Železnice Krymu a Sevastopolu obsluhuje unitární podnik KrymZhD (Krymská železnice). Díky komunikačním trasám je udržována komunikace mezi městy jako Simferopol, Sevastopol, Saki, Evpatoria, Kerch, Feodosia, Dzhankoy atd.

Rozvoj krymské železnice

Státní podnik "Krymská železnice" vznikl na základě krymské pobočky Dněpru železnice v březnu 2014. Železniční síť nepokrývá Tarchankut a jižní pobřeží. Osobní doprava probíhá mezi Krymem a Voroněží, Moskvou a Rostovem na Donu. Schéma přepravy je intermodální: vlak – trajekt – vlak. Krymská železnice má 3 lokomotivní depa: Kerč, Džankoj a Simferopol.

Na jaře roku 2014 založila skupina společností Avtodor a společnost Russian Railways OJSC Kerch Bridge Crossing LLC, jejímž hlavním úkolem je výstavba silničního a železničního mostu přes Kerčský průliv. Most bude mít délku cca 19 km. Počítalo se také s výstavbou nové železniční trati Simferopol – Kerč, rekonstrukcí trati Kerč – Armjansk a vytvořením nových stanic.

Železniční most přes úžinu je příležitostí, jak zkrátit dobu cestování přes vodu na minimum a zvýšit tok cestujících a obrat nákladu. Dříve Krymské železnice podporovaly osobní dopravu mezi ruským hlavním městem a Charkovem, Doněckem, Simferopolem a Krivoj Rogem. V současné době je komunikace mezi Ukrajinou a Ruskem zastavena. Jízdenku na vlak si můžete zakoupit online na adrese train.crimea.pro. Vlakové jízdenky se začnou prodávat nejdříve 45 dní před datem odjezdu.

Jak se dostat na Krym po železnici

Krymská dráha nabízí trasu Moskva – Simferopol, která prochází ruským územím. Cestující stráví na cestě 44 hodin. Vlak jede do stanice Kavkaz, poté cestující přestoupí na autobus a dostanou se do přístavu Kavkaz. Tam překročí Kerčský průliv a dorazí do Kerče, kde opět usednou na svá místa ve vlaku a pokračují do Simferopolu.

Pro cestu na poloostrov není nutné používat krymské železnice. Stačí se obrátit na služby JSC FPC (divize ruských drah). Trasa zahrnuje cestování po trase Moskva – Anapa nebo Moskva – Krasnodar. Poté cestující přestoupí do autobusů a odjedou do přístavu Kavkaz, kde se přepraví přes úžinu. Po příletu do Kerče cestují autobusem do Jalty nebo Feodosie.

Dostat se do Krymský poloostrov V zásadě existují čtyři způsoby. První metodou, nejdražší a nejpohodlnější, je letecká doprava. Pár hodin v letadle - a už jste v Simferopolu nebo Sevastopolu. Autobusy, trolejbusy, minibusy nebo taxíky vás dovezou z těchto měst do cíle po přímých trasách – výběr je na vás.
Druhá je železnice. Po dni stráveném ve vlaku a vyluštění všech křížovek bude váš cíl – slunce, moře a hory – splněn. Základní železniční stanice na Krymu - Simferopol, Feodosia, Evpatoria.
Třetím způsobem je navštívit Krym – výběrem výlet autem. Při výběru této možnosti si musíte vše předem promyslet a zkontrolovat mapu, protože některé trasy se skutečně ukázaly jako dlouhé a extrémní. Pro motoristy východní pobrěží Krym občas připravuje dobrodružství: silnice zde nejsou jednoduché, většinou jsou hornaté a klikaté.
Nejnovější je čtvrtá metoda, nejextrémnější. Každý rok, každé léto, velké množství mladých lidí stopuje na Krym. Každý má své důvody: někdo touží po dobrodružství, jiný nemá dost peněz. Zde je potřeba mít zkušenosti s komunikací s lidmi a dávat si pozor.


Letos, respektive týden před novým rokem, se stalo něco, co bylo v zásadě logickým vyústěním připojení Krymu k Rusku – úplné zastavení železničního spojení s Ukrajinou, osobní i nákladní. Co znamenalo začátek éry bezprecedentní stagnace krymských železnic až do té nejdůležitější dopravní tepna pro poloostrov - most přes Kerčský průliv, který spojí Krym s pevninským Ruskem. Kdo si myslel a doufal, že prázdninová sezóna je narušena, měl by být zklamán, protože... Letiště Simferopol zvládlo úkol přijímat turisty na poloostrov perfektně, kde v létě letadla přistávala nebo přilétala každých 5 minut + trajektová doprava Kavkaz-Krym letos fungovala jako hodinky a na trajekt nebyly nijak zvlášť velké fronty, snad kromě ve špičkách na konci srpna, kdy lidé hromadně proudili z letovisek.
Co se týče železnice, máme systém v podstatě neaktivních tratí s jediným osobním vlakem č. 561/562 Moskva-Simferopol-Moskva, projíždějícím přes přejezd trajektem, ne tak intenzivní nákladní doprava (asi 2-3 páry do Sevastopolu, vzácný náklad do Evpatoria) a převažující provoz příměstských vlaků:
- Simferopol - Evpatoria pouze 4 páry
- Simferopol - Sevastopol 5 párů
- Simferopol - Džankoy - Slané jezero asi 8 párů
- a v průměru 3-4 páry na dieselových lokomotivách

Zdá se, že to je vše, čím se mohla Krymská železnice letos pochlubit. Hlavní novinkou letošní sezóny je zavedení příměstských vlaků s celokovovými lokomotivami taženými vozy na elektrifikovaných úsecích. Vysvětluje to tím, že kvůli zrušení vlaků přes Ukrajinu zůstal bez práce obrovský štáb průvodčích a logistických čet depa Simferopol a aby měli alespoň nějakou práci, byli přiřazen příměstské trasy. + lze předpokládat, že vozový park elektrických vlaků v domovském depu Simferopol byl již v nevyhovujícím stavu - slíbené elektrické vlaky z pevniny nikdy nedorazily a ER1, který měl být v den připojení okamžitě opuštěn s Ruskem, měl všechny těžké opravy, počínaje TR -2, byly dříve prováděny v depech Nikopol a Dněpropetrovsk na Pridneprovské železnici - silnice je tam samozřejmě nyní uzavřena. Letos v létě na trati jezdilo pouze 6 vlaků sestavených z víceméně provozuschopných úseků, takový počet elektrických vlaků zde nemohl zajistit stabilní pohyb všech párů příměstských vlaků a na pomoc přišly vozy ChS2T;

Takže o všech mých cestách v pořadí:

11. července 2015
První nájezd podnikl hned první večer po příletu na Krym. Podle tradice se konal na pobočce Evpatoria-Ostrjakovo, vedle které trávím dovolenou již 15 let. Jak jsem již psal, na této trati letos v létě, tedy alespoň během mého pobytu tam, jel minimální počet vlaků ve srovnání s minimálně loňskou sezónou - pouze 4 příměstské vlaky (jako v zimním jízdním řádu - dříve v létě přidali další 4), velmi vzácný nákladní vlak do Evpatoria-komodita a PDS, jak víte, už tu nejsou - obecně linka umřela... Takže cílem nájezdu byl poslední vlak do Evpatoria :

1. Elektrický vlak ER1-117 na úseku Saki-Pribrežnaja

12. července 2015
Druhý den ráno jsem tam vystoupil na stejném místě, ale tentokrát za příměstským vlakem na lokomotivě. Bohužel narazil na posrané sídlo:

2. Elektrická lokomotiva ChS2T-1020 s příměstským vlakem Evpatoria-Resort - Simferopol přijíždí na op. Vysoká škola, trasa Pribrežnaja - Saki.

V tom jsem se dostal do sousední stanice Saki. Bože, jak je to dlouho, co jsem jel po této trati v osobním vlaku...

A odstranil odjezd tohoto vlaku ze stanice:

3. Elektrická lokomotiva ChS2T-1020 s příměstským vlakem Evpatoria-Kurort - Simferopol odjíždí ze stanice Saki

13. července 2015
Nedostatek pohybu na dlouhodobě zavedených místech posloužil jako motivace k výletům do nových (teda alespoň pro sebe nových, ale mnohým dobře známých). Pravda, za stejným minimem pohybu – svět je na niti. Tentokrát jsem se konečně rozhodl jít do Inkermana ten samýúsek, kde putují feroekinologové a pravoslavní věřící - kdo je v tom, pochopí, kde jsem skončil - a pro ty, kteří nechápou, odpověď je dále =). Předtím však bylo rozhodnuto odstranit jedinou PDS na Krymu (kdybys to řekl před rokem nebo dvěma, považovali by tě za blázna) před dosažením Simferopolu. Musel jsem vstávat ve 4 ráno a jet prvním vlakem do Evpatoria, a protože jel z Ostryakova do Simferopolu bez zastávek, včetně nástupiště, které jsem potřeboval, musel jsem v Ostryakovu přestoupit na Elku ze směru Džankoy. Ranní vlak ve stanici Ostryakovo, vezoucí lidi do práce v Simferopolu:

Vystoupil na další zastávce - op. 1450 kilometrů, natáčím svůj úsek na konci:

4. Elektrický vlak ER1-199 odjíždí z kontrolního stanoviště. 1450 km, úsek Ostryakovo-Simferopol

Než se ERka stihla schovat za zatáčku, přijel k ní dojíždějící pod věží. A ano, zase v prdeli:

5. Elektrická lokomotiva ChS2T-1045 s příměstským vlakem Simferopol-Mamut na úseku Simferopol-Gruzovoy-Ostrjakovo

Teoreticky by po něm měl následovat moskevský vlak, ale zatím přijel elektrický vlak z Ostryakova:

6. Elektrický vlak ER2-425 na kontrolním stanovišti. 1450 km, úsek Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy

V době natáčení to bylo nejvíc nový vlak na Krymu. ED4M-0415, který se zde lyžoval minulou sezónu, byl prohlášen za nevhodný pro použití na Krymu a byl vrácen zpět na pevninu.

Posádka se ukázala být docela přátelská. Je to však pochopitelné, protože u kontrolora sedí strojník a na částečný úvazek dobrý železniční fotograf Vladimir Ivanyura.


7.

Fotím Erku do ocasu, PDS se už blíží ze směru od Simferopolu:

8. Elektrický vlak ER2-425 v úseku Ostryakovo - Simferopol-Gruzovoy

Ano, mám štěstí na tyto červené ďábly. Vzhledem k tomu, že ze 6 zbývajících na poloostrově jsou krmeni pouze tito 2 (1020 a 1045), tak je to, zatraceně, „úspěch“ ..

9. Elektrická lokomotiva ChS2T-1020 s vlakem č. 562 Simferopol - Rostov na Donu (VBS Simferopol-Moskva) na úseku Simferopol-Gruzovoy - Ostryakovo

Ve skutečnosti se nahlas říká Simferopol-Moskva. Po příjezdu do přístavu Krym jsou cestující vysazeni a přepraveni do přístavu Kavkaz a nasazeni na jiný vlak. Vagóny byly přepravovány pouze první měsíc po jmenování tohoto vlaku, ale pak byla tato myšlenka uznána jako nikdy racionální (i když v sovětských letech vlaky fungovaly trajektem docela dobře).
Cíl ranního setu byl splněn - nyní je čas vyrazit do pobočky v Sevastopolu. Nastoupil jsem do vlaku z Dzhankoy a po příjezdu do Simfu jsem přestoupil na vlak do Sevastopolu.
Takže jeviště, které mě zajímá, je, ano, hvězda všech železničních fotogalerií - Inkerman-II - Mekenzievy Gory, stojící na stejné úrovni s takovými "monstry" jako Revda-Reshety a Khovrino-Moskva-Tov.))
Jdu ven na op. 1528 km a fotím odjíždějící Elku v ocase - no dobře to dopadlo:

10. Elektrický vlak ER1-218 na úseku Mekenzievy Gory - Inkerman-II

Záběr pořízený z plošiny směrem k pohoří Mekenzi. Ej, krása - sem by jel vlak :(


11.

A začínám procházku cimbuřím tohoto úseku. Po chvíli chůze se dostávám na nejvyšší místo této etapy)). Pohled na pevnost Kalamitsky a svatého Klimentyevského, jako by z ní vytesali klášter.

12.

Bohužel bylo irelevantní točit z tohoto místa - protisvětlo. Tak jsem se posunul dál.
Předchozí snímek byl pořízen z levé skály:

13.


14. Klášter svatého Klimentěvského, Inkerman

Z plánovaných trafostanic, které měly být odstraněny, byl pouze zpáteční vlak. S výhledem na jeskyně Kalamitské pevnosti:

15. Elektrický vlak ER1-140 na úseku Inkerman-II - Mekenzievy Gory

Opravdu jsem neplánoval zůstat déle. Právě se chystal vrátit, když se zdálo, že něco z Inkermana zmizelo... Chmukha! Opět jsem se přesvědčil, že spontánní fotky vyjdou lépe:

16. Dieselová lokomotiva ChME3-4247 na úseku Inkerman-II - Mekenzievy Gory

To je vše, čím mě ten kus železa ten den potěšil. Další den jsem strávil v hrdinském městě Sevastopolu. Mimochodem, nečekané fotky vč. od Sevas můžete vidět - album se stále doplňuje k 27.11.15.

17. července 2015
V tento den jsem opět lovil na Teremkovském předměstí Evpatoria-Simferopol. Tentokrát jsem se vydal k jezeru Sasyk-Sivash, jehož břeh obchází železnice. Zde jsem pro sebe zcela nečekaně zkřížil cestu a potkal jednoho z autorů projektu železniční pásmo . No, konečně jsem měl štěstí na toho správného Čecha!

17. Elektrická lokomotiva ChS2T-1024 s příměstským vlakem Evpatoria - Simferopol na úseku Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

21. července 2015
Letošní rok byl pro mě ve znamení objevení Krymu novým způsobem. Kus železa neunikl ani tomuto osudu - nakonec jsem se rozhodl navštívit krymské železnice dieselových lokomotiv a vydal jsem se do Feodosie. Takže opět vstávání ve 4 ráno na první elektrárně do Symphu – tady není moc na výběr. Tentokrát jsem cestou udělal pár fotek. Electra přijíždějící na mé nástupiště (fotografie pořízená před východem slunce):

18. Elektrický vlak ER1-199 přijíždí na kontrolní stanoviště. Vysoká škola, sekce Pribrežnaja-Saki

Přijíždíme na stanici Yarkaya. Zde náš oddíl opouští stejné předměstí Teremkovo. Řidiči elektromobilů potkávají motorová auta :) .

19. Elektrická lokomotiva ChS2T-1025 s příměstským vlakem Simferopol - Evpatroiya ve stanici Yarkaya

Po příjezdu do Simferopolu jsem zamířil k autobusovému nádraží. A cestou fotím moskevský vlak pár minut před odjezdem:

20. Elektrická lokomotiva ChS2T-1056 s vlakem č. 562 Simferopol - Rostov na Donu ve stanici Simferopol

Do Feodosie jsem se dostal autobusem. V železničním výzkumném programu Feodosia byly naplánovány 3 dojížďky, které by se měly uskutečnit do 2 hodin. První, čmukho-předměstí Vladislavovka-Feodosija, byl natočen téměř okamžitě po příjezdu do stanice Ajvazovskaja. Populární název tohoto vlaku je "Wave"

21. Dieselová lokomotiva ChME3-3767 s příměstským vlakem Vladislavovka-Feodosia ve stanici Ayvazovskaya

Následující záběry byly pořízeny na úseku Aivazovskaja-Feodosia - vede podél ulic a parků a ve skutečnosti podél pobřeží Černého moře.
Předměstí Armensk-Feodosia pod polovinou Boeingu:

22. Úsek dieselové lokomotivy 2TE116-1591 s příměstským vlakem Armyansk-Feodosia na úseku Aivazovskaja-Feodosia

A předměstská Feodosia-Kerch je pod pantoflem. Teď jsem chytil říjnové tele na dieselové lokomotivě na Krymu:

23. Dieselová lokomotiva TEP70-0195 s příměstským vlakem Feodosia-Kerch na úseku Aivazovskaja-Feodosia

Ve výsledku jsem natočil všechny typy příměstských, respektive všechny možné lokomotivy pod nimi.

Ráno tohoto dne jsem se čistě pro zábavu rozhodl projet se tam a zpět na dojíždějící pod věží do Evpatoria. Jelo mě 1025 Čechů, kteří dříve startovali na Bright Tripu. Po příjezdu do Evpatoria se elektrická lokomotiva odpojila a začala provádět manévry:

24. Elektrická lokomotiva ChS2T-1025 ve stanici Evpatoria-Kurort

A vstoupil do sestavy:

25. Elektrická lokomotiva ChS2T-1025 s příměstským vlakem Evpatoria-Simferopol ve stanici Evpatoria-Kurort

A teď cesta zpět. Po vystoupení z vlaku jsem se vyfotil s dojíždějícím na kontrole. Technická univerzita:

26. Z kontrolního stanoviště odjíždí elektrická lokomotiva ChS2T-1025 s příměstským vlakem Evpatoria-Simferopol. Vysoká škola, sekce Pribrežnaja-Saki

A večer jsem se rozhodl znovu vystoupit na stejné větvi a chytit tu velmi vzácnou nákladní loď do Jevpatoria-Tovarnaja. Na základě EXIF ​​​​fotografií od šťastlivců, kteří zde počátkem léta fotili nákladní vlak, jsem věděl přibližný čas průjezdu vlaku. Jel jsem k němu blíž. Rozhodl jsem se vybrat jako lokalitu okres opp. Slunce je mezi Pribrežnajou a Jevpatorií - dostal jsem se k němu autobusem a tam už jsem začal čekat na nákladní. Bohužel za 1,5 hodiny neprojelo nic kromě vlaku:

27. Elektrický vlak ER1-218 na úseku Pribrežnaja - Evpatoria-Tovarnaja

Aniž bych ztratil naději na náklad, rozhodl jsem se změnit místo a jet vlakem k dalšímu kontrolnímu stanovišti. - 54 km - za vlakem může být povolen nákladní vůz. Ale ani to se bohužel nestalo. Před zpátečním vlakem nic neujelo a já odjel s davem rekreantů z pláže tímto úsekem:

28. Elektrický vlak ER1-218 na kontrolním stanovišti. 54 km, úsek Evpatoria-Tovarnaya - Pribrezhnaya

A dostal jsem se na stanici Saki:

29. Elektrický vlak ER1-218 odjíždí ze stanice Saki

Tohle byl poslední letošní výstřel ze železnice na Krymu a zdá se, že poslední výstřel z ER1 v mém životě. Sotva jsem odešel, začaly na Krym přijíždět ER2K z Oktyabrské a Kuibyševské železnice. Brzy se jim podařilo vytlačit všechny ERK zděděné Krymskou železnicí od Dněprské železnice.
Ve všech ostatních dnech bylo horko na poloostrově prostě nesnesitelné pro jakékoli výlety, takže část toho, co bylo plánováno, zůstalo nerealizované a všechny ostatní dny jsem nechtěl dělat nic jiného, ​​než být pořád na moři. Ale i za to jsem rád, protože letos jsem se na Krym podíval novým způsobem a nejen po hardwaru. Doufám, že příští rok budu moci být u toho a pokračovat v tom, co jsem začal.

Děkuji všem za pozornost a zase se uvidíme!

Krymská železnice o délce 1325 km vznikla 26. března 2014 na základě Podněsterské železnice Ukrajiny a nyní patří do Státního jednotného podniku Republiky Krym.

Stopy bydlení starověký muž na krymské půdě je stará asi 100 000 let. Po přežití neolitu, eneolitu a také doby bronzové a rané doby železné na Krymu byly národy oblasti Dněpru nahrazeny. Navzdory sporům a válkám v éře starověku a středověku, Krymského chanátu a Osmanské říše se ekonomika Krymu rychle měnila a rozvíjela.

První železniční trať na poloostrově Melitopol-Simferopol uvedla do provozu Ruská říše 14. října 1874. Poté byly postupně uvedeny do provozu: Simferopol - Sevastopol (1875), Džankoj - Feodosia (1896), Vladislavovka - Kerč (1900), Ostryakovo - Evpatoria (1915), Džankoj - Armjansk (1935) , Armjansk - hranice Ukrajiny SSR (1944), Kerč – přístav Krym (1951), Inkerman I – Inkerman II (1953) a Inkerman II – záliv Kamyshovaya (1969). Tyto železniční tratě obsluhuje více než 150 stanic, lokomotivní depa Simferopol, Džankoj, Kerč, vozovna v Džankoji, osobní depa a další konstrukční celky.

V budoucnu se plánuje výstavba železničního mostu přes Kerčský průliv Taman - Kerč, rekonstrukce trati Kerč - Armjansk, dále výstavba silnice Proletnaja - Kerč a nových stanic.