15-16-asrlarning kemalari

15-asr boshlarida ikki ustunli tishli tishlar qurila boshlandi. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr oʻrtalarida uch ustunli kemalarga oʻtish bilan belgilandi. Ushbu turdagi kema birinchi marta 1475 yilda Shimoliy Evropada paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.

Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning qoplamasi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi yuzma-yuz qo'yilmagan, lekin silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. . Garchi bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lsa-da, uning ixtirosining ahamiyati Britaniyalik Julian ismli kema quruvchisiga tegishli bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Keyinchalik korpusning nomi kema turining nomiga aylandi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra oqlangan va yaxshiroq edi yelkanli uskunalar, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari xorijdagi yurishlar uchun ushbu bardoshli, tez harakatlanuvchi va sig'imli kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlar, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof palubalar va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'rtburchak to'g'ri yelkanli yelkanli to'g'ridan-to'g'ri old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilaridagi kechki yelkanlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karrak, ehtimol portugaliyalik bo'lgan. 15-16-asrlarda yelkanli kemalarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruizlar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdo kemalari va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; Bir necha asrlar davomida odatiy harbiy kema faqat eshkak eshish kemasi edi. Galleylar bir yoki ikkita ustun bilan qurilgan va kechki yelkanlarni olib yurgan. Ko'p katta kemalar galleaslar galleylardan farq qilar edi: ularning yelkanli uchta ustuni, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (pastkisi eshkakchilar uchun, yuqorisi askarlar va to'plar uchun) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: hatto 18-asrda ham deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi va to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi; yuqori paluba ulardan ozod qilingan, bu tomirning barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina davlatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwayni tark etgandan so'ng darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina mamlakatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwayni tark etgandan so'ng darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega bo'lgan va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Bu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya otishmalari bilan yoʻq qilib, oʻsha paytdagi muhim avtonomiyani kuchli qurollar bilan birlashtirib, dengizda ustunlik uchun kurashish uchun moʻljallangan edi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshish kemalari faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar ham, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soniga qarab belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qila olardi. Yangi turdagi kemalar chiziqli - ya'ni asosiy ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi, "jangovar kemasi" nomining bir qatorda turish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, bu kemalar deb atala boshlandi. ustunda).

Birinchi jangovar kemalar paydo bo'ldi shimoliy dengizlar, va keyinchalik O'rta er dengizida kichik bo'lgan - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning siljishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurollar va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar hali ham chizmalarsiz qurilgan (ular maket bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni kemasozlik bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da kemaning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday raqamlardagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayn okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning joy o'zgarishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatel va ustunlar qanchalik ko'p og'irliklarga ega edi. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlik qildilar, balki ular og'irlik markazini yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga joylashtirish orqali muvozanatlash kerak edi. katta miqdor quyma temir ballast.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada rivojlangan yelkanli uskunalar mavjud edi. Bo'ron ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan o'ynab haydab chiqardi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin jangovar kemalarga ega edilar, Ispaniya bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda bu uchlikka Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya qoʻshildi.

17-18-asrlarning kemalari

Shimoliy Evropada, 17-asrning boshlarida, nayga o'xshash yangi turdagi idish paydo bo'ldi - uch ustunli pinnace (pinnace). Xuddi shu turdagi kemalar 16-asr o'rtalarida paydo bo'lgan galionni o'z ichiga oladi - keyinchalik ispanlar va inglizlar flotlarining asosiga aylangan portugaliyalik harbiy kema. Galleonda birinchi marta qurollar asosiy kemaning tepasida ham, pastida ham o'rnatildi, bu esa akkumulyator panellarini qurishga olib keldi; qurollar yon tomonlarda turdi va portlar orqali o'q uzdi. 1580-1590 yillardagi eng yirik ispan galleonlarining siljishi 1000 tonnani, korpus uzunligining kengligiga nisbati esa 4:1 ni tashkil etdi. Yuqori ustki tuzilmalar va uzun korpusning yo'qligi bu kemalarga "yumaloq" kemalarga qaraganda tezroq va shamolga tik borishga imkon berdi. Tezlikni oshirish uchun yelkanlar soni va maydoni ko'paytirildi va qo'shimcha yelkanlar paydo bo'ldi - tulkilar va pastki yelkanlar. O'sha paytda bezaklar boylik va kuchning ramzi hisoblangan - barcha davlat va qirollik kemalari hashamatli bezatilgan. Harbiy kemalar va savdo kemalari o'rtasidagi farq yanada aniqroq bo'ldi. 17-asrning oʻrtalarida Angliyada ikkita palubada 60 tagacha qurolli fregatlar, kichikroq harbiy kemalar: korvet, shpal, bombardimon va boshqalar qurila boshlandi.

17-asrning o'rtalariga kelib, jangovar kemalar sezilarli darajada o'sdi, ba'zilari allaqachon 1500 tonnagacha. Qurollar soni bir xil bo'lib qoldi - 50-80 dona, ammo 12 funtli qurollar faqat kamonda qoldi, 24 va 48 funtlik qurollar boshqa palubalarga joylashtirildi. Shunga ko'ra, korpus kuchliroq bo'ldi - u 24 kilogrammli qobiqlarga bardosh bera oldi. Umuman olganda, 17-asr dengizdagi qarama-qarshilikning past darajasi bilan ajralib turadi. Angliya deyarli butun davri davomida ichki muammolarni hal qila olmadi. Gollandiya ko'proq ularning soni va ekipaj tajribasiga tayanib, kichik kemalarni afzal ko'rdi. O'sha paytda kuchli bo'lgan Frantsiya quruqlikdagi urushlar orqali Evropaga o'z gegemonligini ta'minlashga harakat qildi; Shvetsiya Boltiq dengizida hukmronlik qildi va boshqa suv havzalariga da'vo qilmadi. Ispaniya va Portugaliya vayron bo'ldi va ko'pincha Frantsiyaga qaram bo'lib qoldi. Venetsiya va Genuya tezda uchinchi darajali davlatlarga aylandi. O'rta er dengizi ikkiga bo'lindi - g'arbiy qismi Evropaga, sharqiy qismi Turkiyaga ketdi. Ikkala tomon ham muvozanatni buzishga intilmadi. Biroq, Mag'rib Evropaning ta'sir doirasiga kirdi - ingliz, frantsuz va golland otryadlari 17-asrda qaroqchilikka chek qo'ydi. 17-asrning eng yirik dengiz kuchlarida 20-30 ta jangovar kema bor edi, qolganlarida esa bir nechtasi bor edi.

Turkiya ham 16-asr oxiridan jangovar kemalar qurishni boshlagan. Ammo ular hali ham Evropa modellaridan sezilarli darajada farq qilardi. Ayniqsa, korpusning shakli va yelkanli uskunalar. Turk jangovar kemalari Evropanikiga qaraganda ancha tezroq edi (bu, ayniqsa, O'rta er dengizi sharoitida to'g'ri edi), 12-24 funt kalibrli 36-60 qurol va zaifroq zirhli edi - atigi 12 funtlik to'p o'qlari. Qurollanish bir tonna uchun funt edi. Siqilish 750-1100 tonnani tashkil etdi. 18-asrda Turkiya texnologiya jihatidan ancha orqada qola boshladi. 18-asrdagi turk jangovar kemalari 17-asrdagi Yevropa kemalariga oʻxshardi.

18-asrda jangovar kemalar hajmining o'sishi to'xtovsiz davom etdi. Bu asrning oxiriga kelib, jangovar kemalar 5000 tonnaga (yog'och kemalar uchun chegara) suv o'tkazuvchanligiga erishdi, zirhlar aql bovar qilmaydigan darajada mustahkamlandi - hatto 96 funtlik bombalar ham ularga etarlicha zarar keltirmadi - va 12 funtlik yarim qurollar ularda endi ishlatilmadi. Yuqori paluba uchun faqat 24 funt, o'rta ikki uchun 48 funt va pastki qavat uchun 96 funt. Qurollar soni 130 taga yetdi. Biroq, 60-80 ta qurolga ega bo'lgan kichikroq jangovar kemalar bor edi, ularning sig'imi 2000 tonnaga yaqin edi. Ular ko'pincha 48 funtli kalibr bilan cheklangan va undan himoyalangan. Jang kemalari soni ham aql bovar qilmaydigan darajada oshdi. Angliya, Frantsiya, Rossiya, Turkiya, Gollandiya, Shvetsiya, Daniya, Ispaniya va Portugaliya chiziqli flotlarga ega edi. 18-asrning oʻrtalariga kelib Angliya dengizda deyarli boʻlinmas hukmronlikni qoʻlga kiritdi. Asrning oxiriga kelib, u deyarli yuzta jangovar kemaga ega edi (shu jumladan faol ishlatilmaydiganlar). Fransiya 60-70 ochko oldi, ammo ular inglizlardan kuchsizroq edi. Pyotr boshchiligidagi Rossiya 60 ta jangovar kemani yo'q qildi, ammo ular shoshilinch ravishda, qandaydir tarzda, beparvo qilingan. Boy tarzda, faqat yog'ochni tayyorlash - u zirhga aylanishi uchun - 30 yil davom etishi kerak edi (aslida, rus kemalari keyinchalik botqoq emanidan emas, balki lichinkadan qurilgan, u og'ir, nisbatan yumshoq edi, lekin chirimasdi va emandan 10 barobar uzoq davom etdi). Ammo ularning soni Shvetsiyani (va butun Evropani) Boltiq dengizini Rossiyaning ichki qismi sifatida tan olishga majbur qildi. Asrning oxiriga kelib, Rossiya jangovar flotining hajmi hatto kamaydi, ammo kemalar Evropa standartlariga moslashtirildi. Gollandiya, Shvetsiya, Daniya va Portugaliyaning har birida 10-20 tadan, Ispaniyada - 30 tadan, Turkiyada - bu haqda ham bor edi, ammo bular Evropa darajasidagi kemalar emas edi.

O'shanda ham jangovar kemalarning mulki ular urush uchun emas, balki raqamlar uchun yaratilganligi aniq edi. Ularni qurish va saqlash qimmatga tushdi, bundan tashqari ularni ekipaj, har xil materiallar bilan ta'minlash va ularni kampaniyalarga jo'natish qimmatga tushdi. Bu erda ular pulni tejashdi - ular yubormadilar. Shunday qilib, hatto Angliya ham bir vaqtning o'zida o'z jangovar flotining kichik bir qismini ishlatgan. Sayohat uchun 20-30 ta jangovar kemani jihozlash ham Angliya uchun milliy miqyosdagi vazifa edi. Rossiya faqat bir nechta jangovar kemalarni jangovar shay holatda ushlab turdi. Ko'pgina jangovar kemalar butun hayotini bortda minimal ekipaj (shoshilinch zarurat tug'ilsa, kemani boshqa portga ko'chirishga qodir) va o'qsiz qurollar bilan portda o'tkazdilar.

Jang kemasidan keyingi kema suv bo'shlig'ini egallash uchun mo'ljallangan fregat edi. Bu makonda mavjud bo'lgan hamma narsani (jangovar kemalardan tashqari) yo'q qilish bilan. Rasmiy ravishda, fregat jangovar flot uchun yordamchi kema bo'lgan, ammo ikkinchisi juda sust ishlatilganligini hisobga olsak, fregatlar o'sha davr kemalarining eng mashhuri bo'lib chiqdi. Frigatlar, keyinchalik kreyserlar kabi, engil va og'irga bo'linishi mumkin edi, garchi bunday gradatsiya rasmiy ravishda amalga oshirilmagan bo'lsa ham. Og'ir fregat 17-asrda paydo bo'ldi, u 32-40 ta qurolga ega bo'lgan va 600-900 tonna suvni almashtirgan. Qurollar 12-24 funt edi, ikkinchisi ustunlik qildi. Zirh 12 funtli to'pga bardosh bera oldi, qurollanish har bir funtga 1,2-1,5 tonnani tashkil etdi va tezligi jangovar kemanikidan katta edi. 18-asrning so'nggi modifikatsiyalarining joy almashishi 1500 tonnaga etdi, 60 tagacha qurol bor edi, lekin odatda 48 funt yo'q edi.

Yengil fregatlar 16-asrda allaqachon keng tarqalgan edi va 17-asrda ular barcha harbiy kemalarning katta qismini tashkil etdi. Ularning ishlab chiqarilishi og'ir fregatlarni qurishga qaraganda ancha past sifatli yog'ochni talab qildi. Lichinka va eman strategik resurslar hisoblanib, Evropada va Rossiyaning Evropa qismida ustunlar yasashga yaroqli qarag'ay daraxtlari hisobga olindi va ro'yxatga olindi. Yengil fregatlar zirhni ko'tarmasdi, chunki ularning korpuslari to'lqin ta'siriga va mexanik yuklarga bardosh bera oladi, lekin o'zini ko'proq ko'rsatmasdi, qoplamaning qalinligi 5-7 santimetr edi. Qurollar soni 30 tadan oshmadi va faqat ushbu toifadagi eng katta fregatlarda pastki palubada 4 ta 24 funt bor edi - ular hatto butun polni ham egallamadilar. Siqilish 350-500 tonnani tashkil etdi.

17-asr va 18-asrning boshlarida engil fregatlar oddiygina eng arzon harbiy kemalar bo'lib, ularni butun bir to'da va tez yasash mumkin edi. Jumladan, savdo kemalarini qayta jihozlash orqali. 18-asrning o'rtalariga kelib, shunga o'xshash kemalar maxsus ishlab chiqarila boshlandi, ammo maksimal tezlikka urg'u berilgan - korvetlar. Korvetlarda 10 dan 20 tagacha kamroq qurol bor edi (10 qurolli kemalarda aslida 12-14 ta qurol bor edi, ammo kamon va orqa tomonga qaraganlar falconets deb tasniflangan). Siqilish 250-450 tonnani tashkil etdi.

18-asrda fregatlarning soni sezilarli edi. Angliyada ular qatordagi kemalardan ko'ra ko'proq edi, ammo bu hali ham ko'p edi. Kichik jangovar flotlari bo'lgan mamlakatlarda fregatlar jangovar kemalarga qaraganda bir necha baravar ko'p edi. Istisno, Rossiyada har uchta jangovar kema uchun bitta fregat bor edi. Gap shundaki, fregat kosmosni egallashga mo'ljallangan edi va u bilan (kosmos) Qora va Boltiq dengizlarida u biroz qattiq edi. Ierarxiyaning eng quyi qismida patrul xizmati, razvedka, qaroqchilikka qarshi va hokazolar uchun mo'ljallangan kemalar bor edi. Ya'ni, boshqa harbiy kemalar bilan jang qilish uchun emas. Ularning eng kichigi og'irligi 50-100 tonna bo'lgan, kalibrli 12 funtdan kam bo'lgan bir nechta qurolga ega oddiy shxunalar edi. Eng kattasi 20 tagacha 12 funtli qurolga va 350-400 tonnagacha sig'imga ega edi. Har qanday miqdordagi shpallar va boshqa yordamchi kemalar bo'lishi mumkin. Masalan, Gollandiyada 16-asr oʻrtalarida 6000 ta savdo kemalari boʻlib, ularning aksariyati qurollangan edi. Qo'shimcha qurollarni o'rnatish orqali ulardan 300-400 tasini engil fregatlarga aylantirish mumkin edi. Qolganlari shlyapalarda. Yana bir savol shundaki, savdo kemasi Gollandiya xazinasiga foyda keltirdi va bu foydani fregat yoki sloop iste'mol qildi. O'sha paytda Angliyada 600 ta savdo kemalari bor edi. Bu kemalarda qancha odam bo'lishi mumkin edi? A - turli yo'llar bilan. Aslida, yelkanli kemada har bir tonna joy almashtirish uchun bitta ekipaj a'zosi bo'lishi mumkin edi. Ammo bu yashash sharoitlarini yomonlashtirdi va avtonomiyani qisqartirdi. Boshqa tomondan, ekipaj qanchalik katta bo'lsa, kema shunchalik jangovar tayyor edi. Asosan, 20 kishi katta fregatning yelkanlarini boshqarishi mumkin edi. Lekin faqat yaxshi ob-havoda. Ular bir vaqtning o'zida nasoslarda ishlash va qisqa vaqt ichida to'lqinlar tomonidan yiqitilgan port qopqog'ini yopishtirish bilan bir vaqtning o'zida bo'ron paytida xuddi shunday qilishlari mumkin edi. Ehtimol, ularning kuchi shamoldan oldin tugaydi. 40 qurolli kemada jang o'tkazish uchun kamida 80 kishi kerak edi - 70 kishi qurolni bir tomonga o'rnatdi, yana 10 kishi kemaning atrofida yugurdi va yo'naltirdi. Ammo agar kema burilish kabi murakkab manevrni bajarsa, barcha otishmachilar pastki palubalardan ustunlarga shoshilishlari kerak bo'ladi - burilish paytida kema, albatta, bir muncha vaqt shamolga qarshi turishi kerak, ammo buning uchun hammasi. to'g'ridan-to'g'ri yelkanlarni mahkam siqib qo'yish kerak bo'ladi va keyin, tabiiyki, ularni yana oching. Agar o'q otuvchilar ustunlarga ko'tarilishlari yoki to'p o'qlari uchun ushlagichga yugurishlari kerak bo'lsa, ular ko'p otishmaydi. Odatda, uzoq yo'llar yoki uzoq sayohatlar uchun mo'ljallangan yelkanli kemalar bortida 4 tonna uchun bir kishi bo'lgan. Bu kemani boshqarish va jang qilish uchun etarli edi. Agar kema qo'nish yoki qo'nish uchun foydalanilgan bo'lsa, ekipaj hajmi bir tonnaga bir kishiga yetishi mumkin edi. Ular qanday jang qilishdi? Agar urushayotgan kuchlar bayroqlari ostida taxminan teng ikkita kema dengizda uchrashsa, ikkalasi ham shamoldan qulayroq pozitsiyani egallash uchun manevr qila boshladilar. Biri ikkinchisining orqasiga o'tishga harakat qildi - shu yo'l bilan eng qiziqarli daqiqada dushmandan shamolni olib tashlash mumkin edi. Qurollar korpus tomonidan nishonga olingani va kemaning manevr qobiliyati uning tezligiga mutanosib ekanligini hisobga olsak, to'qnashuv paytida hech kim shamolga qarshi harakat qilishni xohlamadi. Boshqa tomondan, agar yelkanlarda juda ko'p shamol bo'lsa, oldinga shoshilish va dushmanni orqaga qo'yish mumkin edi. Bu raqslarning barchasi o'ziga xos edi, chunki amalda faqat yo'nalish bo'yicha manevr qilish mumkin edi. Tezlik manevri bilvosita - ko'p yoki kamroq egallash orqali amalga oshirildi foydali pozitsiya shamolga nisbatan. Manevr qilish, yelkanlarni tushirish va ko'tarish uchun uzoq vaqt kerak bo'ldi, lekin bu kerak edi. Har bir kema o'z qurollarini dushmanga qaratishga harakat qildi, ammo javob zarbasidan qochish uchun. Yoki eng kichik proektsiyada kemangizni ushbu salvoga ta'sir qiling. Eng oddiy holatda, kemalar shunchaki parallel yo'nalishlarda harakat qilishdi, vaqti-vaqti bilan uzoq masofadan salvolarni otishdi. Kim yaxshi manevr qilgan yoki ko'proq qurolga ega bo'lgan kishi g'olib bo'ldi. Ammo ko'pincha bunday qarama-qarshilik samarasiz bo'lib chiqdi - bir necha soatlik jangdan so'ng, yoki to'plar tugadi yoki kemalardan biri hamma narsadan charchab, suzib ketdi. Kemalar 100-150 metrga yaqinlashishi qiziqroq edi. Xitlar soni va ularning kuchi ko'p marta oshdi. Qurollarning yuklanish tezligi rol o'ynay boshladi. Bunday masofadan turib, armaturani yo'q qilish uchun buckshot va zanjirlardan foydalanish mumkin edi. Agar raqiblardan biri ustunlarni (ayniqsa kamonni) va yelkanlarini (ayniqsa, kamon ustidagi egilganlarini) yo'qotib qo'ygan bo'lsa, u o'zini butunlay ikkinchisining rahm-shafqatiga bag'ishladi, masalan, orqa tomondan deyarli uchigacha yura oladi. - qurollarni nuqta oralig'ida tugatish va tushirish. Tezligi yo'q kema dushmanning quroli ostiga tushishiga umid qilishi mumkin edi. 100-150 metr masofada lochinlar ham ishlatilgan. Jang natijasini shunday masofadan bitta zarba hal qilishi mumkin bo'lganligi sababli, birinchi bo'lib uni o'qqa tutishga muvaffaq bo'lgan kishi g'alaba qozondi. Agar urgan bo'lsangiz, albatta. Jang ayniqsa shafqatsiz bo'lib, agar kemalar to'pponchadan o'q otishda birlashsa, ya'ni qurolga tushib qolmaslik uchun. Bunday holda, har bir qurol o'zi uchun harakat qildi. Uning tumshug'idan bir necha metr narida dushman porti paydo bo'lishi bilan u o'q uzdi. Xo'sh, o'sha portda to'p ham bo'lganligi sababli, to'pchining ko'ziga to'pni olish uchun barcha imkoniyat bor edi. Garchi bunday masofadan hech qanday snaryad kerak bo'lmasa ham - o'qdan bitta zarba to'lqini etarli edi. Endi gapni kim birinchi bo'lib oladi. Qolaversa, falon kemaning korpusi falon o‘qlarga bardosh bera olishi, u ularga masofadan turib bardosh beradi, degani emas edi. Dahshatli zarbalardan ustunlar bo'shab ketdi, hovlilar qulab tushdi, yon tomonlari yorilib, suv oqib chiqdi, narvonlar va pastki qavatlar qulab tushdi, to'plar o'rnatmalaridan yirtilib ketdi. Kuchli zarbadan kema tom ma'noda parchalanib ketdi. Bundan tashqari, u o'z volleyidan yiqilib tushdi. Xulosa qilib aytganda, kemalar to'pponchadan otishda birlashganda, eng kuchli va jasur ekipaj g'alaba qozondi. Yoki o'qiga yaqinlashguncha qurolini o'qda ushlab turgan kishi. Tabiiyki, dushmandan bunday masofada qurollar o'rnatilmagan. Kemalar uzoq vaqt davomida bir-birini ushlab turolmadi - ularning tezligi bir xil bo'lishi mumkin emas edi. Oldindan o'tib ketmaslik uchun, tezroq shamoldan vaqti-vaqti bilan yuz o'girish, ya'ni harakat yo'nalishini o'zgartirish kerak edi. Kemalar yaqinlashib, keyin ajralib ketishdi. Agar otryadlar eskadronlarga qarshi kurashgan bo'lsa, unda har bir kema oldingi kemani orqa tomondan chetlab o'tishdan himoya qilgan. Lekin hech kim orqa o'yinchini yopmagan. Shuning uchun, agar piyodalar qanotlardan o'ralgan bo'lishdan qo'rqqan bo'lsa, kemalar ustunning boshi va dumidan, ayniqsa quyruqdan qochib qutulishdi, chunki buni qilish osonroq edi. Ustunning yutilishi ham xavfli edi, uning bir qismi dushman tomonidan kesib tashlangan. Ayyorlik shundan iborat ediki, dumi kesilganda, eskadron boshlig‘i unga yordam berish uchun ortiga o‘girilmay qolardi – qaytib kelayotgan kemalar shamolga qarshi o‘ralib qolishga majbur bo‘lar, shunday holatda ular xuddi mixlangandek zaif bo‘lib qolishardi. Kesilgan kemalar tezligini pasaytirishga majbur bo'ldi - shamol ularni orqa tomondan olib tashladi, ular old tomondan to'sildi - tom ma'noda to'silib, yon tomonlarini ochib qo'ydi. Bu galleylar dushmanni kamon bilan urishga harakat qilishdi va yelkanli kema bunday zarba bilan kamonni sindirib, hurdaga aylanishdan qo'rqardi. Aytgancha, keyingi to'qnashuv xavfi yo'q edi. Tezlik past edi va kemalarning konstruktsiyasi kuchli edi, shuning uchun oshxonadagi idish-tovoqlar sinadi va bu hammasi. Tezlikni yo'qotgan kemalar (va shuning uchun manevr paytida qurollarini boshqarish qobiliyati) aniq masofadan o'qqa tutildi. Bunday dengiz jangovar texnikasi birinchi marta 17-asrda gollandlar tomonidan inglizlarga qarshi ishlatilgan. Ikkinchisining tahqirlanishi uchun De Rieter eng kuchli ingliz eskadronlarini engil fregatlar va bir nechta og'ir olomon bilan yo'q qildi. Gollandiyaliklar hatto Temzaga ham kirib ketishdi. Biroq, keyinroq inglizlar bu hiyla nima ekanligini tushunishdi va bundan tashqari, gollandlar endi ulardan shamolni olib qo'yishlari, ularni to'sib qo'yishlari yoki kemalari uchun ko'taruvchi to'pni o'q otishlari mumkin emas edi. Gollandiyaliklarning kemasozlik zavodlari o'z mamlakatining tubida joylashgan va kemalarning maksimal tonnaji kanallarning chuqurligi bilan cheklangan. Dengizda katta g'alabaga erishishning yana bir yo'li - to'xtash joyida dushman flotini qo'lga olish edi. Ayniqsa, ekipajlarning ko'pchiligi qirg'oqda bo'lgan bo'lsa. Statsionar kemalarni jazosiz yo'q qilish mumkin edi. Shunday qilib, Nelson Aboukirda frantsuz flotini yo'q qildi. Frantsuzlar nafaqat ekipajning ko'p qismini qirg'oqqa jo'natibgina qolmay, balki inglizlar qirg'oq va frantsuz chizig'i o'rtasida erkin o'tishlari uchun o'zlarini xushmuomalalik bilan joylashtirdilar. Ikki yoki to'rtta ingliz kemasi frantsuz kemasini chetlab o'tib, o'q otish masofasidan tashqarida langar qoldirdi. Kema langarda jang qilganda, agar kerak bo'lsa, korpusining yo'nalishini o'zgartirish uchun uning yonida bir juft uzun qayiq doimo navbatchilik qilgan. Xuddi shu sababga ko'ra, Pyotr va Menshikov uchun langarda bir juft shved fregatini qo'lga olish nisbatan oson edi. Shvedlar langarni ko'tara olmadilar, chunki ular oqim tomonidan quruqlikka olib ketilgan bo'lar edi va aftidan, shamol yo'q edi. Shunday qilib, shvedlar faqat lochinlar bilan kurashishlari mumkin edi. Yana bir savol shundaki, fregat bortida omochdan ko'tarilish muammoli edi. Artilleriya otishmasidan tashqari, bortga chiqish bir kemaga boshqasiga hujum qilishning keng tarqalgan usuli edi. Ammo jangovar kemalar va og'ir fregatlar o'rtasidagi janglarda u deyarli foyda bermadi. Birinchidan, bu kemalar artilleriya jangi uchun yaratilgan. Bunday kemalar ko'pincha qo'lga olindi, ammo bu boshqacha sodir bo'ldi - qarshilik ko'rsatish imkoniyatlarini tugatgandan so'ng, kema shunchaki taslim bo'ldi - keyin bortga chiqish guruhi qo'ndi. Yoki ular manevr qilishda to'qnashib ketishdi va qalloblar bilan o'ralashib qolishdi - vaziyat ahmoqona bo'lib chiqdi, lekin qandaydir tarzda jangni davom ettirish kerak edi. Ikkinchidan, katta fregatlar va jangovar kemalar bortga chiqishni jismoniy jihatdan amalga oshirish uchun juda katta edi. Agar ikkita jangovar kema uchi uchi bo'lsa ham, ularning yon tomonlari ichkariga to'plangan va palubalar orasida sakrash bilan engib bo'lmaydigan bo'shliq bor edi. Dushman kemasiga osilgan uchidan tebranish yoki portdan portga sudralib sakrash yoki qirg'oqning tashqi tomoni bo'ylab sayr qilib, tepaga ko'tarilish mumkin edi. Ammo son jihatdan ustunlik va kemalarning kuchli aloqasi bo'lgan taqdirdagina shu tarzda hujum qilish mumkin edi. Ulanish bilan bog'liq muammolar ham bor edi - og'irligi 200 tonna bo'lgan kemalarni kramponlar bilan tortib olish oson edi, ulkan inertsiya va shamolga ega bo'lgan katta kemalar haqiqiy emas edi. Ikkala jamoaning sa'y-harakatlari bilan ham ularni bir-biriga mahkam bog'lash oson bo'lmagan va agar bu amalga oshmaganida, shahzoda Gamletga o'xshab ketishi mumkin edi. Kim eslaydi: bortga chiqish paytida u dushman kemasiga sakrab tushdi va u kemada guvohnomaga ega bo'lgan yagona psixolog bo'lgani uchun u erda yolg'iz qoldi. Ammo qaroqchilar bitta - sertifikat bilan - juda ko'p deb qaror qilishdi. Va ular ketishdi. Aytmoqchimanki, dushman kemasiga shu yo‘l bilan chiqqan har qanday odamda qandaydir ahmoq qirollik qirg‘oqlarida yalang‘och holda qolib ketish imkoniyati bor edi. Bu eng yaxshi stsenariy. Tengdosh kemaga chiqish himoyachilarning bonuslarini minimal darajada ushlab turishi kerak edi. Aks holda, hech qanday ma'no yo'q. 16-asrga oid oshxonaning kamon qismida keng ko'tarilgan platforma bo'lib, u boshqa oshxonaning past tomoniga cho'zilgan. Bunday vaziyatda hujumchilar hatto ustunlikka ega bo'lishdi, chunki dushman kuchlari yarmiga qisqartirildi. 18-asrda skampawaylar endi bunday platformaga ega emas edilar, chunki ular kambala kabi tekislikdagi boshqa galleylar bilan kurashish uchun mo'ljallanmagan. 16-asrga oid neflar va tishli tishlar ham kamonda baland platformaga ega edi. U balandroqda joylashgan va shimoliy dengizlarda kemaning baland tomoniga surilishi mumkin edi. Esingizda bo'lsa, rimliklar ham xuddi madaniyatli odamlar kabi ko'prik orqali dushman kemasiga o'tishgan. Ammo 17-18-asrlardagi kemalarda bortga chiqish uchun asboblar yo'q edi - ular ahamiyatsiz bo'lib qoldi. 17-18-asrlardagi kichik yelkanli kemalar, engil fregatlarga qadar, boshqacha ishlagan. Ular o'rtasidagi otishma o'rtasidagi kabi samarali bo'lmadi katta kemalar , chunki ularda kamroq qurol bor edi va o'zlari kichikroq va ko'proq harakatlanuvchi nishonni ifodalagan. Garchi ular urishsa, yadrolar ko'proq zarar keltirgan. Bu savdogar va pirat kemalari uchun yanada to'g'ri edi. Bu erda bortga chiqish juda mos va mumkin edi - kemalar bir-biriga yaqinlashib, kramponlar bilan yonma-yon tortildi. Agar qadam bosmasalar, palubadan palubaga sakrashdi. Pastroqdan balandroq kemaga chiqish qiyinroq edi. Bu yerda kramponlarni baland tomonga tashlab, tishlaringga tirgak bilan ko'tarilishdan boshqa narsani o'ylashning iloji yo'q edi. Bundan tashqari, kemaning yon tomoniga ko'pincha maxsus piyodalarga qarshi to'r tortilgan - uni kesib tashlash kerak edi, tishlaridagi kir bilan buni qilish juda qiyin edi. Bunday bortga chiqish faqat ekipajning soni bo'yicha katta ustunlikka ega bo'lgan taqdirda qo'llaniladi. Yoki teng kuchlar bilan, lekin umidsiz qahramonlik holatida. Aytgancha, o'sha davr kemalarining ichkariga to'plangan asossiz baland tomoni tasodifan paydo bo'lmagan. Umuman olganda, bortga chiqish harbiy texnikadan ko'ra ko'proq qaroqchi edi. Jang kemasi yoki katta fregatga faqat puxta artilleriya bombardimonidan so'ng chiqish mumkin edi, bu uning ekipajining ko'p qismini yo'q qildi yoki uni qarshilik ko'rsatish irodasidan mahrum qildi. Yoki, agar u shovqin-suronli nayranglar bilan o'ralgan bo'lsa. Ammo yaqin kurash boshlandi deylik. Kemalar yaqinlashganda, yangi qurollar - mushketlar qo'llanildi. Mushketyorlar ko'prikdagi ofitserlarni va umuman, dushman kemasi kemasidagi har qanday odamlarni voleybol bilan urishga harakat qilishdi. Bu mushketyorlarning qanchasi bo'lishi mumkin - bu alohida savol. Jangda kema ekipaji qurol va yelkanlar bilan juda band edi. Dengiz piyodalari o'q uzdilar, ularning soni juda farq qilishi mumkin edi. Bu dengizchilardan to'rt baravar kam yoki to'rt barobar ko'p bo'lishi mumkin. 16-asr kemalarida mushketyorlar oʻrniga kamonchilar va arbaletchilar boʻlgan boʻlishi mumkin. Mushketyorlarni hovlilarga qo‘yish eng zo‘r ish sanalardi – biri otadi, yana to‘rt-beshtasi mushketlarni ortib, otuvchiga topshirardi. Shunday qilib, dushman kemasiga yuqoridan o'q uzish mumkin edi, bu ayniqsa, agar dushman bortga chiqayotgan bo'lsa va uning kemasi baland bo'lmaganda foydali bo'ldi. Xususan, Nelson kemasi dushmandan ajratilganda o‘qdan halok bo‘lgan. Ammo kichik qurollar faqat zaif qurollangan kemalar o'rtasidagi jangda sezilarli rol o'ynashi mumkin edi. Voqealar bortga o'girilib ketganda, mushketlar o'z ahamiyatini yo'qotdi - ular dushman kemasining pastki qismiga sudrab chiqilmadi. Dengiz piyodasi shunday qurollangan ediki, u avval shisha ustidagi pashsha kabi yon tomonlarga ko'tarilib, keyin kemaning tor ichki qismida jang qilishi kerak edi. Qurol va nayza juda uzun va bunday foydalanish uchun noqulay edi. Dengiz piyodalarining quroli qilich, qilich yoki xanjar edi. To'pponchalar 18-asrda keng qo'llanilgan. Jang individual edi. 17-asrda to'pponchalar hali ham kam edi. Misol uchun, Dyumaning so'zlariga ko'ra, to'rt mushketyorda bitta to'pponcha yo'q edi (filmda ularning to'pponchalari va chaqmoqli to'pponchalari bor). Bir juft g'ildirakli to'pponchaning narxi 4 ta mushketnikiga teng - hech bo'lmaganda. Kuiraslarni faqat dengiz piyodalari va ofitserlar ishlatishgan - zirhlarda hovlilarga chiqish qiyin bo'lar edi. Ammo dengiz piyodalari zirhga unchalik ahamiyat bermadi - bortga chiqish suvga tushish xavfi bilan bog'liq edi. Dengiz jangining maxsus shakli quruqlikdagi operatsiyalarni qo'llab-quvvatlash edi. Piyoda askarlarini olov bilan qo'llab-quvvatlash juda qiyin edi, chunki dengiz qurollarining yadrolari faqat 500-600 metr masofada o'q uzilganda rikoshet qilingan. Kinburn Spitdagi jangda turk kemalari Suvorov piyodalari qanotiga o'q uzdi, ammo bu kamdan-kam hollarda kemalar dushman piyodalariga yaqinlashishga muvaffaq bo'ldi. Mag'ribni tinchlantirish paytida ingliz va frantsuz kemalari Jazoir bandargohiga kirib, shaharga qarata o'q uzdi - 1500 metrgacha o'qlar unchalik kuchli bo'lmagan binolarni vayron qila oldi. Korfu oroliga hujum paytida rus kemalari frantsuz qal'asi yaqinida langar qo'yib, uni to'p bilan yog'dirdi. Shunday qilib, qal'a artilleriyasini bostirish mumkin edi, ammo agar qal'a mustahkam bo'lsa, bitta qal'aga qarshi kamida 10 ta dengiz quroli kerak edi (kemaning faqat bir tomonini hisobga olgan holda va qal'a lochinlarini hisobga olmaganda). Bundan tashqari, kema hali ham qal'aga minimal masofada yaqinlashishi kerak edi. Umuman olganda, 24 funtli qurollar istehkomlar uchun juda xavfli edi, lekin faqat yaqindan. Ba'zida qo'nish operatsiyalari paytida artilleriyaning bir qismini kemadan olib tashlash mumkin edi. Bular asosan lochinlar edi, chunki kemada og'ir qurollarni tortib olish uchun otlar yo'q edi. 3-6 funtli falconet, agar g'ildirakli aravaga ega bo'lsa, polk to'pi uchun yaxshi o'tishi mumkin edi, lekin ko'pincha unda yig'iladigan aravalar kamdan-kam uchraydi; Odatda, dengizchilar, agar ular quruqlikda to'pdan foydalanmoqchi bo'lsalar, buning uchun 15-asrdagi bombardimon aravalariga o'xshash qo'lbola arava yasadilar - falconet shtapel bilan biriktirilgan yog'och blok. Kemadan 12 funtli to'pni olib tashlash va uni qirg'oqqa olib chiqish juda mumkin edi, ammo uning "dengiz" aravachasi quruqlik orqali tashish imkoniyatini ta'minlamadi. Uni materikning ichki qismiga sudrab borishning iloji yo'q edi. Ankrajdan o'q otishda, ayniqsa, nega qora kukun ham tutunli deb nomlanishi aniq bo'ldi - cho'yan to'plar aql bovar qilmaydigan miqdorda tutun chiqardi - ikki yoki uchta zarbadan so'ng kema unda butunlay yashirindi - faqat ustunlar chiqib ketdi. Ko'rinish nolga tushdi. Harakatda otishma paytida va shuning uchun shamol borligida ham bu muammo edi. Tez-tez o'q uzish natijasida quruqlik artilleriyasi ham tutundan aziyat chekdi, ammo quruqlikda batareya imkon qadar uzoqroqda kuzatuv postiga ega bo'lishi mumkin edi va dengizda kapitan ko'prigi eng yaqin bochkadan bir necha metr uzoqlikda edi. Bundan tashqari, dengizda nishon mobil va kichik edi. Shu sababli, ko'prik kemaning orqa tomonida tugadi (aytmoqchi, u erdan kamon tomon hech qanday la'nati narsa ko'rinmas edi - shuning uchun kuzatuvchilar kerak edi). Jangda shamol odatda orqa tomonga esardi va birinchi navbatda ko'prik undan tozalanadi. O'sha davrdagi dengiz janglari haqidagi zamonaviy g'oyalarning eng aql bovar qilmaydigan narsasi nima? Xo'sh, Karib dengizi qaroqchilari bilan bog'liq ba'zi fikrlar - albatta, lekin ular haqida quyida ko'proq. Jang kemalari o'rtasida janglar bormi? Ular xuddi tank jangidagi zarba kabi sodir bo'ldi. Bu, albatta, tankni ishlatish usuli emas, lekin holatlar mavjud. Agar o'ylab ko'rsangiz, "yelkanli flot davri jangi" so'zlari qanday assotsiatsiyalarni uyg'otadi? Tutun, olov, shov-shuvli dengiz, "Merkuriy" brigadasi to'liq suzib, ikkita turk jangovar kemasi bilan jangdan g'alaba qozondi. Brigning (fuqarolik tipidagi kichik qurolli kema) ikkita jangovar kema va ikkita korvet ustidan qozongan g'alabasiga kelsak, keling, uni o'zgartiraylik. Balki ular unga yetib olganlarida g‘alaba qozongan bo‘lardi. Faqat, kofirlar yetib olishmadi. Biroq, ayniqsa, to'lqinli dengiz mos kelmaydi. O'sha davrda dengizdagi barcha harbiy harakatlar yaxshi (qiyosiy) ob-havo sharoitida o'tkazildi. Jangda manevr qilgan kema muqarrar ravishda ba'zi daqiqalarda to'lqin bilan yonma-yon to'xtab qoladi. Va portlar suv chizig'idan bir metr balandlikda, kamroq tez-tez bir yarim edi. Keyinchalik nima bo'lganini tasavvur qilish oson - o'sha paytdagi harbiy kemalarning barqarorligi juda yomon edi. Bundan tashqari, ulkan jangovar kemalar bundan mustasno, kemalar zamonaviy trol kemasidan kattaroq emas edi. Bo'ron paytida ushlagichga joylashtirilmagan to'plar o'zlarining sevimli rikoshetlarida palubalar bo'ylab uchib o'tishardi. Va kuchli shamolda kema tezroq emas, balki mo''tadilga qaraganda sekinroq harakat qildi va faqat bir yo'nalishda - shamolga qarshi tirgaklar. Darvoqe, ko‘p ustunli yelkanli kema ham hiyla bilan shamolda harakat qildi. Agar shamol to'g'ridan-to'g'ri g'arbiy tomonga essa, orqa ustun old tomonni soya qildi, shuning uchun shamolga ma'lum bir burchak ostida suzib yurish foydaliroq edi.

Dengizchilarning so'zlariga ko'ra, ufqda paydo bo'ladigan va g'oyib bo'ladigan arvoh kemalar yoki fantomlar muammoni anglatadi. Xuddi shu narsa ekipajlari tomonidan tashlab ketilgan kemalar uchun ham amal qiladi. Sirli vaziyatlar va g'ayrioddiy ishqiy tuyg'u bu hikoyalarga hamroh bo'ladi. Okean o'z sirlarini yashiradi va biz bu afsonalarning barchasini eslashga qaror qildik - "Uchar Gollandiyalik" va "Meri Selest" dan tortib, unchalik mashhur bo'lmagan sharpali kemalargacha. Siz ularning ko'plari haqida bilmagan bo'lishingiz mumkin.

Okean Yerning eng katta va o'rganilmagan hududlaridan biridir. Darhaqiqat, okean er yuzasining 70 foizini qoplaydi globus. Okean shu qadar kam o'rganilganki, Scientific American ma'lumotlariga ko'ra, odamlar okean tubining 0,05% dan kamroq qismini xaritaga tushirishgan.

Bunday vaziyatda bu hikoyalarning barchasi juda aql bovar qilmaydigan ko'rinadi. Va ularning ko'pchiligi bor - dengizda adashgan kemalar va bu bo'sh kemalar, maqsadsiz suzib yurgan va bortdagi ekipaj haqida hikoyalar ... Ularni arvoh kemalar deb atashadi. Butun ekipaj halok bo'ldi yoki noma'lum sabablarga ko'ra g'oyib bo'ldi ... bunday topilmalar ko'p edi. Ushbu jamoalarning o'limi yoki g'oyib bo'lishi bilan bog'liq sirli holatlar, hatto bugungi kunda ham, barcha texnologik yutuqlar va tadqiqot usullari bilan, sirli bo'lib qolmoqda. Bortdagi odamlarning g‘oyib bo‘lishini hali hech kim tushuntirib bera olmaydi. Nima uchun butun ekipaj kemani tashlab ketishdi va ular qayerga ketishdi? Bo'ronlar, qaroqchilar, kasalliklar ... ehtimol ular qayiqlarda suzib ketishdi ... u yoki bu tarzda, ko'plab ekipajlar sirli ravishda tushuntirishsiz g'oyib bo'ldi. Dengiz sir saqlashni biladi va ular bilan xayrlashishni istamaydi. Dengizda sodir bo'lgan ko'plab ofatlar hamma uchun sir bo'lib qoladi.

15. "Ourang Medan" (Orang Medan yoki Orange Medan)

Gollandiyaning ushbu savdo kemasi 1940-yillarning oxirida arvoh kema sifatida tanilgan. 1947 yilda Gollandiyaning Sharqiy Hindistonida Orang Medan kema halokatga uchradi va SOS signalini Malakka bo'g'ozi orqali suzib o'tayotgan ikkita Amerika kemasi - Baltimor shahri va Silver Star qabul qildi.
Va ikkita dengizchilar Amerika kemalari Orang Medan yuk kemasidan SOS signalini oldi. Signalni juda qo'rqib ketgan ekipaj a'zosi uzatdi va uning ekipajining qolgan a'zolari halok bo'lganligini xabar qildi. Shundan so'ng aloqa uzilib qoldi. Kemaga kelganda, butun ekipaj o'lik holda topildi - dengizchilarning jasadlari o'zlarini himoya qilishga urinayotgandek muzlab qoldilar, ammo tahdid manbai hech qachon aniqlanmadi.

1960-yillarning oxirida yozilgan maqolada Sohil xavfsizlik xizmati Qo'shma Shtatlar jasadlarda ko'zga ko'rinadigan zarar belgilari yo'qligini aytdi. Xabar qilinishicha, yuk kemasi noto‘g‘ri qadoqlangan sulfat kislotani olib ketayotgan bo‘lgan. Silver Star ekipaji tezda evakuatsiya qilinganidan va amerikaliklar kemani tark etgandan so'ng, ular uni qirg'oqqa tortib olishga umid qilishgan. Ammo kemada to'satdan yong'in kelib chiqdi, keyin portlash sodir bo'ldi va kema cho'kib ketdi, bu esa savdo kemasining yakuniy o'limiga olib keldi. Ourang Medanda halok bo'lgan dengizchilardan birining beva ayolida kema va ekipajning fotosurati bor.

14. "Kopengagen"

Dengiz sirlaridan biri 20-asrning eng yangi va ishonchli kemalaridan biri - besh ustunli Kopengagenning izsiz g'oyib bo'lishidir. Yelkanli flotning butun tarixida Kopengagenga o'xshash atigi oltita kema qurilgan va u qurilgan yili - 1921 yilda dunyodagi uchinchi yirik kema edi. U Shotlandiyadagi Daniya Sharqiy Osiyo kompaniyasi uchun qurilgan. Romeage va Fergusson kemasozlik zavodi kichik shaharcha Aberdin yaqinidagi Leit. Korpus yuqori sifatli po'latdan yasalgan, bortda kemaning o'ziga xos elektr stantsiyasi bor edi, barcha paluba burmalari elektr drayvlar bilan jihozlangan, bu suzib yurish vaqtini va hatto kema radiostantsiyasini sezilarli darajada tejaydi. Ikki qavatli po'lat Kopengagen muntazam reyslarni amalga oshiruvchi va yuk tashuvchi o'quv va ishlab chiqarish kemasi edi. Kopengagen bilan so'nggi radioaloqa seansi 1928 yil 21 dekabrda bo'lib o'tdi. Ulkan yelkanli kema va bortdagi 61 kishining taqdiri haqida ishonchli ma'lumot yo'q edi.

Yo'qolgan kemaning joylashuvini ko'rsata oladigan har bir kishiga mukofot taklif qilindi. Barcha portlarga so'rovlar yuborildi: Kopengagen bilan mumkin bo'lgan aloqalar haqida xabar berish. Ammo bu chaqiruvga faqat ikkita kemaning kapitanlari javob berishdi - Norvegiya va Angliya kemalari. Buni ikkalasi ham o'tayotganda aytishdi janubiy qismi Atlantika, daniyaliklar bilan aloqaga chiqdi va ular bilan hamma narsa yaxshi edi. Sharqiy Osiyo kompaniyasi birinchi navbatda yo'qolgan kemani qidirish uchun Ducalien kemasini yubordi (lekin u quruq qo'l bilan qaytdi), keyin esa Meksikani ham hech narsa topa olmadi. 1929 yilda Kopengagenda kemaning g'oyib bo'lishini tekshirish bo'yicha komissiya "o'quv yelkanli kemasi, bortida 61 kishi bo'lgan besh ustunli "Kopengagen" tabiatning chidab bo'lmas kuchlari ta'siridan halok bo'ldi, degan xulosaga keldi ... kema shu qadar tez falokatga uchradiki, uning ekipaji SOS avariya signalini tarqata olmadi yoki qutqaruv qayiqlari yoki sallarni ishga tushira olmadi.

1932 yil oxirida, janubi-g'arbiy Afrikada, Namib cho'lida, Britaniya ekspeditsiyalaridan biri yirtilgan dengiz ko'ylagi kiygan ettita qurigan skeletlarni topdi. Boshsuyagi tuzilishiga asoslanib, tadqiqotchilar ularning yevropalik ekanligini aniqladilar. Tovuslarning mis tugmalaridagi naqshga asoslanib, mutaxassislar ular Daniya savdo dengiz floti kursantlarining formasiga tegishli ekanligini aniqladilar. Biroq, bu safar Sharqiy Osiyo kompaniyasi egalarida hech qanday shubha yo'q edi, chunki 1932 yilgacha faqat bitta Daniya o'quv kemasi - Kopengagen halokatga uchradi. 25 yil o'tgach, 1959 yil 8 oktyabrda Niderlandiyadan kelgan "Straat Magelhes" yuk kemasi kapitani Piet Agler Afrikaning janubiy qirg'og'i yaqinida beshta ustunli yelkanli qayiqni ko'rdi. U qayerdandir paydo bo‘ldi, go‘yo okean tubidan chiqqandek va butun yelkanlari bilan to‘g‘ri Gollandiya tomon yo‘l oldi... Ekipaj to‘qnashuvning oldini olishga muvaffaq bo‘ldi, shundan so‘ng yelkanli kema g‘oyib bo‘ldi, biroq ekipaj uddasidan chiqdi. arvoh kemasi bortidagi "København" yozuvini o'qish uchun.

13. "Baychimo"

Baychimo 1911 yilda Shvetsiyada nemis savdo kompaniyasi buyurtmasiga binoan qurilgan. Birinchi jahon urushidan keyin u Buyuk Britaniya tomonidan bosib olindi va keyingi o'n to'rt yil davomida mo'ynalar tashildi. 1931 yil oktyabr oyining boshida ob-havo keskin yomonlashdi va Barrou shahri yaqinidagi qirg'oqdan bir necha mil uzoqlikda kema muzga yopishib qoldi. Jamoa kemani vaqtincha tark etdi va materikda boshpana topdi. Bir hafta o'tgach, ob-havo tozalandi, dengizchilar bortga qaytib, suzib ketishni davom ettirdilar, ammo 15 oktyabr kuni Baychimo yana muz tuzog'iga tushib qoldi.
Bu safar eng yaqin shaharga borishning iloji bo'lmadi - ekipaj kemadan uzoqda, qirg'oqda vaqtinchalik boshpana tashkil qilishlari kerak edi va bu erda ular butun bir oyni o'tkazishga majbur bo'lishdi. Noyabr oyining o'rtalarida bir necha kun davom etgan qor bo'roni bo'ldi. 24-noyabr kuni havo ochilganda esa Baychimo o‘z joyida emas edi. Dengizchilar kema bo'ronda yo'qolgan deb ishonishgan, biroq bir necha kundan so'ng mahalliy muhr ovchisi Baychimoni o'z qarorgohidan 45 mil uzoqlikda ko'rganini xabar qilgan. Jamoa kemani topib, uning qimmatbaho yukini olib tashladi va uni abadiy tark etdi.
Baychimo hikoyasi shu bilan tugamadi. Keyingi 40 yil davomida u vaqti-vaqti bilan Kanadaning shimoliy qirg'oqlari bo'ylab suzib yurganini ko'rish mumkin edi. Kema bortiga chiqishga urinishlar bo'ldi, ba'zilari juda muvaffaqiyatli bo'ldi, ammo shu sababli ob-havo sharoiti va korpusning yomon holati, kema yana tashlab ketilgan. Baychimo oxirgi marta 1969 yilda ko'rilgan, ya'ni ekipaj uni tashlab ketganidan 38 yil o'tgach - o'sha paytda muzlagan kema muz massivining bir qismi edi. 2006 yilda Alyaska hukumati "Arktikaning arvoh kemasi" joylashgan joyni aniqlashga urindi, ammo behuda. Baychimo hozir qayerda - u tubida yotibdimi yoki tanib bo'lmas darajada muz bilan qoplanganmi - bu sir.

12. Valensiya

Valensiya 1882 yilda Uilyam Kramp va Sons tomonidan qurilgan. Paroxod ko'pincha Kaliforniya-Alyaska yo'nalishida ishlatilgan. 1906 yilda Valensiya San-Frantsiskodan Sietlga suzib ketdi. Dahshatli falokat 1906 yil 21 yanvardan 22 yanvarga o'tar kechasi, Valensiya Vankuver yaqinida bo'lganida sodir bo'ldi. Paroxod riflarga yugurdi va suv oqib chiqa boshlagan katta teshiklarni oldi. Kapitan kemani quruqlikka tushirishga qaror qildi. 7 ta qayiqdan 6 tasi suvga tushirildi, ammo ular kuchli bo'ron qurboni bo'lishdi; faqat bir necha kishi qirg'oqqa borib, ofat haqida xabar berishga muvaffaq bo'ldi. Qutqaruv operatsiyasi muvaffaqiyatsiz yakunlandi, ekipaj va yo‘lovchilarning aksariyati halok bo‘ldi. tomonidan rasmiy ma'lumotlar Kema halokati qurbonlari soni 136 nafarga yetdi, norasmiy maʼlumotlarga koʻra, bundan ham koʻproq – 181. 37 kishi omon qolgan.

1933 yilda Barclay yaqinida №5 qutqaruv qayig'i topildi. Uning holati yaxshi edi, qayiq o'zining asl bo'yog'ini saqlab qoldi. Qutqaruvchi qayiq falokatdan 27 yil o'tib topildi! Shundan so'ng, mahalliy baliqchilar tashqi ko'rinishida Valensiyaga o'xshab ketgan arvoh kemaning paydo bo'lishi haqida gapira boshladilar.

11. SAYO yaxtasi; Manfred Fritz Bayorath

Etti yil avval gʻoyib boʻlgan 12 metrlik SAYO yaxtasi filippinlik baliqchilar tomonidan Barobo shahridan 40 milya uzoqlikda suzgan holda topilgan. Qayiqning ustuni singan va ichki qismining katta qismi suvga to‘lgan. Ular bortga chiqishganida radiotelefon yonida mumiyalangan jasadni ko‘rdilar. Bortdan topilgan fotosuratlar va hujjatlar asosida marhumning shaxsini tezda aniqlash mumkin bo‘ldi. Bu yaxtaning egasi, germaniyalik yaxtachi Manfred Frits Bayorath bo'lib chiqdi. Bayorat tanasining mumiyalanishi tuz va yuqori harorat taʼsirida sodir boʻlgan.

Filippin qirg‘oqlari yaqinida topilgan kapitanning mumiyasi bilan suzuvchi kema ko‘pchilikni hayratda qoldirdi. Nemis sayyohi Manfred Fritz Bayorath 20 yil davomida ushbu yaxtada sayohat qilgan tajribali dengizchi edi. Kapitanning mumiyasi muzlab qolgan pozasiga ko'ra, oxirgi soatlar butun umri davomida u qutqaruvchilar bilan bog'lanishga harakat qildi. Uning o'limi sababi haligacha sirligicha qolmoqda.

10. "Lunatic"

2007 yilda sloveniyalik 70 yoshli Yure Shterk unga bordi dunyo bo'ylab sayohat uning "Lunatic" haqida. Sohil bilan aloqa qilish uchun u o'z qo'llari bilan yig'gan radiodan foydalangan, ammo 2009 yil 1 yanvarda u aloqani to'xtatgan. Bir oy o'tgach, uning qayig'i Avstraliya qirg'oqlarida suvga cho'kib ketdi, ammo bortda hech kim yo'q edi.
Kemani ko'rganlar uning taxminan 1000 ta bo'lganiga ishonishadi dengiz millari qirg'oqdan.
Yelkanli qayiq a'lo darajada edi va buzilmagan ko'rinardi. U yerda Sterkdan asar ham yo‘q edi. Uning g'oyib bo'lish sabablari haqida hech qanday eslatma yoki jurnal yozuvi yo'q. Jurnaldagi oxirgi yozuv 2009 yil 2 yanvarga to'g'ri keladi. Va 2019 yil aprel oyining oxirida "Lunatic" ni "Rojer Revelle" tadqiqot kemasi ekipaji dengizda ko'rdi. U Avstraliya qirg'oqlaridan 500 milya uzoqlikda uchib ketayotgan edi. Uning o'sha paytdagi aniq koordinatalari 32-18.0S kenglik, 091-07.0E uzunliklari edi.

9. "Uchib yuruvchi gollandiyalik"

"Uchar Gollandiyalik" turli asrlardagi turli xil sharpali kemalarga ishora qiladi. Ulardan biri brendning haqiqiy egasi. Kemada muammo bo'lgan kishi Yaxshi umid.
Bu qirg'oqqa qo'na olmaydigan va dengizlarda abadiy sayr qilishga mahkum afsonaviy arvoh yelkanli kema. Odatda odamlar bunday kemani uzoqdan kuzatadilar, ba'zan esa yorqin halo bilan o'ralgan. Afsonaga ko'ra, uchuvchi golland boshqa kemaga duch kelganida, uning ekipaji uzoq vaqtdan beri vafot etgan odamlarga qirg'oqqa xabar yuborishga harakat qiladi. Dengiz e'tiqodlarida uchuvchi golland bilan uchrashish yomon belgi hisoblangan.
Afsonaga ko'ra, 1700-yillarda Gollandiyalik kapitan Filipp Van Straaten kemada yosh er-xotin bilan Sharqiy Hindistondan qaytayotgan edi. Kapitanga qiz yoqdi; u unashtirilganini o'ldirdi va unga xotini bo'lishni taklif qildi, lekin qiz o'zini dengizga tashladi. Umid burnini aylanib o'tishga urinayotganda, kema kuchli bo'ronga duch keldi. Navigator ko'rfazda yomon ob-havoni kutishni taklif qildi, lekin kapitan uni va bir nechta norozi odamlarni otib tashladi va keyin onasi bilan qasam ichdiki, ekipaj a'zolarining hech biri, hatto abadiy davom etsa ham, burunni aylanib chiqmaguncha qirg'oqqa chiqmaydi. Kapitan, yomon og'iz va shakkok odam, kemasiga la'nat olib keldi. Endi u o'lmas, daxlsiz, lekin qirg'oqqa chiqa olmaydigan, ikkinchi kelguniga qadar dunyo okeanining to'lqinlarida kezib yurishga mahkum.
"Uchar golland" haqida birinchi bosma eslatma 1795 yilda "Botanika ko'rfaziga sayohat" kitobida paydo bo'lgan.

8. “High Em 6”

Ushbu arvoh kema 2002-yil 31-oktabrda Tayvan janubidagi portni tark etgani haqida xabar berilgan edi. Keyinchalik, 2003-yil 8-yanvarda Indoneziyaning Hi Em 6 baliq ovlash kemasi Yangi Zelandiya yaqinida ekipajsiz suzgan holda topildi. Har tomonlama qidiruv ishlari olib borilganiga qaramay, 14 nafar jamoa aʼzosining izi topilmadi. Xabar qilinishicha, kapitan oxirgi marta kema egasi Tsay Xuan Chue Er bilan 2002-yil oxirida bog‘langan.

Ajabo, keyinroq paydo bo'lgan ekipajning yagona a'zosi kapitanning o'ldirilgani haqida xabar berdi. Qo'zg'olon bo'lganmi va uning sabablari noma'lum. Dastlab, butun ekipaj yo‘qolgan, kema topilganda esa hech kim topilmagan. Tekshiruv natijalariga ko‘ra, kemada hech qanday baxtsizlik va yong‘in belgilari kuzatilmagan. Biroq kemada noqonuniy muhojirlar bo‘lishi mumkinligi aytilgan. Bu ham hech narsani tushuntirmaydi ...

7. Fantom Galleon

Bu kema haqidagi afsonalar 1800-yillarning oxirida, u qurilgan paytda boshlangan. Kema yog'ochdan yasamoqchi edi. Bir marta dengizda, muzlar orasida, yog'och kema aysbergning bir qismiga qotib qoldi. Oxir-oqibat, suv isiy boshladi, ob-havo o'zgardi, iliqroq bo'ldi va aysberg kemani cho'kdi. Oq flot qish bo'yi o'z kemasini qidirdi, har safar tuman qoplami ostida portga quruq qo'l bilan qaytdi. Bir vaqtning o'zida havo shunchalik iliq bo'ldiki, kema eridi va aysbergdan ajralib chiqdi va suv yuzasiga ko'tarildi va u erda Oq flot ekipaji tomonidan kashf qilindi. Afsuski, galleon ekipaji halok bo'ldi; kema qoldiqlari portga tortilgan.

6. "Oktavius"

Birinchi arvoh kemalardan biri bo'lgan Oktavius ​​bitta bo'ldi, chunki uning ekipaji 1762 yilda muzlab o'ldi va kema bortida o'liklar bilan yana 13 yil harakat qildi. Kapitan shimoli-g'arbiy dovon orqali Xitoydan Angliyaga yorliq topishga harakat qilardi ( dengiz yo'li Shimoliy Muz okeani bo'ylab), lekin kema muz bilan qoplangan. Oktavius ​​Angliyani tark etdi va 1761 yilda Amerikaga yo'l oldi. Vaqtni tejashga urinib, kapitan o'sha paytda o'rganilmagan Shimoli-g'arbiy dovonga ergashishga qaror qildi, u birinchi marta faqat 1906 yilda muvaffaqiyatli yakunlangan. Kema tiqilib qolgan arktik muz, tayyorlanmagan jamoa muzlab o'ldi - topilgan qoldiqlar bu juda tez sodir bo'lganligini ko'rsatadi. Taxminlarga ko'ra, bir muncha vaqt o'tgach, Oktavius ​​muzdan ozod qilingan va o'lik ekipaji bilan ochiq dengizda suzgan. 1775 yilda kit ovchilari bilan uchrashgandan so'ng, kema boshqa ko'rinmadi.
Octavius ​​ingliz savdo kemasi 1775 yil 11 oktyabrda Grenlandiyaning g'arbiy tomonida topilgan. Whaler Herald kit ovining ekipaji kemaga chiqib, butun ekipajni muzlab qolgan holda topdi. Kapitanning jasadi uning kabinasida edi, o'lim yozuv paytida sodir bo'ldi jurnali, u qo'lida qalam bilan stolda o'tirdi. Kabinada yana uchta muzlagan jasad bor edi: ayol, adyolga o‘ralgan bola va dengizchi. Kit ovining bort ekipaji o'zlari bilan faqat jurnalni olib, Oktaviusni shoshib ketishdi. Afsuski, hujjat sovuq va suvdan shunchalik shikastlanganki, faqat birinchi va oxirgi sahifalarini o'qish mumkin edi. Jurnal 1762 yildagi yozuv bilan yakunlandi. Bu degani, kema 13 yil davomida bortida o'liklar bilan birga suzgan.

5. Korsar "Duc de Dantzig"

Bu kema 1800-yillarning boshlarida Fransiyaning Nant shahrida ishga tushirilgan va tez orada korsarga aylangan. Korsarlar - bu urushayotgan davlatning oliy hokimiyatining ruxsati bilan dushmanning savdo kemalarini, ba'zan esa neytral kuchlarni qo'lga olish uchun qurolli kemadan foydalangan xususiy shaxslar. Xuddi shu nom ularning jamoa a'zolariga ham tegishli. Tor ma'noda "korser" tushunchasi frantsuz va Usmonli kapitanlari va kemalarini tavsiflash uchun ishlatiladi.

Korsar bir nechta kemalarni egallab oldi, ba'zilari talon-taroj qilindi, ba'zilari esa ozod qilindi. Kichik kemalarni qo'lga kiritgandan so'ng, ko'pincha korsar qo'lga olingan kemalarni tashlab, ba'zida ularni yoqib yubordi. Sirli ravishda, bu kema 1812 yilda g'oyib bo'ldi. O'shandan beri u afsonaga aylandi. Taxminlarga ko'ra, sirli g'oyib bo'lganidan ko'p o'tmay, bu korser Kreyser bo'lishi mumkin edi. Atlantika okeani yoki ehtimol ichida Karib dengizi. Uni Britaniya fregati qo‘lga olgan bo‘lishi mumkinligi haqida mish-mishlar bor. Napoleon Gallego dengizda butunlay maqsadsiz suzib yurgan, kemasi qonga botgan va ekipajning jasadlari bilan qoplangan ushbu kema topilganligi haqida xabar berdi. Biroq, kemada ko'rinadigan shikastlanish belgilari yo'q edi. Aytilishicha, fregat ekipaji kapitanning qoniga belangan jurnalni topib olib, keyin kemani yoqib yuborgan.

4. Shouner "Jenni"

Ta'kidlanishicha, asli ingliz bo'lgan Jenni shxuneri 1822 yilda Antarktika regatasi uchun Uayt orolidagi portni tark etgan. Sayohat 1823 yilda muz to'sig'i bo'ylab o'tishi kerak edi, keyin janubiy suvlarda muzga kirib, Drake Passagega etib borish rejalashtirilgan edi.
Ammo 1823 yilda ingliz shxuneri Dreyk dovoni muziga tiqilib qoldi. Ammo u faqat 17 yil o'tgach kashf qilindi: 1840 yilda Nadejda deb nomlangan kit ovlash kemasi unga qoqilib ketdi. Jenni ekipaj a'zolarining jasadlari past harorat tufayli yaxshi saqlanib qolgan. Kema arvoh kemalar tarixida o'z o'rnini egalladi va 1862 yilda u o'sha davrdagi mashhur nemis geografik jurnali Globus ro'yxatiga kiritilgan.

3. Dengiz qushi

Arvoh kemalar bilan ko'p "uchrashuvlar" sof fantastika, lekin ular ham bor edi haqiqiy hikoyalar. Dunyo okeanining cheksizligida kema yoki kemani yo'qotish unchalik qiyin emas. Va odamlarni yo'qotish yanada osonroq.
1750-yillarda Sea Bird Jon Huxham qo'mondonligi ostida savdo brigadasi edi. Rod-Aylend shtatidagi Iston-Bich yaqinida savdo kemasi qirg‘oqqa uchib ketdi. Ekipaj noma'lum joyga g'oyib bo'ldi - ular kemani hech qanday tushuntirishsiz tashlab ketishgan, qutqaruv qayiqlari esa yo'qolgan. Xabar qilinishicha, kema Gondurasdan sayohatdan qaytayotgan bo‘lib, janubiy yarimshardan shimoliy yarimsharga yuk olib ketayotgan va Nyuport shahriga yetib kelishi kutilayotgan edi. Qo‘shimcha tekshiruvdan so‘ng, tashlab ketilgan kemadagi pechkada qaynayotgan qahva topildi... Bortda faqat mushuk va it topilgan tirik mavjudotlar bo‘lgan. Ekipaj sirli ravishda g'oyib bo'ldi. Kema tarixi haqidagi ma'lumot Delaver shtatining Uilmington shahrida yozilgan va 1885 yilda Sunday Morning Star gazetasida xabar qilingan.

2. "Meri Selest" (yoki Selest)

Uchar gollandiyalikdan keyin ikkinchi eng mashhur arvoh kema - ammo, undan farqli o'laroq, u haqiqatan ham mavjud edi. "Amazon" (kema dastlab shunday nomlangan) mashhur edi. Kema ko'p marta egalarini almashtirgan, birinchi kapitan birinchi sayohat paytida vafot etgan, keyin kema bo'ron paytida quruqlikka tushib qolgan va nihoyat uni tashabbuskor amerikalik sotib olgan. U Amazonkaning nomini Meri Selest deb o‘zgartirdi va yangi nom kemani balolardan qutqaradi, deb hisobladi.
Kema 1872-yil 7-noyabrda Nyu-York portini tark etganda bortda 13 kishi: kapitan Briggs, uning rafiqasi, ularning qizi va 10 nafar dengizchi bo‘lgan. 1872 yilda Nyu-Yorkdan Genuyaga bortida alkogol yuki bo'lgan kema Dei Grazia tomonidan bortida birorta ham odam bo'lmagan holda topilgan. Ekipajning barcha shaxsiy buyumlari o'z joylarida edi; kapitanning kabinasida uning rafiqasi zargarlik buyumlari va tugallanmagan tikuvli tikuv mashinasi bor edi. To'g'ri, sekstant va qayiqlardan biri g'oyib bo'ldi, bu ekipaj kemani tashlab ketganidan dalolat beradi. Kema yaxshi holatda edi, stendlar oziq-ovqat bilan to'ldirilgan, yuk (kemada spirtli ichimliklar bor edi) buzilmagan, ammo ekipajning izlari topilmagan. Ekipajning barcha a'zolari va yo'lovchilarining taqdiri butunlay zulmat ostida qolmoqda. Keyinchalik, bir nechta firibgarlar paydo bo'ldi va fosh qilindi, ular o'zlarini ekipaj a'zolari sifatida ko'rsatib, fojiadan foyda olishga harakat qilishdi. Ko'pincha firibgar o'zini kema oshpazi sifatida ko'rsatdi.

Britaniya Admiralty kemani batafsil tekshirish (shu jumladan, suv chizig'i ostida, g'avvoslar tomonidan) va guvohlar bilan to'liq suhbat bilan puxta tergov o'tkazdi. Aynan ushbu tergov materiallari asosiy va ishonchli ma'lumot manbai hisoblanadi. Nima bo'lganining ishonchli tushuntirishlari ekipaj va yo'lovchilarning kemani o'z ixtiyori bilan tark etganliklari bilan izohlanadi, faqat ularni bunday qarorga undagan sabablarni talqin qilishda farqlanadi. Ko'p gipotezalar mavjud, ammo ularning barchasi faqat taxminlar.

1. Kreyser USS Salem (CA-139)

USS Salem kreyseri 1945-yil iyul oyida Bethlehem Steel Company-ning Quincy Yard-da 1947-yil mart oyida ishga tushirilgan va 1949-yil 14-mayda xizmatga kirgan. Oʻn yil davomida kema Oʻrta er dengizidagi Oltinchi flotning flagmani boʻlib xizmat qilgan va Atlantikadagi Ikkinchi flot 1959 yilda kema flotdan chiqarildi va 1995 yilda u muzey sifatida tashrif buyuruvchilar uchun ochildi.

Bostonda, biri eng qadimgi shaharlar Amerika Qo'shma Shtatlarida ko'rgazmada bir nechta dahshatli tarixiy kemalar va binolar mavjud. Bu kema eski harbiy kema boʻlib, urushning qorongʻu manzaralaridan tortib to hayotning yoʻqolishigacha boʻlgan hikoyalar toʻplamidir, agar siz u yerga sayohat qilish imkoniga ega boʻlsangiz, butun dunyoning hayajon va titroqlarini boshdan kechirishingiz mumkin boʻladi. bu kemaning arvohlari. U "Dengiz jodugar" laqabini olgan va mish-mishlarga ko'ra, uning suratini Internetda ko'rish orqali sovuqni his qilishingiz mumkin.

Rossiya harbiy-dengiz kuchlarida 203 ta suv osti kemasi va 71 ta suv osti kemasi, shu jumladan ballistik va qanotli raketalar bilan jihozlangan 23 ta yadroviy suv osti kemasi mavjud. Rossiyaning dengizdagi mudofaa qobiliyati zamonaviy va kuchli kemalar bilan ta'minlanadi.

"Buyuk Pyotr"

"Buyuk Pyotr" yadroviy quvvatli og'ir raketa kreyseri dunyodagi eng katta samolyot tashmaydigan hujum kemasidir. Dushman samolyot tashuvchilar guruhlarini yo'q qilishga qodir. Mashhur Sovet loyihasi 1144 Orlanning yagona suzuvchi kreyseri. Boltiq dengizi kemasozlik zavodida qurilgan va 1989 yilda ishga tushirilgan. 9 yildan keyin foydalanishga topshiriladi.

16 yil davomida kreyser 140 000 mil yo'l bosib o'tdi. Rossiya dengiz flotining Shimoliy flotining flagmani, uy porti Severomorsk.
Kengligi 28,5 metr, uzunligi 251 metr. Umumiy suv o'tkazuvchanligi 25860 tonna.
300 megavatt quvvatga ega ikkita yadro reaktori, ikkita qozon, turbinalar va gaz turbinali generatorlari 200 ming aholiga ega shaharni energiya bilan ta'minlashga qodir. U 32 tugungacha tezlikka erisha oladi va uning sayohat masofasi cheksizdir. 727 kishidan iborat ekipaj 60 kun davomida avtonom suzishi mumkin.
Qurol-yarog ': P-700 Granit qanotli raketalari bilan 20 ta SM-233 uchirish moslamasi, otish masofasi - 700 km. "Reef" S-300F zenit kompleksi (96 ta vertikal raketa). 128 ta raketa zaxirasiga ega "Kortik" zenit tizimi. AK-130 to'pponchasi. Ikkita Vodopad suv osti kemalariga qarshi raketa va torpedo tizimi va Udav-1M torpedoga qarshi tizimi. RBU-12000 va RBU-1000 Smerch-3 raketalarini bombardimon qilish. Bortda uchta Ka-27 suv osti kemalariga qarshi vertolyotlar joylashtirilishi mumkin.

"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov"

"Sovet Ittifoqi floti admirali Kuznetsov" og'ir samolyot tashuvchi kreyseri (loyiha 11435). Qora dengiz kemasozlik zavodida qurilgan, 1985 yilda ishga tushirilgan. U "Riga", "Leonid Brejnev", "Tbilisi" nomlarini oldi. 1991 yildan Shimoliy flot tarkibiga kirdi. O'rta er dengizida harbiy xizmatni o'tagan, ishtirok etgan qutqaruv operatsiyasi Kurskning o'limi bilan. Uch yildan so‘ng rejaga ko‘ra modernizatsiyaga o‘tadi.
Kreyserning uzunligi 302,3 metr, umumiy suv o'tkazuvchanligi 55 ming tonnani tashkil etadi. Maksimal tezlik- 29 tugun. 1960 kishidan iborat ekipaj dengizda bir yarim oy qolishi mumkin.
Qurollanishi: 12 ta kemaga qarshi "Granit" raketalari, 60 ta Udav-1 raketalari, 24 ta Klinok (192 ta raketa) va "Kashtan" (256 ta raketa) havo hujumidan mudofaa tizimlari. 24 ta Ka-27 vertolyoti, 16 ta Yak-41M tovushdan tez uchuvchi samolyotni olib yura oladi. vertikal uchish va 12 tagacha Su-27K qiruvchisi.

"Moskva"

"Moskva", qo'riqchi raketa kreyseri. Ko'p maqsadli kema. Nikolaevdagi 61 Kommunar nomidagi zavodning kemasozlik zavodlarida qurilgan. Dastlab u "Slava" deb nomlangan. 1983 yilda foydalanishga topshirilgan. Rossiya Qora dengiz flotining flagmani.
Gruziya bilan harbiy mojaroda qatnashgan, 2014 yilda u Ukraina dengiz kuchlarini blokadasini amalga oshirgan.
Kengligi 20,8 metr, uzunligi 186,4 metr va suv sig'imi 11490 tonnani tashkil qiladi. Maksimal tezlik 32 tugun. Kruiz masofasi 6000 dengiz miligacha. 510 kishidan iborat ekipaj bir oy davomida "avtonomiya"da qolishi mumkin.
Qurol-yarog ': 16 ta P-500 "Bazalt" moslamasi, ikkita AK-130 artilleriya moslamasi, oltita 6 barrelli AK-630 artilleriya moslamasi, B-204 S-300F "Reef" havo mudofaa tizimlari (64 ta raketa), "Osa-MA" havo hujumidan mudofaa raketalari (48 ta raketa), torpedo naychalari, RBU-6000 raketalari, Ka-27 vertolyoti.
Moskvaning nusxasi, Varyag kreyseri Tinch okean flotining flagmani hisoblanadi.

"Dog'iston"

"Dog'iston" patrul kemasi 2012 yilda foydalanishga topshirilgan. Zelenodolsk kemasozlik zavodida qurilgan. 2014 yilda Kaspiy flotiliyasiga o'tkazildi. Bu 11661K loyihasining ikkinchi kemasi, birinchisi - Tatariston - Kaspiy flotining flagmani.
"Dog'iston" yanada kuchli va zamonaviy qurollarga ega: universal Kalibr-NK raketa tashuvchisi, u bir nechta turdagi yuqori aniqlikdagi raketalarni qo'llashi mumkin (o'q otish masofasi 300 km dan ortiq), Palma havo mudofaasi raketa tizimi va AK- 176 million AB. Stealth texnologiyasi bilan jihozlangan.
Kengligi 13,1 metr bo'lgan Dog'istonning uzunligi 102,2 metr va suv o'tkazuvchanligi 1900 tonnani tashkil qiladi. 28 tugungacha tezlikka erisha oladi. 120 kishidan iborat ekipaj 15 kun davomida avtonom suzishi mumkin.
Yana to'rtta shunday kemalar kemasozlik zavodlarida yotqizilgan.

"Doimiy"

Boltiq flotining flagmani "Nastoichivy" esminetsi Jdanov nomidagi Leningrad kemasozlik zavodida qurilgan va 1991 yilda ishga tushirilgan. Yerdagi nishonlarni, havo mudofaasi va kemaga qarshi mudofaa tuzilmalarini yo'q qilish uchun mo'ljallangan.
Kengligi 17,2 metr, uzunligi 156,5 metr, suv sig'imi 7940 tonnani tashkil qiladi. 296 kishidan iborat ekipaj 30 kungacha portga qo'ng'iroq qilmasdan suzib yura oladi.
Esminet KA-27 vertolyotini olib ketmoqda. Egizak AK-130/54 to'pponchalari, olti barrelli AK-630 o'rnatish moslamalari, P-270 Moskit o'rnatish moslamalari, olti barrelli raketalar, ikkita Shtil havo mudofaa tizimi va torpedo quvurlari bilan jihozlangan.

"Yuriy Dolgorukiy"

"Yuriy Dolgorukiy" atom suv osti kemasi (955-sonli "Borey" loyihasining birinchi suv osti kemasi) 1996 yilda Severodvinskda qurilgan. 2013 yilda foydalanishga topshirilgan. Uy porti - Gadjievo. Shimoliy flotning bir qismi.
Qayiqning uzunligi 170 metr, suv ostidagi suv o'tkazuvchanligi 24 ming tonnani tashkil qiladi. Maksimal sirt tezligi 15 tugun, suv ostidagi tezligi 29 tugun. Ekipaj 107 kishi. U portga kirmasdan uch oy davomida jangovar vazifani bajara oladi.
Yuriy Dolgorukiy 16 ta Bulava ballistik raketalarini olib yuradi, PHR 9R38 "Igla", 533 mm torpedo naychalari va oltita REPS-324 "To'siq" akustik qarshi choralari bilan jihozlangan. Yaqin yillarda Rossiya qirg'oqlarida xuddi shu toifadagi yana oltita suv osti kemasi quriladi.

"Severodvinsk"

Severodvinsk ko'p maqsadli yadro suv osti kemasi Rossiyaning yangi 855 Yasen loyihasining birinchi suv osti kemasi bo'ldi. Dunyodagi eng jim suv osti kemasi. Severodvinskda qurilgan. 2014 yilda u Rossiya dengiz flotining Shimoliy floti tarkibiga kirdi. Uy porti - Zapadnaya Litsa.
Kengligi 13,5 metr, uzunligi 119 metr, suv osti suv havzasi 13,8 ming tonna,
Severodvinskning sirt tezligi 16 tugunni, suv ostidagi tezligi esa 31 tugunni tashkil qiladi. Navigatsiya avtonomiyasi - 100 kun, ekipaj - 90 kishi.
U yangi avlodning zamonaviy jim yadroviy reaktoriga ega. Suv osti kemasi o'nta torpedo trubkasi, P-100 Oniks, Kh-35, ZM-54E, ZM-54E1, ZM-14E qanotli raketalari bilan jihozlangan. U Kh-101 strategik qanotli raketalarini olib yuradi va 3000 kilometrgacha radiusdagi nishonlarga zarba bera oladi. 2020-yilgacha Rossiya yana oltita “Yasen” sinfidagi suv osti kemalarini qurishni rejalashtirmoqda.

15-asr boshlarida ikki ustunli tishli tishlar qurila boshlandi. Jahon kemasozlikning keyingi rivojlanishi 15-asr oʻrtalarida uch ustunli kemalarga oʻtish bilan belgilandi. Ushbu turdagi kema birinchi marta 1475 yilda Shimoliy Evropada paydo bo'lgan. Uning oldingi va mizzen ustunlari O'rta er dengizi Venetsiya kemalaridan olingan.
Boltiq dengiziga kirgan birinchi uch ustunli kema frantsuzning La Rochelle kemasi edi. Uzunligi 43 m va kengligi 12 m bo'lgan bu kemaning qoplamasi, avvalgidek, uyning tomidagi plitkalar kabi yuzma-yuz qo'yilmagan, lekin silliq: bir taxta boshqasiga yaqin. . Garchi bu qoplama usuli ilgari ma'lum bo'lsa-da, uning ixtirosining ahamiyati Britaniyalik Julian ismli kema quruvchisiga tegishli bo'lib, u bu usulni "karvel" yoki "kraveel" deb atagan. Keyinchalik korpusning nomi kema turining nomiga aylandi - "karavel". Karavellar tishlilardan ko'ra nafisroq va yelkanli uskunalari yaxshi edi, shuning uchun o'rta asr kashfiyotchilari chet elga yurish uchun ushbu bardoshli, tez harakatlanuvchi va sig'imli kemalarni tanlashlari tasodif emas edi. Karavellarning xarakterli xususiyatlari - baland tomonlar, kemaning o'rta qismidagi chuqur shaffof palubalar va aralash suzib yurish uskunalari. Faqat to'rtburchak to'g'ri yelkanli yelkanli to'g'ridan-to'g'ri old tomonda. Asosiy va mizzen ustunlarining qiya hovlilaridagi kechki yelkanlar kemalarning shamolga tik suzib borishiga imkon berdi.

15-asrning birinchi yarmida eng katta yuk kemasi (ehtimol 2000 tonnagacha) uch ustunli, ikki qavatli karrak, ehtimol portugaliyalik bo'lgan. 15-16-asrlarda yelkanli kemalarda bir vaqtning o'zida bir nechta yelkanlarni olib yuradigan kompozit ustunlar paydo bo'ldi. Yuqori yelkanlar va kruizlar (yuqori yelkanlar) maydoni kengaytirildi, bu kemani boshqarish va manevr qilishni osonlashtirdi. Tana uzunligi va kengligi nisbati 2: 1 dan 2,5: 1 gacha. Natijada, bu "dumaloq" deb ataladigan kemalarning dengizga yaroqliligi yaxshilandi, bu Amerika va Hindistonga va hatto butun dunyo bo'ylab xavfsizroq uzoq masofalarga sayohat qilish imkonini berdi. O'sha paytda yelkanli savdo kemalari va harbiy kemalar o'rtasida aniq farq yo'q edi; Bir necha asrlar davomida odatiy harbiy kema faqat eshkak eshish kemasi edi. Galleylar bir yoki ikkita ustun bilan qurilgan va kechki yelkanlarni olib yurgan. Galleasses kemalarga qaraganda ancha kattaroq kemalar edi: ularning yelkanli uchta ustuni, orqa tomonida ikkita katta rul eshkaklari, ikkita palubasi (pastkisi eshkakchilar uchun, yuqorisi askarlar va to'plar uchun) va kamonda sirt qo'chqorlari bor edi. Ushbu harbiy kemalar bardoshli bo'lib chiqdi: hatto 18-asrda ham deyarli barcha dengiz kuchlari o'z flotlarini galleylar va galleaslar bilan to'ldirishda davom etdilar. 16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina davlatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwayni tark etgandan so'ng darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asr davomida yelkanli kemaning ko'rinishi umuman shakllangan va 19-asrning o'rtalarigacha saqlanib qolgan. Kemalar hajmi sezilarli darajada oshdi, agar 15-asrda 200 tonnadan ortiq kemalar kam bo'lsa, 16-asrning oxiriga kelib bitta gigantlar 2000 tonnaga yetdi va 700-800 tonnalik kemalar kam bo'lishni to'xtatdi. 16-asrning boshidan boshlab, qiya yelkanlar Evropada kemasozlikda tobora ko'proq foydalanila boshlandi, dastlab Osiyoda bo'lgani kabi, sof shaklda, lekin asrning oxiriga kelib aralash yelkanli uskunalar tarqaldi. Artilleriya takomillashtirildi - 15-asrning bombardimonlari va 16-asr boshlaridagi kulverinlar hali ham kemalarni qurollantirish uchun yaroqsiz edi, ammo 16-asrning oxiriga kelib quyma bilan bog'liq muammolar asosan hal qilindi va odatiy turdagi dengiz to'pi paydo bo'ldi. Taxminan 1500 ga yaqin to'p portlari ixtiro qilindi, to'plarni bir necha darajalarda joylashtirish mumkin bo'ldi va yuqori paluba ulardan ozod qilindi, bu esa kema barqarorligiga ijobiy ta'sir ko'rsatdi. Kemaning yon tomonlari ichkariga aylana boshladi, shuning uchun yuqori qavatlardagi qurollar kemaning simmetriya o'qiga yaqinroq edi. Nihoyat, 16-asrda Yevropaning koʻpgina davlatlarida muntazam flotlar paydo boʻldi. Bu innovatsiyalarning barchasi 16-asrning boshlariga to'g'ri keladi, ammo amalga oshirish uchun zarur bo'lgan vaqtni hisobga olgan holda, ular faqat oxirigacha tarqaldi. Shunga qaramay, kema quruvchilar ham tajriba orttirishlari kerak edi, chunki dastlab yangi turdagi kemalar slipwayni tark etgandan so'ng darhol ag'darilgan zerikarli odati bor edi.

16-asrning birinchi yarmida tubdan yangi xususiyatlarga ega bo'lgan va ilgari mavjud bo'lgan kemalarga qaraganda butunlay boshqacha maqsadda kema paydo bo'ldi. Bu kema ochiq dengizda dushman harbiy kemalarini artilleriya otishmalari bilan yoʻq qilib, oʻsha paytdagi muhim avtonomiyani kuchli qurollar bilan birlashtirib, dengizda ustunlik uchun kurashish uchun moʻljallangan edi. Shu paytgacha mavjud bo'lgan eshkak eshish kemalari faqat tor bo'g'ozda hukmronlik qilishlari mumkin edi va agar ular ushbu bo'g'oz qirg'og'idagi portda joylashgan bo'lsalar ham, qo'shimcha ravishda ularning kuchi bortdagi qo'shinlar soniga qarab belgilanadi va artilleriya kemalari piyodalardan mustaqil ravishda harakat qila olardi. Yangi turdagi kemalar chiziqli - ya'ni asosiy ("chiziqli piyodalar", "chiziqli tanklar" kabi, "jangovar kemasi" nomining bir qatorda turish bilan hech qanday aloqasi yo'q - agar ular qurilgan bo'lsa, bu kemalar deb atala boshlandi. ustunda).

Shimoliy dengizlarda, keyinroq O'rta er dengizida paydo bo'lgan birinchi jangovar kemalar kichik edi - 500-800 tonna, bu taxminan o'sha davrdagi yirik transportlarning joy almashishiga to'g'ri keldi. Hatto eng kattalari ham emas. Ammo eng yirik transportlar o'zlari uchun boy savdo kompaniyalari tomonidan qurilgan va jangovar kemalar o'sha paytda boy bo'lmagan davlatlar tomonidan buyurtma qilingan. Ushbu kemalar 50-90 ta qurol bilan qurollangan edi, lekin ular unchalik kuchli emas edi - asosan 12 funtli, kichik aralashmasi 24 funt va kichik kalibrli qurollar va kulverinlarning juda katta aralashmasi bilan. Dengizga yaroqlilik hech qanday tanqidga dosh bermadi - hatto 18-asrda ham kemalar hali ham chizmalarsiz qurilgan (ular maket bilan almashtirilgan) va qurollar soni qadamlar bilan o'lchangan kemaning kengligidan kelib chiqqan holda hisoblangan - ya'ni kemasozlik bosh muhandisining oyoqlari uzunligiga qarab o'zgarib turardi. Ammo bu 18-da edi va 16-da kemaning kengligi va qurolning og'irligi o'rtasidagi bog'liqlik noma'lum edi (ayniqsa, u mavjud emas). Sodda qilib aytganda, kemalar nazariy asossiz, faqat XVI asr va 17-asr boshlarida deyarli mavjud bo‘lmagan tajriba asosida qurilgan. Ammo asosiy tendentsiya aniq ko'rinib turardi - bunday raqamlardagi qurollarni endi yordamchi qurol sifatida ko'rib chiqish mumkin emas va sof yelkanli dizayn okeanga uchadigan kemani olish istagini ko'rsatdi. O'sha paytda ham jangovar kemalar har bir tonna siljish uchun 1,5 funt darajasida qurollanish bilan ajralib turardi.

Kema qanchalik tez bo'lsa, uning joy o'zgarishiga nisbatan kamroq qurol bo'lishi mumkin edi, chunki dvigatel va ustunlar qanchalik ko'p og'irliklarga ega edi. Arqonlar va yelkanlar massasi bo'lgan ustunlarning o'zlari nafaqat og'irlik qildilar, balki ular og'irlik markazini yuqoriga siljitdilar, shuning uchun ularni ushlagichga ko'proq cho'yan ballast qo'yish orqali muvozanatlash kerak edi.

16-asrning jangovar kemalarida hali ham O'rta er dengizi (ayniqsa uning sharqiy qismida) va Boltiqbo'yida suzib yurish uchun etarli darajada rivojlangan yelkanli uskunalar mavjud edi. Bo'ron ispan eskadronini La-Mansh bo'yidan o'ynab haydab chiqardi.

16-asrda Ispaniya, Angliya va Frantsiya birgalikda 60 ga yaqin jangovar kemalarga ega edilar, Ispaniya bu raqamning yarmidan ko'pini tashkil etdi. 17-asrda bu uchlikka Shvetsiya, Daniya, Turkiya va Portugaliya qoʻshildi.

Jan Kolomb kemalari

Esnama, tarixchi, kitob yoz,
Yerning aylanishini kuzating.
Har asr, yil, kun, lahza,
qanchalik zarur bo'lsa, shuncha bering.
Shamol ko'tariladi, yulduz so'nadi.
Qaysar uxlab yotib, uyqusida nola qiladi.
Ertaga kim kimni ag'darishi aniq bo'ladi
va ular meni urushda o'ldiradilar ...
Mixail Shcherbakov Ad Levconoen

15-asrdagi yelkanli kemalarning konstruksiyasini Usta Vning kalit bilan oʻyib ishlangan flamand karragi misolida oʻrganar ekanmiz, biz faqat shu tasvir bilan cheklanib qolmasligimiz kerak.

Bizning qaydlarimiz uchun ajoyib illyustratsiya frantsuz qo'lyozmasi 5594 dan olingan miniatyuralar bo'ladi Milliy kutubxona Fransiya. Ularga qarash nafaqat katta zavq, balki bu miniatyuralar 15-asr floti tarixi muxlislari uchun ham juda ma'lumotlidir.

Ushbu qo'lyozmaning tarixi quyidagicha. 1453 yilda Konstantinopol qulagandan so'ng, Papa Muqaddas Yerni ozod qilish uchun yangi salib yurishi g'oyasini ilgari surdi. Ushbu loyiha hech qachon amalga oshirilmagan, ammo uni tayyorlash o'tgan salib yurishlari tarixiga qiziqishni jonlantirdi. Shampan hukmdori va qirol Lui XI ning maslahatchisi Lui de Laval 1472 yilda o'zining ruhoniysi Sebastyan Mamerotga buyruq berdi ( Sebastyan Mamerot) salib yurishlari yilnomasi. Ushbu yilnoma uchun illyustratsiyalar yaratish uchun Mamero mashhur miniatyurachi Jan Kolombni taklif qildi. Ularning birgalikdagi faoliyati natijasida 1474 yilda mashhur "Fransuzlarning turklar va boshqa chet eldagi sarasenlar va mavrlarga qarshi yurishlari" xronikasi paydo bo'ldi ( Passages faiz oultre mer par les François contre les Turcqs et autres Sarrazins et Mores oultre marins). Kampaniyalar "chet elda" bo'lganligi sababli, yilnoma uchun miniatyuralarda ko'plab kemalar tasvirlangan. Endi, tabiiyki, bizni asosiy tadqiqot ob'ektimiz - Flamand karragi bilan bog'liq bo'lgan ba'zi rasmlar qiziqtiradi.

Jan Kolombni dengiz ishlari bo'yicha mutaxassis deb bo'lmaydi. U kemalarning texnik tafsilotlari haqida ma'lumotga ega emas edi, shuning uchun tarozilar har doim ham kuzatilmaydi, tasvirlarda mantiqiy bo'lmagan soxta elementlar paydo bo'ladi va hokazo. Deyarli barcha miniatyuralarda bitta turdagi kema tasvirlangan, ularni sxematik tarzda quyidagicha tasvirlash mumkin:

Ba'zi rasmlarda bunday kemalar floti ko'rsatilgan bo'lib, ularda himoya zirhlarida qurollangan odamlarning katta guruhlari bor.

Ko'rinib turibdiki, ularni 15-asr va hatto 14-asrning "dumaloq kemalari" turlaridan biri bo'lgan harbiy transportlar deb hisoblash xato bo'lmaydi. Ularning asosiy xarakterli xususiyatlari - ularning qisqa uzunligi, kemaning kuchli bo'ylama shaffofligi, uchi uchi bilan tugaydigan uzun kamon platformasi va kemaning orqa tomonidagi massiv tashqi nurlar. Orqa tomonda to'rtta uzunlamasına cho'zilgan teshiklari, bo'shliqlari yoki portlari bo'lgan ustki tuzilma mavjud. Bosqichli rul g'alati ko'rinadi, lekin, ehtimol, rassom o'z qiyofasida rulni orqa ustundan ajratmaydi.

Burunning boshida baliqchilar ishlatadigan garpunni yoki oxirida ilgagi bo'lgan ilgakni eslatuvchi noma'lum maqsadli gadjet bor. Biz ushbu elementni o'sha davrdagi ko'plab tasvirlarda ko'rishimiz mumkin. Mana yana bir misol:

Biroq, biz Master WA o'ymakorligida shunga o'xshash narsani ko'rishimiz mumkin

Ushbu gadjetdan qisqa masofada, aftidan, arqon langari bor bo'lib, u kemaning yo'nalishi bo'ylab qayiqda oldinga olib borilgan va keyin kaptan yordamida unga qarab tortilgan. Ushbu manevr qirg'oq zonasida harakat qilishda, qirg'oqqa bog'langanda va daryoning og'ziga kirishda juda muhim edi, chunki kemalarning suzib yuruvchi qurollari hali etarlicha rivojlanmagan va bunday manevrlarni amalga oshirishga imkon bermagan.

Flamand karakkasining kamon qismini keyingi safar batafsilroq o'rganamiz.