Do'stlar, biz "yangi boshlanuvchilar uchun yaxtalar" mavzusidagi maqolalar seriyasini davom ettiramiz. Ushbu bo'limda biz siz bilan doimiy ravishda sizning orzuingiz - haqiqiy yaxtachi bo'lishga yaqinroq bo'lishingizga yordam beradigan ma'lumotlarni baham ko'ramiz, lekin agar siz hali o'z oldingizga bunday ulkan maqsadlarni qo'ymagan bo'lsangiz, unda sizni qiziqtirishi mumkin. ufqlaringizni kengaytirish. Bugun biz asosiy elementlar kabi muhim mavzuni ochib bermoqchimiz yelkanli uskunalar kema. Yaqinda biz allaqachon gaplashgan edik, shuningdek, uning elementlari masalasiga yuzaki to'xtalib o'tdik, ammo bugun biz bu fikrni biroz batafsilroq yoritishga tayyormiz. Shunday qilib, keling, yelkanli qurollarning dizaynini ko'rib chiqaylik va biz, albatta, yelkandan boshlaymiz:

Yelkan

Biz allaqachon shunga o'xshash maqolada yelkanlarning ta'rifini bergan edik, ammo "takrorlash - o'rganishning onasi" degan gap bor, shuning uchun yelkan - bu korpusga biriktirilgan maxsus mato yoki plastinka ekanligini yana bir bor eslaylik havo oqimlarining energiyasini translatsion energiya kema harakatlariga aylantirish uchun yaxta. Dizayni nuqtai nazaridan yelkan juda murakkab tuzilmadir. Quyida siz nomlarni ko'rishingiz mumkin Yaxta yelkanining asosiy elementlari:

Keling, kabi elementlarni batafsil ko'rib chiqaylik "Mast" "Boom", "Shrouds", "Masail", "Spinnaker", "Stay", "Jib" va boshqalar.

Mast

Mast - qayiqda vertikal tik turgan tuzilma bo'lib, yelkanning shakli, barqarorligi va moslashuvchanligini ta'minlaydi. Odatda qachon haqida gapiramiz suzib yuruvchi yaxtalar haqida ("sloop", "tender") - ular asosiy ustunni anglatadi.
Geek

Bom - yaxtada qiya yelkanlarning pastki qismini (luff) cho'zish uchun ishlatiladigan qurilma. U gorizontal shpat shaklida taqdim etilgan va ustunga nisbatan harakatlanuvchi yoki harakatsiz tarzda o'rnatilishi mumkin. Quyida sxematik ko'rsatilgan qurollanish bom:


Geek qurollari
1 - bum; 2 - ustun; 3 – slayderli tovon; 4 - yelkan; 5 - to'plovchi; 6 - taqillatish; 7 - asosiy varaq; 8 bom yigit; 9 - bom poshnali yigit

Yigitlar

Shkaflar - bu yaxtaning tik turgan armaturasining maxsus jihozlari (odatda galvanizli yoki po'lat kabellar) bo'lib, ular yordamida ustun mustahkamlanadi. Kafanlar soni to'g'ridan-to'g'ri ustunning qalinligiga va yelkanlar maydoniga bog'liq.

Yelkan (yelkan)

Qoida tariqasida, bitta ustunli yaxtalarda asosiy yelkan orqa yelkan deb ataladi. Aslida, bu asosiy yelkan yaxta yelkanining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir, chunki asosiy yelkan shamolga nisbatan qanchalik to'g'ri tuzilganligi va suv sathining holati kemaning ma'lum sharoitlarda o'zini qanday tutishiga bog'liq. ob-havo sharoiti.

Spinnaker

Spinnaker - bu qo'shimcha "poyga" yelkanidir, u to'liq kurslarda asosiy yelkanning ajoyib yordamchisidir. Qoida tariqasida, spinnaker engil matodan qilingan, konveks shaklga ega va uning ishlash printsipi parashyutga juda o'xshaydi.

Genaker - yarim shamoldan jibegacha bo'lgan turli yo'nalishlarda ishlaydigan spinnakerga alternativ poyga yelkanidir. Spinnakerdan farqli o'laroq, u kichikroq maydonga ega, bundan tashqari, gennaker nafaqat poygada, balki bortda kichik ekipaj bilan kruiz safarlarida ham qo'llanilishi mumkin;


Qoling

To'siq - bu kemaning tik turgan armaturasining mustahkam po'lat simi bo'lib, u ustunning orqaga tushishidan saqlaydi.

Qoling

Jib uchburchak shaklidagi yelkan bo'lib, u old tomondan ustunni qo'llab-quvvatlash uchun o'rmonga o'rnatiladi.

Varaq

Choyshab - bu qiya yelkanning to'g'ri yoki pastki orqa burchagining pastki burchagiga biriktirilgan va idishning orqa tomoniga tortilgan.

Qurollanish yelkanlar va ularni boshqarish uchun barcha qurilmalarni anglatadi.

4.1. Yelkanli dastgohlar turlari: to'g'ridan-to'g'ri burg'ulash (kema, brigada), aralash (bark, barquentin, brigantine), oldinga burg'ulash (lyuger, lateen, raf, sprint, gaff), Bermud (mushuk, sloop, tender, yo'l, ketch, shxuner) .

Yelkan turlari: A- to'g'ridan-to'g'ri (qisqa); b- raf (luger); V- yelkanning bo'linishi; G- lotin; d- Xitoy; e- sprint; va- gaff; h- guari; Va- Bermudiyalik.

Tenderlar"
A - gaff, B - Bermud orollari

Ikki ustunli yaxtalar.

A - Bermud iol; b - jib ketch. B - gaff shouner; G - Bermuda jib shxuneri

Yelkan uskunalari qismlari.

Qurolning asosiy qismlari yelkanlar, nayzalar va armaturadir.

Spar.

Yelkanlar biriktirish va tashish uchun ishlatiladigan barcha yog'och va metall qismlarning yig'indisi deyiladi shpati.

Bermud orollari va gaff mushuklari ustunining qismlari: mast, bom, gaff, jib rack, spinnaker boom, stay pier, bowsprit.

Shpat tayyorlash uchun material: yog'och, metall, plastmassa.

Yog'och shpal dizayni: qattiq, yopishtirilgan, ichi bo'sh, yig'ma mast, o'gay o'g'illar

Spar bo'limlari:

A - yuzli yivli ko'z yoshi shaklidagi yog'och ustun;

B va C - tashqi slayderlar uchun relsli dumaloq ustunlar;

G va D - ichki slayderlar uchun relsli ustunlar,

E - yuzli yivli metall ustun

Mast ham katlanadigan bo'lishi mumkin, ya'ni u o'rnatilgan o'q atrofida joylashtirilishi mumkin o'gay o'g'illar. O'gay o'g'illar yo to'rtburchaklar orasidan o'tib, zinapoyalarga o'zlarining shnurlari bilan suyanadilar (odatiy ustun kabi) yoki to'g'ridan-to'g'ri palubaga biriktiriladi. Ba'zan ular stendlar deb ataladi.

Mast qismlari : tepa, shpur, klotik.

Mastning yuqori uchi deyiladi tepa, pastroq - shnur. Klotik (laxta; Niderlandiyadan kloot- shar, tugma), ustun yoki bayroq ustunining tepasida chiqadigan qirralari bo'lgan yumaloq shaklli armatura. Klotik yog'och yoki metalldan yasalgan. Boshpana ichida bayroq signallarini ko'tarish uchun yo'lak roliklari, fonar va boshqalar o'rnatilgan. Bundan tashqari, pana ustunning uchini namlikdan qoplaydi.

Armaturani qo'llash va simlarni ulash uchun asboblar : tarqatuvchilar, armatura, jo'jalar, rulolar.

rassomlar. Agar yoyuvchilar bir nechta juft bo'lsa, ular yuqori, o'rta, pastki deb ataladi; agar uchta juftdan ortiq bo'lsa, raqam bo'yicha, pastdan boshlab (birinchi tarqatuvchilar, ikkinchi, uchinchi va boshqalar).

Gaff yaxtasida tik turgan armatura qismlarining yuqori uchlari ilmoqlar o'rnatilgan ustunga o'rnatiladi - Ogonami. Ogonlar tayanadilar jo'jalar- ularni sirpanishdan himoya qiluvchi yog'och yoki metall yelkalar. Rulolar-choyshablar yoki boshqa mexanizmlarni tortish yo'nalishini o'zgartirish uchun kichik shkivlar; Ular odatda shlyapalar yoki cho'tkalarga o'rnatiladi. Korpusga va shpalga armatura va yoyuvchilarni biriktirish uchun mo'ljallangan metall qismlar deyiladi kishanlar.

Bom, gaff, yard, spinnaker bom qismlari : nok, tovon, moʻylov, yoyilgan, beyfoot, spruit.Ularni ustunga ulash uchun qurilma : burilishlar, mo'ylovlar, dafna oyoqlari.

Geek- yo'llardan birida asosiy yelkanning lyufi (mizzen, old yelkan) biriktirilgan gorizontal shpal. Magistral bum deyiladi asosiy bum***, mizzen bom - mizzen boom, geek foka - foka-geek. Mastga tayanadigan bomning oxiri deyiladi tovon, qarama-qarshi tomon - yo'q. Bumning tovonida aylanmaga mos keladigan yoqasi bor, bu bomning yon tomonga va yuqoriga aylanishiga imkon beradi. Burilish ko'pincha rels bo'ylab harakatlanadigan qilib qo'yiladi (ayniqsa, poyga yaxtalarida) yelkanga tegmasdan, yelkanga etib borish uchun Tik chiziqlar. Gaff, bom kabi, uning barmog'i va tovoni bor. Gaffning tovoni bor mo'ylov, ustunni ushlash. Mo'ylovlar mahkamlangan yoki aylanadigan bo'lishi mumkin: mahkamlanganlar ko'pincha yog'ochdan (eman yoki kuldan), aylanadiganlar esa metalldan yasalgan. Mastga qaragan mo'ylovlarning yuzasi teri bilan qoplangan va ular ishlaydigan ustunning joyi yupqa qatlamli mis yoki mis bilan qoplangan, shuning uchun uni eskirishdan himoya qiladi. Mo'ylovning ustundan sakrab tushishiga yo'l qo'ymaslik uchun ularning uchlari yupqa po'lat simi bilan bog'langan - dafna oyoq. Oyoqning uchlaridan biri mo'ylovga shunday kuchli yupqa kanop tayoqchasi bilan bog'langanki, gaff tushganda sinadi, mo'ylovni sinishdan himoya qiladi. Yog'och to'plar oyoqqa qo'yiladi - rakskloty, U ustun bo'ylab osonroq yurishi va uni tirnalmasligi uchun.

Spruyt -

Mahkamlash va simlarni o'rnatish uchun asboblar : armatura, o'qlar, spruitlar, bloklar, rulolar.

Korpusga va shpalga armatura va yoyuvchilarni biriktirish uchun mo'ljallangan metall qismlar deyiladi kishanlar. Spruyt - mahkam cho'zilgan po'lat simi, uning bo'ylab blok siljiydi (relslarni almashtiradi). Rulolar-choyshablar yoki boshqa mexanizmlarni tortish yo'nalishini o'zgartirish uchun kichik shkivlar; Ular odatda shlyapalar yoki cho'tkalarga o'rnatiladi. Bloklar yugurish dastgohlari bilan ishlashni osonlashtirish va tortish yo'nalishini o'zgartirish uchun xizmat qiladi. Statsionar blok hech qanday kuchga ega bo'lmaydi va faqat uning yo'nalishini o'zgartirishga xizmat qiladi. Harakatlanuvchi blok taxminan ikki barobar kuchga ega bo'ladi, lekin yukni ko'chirish uchun bloksiz kerak bo'lganidan ikki baravar ko'p vites kerak bo'ladi. Yuk ko'taruvchining kuchini oshirishni aniqlash uchun yukni qancha tutqich ushlab turishini hisobga oling. Qancha shunday jihozlar - Lapplar, Bu taxminan kuchning oshishi. Bloklar juda ko'p turli xil turlari mavjud. Eng keng tarqalgan plastik bog'langan bloklar bo'lib, ular quyidagilardan iborat kasnak- halqada yivli disk, uning bo'ylab dastagi aylanadi; dübel- kasnak o'qlari, o'q uchun teshikli armatura va yonoqlari dastgohni zarbga qarshi ishqalanishdan himoya qilish va uni kasnak bo'ylab yo'naltirish.

Yelkanlarni shpallarga ulash uchun asboblar : lykpazy, relslar, segarlar.

4.2.2. Armatura. Armatura tik turibdi va ishlaydi. Aqlli narsalar.

Tik turgan armatura : kafanlar ( asosiy, tepa, olmos shaklidagi ), qoladi ( asosiy, ustunlik, qarama-qarshilik ), orqada turish, orqada turish, ularning maqsadi. Maqsad.

Tik turgan armatura dan tashkil topgan kafanlar, Mastni egilishdan yon tomonlarga qo'llab-quvvatlash, qoladi, uni orqaga egilishdan qo'llab-quvvatlash va orqa o'rindiqlar, oldinga egilishdan qo'llab-quvvatlash. Mushuk qayiqlarida, masalan, Finn va OK sinflarida, ustunda tik turgan armatura yo'q va yelkanlardagi shamol ta'sirida erkin egiladi. Agar yaxtada ikki juft kafan bo'lsa, u holda yuqoridagilar deyiladi yuqori kafanlar, va pastki - asosiylari. Mast va kafan o'rtasidagi burchakni oshirish uchun ko'pincha ustki qoplamalar tarqaladi rassomlar.

Agar bir necha juft kafanlar bo'lsa va ularning barchasi pastki uchlari bilan pastki uchlari bilan birga bo'lsa, u holda ustunning eng tepasiga chiqadiganlar deyiladi. yuqori qoplamalar. Quyidagi tartibda quyida keltirilgan: yuqori, o'rta va pastki bolalar.

Qancha juft kafan bo'lishidan qat'i nazar, eng pasti, to'g'ridan-to'g'ri kemaga chiqadigan, yoyuvchisiz, asosiylari deyiladi. Yuqori kafanlar har doim ustun tekisligida, asosiylari esa - biroz orqa tomonda amalga oshiriladi. Ikki juft asosiy kafan bo'lsa, ulardan biri ustundan bir oz oldinga olib boriladi. Ko'pincha Bermuda ustunlarida amalga oshiriladi olmosli kafanlar, ular eng yuqoridan ustki yoyuvchilar orqali ustunga boradilar.

Kiyik, oldinga yelkanli uchburchakning tepasidan cho'zilgan va jibni qo'llab-quvvatlovchi deyiladi asosiy, va agar boshqalar bo'lmasa, unda faqat o'rmon. Agar bir nechta o'rmonlar bo'lsa, unda ustunning tepasidan keladigan o'rmon deyiladi ustunlik**, jib qo'yilgan o'rmon, jib-ray. Bermud orollari bilan jihozlangan yaxtalarda ustunning yuqori qismi ko'p hollarda bir yoki ikkitasi tomonidan quvvatlanadi. orqa o'rindiqlar, kemaning orqa tomoniga boradi.

Orqa taraflar asosiy turar joy biriktirilgan ustun ustidagi joydan tomonlarga kemaning pastki qismiga o'ting. Orqa tayanchlar shunday mahkamlanganki, ular bo'shab qolishi va yopishqoqlikni o'zgartirganda qaytarib olinishi mumkin. Buning uchun orqa tayanchlarning pastki uchlari ko'targichlar yoki slayderlar bilan jihozlangan bo'lib, ular palubaga mahkamlangan relslar yoki mahkam cho'zilgan po'lat kabellar bo'ylab harakatlanadi. - novdalar.

Ularni ustunga va kema korpusiga ulash : Puttens, burilishlar, tutqich moslamalari, vinchlar .

Korpuslar va tayanchlar tegishli armatura yordamida korpusga biriktiriladi - yigitlar-putens va qolish-putens, yaxtaning korpusiga ishonchli tarzda biriktirilgan. Kabelning kuchlanishi amalga oshiriladi burilishlar- vintli bog'ichlar yoki burilish birliklari.

Zamonaviy yaxtalarda ekipajning ishini osonlashtiradigan va orqa tayanchlarni bo'shatish va yotqizishni tezlashtiradigan yuqori tezlikda ushlagichlar yoki vinchlar keng qo'llaniladi (qarang. guruch. 51). Orqa asosiy kafanlar ba'zan bunday keskinliklar bilan jihozlangan - keyin leeward kafan zaiflashadi va asosiy yelkanni kesmaydi.

Tik turish uchun material.

Po'lat simi galvanizli yoki zanglamaydigan po'latdir. Qattiq kabellar qalin simdan to'qilgan va tik turish uchun ishlatiladi, bu erda ular kuchli egilishga duchor bo'lmaydilar, lekin katta yuklarni boshdan kechiradilar. Bunday kabellarni bloklarga o'tkazib bo'lmaydi.

Ishlayotgan armatura . Bermud orollari va gaff mushukining ishlaydigan armatura qismlari, sloop. Uskunaning maqsadi. Ishlaydigan armatura uchun material.

Ishlayotgan armatura

U qaerga yuguradi va u nima uchun kerak? Biz tortamiz, ko'taramiz - bu qisqacha ishlaydigan armalar haqida.

Noto'g'ri: sodda qilib aytganda - arqon. Uning maqsadini eslab qolish qiyin emas - yuqoriga ko'tarilgan hamma narsa yo'laklar bilan ko'tariladi. Biz ko'taradigan birinchi narsa, albatta, yelkanlar. Adashib qolmaslik va qichqirmaslik uchun - "hey, yashil arqonni torting", odatda hovlilarning nomlari ikki so'zdan iborat. Birinchi so'z - yelkanning nomi + "halyard" so'zi. Hammasi juda oddiy: "mainsail-halyard", "jibsail-halyard" va boshqalar.

Har qanday arqon singari, arqonning ikkita uchi bor. Yelkan yoki qurilma biriktirilgan uchi "ildiz" deb ataladi, yelkan tortilgan uchi "yugurish" deb ataladi.

Blok: ishlaydigan dastgohlar bilan ishlashni osonlashtirish va tortish yo'nalishini o'zgartirish uchun xizmat qiladi. Ular fizikani o'rgatishgan va bloklar nima uchun kerakligini tushuntirishga hojat yo'q. Yodda tutish kerak bo'lgan yagona narsa shundaki, qattiq bloklar kuchni kamaytirishda hech qanday foyda keltirmaydi, ularning asosiy vazifasi - surish yo'nalishini o'zgartirish;

Varaq: yana arqon, bu safar yelkanlarni boshqarish uchun. Ism ham ikki so‘zdan tuzilgan. "Gail-sheet", "Jib-sheet" - bu siz tez-tez ishlatadigan varaqlar. Birinchisi asosiy yelkanni boshqarish uchun xizmat qiladi - asosiy yelkan, ikkinchisi jibni boshqarish uchun. Agar biz shamolga qarshi borsak, nazorat qilish qoidasi juda oddiy - shamol qanchalik keskin va kuchliroq bo'lsa, choyshablarni "to'ldirish" (tortishish) kerak bo'ladi, shamol yo'nalishi "to'liqroq" bo'ladi - biz o'rnatdik. choyshablar. Biz to'liq yo'nalishda suzib ketayotganimizda (orqa tomonda shamol): asosiy varaq odatda to'liq bo'shatiladi va jib varag'i shamolga nisbatan eng katta to'liqlikka ega bo'lishi uchun tanlanadi.

Topenant: bumni ushlab turish. Qoidaga ko'ra, topper ustunning tepasidan pastga, bomning oxirigacha boradi, mast va bom bilan uchburchak hosil qiladi. Uning asosiy vazifasi - asosiy yelkan ko'tarilmaganda, bumning kemaga tushishiga yo'l qo'ymaslik, u bog'lanish va dvigatel ostida yurish paytida ishlatiladi; Asosiy yelkan ko'tarilganda, tepalikni bo'shatish kerak - aks holda bu yelkanning to'g'ri ishlashiga xalaqit beradi.

Vinç: yelkanni gulxan bilan ko'tarish yoki asosiy yelkanni choyshab bilan kerakli holatga o'rnatish unchalik oson emas. Kuch kerak. Ushbu vazifani engillashtirish uchun vintlar ishlatiladi. Hayard yoki choyshab vinchga o'ralgan (shlangni tashlang), kuch talab qilinadigan kuch qanchalik kuchli bo'lsa, shuncha ko'p shlanglarni tashlash kerak. Uchta shlang optimal hisoblanadi. Keyin, dastani yordamida vinç harakatga keltiriladi, bu harakatni sezilarli darajada osonlashtiradi. Vinç qurilmalari eng oddiydan o'z-o'zidan qulflanadigan va elektrga qadar farqlanadi.

To'xtatuvchi: Biz choyshabni oldik, lekin ularni mahkamlash kerak, buning uchun ular to'xtatuvchidan foydalanadilar. Dastgohning ishlaydigan uchini biriktirish va kerak bo'lganda uni tezda qayta tiklash imkonini beruvchi qurilma.

Hozircha yetarli. Garchi, bu, albatta, ishlaydigan dastgohlarning to'liq ro'yxati bo'lmasa-da, hali ham qavslar, aylanalar, tayoqlar va boshqalar mavjud. va hokazo. Endi bizga yaxtaning qanday ishlashini va nozikliklarini tushunishga imkon beradigan minimal kerak ... bu allaqachon tajriba va xohish bilan.

Yugurish armaturasi shpal va yelkanlarni boshqarish va signal bayroqlarini ko'tarish uchun xizmat qiladi. Bunday holda, ishlaydigan armatura o'z ichiga oladi asosiy varaqlar- bumni boshqarish uchun xizmat qiladi, asosiy varaqlar- asosiy yelkanni bom bo'ylab sozlash uchun xizmat qiladi, asosiy hovli- asosiy yelkanni ustunga ko'tarish uchun; yelkanli halyard- tirgakni ustunga ko'tarish uchun; bom yigit- to'liq kurslarda ko'tarilmasligi uchun bumni kemaga jalb qilish va yelkanli choyshablar- jibni boshqarish uchun.

Armalarni ishlatish uchun material sifatida xizmat qiladigan kabellar o'simlik, sintetik va po'lat bo'lishi mumkin.
Yaxtalarda quyidagi o'simlik arqonlari qo'llaniladi:
- kanop- kanop poyalarini qayta ishlash natijasida olingan kanop tolasidan tayyorlanadi. Sof kanopdan o'ralgan simi oq (oq) deb ataladi. Agar kanop simi poshnalari issiq daraxt qatronidan (chirishdan himoya qilish uchun) o'tkazilsa, ulardan o'ralgan simi qatronli (qatronli) deb ataladi. Qatronlar kabellari deyarli hech qachon yaxtalarda ishlatilmaydi, chunki ular kamroq kuchli (10-20%) va qatronlarni bo'shatib, yelkanlar va bo'yalgan sirtlarni bo'yashlari mumkin. Barcha yangi oq kanop kabellari yuk ostida o'rtacha 8-9% ga cho'ziladi;
- sisal- ular Meksikada, shuningdek, Qrim va Kavkazning janubida o'sadigan agave o'simlikining tolalaridan tayyorlanadi. Ushbu kabellar kenevir kabellariga o'xshash, ammo farq qiladi sariq va ko'plab chiqadigan tolalar (shaggy). Kanop kabi, ular dastgohlar va bog'lamlar uchun ishlatiladi;
- Mannlskve-ular yovvoyi banan poyalarining tolalaridan tayyorlanadi. Yangi manila kabeli kumush va oq rangda. Bu kanop va Sival kabellaridan biroz kuchliroq. Manila arqonlari boshqa o'simlik arqonlaridan elastikligi, yumshoqligi, yengilligi va suzish qobiliyati bilan ajralib turadi. Bu fazilatlarning barchasi uni armaturlar, bog'lash liniyalari, tirgaklar va import uchlari uchun keng qo'llash imkonini beradi. Biroq, manila kabeli kanop kabelidan tezroq eskiradi;
- paxta- ular paxta iplaridan tayyorlanadi. Ushbu kabellar kenevir kabellaridan sezilarli darajada past, ular kuchli cho'ziladi (ayniqsa ho'l bo'lganda), qalinligi pasayadi va juda tez eskiradi va chiriydi. Biroq, paxta arqonining yengilligi, yumshoqligi va elastikligi uni choyshab ustida ishlash uchun juda qulay qiladi. Yangi kabel mutlaqo rahmat oq rang, juda oqlangan ko'rinishga ega.
IN o'tgan yillar Sintetik tolalardan tayyorlangan kabellar keng qo'llaniladi. Ajoyib fazilatlari tufayli ular dengiz sanoatida o'simlik kabellarini asta-sekin almashtirmoqdalar.
Asosiy afzallik sintetik kabellar - chirishga to'liq chidamlilik. Ular o'simlikka qaraganda ancha bardoshli, elastik va engildir. Shunday qilib, ba'zi ma'lumotlarga ko'ra, bir xil qalinlikdagi neylon kabel 12% engilroq, ikki baravar elastikroq, kanop kabelidan uch baravar kuchliroq va manila kabelidan ikki yarim baravar ko'proq elastik.
Sintetik kabellar (neylon, lavsan, perlon va boshqalar) armaturlarni (choyshablar va yo'laklar) ishlatish uchun, sintetik matodan yelkanli yelkanlar uchun ko'taruvchi kabel sifatida, shuningdek, bog'ichlar va ankraj arqonlari sifatida ishlatiladi. Nisbatan yuqori narxga qaramay, sintetik kabellar chidamlilik va boshqa afzalliklar tufayli o'zlari uchun ko'proq pul to'laydi.
Sintetik kabellarning nochorligi ularning qattiqligining oshishi hisoblanadi: qo'lingizdan tortilganda siz terini osongina yirtib tashlashingiz mumkin. Bunga qo'shimcha ravishda, ular juda cho'ziluvchan: neylon kabel kuchini buzmasdan, asl uzunligining 40% gacha uzaytirilishi mumkin. Kam ishqalanish koeffitsientiga ega bo'lgan sintetik kabellar, agar ular yomon himoyalangan bo'lsa, shikastlanishi mumkin. Shuning uchun, tugunlarni bog'lashda, bunday kabeldan dastgohning uchini asosiy qismga ushlash kerak. Sintetik kabellar ipakdek oq rangga ega.
Chelik kabellar bir qator afzalliklarga ega: o'simlik kabellari bilan bir xil og'irlik bilan ular ancha kuchliroq va ishlashda ishonchliroq, kamroq eskiradi va namlik ta'siriga kamroq ta'sir qiladi. Shu bilan birga, ular ancha qattiqroq, ular burmalardan qo'rqishadi va faqat ayniqsa moslashuvchan po'lat kabellar ba'zi tugunlarga bardosh bera oladi. Chelik kabellar elastik emas va keskin kuchlanish ostida sinadi.
Po'lat simi sink (yoki zanglamaydigan po'lat) bilan qoplangan alohida simlardan tayyorlanadi. Ishlab chiqarish turiga qarab, po'lat kabellar qattiq, moslashuvchan va ayniqsa moslashuvchan bo'lishi mumkin. Moslashuvchan va ayniqsa moslashuvchan kabellar har bir ipda kenevir yadrolari bo'lgan ingichka simlardan tayyorlanadi. Shuning uchun ular yaxshi moslashuvchanlikka ega va armalarni ishlatish uchun ishlatiladi. Xuddi shu qalinlikda qattiq kabellar kanop kabellariga qaraganda sakkiz baravar kuchli, moslashuvchan kabellar esa olti baravar kuchliroqdir.

Kabellarni yasash

Sabzavot kabellar quyidagicha qilingan. Elyaflardan, agar siz ularni vertikal ravishda osilgan holda, soat yo'nalishi bo'yicha, "quyosh yo'nalishi bo'yicha" aylanayotganini tasavvur qilsangiz, ular burishadi. poshnalar. To'piqlarning ma'lum sonidan, lekin soat sohasi farqli o'laroq, "quyoshga qarshi" ular burishadi iplar Uch yoki to'rtta ipdan, yana "quyoshda" uch yoki to'rt simli simi buriladi. kabel ishi to'g'ridan-to'g'ri tushish.
Agar poshnalar "quyoshga qarshi", iplar - "quyoshda" va kabel - "quyoshga qarshi" burilgan bo'lsa, siz kabeldan yasalgan kabelni olasiz, lekin qaytish tushish.
Iplar orasidagi to'rtta simli simi beshinchi, bo'shashmasdan o'ralgan va to'g'ri chiziqqa ega bo'lib, u yadro deb ataladi. To'rt simli kabel elastikroq, lekin uch simli kabeldan 10-20% zaifroq.
Agar kabel uchun simlar uch simli kabellar bo'lsa, unda ularning har biri simli deb ataladi va ulardan o'ralgan kabel kabel kabeli deb ataladi. ish. Odatda, kabel ishi kabellari to'g'ridan-to'g'ri, kabel ishi esa teskari nasldan iborat. Ushbu kabellarning tuzilishi quyida ko'rsatilgan guruch. 55.
Berilgan kabelning qanday tushishini bilish uchun siz quyidagi qoidadan foydalanishingiz mumkin: agar ruscha "I" harfini iplar yo'nalishi bo'yicha qo'yish mumkin bo'lsa, bu to'g'ridan-to'g'ri tushish kabeli, simning burilishlari xuddi shunday bo'ladi. o'ng burchakli vintning burilishlari; agar siz iplar yo'nalishi bo'yicha lotin harfini qo'ysangiz "N" keyin bu qaytib kabel (chap qadam parvona kabi).
Kabel ish kabellari kabel ishlariga qaraganda 15-20% zaifdir.
Ular yaxtalarda ham keng qo'llaniladi o'ralgan (halyard) arqonlar. Ular yadroli yoki yadrosiz naqshli trubka shaklida ishlab chiqariladi. Bular juda yuqori stressni boshdan kechirmaydigan armalarni yugurish uchun eng yaxshi arqonlar: choyshablar, spinnaker rishtalari va boshqalar. O'rilgan arqonlar zig'ir, paxta yoki sintetik iplardan tayyorlanadi.
Texnik ko'rsatkichlarga ko'ra, o'simlik kabellari maxsus, oshirilgan va normal bo'linadi; burilish darajasiga ko'ra - mahkam va bo'shashmasdan o'ralgan.
Sintetik kabellarni ishlab chiqarish sabzavot ishlab chiqarishdan farq qilmaydi. Shunday qilib, neylon toladan tayyorlangan neylon kabel quyidagicha tayyorlanadi. Neylon tolali iplar "quyoshga qarshi" ip deb ataladigan ipga o'ralgan; bu iplarning bir nechtasi "quyosh yo'nalishi bo'yicha" poshnalarga o'ralgan; To'piqlar "quyoshga qarshi" iplarga o'raladi va uchta ipdan "quyoshda" arqon bilan ishlaydigan kabelga o'raladi. Keyinchalik, neylon kabelning buralgan tuzilishini tuzatish uchun issiqlik stabilizatsiyasiga duchor bo'lishi mumkin va uni quyosh nuridan himoya qilish uchun maxsus kompozitsion bilan singdirilishi mumkin.
Sabzavot va sintetik po'lat kabellardan farqli o'laroq, ular olti, etti yoki undan ortiq ipdan to'qiladi. Galvanizli yoki zanglamaydigan simlarning iplari kanop yadrosi atrofida o'ralgan, simi esa kanop yoki sim yadrosi atrofidagi iplardan o'ralgan. Kenevir yadrolari kabellarga moslashuvchanlikni beradi va moyni saqlaydi, bu yadroni chirishdan va ichki simlarni zanglashdan himoya qiladi. Qattiq kabellar faqat markaziy sim yoki kanop yadrosi bilan amalga oshiriladi.
Ishlab chiqarish usuliga ko'ra, po'lat kabellar bo'lishi mumkin:
- spiral yotqizish yoki bitta ipli, kabel bir simli bo'lsa, deb ataladi benzil kabellar;
- ko'ndalang yotish yoki ikki tomonlama xoch yotqizish; bu tushish simi ishining oddiy kanop arqonining tushishiga o'xshaydi; bu kabellardagi simlar, kabelning sirt naqshiga ko'ra, uning o'qiga parallel ravishda joylashgan;
- kabel ishlari, xuddi shu kanop kabi; uch, to'rt yoki oltita o'zaro faoliyat kabellardan (strandey) qilingan.
Bundan tashqari, po'lat kabellar yotqizish yo'nalishi bilan ajralib turadi: u to'g'ridan-to'g'ri - "quyoshda", teskari - "quyoshga qarshi" bo'lishi mumkin va kabel to'g'ridan-to'g'ri va teskari yotqizishning o'zgaruvchan iplaridan yasalganida birlashtirilgan bo'lishi mumkin.
Yaxtalarning tik turgan va ishlaydigan dastgohlari uchun olti yoki etti simli o'zaro faoliyat po'lat sim ishlatiladi. Poyga yaxtalarida ular tik turgan armatura uchun spiral yotqizilgan kabellardan foydalanishga yoki ularni yuqori sifatli po'latdan yasalgan torli simlar bilan almashtirishga harakat qilishadi, chunki ular silliq yuzasi tufayli havoga kamroq qarshilik ko'rsatadi.
Arqon kuchi
Kabelning kuchi qancha yukga bardosh bera olishini aniqlash uchun aniqlanadi. Bu uning qalinligiga bog'liq. Xatolikka yo'l qo'ymaslik va kabelni kerak bo'lgandan yupqaroq yoki qalinroq olmaslik uchun taxminiy formulalar yordamida hisob-kitoblardan foydalaning.
Farqlash arqonning uzilish kuchi- u buzilib ketadigan yuk va ish kuchi- kabelni buzish yoki buzish xavfisiz uzoq vaqt davomida qo'llanilishi mumkin bo'lgan yuk. Ish kuchi sindirish kuchidan taxminan olti baravar kam deb hisoblanadi. Kabelning qalinligini o'lchash orqali siz uning ish va sinish kuchini hisoblashingiz mumkin ( stol 1). O'simlik kabellarining qalinligi millimetrda ularning atrofi bilan belgilanadi va po'lat kabellarning qalinligi diametri bilan belgilanadi va o'lchashda siz chiqadigan qarama-qarshi iplar bo'ylab eng katta diametrni olishingiz kerak.

Shuni esda tutish kerakki, nam o'simlik kabeli quruqdan ko'ra zaifroq va mog'or mavjudligi (pastga qarang) har qanday kabelning kuchini taxminan 10-15% ga kamaytiradi.
Qalinligiga qarab, o'simlik kabellari o'ziga xos nomlarga ega. Atrofi 25 mm gacha bo'lgan simi chaqiriladi chodir, 25 dan 100 mm gacha bo'lgan kabellarning maxsus nomlari yo'q va shunchaki ko'p millimetrli arqon yoki kabel kabellari deb ataladi. 100 dan 150 mm gacha bo'lgan kabellar chaqiriladi marvaridlar, 150 dan 350 gacha mm-kabellar, 350 dan ortiq mm - arqonlar.
25 ekanligini eslash foydalidir mm- bu qalin qalamning atrofi, 100 mm - yubiley rubli va 200 mm - kesilgan stakan.

Vaqtinchalik qisqarish yoki pardaning maxsus tozaligini talab qilmaydigan boshqa ishlar uchun qoziqlardan tashqari, foydalaning. ko'p pul- ikkita ipdan qo'lda o'ralgan shnur yoki maxsus zig'ir ipi; kalsifikatsiyalash, benzellar va paspaslar tayyorlash uchun ishlatiladi shkimushgar- ikki, uch yoki oltita ipdan fabrikada o'ralgan past navli kanopdan qilingan dantel.

Vinçlar, ko'targichlar. Ularning maqsadi, qismlari, kuchga ega bo'lish.

"Bermudiyalik" so'zi yelkanlarning dizayni va ularning shpalga bog'lanish usulini anglatadi. kema. Bermud yelkanlarining o'ziga xos xususiyatlari:

  • uchburchakka yaqin yon ko'rinish;
  • yelkan bo'ylab kemaga va uning ustuniga biriktirma;
  • Yelkanni boshqarish uchun bitta burchak ishlatiladi - burma va (yoki) luff.

so'z " chayqalish"kema bitta ustunli, lekin ikkita yelkanli ekanligini anglatadi:

  • asosiy yelkan (butun luff bo'ylab ustunga biriktirilgan)
  • ustki burchak bilan, ya'ni ustun burchagi bilan, pastki (tack deb ataladigan) burchak bilan kemaning kamoniga va butun yelkanga yoki kabelga (bu yelkanning yelkaniga tikilgan sim bo'lishi mumkin yoki) turar joy - oldingi ustunni ushlab turadigan simi yoki tirgak, ya'ni quvur yoki novda shaklidagi kabel o'rniga qattiq qo'ltiq).

Stag pier, shubhasiz eng yaxshi variant, lekin uning yuqori narxi va (yoki) katta massasi tufayli kamroq qo'llaniladi.

Bermud shpallari rasmda ko'rsatilganidek ko'rinadi 4.1-rasm.

Rasmda o'lchamlar o'rniga harf belgilari ko'rsatilgan:

s p - fin maydoni.
s r - rul rul maydoni.
s k - korpusning suv osti qismining maydoni.
B max - yaxta korpusining maksimal kengligi.
B kvl - kvl bo'yicha kenglik.
B stern - orqa tomonning kengligi.
V - yaxtaning siljishi.
m pl - fin massasi.

Tushuntirishlar

  1. Shamolga salqin- yaxta qandaydir o'tkir burchak ostida shamolga qarab harakat qilganda. Zamonaviy kruiz yaxtalari bu burchak taxminan 45 °, lekin eng tez uchun katta yaxtalar Balki 30°!
  2. Tikish- yaxtani shamolga qarab harakatlantirish usuli (texnologiyasi), o'zgaruvchan harakatdan iborat: avval chapda, keyin o'ngda (Tack - shamol yo'nalishiga nisbatan yaxtaning holati. O'ng tack - shamol o'ng tomoniga zarbalar, yaxtaning o'ng yarmidan, chap tack - chap taxtaga, chap yarmidan.
  3. Shamolga chiqing- shamol tomon harakat qilish;
  4. Bermud yelkanlari uchta burchak va uchta burchakka ega luffs, har biri o'z nomiga ega:
    - yelkanning ustunga ko'tarilgan ustki burchagi (ya'ni simi, arqon) yordamida yelkan burchagi deyiladi;
    - yelkanning shamolga qaragan pastki burchagiga teginish burchagi deyiladi;
    - yelkanning shamol yo'nalishiga qaragan orqa burchagi tirqish burchagi deb ataladi va yelkanni choyshab (arqon) yordamida boshqarish uchun ishlatiladi;
    - luffs - yelkanning chetlari;
    - ish holatidagi luff shamolga qaragan va unga simi tikiladi (u liktros deb ataladi);
    - luff - orqa tomonda. Undan shamolning chiqindi oqimi oqadi;
    - pastki luff kemaga qaraydi.
  5. Dengizga yaroqlilik- yaxtaning shamol va ma'lum bir kuchdagi to'lqinlar elementlariga muvaffaqiyatli bardosh berish qobiliyati. Shamol va to'lqinlar qanchalik kuchli bo'lsa, yaxta shunchalik dengizga yaroqli bo'lishi kerak. Ko'proq bardoshli va kutilmagan ob-havo sharoitlariga bardosh beradigan yaxta ko'proq dengizga yaroqli hisoblanadi.
  6. Genuya- keng jib, uning tirgak burchagi ustundan tashqarida orqa tomonga cho'zilgan.

Bermuda kruiz shpalining nisbati

Zamonaviy nisbatlar kruiz yaxtalari asosiy o‘lchov orqali ifodalanishi mumkin L kvl. Aslida L kvl odatda 2,5 ÷ 20 m oralig'ida joylashgan.

L maksimal ≥ L kvl. L maksimal 1,3 ga yetishi mumkin L qvl biroq tendentsiya mavjud L maksimal = L kvl.
H = (1 ÷ 1,5) Lkvl, ko'pincha H ≈ 1,3 L kvl.
h st = (0,75 ÷ 1)H; h st = H bo'lganda yaxshi bo'ladi, ammo ustunning mustahkamligi bilan bog'liq muammolar paydo bo'ladi.
h b = (0,07 ÷ 0,2) L kvl; h b qanchalik katta bo'lsa, yaxta shunchalik dengizga mos keladi.
∆ ≈ 0,1L kvl - markaziy asab tizimidan CP ning burunga siljishi. Yaxtani boshqarishga ta'sir qiluvchi juda muhim miqdor.
T umumiy = (0,2 ÷ 0,3) L kvl; Tk ≈ 0,05 L kvl.
Fin, rul patlari kabi, gidrofoillardir. Ular planer qanoti kabi harakat qiladilar, faqat ular vertikal holatda joylashgan.
s k ≈ 0,6 L kvl × T k;
s p ≈ 0,6Sk = 0,036 L kvl × T k.
Ko'p narsa gidrofilning shakliga bog'liq, ya'ni t, 1, b.
Ko'ndalang kesimda qanot va rul pichog'i oldinga to'mtoq uchi bilan tomchi shakliga ega. t ≈ (1,8 ÷ 2,5)l = (0,18 ÷ 0,25) L kvl, bu erda l ≈ 0,1 L kvl; b ≈ (0,012 ÷ 0,015) L kvl.
Rulda pichog'i uchun t, 1 va b o'rtasidagi munosabat o'xshash, lekin rul uchun s p ≈ 0,25s p.
kruiz va yaxtalar uchun mpl ≤ (0,2 ÷ 0,4)V;
mpl ≈ 0 engil qayiqlar, qayiqlar, yelkanli bortlar va katamaranlar uchun (umuman, ko'p korpusli yaxtalar uchun),
V = (0,0046 ÷ 0,007)L 3 kvl; S = (0,5 ÷ 0,75)L 2 kvl;
S st ≈ S gr, S st = 1,25S gr bo'lganda yaxshi bo'ladi.
Bmax ≈ (0,3 ÷ 0,45) L kvl. V kvl ≈ (0,27 ÷ 0,4) L kvl.
B k ≈ B kvl.

Belgilar, atamalar va raqamli nisbatlarning xilma-xilligi ortida klassik kruiz yaxtasining jozibasini taxmin qilish oson emas. Shuning uchun biz uning afzalliklarini qisqacha og'zaki shaklda shakllantiramiz.

Birinchidan, va bu asosiy narsa, yaxshi nisbatlarda bir cruising Bermud sloop yaxshi tackler hisoblanadi. Ruldachi darhol va to'g'ridan-to'g'ri (dvigatel ostidan tashqari) yaxtani boshqara olmaydigan "o'lik zona" 360 ° dan atigi 90 ° atrofida (shamol tomon yo'nalishdan o'ng va chap tomonda har biri 45 °). Yuqori aerodinamik sifatdagi yelkanlar va finning va umuman yaxtaning suv osti qismining yuqori o'xshash xususiyatlari bilan bu ko'rsatkichni 80 ° gacha kamaytirish mumkin.

Katta superyaxtalarning poygasi hatto 60 ° ga etadi. Biroq, shamolning har bir darajasi ko'proq va qimmatroq turadi, bu juda qimmat yelkanli matoni va undan ham ko'proq tayyor yelkanlarni talab qiladi. Eng zamonaviy ustunlar, dastgohlar, boshqaruv elementlari va jihozlar ham an'anaviylarga qaraganda qimmatroq. Yaxtaning suv osti qismining gidrodinamik fazilatlari qimmatroq emas: murakkab qanotli shakllar, suv o'tlari va boshqa axloqsizliklarning ozgina yopishishiga yo'l qo'ymaydigan o'ta toza yuzalar, suzib yurish rejimlarining "tor" eshiklari: burchaklarga qat'iy rioya qilish. yelkanlarning o'zgaruvchan shamolga nisbatan hujumi, beqarorlashtiruvchi omillarni (to'lqinlar, oqimlar va boshqalar va boshqalar) o'ta aniq hisobga olish navigatsiya paytida qimmatbaho asboblar va kompyuterlardan foydalanishni talab qiladi.

Ikkinchidan, yaxshi nisbatdagi kruizli Bermud shpalini ishlatish oson va choyshablarning yaxshi tashkil etilgan simlari va boshqaruv elementlarining mexanizatsiyalashganligi tufayli katta ekipajni talab qilmaydi: burablar, bloklar, tiqinlar, boshqaruv moslamalari - juda oddiy.

Uchinchidan, uchburchak (Bermud) yelkanlari eng samarali bo'lmagan o'tish kurslarida, engil matodan yasalgan qo'shimcha yelkanni o'rnatish mumkin - spinnaker yoki gennaker (gennaker assimetrik spinnaker, spinnaker parashyutga o'xshaydi va solishtirish mumkin). maydonda yelkanlarning umumiy maydoniga). Bu tezlikni sezilarli darajada oshiradi va mumkin bo'lgan maksimal darajaga erishiladi. Spinnaker yoki gennakerdan foydalanish nazorat ostidagi ekipajdan yaxshi muvofiqlashtirishni talab qiladi. Adolat shuni ta'kidlashni talab qiladiki, Bermud orolida "kapalak" o'rnatilgan yelkanlar hech qanday qiyinchiliksiz kruizga chiqishga imkon beradi.

To'rtinchidan, orqa tomonining keng va tekis pastki qismi yuqori quvvat va og'irlik nisbati (ya'ni, S/V = 24 ÷ 30 m2/ton siljish) bilan birgalikda yaxtaga suzib yurish rejimidan syorfing rejimiga chiqish va yetib borish imkonini beradi. Froude qonuni uni o'zgartirish rejimida cheklaganidan yuqori tezlik (Froudega ko'ra) yoki 1 tugunni hisobga olgan holda = 1853 m / soat yoki 0,514 m / s, 1 fut = 0,3048 m. ). Ishonchli Bermuda shpal tipidagi kruiz yaxtasini nisbatan arzonga qurish mumkin.

To'g'ridan-to'g'ri savolga: "Yaxtaning tezligi qanday?" Javob: "Har doim boshqacha."

Shamol tezligi nolga teng bo'lganda (to'liq sokin) yaxta to'lqinlar bilan to'xtab turadi yoki suzadi yoki yaqinlashib kelayotgan to'lqinlar tufayli yelkanli qatorlar bilan bir oz harakatlanadi. Bunday holda, vosita yoki eshkaklar yordamga keladi. Ammo bu umuman shamol bo'lmagan kamdan-kam holat.

3 ÷ 4 ball (3,4 ÷ 7,9 m/s) shamol bilan past to'lqin (yaxtaning har bir o'lchami uchun bu o'ziga xos qiymat) bilan o'rta kattalikdagi yaxta (suv chizig'i bo'yicha ≈ 6 ÷ 7 m) tezlikni rivojlantiradi. Froude formulasiga ko'ra, taxminan 10 ÷ 13 km / soat. Xuddi shu yaxta uchun 12 m/s shamol tezligi bilan siz 25 km/soat tezlikka erisha olasiz. Katta yaxtalar tezroq, kichiklari esa sekinroq.

Kuchli shamol va bo'ron sharoitida (20 m/s dan ortiq) eng tez yo'nalish to'lqin bo'ylab yoki biroz qiyshiq bo'lgan ko'rfaz shamolidir. Shamolga keskin burchak ostida to'lqinga qarshi kurslar tezlikni sezilarli darajada pasaytiradi va kichik yaxtalar endi elementlarga qarshi tura olmaydi va shamol bilan siljiy olmaydi yoki langarda to'xtamaydi.

Keyingi to'lqinga minish yaxtani bemaqsad va planirovka rejimiga qo'yadi. Tezlik shamol tezligiga va boshqalarga oshadi!

Yaxtaning boshqaruvchisi (kapitanasi) turli xil variantlarning katta tanloviga ega: tanlangan yo'nalishda harakat qilishga harakat qiling, panaga yashirining, langar qo'ying, kruiz yaxtasi o'zini o'zi to'g'rilaydigan yaxta bo'lishiga qaramay, motordan foydalanishga harakat qiling. , agar u ustun pastga tushgan bo'lsa ham - bu finning massasini hisoblash uchun.

Yaxtangiz uchun shamol kuchi haddan tashqari ko'p bo'lsa, xavfli (katta va silkinish) ro'yxat va kuchli drift sodir bo'lganda, yelkan maydonini qisqartiring, dengiz tilida: "riflarni oling". Agar yaxtada yelkanlarni burish uchun moslamalar bo'lsa, bu operatsiya sezilarli darajada osonlashadi va tezlashadi: yelkan atrofida yelkanni o'rash, asosiy yelkanni pastki yelkan bo'ylab silkitish va bir vaqtning o'zida yelkanni bo'shatish.

Yaxtalarga bo'lgan ehtiros - hamma uchun tezlikni o'zgartiruvchilar mumkin bo'lgan usullar, allaqachon dizayn bosqichida ularning yashash qobiliyatining yomonlashishiga (ya'ni, yashash sharoitlari) va eng muhimi, ishonchlilikning pasayishiga olib keladi, chunki o'ta engil yaxtalar ko'pincha o'zlarining kuchlari yoqasida bo'lishadi. Bunday yaxtalarni boshqarish ekipajning eng yuqori malakasini talab qiladi.

Yaxta - bu sport yoki turizm uchun mo'ljallangan kema. Yaxtalarning juda ko'p turlari mavjud. Yaxtalar dunyosida odamlarning ko'p turlari, o'lchamlari, shuningdek, ta'mi va mehrlari mavjud. Axir, o'yin-kulgi ob'ekti bo'lgan yaxta ko'pincha orzuning amalga oshishining ramzi hisoblanadi. Va odamlar juda tez-tez orzu qiladilar va orzularni turli yo'llar bilan amalga oshiradilar.

Yaxtalarni tasniflashda, birinchi navbatda, ularni motorli va yelkanli yaxtalarga bo'lish kerak. Bular turli mafkuraviy lagerlardan, orzu haqidagi turli g'oyalardan yaxtalar. Va ikkalasi ham oxir-oqibat bitta element, dengiz tomonidan birlashtirilgan bo'lsa-da, ularning har biri alohida muhokama qilinishi kerak. Ushbu maqolada biz tasnifga e'tibor qaratamiz yelkanli yaxtalar.

1. Maqsad.

Avvalo, yelkanli yaxtalarni asosiy xususiyatlariga ko'ra ajratish kerak, ular aslida qurilgan. Uchrashuv bo'yicha. Yaxtalar o'yin-kulgining ikkita asosiy turiga mo'ljallanganligi sababli: sayohat va poyga, keyin yaxtalar, birinchi taxmin sifatida, aynan shu tarzda bo'linishi kerak. Sayohat uchun yaxtalar va poyga uchun yaxtalar. Albatta, siz ikkalasida ham sayohat qilishingiz va poyga qilishingiz mumkin, ammo biz dizayner tomonidan ko'zda tutilgan maqsad haqida gapiramiz. Shunday qilib, birinchi navbatda, yaxtalarni quyidagilarga ajratamiz:

  • Sayohat yaxtalari
1-rasm. "Archambault 35" poyga yaxtasi va bir xil uzunlikdagi oddiy kruiz yaxtasi - 35 fut

Sayohat uchun yaxtalar bardoshli, ba'zan og'ir qurilishga ega. Bu holda dizaynerning vazifasi qulaylik va ishonchlilikni ta'minlashdir.

Poyga yaxtalari poygada g'alaba qozonish uchun mo'ljallangan. Shu sababli, ekipajning qulayligi va xavfsizlik chegaralariga kamroq e'tibor qaratildi. Dizaynerlar yuqori malakali ekipajlarga tayanib, maksimal quvvat ishlab chiqarishga erishish uchun yaxtaning og'irligini kamaytiradi va uning tarkibiy qismlarida kuchlanishni oshiradi. Boshqa tomondan, poyga yaxtalari sozlashlar, sozlashlar va yelkanlar oralig'ini kengaytiradigan elementlar bilan jihozlangan, shunda yaxta shamollarning barcha diapazonida tez suzib yuradi.

2. Sohildan uzoqlashish

Yaxtalarning qirg'oqdan uzoqlashish qobiliyatiga ko'ra, yaxtalarni qirg'oq yaqinida, ko'rfazda suzib yurish uchun mo'ljallangan va boshpana portlaridan sezilarli masofada uzoq, avtonom sayohatlarni amalga oshira oladiganlarga bo'lish mumkin. Ya'ni, yaxtalarni quyidagilarga bo'lish mumkin:

  • Yurish
  • qirg'oq yaxtalari
  • va dengizga yaxtalar, ya'ni kruiz yaxtalari.
Shakl 2. Poyga yaxtalari: qirg'oqbo'yi musobaqalari va ochiq dengizda poyga uchun

  • Xursandchilik yaxtalari Ular engil dizaynga ega, ular ekipaj uchun suv va oziq-ovqatning muhim zaxiralarini o'z ichiga olmaydi, navigatsiya uskunalari ekipaj yurish uchun suv maydonini ko'rishi va bilishi uchun yaratilgan.
  • Kruiz yaxtalari ta'minotni (suv, yoqilg'i, oziq-ovqat va boshqalar) tashishga qodir mustahkam dizaynga ega. Shamolli xonalar jamoaga to'liq dam olish imkoniyatini beradi. Bunday yaxtalarda qirg'oqdan masofa bo'yicha hech qanday cheklovlar yo'q.
  • Sohil yaxtalari(kunlik kreyser) cheklangan qulayliklarga ega va ozgina ta'minot mavjud, bu sizga bir kunni ko'rfazni o'rganishga sarflash imkonini beradi.

3. Binolar soni.

Agar korpusning kengligi barqarorlikni yaratsa, unda nega uni iloji boricha kengaytirmaslik kerak? Bir vaqtlar dizaynerlar bu haqda o'ylab, keng binolarni loyihalashni boshladilar. Bunday korpuslar yuqori dastlabki tekislash momentiga ega. Biroq, ular katta kamchilikka ega. Bunday korpusning suvga nisbatan yuqori ishqalanish qarshiligi va dengizga yaroqliligi past. Ushbu mojaroni hal qilish uchun ko'p korpusli yaxtalar yaratildi: katamaranlar (ikki korpusli) va trimaranlar (uchta korpus). Ko'p korpusli kemaning ag'darilishi, kiel yaxtasining ag'darilishidan farqli o'laroq, halokatli voqea bo'lishiga qaramay, uni tashqi yordamisiz "hatto kiel" ga qaytarishning iloji yo'q, ular juda mashhur. Gap shundaki, bir qator konstruktiv chora-tadbirlar ba'zi ko'p korpusli yaxtalarni, masalan, kruiz yaxtalarini ag'darib yuborish xavfini deyarli nolga tushirdi.

Katamaranlar katta barqarorlikni ta'minlash uchun bir-biridan uzoqlashtirilgan ikkita bir xil, tor, uzun korpusga ega. Bunday korpuslarning qarshiligi oddiy yaxtaning korpusidan ancha past, shuning uchun quyruq shamollarida katamaran, qoida tariqasida, kiel yaxtalariga qaraganda yuqori tezlikni rivojlantiradi. Okean sayohatlarini muvaffaqiyatli amalga oshiradigan kruiz katamaranlari juda yuqori tezlik va barqarorlikka ega bo'lishi mumkin.

Trimaranlarning uchta korpusi bor: o'rtasi (katamaranlardan kengroq, lekin yaxtalarga qaraganda ancha tor) va ikkitasi bir-biridan uzoqlashgan va bir oz ko'tarilgan yon korpus, juda tor. Yon korpuslar asosan barqarorlikni ta'minlaydigan suzuvchidir. To'piq paytida trimaran o'rta korpusda va yon korpuslardan birida harakatlanadi. Trimaranlar bir vaqtning o'zida kruiz yaxtalari sifatida katta shuhrat qozongan. Biroq, hozirgi vaqtda eng ko'p qo'llaniladigan trimaranlar treylerga o'rnatilgan trimaranlar, ya'ni treylerda yengil avtomobil orqasida tashilishi mumkin bo'lgan trimaranlardir. Shunday qilib, korpuslar soniga ko'ra yelkanli yaxtalar quyidagilarga bo'linadi:

  • Yagona korpusli
  • Multihulls (katamaranlar va trimaranlar)
4-rasm. Monohull yaxtasi, katamaran, trimaran.

4. Monohull yaxtalarning barqarorligini yaratish usuli

Yelkanli yaxtalar harakatlanish uchun shamol energiyasidan foydalanadi. Shamol o'z energiyasini yelkanlar orqali yaxtaga o'tkazadi. Yaxtada yelkanlar va umuman yelkanli uskunalar o'rnatiladi va shamol ta'sirida (ayniqsa, u yon tomonga yo'naltirilganda) butun yaxtani ag'darib yuborishga intiladi. Barqarorlikni, ya'ni yaxtaning ag'darilishiga qarshi turish qobiliyatini yaratish uchun ikkita asosiy usul mavjud. Birinchidan, balast yordamida, korpusda yoki maxsus finda (soxta fin) iloji boricha pastroq joylashgan. Ikkinchidan, yordam bilan korpus barqarorligi tananing o'zi, uning xususiyatlari, birinchi navbatda, kengligi tufayli, tekislash, ya'ni tiklash momentini yaratganda.

Barqarorlikni yaratishning birinchi usuli, ya'ni balastdan foydalanish keel yaxtalari tomonidan qo'llaniladi. Balast tufayli keel yaxtasining dizayni juda barqaror barqarorlikka ega. Bu yaxtalar juda ishonchli, chunki, masalan, ular ekipajning ko'plab xatolarini "kechiradi" va turli shamol va to'lqin sharoitlariga moslasha oladi. Bu yelkanli yaxtalar dunyosida haqiqiy "xit". Soxta kielning ikki tomonlama maqsadi - balastni joylashtirish va driftni oldini oluvchi gidrodinamik kuch yaratish - bu yaxtalarni insoniyatning noyob ixtirolaridan kam emas.

Shakl barqarorligidan foydalangan holda barqarorlikni yaratishning ikkinchi usuli gidrofoil engil va balastga ega bo'lmagan yaxtalar tomonidan qo'llaniladi. Bunday qanot "markaziy taxta" deb ataladi va bunday qanotli yaxta "qayiq" deb ataladi. Daggerboards ballastga ega emas va sayoz suvga yaqinlashganda markaziy taxtani osongina ko'tarishi mumkin. Ular ekipajning og'irligidan ham faol foydalanadilar. U shamol sharoitiga qarab yaxtaning u yoki bu tomoniga ko'chiriladi yoki hatto maxsus suspenziyalar - trapezoidlarda bortga tushiriladi.

Shuningdek, oraliq variant ham mavjud. Bular yaxtalar - "murosa qilish". Ushbu yaxtalarda "og'ir" deb ataladigan markaziy taxta mavjud. Ya'ni, bunday markaziy taxtadagi balast barqarorlikni yaratishda ishtirok etadi. Biroq, uning og'irligi etarli emas, chunki markaziy taxtaning og'irligi ekipaj uni tez ko'tara oladigan darajada bo'lishi kerak, masalan, iskala yaqinlashganda. Kerakli barqarorlikni yaratish uchun "murosalar" korpusning sobit, pastki qismlariga o'rnatilgan ekipaj yoki balastning og'irligidan ham foydalanishi mumkin. Shunday qilib, barqarorlikni yaratish usuliga ko'ra, monohull yaxtalarni quyidagilarga bo'lish mumkin:

  • Keeled
  • Qayiqli qayiqlar
  • Murosalar
3-rasm. Keel yaxtasi, qayiq va murosaga kelish.

5. Ish materiallari.

Yaxtalar turli xil materiallardan tayyorlanishi mumkin. Eng keng tarqalgan materiallar: plastmassa, metall, yog'och. Har bir material o'zining afzalliklari va kamchiliklariga ega. Yog'och chiroyli, yog'och yaxtalar egasi va uning ekipajining haqiqiy ruhiy hikoyasidir. Metall yaxtalar eng bardoshlilaridan biri hisoblanadi. Ular sharoitlar eng qiyin bo'lgan joylarda mashhurdir, masalan, yurish paytida muz bilan uchrashish odatiy hol emas. Plastik yaxtalar eng mashhur hisoblanadi. Asosan, ularning korpuslariga g'amxo'rlik qilishning past texnik xarajatlari bilan bog'liq. Shuningdek, sanoat texnologiyalaridan foydalanganda plastik yaxtalarni eng engil deb hisoblash mumkin.

6. Status.

Maqsadiga koʻra, toʻgʻrirogʻi, yaxta va egasi oʻrtasidagi munosabatlariga koʻra, yelkanli yaxtalar charter yaxtalarga, yaʼni egasining daromad olishi uchun moʻljallangan yaxtalarga va egasi yaxta qurayotgan yoki sotib olganida xususiy yaxtalarga boʻlinadi. o'z foydalanishi uchun yaxta. Charter yaxtalari, qoida tariqasida, korpusga joylashtiriladigan kabinalarning maksimal soniga ega. Keyin ijarachi ko'proq mehmonlarni taklif qilishi va yaxta xarajatlarini kamaytirishi mumkin. Xususiy yaxta Qoidaga ko'ra, o'lchamidan qat'i nazar, u uchtadan ortiq kabinaga ega emas. Egasi uchun bitta va mehmonlar uchun maksimal ikkitasi. Ekipaj uchun kabinalar soni, agar yaxta egasi bittadan foydalanishni niyat qilsa, cheklanmagan.

7. Yelkanlar uchun uskunalar

Yelkanli qurollar juda xilma-xildir. Dizaynerlar yangi materiallar va texnologiyalardan foydalangan holda uni doimiy ravishda takomillashtirmoqda. Keling, ularni juda qisqacha ko'rib chiqaylik.

Yagona ustunli yaxtalar:

Bitta ustundan foydalanadigan juda ko'p sonli yelkanli qurilmalar mavjud, ammo ulardan faqat bittasi, ya'ni "Bermuda Sloop" bitta ustunli yaxtalar dunyosida, bundan tashqari, butun yaxtalar dunyosida mutlaqo hukmronlik qiladi.

Bermud orollari. Bu yelkanli qurilmalarning bir turi bo'lib, unda o'rnatilgan ustun va tik turgan dastgohlar yordamida ikkita asosiy yelkan o'rnatilishi mumkin. Mastning oldidagi yelkan jib deb ataladi. Qattiq yelkanlarning xilma-xilligi juda katta. Ular turli shakl va o'lchamlarga ega bo'lishi mumkin. Ko'p sonli yelkanlarga ega bo'lish zarurati ularning yomon sozlanishi va turli xil shamol sharoitida foydalanish uchun tuzilganligi bilan bog'liq.

Yelkanli yelkanlar materialning zichligi (material qanchalik zich bo'lsa, u shunchalik qiyin sharoitlar uchun mo'ljallangan) va yelkanning pastki qismi (qirrasi) o'lchami bilan ajralib turadi. Mastdan tashqariga chiqmaydigan qisqa pastki yelkanli yelkanlar va "Genua" yelkanlari bor, bular "mast" orqasida cho'zilgan yelkanlardir. Ikkinchi yelkan esa mast bilan birga ustunga biriktirilgan. U "mainyel" deb ataladi. "Magistral yelkan shamollarning keng diapazonida sozlanishi va, qoida tariqasida, shamol parametrlari yoki yaxtaning yo'nalishi o'zgarganda o'zgartirishni talab qilmaydi.

"Yuqori" va "kasrli" qurilmalari bo'lgan Bermud slooplari mavjud. Fraksiyonel armatura - bu mastni mahkamlaydigan oldingi simi ("forestay" yoki oddiygina "stay") ustunning eng yuqori qismiga (yuqori qismiga) biriktirilganda, Bermud shpalining armaturasi.

Ikki ustunli yaxtalar:

Ikki ustunli yaxtalar juda ko'p turli xil yelkanli uskunalar bilan ajralib turadi. Keling, ulardan bir nechtasini sanab o'tamiz.


– asosiy oldingi ustunga (“Asosiy Mast”) va ancha kichikroq orqa ustunga (“Mizzen Mast”) ega. Yola mizzen ustuni tortish kuchini yaratmaydi, faqat yaxtani muvozanatlashtiradi. Bo'yinturuqning bu sifati yangi ob-havoda, asosiy yelkanlar sezilarli darajada qisqarganda ("riflangan") yoki langarda, mizzen ustunida turgan yelkanning ishlashi langardagi yukni sezilarli darajada kamaytiradigan paytda juda talab qilinadi.

- yo'l bilan solishtirganda, mizzen ustuni kattaligi bo'yicha asosiy yelkan bilan taqqoslanadi. Shunday qilib, ketchning mizzeni tortishish yaratishda ishtirok etadi. Ushbu turdagi yelkanli qurilma yangi ob-havoda ham juda amaliy. Bu, ayniqsa, keksa yoshdagi, bitta ulkan ustun va katta yelkanlar bilan ishlash uchun kuch etarli bo'lmaganda, yaxta egalari tomonidan yaxshi ko'riladi. Ular uchun yaxtaning umumiy yelkan maydonini ikkita o'xshash ustunga bo'lish osonroq. Bundan tashqari, bu variant yaxtaning umumiy ishonchliligini sezilarli darajada oshiradi

- bu turdagi qurolni eskirgan deb hisoblash mumkin, chunki uning keng qo'llanilishi bir vaqtlar eng katta ustunni - "magistral" ni faqat korpusning eng keng qismida ochishga imkon beradigan texnologiyalarga asoslangan edi. Aerodinamik samaradorlik nuqtai nazaridan, bu mantiqsiz, hatto noto'g'ri qaror deyish mumkin, chunki eng katta ustundagi yelkanlarning aksariyati, asosiy ustun, oldinga ustunning shamol soyasida ishlay boshlaydi. Bu holda oldingi ustun "oldingi ustun" deb ataladi. Ko'proq yoki kamroq, shxuner tipidagi qurollar faqat quyruq shamollarida oqlanadi.

Ammo, agar siz yaxtani antiqa sifatida stilizatsiya qilishingiz kerak bo'lsa, bu ko'pincha o'zini oqlaydi yoki uni o'ziga xos tarzda jihozlash kerak bo'lsa, unda nima uchun emas! Sizning romantik orzularingiz yelkanli uskunalarda amalga oshishi uchun yaxshi sababdir!

xulosalar

Shunday qilib, biz yelkanli yaxtalarni bir qator parametrlarga ko'ra tasniflashimiz mumkin:

  1. Maqsad (poyga, sayohat yaxtalari)
  2. Sohildan uzoqlashish qobiliyati (dam olish, kruiz)
  3. Ishlar soni (bir ish, ko'p holat)
  4. Status (charter - shaxsiy)
  5. Korpus materiali (plastmassa, yog'och, metall, temir tsement)
  6. Yelkan uskunalari (Bermud shpal, yo'l, ketch, shxuner va boshqalar)
  7. Va monohull yaxtalarni tekislash momentini yaratish usuliga ko'ra ajratish mumkin (Keel qayiqlari, qayiqlar, kompromislar). Bu to'liq ro'yxat emasligini hisobga olsak, shuning uchun yaxtalarning barcha turlaridan siz har doim sizning so'rovingizga eng mos keladigan yaxtani tanlashingiz yoki loyihalashingiz mumkin.

Quyida biz yangi kelganlarni nomlar bilan tanishtiramiz yaxtaning asosiy elementlari, tik turgan va yuguruvchi armaturlar, yelkanlar va oddiy yaxta (dengiz) atamalari.

Yelkan

Yelkan - bu havo oqimlarining energiyasini kemaning oldinga siljish energiyasiga aylantirish uchun yaxtaning korpusiga biriktirilgan maxsus mato yoki plastinka. Dizayni nuqtai nazaridan yelkan juda murakkab tuzilmadir. Keling, bunday elementlarni batafsil ko'rib chiqaylik "Mast" "Boom", "Shrouds", "Masail", "Spinnaker", "Stay", "Jib" va boshqalar.

Mast

Mast - qayiqda vertikal tik turgan tuzilma bo'lib, yelkanning shakli, barqarorligi va moslashuvchanligini ta'minlaydi. Odatda, biz bitta ustunli yelkanli yaxtalar haqida gapirganda ("sloop", "tender"), ular asosiy ustunni anglatadi.

Geek qurollari: 1 - bum; 2 - ustun; 3 – slayderli tovon; 4 - yelkan; 5 - to'plovchi; 6 - taqillatish; 7 - asosiy varaq; 8 bom yigit; 9 - bom poshnali yigit

- Bu yaxtada qiya yelkanlarning pastki qismini (luff) cho'zish uchun ishlatiladigan qurilma. U gorizontal shpat shaklida taqdim etilgan va ustunga nisbatan harakatlanuvchi yoki harakatsiz tarzda o'rnatilishi mumkin.

Yigitlar

Yigitlar- bular maxsus tishli (odatda galvanizli yoki po'lat kabellar) yaxtaning tik turgan armaturasi bo'lib, ular yordamida ustun mustahkamlanadi. Kafanlar soni to'g'ridan-to'g'ri ustunning qalinligiga va yelkanlar maydoniga bog'liq.

Qoling

Qoling- bu kemaning tik turgan armaturasining qattiq po'lat simi bo'lib, u ustunni orqaga tushishdan saqlaydi.

Yelkan (yelkan)

Qoida sifatida, grotto bir ustunli yaxtalarda u orqa yelkan deb ataladi. Aslida, asosiy yelkan yaxta yelkanining eng muhim tarkibiy qismlaridan biridir, chunki asosiy yelkan shamolga va suv yuzasining holatiga nisbatan qanchalik to'g'ri tuzilganligi kemaning ma'lum ob-havo sharoitida qanday harakat qilishini aniqlaydi.

Qoling

Jib uchburchak shaklidagi yelkan bo'lib, u old tomondan ustunni qo'llab-quvvatlash uchun o'rmonga o'rnatiladi.

Yarim shamoldan jibegacha bo'lgan turli yo'nalishlarda ishlaydigan poyga suzib yuruvchi yelkan. Spinnakerdan farqli o'laroq, u kichikroq maydonga ega, bundan tashqari, u nafaqat poygada, balki bortda kichik ekipaj bilan kruiz safarlarida ham foydalanish mumkin;

Varaq

Varaq(Gollandiya. schoot) - yelkanlarning pastki (yivli) burchaklarini hovli yoki bom bo'ylab cho'zish uchun mo'ljallangan yugurish moslamasi. Shuningdek, foydalanish varaqlar yelkanlarning shpagi bo'lmagan burchaklarini orqaga tortadilar. Har varaq yelkan nomiga qarab qo'shimcha nom oladi, masalan: asosiy yelkan varaqlar(orqaga yuring va yelkanni cho'zilgan tomonga cho'zing).

FAL

Yolg'on(Golland val (dan vallen- tushing, tushing) - yelkanlarni ko'tarish va tushirish uchun mo'ljallangan jihozlar (magistral, yelkan va boshqalar), shpalning alohida qismlari (masalan, hovlilar, ustunlar, gaflar), bayroqlar, vimponlar va boshqalar. hovlilar, kemalar va kemalarda ishlatiladigan, ishlaydigan armalarga murojaat qiling.

tugaydi

Oxiri(lar)- dengiz flotidagi har qanday arqon yoki kabelning nomi. Misol uchun, bog'lab qo'yilganda, bog'lovchi uchi bir tomoni bilan iskala (pirs) bilan bollardga, ​​ikkinchisi esa yaxtadagi tirgakka bog'lanadi.

Fenderlar

Fender- yon tomonga zarar bermaslik uchun kema va iskala orasiga o'rnatiladigan astar kema korpusidagi aloqa yuklarini kamaytirishga xizmat qiladi. havo bilan shishiriladi. Arzonligi va amaliyligi tufayli eski avtomobil shinalari qanot sifatida eng ko'p qo'llaniladi.

Bu erda yana bir nechta muhim shartlar mavjud

Leeward tomoni- ob'ektning shamol esayotgan tomonga qaragan tomoni.


Shamol tomon- ob'ektning shamol esayotgan tomonga qaragan tomoni.

Hojatxona- shunchaki hojatxona. Ilgari, bu platformaning nomi, balkon shaklida, yelkanli kemaning kamonida, kamon bezaklari ostida. Ekipaj uchun hojatxona sifatida xizmat qilgan.

Galley- shunchaki oshxona

Ortiqcha qolish- kema yo'nalishi shamol yo'nalishini kesib o'tadigan burilish, kema esa shamol chizig'ini kamon bilan kesib o'tadi. Janubi-sharqiy yo'nalishdan janubi-g'arbiy yo'nalishga janubiy shamol bilan burilish qiyin bo'ladi. Ko'pincha tirgaklar ustida harakatlanayotganda ishlatiladi. Yelkanli kemaning har qanday burilishi (tacking yoki jib[qarang]) tackning o'zgarishi bilan birga keladi. Yelkanli qayiqning boshqa har qanday manevri burilish hisoblanmaydi.

Oldindan shamol- 1) kemaning shamolga nisbatan yo'nalishi: shamol to'g'ridan-to'g'ri sharqqa esadi ( qulay shamol); 2) kemani burish ( jibe, jibe orqali) shamol chizig'i orqa tomondan kesib o'tganda. Yelkanli kemaning har qanday burilishi yopishqoqlikning o'zgarishi bilan bog'liq. Yelkanli kemaning boshqa manevrlari burilish hisoblanmaydi.

Va nihoyat - Admiralning soati

Admiral soati- dengizchilar va ofitserlar har kuni flotda va Admiralty kengashida e'lon qilingan soat 11 da tushlikdan oldingi tanaffus. "iching va ovqatlaning" tushlikdan oldin. Pyotr I buyrug'i bilan kiritilgan.