'l o'tkazgichlar, ko'priklar, yo'l o'tkazgichlar va tunnellar) tashkil etadi. Tuzilishi haqiqatan ham noyobdir; Rossiyada hech kim bunday miqyosdagi yo'llarni qurmagan.

WHSDning rasmiy ochilishi dam olish kunlari bo'lib o'tdi va faqat seshanba kuni men qochishga va yangi yo'l bo'ylab yurishga muvaffaq bo'ldim.

2. Shunday bo'ladiki, men shaharning janubi-sharqida yashayman, shuning uchun WHSD men uchun unchalik foydali bo'lmaydi.
Menga avtomagistralning eng yaqin kirish joyi Blagodatnaya ko'chasida joylashgan. Men unga yo'l oldim.

3. Chapda - shaharning janubida, o'ngda - shimolda. Bir necha yil oldin janubiy qism butunlay ochilgan, xuddi shimoliy qismi kabi, faqat eng qiyini qolgan - markaziy qism.

4. Transponder tasmasi. Bir hafta oldin WHSD tariflarni yangiladi va endi transponderdan foydalanish nafaqat foydali, balki juda foydali - farq o'rtacha 3 baravargacha! Menda transponder yo'q, shuning uchun naqd pulda 2 ta pullik zonadan haydash menga 100 rublni tashkil etdi va agar transponder bilan haydagan bo'lsam, u faqat 42,5 rublga tushadi. Transponder bepul va uni olishning yagona sharti hisob raqamiga 1000 rubl miqdorida avans to'lashdir. Abonent to'lovi (oyiga 50 rubl) va unsiz tarif mavjud. Abonent to‘lovi bo‘lgan tarif uchun qo‘shimcha 10% chegirma taqdim etiladi.

5. Ketdik! Belgilar hali hamma joyda ochilishga tayyor emas)

6. O'ng tomonda Dvinskaya ko'chasiga chiqish yo'li, chap tomonda esa yangi ochilgan maydon, biz yo'nalish.

7. Kichkina eslatma - bir necha bor yo'lning 200 metr uzunlikdagi g'alati qismlariga duch keldim, u erda u titraydi. Ko'rinishidan, u erda asfaltning yuqori qatlami yo'q, ammo agar shunday bo'lsa, bu juda g'alati. Bunday bo'lim chiqishdan so'ng darhol vizual tarzda ham juda aniq ko'rinadi.

8. 7 km gacha Vasilyevskiy oroli O'ng bo'lakda 80 km/soat tezlikda yursangiz ham, ular bir lahzada uchib o'tadi.

9. Qanday manzaralar! Voy, qanday manzaralar bor, ayniqsa yuqoridan!

10. Sof estetik zavq va siz Sankt-Peterburg yoki Rossiyada emas, balki hech bo'lmaganda Nyu-Yorkda ekanligingizni to'liq idrok etish!

11. Bu yo'lda to'xtash joylari va kuzatuv nuqtalari yo'q. Afsuski, bu lahzani oldindan aytib bo'lmadi ...

12. Va biz Vaskadamiz! Chapda siz allyuvial maydonlarni va qurilayotgan "Ya-Romantic" va "Magellan" turar-joy majmualarini ko'rishingiz mumkin.

13. Markaziy qismda faqat bitta tunnel, shuningdek, Vasilyevskiy oroliga boradigan faqat bitta o'tish joyi mavjud. Men u bo'ylab maxsus haydab chiqdim va yo'l harakati tartibini baholadim. Hozir mavjud bo'lgan shaklda u juda yomon. O'tkazuvchanlik oqimi juda kichik va bu darhol ko'rinadi. Xo'sh, Shikperskiy kanali hududidagi ikkinchi ayirboshlash, ular qachon ochilishini Xudo biladi ...

14. Ammo Vasilevskiy orolining muammolari Bogatyrskiy prospektiga chiqish / kirish bilan solishtirganda shunchaki bema'nilikdir. Kechqurun chiqishdagi tirbandlik uzunligi 2 kilometrni tashkil etgan va odamlar unda yarim soat turishgan. Shunday qilib, WHSD ning barcha afzalliklari hech narsaga kamaydi... Va agar kiraverishdagi tiqilinch birinchi darvoza orqali o'tish juda oson bo'lsa, agar sizda transponder bo'lsa, chiqishda siz boshqalar kabi turasiz. Albatta, transponderlarning keng qo'llanilishi vaziyatni sezilarli darajada yaxshilashi kerak, ammo Primorskiy okrugiga bitta kongressning etarli emasligi allaqachon aniq.

15. Ammo ular Nevka bo'ylab qanday ajoyib ko'prik qurdilar - shunchaki go'zal!

17. Shunday qilib, men Bogatyrskiy prospektiga bordim, haydab ketdim, orqaga o'girildim va orqaga qaytdim, Vasilevskiy oroliga haydadim va u erda yurdim. Bu Makarov qirg'og'idan WHSD ga kirish joyi. Hozir, ochilishdan bir necha kun o'tgach, trafik juda va juda qattiq. Ammo bu kunning o'rtasi!

18. Makarova qirg'og'i qurilishi davom etmoqda, piyodalar o'tish joylari yo'q, ba'zida trotuarlar yo'q, shuning uchun siz yo'lni noto'g'ri joyda kesib o'tishingiz kerak, bu yo'l politsiyasi xodimi hushyorlik bilan kuzatib turadi, lekin hech narsa demaydi.

Makarov qirg'og'idan WHSDgacha bo'lgan umumiy ko'rinish va stadion qurilishi.

19. Qurilayotgan Laxta markazi juda aniq ko'rinadi.

20. Xo'sh, "butun Rusning uzoq muddatli qurilishi" deyarli yakunlandi.

21. Va nihoyat, men dengiz stantsiyasi tomon yo'l oldim va u erdan bir nechta suratga tushdim.

22. Bir oz ko'proq Laxta markazi. Bu eng monumental bino bo'ladi ...

23. Balki biz bir-ikkita xulosa chiqarishimiz kerakdir? WHSD juda zo'r va umuman olganda, bu shahar rivojlanishi uchun katta ta'sir ko'rsatishi kerak. Primorskiy tumani va Vasilevskiy oroli aholisi uchun bu odatda toza havo nafasi. Ammo kamchiliklar ham bor - ochilishdan so'ng darhol chiqish tizimi bilan, ayniqsa Primorskiy tumanida biror narsa qilish kerakligi aniq bo'ldi, aks holda shoshilinch soatlarda bu qulash faqat kuchayadi.

Kelajakda narx bilan nima bo'lishi hozircha noma'lum. Yangi tarif jadvali ajoyib va ​​transponder egalari uchun juda qulay, ammo markaziy bo'lim sinov ishidan chiqib ketganda nima bo'ladi? Narxlar sezilarli darajada oshadimi? Hozircha bu savollarga javob yo'q.

Xo'sh, umuman olganda, Sankt-Peterburg fuqarolari, sizni tabriklayman. Kelajak bizga yaqinlashmoqda!)