V současné době se loď nazývá válečná. Tankery, lodě na hromadný náklad, lodě na hromadný náklad, osobní vložky, kontejnerové lodě, ledoborce a další zástupci technické flotily civilních nebo obchodních flotil do této kategorie nepatří. Ale kdysi dávno, na úsvitu lodní dopravy, kdy lidstvo stále zaplňovalo bílá místa na směrech plavby nejasnými obrysy nových ostrovů a dokonce i kontinentů, byla jakákoli plachetnice považována za loď. Každý z nich měl na palubě zbraně a posádku tvořili zoufalí mladí muži, kteří byli kvůli zisku a romantice vzdálených cest připraveni udělat cokoliv. Pak v těchto neklidná století, došlo k rozdělení na typy lodí. Seznam s přihlédnutím k moderním doplňkům by byl velmi dlouhý, proto se vyplatí zaměřit se na plachetnice. No, možná můžeme přidat nějaké veslice.

Galeje

Dostat se do nich je nezáviděníhodná spousta. V dávných dobách takový trest čekal na zaryté zločince. A dovnitř Starověký Egypt, ve Fincii i v Hellasu už tam byli. Postupem času se objevily další typy lodí, ale až do středověku se používaly galéry. Hlavní hnací silou byli titíž trestanci, ale někdy jim pomáhaly plachty, rovné nebo trojúhelníkové, upevněné na dvou nebo třech stěžních. Podle moderních standardů nebyly tyto lodě velké, jejich výtlak byl pouze 30-70 tun a jejich délka zřídka přesáhla 30 metrů, ale v těch vzdálených dobách nebyla velikost lodí vůbec gigantická. Veslaři seděli v řadách, podle historiků, ve více než třech horizontálních patrech. Výzbroj galér tvoří balisty a berany luku v pozdějších staletích byly tyto zbraně doplněny dělostřelectvem. Postup, tedy rychlost pohybu, kontrolovali dozorci, udávali rytmus speciálními tamburínami, v případě potřeby i bičem.

Barki

Barque (název druhu pochází z vlámského slova „kůra“) je loď s počtem stěžňů od tří do pěti. Všechny jeho plachty jsou rovné, s výjimkou mizzen (záďové stěžně) takeláže. Barky jsou poměrně velká plavidla, například Kruzenshtern má délku asi 115 metrů, šířku 14 m a posádku 70 lidí. Vzhledem k tomu, že byl postaven v roce 1926, kdy již byly parní stroje rozšířeny, jeho konstrukce zahrnuje i pomocné elektrárna s výkonem téměř jeden a půl tisíce kilowattů, zatížených ve dvou konstantních krocích. Rychlost plavidla se ani dnes nezdá pod plachtami nízká, rychlost této bárky dosahuje 17 uzlů. Účel tohoto typu byl obecně společný pro obchodní flotilu 19. století - doručování smíšeného nákladu, pošty a cestujících po námořních linkách.

Brigantine zvedá plachty

Ve skutečnosti se stejné barky, ale se dvěma stěžněmi, nazývají brigantiny. Všechny se liší svým účelem a splavností. Brigantines vynikají svou rychlostí a lehkostí. Plachetní souprava je smíšená, s rovnými plachtami na přední plachtě (přední stěžeň) a šikmými plachtami na hlavní plachtě. Oblíbená loď pirátů všech moří. Historické prameny zmiňují brigantiny s tzv. „bermudskou hlavní plachtou“, tedy trojúhelníkovou plachtou nataženou mezi lemem lemu a lemem, ale žádný z přeživších zástupců druhu se tím nemůže pochlubit. Tyto nuance však zajímají pouze specialisty.

Fregaty

Jak se flotila vyvíjela, některé typy válečných lodí se objevily, jiné zmizely a další získaly jiný význam. Příkladem může být fregata. Tento koncept přežil pozdější typy, jako jsou železné pláště, dreadnoughty a dokonce i bitevní lodě. Pravda, moderní fregata zhruba odpovídá sovětské koncepci velké protiponorkové lodi, ale zní kratší a jaksi krásnější. V původním smyslu to znamená třístěžňovou loď s jednou dělostřeleckou palubou pro 20-30 děl. Ke slovu "fregata" začínající na XVII století po dlouhou dobu přidali přívlastek „Dunkirk“, což znamenalo převládající použití v oddělené zóně námořního dějiště operací sousedícího s Pas-de-Calais. Tento typ se vyznačoval svou rychlostí. Když se pak rozsah autonomie zvětšoval, začalo se jim říkat jednoduše fregaty. Výtlak je na tehdejší dobu průměrný, přibližně nejznámější ruská fregata se jmenovala „Pallada“, na které byla v roce 1855 podniknuta slavná výprava ke břehům. východní Asie pod velením admirála E.V.

Karavely

„Prošla jako karavela...“ zpívá se ve slavné popové písni. Není na škodu druhy studovat plachetnice, než složíte texty pro budoucí hity. Kompliment se ukázal být poněkud nejednoznačný. Ne každá dívka chce být srovnávána se zvedacím, velkým a poměrně těžkým plavidlem. Kromě toho je nos karavely zvednutý vysoko, což může být také považováno za nežádoucí náznak.

Nicméně obecně má tento typ určitě dobrou plavební způsobilost. Nejznámější je skutečnost, že Kolumbus podnikl svou výpravu ke břehům Nového světa na třech karavelách („Santa Maria“, „Pinta“ a „Nina“). Zevně se dají odlišit jak zmíněnými vyvýšenými nádržemi (příďovými nástavbami), tak i plachetním zařízením. Jsou zde tři stěžně, přední plachta s rovnými plachtami a zbytek s pozdními (šikmými) plachtami.

Účel: námořní a zaoceánské plavby na dlouhé vzdálenosti.

Morfologicky odvozeno od slova „caravel“ ruské slovo"loď". To dalo jméno slavným Francouzům osobní dopravní letadlo, moc krásná.

nůžky

Všechny typy lodí jsou vytvořeny pro rychlou plavbu a ne vždy se na ně vzpomíná, ale existují výjimky. Někdo řekne slovo „křižník“ a všichni kolem si hned něco pomyslí – někoho „Aurora“, jiného „Varyag“. Pokud jde o nůžky, existuje pouze jedna možnost - „Cutty Sark“. Tato loď s dlouhým a úzkým trupem vešla do historie z několika důvodů, ale její hlavní a nejdůležitější vlastností byla rychlost. Doručování čaje z Číny, rychlé dovážení pošty do vzdálených kolonií a plnění obzvláště choulostivých rozkazů od královny bylo údělem stříhacích lodí a jejich posádek. A tyto lodě vykonávaly svou práci až do příchodu parníků a v některých případech i později.

Galeony

Při pohledu na starověké typy válečných lodí si nelze nevzpomenout na Velkou armádu, která v 16. století soupeřila s britskou flotilou. Hlavní jednotkou této impozantní síly byla španělská galeona. Žádná plachetnice té doby se s ní nemohla srovnávat v dokonalosti. V jádru se jedná o vylepšenou karavelu se zmenšenou nástavbou tanku (ten stejný „zvýšený nos“ prakticky zmizel) a prodlouženým trupem. Staří španělští stavitelé lodí díky tomu dosáhli zvýšené stability, snížení odporu vln a v důsledku toho i zvýšení rychlosti. Zlepšila se také manévrovatelnost. Jiné druhy armády lodě XVI století vypadala vedle galeony kratší a příliš vysoká (to byla nevýhoda, takový cíl se snáze trefí). Obrys hovínka (záďové nástavby) získal obdélníkový tvar a podmínky posádky se staly pohodlnějšími. Právě na galeonech se objevily první latríny (latríny), odtud původ tohoto slova.

Výtlak těchto „bitevních lodí 16. století“ se pohyboval od 500 do 2 tisíc tun. Nakonec byly velmi krásné, byly zdobeny dovednými řezbami a nos byl korunován majestátní plastikou.

Škunery

Existují typy velké lodě, které se staly „pracovními koňmi“ určenými k přepravě široké škály nákladů. Zvláštní místo mezi nimi zaujímají škunery. Jedná se o vícestěžňová plavidla, která se vyznačují tím, že alespoň dvě jejich plošiny jsou šikmé. Jsou to topsail, staysail, bermuda nebo gaff, podle toho, které stěžně jsou vybaveny šikmými plachtami. Je třeba vzít v úvahu, že hranice mezi dvoustěžňovým škunerem nebo škunerem s vrchní plachtou a brigantinem je velmi libovolná. Tento typ je znám již od 17. století. Největší obliby dosáhl v americké obchodní flotile, zejména Wolf Larsen, postava Jacka Londona, a jeho posádka loví na škuneru. Oproti ní jsou jiné typy lodí hůře ovladatelné (podle J. Londona je tento proces dostupný i pro osamělého námořníka). Nejčastěji byly škunery dvou- a třístěžňové, ale jsou případy, kdy byla výbava mnohem početnější. Jakýsi rekord byl vytvořen v roce 1902, kdy byla spuštěna loď se sedmi stěžněmi (Thomas Double Lawson, Quincy Shipyard).

Jiné typy lodí

Fotografie plachetnic připlouvajících na mezinárodní regatu z celého světa jsou publikovány v novinách, časopisech a na webových stránkách. Taková přehlídka je vždy událost; krása těchto lodí je nesrovnatelná. Barky, brigantiny, korvety, fregaty, clippery, ketche a jachty představují všechny typy lodí, které se naštěstí dochovaly dodnes. Tato podívaná odvádí pozornost od každodenního života a zavede diváka do minulých staletí, plných dobrodružství a romantiky dalekých cest. Skutečný námořník musí ovládat umění plachetní navigace, jak věří v mnoha zemích, včetně té naší. Poté, co vyšplháte po pláštích, rozvinete plachty a nadechnete se volného mořského větru, můžete zaujmout svá místa u moderních ovládacích panelů lodí se suchým nákladem, velkoobjemových tankerů a výletní lodě. Takovému námořníkovi můžete bezpečně věřit v osud nákladu a životy cestujících, který vás nezklame.

Stožár je konstrukce, která stojí svisle na lodi a je podepřena kryty. Je součástí plachetního vybavení jachet a lodí (plachetnic). Existují lodě s rovnými a šikmými typy plachet. Existují následující lodě se 3 písmennými šikmými plachtami:

  • Iol je poměrně malá dvoustěžňová loď se šikmými plachtami.
  • Brigantina je dvoustěžňová loď se šikmou plachtou.
  • Ketch je plachetnice se dvěma stěžněmi se šikmými plachtami.

Typy dvoustěžňové plachetnice se šikmými plachtami

  1. Iol je šikmý typ plachetní zbraně. Dvoustěžeň je tedy vybaven hlavním stěžněm umístěným v přední části lodi a stěžněm mizzen, který je umístěn v zadní části. Mizzen plocha celkového plachetního vybavení lodi se rovná 8-10%. Do určité doby se tento typ lodi používal v Severním moři, ale nebyl nutně vybaven ledem.
  2. Ketch je druh dvoustěžňové plachetnice. Tento typ plavidla má také hlavní stěžeň a střední stěžeň. Na otázku, jak odlišit iol od ketche, je odpověď poměrně snadná. V ketchi je hlava kormidelní pažby umístěna za stěžněm. Pokud je plavidlo vybaveno ketchem, musí plocha zadního stěžně činit alespoň 15 % plochy lodi. Stejné jméno nese plachetnice, která se začala vyzbrojovat ketchem v 19. století. Podle určitých vlastností se k názvu přidává charakteristika, například baltský ketch.
  3. Brigantina je dvoustěžňová loď, která je vyzbrojena smíšeným plachetním vybavením, to znamená, že rovné plachty jsou umístěny na bývalé části lodi a šikmé plachty jsou umístěny na zadní straně. Zajímavé je, že od samého počátku byly brigantiny poháněny vesly. V 16.-19. století využívali dvoustěžňové plachetnice piráti a lupiči, odtud název - brigantine, přeložený z italštiny, což znamená „pirát“. Brigantina byla vyzbrojena ne méně než dvaceti děly.

Dnes jsou brigantiny vybaveny předním stěžněm a hlavním stěžněm se šikmými plachtami.

Jaké jsou stěžně dvoustěžňové plachetnice?

V dávných dobách byly stožáry vyrobeny z masivního dřeva, které bylo instalováno jako sloup a připevněno k palubní zásuvce. Stožár byl podepřen kotevními dráty - vzpěrami a kryty.

Přirozeně, s nárůstem počtu plachet by měl být stěžeň složitější. Takže v době vynálezu tepelného motoru začal jeho tvar připomínat trojnožku, prolamovanou nebo dutou kovovou věž. Je důležité vědět, že horní část stěžně se nazývá vrchol a spodní část se nazývá ostruha. Část spojující stěžeň se základnou lodi se nazývala spodní stěžeň. Protože staré stožáry byly vyrobeny z celého kmene stromu, nazývaly se stožáry s jednou tyčí.

Ke stavbě stěžně se často používaly jedle, borovice a další pryskyřičná dřeva. Tato plemena byla upřednostňována pro svou lehkost.

Samozřejmě dnes na plachetnicích (včetně plachetní jachty) na stavbu stožáru se již nepoužívá dřevo. Jsou použity stejné lehké, ale umělé materiály. Například plasty, kovy s dutou strukturou atd.

Když začínáte s přepravou, existuje řada faktorů, kterým byste měli věnovat pozornost. Nejprve je třeba kontaktovat námořní slovník, neboť i když půjdete s kapitánem, budete chtít rozumět příkazům, které dává. Takže v prvních fázích to bude stačit. Pokud si pronajmete jachtu na párty popř romantická procházka, měli byste pamatovat na to, že v případě katastrofy se vám budou hodit i navigační znalosti.

papyrusová loď

Staroegyptská loď vyrobená z papyru, jedna z nejstarších na světě.

Zpočátku to byl jen papyrusový vor, ale asi v roce 3500 před naším letopočtem. E. to už byla loď. Sloužil téměř výhradně k plavbě po Nilu. Jeho příď a záď byly speciálně zvednuté, aby se snáze přetahovaly přes mělčiny. Ale poté, co Egypťané poskytli možnost zvednout příď a záď ještě výše pomocí kabelů, nakonec začali na těchto lodích vyplouvat na moře.

Egyptské plachetnice byly stavěny svazováním papyrusových svazků, přičemž nejtlustší z nich byl umístěn na vnější straně. Plachta byla čtvercová, plátěná nebo papyrusová. Byl podepřen dvěma dvory, spojenými v jeden dlouhý, který byl připevněn k dvounohému stožáru. Při pohybu po Nilu byl vždy protivítr a při pohybu nahoru bylo potřeba překonat proud, takže plachta byla užitečná. Vory a plavidla tohoto typu se používají v východní Afrika, V Perský záliv a dovnitř Jižní Amerika do dnešního dne.

Expedice Thora Heyerdahla na papyrusových člunech „Ra“ (1969) a „Ra-2“ (1970) ukázaly, že papyrus vydrží dva měsíce plavby po moři. Pravda, „Ra“ se potopila dříve, ale to bylo kvůli volnému moři a skutečnosti, že posádka neutáhla převod, který ovládal ohyb zádi. Na Ra-2 byla záď od samého začátku plavby vytažena dost vysoko. "Ra-2" vyplul ze Safi ao dva měsíce později přeplul Atlantický oceán, dojel do Bridgetownu, hlavního města Barbadosu. Strukturálně byl „Ra-2“ postaven z krátkých svazků papyru. Dlouhé prameny absorbují vodu mnohem méně. „Ra-2“ postavili bolivijští indiáni Aymara žijící na jezeře Titicaca. Od pradávna se stále plaví na takových rákosových lodích a nazývají je totoras.


Papyrusová loď "Ra-II" (Kon-Tiki muzeum, Oslo, Norsko)

Slunečné egyptské lodě

Dvě veslice v plné velikosti, zapečetěné v úkrytech na úpatí Cheopsovy pyramidy před více než 4,5 tisíci lety (asi 2550 př.nl).


První věž

V květnu 1954 byla při odstraňování kamenných úlomků z prostoru poblíž Cheopsovy pyramidy objevena hermeticky uzavřená trojúhelníková podzemní komora. Jeho strop tvořilo 40 těžkých vápencových desek. Poté, co byly vztyčeny nejsevernější desky, na kterých byla vyobrazena kartuše faraona Djedefreho, syna Cheopse, byla v jámě nalezena velká dřevěná loď, rozložená na 1224 dílů.

Královská loď byla vyrobena z libanonského cedru a byla 43,3 m dlouhá a 5,6 m široká. Nízký ponor (pouhých 1,5 m) jí umožňoval plout po řece. Na lodi byly 2 kajuty: uprostřed trupu, přibližně 9 m, a na přídi. Loď se pohybovala pomocí 10 párů vesel. Malý počet dílů byl vyroben z egyptské akácie, což zahrnuje opravu zlomených dílů.

Proces montáže trval 10 let, byly použity pouze dřevěné kůly a hrany, žádné hřebíky ani kovová zařízení. Sestavená loď byla v roce 1971 umístěna do speciálního hangáru - Solar Boat Museum v Gíze (anglicky), nedaleko jejího pohřebiště.

Loď si zachovala stopy svého používání (říční bahno na lanech): možná na ní bylo převezeno Chufuovo tělo z Memphisu do Gízy, nebo loď použil faraon k návštěvě chrámů na březích Nilu. „Solární lodě“ měly také symbolický význam: v posmrtný život faraon v něm mohl plavat po nebeské hladině spolu s bohem slunce Ra.

Druhá věž

Existence druhé komory vedle první se stala známou již v 50. letech 20. století. Egyptská společnost pro výzkum starožitností se rozhodla ji neotevřít. V roce 1987 pomocí podzemního radaru vyvinutého společně s National geografická společnost, byla provedena kamerová studie. Ukázala přítomnost druhého člunu, menšího rozměru a mnohem hůře zachovalého.

V roce 2008 vyčlenila Univerzita Waseda 10 milionů dolarů na vykopání druhé rozebrané lodi. V roce 2011 začaly být úlomky lodi vynášeny na povrch. Předpokládá se, že po restaurování druhá loď nahradí první v muzeu u pyramidy a první bude umístěna v expozici Velkého egyptského muzea.

Drakkar

(norský Drakkar, ze starého skandinávského Drage - „drak“ a Kar - „loď“, doslova „dračí loď“) - tak je dnes zvykem nazývat dřevěnou vikingskou loď, dlouhou a úzkou, s přídí a zádí zvednutý vysoko. Odtud další název pro takové plavidlo – “ dlouhá loď“ (Langskip). Obecně se uznává, že drakkar je „velká dlouhá loď“. V Evropě se také nazývá Draka/Dreka. Pravopis slova se může lišit v závislosti na jazyce.

Loď Oseberg, příď (Museum of Drakkars, Oslo).


„Zámořští hosté“, Nicholas Roerich, 1901, Treťjakovská galerie.

Loď

Velké válečné lodě, nebo všechny lodě obecně, byly historicky nazývány loděmi.

V současné době je běžné rozdělení: loď je vojenská, loď je civilní.

Lodě řad 1, 2, 3 a 4

V dobách plachetní flotily byly lodě rozděleny do řad podle počtu děl na nich namontovaných a/nebo jejich výtlaku.

V drtivé většině případů to byly dřevěné plachetnice a nesly asi 40-100 různých děl.

Bitevní loď

V dobách plachetní flotily byly největší a nejvyzbrojenější lodě nazývány lineárními, které byly vytvořeny speciálně pro lineární boj a schopné odolat jakékoli nepřátelské lodi v přestřelce.

Často měli více než sto zbraní.

Fregata

Zpočátku byla fregata plachetní loď, obvykle třístěžňová.

Od bitevních lodí se lišil menší velikostí a menším počtem děl na palubě (asi 20-45).

Fregaty mohly fungovat jak jako součást lineárních flotil, tak samostatně.


Fregata páté řady s jednou palubou a otevřenou baterií za hradbami. XVII-XVIII století


"Nadezhda" je třístěžňová cvičná loď (loď s plnými plachetnicemi, v rejstříku uvedena jako fregata).

V současné době patří do Federal State Unitary Enterprise pobočky Dálného východu pánve „Rosmorport“. IMO 8811986, volací znak UABA.

Pátá plavba výcviková loď zadejte "Přátelství".

Karakka

(italsky Carassa, španělsky Carraca) - velká plachetnice z 15.-16. století, běžná v celé Evropě. Vyznačoval se výjimečně dobrými plavebními schopnostmi na tehdejší dobu, což je spojeno s aktivním používáním karakků pro plavbu v oceánech během éry velkých geografických objevů.


Karakka. Detail z obrazu Pietera Bruegela staršího „Ikarův pád“. 1558


Moderní kopie Magellanova karaku "Victoria"

Korveta

Historicky byla korveta třístěžňová plachetnice, velikostí a výzbrojí nižší než fregaty a nesoucí asi 15-30 děl.

Obvykle se používá pro průzkum nebo kurýrní službu.


Francouzská parní korveta Dupleix (1856-1887)

Shnyava

Shnyavs jsou relativně malé dvoustěžňové lodě nesoucí 10-20 děl. Měli rovné plachty a příďový čelen, výložník a výložník. Byly distribuovány v severní země v XVII-XIX století.

Schnau-Takelage, "Architectura Navalis Mercatoria", 1768

Briga

Dvoustěžňová loď se čtvercovými plachtami na předním a hlavním stěžni a jednou šikmou plachtou na hlavní plachtě


Brig Endymion

Brigantine (škuner-brig)

(italsky brigantino - škuner-brig, brigantina - mizzen) - dvoustěžňová plachetnice se smíšenou plachetnicí - rovné plachty na předním stěžni (přední stěžeň) a se šikmými plachtami na zadním stěžni (hlavní stěžeň). Zpočátku byly brigantiny vybaveny vesly.

Brigantine Asgard II (Irsko)

Barquentine (barque škuner)

Tří až pětistěžňové (někdy šestistěžňové) námořní plachetnice se šikmými plachtami na všech stěžních kromě přídě (předního stěžně), která nese rovné plachty.


Barquentine "Mercator"


Barquentine "Sirius", po vyřazení z provozu, přeměněn na restauraci "Kronverk", Leningrad, Kronverksky Strait, 1984.

Galéra

(španělsky galeón, též galion, z francouzštiny galion) - velká vícepatrová plachetnice 16.-18. století s dosti silnými dělostřeleckými zbraněmi, používaná jako vojenská a obchodní loď. Hlavním impulsem pro jeho vznik byl vznik neustálé přepravy mezi Evropou a americkými koloniemi. Největší slávu si galeony získaly jako lodě převážející španělské poklady a v bitvě u Nepřemožitelné armády, která se odehrála v roce 1588.


Holandská galeona z počátku 17. století


Galeon "Neptun" v Janově

Šalupa

Poněkud vágní termín, původně označující plachetnici, velikostí a výzbrojí nižší než fregaty.

Také slovo „šalupa“ v současnosti označuje typ plachetnice pro lodě s jedním stěžněm.


Šalupa Beagle (uprostřed) na akvarelu Owena Stanleyho z roku 1841 na její třetí cestě u pobřeží Austrálie.


USS Constellation (USA)


Šalupa "Vostok" - plachetní válečná šalupa, loď 1. ruské Antarktidy expedice kolem světa 1819-1821 pod velením F.F Bellingshausena, který objevil Antarktidu (výprava zahrnovala i šalupu Mirny).

Škuner

Škunery jsou lodě se šikmými plachtami.

Dvoustěžňový škuner s vrchní plachtou francouzské flotily „Etoile“ (Étoile)

Třístěžňový gaff škuner Linden, Mariehamn, Alandy.

Barque

(holandská kůra) - velká plachetní loď s rovnými plachtami na všech stěžních, kromě záďového stěžně (mizzen mast), který nese šikmý vybavení pro plachtění.

Jinými slovy, všechny stěžně barque, s výjimkou posledního, mají pouze yardy od příčného nosníku, zatímco poslední stěžeň nemá žádné yardy.

Počet stěžňů na barque je tři nebo více (dvoustěžňové plachetnice s podobnými zbraněmi se nazývají brigantiny).

"Pallada" je třístěžňová cvičná loď (plavidlo s plnou plachetnicí), vlastněná Státní technickou rybářskou univerzitou na Dálném východě (Vladivostok).

Postaveno v Polsku v loděnici v Gdaňsku v roce 1989. Vlajka byla vztyčena 4. července 1989.

Pojmenována na počest fregaty „Pallada“ ruského námořnictva, která v letech 1852-1855 pod velením kapitána I. S. Unkovského plula s diplomatickou misí viceadmirála E. V. Putyatina z Kronštadtu přes Atlantik, indický, Tiché oceány ke břehům Japonska. Této plavby se zúčastnil spisovatel I. A. Gončarov.


Barque "Gorkh Fok" (1948-2003 "Comrade"), postavený v roce 1933.

„Kruzenshtern“ je čtyřstěžňová bárka, ruská cvičná plachetnice. Postavena v letech 1925-1926 v loděnici J. Tecklenborga v Gestemünde u Bremerhavenu (Německo), při spuštění dostala název Padova, v roce 1946 se z reparací stala majetkem SSSR a přejmenována na počest slavného ruského mořeplavce admirála Ivana Fedorovič Krusenstern. Domovským přístavem plavidla je Kaliningrad. Loď podnikla četné transatlantické expedice a expedice kolem světa.


„Kobenhavn“ (dánsky: København, Copenhagen) je poslední pětistěžňový bark, postavený v roce 1921 skotskými loděnicemi Ramage and Ferguson, který si objednala Dánská východoasijská společnost po první světové válce v Kodani.

Klipr

Plachetnice nebo plachetnicová loď vyznačující se vysokou rychlostí.


"Cutty Sark" (skotsky Cutty Sark) je jedním z nejznámějších a jediných čajových nůžek, které přežily do 21. století. Byl postaven v roce 1869. Od poloviny 20. století je to loď muzea a nachází se v suchém doku v Greenwichi (UK).

Loď byla vážně poškozena při požáru 21. května 2007. Znovuotevření po rekonstrukci proběhlo v dubnu 2012.

Karavela

Typ plachetnice běžný v Evropě, zejména v Portugalsku a Španělsku, ve 2. polovině 15. - začátkem 17. století. Jedna z prvních a nejslavnějších typů lodí, se kterou začal věk velkých geografických objevů.

Obraz karavely je obvykle představován dvou- nebo třístěžňovou lodí se šikmou lateenovou plachtou (caravel-latina). I když karavely často používaly přímé plachty (caravel redonda).

Karavela je díky svému poetickému názvu spojována se všemi středověkými zaoceánskými plavbami a objevy nových zemí, čímž nezaslouženě vytlačuje karaky, které byly pro námořní plavby vhodnější a v té době běžnější. Ačkoli se karavely účastnily oceánských plaveb, bylo to během raných fází věku objevů, během prvních portugalských expedic podél západoafrického pobřeží. Později hrály karavely sekundární roli v letkách sestávajících z karaků, včetně kampaní Kryštofa Kolumba, Vasca da Gamy a Ferdinanda Magellana.

Dvoustěžník karavel-latina

Luger

Lugery jsou malé třístěžňové lodě z první poloviny 19. století, vyzbrojené 8–14 děly a určené pro poslíčkovou službu.


Třístěžňové zavazadlo "Corentin" se skládacím čelenem a výložníkem