Samolyotni chizish nafaqat bolalar, balki kattalar uchun ham ko'p vaqt talab etadi. Kichkina detallarni, tekis geometrik chiziqlarni va to'g'ri nishabni chizish havaskor rasmni yaratishda e'tiborga olinishi kerak bo'lgan narsalarning faqat bir qismidir. Shuning uchun, yakuniy natijadan xafa bo'lmaslik va ijodkorlikka ko'p vaqtni yo'qotmaslik uchun bugungi maqolada biz o'quvchilarimizga fotosuratlar va tavsiyalar bilan bosqichma-bosqich master-klassni taklif qilamiz. Ushbu yondashuv sizga qalam bilan samolyot rasmini chizishga yordam beradi, agar birinchi marta bo'lmasa, ikkinchi yoki uchinchi marta.

Quyida maqolada siz nafaqat yo'lovchi samolyotlari uchun, balki harbiy va eski samolyotlar uchun ham chizish darslarini topishingiz mumkin. Chizmangiz uchun g'oya sifatida eskiz, bosqichma-bosqich mahorat darslari va, albatta, sizning tasavvuringiz uchun shablonlardan foydalanish taklif etiladi.

Samolyotlarning eng oddiy qalam rasmlari

Bolalar va kattalar uchun yangi boshlanuvchilar uchun samolyotning qalam chizmasi ikki qanot va dum bilan bog'langan nayzaning uchiga o'xshash asosni anglatadi. Kemaning o'zida ta'kidlangan teshik va uning ostida dvigatel bo'lishi kerak.

Samolyotning konturi chizilgandan so'ng, unga qo'shimcha hajm berish kerak. Buning uchun siz qorayishdan foydalanishingiz kerak va shundan keyingina rangli qalamlar bilan bo'yashga o'ting.

Tayyor samolyot ota-onangizga sovg'a sifatida berilishi yoki o'zingiz uchun ushbu yo'nalishdagi birinchi rasm chizish darsingizni eslatish sifatida saqlanishi mumkin.


Yo'lovchi samolyoti qalam bilan chizish

Ushbu samolyot chizmasi bir nechta qismlar va chiziqlardan foydalanish tufayli murakkab deb tasniflanishi mumkin. Shuning uchun, agar bu chizma eskiz uchun namuna sifatida tanlangan bo'lsa, u faqat kattalar yoki hech bo'lmaganda o'smirlar uchun bo'lishi kerak.

  • 1-bosqich

Chizish uchun kerakli atributlarni tayyorlang: qattiq va yumshoq qo'rg'oshinli ikkita oddiy qalam, silgi, A4 qog'ozining bir nechta oq varaqlari (agar chizma birinchi marta ishlamasa), bo'yash uchun rangli qalamlar.

  • 2-bosqich

Oq qog'oz varag'ini gorizontal ravishda oching. Baza oval shaklida chizilgan, uning ichida chiziq chizilgan. O'ng poydevorda quyruqning boshi kabi ikkita to'g'ri chiziqni, chap tomonda esa kichik oval yoki o'ng dvigatelning eskizini torting.

  • 3-bosqich

Quyidagi fotosuratga ko'ra, samolyotning dumi va qanotlari maydoniga chiziq torting.

  • 4-bosqich

Yo'lovchi samolyotining qanotini bir tomondan chizib, fonni o'zgartirmasdan qoldiring.

  • 5-qavat

Chizmaga kerakli kichik detallarni qo'shing, ularsiz samolyot to'liq bo'lolmaydi. Windows, illyuminator va boshqalar.

  • 6-bosqich

Soyani qo'llang va o'zingiz yoqtirgan rangga bo'yang.

Harbiy samolyot qalam bilan chizish

Harbiy texnikani chizish ham oson emas, shuning uchun chizishni boshlashdan oldin rassomlar bosqichma-bosqich darsni diqqat bilan ko'rib chiqishni tavsiya qiladilar. Bu bitta kichik tafsilotni o'tkazib yubormasdan, bosqichma-bosqich ishni vizual ravishda namoyish etishga yordam beradi.

Quyidagi fotosuratda harbiy samolyot uchun ikkita variantni taklif qiladigan dars ilova qilingan. Birinchisi beshta rasmga, ikkinchisi to'rtta rasmga asoslangan.


Eskiz + fotosuratlar uchun bolalar uchun qalam bilan samolyot chizish:



Barcha o'g'il bolalar mashinalar, poezdlar va boshqa jihozlar bilan o'ynashni yaxshi ko'radilar. Badiiy ish bilan shug'ullanishni yoqtiradigan har bir kishi samolyot, parovoz, vertolyot yoki tankni qanday chizishga qiziqishi mumkin. Tasvir yaratishning bosqichma-bosqich usullaridan foydalanib, murakkab shaklni bir nechta oddiylarga ajratish, siz har qanday vazifani osongina bajarishingiz mumkin.

Bolalar uchun samolyotni qanday chizish mumkin

Vazifani bajarish uchun namunani tanlashda siz boshlang'ich rassomning tayyorgarlik darajasidan boshlashingiz kerak. Har qanday ob'ektni tekis (yon ko'rinish) yoki hajmda tasvirlash, istiqbolni yaratish mumkin. Maktab o'quvchilari va bolalar bog'chasi bolalari uchun minimal tafsilotlar bilan eng oddiy rasm etarli bo'ladi. Asosiysi, shakl haqiqiy ob'ektga mos keladi. Shunday qilib, quyidagi amallarni bajaring:

1. Umumiy konturni chizing.

2. Qanotlar va quyruq elementlarini qo'shing.

3. Keraksiz chiziqlarni olib tashlang.

4. Tafsilotlar bilan realizm qo'shing.

Samolyotni bosqichma-bosqich hajmda qanday chizish mumkin

Ikkinchi misolni bajarish qiyinroq, ammo natija ancha real ko'rinadi. Har qanday shaklni qurish uchun siz istiqbol yoki proyeksiya usulidan foydalanishingiz mumkin. Birinchi holda, rasmdagi parallel chiziqlar ufq chizig'ida bir nuqtaga yaqinlashadi, ikkinchisida esa ular yo'q. Oddiyroq usulni o'rganishga harakat qiling - parallel chiziqlar bilan rasm yaratish. Bu usul maktab chizmachilik kurslarida qo'llaniladi. Shunday qilib, samolyotni hajmda qanday chizishni o'rganish uchun siz birinchi navbatda yordamchi konstruktsiyalarni to'g'ri bajarishingiz kerak. Sizning harakatlaringiz quyidagicha bo'lishi kerak:

1. Rasmda ko'rsatilganidek, kesishgan ikkita o'qni chizing. Ularga parallel ravishda, tananing to'rtburchaklar qismining asosini qiling. Quyruq elementining yo'riqnomalarini bir nuqtaga keltiring. Bu erda barcha konstruktsiyalar geometrik bo'ladi. Ushbu shaklni qanday yaratishni tushunganingizdan so'ng, qirralarning yaxlitlash qiyin emas.

2. Olingan burchaklardan ob'ektning vertikal qirralarini torting. Konusning orqa qismini bajaring. Olingan ob'ektning taxminan markazida idishni quring.

3. Tasvirni batafsil ko'rsating: quyruq pichoqlari, qanotlar, struts, qo'nish moslamalarini qo'shing.

4. Pervanelni chizing. Samolyotning soddalashtirilgan surati tayyor.

Endi siz samolyotni ikki usulda qanday chizishni bilasiz. O'zingiz uchun eng oddiy va qulay bo'lganini tanlang. Olingan chiziqli diagramma akvarel, qalam, qalam bilan ishlash uchun yoki hatto aplikatsiya yoki plastilinli relef uchun asos sifatida ishlatilishi mumkin.

Parvoz illyuziyasi

Agar siz samolyotni harakatda qanday chizishni o'rganmoqchi bo'lsangiz, bir nechta oddiy maslahatlarni o'qing va amal qiling:

1. Ob'ektni diagonal ravishda bajarishga harakat qiling, yuqoriga ko'tarilgandek taassurot qoldiring.

2. Rasmni varaqda to'g'ri joylashtiring. Samolyot ketayotgan yo'nalishda ko'proq bo'sh joy qoldirish kerak. Bu harakatlanuvchi ob'ektning illyuziyasini yaratadi. Bizning ko'zlarimiz matnni idrok etishga, chapdan o'ngga o'qishga odatlangan, shuning uchun tasvir miyaga xuddi shu tarzda kiradi. Parvozni idrok etish ta'sirini kuchaytirib, varaqning chap tomonida quyruq qismini qilish yaxshiroqdir.

Rasmni qanday bo'yash kerak

Endi siz samolyotni bosqichma-bosqich chizishni o'rgandingiz, lekin siz yanada realroq chizmalar qilishni xohlashingiz mumkin. Ular akvarel, gouache, pastel, mumli qalamlar, flomaster va rangli qalamlar kabi rangli materiallar yordamida olinishi mumkin. Bir nechta texnikani birlashtirish qiziq.

Yangi boshlanuvchilar uchun varaqni rang bilan to'ldirishga urinmaslik yaxshiroqdir. Asosiy mavzu orqasidagi bo'shliqning soyasi noto'g'ri tanlangan bo'lsa, asosiy ob'ekt yo'qolib ketadi va fon bilan birlashadi. Agar bola ko'k osmonga qarshi samolyotni qanday chizish haqida so'rasa, bu juda ehtiyotkorlik bilan bajarilishi kerak. Ob'ektning konturi bo'ylab yorqin soyani ko'rsatgandan so'ng, siz varaqning chetiga qarab oq fonga bosqichma-bosqich o'tishingiz kerak. Yana bir oddiy variant - ochiq ko'k rangli qog'ozni olish va samolyot tanasini tayyorlash uchun oq gouache yoki pasteldan foydalanish.

Shunday qilib, siz qalam bilan samolyotlarni qanday chizishni o'rgandingiz. Tasvirning murakkabligidan qat'i nazar, har bir holatda harakatlar ketma-ketligi taxminan bir xil bo'ladi. Har bir ob'ektni oddiy elementlarga bo'lish va ularni bosqichma-bosqich chizish orqali siz har qanday illyustratsiya qilishingiz mumkin.

Endi biz "War Thunder" o'yinidan harbiy samolyotni qanday chizishni ko'rib chiqamiz, shuningdek, War Thunder belgisini (logotipi) qalam bilan bosqichma-bosqich chizamiz. Chizma umuman murakkab bo'lmaydi va samolyotga hujum, osmondagi harbiy harakatlar syujetini o'z ichiga oladi.

Yaratilish shunday ko'rinishi kerak.

Mana o'yindan skrinshot.

Ikki chiziqdan foydalanib, biz parvoz yo'nalishini, samolyot va qanotlarning uzunligini aniqlaymiz va tanani chizishni boshlaymiz. Kattalashtirish uchun rasmlar ustiga bosing.

Samolyotning qanotlari va dumi.

Kokpit va pervanani chizish.

Raqam sifatida, kokpitdagi odamni, so'ngra qanotlari ostidagi ko'rinadigan to'plarni taxminan chizish. Uzoqda ikkita hujumchi samolyot bor, ko'rib turganingizdek, ular umuman chizilmagan, faqat siluetlari chizilgan. Albatta, biz qobiqlarning izlarini ham chizamiz. Siz asl nusxadagi kabi, qobiq va urush bo'yoqlari izlarini ham chizishingiz mumkin, ammo bu o'zingiz.

Bu sodir bo'lishi kerak. Keyingi qadam War Thunder nishoniga qarashdir.

Ehtimol, logotipdagi faqat WAR so'zi sizni chalkashtirib yuborganligi sababli, biz faqat uni chizishni ko'rib chiqamiz, siz o'zingiz momaqaldiroq so'zini chizasiz;

Bir varaq qog'ozni qutiga oling va biz unga mos ravishda chizamiz. WAR so'zi bizga 10 hujayradan iborat ikkita kvadratni oldi, chap tomonda yana 1,5 ta. O'lchagichni oling, kataklarni hisoblang va ko'rsatilgandek harflarni chizing.

Endi "A" harfining o'rtasida biz samolyot siluetini, "W" harfida esa kema korpusini chizamiz.

Ob'ektlar bilan chegaradosh barcha yon chiziqlarni o'chiring. Biz "R" harfidagi yulduzli tank siluetini va "W" harfidagi harbiy kema qurollari bilan mast siluetini chizamiz.

Samolyot ixtirosi nafaqat insoniyatning eng qadimgi orzusi - osmonni zabt etishni amalga oshirish, balki eng tezkor transport turini yaratish imkonini ham berdi. Issiq havo sharlari va havo kemalaridan farqli o'laroq, samolyotlar ob-havoning injiqliklariga unchalik bog'liq emas va uzoq masofalarni yuqori tezlikda bosib o'tishga qodir. Samolyotning tarkibiy qismlari quyidagi konstruktiv guruhlardan iborat: qanot, fyuzelyaj, dum, uchish va qo'nish qurilmalari, elektr stantsiyasi, boshqaruv tizimlari va turli jihozlar.

Ishlash printsipi

Samolyot - bu elektr stantsiyasi bilan jihozlangan havodan og'irroq samolyot. Samolyotning ushbu eng muhim qismi yordamida parvoz uchun zarur bo'lgan surish - erda yoki parvoz paytida dvigatel (pervanel yoki reaktiv dvigatel) tomonidan ishlab chiqilgan faol (haydovchi) kuch yaratiladi. Agar parvona dvigatelning oldida joylashgan bo'lsa, u tortuvchi pervanel, orqasida bo'lsa, itaruvchi pervanel deb ataladi. Shunday qilib, dvigatel samolyotning atrof-muhitga (havoga) nisbatan oldinga harakatini yaratadi. Shunga ko'ra, qanot ham havoga nisbatan harakat qiladi, bu esa ushbu tarjima harakati natijasida ko'tarilish hosil qiladi. Shuning uchun qurilma havoda faqat ma'lum bir parvoz tezligi mavjud bo'lganda qolishi mumkin.

Samolyotning qismlari nima deb ataladi?

Tana quyidagi asosiy qismlardan iborat:

  • Fyuzelyaj qanotlarini (qanotlarini), dum yuzalarini, quvvat tizimini, qo'nish moslamalarini va boshqa qismlarni bir butunga birlashtirgan samolyotning asosiy korpusi hisoblanadi. Fyuzelyajda ekipaj, yo'lovchilar (fuqaro aviatsiyasida), jihozlar va foydali yuklar joylashgan. Bundan tashqari (har doim ham emas) yoqilg'i, shassi, dvigatellar va boshqalarni sig'dira oladi.
  • Dvigatellar samolyotni harakatga keltirish uchun ishlatiladi.
  • Qanot - bu liftni yaratish uchun mo'ljallangan ishlaydigan sirt.
  • Vertikal quyruq samolyotning vertikal o'qga nisbatan boshqarilishi, muvozanatlashi va yo'nalishi barqarorligi uchun mo'ljallangan.
  • Gorizontal quyruq gorizontal o'qga nisbatan samolyotning boshqarilishi, muvozanatlanishi va yo'nalishi barqarorligi uchun mo'ljallangan.

Qanotlar va fyuzelyaj

Samolyot tuzilishining asosiy qismi qanotdir. U parvoz qilish imkoniyatining asosiy talabini - ko'tarish kuchining mavjudligini bajarish uchun sharoit yaratadi. Qanot korpusga (fyuzelyaj) biriktirilgan bo'lib, u bir yoki boshqa shaklga ega bo'lishi mumkin, ammo iloji bo'lsa, minimal aerodinamik qarshilik bilan. Buning uchun unga qulay shakllangan tomchi shaklidagi shakl beriladi.

Samolyotning old qismida kokpit va radar tizimlari joylashgan. Orqa qismda quyruq deb ataladigan qism mavjud. U parvoz paytida boshqariladiganlikni ta'minlashga xizmat qiladi.

Empennage dizayni

Keling, o'rtacha samolyotni ko'rib chiqaylik, uning quyruq qismi klassik dizayn bo'yicha qilingan, aksariyat harbiy va fuqarolik modellariga xosdir. Bunday holda, gorizontal quyruq sobit qismni - stabilizatorni (lotincha Stabilis, barqaror) va harakatlanuvchi qismni - liftni o'z ichiga oladi.

Stabilizator samolyotni ko'ndalang o'qga nisbatan barqarorlashtirishga xizmat qiladi. Agar samolyotning burni pastga tushsa, fyuzelajning orqa qismi dumi bilan birga ko'tariladi. Bunday holda, stabilizatorning yuqori yuzasida havo bosimi ortadi. Yaratilgan bosim stabilizatorni (va shunga mos ravishda fyuzelajni) asl holatiga qaytaradi. Fyuzelajning burni yuqoriga ko'tarilganda, havo oqimining bosimi stabilizatorning pastki yuzasida kuchayadi va u asl holatiga qaytadi. Bu samolyotning ko'ndalang o'qga nisbatan bo'ylama tekisligida avtomatik (uchuvchi aralashuvisiz) barqarorligini ta'minlaydi.

Samolyotning orqa tomonida vertikal dum ham mavjud. Gorizontalga o'xshab, u qo'zg'almas qismdan - keeldan va harakatlanuvchi qismdan - ruldan iborat. Qavat samolyotning gorizontal tekislikdagi vertikal o'qiga nisbatan harakatiga barqarorlikni beradi. Keelning ishlash printsipi stabilizatorning ta'siriga o'xshaydi - burun chapga burilganda, kiel o'ngga og'adi, uning o'ng tekisligidagi bosim kuchayadi va keelni (va butun fyuzelyajni) orqaga qaytaradi. uning oldingi pozitsiyasi.

Shunday qilib, ikkita o'qga nisbatan parvoz barqarorligi quyruq bilan ta'minlanadi. Ammo yana bitta eksa qoldi - bo'ylama. Ushbu o'qga nisbatan (ko'ndalang tekislikda) harakatning avtomatik barqarorligini ta'minlash uchun qanot konsollari gorizontal emas, balki bir-biriga nisbatan ma'lum bir burchak ostida joylashtiriladi, shunda konsollarning uchlari yuqoriga buriladi. Bu joylashuv "V" harfiga o'xshaydi.

Boshqarish tizimlari

Boshqaruv sirtlari boshqaruv uchun mo'ljallangan samolyotning muhim qismlari bo'lib, ular orasida aileronlar, rullar va liftlar mavjud. Boshqarish bir xil uchta tekislikdagi bir xil uchta o'qga nisbatan ta'minlanadi.

Lift stabilizatorning harakatlanuvchi orqa qismidir. Agar stabilizator ikkita konsoldan iborat bo'lsa, unda mos ravishda, ikkalasi ham sinxron ravishda pastga yoki yuqoriga burilib ketadigan ikkita lift mavjud. Uning yordami bilan uchuvchi samolyotning parvoz balandligini o'zgartirishi mumkin.

Rul rulning harakatlanuvchi orqa qismidir. U bir yo'nalishda yoki boshqa tomonga burilsa, unda aerodinamik kuch paydo bo'ladi, bu samolyotni massa markazidan o'tadigan vertikal o'qga nisbatan rulning egilish yo'nalishiga teskari yo'nalishda aylantiradi. Aylanish uchuvchi rulni neytral (burilmagan) holatiga qaytarmaguncha sodir bo'ladi va samolyot yangi yo'nalishda harakat qiladi.

Aileronlar (frantsuzcha Aile, qanot) samolyotning asosiy qismlari bo'lib, ular qanot konsollarining harakatlanuvchi qismlaridir. Ular samolyotni uzunlamasına o'qga nisbatan (ko'ndalang tekislikda) boshqarish uchun ishlatiladi. Ikkita qanot konsoli bo'lganligi sababli, ikkita aileron ham mavjud. Ular sinxron ishlaydi, lekin liftlardan farqli o'laroq, ular bir yo'nalishda emas, balki turli yo'nalishlarda og'ishadi. Agar bir aileron yuqoriga ko'tarilsa, ikkinchisi pastga tushadi. Kanat konsolida aileron yuqoriga burilsa, ko'tarish kuchi kamayadi va pastga burilsa, kuchayadi. Va samolyotning fyuzelyaji ko'tarilgan aileron tomon aylanadi.

Dvigatellar

Barcha samolyotlar tezlikni rivojlantirishga imkon beradigan va shuning uchun liftni ta'minlaydigan elektr stantsiyasi bilan jihozlangan. Dvigatellar samolyotning orqa qismida (reaktiv samolyotlar uchun odatiy), old qismida (yengil dvigatelli samolyotlar) va qanotlarida (fuqaro samolyotlari, transport samolyotlari, bombardimonchilar) joylashgan bo'lishi mumkin.

Ular quyidagilarga bo'linadi:

  • Jet - turbojet, pulsatsiyalanuvchi, ikki pallali, to'g'ridan-to'g'ri oqim.
  • Vida - piston (pervanel), turboprop.
  • Raketa - suyuq, qattiq yoqilg'i.

Boshqa tizimlar

Albatta, samolyotning boshqa qismlari ham muhimdir. Qo'nish moslamasi jihozlangan aerodromlardan uchish va qo'nish imkonini beradi. Qo'nish moslamasi o'rniga maxsus suzuvchilar qo'llaniladigan amfibiya samolyotlari mavjud - ular suv havzasi (dengiz, daryo, ko'l) mavjud bo'lgan har qanday joyda uchish va qo'nish imkonini beradi. Barqaror qor qoplami bo'lgan hududlarda ishlash uchun chang'i bilan jihozlangan engil samolyotlarning ma'lum modellari mavjud.

Elektron uskunalar, aloqa va axborot uzatish qurilmalari bilan to'ldirilgan. Harbiy aviatsiya murakkab qurollar, nishonga olish va signallarni siqish tizimlaridan foydalanadi.

Tasniflash

Maqsadiga ko'ra, samolyotlar ikkita katta guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy. Yo'lovchi samolyotining asosiy qismlari fyuzelyajning katta qismini egallagan jihozlangan yo'lovchi bo'linmasining mavjudligi bilan ajralib turadi. O'ziga xos xususiyat - bu korpusning yon tomonlaridagi teshiklar.

Fuqarolik samolyotlari quyidagilarga bo'linadi:

  • Yoʻlovchilar — mahalliy aviatashuvchilar, uzoq masofali qisqa (radiosi 2000 km dan kam), oʻrta (radiosi 4000 km dan kam), uzoq masofali (radiosi 9000 km dan kam) va qitʼalararo (radiosi 11 000 km dan ortiq).
  • Yuk - engil (yuk og'irligi 10 tonnagacha), o'rta (yuk og'irligi 40 tonnagacha) va og'ir (yuk og'irligi 40 tonnadan ortiq).
  • Maxsus maqsadli - sanitariya, qishloq xo'jaligi, razvedka (muzli razvedka, baliqchilik razvedkasi), yong'inga qarshi, aerofotosuratga olish uchun.
  • Tarbiyaviy.

Fuqarolik modellaridan farqli o'laroq, harbiy samolyotlarning qismlari derazali qulay kabinaga ega emas. Fyuzelyajning asosiy qismini qurol tizimlari, razvedka uskunalari, aloqa vositalari, dvigatellar va boshqa birliklar egallaydi.

Maqsadiga ko'ra, zamonaviy harbiy samolyotlar (ular bajaradigan jangovar vazifalarni hisobga olgan holda) quyidagi turlarga bo'linishi mumkin: qiruvchi samolyotlar, hujumchi samolyotlar, bombardimonchilar (raketa tashuvchilar), razvedka samolyotlari, harbiy transport samolyotlari, maxsus maqsadli samolyotlar va yordamchi samolyotlar. .

Samolyot tuzilishi

Samolyotlarning dizayni ular ishlab chiqarilgan aerodinamik dizaynga bog'liq. Aerodinamik dizayn asosiy elementlarning soni va yuk ko'taruvchi yuzalarning joylashuvi bilan tavsiflanadi. Samolyotning burni aksariyat modellar uchun o'xshash bo'lsa-da, qanotlari va quyruqlarining joylashishi va geometriyasi juda farq qilishi mumkin.

Samolyotlarni loyihalashning quyidagi sxemalari ajralib turadi:

  • "Klassik".
  • "Uchib yuruvchi qanot"
  • "O'rdak".
  • "Dumsiz."
  • "Tandem".
  • Konvertatsiya qilinadigan sxema.
  • Birlashtirilgan sxema.

Klassik dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan samolyotlar

Keling, samolyotning asosiy qismlarini va ularning maqsadini ko'rib chiqaylik. Komponentlar va yig'ilishlarning klassik (oddiy) tartibi dunyodagi ko'pchilik qurilmalar uchun odatiy holdir, ular harbiy yoki fuqarolik. Asosiy element - qanot - qanot atrofida silliq oqadigan va ma'lum bir ko'tarish kuchini yaratadigan sof buzilmagan oqimda ishlaydi.

Samolyotning burni qisqaradi, bu vertikal quyruqning kerakli maydonini (va shuning uchun massani) kamaytirishga olib keladi. Buning sababi shundaki, fyuzelyajning burni samolyotning vertikal o'qi atrofida beqarorlashtiruvchi momentni keltirib chiqaradi. Oldinga fyuzelyajning qisqarishi oldingi yarim sharning ko'rinishini yaxshilaydi.

Oddiy sxemaning kamchiliklari:

  • Gorizontal quyruqning (HE) eğimli va buzilgan qanot oqimida ishlashi uning samaradorligini sezilarli darajada pasaytiradi, bu esa kattaroq sirt maydonini (va, demak, massa) ishlatishni talab qiladi.
  • Parvoz barqarorligini ta'minlash uchun vertikal quyruq (VT) salbiy ko'tarish kuchini yaratishi kerak, ya'ni pastga yo'naltirilgan. Bu samolyotning umumiy samaradorligini pasaytiradi: qanot yaratadigan ko'tarilish miqdoridan lift tomonidan yaratilgan kuchni olib tashlash kerak. Ushbu hodisani zararsizlantirish uchun kattalashgan maydonning qanoti (va, demak, massa) ishlatilishi kerak.

"O'rdak" sxemasi bo'yicha samolyot tuzilishi

Ushbu dizayn bilan samolyotning asosiy qismlari "klassik" modellarga qaraganda boshqacha joylashtirilgan. Avvalo, o'zgarishlar gorizontal quyruqning tartibiga ta'sir qildi. U qanotning oldida joylashgan. Aka-uka Raytlar ushbu dizayndan foydalangan holda o'zlarining birinchi samolyotlarini qurishdi.

Afzalliklari:

  • Vertikal quyruq buzilmagan oqimda ishlaydi, bu uning samaradorligini oshiradi.
  • Barqaror parvozni ta'minlash uchun quyruq ijobiy liftni hosil qiladi, ya'ni qanotning ko'tarilishiga qo'shiladi. Bu sizga uning maydonini va shunga mos ravishda og'irlikni kamaytirish imkonini beradi.
  • Tabiiy "aylanishga qarshi" himoya: "o'rdaklar" uchun qanotlarni hujumning o'ta kritik burchaklariga o'tkazish imkoniyati istisno qilinadi. Stabilizator qanotga nisbatan ko'proq hujum burchagini olishi uchun o'rnatiladi.
  • Kanard konfiguratsiyasi bilan tezlik ortishi bilan samolyot fokusining orqaga harakatlanishi klassik konfiguratsiyaga qaraganda kamroq darajada sodir bo'ladi. Bu samolyotning bo'ylama statik barqarorligi darajasida kichikroq o'zgarishlarga olib keladi, o'z navbatida, uning boshqaruv xususiyatlarini soddalashtiradi.

"O'rdak" sxemasining kamchiliklari:

  • Quyruqlardagi oqim buzilganda, samolyot nafaqat hujumning pastki burchaklariga etib boradi, balki uning umumiy ko'tarish kuchining pasayishi tufayli ham "chaqaladi". Bu, ayniqsa, yerning yaqinligi tufayli uchish va qo'nish rejimlarida xavflidir.
  • Fyuzelajning oldingi qismida quyruq mexanizmlarining mavjudligi pastki yarim sharning ko'rinishini buzadi.
  • Old GO maydonini kamaytirish uchun fyuzelajning oldingi qismining uzunligi sezilarli darajada oshiriladi. Bu vertikal o'qga nisbatan beqarorlashtiruvchi momentning oshishiga va shunga mos ravishda strukturaning maydoni va vaznining oshishiga olib keladi.

Samolyotlar "dumsiz" dizayn bo'yicha ishlab chiqarilgan

Ushbu turdagi modellarda samolyotning muhim, tanish qismi yo'q. Quyruqsiz samolyotlarning fotosuratlari (Concorde, Mirage, Vulcan) ularning gorizontal dumi yo'qligini ko'rsatadi. Ushbu sxemaning asosiy afzalliklari:

  • Old aerodinamik qarshilikni kamaytirish, bu yuqori tezlikda, xususan, kruiz tezligida bo'lgan samolyotlar uchun ayniqsa muhimdir. Shu bilan birga, yoqilg'i xarajatlari kamayadi.
  • Qanotning yuqori buralish qat'iyligi, bu uning aeroelastik xususiyatlarini yaxshilaydi va yuqori manevr xususiyatlariga erishadi.

Kamchiliklari:

  • Ba'zi parvoz rejimlarida muvozanatni saqlash uchun orqa tomonning mexanizatsiyalash qismi va boshqaruv sirtlari yuqoriga burilishi kerak, bu esa samolyotning umumiy ko'tarish kuchini kamaytiradi.
  • Samolyot boshqaruvlarining gorizontal va uzunlamasına o'qlarga nisbatan kombinatsiyasi (lift yo'qligi sababli) uning boshqarilish xususiyatlarini yomonlashtiradi. Ixtisoslashgan quyruq yuzalarining yo'qligi boshqaruv yuzalarini qanotning orqa tomonida joylashgan bo'lib, aleronlar va liftlarning vazifalarini (agar kerak bo'lsa) bajarishga majbur qiladi. Ushbu boshqaruv sirtlari elevonlar deb ataladi.
  • Samolyotni muvozanatlash uchun ba'zi mexanik yordamchilardan foydalanish uning uchish va qo'nish xususiyatlarini yomonlashtiradi.

"Uchib yuruvchi qanot"

Ushbu dizayn bilan, aslida samolyotning fyuzelaj kabi qismi yo'q. Ekipaj, foydali yuk, dvigatellar, yoqilg'i va jihozlarni joylashtirish uchun zarur bo'lgan barcha hajmlar qanotning o'rtasida joylashgan. Ushbu sxema quyidagi afzalliklarga ega:

  • Eng past aerodinamik qarshilik.
  • Strukturaning eng kam og'irligi. Bunday holda, butun massa qanotga tushadi.
  • Samolyotning bo'ylama o'lchamlari kichik bo'lgani uchun (fuselaj yo'qligi sababli), uning vertikal o'qiga nisbatan beqarorlashtiruvchi moment ahamiyatsiz. Bu dizaynerlarga havo qutisi maydonini sezilarli darajada kamaytirishga yoki undan butunlay voz kechishga imkon beradi (ma'lumki, qushlarning vertikal chig'anoqlari yo'q).

Kamchiliklarga samolyot parvozining barqarorligini ta'minlash qiyinligi kiradi.

"Tandem"

Ikki qanot bir-birining orqasida joylashgan "tandem" sxemasi kamdan-kam qo'llaniladi. Ushbu yechim qanot maydonini uning oralig'i va fyuzelaj uzunligining bir xil qiymatlari bilan oshirish uchun ishlatiladi. Bu qanotdagi maxsus yukni kamaytiradi. Ushbu sxemaning kamchiliklari, ayniqsa, samolyotning ko'ndalang o'qiga nisbatan inersiya momentining katta o'sishidir. Bundan tashqari, parvoz tezligi oshishi bilan samolyotning uzunlamasına muvozanatlash xususiyatlari o'zgaradi. Bunday samolyotlardagi boshqaruv sirtlari to'g'ridan-to'g'ri qanotlarda yoki quyruq yuzalarida joylashgan bo'lishi mumkin.

Birlashtirilgan sxema

Bunday holda, samolyotning tarkibiy qismlari turli konstruktiv sxemalar yordamida birlashtirilishi mumkin. Misol uchun, gorizontal quyruq sirtlari fyuzelajning burnida ham, quyruqida ham ta'minlangan. Ular to'g'ridan-to'g'ri liftni boshqarish deb ataladigan vositadan foydalanishlari mumkin.

Bunday holda, gorizontal burun dumi qopqoqlar bilan birgalikda qo'shimcha ko'tarilish hosil qiladi. Bunday holatda yuzaga keladigan pitching momenti hujum burchagini oshirishga qaratilgan bo'ladi (samolyotning burni ko'tariladi). Ushbu momentga qarshi turish uchun quyruq bloki hujum burchagini kamaytirish uchun moment yaratishi kerak (samolyotning burni pastga tushadi). Buning uchun quyruqdagi kuch ham yuqoriga yo'naltirilishi kerak. Ya'ni, burun tsilindrida, qanotda va quyruq tsilindrida (va, demak, butun samolyotda) uni uzunlamasına tekislikda aylantirmasdan ko'tarish kuchining ortishi kuzatiladi. Bunday holda, samolyot massa markaziga nisbatan hech qanday evolyutsiyasiz oddiygina ko'tariladi. Va aksincha, samolyotning bunday aerodinamik konfiguratsiyasi bilan u parvoz traektoriyasini o'zgartirmasdan bo'ylama tekislikdagi massa markaziga nisbatan evolyutsiyalarni amalga oshirishi mumkin.

Bunday manevrlarni amalga oshirish qobiliyati manevrli samolyotlarning taktik va texnik xususiyatlarini sezilarli darajada yaxshilaydi. Ayniqsa, lateral kuchni to'g'ridan-to'g'ri boshqarish tizimi bilan birgalikda, uni amalga oshirish uchun samolyotda nafaqat quyruq, balki burun bo'ylama empennaji ham bo'lishi kerak.

Konvertatsiya qilinadigan sxema

Konvertatsiya qilinadigan konstruksiya bo'yicha qurilgan, u fyuzelajning oldingi qismida beqarorlashtiruvchi mavjudligi bilan ajralib turadi. Stabilizatorlarning vazifasi tovushdan tez parvoz sharoitida samolyotning aerodinamik fokusining orqaga siljishini ma'lum chegaralarda kamaytirish yoki hatto butunlay yo'q qilishdir. Bu samolyotning manevr qobiliyatini oshiradi (qiruvchi samolyot uchun muhim) va masofani oshiradi yoki yoqilg'i sarfini kamaytiradi (tovushdan tez yo'lovchi samolyoti uchun muhim).

Destabilizatorlar, shuningdek, uchish va qo'nish mexanizatsiyasining og'ishi (qopqoqlar, qopqoqlar) yoki fyuzelyajning burni tufayli yuzaga keladigan sho'ng'in momentini qoplash uchun uchish / qo'nish rejimlarida ham qo'llanilishi mumkin. Subsonik parvoz rejimlarida destabilizator fyuzelajning o'rtasiga yashiringan yoki ob-havo floti rejimiga o'rnatiladi (oqim bo'ylab erkin yo'naltirilgan).

Zamonaviy yo'lovchi va yuk tashishni samolyotlarsiz tasavvur qilib bo'lmaydi. Ammo bu "temir qushlar" ning qulayligi va harakatchanligi ortida o'nlab yillar davomida rivojlanish va minglab muvaffaqiyatsiz urinishlar mavjud. Samolyotlarni loyihalash va qurish samolyot sanoatining eng yaxshi aqllari tomonidan amalga oshiriladi. Ushbu sohadagi xatoning narxi juda yuqori bo'lishi mumkin. Bugun biz samolyot qurilishi olamiga bir oz sho'ng'iymiz va samolyot tuzilishi qanday elementlardan iboratligini bilib olamiz.

umumiy xususiyatlar

Klassik versiyada samolyot elektr stantsiyasi, qo'nish moslamalari va boshqaruv tizimlari bilan jihozlangan planer (fyuzelyaj, qanotlar, quyruq, dvigatel nayzalari). Bundan tashqari, zamonaviy samolyotlarning ajralmas qismi bu samolyotning barcha organlari va tizimlarini boshqarish va uchuvchilar taqdirini sezilarli darajada soddalashtirish uchun mo'ljallangan avionika (aviatsion elektronika).

Boshqa dizayn sxemalari mavjud, ammo ular kamroq tarqalgan va, qoida tariqasida, harbiy samolyotlar qurilishida. Masalan, B-2 bombardimonchi samolyoti "uchuvchi qanot" dizayni bo'yicha ishlab chiqilgan. Va Rossiyada samolyot ishlab chiqarishning yorqin vakili - Mig-29 qiruvchi samolyoti "yuk ko'taruvchi dizayn" bo'yicha ishlab chiqarilgan. Unda "fuselage" tushunchasi "korpus" bilan almashtirilgan.

Maqsadiga ko'ra, samolyotlar ikkita katta guruhga bo'linadi: fuqarolik va harbiy. Fuqarolik modellari yo'lovchi, yuk, o'quv va maxsus foydalaniladigan transport vositalariga bo'linadi.

Yo'lovchi versiyalari fyuzelajining katta qismini maxsus jihozlangan kabina egallaganligi bilan farq qiladi. Tashqi tomondan, ular ko'p sonli illyuminatorlar bilan tan olinishi mumkin. Yo'lovchi samolyotlari quyidagilarga bo'linadi: mahalliy (2 ming km dan kam masofada uchadi); o'rtacha (2-4 ming km); (uzoq 4-9 ming km); va qit'alararo (11 ming km dan ortiq).

Yuk tashish samolyotlar: engil (10 tonnagacha yuk), o'rta (10-40 tonna yuk) va og'ir (40 tonnadan ortiq yuk).

Maxsus maqsadli samolyot bo'lishi mumkin: sanitariya, qishloq xo'jaligi, razvedka, yong'inga qarshi va havodan suratga olish uchun mo'ljallangan.

Tarbiyaviy modellar, shunga ko'ra, yangi uchuvchilarni tayyorlash uchun zarurdir. Ularning dizaynida yordamchi elementlar, masalan, yo'lovchi o'rindiqlari va boshqalar bo'lmasligi mumkin. Xuddi shu narsa yangi modeldagi samolyotlarni sinovdan o'tkazishda ishlatiladigan eksperimental versiyalarga ham tegishli.

Harbiy samolyotlar, fuqarolikdan farqli o'laroq, ular qulay ichki va derazalarga ega emas. Ulardagi butun fyuzelyaj maydoni qurol tizimlari, razvedka uskunalari, aloqa tizimlari va boshqa birliklar bilan band. Jangovar samolyotlar quyidagilarga bo'linadi: qiruvchi samolyotlar, bombardimonchi samolyotlar, hujum samolyotlari, razvedka samolyotlari, transport samolyotlari, shuningdek, barcha turdagi maxsus maqsadli transport vositalari.

Fyuzelyaj

Samolyotning fyuzelyaji yuk ko'tarish funktsiyasini bajaradigan asosiy qismdir. Aynan shunga samolyotning barcha konstruktiv elementlari biriktirilgan. Tashqarida bular: dvigatel qanotlari, dumi va qo'nish moslamalari bilan qanotlari, ichki qismida esa - boshqaruv kabinasi, texnik xonalar va kommunikatsiyalar, shuningdek, kema turiga qarab yuk yoki yo'lovchi bo'limi. Fyuzelaj ramkasi uzunlamasına (shpallar va shnurlar) va ko'ndalang (ramkalar) elementlardan yig'iladi, ular keyinchalik metall plitalar bilan qoplanadi. Yengil samolyotlar metall o'rniga kontrplak yoki plastmassadan foydalanadi.

Yengil avtomobillar tor va keng korpusli bo'lishi mumkin. Birinchi holda, tananing tasavvurlar diametri o'rtacha 2-3 metr, ikkinchisida esa - olti metrdan. Keng fyuzelyajli samolyotlar odatda ikkita palubaga ega: ustkisi yo'lovchilar uchun, pastki qismi esa bagaj uchun.

Fyuzelajni loyihalashda strukturaning mustahkamlik xususiyatlariga va og'irligiga alohida e'tibor beriladi. Shu munosabat bilan quyidagi chora-tadbirlar amalga oshiriladi:

  1. Samolyotning shakli shunday yaratilganki, ko'tarish kuchi maksimal bo'ladi va havo massalarining tortishish kuchi minimal bo'ladi. Mashinaning hajmi va o'lchamlari bir-biri bilan ideal tarzda bog'liq bo'lishi kerak.
  2. Tananing foydali hajmini oshirish uchun dizayn samolyot fyuzelyajining terisi va yuk ko'taruvchi elementlarining eng zich joylashishini ta'minlaydi.
  3. Ular elektr stantsiyasining mahkamlagichlarini, uchish va qo'nish elementlarini va qanot segmentlarini iloji boricha sodda va ishonchli qilishga harakat qilishadi.
  4. Yo'lovchilarni joylashtirish va yuk yoki sarf materiallarini ta'minlash uchun joylar shunday yaratilganki, samolyotning turli xil ish sharoitlarida uning balansi maqbul og'ishlar doirasida qoladi.
  5. Ekipajning turar joyi samolyotni qulay boshqarishni, asosiy navigatsiya asboblariga kirishni va kutilmagan vaziyatlarda maksimal samarali boshqaruvni ta'minlashi kerak.
  6. Samolyot shunday konfiguratsiya qilinganki, unga xizmat ko'rsatishda texnik xodimlar samolyotning kerakli komponentlari va agregatlarini osongina diagnostika qilish va kerak bo'lganda ularni ta'mirlash imkoniyatiga ega.

Samolyot fyuzelyaji turli xil parvoz sharoitlarida duch keladigan yuklarga bardosh bera oladigan darajada mustahkam bo'lishi kerak, xususan:

  1. Uchish va qo'nish paytida asosiy korpus elementlarining (qanotlari, quyruqlari, qo'nish moslamalari) biriktirilish joylarida yuzaga keladigan yuklar.
  2. Parvoz paytida paydo bo'ladigan aerodinamik yuklar, birliklarning ishlashi, inertial kuchlar va yordamchi uskunalarning ishlashini hisobga olgan holda.
  3. Samolyotning germetik bo'linmalarida parvozning ortiqcha yuklanishi paytida yuzaga keladigan bosim farqlari bilan bog'liq yuklar.

Qanot

Har qanday samolyotning muhim tarkibiy elementi qanotlardir. Ular parvoz uchun zarur bo'lgan liftni yaratadilar va manevr qilish imkonini beradi. Bundan tashqari, samolyot qanoti quvvat bloki, yonilg'i baklari, qo'shimcha qurilmalar va uchish va qo'nish moslamalarini joylashtirish uchun ishlatiladi. Ushbu struktura elementining og'irligi, qattiqligi, kuchi, aerodinamikasi va mahoratining to'g'ri muvozanati samolyotning to'g'ri parvozi va ekspluatatsion xususiyatlarini aniqlaydi.

Samolyot qanoti quyidagi qismlardan iborat:

  1. Ramka (shpallar, stringerlar va qovurg'alar) va teridan iborat korpus.
  2. Samolyotning ko'tarilishi va qo'nishiga imkon beruvchi lamellar va qanotlar.
  3. Uchuvchi samolyotning parvoz yo'nalishini o'zgartirishi mumkin bo'lgan tutqichlar va aileronlar.
  4. Samolyotni qo'nish vaqtida tezroq to'xtatishga xizmat qiluvchi tormoz qanotlari.
  5. Quvvat bloklari o'rnatilgan ustunlar.

Qanot fyuzelajga markaziy qism orqali biriktirilgan - o'ng va chap qanotlarni bog'laydigan va qisman fyuzelajdan o'tadigan element. Past qanotli samolyotlar uchun markaziy qism fyuzelajning pastki qismida, yuqori qanotli samolyotlar uchun esa yuqori qismida joylashgan. Jangovar mashinalarda u butunlay yo'q bo'lishi mumkin.

Yoqilg'i baklari odatda qanotning ichki bo'shliqlarida (katta kemalarda) o'rnatiladi. Yengil qiruvchi samolyotlar uchun qo'shimcha yonilg'i baklari maxsus konsol o'rnatmalarida to'xtatilishi mumkin.

Qanotning strukturaviy va quvvat diagrammasi

Qanotning strukturaviy quvvat tuzilishi parvoz paytida paydo bo'ladigan kesish, burish va bükme kuchlariga qarshilik ko'rsatishi kerak. Uning ishonchliligi uzunlamasına va ko'ndalang elementlardan tayyorlangan bardoshli ramka, shuningdek, bardoshli qoplama yordamida aniqlanadi.

Uzunlamasına elementlar Qanot ramkasi shpallar va stringerlar bilan ifodalanadi. Naychalar truss yoki monolitik nur shaklida amalga oshiriladi. Ular ma'lum bir oraliqda qanotning butun ichki hajmi bo'ylab joylashtiriladi. Naychalar strukturaga qattiqlik beradi va parvozning u yoki bu bosqichida paydo bo'ladigan lateral va egilish kuchlarining ta'sirini neytrallaydi. Stringerlar eksenel siqish va kuchlanish kuchlari uchun kompensator rolini o'ynaydi. Shuningdek, ular mahalliy aerodinamik yuklarni zararsizlantiradi va terining qattiqligini oshiradi.

Oʻzaro faoliyat aʼzolar Qanot ramkasi qovurg'alar bilan ifodalanadi. Ushbu dizaynda ular trusslar yoki ingichka nurlar shaklida tayyorlanishi mumkin. Qovurg'alar qanotning profilini aniqlaydi va uning yuzasiga parvoz havo yostig'i shakllanishi vaqtida yukni taqsimlash uchun zarur bo'lgan qattiqlikni beradi. Ular, shuningdek, quvvat bloklarini yanada ishonchli mahkamlash uchun xizmat qiladi.

Qoplama nafaqat qanotga kerakli shaklni beradi, balki maksimal ko'tarishni ham ta'minlaydi. Boshqa ramka elementlari bilan bir qatorda, u strukturaning qattiqligini oshiradi va tashqi yuklarning ta'sirini neytrallashtiradi.

Samolyot qanotlari dizayn xususiyatlari va terining funksionalligida farq qilishi mumkin. Ikkita asosiy tur mavjud:

  1. Spar. Ular terining kichik qalinligi bilan ajralib turadi, bu esa yon a'zolarning qovurg'alari bilan yopiq konturni hosil qiladi.
  2. Monoblok. Tashqi yukning asosiy miqdori stringerlar to'plami bilan mustahkamlangan qalin qoplamali qatlam yuzasiga taqsimlanadi. Bunday holda, qoplama monolit yoki bir necha qatlamlardan iborat bo'lishi mumkin.

Qanotning dizayni haqida gapiradigan bo'lsak, shuni ta'kidlash kerakki, uni birlashtirish va keyingi mahkamlash oxir-oqibat samolyotning turli ish rejimlarida paydo bo'lishi mumkin bo'lgan moment va egilish momentlarini uzatish va taqsimlashni ta'minlaydigan tarzda amalga oshirilishi kerak.

Plume

Samolyotning dumi uning harakat traektoriyasini o'zgartirishga imkon beradi. Bu quyruq yoki burun bo'lishi mumkin (kamroq ishlatiladi). Ko'pgina hollarda, quyruq birligi vertikal qanot (yoki bir nechta qanotlar, odatda ikkitasi) va gorizontal stabilizator bilan ifodalanadi, uning dizayni kichraytirilgan qanotga o'xshaydi. Qopqoq tufayli samolyotning yo'nalish barqarorligi, ya'ni harakat o'qi bo'ylab barqarorlik va stabilizator tufayli bo'ylama barqarorlik (qadam bo'ylab) tartibga solinadi. Gorizontal quyruq fyuzelajga yoki qanotlarning tepasiga o'rnatilishi mumkin. Keel, o'z navbatida, fyuzelajga joylashtiriladi. Quyruq tartibining turli xil o'zgarishlari mavjud, ammo ko'p hollarda bu shunday ko'rinadi.

Ba'zi harbiy samolyotlar qo'shimcha ravishda burun dumi bilan jihozlangan. Bu supersonik tezlikda to'g'ri yo'nalish barqarorligini ta'minlash uchun zarur.

Elektr stansiyalari

Dvigatel samolyot dizaynidagi eng muhim elementdir, chunki usiz samolyot hatto ucha olmaydi. Birinchi samolyotlar qisqa vaqt davomida parvoz qildi va faqat bitta uchuvchini sig'dira oldi. Buning sababi oddiy - etarli tortishish kuchini ishlab chiqishga imkon bermaydigan kam quvvatli motorlar. Samolyotlar yuzlab yo'lovchilar va og'ir yuklarni qanday tashishni o'rganishlari uchun butun dunyo bo'ylab dizaynerlar ko'p mehnat qilishlari kerak edi.

"Temir qushlar" ning butun evolyutsiyasi davomida ko'plab turdagi motorlar ishlatilgan:

  1. Steam. Bunday dvigatellarning ishlash printsipi bug 'energiyasini harakatga aylantirishga asoslangan bo'lib, u samolyot pervaniga uzatiladi. Bug 'dvigatellari past samaradorlikka ega bo'lganligi sababli, ular aviatsiya sanoati tomonidan qisqa vaqt davomida ishlatilgan.
  2. Piston. Bu standart ichki yonuv dvigatellari bo'lib, dizayni avtomobil dvigatellariga o'xshash. Ularning ishlash printsipi issiqlik energiyasini mexanik energiyaga o'tkazishdir. Ishlab chiqarish qulayligi va materiallarning mavjudligi bugungi kungacha ba'zi samolyot modellarida bunday elektr stantsiyalaridan foydalanishni aniqlaydi. Kam samaradorlikka (taxminan 55%) qaramay, bu motorlar oddiyligi va ishonchliligi tufayli biroz mashhurdir.
  3. Reaktiv. Bunday dvigatellar yoqilg'ining qizg'in yonish energiyasini parvoz uchun zarur bo'lgan kuchga aylantiradi. Bugungi kunda reaktiv dvigatellar samolyot qurilishida eng ko'p qo'llaniladi.
  4. Gaz turbinasi. Ushbu dvigatellarning ishlash printsipi turbinani aylantirishga qaratilgan yonilg'i yonish gazining chegara isishi va siqilishiga asoslangan. Ular birinchi navbatda harbiy turdagi samolyotlarda qo'llaniladi.
  5. Turboprop. Bu gaz turbinali dvigatellarning kichik turlaridan biridir. Farqi shundaki, ish paytida olingan energiya harakatlantiruvchi energiyaga aylanadi va samolyot pervanini aylantiradi. Energiyaning kichik bir qismi itaruvchi reaktiv oqim hosil bo'lishiga ketadi. Bunday motorlar asosan fuqaro aviatsiyasida qo'llaniladi.
  6. Turbofan. Ushbu dvigatellar yoqilg'ining to'liq yonishi uchun zarur bo'lgan qo'shimcha havoni quyish bilan jihozlangan, bu esa elektr stantsiyasining maksimal samaradorligi va ekologik tozaligiga erishish imkonini beradi. Ushbu turdagi motorlar yirik avialaynerlarni qurishda keng qo'llaniladi.

Samolyot dvigatellarining asosiy turlari bilan tanishdik. Samolyot dizaynerlari samolyotlarga o'rnatishga harakat qilgan dvigatellar ro'yxati ko'rib chiqilgan ro'yxat bilan cheklanmaydi. Turli vaqtlarda barcha turdagi innovatsion quvvat bloklarini yaratishga ko'p urinishlar qilingan. Masalan, o'tgan asrda samolyot halokatida yuqori ekologik xavf tufayli ildiz otmagan yadroviy samolyot dvigatellarini yaratish bo'yicha jiddiy ishlar olib borildi.

Odatda, dvigatel samolyotning qanotiga yoki fyuzelyajiga pilon orqali o'rnatiladi, bu orqali unga haydovchilar, yonilg'i quvurlari va boshqalar etkazib beriladi. Bunday holda, vosita himoya nacelle bilan o'ralgan. Elektr stantsiyasi to'g'ridan-to'g'ri fyuzelaj ichida joylashgan samolyotlar ham bor. Samolyotda bittadan (An-2) sakkiztagacha (B-52) dvigatel bo'lishi mumkin.

Boshqaruv

Samolyotni boshqarish - bu bort uskunalari, shuningdek, qo'mondonlik va boshqaruv qurilmalari. Buyruqlar uchuvchi kabinasidan chiqariladi va qanot va dum elementlari tomonidan amalga oshiriladi. Har xil samolyotlar har xil turdagi boshqaruv tizimlaridan foydalanishi mumkin: qo'lda, avtomatlashtirilgan va yarim avtomatik.

Tizimning turidan qat'i nazar, ishchi organlar asosiy va qo'shimchalarga bo'linadi.

Asosiy nazorat. Parvoz rejimlarini sozlash va oldindan belgilangan parametrlar doirasida kema muvozanatini tiklash uchun mas'ul bo'lgan harakatlarni o'z ichiga oladi. Asosiy nazorat organlariga quyidagilar kiradi:

  1. To'g'ridan-to'g'ri uchuvchi tomonidan boshqariladigan tutqichlar (liftlar, ufq rullari, rul, buyruq panellari).
  2. Boshqaruv tutqichlarini aktuatorlarga ulash uchun ishlatiladigan aloqa.
  3. Ishga tushirish moslamalari (stabilizatorlar, aileronlar, spoyler tizimlari, g'ildirak kamonlari va flaplar).

Qo'shimcha nazorat. Faqat uchish va qo'nish vaqtida foydalaniladi.

Samolyotni loyihalashda qo'lda yoki avtomatik boshqaruv amalga oshirilganidan qat'i nazar, faqat uchuvchi samolyot tizimlarining holati, yuk ko'rsatkichlari va traektoriyaning rejaga muvofiqligi to'g'risida ma'lumot to'plashi va tahlil qilishi mumkin. Va eng muhimi, faqat u hozirgi vaziyatda eng samarali qaror qabul qilishga qodir.

Boshqaruv

Samolyot holati va parvoz muhiti haqidagi ob'ektiv ma'lumotlarni o'qish uchun uchuvchi bir nechta asosiy guruhlarga bo'lingan asboblardan foydalanadi:

  1. Aerobatika va navigatsiya. Ular samolyotning koordinatalarini, vertikal va gorizontal holatini, tezligini va chiziqli og'ishlarini aniqlash uchun ishlatiladi. Bundan tashqari, ushbu qurilmalar samolyotning hujum burchagini, giroskopik tizimlarning ishlashini va boshqa muhim parvoz parametrlarini kuzatib boradi. Zamonaviy samolyotlarda bu qurilmalar yagona parvoz va navigatsiya tizimi ko'rinishida taqdim etilgan.
  2. Elektr stantsiyasining ishlashini nazorat qilish. Ushbu asboblar guruhi uchuvchiga yog 'harorati va bosimi, yoqilg'i aralashmasi iste'moli, krank mili aylanish tezligi va tebranish ko'rsatkichlari haqida ma'lumot beradi.
  3. Qo'shimcha uskunalar va tizimlarning ishlashini nazorat qilish uchun qurilmalar. Ushbu majmua, shuningdek, datchiklarini samolyot konstruktsiyasining barcha elementlarida topish mumkin bo'lgan asboblardan iborat. Bularga quyidagilar kiradi: bosim o'lchagichlari, bosimli kabinalardagi differentsial bosim ko'rsatkichlari, qopqoq holati ko'rsatkichlari va boshqalar.
  4. Atrof-muhit holatini baholash uchun asboblar. Ular tashqi havo harorati, namlik, atmosfera bosimi, shamol tezligi va boshqa narsalarni o'lchash uchun ishlatiladi.

Samolyot holatini va tashqi muhitni kuzatish uchun xizmat qiluvchi barcha asboblar? har qanday ob-havo sharoitida ishlashga moslash.

Uchish va qo'nish tizimlari

Uchish va qo'nish - bu parvozning juda murakkab va muhim bosqichlari. Ular muqarrar ravishda barcha strukturaviy elementlarda og'ir yuklar bilan bog'liq. Ko'p tonnali kemani osmonga ko'tarish uchun maqbul tezlashtirish va qo'nish paytida uchish-qo'nish yo'lagining yumshoq teginishi ishonchli tarzda ishlab chiqilgan uchish va qo'nish tizimi (shassi) bilan ta'minlanadi. Ushbu tizim, shuningdek, mashinani to'xtash va aeroport atrofida haydashda uni boshqarish uchun zarurdir.

Samolyotning qo'nish moslamasi g'ildirakli trolleybus o'rnatilgan amortizatordan iborat (gidroplanlarda uning o'rniga float ishlatiladi). Qo'nish moslamasining konfiguratsiyasi samolyotning og'irligiga bog'liq. Uchish va qo'nish tizimlarining eng keng tarqalgan variantlari:

  1. Ikkita asosiy ustun va bitta old (A-320, Tu-154).
  2. Uchta asosiy ustun va bitta old (IL-96).
  3. To'rtta asosiy tirgak va bitta old tayanch (Boeing 747).
  4. Ikkita asosiy va ikkita oldingi (B-52).

Dastlabki samolyotlarda bir juft asosiy ustunlar va tirgaksiz orqa aylanuvchi g'ildirak (Li-2) mavjud edi. Il-62 modeli, shuningdek, g'ayrioddiy shassi dizayniga ega edi, u bitta old tayanch, bir juft asosiy tirgak va dumida bir juft g'ildirakli tortib olinadigan bar bilan jihozlangan. Birinchi samolyotda tirgaklar umuman ishlatilmadi va g'ildiraklar oddiy o'qlarga o'rnatildi. G'ildirakli trolleybusda bittadan (A-320) ettitagacha (An-225) g'ildirak juftlari bo'lishi mumkin.

Samolyot yerda bo'lganda, u oldingi qo'nish moslamasi bilan jihozlangan haydovchi tomonidan boshqariladi. Bir nechta dvigatelli kemalar uchun ushbu maqsadlar uchun elektr stantsiyasining ish rejimini farqlash qo'llanilishi mumkin. Parvoz paytida samolyotning qo'nish moslamasi maxsus jihozlangan bo'limlarga tortiladi. Bu aerodinamik qarshilikni kamaytirish uchun kerak.