16.05.2014 14:11, ko'rilgan: 64342

“Qandahor yaqinida asirlikdan qochgan MH370 dramatik reysining osiyolik yo‘lovchisi Shahraz (aniqlanishi kerak) degan qishloqqa yetib keldi. Taxminan bir hafta ichida bu haqdagi ma'lumotlar Xitoyga uzatiladi (bu butun dunyo bo'ylab ommaga ma'lum bo'ladimi yoki yo'qmi noma'lum). Ma'lum bo'lishicha, Malayziyaning Boeing 777-200-ER laynerining to'satdan olib qochilishidan maqsad Amerika tomonining maxsus mutaxassislar guruhining Malayziyadan Xitoyga borishga urinishini bostirish bo'lgan. Bu haqda MK muxbiriga maxfiy tarzda maxsus xizmatlardagi anonim manba ma'lum qildi. Bu ma'lumot jahon ommaviy axborot vositalarida birinchi marta e'lon qilinmoqda.

Kollaj: wordpress.com.

Bir kun avval razvedka xizmatlaridagi manbaning anonimlik sharti bilan MKga ma'lum qilishicha, mavjud ma'lumotlarga ko‘ra, 2014-yil 8-mart kuni Kuala-Lumpurdan Pekinga MH370 reysini amalga oshirgan holda to‘satdan g‘oyib bo‘lgan laynerning o‘g‘irlab ketilgan yo‘lovchilari nobud bo‘lishgan. chidab bo'lmas qamoqda saqlash sharoitlariga.

Aprel oyining birinchi o‘n kunligida MK maxsus xizmatlarga tayanib, “Boing” uchuvchilarini bortida jami 239 kishi bo‘lgan Malaysia Airlines samolyotini olib qochishga majburlagan hujumchining laqabi Xich ekanligini ma’lum qildi. Uning sheriklari haqida hech narsa ma'lum emas edi. MH370 reysi uchuvchilari samolyotni o'g'irlashda aybdor emas edilar, razvedka xizmatlarining juda nufuzli manbasi MK muxbirini anonimlik sharti bilan ishontirdi.

Kuala-Lumpurdan Pekinga (marshrut uzunligi - 4417 km) uchayotgan Boeing 777-200ER 2014-yil 8-mart kuni to‘satdan g‘oyib bo‘ldi. Malaysia Airlines kompaniyasining Boeing 777-200ER samolyoti bilan birgalikda parvoz qildi

MK yordami

Ekipaj dispetcherlar bilan aloqani "yo'qotib qo'yganidan" keyin yo'qolgan Boeing 777 yana bir necha soat parvoz qildi.

Xitoyning China Southern Airlines aviakompaniyasi 14 davlatdan 227 yo‘lovchi, jumladan 5 nafari 5 yoshgacha bo‘lgan bola va 12 nafar ekipaj a’zosi (shu jumladan, ikkita uchuvchi) bilan parvoz qilmoqda. Yo‘lovchilarning asosiy qismi – 153 nafari Xitoy fuqarolari (biri Gonkongda doimiy rezident bo‘lgan). Yo‘lovchilar orasida yagona rossiyalik – irkutsklik 43 yoshli tadbirkor Nikolay Brodskiy ham bo‘lgan. U sho'ng'in bilan shug'ullangan Balidagi ta'tildan qaytayotgan edi. Ushbu reysga chiptasi bor to‘rt kishi ro‘yxatdan o‘tishga kechikib, samolyotga chiqmagan. Roʻyxatda boʻlgan kamida ikki yoʻlovchi (italiyalik Luidji Maraldi va avstriyalik Kristian Kozel) bortda boʻlmagan: eronliklar Puria Nur Muhammad Merdad va Delaver Seyid-Muhammadriza pasportlari orqali chipta sotib olib, reysga chiqishgan.

MH370 reysi Kuala-Lumpurdan Pekinga 8-mart kuni mahalliy vaqt bilan 00:41:13 da parvoz qildi. Soat 01:19:24 da Kuala-Lumpur boshqaruvi MH370 reysini Xoshimin shahridagi nazoratchilarga topshirdi, buni avialayner ekipaji tasdiqladi. MH370 reysi oxirgi marta radarda 01:21:13 da qayd etilgan, biroq uchuvchilar Xoshimin shahridagi havo harakatini nazorat qiluvchilarga murojaat qilishmagan. Shundan so'ng, samolyot bilan aloqa butunlay yo'qoldi. Soat 01:38 da Vetnam havo dispetcherlari Kuala-Lumpurdagi hamkasblaridan MH370 reysi qayerga ketganini so'rashdi.

Kuala-Lumpur aviadispetcherlari bedarak yo‘qolgan samolyotni topish bo‘yicha muvaffaqiyatsiz urinishlardan so‘ng soat 02:15 da Malaysia Airlines aviakompaniyasining parvoz nazorati bilan bog‘lanishdi va u yerda samolyot Kambodja havo hududida bo‘lgan deb taxmin qilishdi. Biroq, Kambodja ATM markazi nazoratchilari ekipaj ular bilan bog‘lanmaganini ta’kidladi. Vetnam dispetcherlari, o'z navbatida, parvoz rejasiga ko'ra, Boeing 777 layneri Kambodja havo hududi orqali uchishi kerak emasligini ta'kidladi. Keyingi bir necha soat ichida dispetcherlar va aviakompaniya vakillari samolyot bilan har qanday aloqa o'rnatish va uning joylashgan joyini aniqlash uchun behuda harakat qilishdi. Natijada, to‘rt soatlik muvaffaqiyatsiz urinishlardan so‘ng, soat 05:30da qidiruv-qutqaruv ishlarini rasmiy boshlash bo‘yicha so‘rov yuborildi.

MH370 reysidan Aerokommunikatsion manzilli va hisobot tizimi (ACARS) orqali layner bilan aloqa uzilganidan keyin yettita maʼlum xabar, jumladan, oxirgisi soat 08:19 da olingan.

Shunday qilib, bugungi kunga qadar hech kim MH-370 reysi haqida hech narsa bilmaydi. Malayziya, Avstraliya va Xitoy yo‘qolgan samolyotni qidirishni davom ettirishga kelishib oldilar, endi u ko‘proq dengiz tubini o‘rganishga qaratiladi (aprel oyidagi Hind okeanidagi qidiruvlar natija bermadi).

Aprel oyining oxirida, Rossiyaning "Moskovskiy" gazetasi birinchi marta (31 mart) yo'qolgan samolyotning joylashuvi versiyasini tekshirish haqidagi xat bilan yo'qolgan samolyotni qidirishning noaniqligi va ishonarsiz usullaridan charchagan. Komsomolets” (veb-sayt) maxsus xizmatlardagi anonim manbalarga tayanib. "MK" dan qo'shimcha eksklyuziv ma'lumotlar zudlik bilan turli tillarda ommaga e'lon qilindi va bir zumda dunyo ommaviy axborot vositalari (misol va boshqa misol), bloglar va ijtimoiy tarmoqlar (dunyoning turli tillarida) tomonidan tarqatildi.


Ilmiy-texnik tadqiqotlar va ekspertiza markazining (Moskva) aviahalokatlarini tekshirish bo'yicha mutaxassisi, eng tajribali sovet-rossiyalik avizo Evgeniy Kuzminov MK muxbiriga "bunday samolyot oddiy tuproqqa osongina qo'nishi mumkinligini tushuntirdi. taxminan 2000 metr uzunlikdagi kamroq zich sirtli yo'l. Albatta, buning uchun qo'nish chizig'iga bepul yondashuvlar bo'lishi kerak - ya'ni daraxtlar yoki tog'lar bo'lmasligi kerak. "Yomon" yuzaga qattiq qo'nganda, albatta, qo'nish moslamasi sinishi yoki hatto qanoti sinishi mumkin" (o'g'irlab ketilgan Boeing 777-200ERning yo'lovchilar, ekipaj va yuk bilan birga taxminiy og'irligi taxminan 200 tonnani tashkil qiladi). Evgeniy Kuzminov 1968 yilda SSSRda sodir bo'lgan shunga o'xshash samolyot qo'nganini esladi, buning natijasida.

Xorijiy ommaviy axborot vositalari uchun

Bu ma'lumot jahon ommaviy axborot vositalarida e'lon qilinmagan : " Rossiya gazetasining da'vo qilishicha, MH370 reysi "noma'lum terrorchilar" tomonidan o'g'irlab ketilgan va Afg'onistonga uchib ketgan, hozirda ekipaj va yo'lovchilar garovda qolmoqda. "Moskovskiy komsomolets" gazetasida razvedka manbasiga oid g'ayrioddiy izohlar paydo bo'ldi. Manba gazetaga shunday dedi: "8-mart kuni 239 yo'lovchisi bilan g'oyib bo'lgan Malaysia Airlines MH370 reysi o'g'irlab ketilgan. Uchuvchilar aybdor emas; samolyot noma'lum terrorchilar tomonidan o'g'irlab ketilgan. Biz bilamizki, uchuvchilarga ko'rsatma bergan terrorchining ismi "Hitch" Samolyot Qandahordan uncha uzoq boʻlmagan Afgʻonistonda, Pokiston chegarasi yaqinida”, - deydi u. “Moskovskiy komsomolets” ham yo‘lovchilar yetti guruhga bo‘linganini va ular deyarli oziq-ovqatsiz loy kulbalarda yashayotganini da‘vo qilmoqda. Yigirma nafar osiyolik yo‘lovchi Pokistondagi bunkerga yashirincha olib kirilgani aytilmoqda .

2014-yilning mart oyida Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 samolyotining yo‘qolishi butun dunyoni larzaga soldi. Voqealarning eng xilma-xil versiyalari ilgari surildi. Ammo hozircha samolyot taqdiri haqida hech narsa ma'lum emas.

Parvoz "normal" bo'lganmi?

2014-yil 8-mart kuni Boeing Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga (Xitoy) uchayotgan China Southern Airlines bilan MH370 qo‘shma reysini amalga oshirdi. Samolyot bortida turli mamlakatlardan kelgan 227 yo'lovchi va 12 ekipaj a'zosi bo'lgan. Ekipaj komandiri tajribali 53 yoshli uchuvchi Zaxari Ahmad Shoh, ikkinchi uchuvchi esa 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid edi. Samolyot Kuala-Lumpurdan mahalliy vaqt bilan 0.41 da havoga koʻtarilgan va Pekin aeroportiga 6.30 da qoʻnishi kerak edi.

Malayziya vaqti bilan 02.40 da samolyot radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Shu bilan birga, dispetcherlarga texnik nosozliklar, kurs o‘zgarishi yoki boshqa muammolar haqida hech qanday ma’lumot kelmadi. Ekipajdan olingan so'nggi xabarda: "Hammasi yaxshi, xayrli tun" deb yozilgan. O‘shanda layner Malayziyaning sharqiy qirg‘oqlaridan 220 kilometr uzoqlikda, Janubiy Xitoy dengizi ustida bo‘lgan.

Qidiruv-qutqaruv operatsiyasida 26 davlat, jumladan Rossiya ham ishtirok etdi. Ammo yo‘qolgan samolyotning izlari topilmadi. 2015 yil yanvar oyi oxirida Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti rasman samolyot bortidagilarning hammasini o'lik deb e'lon qildi.

2015-yilning 29-iyul kuni Fransiyaning Hind okeanidagi Reyunion orolida, San-Andre shahri yaqinida plyaj tozalovchilar snaryadlar bilan qoplangan noma’lum samolyot qanotining parchasini topdi. Mutaxassislar bu parcha katta ehtimol bilan yo‘qolgan samolyotga tegishli ekanligini tasdiqladi. Keyinchalik boshqa parchalar topildi, ammo ularning g'oyib bo'lgan Boeingga tegishli ekanligini isbotlash hech qachon mumkin emas edi.

G'alatiliklar

Shu bilan birga, Malayziya boshqa yetti davlat – AQSh, Buyuk Britaniya, Fransiya, Xitoy, Singapur, Indoneziya va Avstraliya bilan birgalikda olib borilgan tergov shuni ko‘rsatdiki, samolyot radarga kirish imkoni bo‘lmaganidan keyin u yana 7 soat parvoz qilgan. Oxirgi aloqa Kuala-Lumpur janubidagi Malakka ko'rfazi ustida bo'lib o'tdi. Taxminan 40 daqiqadan so'ng, yer usti xizmatlari bilan aloqa uzilib qoldi, jumladan, faqat kabinadan kirish mumkin bo'lgan ACARS tizimi. Bort terminalidan Inmarsat sun'iy yo'ldoshlariga faqat elektron xabarlar kelishda davom etdi. Aynan ularning sharofati bilan Malayziyaning Kota-Bxaru shahri ustida “Boing” yo‘nalishini o‘zgartirib, janubi-g‘arbiy yo‘nalishda ikkinchi marta Malayziyani kesib o‘tib, janubga yo‘l olgani ma’lum bo‘ldi. Parvoz Hind okeanining janubida yakunlangani taxmin qilinmoqda. Bortdan so‘nggi signal sun’iy yo‘ldoshlar tomonidan mahalliy vaqt bilan 8:15 da qabul qilingan. Qora quti signallari hech qachon qayd etilmagan.

Samolyot amerikaliklar tomonidan o'g'irlab ketilganmi?

Kapitan Ahmadshohning uyini tintuv qilish chog‘ida qo‘lbola Boeing uchish simulyatori topildi. Maʼlum boʻlishicha, shoh negadir samolyotni Hind okeani mintaqasidagi beshta aerodromga qoʻndirishni oʻrgatgan. Shuningdek, u elektron kundaligidagi barcha yozuvlarni o'chirib tashladi.

Shu sababli, tergovning asosiy versiyasi uchuvchilar bilan til biriktirganligi taxmin qilingan noma'lum shaxslar tomonidan samolyotni olib qochilishi bo'ldi. Samolyotning g‘oyib bo‘lishida ekipajning ishtiroki tarafdori bo‘lgan yana bir dalil, uchishdan bir necha daqiqa oldin Ahmad Shoh soxta hujjatlar yordamida SIM-karta sotib olgan ayol bilan mobil telefonida gaplashgani bo‘ldi.

Aynan o‘g‘rilar qurilmalarni o‘chirib qo‘yishlari mumkin edi. Ammo samolyot qayerda o'g'irlab ketilgan? Ahmad Shoh uni simulyator yordamida "ekib qo'ygan" nuqtalardan biri Chagos arxipelagining bir qismi bo'lgan, taxminan 27 kvadrat kilometrlik atol orolida joylashgan "Diego Garsiya" harbiy bazasi edi.

Nima uchun amerikalik harbiylar Boingni olib qochishga muhtoj edi? Uchinchi ming yillik ilmiy tadqiqotlar instituti prezidenti Ilya Belousning taʼkidlashicha, yoʻlovchilar orasida chiplar, yarimoʻtkazgichlar va boshqa elektron jihozlar, jumladan, harbiy texnologiyalar ishlab chiqaradigan Amerikaning Freescale Semiconductor kompaniyasining 20 nafar xodimi ham bor. Bundan tashqari, bu xodimlar amerikaliklar emas edi. Ulardan 12 nafari malayziyalik, 8 nafari xitoylik edi. Va ular harbiy sohada bir qator patentlarga ega edilar. Ehtimol, ular ularni Amerika hukumati nazorati ostida ishlashga majburlamoqchi bo'lgandir. Va qolgan yo'lovchilari bo'lgan samolyot shunchaki yo'q qilindi.

Ammo agar bularning barchasi shunday bo'lsa, biz halokatli Boeingning haqiqiy taqdiri haqida bilib olishimiz dargumon. Axir, razvedka xizmatlari bo'sh uchlarini yashirishni biladi.

TALLIN, 7 mart – Sputnik. China Southern Airlines aviakompaniyasi bilan birgalikda Malayziya poytaxti Kuala-Lumpurdan Pekinga (Xitoy) MH370 reysini amalga oshirayotgan bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan Malaysia Airlines (MAS) Boeing 777-200 samolyoti Malayziya vaqti bilan 02:40 da radarlardan g‘oyib bo‘ldi. 2014 yil 8 martda (Moskva vaqti bilan 7 mart, 22:40) bortdagi muammolar, boshqa muammolar yoki kursni o'zgartirish haqida hech qanday signal bermasdan. Samolyotdan kelgan oxirgi xabar: "Hammasi yaxshi, xayrli tun".

Oxirgi aloqa vaqtida - Vyetnamning havo nazorati zonasiga kirishidan bir daqiqa oldin - samolyot Janubiy Xitoy dengizi ustida, Malayziyaning sharqiy qirg'oqlaridan 220 kilometr uzoqlikda bo'lgan. G'oyib bo'lgan hududda ob-havo yaxshi edi. Samolyotni tajribali uchuvchilar boshqargan (kapitan, 53 yoshli malayziyalik Zaxari Ahmad Shoh 1981 yildan beri MASda ishlagan, deyarli 18500 soat parvoz qilgan; 27 yoshli ikkinchi uchuvchi Farik Ab Namid 2763 soat parvoz qilgan. parvoz vaqti). Samolyot ushbu parvozdan o'n kun oldin to'liq ko'rikdan o'tkazildi.

Yo‘qolgan samolyot bortida Xitoy va Tayvandan 154 nafar yo‘lovchi, 38 nafar Malayziya, yetti nafar Indoneziya, olti nafar avstraliyalik, besh nafar hindistonlik, to‘rt nafar frantsuz, uch nafar AQSh fuqarosi, ikki nafardan Yangi Zelandiya, Ukraina va Kanada fuqarosi, Rossiya, Italiya, Rossiya fuqarolari bo‘lgan. Niderlandiya va Avstriya. Biroq, bortdagi kamida ikkitasining haqiqiy fuqaroligi o'g'irlangan pasportlardan foydalanganliklari haqidagi dalillar tufayli so'roq ostida qoldi. Interpol maʼlumotlariga koʻra, ikki eronlik avstriyalik va italiyalik pasportlari bilan sayohat qilgan. Xalqaro huquq-tartibot tashkilotiga ko‘ra, ular terrorchilarga aloqador bo‘lmagan, lekin noqonuniy muhojir sifatida Yevropaga yo‘l olgan.

Samolyotdagi 227 nafar yo‘lovchining 20 nafari bitta kompaniyaning ishchilari bo‘lgan – shtab-kvartirasi Texasda (AQSh) joylashgan Motorola’ning sobiq sho‘’ba korxonasi bo‘lgan Freescale Semiconductor yarimo‘tkazgichli uskunalar, jumladan, mudofaa uskunalari va bort navigatsiya tizimlari uchun butlovchi qismlar ishlab chiqaradi.

Yo‘qolgan Boeing nafaqat yo‘lovchilarni, balki yetti tonnadan ortiq yukni ham olib yurgan, ularning bir qismi transport hujjatlarida ko‘rsatilmagan. Samolyotda 4566 tonna mangosten (tropik daraxt mevasi), shuningdek, og‘irligi 2,4 tonna bo‘lgan alohida yukning bir qismi bo‘lgan litiy batareyalar (200 kilogramm) jo‘natmasi bo‘lgan. Malaysia Airlines vakilining aytishicha, yuk "radio aksessuarlar va zaryadlovchi qurilmalardan" iborat.

Noma'lum yukni tashishga HHR Global Logistics logistika kompaniyasining Pekindagi filiali buyurtma bergan, biroq boshqa kompaniya JHJ ​​International Transportation Co.Ltd uning nomidan yetkazib berilgan yukni olib ketishi kerak edi.

MH370 ning taqdiri bo‘yicha tergov yetti davlat: AQSh, Buyuk Britaniya, Fransiya, Xitoy, Singapur, Indoneziya va Avstraliya ko‘magida samolyotlar ro‘yxatga olingan davlat va operator Malayziya boshchiligidagi mustaqil organ tomonidan olib borilmoqda.

Tergov maʼlumotlariga koʻra, aviadispetcherlar u bilan aloqani yoʻqotganidan keyin samolyot bir necha soat davomida parvozda qolgan va uchta burilish qilgan, ulardan biri chapga. Natijada samolyot g‘arbga, so‘ngra janubga Antarktida tomon yo‘l oldi.

Mutaxassislar harbiy radar yozuvlari yordamida samolyot yo‘nalishini qayta qurishdi. Ob'ektiv monitoring vositalari (Malakka yarim orolining g'arbiy sohilidagi Qirollik havo kuchlari bazasi radari) MH370 reysi Pekin tomon uzoq vaqt uchmaganligini qayd etdi. Janubiy Xitoy dengizi sohiliga yaqin joylashgan Malayziyaning Kota-Bxaru shahri ustida layner yo‘nalishini o‘zgartirib, Malayziyani ikkinchi marta qarama-qarshi, janubi-g‘arbiy yo‘nalishda kesib o‘tdi. Radarlar uni Kuala-Lumpur shahridan janubda, Malakka ko'rfazi ustida yo'qotdi.

Parvozga qariyb 40 daqiqa qolganida kimdir samolyotning navigatsiya asboblarini, yerdagi xizmatlar bilan aloqalarini, hatto faqat kabinadan kirish mumkin bo‘lgan ACARS (Aircraft Communications Addressing and Reporting System) tizimini o‘chirib qo‘ydi.

Deyarli bir vaqtning o'zida samolyot mo'ljallangan yo'nalishdan adashib, havo harakatini boshqarish zonalarida sezilmay qoldi.

Kengash kosmosda mavjudligini faqat Inmarsat sun'iy yo'ldoshlariga elektron xabarlar orqali ko'rsatdi. Avstraliya transport xavfsizligi byurosi maʼlumotlariga koʻra, Boeing 777-200 yoʻqolganidan soʻng Inmarsat telekommunikatsiya sunʻiy yoʻldoshlari bort terminalidan yana yetti soat elektron impulslarni qabul qilib, samolyot tizimlarining holati haqida maʼlumot bergan. Keyinchalik, sun'iy yo'ldosh ma'lumotlarini tahlil qilish asosida Inmarsat parvoz Hind okeanining janubida tugashi mumkin edi, degan xulosaga keldi.

Yo‘qolgan samolyotning qora qutilaridan kelgan signallar qayd etilmagan. Shu bilan birga, qulay sharoitlarda ular bir necha yuz mil uzoqlikda eshitilishi kerak edi.

Yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun keng ko‘lamli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi tashkil etildi. Unda 26 davlat, jumladan Rossiya ham ishtirok etdi.

Ko‘pmillatli qidiruv-qutqaruv operatsiyasi avval Janubiy Xitoy dengizida, so‘ngra Malakka bo‘g‘ozi va Andaman dengizida ketma-ket amalga oshirildi va u yerda natijalarga erishib bo‘lmagach, qidiruvchilar Hind okeanining janubidagi keng hududga e’tibor qaratdilar. . Dunyoning 15 ta davlatidan 80 ga yaqin kema va samolyotlar, o‘nlab sun’iy yo‘ldoshlar, yuzlab baliq ovlash kemalari, yerni kuzatish stansiyalari, yuz minglab “kiberko‘ngillilar” va hattoki sehrgarlarning fojia yilligi munosabati bilan birgalikdagi harakatlari natija bermadi. eng kichik natija: yo'qolgan samolyotning eng kichik bo'lagi ham topilmadi va uning tanklaridan yoqilg'i tomchilari topilmadi.

2015-yil yanvar oyi oxirida Malayziya fuqaro aviatsiyasi departamenti avialayner bortida bo‘lganlarning barchasi halok bo‘lganini va samolyot bilan nima sodir bo‘lganini rasman avariya deb e’lon qildi.

2015-yilning 8-martida, fojianing bir yilligi munosabati bilan Malayziya transport vazirligi buyrug‘i bilan yo‘qolgan layner bo‘yicha bir yillik tekshiruv natijalari bo‘yicha ekspert xulosasi e’lon qilingan edi. Unda ko‘plab texnik ma’lumotlar bor edi, masalan, suv osti akustik mayoq uchun quvvat manbai samolyot yo‘qolishidan bir yil avval tugagani, biroq bu faktning tergovga ta’siri bor-yo‘qligi aniq emas. Bundan tashqari, e'lon qilingan hisobotda ekspertlar bortda hech qanday texnik anomaliyalar yo'qligi va samolyot ekipajining aybi yo'q degan xulosaga kelishdi. Mutaxassislarning ta'kidlashicha, 580 sahifalik hisobot vaqtinchalik va texnik hisoblanadi, chunki jahon tarixidagi eng ommaviy va qimmat qidiruv operatsiyasi hali muvaffaqiyatga olib kelmagan.

Bu vaqtga kelib birgina Malayziya hukumati yo‘qolgan samolyotni qidirish uchun 20 million yevroga yaqin mablag‘ sarflagan edi.

2015-yil aprel oyida qidiruv operatsiyasida ishtirok etayotgan Malayziya, Avstraliya va Xitoy hukumatlari qidiruv maydonini ikki barobarga oshirish toʻgʻrisida qaror qabul qilganini eʼlon qildi, buning natijasida u 120 ming kvadrat kilometrga kengaytirildi. O'sha paytda Hind okeani tubidagi ustuvor zonaning yarmidan ko'pi (50 ming kvadrat kilometrdan ortiq) o'rganilgan edi. Biroq, murakkab sonar uskunalari qo'llanilganiga va bir qator mamlakatlar hukumatlarining yordamiga qaramay, o'sha vaqtga qadar samolyotning izlari topilmadi. Malaysia Airlines aviakompaniyasining Boeing 777-200 laynerining g'oyib bo'lishini tergov qilish doirasida 16 oy ichida birinchi kashfiyot 2015 yil 29 iyulda frantsuzlarda topilgan qanotning bo'lagi (aylanish burchagini boshqarish uchun mo'ljallangan flaperon) edi. Hind okeanidagi Reunion oroli - Avstraliyada asosiy hududdan minglab kilometr uzoqlikda. San-Andre shahri yaqinidagi plyaj tozalovchilari tomonidan noma’lum samolyot qoldiqlari topildi. U chig'anoqlar bilan to'ldirilgan, bu suvda uzoq vaqt qolishini ko'rsatadi.

Samolyotning topilgan bo‘lagini o‘rgangach, Avstraliya boshchiligidagi Qidiruvni muvofiqlashtirish markazi (JACC), Malayziya bosh vaziri Najib Razzoq va Fransiya prokuraturasi mutaxassislari uning yo‘qolgan avialaynerga tegishli ekanligini tasdiqladi.

2015 yil oxiriga kelib, qidiruv maydonining 80 ming kvadrat kilometri o'rganildi. Hind okeanida boshqa vayronalar ham topilgan.

2016 yilning yozida samolyot halokatining yangi versiyalari paydo bo'ldi. Iyul oyida OAV Malayziya politsiyasi hujjatlariga tayanib, Malayziya MH370 layneri uchuvchisi Zaxari Ahmad Shoh samolyot xuddi shu hududda g‘oyib bo‘lishidan bir oydan kamroq vaqt oldin Hind okeanining janubiy qismiga simulyator parvozini amalga oshirgani haqida xabar bergan edi. Hujjatlarga ko'ra, Malayziya politsiyasi FQBga qattiq disklarni taqdim etgan, ularda uchuvchi uy qurilishi uchish simulyatorida mashq qilingan marshrutlarni yozib olgan. Tergovchilarning fikricha, MH370 qo‘mondoni bosib o‘tgan yo‘l asosan samolyot g‘oyib bo‘lgunga qadar bosib o‘tgan yo‘lga mos keladi. Keyinroq Malayziya transport vaziri Liov Tiong Lay yo‘qolgan samolyot uchuvchisi uni qasddan okeanga jo‘natganiga oid dalil yo‘qligini aytdi.

Avgust oyida Avstraliya OAVlari Avstraliya Mudofaa vazirligi tahliliga tayanib, Boeing 777-200 samolyoti Hind okeaniga yuqori tezlikda qulagani, bu nazoratsiz halokatdan darak berishi mumkinligi haqida xabar bergan edi. Samolyot parvozning so'nggi daqiqalarida bergan avtomatik signallarga ko'ra, samolyot "juda tez - daqiqasiga 20 ming futgacha (minutiga 6096 metr) tezlikda" qulagan. Mutaxassislarning xulosasiga ko‘ra, halokat samolyotda yoqilg‘i tugashi va ikkita dvigatel yonib ketganidan keyin sodir bo‘lgan - “avval chap, 15 daqiqadan so‘ng esa o‘ng dvigatel”.

2017-yilning 17-yanvarida Avstraliya, Malayziya va Xitoy vakillari ikki yildan ortiq vaqtdan beri yo‘qolgan Malayziya Boeing MH370 samolyotini qidirishni to‘xtatishga kelishib oldilar. Uch davlatning qoʻshma bayonotiga koʻra, barcha saʼy-harakatlarga, eng soʻnggi texnologiyalar, modellashtirish texnikasidan foydalanish hamda yuqori malakali va oʻz sinfidagi eng zoʻr mutaxassislarning maslahatlariga qaramay, qidiruv vaqtida samolyot topilmadi.

Malayziya shaxslar va tashkilotlarga yo‘qolgan MH370 ni qidirish ishlarini olib borishga ruxsat berdi.

2017 yil fevral oyi oxirida 25 dona MH370 vayronalari tasdiqlangan edi. Malayziya sohillarini Hind okeani yuvib turadigan Afrika davlatlari bilan hamkorlik memorandumiga erishdi. Kelishuvga ko'ra, Afrika tomoni uning qirg'oqlarida to'planishi mumkin bo'lgan har qanday vayronalarni tiklashga yordam berishga va'da berdi.

Samolyotning g‘oyib bo‘lishini tekshirayotgan guruh yakuniy hisobot tayyorlamoqda va u bir yil ichida e’lon qilinadi.

Ilya Oganjanov

Avstraliya, Xitoy va Malayziya rasmiylari Malaysia Airlines Boeing 777-200 ni qidirish ishlari yakunlangani haqida ma’lum qildi. Samolyot Kuala-Lumpurdan Pekinga MH370 reysini amalga oshirayotgan va 2014-yil 8-martga o‘tar kechasi radar ekranlaridan g‘oyib bo‘lgan. Samolyot bortida 227 yo‘lovchi va 12 ekipaj a’zosi bo‘lgan. 26 shtat halokat sirini ochishga harakat qildi. Halokatni tergov qilishning umumiy qiymati 200 million dollarga yaqin bo'lgan, topilgan parchalar samolyotning yo'qolishi sabablarini yoritishga yordam bermagan. Fojianing asosiy versiyalari, shu jumladan mistiklari va nima uchun ularning hech biri tasdiqlanmaganligi haqida o'qing.

  • Reuters

Fojia xronikasi

2014-yil 8-mart kuni Malayziya vaqti bilan 00:42 da Boeing MH370 Kuala-Lumpurdan Pekinga parvoz qildi. Parvoz odatdagidek amalga oshirildi. Ekipaj oxirgi marta 01:19 da - Malayziya nazoratchilarining mas'uliyat zonasidan Vetnam nazoratchilariga o'tayotganda aloqa o'rnatgan. Uchuvchilar malayziyalik hamkasblariga “Xayrli tun” tilashdi. Soat 01:21da havo kemasining joylashuvi va uning identifikatsiya maʼlumotlarini uzatuvchi transponderlar oʻchirildi. Soat 01:22 da Boeing havo harakatini boshqarish xizmatlarining radar ekranlaridan g‘oyib bo‘ldi. Shundan so‘ng u yana yetti soatga yaqin havoda bo‘lgan, biroq rejalashtirilgan marshrutdan tubdan chetga chiqqan. Soat 08:11 da samolyotdan Inmarsat sun'iy yo'ldoshiga oxirgi signal yuborildi, u orqali Boeing 777 o'zining Rolls-Royce dvigatellari ishlashi haqidagi texnik ma'lumotlarni yer usti xizmatlariga uzatdi. Soat 09:15da avialayner endi Inmarsatning aloqa so‘roviga javob bermadi.

Layner Janubiy Xitoy va Andaman dengizlarida, Malakka bo‘g‘ozida va Hind okeanida tintuv o‘tkazildi. O'rganilayotgan hududlarning maydoni 7,7 million km². Chuqur dengizdagi qidiruvlar 60 ming km² maydonda ham olib borildi.

  • RIA yangiliklari

Parchalar bo'yicha tiklash

Samolyotning birinchi boʻlagi MH370 yoʻqolganidan bir yil oʻtib topilgan – 2015-yil iyulida Hind okeanidagi Reyunion orolida qanot qismi va eshik topilgan edi. Qolgan topilmalar 2016 yilda sodir bo'lgan: mart oyida Madagaskar va Mozambik o'rtasidagi bo'g'oz qirg'og'ida samolyot qoldiqlari, may oyida Mavrikiy orolida qanotning bo'lagi, iyun oyida esa qanotning yana bir qismi topilgan. Tanzaniya sohillarida topilgan. Biroq, bularning barchasi avialaynerni qidirish maydonini toraytirish va uning joylashgan joyini aniqlashga yordam bermadi.

Nazoratsiz tushish

Mutaxassislar tomonidan ilgari surilgan versiyalardan biri samolyot halokatga uchraganligidir. Ushbu farazga ko'ra, halokatli vaqtda samolyot uchuvchi tomonidan boshqarilmagan. Buni, Avstraliya transport xavfsizligi boshqarmasi vakili Greg Hudning so'zlariga ko'ra, Boeing signallari tahlili ko'rsatmoqda. Taxminlarga ko'ra, samolyot 2014 yil 9 mart kuni soat 08:19 da qulagan. Shu payt uning yoqilg‘isi tugab, ikkita dvigatel yonib ketgan. Mutaxassislarning fikricha, samolyot Hind okeaniga juda katta tezlikda - daqiqasiga 20 ming fut (6096 m) tezlikda qulagan. Kengash katta ehtimol bilan okean yuzasi bilan deyarli to'g'ri burchak ostida to'qnashgan. Bu uning izsiz g'oyib bo'lishini tushuntiradi.

Inson omili

Ko‘pchilik ekipaj komandiri Zaxariy Ahmad Shohni fojia aybdori deb ataydi. FQB uning uyini tintuv qilib, samolyot kabinasini taqlid qiluvchi simulyatorni topdi. Qattiq disklarning shifrini ochish shuni ko'rsatdiki, halokatdan taxminan bir oy oldin uchuvchi kema Hind okeaniga qulab tushishiga olib keladigan marshrutni mashq qilgan. Tergovchilarning fikricha, Ahmadshoh haqiqatda ham shunday qilgan. Ushbu harakatning taxminiy sababi - xotini bilan yaqinlashib kelayotgan ajralish tufayli tushkunlik.

  • Boeing ekipaji qo'mondoni Zaxari Ahmad Shoh (o'ngda) do'sti Piter Chong bilan (chapda).
  • Reuters

Ma'lumot yoki hayot

Boeingning g'oyib bo'lishi stsenariylari orasida chinakam detektivlar ham bor - samolyot o'g'irlab ketilgan va harbiy aerodromlardan biriga qo'ngan. O‘g‘irlashdan maqsad Freescale Semiconductor kompaniyasi bortidagi 20 nafar yetakchi olim (12 nafar xitoylik va 8 nafar malayziyalik) bo‘lib, ular samolyotlar uchun ularni radar va kamuflyaj qurilmalariga ko‘rinmas qilib qo‘yadigan ilg‘or texnologiyalarni ishlab chiqmoqda.

Bu versiyani Zachari Ahmad Shoh o‘zining uy parvoz simulyatorida Hind okeani mintaqasidagi beshta aerodromda, jumladan, AQShning Diego Garsiya harbiy bazasidagi uchish-qo‘nish yo‘lagida ham qo‘nishni mashq qilgani tasdiqlaydi. Taqdirli parvozdan sal oldin, u negadir bu ma'lumotlarni, shuningdek, barcha ish va ijtimoiy rejalarini kundaligidan o'chirib tashladi.

Yashirin texnologiya bo'yicha bebaho ma'lumotlarni olish maqsadida o'g'irlashning yanada o'ralgan versiyasi Delta aviakompaniyasining sobiq uchuvchisi Field MakKonnellga tegishli. Uning ta’kidlashicha, samolyot ekipaji yo‘q qilingan, shundan so‘ng MH370 amerikalik harbiylar tomonidan tutib olingan va masofadan turib Diego Garsiya oroliga AQSh harbiy-havo kuchlarining maxfiy bazasiga qo‘ngan. Keyin samolyot xuddi shu masofadan boshqarish pulti yordamida yana havoga ko‘tarilgan va Hind okeanida cho‘kib ketgan.

  • Afrikaning sharqiy sohillarida samolyot halokati aniqlandi.

Sirli yuk

Fitna nazariyalari shu bilan tugamaydi. Boeingning g'oyib bo'lishining sababi bortda bo'lgan ma'lum bir sirli yuk deb ham ataladi. Samolyotda bagajdan tashqari, taxminan 4 tonna ekzotik mangosten mevasi, telefonlar va kompyuterlar uchun 220 kg litiy batareyalar, shuningdek, jo'natuvchisi "aviakompaniya bilan kelishilgan holda tasniflangan" 2 tonna elektron jihozlar bo'lgan. ”

Terrorga qarshi operatsiya

Boshqa versiyada aytilishicha, Boing terrorchilar tomonidan qo'lga olingan va urib tushirilgan. Fransiyaning Proteus Airlines aviakompaniyasining sobiq rahbari Mark Dyugenning so‘zlariga ko‘ra, samolyotni terrorchilar olib qochgan deb gumon qilgan amerikalik harbiylar yo‘q qilgan. Amerikaliklar 2001-yil 11-sentabr voqealari takrorlanishining oldini olish uchun shunday o‘ynadi. Bu variantni bortda soxta pasportdan foydalangan ikki yo‘lovchi – eronlik Puriya Nur Muhammad Merdad va Delavar Seyid-Muhammadriza bo‘lganligi tasdiqlaydi.

Shunchaki fantastik

Malayziya Boingining g'oyib bo'lishining mutlaqo fantastik versiyalari mavjud. Ikki yil davomida ularning ko'pi bor edi: samolyot ko'rinmas bo'lib qoldi, qora tuynukga yoki yangi Bermud uchburchagiga tushib ketdi. Biroq, hozirgacha hech kim bu yoki undan ko'p real farazlarni sinab ko'rishga qodir emas.