Sovet Ittifoqidagi tovushdan tez aviatsiya ulkan salohiyatga ega edi. Afsonaviy Tu-144 layneri birinchi yo'lovchiga aylandi tovushdan tez uchadigan samolyot dunyoda. Va endi, o'nlab yillar o'tgach, Rossiya yana havoda yo'lovchi tashishning istiqbolli texnologiyasini qaytarishi mumkin. Bu voqea Tu-244 ning 1970-yillarning inqilobiy loyihasi bo'lgan va o'z vaqtida amalga oshirilmagan faoliyatining qayta tiklanishidan dalolat beradi.

Ikkinchi avlod tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratish bo'yicha ishlar 1971 yilda Tupolev konstruktorlik byurosida boshlangan. Tu-144 ni ishlab chiqish tajribasini asos qilib olgan holda, keyingi o'n yil ichida tubdan yangi Tu-244 tovushdan tez uchuvchi samolyotni ishga tushirish rejalashtirilgan edi.

Loyihaga katta jiddiylik bilan yondashildi. Hisob-kitobga nafaqat konstruktiv xususiyatlar, balki samolyotning iqtisodiy raqobatbardoshligi, ekologik xavfsizligi va yo‘lovchilar uchun qulaylik darajasi ham kiritilgan. Subsonik samolyotlarga nisbatan ancha yuqori parvoz tezligini hisobga olgan holda, Tu-244 ni kamroq qurish mumkin edi, ammo tijorat samaradorligi yuqori bo'ladi.



O'z navbatida, shovqinning kuchayishi, zararli moddalarning ko'proq emissiyasi va Yerning ozon qatlamining shikastlanishi odatdagidan sezilarli darajada yuqori edi. reaktiv samolyot. Bu omillarning barchasi kelajakdagi loyiha uchun salbiy ma'noga ega edi. Biroq, o'sha yillarda ekologik xavfsizlikka hozirgiga qaraganda kamroq e'tibor qaratildi. Tu-244 kamida ikkita versiyada ishlab chiqilgan: 300 dan ortiq kishini sig'diradigan 360 tonnalik ulkan mashina va og'irligi taxminan 275 tonna bo'lgan kichikroq samolyot. Ikkala prototipning texnologiyasi asosan 1970-yillarda ishlab chiqarishning dastlabki bosqichida bo'lgan yangi, innovatsion dvigatellarga tayangan.

Birinchi tasdiqlangan model 1973 yilda ishlab chiqilgan SPS-1 modeli edi. Layner umumiy quvvati 37,5 kgf bo'lgan to'rtta dvigatel bilan jihozlangan. 2400 km/soat kreyser tezligiga erishganida, samolyot 20 ming kilometr balandlikda 8000 kilometr masofani bosib o'tishi mumkin edi. Shu bilan birga, suyuq vodorodli dvigatellardan foydalangan holda SPS-2 prototipi ko'rib chiqildi.



SPS-2 ni ishlab chiqishga shaxsan Andrey Tupolev rahbarlik qilgan. Tu-244 va undan oldingi Tu-144 o'rtasidagi muhim farq burunning pastga egilishi va kabinada minimal oynaning yo'qligi edi. Oxir-oqibat, 1985 yilda Tupolev jamoasi dvigatelning uchish og'irligi 24 ming kgf bo'lgan 275 tonnalik prototipga joylashdi. Veb-saytga ko'ra, o'zgaruvchan tsiklli dvigatellardan foydalanish turli xil parvoz rejimlarida quvvat blokining ishlashini to'liq amalga oshirish imkonini berdi.

Ko'rinishidan, istiqbolli samolyotning chiqarilishi burchakda edi, ammo yaqinlashib kelayotgan qayta qurish barcha ulug'vor rejalarni barbod qildi. Kelajakdagi loyiha haqida to'liq texnik ma'lumot 1993 yilda Parij aviasalonida ommaga taqdim etildi. Va bu hammasi ... Yigirma yildan ortiq vaqt davomida Tu-244 haqida hech qanday yangilik eshitilmadi va faqat 2014 yilda loyihaning mumkin bo'lgan qayta tiklanishi haqida ma'lumot Internetda paydo bo'la boshladi.



2019-yil 29-yanvarda mahalliy ikkinchi avlod tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratish bo‘yicha ishlar rasman qayta tiklandi. Hozirda Tu-244 ishlab chiqish bosqichida, uni bir necha yil ichida yakunlash rejalashtirilgan. Manbalarga ko‘ra, birinchi prototip 2025-yilda osmonga ko‘tariladi. Albatta, tashqi ko'rinish Yangi Tu-244 o'ttiz yil avvalgi Sovet ishlanmalaridan biroz farq qiladi, ammo texnik jihatdan samolyot deyarli hech qanday o'zgarishlarga duch kelmaydi.

Samolyot texnologiyasiga qiziqasizmi? Keyin haqida o'qing.

Inson osmon kengliklarini o'rganishni boshlagandan so'ng, u doimo samolyotlarni iloji boricha yaxshilashga, ularni yanada ishonchli, tezroq va kengroq qilishga intilgan. Insoniyatning bu yo‘nalishdagi eng ilg‘or ixtirolaridan biri tovushdan tez tez uchuvchi yo‘lovchi samolyotlaridir. Ammo, afsuski, kamdan-kam istisnolardan tashqari, ishlanmalarning aksariyati yopilgan yoki hozirda loyiha bosqichida. Bunday loyihalardan biri Tu-244 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti bo'lib, biz uni quyida muhokama qilamiz.

Ovozdan tezroq

Ammo Tu-244 haqida to'g'ridan-to'g'ri gapirishni boshlashdan oldin, keling qisqa ekskursiya insoniyat tarixida tovush chegarasining tezligini engib o'tish, chunki bu samolyot ushbu yo'nalishdagi ilmiy ishlanmalarning bevosita davomi bo'ladi.

Aviatsiyaning rivojlanishiga Ikkinchi Jahon urushi katta turtki berdi. Aynan o'sha paytda pervanellardan yuqori tezlikka erisha oladigan samolyotlarning haqiqiy loyihalari paydo bo'ldi. O'tgan asrning 40-yillarining ikkinchi yarmidan boshlab ular harbiy va fuqarolik aviatsiyasida faol qabul qilindi.

Keyingi vazifa uni iloji boricha oshirish edi, agar dvigatellarning kuchini oshirish orqali tovushdan to'siqqa erishish qiyin bo'lmasa, aerodinamika qonunlari bunday tezlikda o'zgarib turadi.

Shunga qaramay, ovozli poygada birinchi g'alaba 1947 yilda Amerika eksperimental samolyotida qo'lga kiritilgan, ammo tovushdan tez texnologiyalar faqat 20-asrning 50-yillari oxiri va 60-yillari boshlarida harbiy aviatsiyada keng qo'llanila boshlandi. MiG-19, Shimoliy Amerika A-5 Vigilante, Convair F-102 Delta Dagger va boshqalar kabi ishlab chiqarish modellari paydo bo'ldi.

Ovozdan tez uchadigan yo'lovchi samolyoti

Ammo fuqaro aviatsiyasi unchalik omadli emas edi. Birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyoti faqat 60-yillarning oxirida paydo bo'lgan. Bundan tashqari, bugungi kunga qadar faqat ikkita ishlab chiqarish modeli yaratilgan - Sovet Tu-144 va Franko-Britaniya Concorde. Bular odatiy uzoq masofali samolyotlar edi. Tu-144 1975 yildan 1978 yilgacha, Concorde esa 1976 yildan 2003 yilgacha xizmat qilgan. Shunday qilib, hozirgi vaqtda, bilan yo'lovchi havo transporti tovushdan tez uchadigan samolyot ishlatilmaydi.

Super va gipertovushli samolyotlarni qurish bo'yicha ko'plab loyihalar mavjud edi, ammo ularning ba'zilari oxir-oqibat yopildi (Duglas 2229, Super-Karavelle, T-4 va boshqalar), boshqalari esa cheksiz uzoq vaqtga cho'zildi (Reaction Engines). A2, SpaceLiner, Keyingi avlod Supersonik transport). Ikkinchisiga Tu-244 samolyoti loyihasi kiradi.

Rivojlanish boshlanishi

Tu-144 o'rnini bosishi kerak bo'lgan samolyotni yaratish loyihasi Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan Sovet davrida, o'tgan asrning 70-yillari boshlarida boshlangan. Yangi laynerni loyihalashda dizaynerlar undan oldingi Concorde ishlanmalaridan, shuningdek, ishda ishtirok etgan amerikalik hamkasblarining materiallaridan foydalanganlar. Barcha ishlanmalar Aleksey Andreevich Tupolev boshchiligida amalga oshirildi.

1973 yilda loyihalashtirilayotgan samolyot Tu-244 deb nomlandi.

Loyiha maqsadlari

Ushbu loyihaning asosiy maqsadi yo'lovchi tashish uchun subsonik reaktiv avialaynerlar bilan solishtirganda haqiqiy raqobatbardosh tovushdan tez uchuvchi samolyot yaratish edi. Birinchisining ikkinchisidan deyarli yagona ustunligi tezlikni oshirish edi. Boshqa barcha jihatlarda, tovushdan tez uchuvchi samolyotlar sekinroq raqobatchilardan past edi. Ularda yo'lovchi tashish iqtisodiy jihatdan o'zini oqlamadi. Bundan tashqari, ularni uchish reaktiv dvigatelli oddiy samolyotlarni uchishdan ko'ra xavfliroq edi. Aytgancha, oxirgi omil birinchisining ishlashi to'xtatilishining rasmiy sababi bo'ldi. tovushdan tez uchadigan samolyot Tu-144 boshlanganidan bir necha oy o'tgach.

Shunday qilib, aynan shu muammolarni hal qilish Tu-244 ishlab chiqaruvchilari oldiga qo'yilgan edi. Samolyot ishonchli, tezkor bo'lishi kerak edi, lekin shu bilan birga uning yo'lovchilarni tashish uchun ishlashi iqtisodiy jihatdan foydali bo'lishi kerak edi.

Texnik xususiyatlari

Ishlab chiqish uchun qabul qilingan Tu-244 samolyotining yakuniy modeli quyidagi texnik va ekspluatatsion xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi.

Samolyot ekipaji uch kishidan iborat edi. Idishning sig'imi 300 yo'lovchiga mo'ljallangan. To'g'ri, loyihaning yakuniy versiyasida uni 254 kishiga qisqartirish kerak edi, lekin har qanday holatda ham u atigi 150 yo'lovchini sig'dira oladigan Tu-154 dan ancha ko'p edi.

Rejalashtirilgan kruiz tezligi 2,175 ming km/soatni tashkil etdi, bu esa ikki barobar yuqori bo‘lgan. Taqqoslash uchun, Tu-144 uchun xuddi shunday ko‘rsatkich 2,300 ming km/soatni, Concorde esa 2,125 ming km/soatni tashkil qilgan. Ya'ni, samolyotni avvalgisidan bir oz sekinroq qilish rejalashtirilgan edi, ammo buning natijasida uning sig'imi sezilarli darajada oshirildi, bu yo'lovchilarni tashishdan iqtisodiy foyda keltirishi kerak edi. Yangi samolyotning parvoz masofasi 7500-9200 km bo'lishi kerak edi. Yuk ko'tarish quvvati - 300 tonna.

Samolyotning uzunligi 88 m, balandligi 15 m, qanotlari uzunligi 45 m va ish yuzasi 965 m 2 bo'lishi kerak edi.

Tu-144 dan asosiy tashqi farq burun dizaynidagi o'zgarish bo'lishi kerak edi.

Rivojlanishning davomi

Ikkinchi avlod tovushdan tez uchuvchi Tu-244 samolyotini qurish loyihasi ancha cho'zilgan xususiyatga ega bo'ldi va bir necha bor sezilarli o'zgarishlarga duch keldi. Shunga qaramay, SSSR parchalanganidan keyin ham Tupolev konstruktorlik byurosi bu yo'nalishdagi rivojlanishni to'xtatmadi. Masalan, 1993 yilda Frantsiyadagi aviasalonda u taqdim etilgan batafsil ma'lumot rivojlanish haqida. Biroq, 90-yillardagi mamlakatning iqtisodiy ahvoli loyiha taqdiriga ta'sir qilmasligi mumkin edi. Aslida, uning taqdiri havoda, garchi dizayn ishi davom etdi va uning yopilishi haqida hech qanday rasmiy xabar yo'q. Aynan o'sha paytda amerikalik mutaxassislar loyihaga faol qo'shila boshladilar, garchi ular bilan aloqalar Sovet davrida amalga oshirilgan bo'lsa ham.

Ikkinchi avlod tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratish bo'yicha tadqiqotlarni davom ettirish uchun 1993 yilda ikkita Tu-144 samolyoti uchuvchi laboratoriyalarga aylantirildi.

Yopish yoki muzlash?

Davom etayotgan ishlanmalar va 2025 yilga kelib TU-244 samolyotlari fuqaro aviatsiyasining 100 donadan foydalanishga kirishishi haqidagi bayonotlar fonida qabul qilingan 2013-2025 yillarda aviatsiyani rivojlantirish davlat dasturida ushbu loyihaning mavjud emasligi. 2012 yilda bu juda kutilmagan edi. Aytish kerakki, ushbu dasturda o'sha vaqtga qadar samolyot sanoatida istiqbolli deb hisoblangan bir qator boshqa muhim o'zgarishlar ham mavjud emas edi, masalan, Tu-444 tovushdan tez ishlaydigan biznes samolyoti.

Bu fakt Tu-244 loyihasi butunlay yopilgan yoki noma'lum muddatga muzlatilganligini ko'rsatishi mumkin. Oxirgi holatda, bu tovushdan tez uchadigan samolyotlarni ishlab chiqarish faqat 2025 yildan ancha keyinroq amalga oshirilishi mumkin. Biroq, bu masala bo'yicha hech qanday rasmiy tushuntirishlar berilmagan, bu turli talqinlar uchun juda keng maydonni qoldiradi.

Istiqbollar

Yuqoridagilarning barchasini hisobga olgan holda, Tu-244 loyihasi hozirda hech bo'lmaganda havoda osilgan va, ehtimol, butunlay yopilgan deb aytishimiz mumkin. Loyihaning taqdiri haqida hozircha rasmiy e'lon qilinmagan. Shuningdek, uning to‘xtatib qo‘yilgani yoki butunlay yopilgani sabablari ham aytilmagan. Taxmin qilish mumkinki, ular bunday ishlanmalarni moliyalashtirish uchun davlat mablag'larining etishmasligi, loyihaning iqtisodiy foydasizligi yoki 30 yil ichida u shunchaki eskirib qolishi va endi yanada istiqbolli vazifalar kun tartibiga qo'yilishi mumkin. Biroq, uch omil bir vaqtning o'zida ta'sir qilishi mumkin.

2014 yilda ommaviy axborot vositalari loyihaning qayta tiklanishi haqida taxminlarni ilgari surdilar, ammo hozirgacha ular rasmiy tasdiqni, shuningdek, raddiyalarni olmagan.

Shuni ta'kidlash kerakki, tovushdan yuqori bo'lgan xorijiy ishlanmalar yo'lovchi samolyoti ikkinchi avlod hali marraga etib bormadi va ularning ko'pchiligini amalga oshirish katta savol.

Shu bilan birga, vakolatli shaxslarning rasmiy bayonoti bo'lmasa-da, Tu-244 samolyoti loyihasidan butunlay voz kechishning hojati yo'q.

Osmonni o'rganish insoniyatning ko'p asrlar davomida erishib bo'lmaydigan orzusi bo'lib kelgan. Kengliklar nihoyat zabt etilgandan so'ng, samolyot tobora murakkab va bardoshli bo'lib qoldi. Bu sohadagi muhim yutuq tovushdan tez uchadigan harbiy va yoʻlovchi samolyotlarining ixtirosi boʻldi. Ushbu samolyotlardan biri Tu-244 edi, biz uning xususiyatlari va xususiyatlarini batafsil ko'rib chiqamiz. Afsuski, ushbu loyiha ko'plab shunga o'xshash ishlanmalar singari ommaviy ishlab chiqarishga aylanmadi. Hozirda ushbu loyiha yoki shunga o'xshash samolyotni ishlab chiqishni qayta tiklash uchun mablag' izlanmoqda.

Hammasi qanday boshlandi?

Aviatsiya Ikkinchi jahon urushidan keyin tez rivojlana boshladi. Oddiy quvvat bloklarini almashtirishi kerak bo'lgan reaktiv dvigatelli samolyotlarning turli loyihalari ishlab chiqildi. Tovushdan tez laynerlarni yaratishda muhim nuqta tovush tezligiga erishish emas, balki bu to'siqni engib o'tish edi, chunki aerodinamik qonunlar bunday tezlikda o'zgaradi.

Shunga o'xshash texnologiyalar o'tgan asrning 50-yillarida ommaviy ravishda qo'llanila boshlandi. Seriyali modifikatsiyalar orasida mahalliy MiGs, Amerikaning Shimoliy Amerika qiruvchi samolyotlari, Delta Dagger, Frantsiya Konkordlari va boshqalarni qayd etishimiz mumkin. IN yo'lovchi aviatsiyasi amalga oshirish tovushdan yuqori tezliklar ancha sekinroq sodir bo'ldi. Tu-244 nafaqat ushbu sohada raqobatlasha oladigan, balki bu borada jahon yetakchisiga aylana oladigan samolyotdir.

Rivojlanish va yaratish

Ovoz to'sig'ini buzishga qodir birinchi eksperimental fuqarolik samolyoti 20-asrning oltmishinchi yillarining ikkinchi yarmida paydo bo'lgan. O'shandan beri faqat ikkita model ommaviy ishlab chiqarishga chiqarildi: Tu-144 va Frantsiyaning Concorde. Samolyotlar juda uzoq parvozlar uchun odatiy samolyotlar edi. Ushbu mashinalarning ishlashi ikki ming va uchtada ahamiyatli bo'lishni to'xtatdi. Hozirgi vaqtda tovushdan tez uchuvchi samolyotlar yo'lovchilarni tashish uchun ishlatilmaydi.

Fuqarolik reaktiv samolyotlarining yangi modifikatsiyalarini yaratishga urinishlar bo'lgan, ammo ularning aksariyati ishlab chiqilmayapti yoki umuman yopildi. Bunday uzoq muddatli loyihalar qatoriga tovushdan tez uchuvchi Tu-244 yo'lovchi samolyoti kiradi.

U o'zidan oldingi versiyasini almashtirishi va prototiplardan - Concorde va ba'zi Amerika samolyotlaridan olingan yaxshilangan xususiyatlarga ega bo'lishi kerak edi. Loyiha 1973 yilda Tupolev konstruktorlik byurosi tomonidan to'liq ishlab chiqilgan, ishlab chiqilayotgan samolyot Tu-244 nomini oldi.

Maqsad

Ishlab chiqilayotgan loyihaning asosiy maqsadi yo‘lovchilarni xavfsiz, tez va uzoq masofalarga tashishga qodir bo‘lgan tovushdan tez tez uchuvchi reaktiv samolyot yaratish edi. Bundan tashqari, qurilma har jihatdan an'anaviy reaktiv samolyotlardan sezilarli darajada ustun bo'lishi kerak edi. Dizaynerlar tezlikka alohida e'tibor berishdi.

Boshqa jihatlarga ko'ra, tovushdan tez uchadigan samolyotlar hamkasblaridan past edi. Birinchidan, transport iqtisodiy jihatdan foydali emas edi. Ikkinchidan, parvoz xavfsizligi pastroq edi. Aytgancha, avvalgi Tu-244 samolyotini seriyali ishlab chiqarish va fuqaro aviatsiyasida foydalanish ikkinchi sababga ko'ra to'xtatildi. Ishlashning birinchi yilida Tu-144 ekipajning o'limiga olib kelgan bir nechta avariyalarga uchradi. Yangi loyiha kamchiliklarni bartaraf etishi kerak edi.

Tu-244 (samolyot): texnik xususiyatlari

Ko'rib chiqilayotgan samolyotning yakuniy modeli quyidagi taktik va texnik ko'rsatkichlarga ega bo'lishi kerak edi:

  1. Samolyotni boshqarayotgan ekipaj tarkibiga uchta uchuvchi kiradi.
  2. Yo'lovchilar sig'imi 250 dan 300 kishigacha o'zgarib turadi.
  3. Kruizning taxminiy tezligi soatiga 2175 kilometrni tashkil etadi, bu tovush to'sig'idan ikki baravar ko'pdir.
  4. Elektr stantsiyalari - turbinali fanatlar bilan to'rtta dvigatel.
  5. Parvoz masofasi etti dan to'qqiz yarim ming kilometrgacha.
  6. Yuk ko'tarish quvvati uch yuz tonna.
  7. Uzunligi / balandligi - 88/15 metr.
  8. Ish maydoni - 965 kv. m.
  9. Qanotlari uzunligi qirq besh metr.

Tezlik ko'rsatkichini solishtiradigan bo'lsak, prognoz qilingan Tu-244 yo'lovchi samolyoti, tarixi juda qiziq, to'g'ridan-to'g'ri raqobatchilarga qaraganda bir oz sekinroq bo'ldi. Biroq, shu sababli, dizaynerlar quvvatni oshirishni va mashinani ishlatishning iqtisodiy foydasini oshirishni xohlashdi.

Kelajak istiqbollari

Tu-244 tovushdan tez yo'lovchi samolyoti bo'lishi kerak bo'lgan yangi loyihani ishlab chiqish ko'p yillar davom etdi. Dizaynga ko'plab o'zgarishlar va yaxshilanishlar kiritildi. Biroq, SSSR parchalanganidan keyin ham Tupolev konstruktorlik byurosi ishlashda davom etdi berilgan yo'nalish. 1993 yilda loyiha haqida batafsil ma'lumotlar taqdim etildi.

Shunga qaramay, 90-yillardagi iqtisodiy inqiroz bu sohaga salbiy ta'sir ko'rsatdi. Voqealarning yopilishi haqida rasmiy xabar ham, faol harakatlar ham yo'q. Loyiha muzlatish arafasida edi. Ishga Amerika Qo'shma Shtatlaridan mutaxassislar qo'shilmoqda, ular bilan uzoq vaqtdan beri muzokaralar olib borilmoqda. Tadqiqotni davom ettirish uchun bir yuz qirq to'rtinchi seriyadagi ikkita samolyot uchuvchi laboratoriyalarga aylantirildi.

Keyin nima?

Ovozdan tez ishlaydigan Tu-244 (fotosurati quyida keltirilgan samolyot) kutilmaganda tadqiqot ob'ekti sifatida loyiha hujjatlaridan g'oyib bo'ldi. Ikki ming o'n ikki yilda qabul qilingan va birinchi yuzta yo'lovchi laynerlari 2025 yildan kechiktirmay xizmatga kirishi taxmin qilingan. Hujjatlar bilan bu sakrash bir qator savollar va tushunmovchiliklarni keltirib chiqardi. Bundan tashqari, ushbu dasturdan yana bir qancha qiziqarli va istiqbolli ishlanmalar yo'qoldi.

Bu istiqbol salbiy ma'noda ko'rindi. Faktlar loyiha muzlatilgan yoki butunlay yopilganligini ko'rsatdi. Biroq, bu haqda hech qanday rasmiy tasdiq yoki rad etish yo'q. Iqtisodiyotning beqarorligini hisobga olsak, sub'ektiv konfiguratsiyada juda ko'p taxminlar qilish mumkin, ammo faktlar o'zlari uchun gapiradi.

Bugungi haqiqat: Tu-244 (samolyot)

Yaratilish tarixi ushbu samolyotdan yuqorida aytilgan edi. Hozir ishlar qanday ketyapti? Barcha aytilganlarni hisobga olsak, ko'rib chiqilayotgan loyiha hozirda to'liq qoplanmagan bo'lsa ham, hech bo'lmaganda havoda osilgan deb taxmin qilish mumkin. Rivojlanish taqdiri, shuningdek, loyihani qisqartirish va to'xtatib turish sabablari haqida rasmiy bayonot yo'q. Asosiy muammo moliyalashtirishning yetarli emasligi, iqtisodiy nomutanosiblik yoki eskirganlik bo‘lishi mumkin. Shu bilan bir qatorda, ushbu uchta omil birgalikda mavjud bo'lishi mumkin.

Yaqinda (2014) Tu-244 loyihasining qayta tiklanishi mumkinligi haqida ommaviy axborot vositalarida ma'lumotlar tarqaldi. Biroq rasmiy versiya Yana bu masala bo'yicha hech qanday chora ko'rilmadi. Ob'ektivlik uchun shuni ta'kidlash kerakki, yo'lovchilar uchun tovushdan tez uchuvchi samolyotlarning xorijiy ishlanmalari ham to'liq emas, ularning aksariyati yopiq yoki katta savol ostida. Yaqin kelajakda ushbu ulug'vor mashina barcha zamonaviy standartlarga muvofiq qurilishiga ishonmoqchiman.

Oldingi haqida bir oz

Sovet Ittifoqi Vazirlar Kengashining qarori bilan TU-144 ni ishlab chiqish o'n to'qqiz oltmish to'qqizda boshlangan. Ovozdan tez qurilmani qurish fuqarolik samolyoti MMZ "Tajriba" da boshlangan. Samolyotning taxminiy parvoz masofasi uch yarim ming kilometrni tashkil qilishi kerak. Aerodinamikani yaxshilash uchun samolyot o'zgartirilgan qanot rejasini va kengaytirilgan maydonni oldi.

Fyuzelaj uzunligi bir yuz ellik yo'lovchiga mo'ljallangan ichki turar joy uchun mo'ljallangan. Har bir qanot ostida ikkita juft dvigatel joylashtirilgan. Reaktiv samolyot birinchi parvozini 1971 yilda amalga oshirdi. Zavod sinov dasturi ikki yuz o'ttizga yaqin reysni o'z ichiga olgan.

Qiyosiy xususiyatlar

Ovozdan tez ishlaydigan Tu-244 - o'lchamlari avvalgisidan biroz kattaroq bo'lgan samolyot. Boshqa taktik va texnik ma'nolarda o'ziga xos parametrlarga ega. Taqqoslash uchun Tu-144 samolyotining ishlashini ko'rib chiqing:

  • ekipaj - to'rt kishi;
  • sig'imi - bir yarim yuz yo'lovchi;
  • uzunligi / balandligi - 67 / 12,5 metr;
  • yondirgich bilan tortishish - 17500 kg/s;
  • maksimal og'irligi - bir yuz sakson tonna;
  • kruiz tezligi soatiga 2200 kilometr;
  • amaliy shift - o'n sakkiz ming metr;
  • maksimal masofa - olti yarim ming kilometr.

Yangi samolyot (Tu-244) va undan oldingi samolyot o'rtasidagi asosiy tashqi farq egri burun dizaynidagi o'zgarish bo'lishi kerak edi.

Ikki yuz qirq to'rtinchi loyihaning "144" belgisi ostidagi prototipidan asosiy xususiyati pastga egilgan burunning yo'qligidir. Idishning oynasi minimal darajada jihozlangan. Ushbu yechim parvoz vaqtida zarur koʻrinishni taʼminlash uchun moʻljallangan boʻlib, havo sharoitidan qatʼi nazar, parvoz va qoʻnish elektron koʻrish optikasi bloki tomonidan boshqariladi.

Shuni ta'kidlash kerakki, fuqarolik avialaynerlari uchun zamonaviy ekologik talablar ushbu toifadagi tovushdan tez uchuvchi samolyotni yaratishga sezilarli darajada to'sqinlik qiladi, chunki uning ishlashi apriori iqtisodiy jihatdan zararli bo'ladi. Tovushdan tez to‘siqni buzib o‘ta oladigan biznes-klassdagi samolyotni yaratish bo‘yicha ishlanmalar olib borildi. Biroq, Tu-444 loyihasi ham to'xtatildi. Uning raqobatchilarga nisbatan afzalliklari Tu-244 layneriga nisbatan nisbatan arzonligi, shuningdek, zamonaviy samolyotlar uchun ekologik talablar bilan bog'liq texnik masalalarni hal etishdir. Ma'lumot uchun: ko'rib chiqilayotgan tovushdan tez uchuvchi samolyot Frantsiyada keng jamoatchilikka taqdim etilgan (1993 yil, Le Burje aviashou).

Nihoyat

Agar Sovet Ittifoqining aviatsiya sohasidagi barcha tashabbuslari yakunlangan va amalga oshirilgan bo'lsa, bu sanoat oldinga katta sakrashni amalga oshirishi mumkin edi. Biroq, iqtisodiy, siyosiy va boshqa muammolar bu jarayonni sezilarli darajada sekinlashtiradi. Ovozdan tez fuqaro aviatsiyasi dunyosining eng ko'zga ko'ringan vakillaridan biri Tu-244 samolyoti bo'lishi kerak edi. Afsuski, bir qator sabablarga ko'ra loyiha hali ham ishlab chiqilmoqda yoki "to'xtatilgan" holatda. Men umid qilmoqchimanki, loyihani moliyalashtiradigan odamlar bo'ladi va bu oxir-oqibat nafaqat eng tezkorlarni yaratishga olib keladi. yo'lovchi samolyoti, balki samaradorlik, quvvat va xavfsizlik bilan tavsiflangan kelajak transporti.

Tu-244 - 1970-yillardagi Sovet-Rossiya loyihasi bo'lib, ikkinchi avlod uzoq masofali tovushdan tez yo'lovchi samolyoti uchun mo'ljallangan. 1978 yilda birinchi Sovet tovushdan tez yo'lovchi samolyoti Tu-144 bekor qilingandan so'ng, SPS-2 dizayni uchun rejalar qayta ko'rib chiqildi va bekor qilindi.

Biroq, Tu-244 ni ishlab chiqish bo'yicha ishlar hali ham davom etmoqda va kutilayotgan ishga tushirish muddati allaqachon belgilangan - 2025 yil.

Ovozdan tez uchadigan samolyot va reaktiv samolyot o'rtasidagi asosiy farq uning parvoz tezligi bo'lib, u tovush tezligiga etadi va undan oshadi, bu havoda taxminan 331 m / s yoki 1191,6 km / soat. Samolyot dizaynidagi uzunlamasına biplandan (klassik yo'lovchi samolyoti) sezilarli farqning sababi aynan shu.

Ovozdan tez uchuvchi samolyot supurilgan yoki uchburchak qanot shakliga, shuningdek, ingichka qanot profiliga, o'tkir dumga, burun fuselajiga va qanotlarning oldingi qirralariga ega. Ushbu modellarning barchasi reaktiv (ba'zan havo bilan nafas oluvchi yoki raketa) dvigatel bilan jihozlangan.

Ularning rivojlanishi 20-asrning 1970-yillarida reaktiv va turbojetli qanotli samolyotlar yaratilgandan keyingi mantiqiy qadam va mamlakatda sotsialistik tizim taraqqiyotining yana bir ramzi sifatida boshlandi.

Hikoya

Dastlab, tovushdan tez uchadigan samolyotlarni yaratish harbiy sanoatning vazifasiga aylandi. Bunga 40-yillarda reaktiv qiruvchi va bombardimonchi samolyotlarning paydo bo'lishi sabab bo'ldi, ularning yuqori tezligi ularga havoda sezilarli ustunlik berdi.

60-70-yillarda birinchi sovet qiruvchisi MiG-19, keyinroq bir qator boshqa razvedka samolyotlari, qiruvchi va bombardimonchi samolyotlar yaratildi. Ularning yuqori tezligi parvoz shiftini 20 km ga oshirishga imkon berdi, bu juda foydali edi.

1970-yillarda birinchi tovushdan tez yo'lovchi samolyotlari - Sovet Tu-144 va Britaniya-Frantsiya Konkord samolyotlari yaratildi.

Tu-144 ustidagi ishlar Tupolev konstruktorlik byurosida, yo'lovchi laynerlarini qurishda eng bilimdon hisoblangan eksperimental aviatsiya konstruktorlik byurosida olib borildi. O'sha paytda ular tovushdan tez bombardimonchi Tu-22 ning dizayniga ham ega edilar.

Samolyotning o'zi ko'plab ilg'or ishlanmalar va echimlardan iborat edi. Masalan, qanotni qurish uchun MiG-21I qiruvchi samolyoti asosida maxsus uchish laboratoriyasi yaratilgan.

Birinchi sinov parvozi 1968-yil 31-dekabrda boʻlib oʻtdi va u oʻzining ingliz-fransuz raqibini 2 oyga yengdi. Tu-144 qo'nayotganda tezligini ham kamaytirishi mumkin edi, bu esa raqibidan farqli o'laroq, mamlakatning deyarli istalgan aeroportiga qo'nish imkonini berdi.

Ammo bu birinchi sovet samolyoti uchun omadli seriyaning yakuni bo'ldi - 1973 yilda Le Burjeda namoyish parvozi paytida Tu-144 № 77102 barcha 6 ekipaj a'zosi bilan birga halokatga uchradi va yana 8 fuqaroning hayotiga zomin bo'ldi. yer.

Halokatning haqiqiy sabablari hozircha noma'lum. Eng mashhuri - fotosuratlar uchun namoyishga taklif qilingan frantsuz Miraji bilan to'qnashuvning oldini olish uchun o'tkir manevr.

Falokatga qaramay, 1977 yilda Tu-144 Moskvadan Olmaotaga birinchi yo'lovchi parvozini (2 yillik pochta va yuk tashishdan keyin) amalga oshirdi. Ikkita Tu-144 samolyotini maxsus tayyorlangan Aeroflot va Tupolev konstruktorlik byurosi uchuvchilari boshqargan. Bunday reysning narxi oddiy subsonik yo'lovchi avialayneri chiptasi narxidan atigi 1,5 baravar yuqori edi.

Biroq, 7 oydan so'ng, tijorat rentabelligi tufayli samolyotning ekspluatatsiyasi to'xtatildi - maxsus texnik xizmat ko'rsatish va yuqori yoqilg'i sarfi hatto chiptalar narxining oshishi bilan qoplanmadi va narxni yanada oshirish ma'nosiz edi.

Yana bir sabab edi texnik muammolar- Tu-144 ning dastlabki maqsadi 5-6 ming km balandlikdagi parvoz masofasi edi va Moskva-Xabarovsk yo'nalishi rejalashtirilgan edi. Ammo yonilg‘i zaxirasini oshirishning imkoni bo‘lmadi, yo‘nalish qisqartirildi, biroq bu muammoni bartaraf etmadi – agar Olmaota aeroporti qabul qilinmaganida va Toshkentdagi muqobil aeroport ob-havo sharoiti tufayli yopilganida edi. samolyotni qo'nishga hech qayerda bo'lmagan. Shu sababli, har bir bunday parvozda butun vazirlik apparati va Aeroflot rahbariyati ularning quloqlari ostida edi.

Amaliyot tugashining asl sababi 1978 yil may oyining oxirida Tu-144D samolyotining o'quv parvozi paytida yana bir avariya bo'lib, unda ikki kishi halok bo'ldi.

Ushbu videoda birinchi tovushdan tez uchuvchi Tu-144 yo'lovchi samolyotining dizayni va ekspluatatsiyasi tarixi haqida qisqacha so'z boradi.

Bularning barchasi 1970-yillarning boshida Tupolev konstruktorlik byurosining dizayn byurosida boshlangan SPS-2 Tu-244 loyihasini ishlab chiqishni bekor qilmadi. 1973 yil uchun tayyorlangan bir nechta sxemalar samolyot korpusi, dvigatellar, aerodinamik joylashuv va boshqalarning funktsional echimlari bilan ajralib turardi.

Uzoq masofali tovushdan tez reaktiv samolyotni yaratishdagi muhim voqea yaqin hamkorlikda va AQShning katta mablag'lari bilan Tu-144D bazasida yaratilgan "Moskva" nomli uchish laboratoriyasi Tu-144LL jihozlari bo'ldi.

Tu-244 haqida batafsil ma'lumot 1993 yilda Frantsiya poytaxtidagi havo ko'rgazmasida keng jamoatchilikda paydo bo'ldi.

Texnik xususiyatlari

  • Layner uzunligi: 88 m (dastlab - 88,7 m);
  • Qanotlari kengligi: 45 m (oldingi planda - 54,47 m);
  • Samolyot balandligi: 15 m;
  • Fyuzelaj diametri: 3,9 m;
  • Qanot maydoni: 965 kv. m (dastlab 1200 kv. m);
  • Qanotlarni oldingi chetida surish: 75╟/35╟;
  • Samolyot qanotlari nisbati: 2,5;
  • Yo'lovchilar o'rindiqlari: 254 (boshqa ma'lumotlarga ko'ra - 269, dastlab - 300);
  • Turbofan dvigatellari: har birining uchish kuchi 25 tonna bo'lgan 4 ta (dastlab 4xTRDDx33000 kgf);
  • Yoqilg'isiz samolyot og'irligi: 172 tonna;
  • Yoqilg'i og'irligi: 150 t (birinchi rejada - 178 t);
  • Tijorat yukining og'irligi: 25 t;
  • Uchish og'irligi: 300 t (dastlab - 350 t);
  • Maksimal parvoz masofasi: 7500 km (boshqa manbalarga ko'ra - 9200 km);
  • Samolyotning parvoz tezligi: 2,0 (dastlab 2,05);
  • Kerakli uchish-qo'nish yo'lagi uzunligi (dengiz sathida: 30 °C, 730 mm Hg): 3000 m;
  • Kruiz aerodinamik sifati: 2 ga teng kruiz tezligida 10, 0,9 ga teng 15;
  • Kruiz balandligi: 20 km.

Dizayn

Qanot tuzilishi SPS-1 ga o'xshaydi, lekin ayni paytda bir nechta muhim farqlarga ega: asosiy qism oldingi qirrasi bo'ylab eng kichik supurish burchagiga ega, suzuvchi elementning bir xil katta supurishi bilan, bu tovushdan tez parvozlar o'rtasida murosaga erishadi. va subsonik tezliklar mumkin.

Trapezoidal qoplamali qanot o'zgaruvchan spanwise profiliga va markaziy tekislikning murakkab deformatsiyasiga ega. Vertikal quyruq, qanot kabi, ikki qismli rulga ega. Elevonlar samolyotning muvozanatini ta'minlaydi, shuningdek pitch va roll boshqaruvini ta'minlaydi; buriluvchi oyoq barmog'i bilan etakchi qirrasi.

SPS-2 fyuzelyajining burun elementi burilmaydi. Kerakli ko'rinishga optik-elektron qurilma va sirlangan idishni erishiladi.

Fyuzelaj alyuminiy qotishmalaridan tayyorlangan bosimli kabina va kompozit materiallardan tayyorlangan quyruq va burun bo'limidan iborat.

Tu-244 shassisi 1 ta old va 3 ta asosiy tirgakdan iborat. Tashqilari uch o'qli bog'larga ega bo'lib, qanotga yashiringan, o'rta ustunda esa ikki o'qli bogi bor va korpusda yashiringan.

Muammolar

Endi dizaynerlar oldida bir nechta vazifalar turibdi:

  1. Parvoz masofasining ortishi.
  2. Minimal yonilg'i sarfi bilan dvigatelni yaratish.
  3. Samolyotning konstruktsiyasi va aerodinamik shaklini ishlab chiqish, shunda samolyot parvoz shovqinini bostirish uchun imkon qadar kam miqdordagi past intensiv zarba to'lqinlarini yaratadi.

xulosalar

Tu-244 - SSSRning 25 yildan ortiq tarixga ega bo'lgan va foydalanish muddati 2025 yilga to'g'ri keladigan tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarining ikkinchi avlodi.

Tu-244 tovushdan tez ishlaydigan Tu-144 ga asoslangan yo'lovchi layneri, 70-yillarning oxirida 7 oy ishlab chiqarish Yo'lovchi tashish, foydasizligi sababli bekor qilingan. Biroq, SPS-2 bir qator muhim dizayn farqlariga ega va SPS-1 bilan yuzaga kelgan barcha muammolarni hal qilishi kerak.

Xususiyatlari
Tu-244
O'lchamlari
Tu-244
Fuzelaj uzunligi, m88,7
Qanot kengligi, m54,77
Qanot maydoni, m21200
Qanot kengaytmasi2,5
Qanotni oldingi cheti bo'ylab supurishmarkaziy qism75^o
konsollar35^o
Fuzelaj kengligi, m3,9
Fuzelaj balandligi, m4,1
Ovoz balandligi bagaj bo'limi, m 332
Ommaviy
Tu-244
Uchish (maksimal), kg350000
Yoqilg'isiz samolyot, kg172000
Yoqilg'i og'irligi, kg178 000
Power Point
Tu-244
Dvigatellar4 DTRD
Surish (majburiy), kG4x 33000
Parvoz ma'lumotlari
Tu-244
Kruiz tezligi, M=2,05
Amaliy parvoz masofasi, km9200
Parvoz balandligi, m18000-20000

Tavsif

1988 yilda A.N.Tupolev konstruktorlik byurosi ikkinchi avlod Tu-244 (SPS-2) tovushdan tez yo'lovchi samolyoti ustida tadqiqot boshladi. G'arb mutaxassislari XXI asrning birinchi yoki ikkinchi o'n yilligida butun dunyo uchun 500-1200 ta shunday samolyotga ehtiyoj borligini taxmin qilmoqdalar.

Bunday havo kemasining raqobatbardoshligi (odatiy subsonik yo'lovchi samolyotiga nisbatan) iqtisodiy samaradorlik, ekologik jihatdan maqbulligi va yo'lovchilar uchun qulayligi bilan ta'minlanishi kerak. Shu bilan birga, iqtisodiy samaradorlik (ya'ni birlik narxining pastligi) SPS ning yuqori mahsuldorligi bilan belgilanadi, bu esa o'sib borayotgan yo'lovchilar oqimini zarur bo'lgan subsonik samolyotlar parkiga nisbatan kamroq miqdordagi tovushdan tez uchuvchi samolyotlar bilan tashish imkonini beradi. . Kerakli miqdordagi yo'lovchi samolyotlari narxidagi farq va ularni ishlatish xarajatlari aviakompaniyalar uchun yoqilg'i narxining oshishini qoplashi mumkin.

Tu-244
[JPEG 1000x415 30]

ATP ning ekologik jihatdan maqbulligi ham uning muvaffaqiyati yoki muvaffaqiyatsizligining hal qiluvchi omilidir. Ushbu muammoni hal qilish tovushdan tez yo'lovchi samolyotining atrof-muhitga ta'siri darajasini aniqlash bilan bog'liq muhit(tovushli bum, hududdagi shovqin, zararli moddalarning emissiyasi, shu jumladan ozon qatlamiga ta'siri) xalqaro tashkilotlar chunki sertifikatlash standartlari samolyotni iqtisodiy jihatdan oqilona qiladi. O'ziga xos tarzda jismoniy tabiat Ovozdan tez uchadigan samolyot bir xil yo'lovchi sig'imi va parvoz masofasiga ega bo'lgan subsonik samolyotga qaraganda atrof-muhitga ko'proq ta'sir qiladi.

Ushbu holatlar AQSh, Angliya, Frantsiya, Germaniya, Italiya, Yaponiya va Rossiyaning etakchi samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniyalarini, birinchi navbatda, atrof-muhitga ta'sir qilish sohasida, shuningdek, insoniyatning tovushdan tez transportga bo'lgan ehtiyojini baholash va oqilona parametrlarni aniqlashda o'z tadqiqotlarini muvofiqlashtirishga majbur qildi. ATP. Taniqli "Sakkizlik guruhi" yaratilgan - Boeing, McDonnell Duglas, British Aerospace, Aerospatiale, Deutsche Aerospace Airbus, Alenia, Yaponiya aviatsiya korporatsiyalari assotsiatsiyasi, ASTC. A.N.Tupolev.

Tu-144 ANTK im yaratilgandan keyingi butun davr. A.N.Tupolev. soha rahbarlari bilan birgalikda ilmiy markazlar(TsAGI, CIAM, VIAM, LII kabi) ikkinchi avlod ATP ustida ishlashni to'xtatmadi. Ushbu ishlar samolyotning umumiy dizayni, uning tarkibiy qismlarini ishlab chiqish, shuningdek, yangi materiallar, qoplamalar va texnologik jarayonlarni yaratish bo'yicha tadqiqot va eksperimental ishlardan iborat. Tu-144 ni yaratish tajribasi yangi samolyotni ishlab chiqishda keng qo'llanildi va 1993 yilda ikkinchi avlod ATP bo'yicha ishlar doirasida ikkita Tu-144 uchuvchi laboratoriyalarga aylantirildi.

Tu-244 ning ba'zi xarakterli xususiyatlari:

  • yo'qligi bilan tavsiflangan asosiy "dumsiz" aerodinamik dizayn gorizontal quyruq;
  • to'rtta turbojetli dvigateldan iborat bo'lgan harakatlanish tizimi, bir vaqtning o'zida alohida dvigatel nayzalariga joylashtirilgan;
  • uchish og'irligi 320-350 tonnagacha, bu Tu-144 va Konkorddan sezilarli darajada ko'p;
  • Mach soniga mos keladigan kruiz tezligi = 2-2,05.

Dizayn

Samolyotning katta o'lchamlari Tu-144 va Concorde uchun 110-150 ga nisbatan ortib borayotgan yo'lovchi sig'imi (250-300 o'rin yoki undan ko'p) bilan belgilanadi, bu subsonik samolyotlar (masalan, Boeing 747, A-310 ), 300-500 o'rinli.

Tu-244 samolyotining joylashuvi shovqin darajasini pasaytirish uchun yuqori aerodinamik sifatni ta'minlashga qaratilgan. qulaylik ortdi yo'lovchilar uchun.

Tu-244 proektsiyalari
[JPEG 1200x994 118]

WING Tu-244 oqimi bilan rejada trapezoidal shaklga ega, o'rta sirtning murakkab deformatsiyasi va oraliq bo'ylab o'zgaruvchan profilga ega. Pitch va rulonni boshqarish, shuningdek muvozanatlash aileronlar tomonidan ta'minlanadi. Etakchi qirrasi buriluvchi barmoqlar kabi mexanizatsiya bilan jihozlangan. Agar Tu-144 aerodinamik sifati 8,1 ga haqiqatda M = 2 da erishilgan bo'lsa, Tu-244 da M = 2 da 10 va M = 0,9 da 15 ko'tarish sifatiga erishish rejalashtirilgan edi.

Strukturaviy tarzda, qanot fyuzelaj, konsollar va old qismdan o'tib, o'rta qanotga bo'linadi. Tu-144da bo'lgani kabi, o'rta qism va konsollar uchun ko'p shpatli va ko'p qovurg'ali quvvat dizayni va qanotning old qismi uchun qovurg'asiz dizayn qabul qilindi.

Qanot va konsollarning o'rta qismining eng yuklangan kessoni uchun konstruktiv material sifatida VT-6Ch tipidagi yuqori quvvatli titanium qotishmasidan foydalanish tavsiya etiladi. Qanotning nisbatan engil yuklangan old qismi uchun, mexanizatsiyalash va quvvatsiz elementlar uchun alyuminiy qotishmalari va kompozit materiallar o'rganilmoqda. Kompozit materiallardan, masalan, grafit-epoksidan, qanot, dum, dvigatel yonilg'isi, fyuzelyaj tuzilishida keng qo'llanilishi, bizning va xorijiy mutaxassislarning fikriga ko'ra, 2000 yilga kelib, samolyot korpusining og'irligini 25-30% ga kamaytirishni ta'minlaydi. .

Qanotda yonilg'i kessoni baklari va asosiy qo'nish moslamasini tozalash uchun bo'shliqlar mavjud.

VERTİKAL TO'XTIRISH U ikki qismli rulga ega va tuzilishi jihatidan qanotga o'xshaydi.

FUSELAGE bosimli kabina, kamon va quyruq bo'limlaridan iborat. Fyuzelajning optimal diametrini tanlash yo'lovchilar sig'imiga bog'liq. 250-320 yo'lovchilar soni uchun optimal fyuzelyaj kengligi 3,9 metrni tashkil etadi, unda yo'lovchilar uchun o'rindiqlar turistik va biznes toifalarida 3+3, birinchi klassda 2+2 sxemasida joylashgan. 4,1 metr balandlik sizga zamin ostidagi qulay magistralni jihozlash imkonini beradi yo'lovchi saloni xalqaro konteynerlarni yuklash bilan. Tu-204 samolyoti xuddi shunday fyuzelyaj qismiga ega. Bosimli kabina alyuminiy qotishmalaridan, kamon va quyruq bo'limlari kompozitlardan tayyorlanadi.

Samolyotda Tu-144 kabi buriluvchi burun yo'q. Kokpitning oddiy "kanopi" ham yo'q. Kokpitning oynasi parvoz vaqtida zarur koʻrinishni taʼminlaydi, uchish, qoʻnish va yerda harakatlanish vaqtida esa uchish-qoʻnish yoʻlagining zarur koʻrinishi barcha ob-havo sharoitida ishlaydigan optik-elektron koʻrish tizimi bilan taʼminlanadi.

SHASSI oldingi tirgak va uchta asosiydan iborat bo'lib, ularning tashqi qismlari uch o'qli bog'larga ega va qanotga tortiladi va o'rta tirgak ikki o'qli bog'ga ega va fyuzelajga tortiladi. Burun tayanchining prototipi Tu-144 samolyotining ustunidir. Uchta asosiy tayanchli sxema uchish-qo'nish yo'lagining betonida belgilangan yuklarni ta'minlash shartlaridan kelib chiqqan holda tanlangan.

Parvoz va navigatsiya uskunalari ICAO IIIA toifasiga muvofiq qo'nishni ta'minlashi kerak edi.

Davlat

Samolyot haqidagi ma'lumotlar 1993 yil iyun oyida Parij aviasalonida taqdim etilgan. Taxminiy yetkazib berish sanasi. foydalanishga - 2025. Potentsial bozor 100 dan ortiq samolyotlar bilan baholanadi.

Moliya etishmasligi tufayli ish tadqiqot bosqichida qoldi va Tu-144LL uchish laboratoriyasi 1997 yildan beri Rossiya-Amerika kelishuviga ko'ra, HSR keyingi avlod tovushdan tez yo'lovchi samolyotlarini yaratish dasturi doirasida foydalanilmoqda.