Airbus A320 Aeroflot - uspořádání kabiny a nejlepší sedadla. Airbus A320: osobní letadlo s úzkým trupem

Airbus A320 je jedním z nejpopulárnějších letadel na světě. V době psaní tohoto článku je po celém světě v provozu 3 497 Airbusů A320. A320 uskutečnil svůj první let již v roce 1987, ale výroba tohoto modelu stále pokračuje.

A320 je prvním modelem takzvané „rodiny A320“, která zahrnuje také A318, A319 a A321. Jedná se o řadu úzkotrupých letadel (úzkotrupá letadla jsou ta, jejichž kabina má pouze jednu podélnou uličku). Trup letounu A320 Family je jedním z nejširších, ne-li vůbec nejširší ze všech jednolodních letounů na světě. Trup A320 je o 7 palců širší než jeho konkurenti zvýšený komfort pro cestující. Široký trup umožňuje umístit od 4 do 6 sedadel v jedné řadě v závislosti na šířce sedadla nebo vytvořit v kabině letadla docela široký podélný průchod. Letadlo pojme 150 cestujících v kabině dvou tříd a až 180 cestujících v kabině jedné třídy. Kabina A320 je právem považována za jednu z nejpohodlnějších na světě mezi letadly této kategorie. Kromě toho byla výrazně zvýšena prostor pro hlavu cestujících, což umožňuje velké zavazadlové prostory nad hlavou příruční zavazadlo. Airbus A320 je vybaven velkými dveřmi pro cestující a servisními dveřmi. Hluk vydávaný letadlem byl výrazně snížen.

Airbus A320 je letadlo na krátké a střední tratě. Dolet – 6150 km. V konstrukci letadel jsou široce používány pokročilé lehké kompozity, které snižují hmotnost letadla. Křídla A320 mají optimalizovaný design. A320 – první letadlo v civilní letectví, která využívá systém řízení fly-by-wire (EDCS - tzv. systém „fly by wire“). Nebudeme se tímto systémem podrobně zabývat, pouze řekneme, že na rozdíl od mechanického systému v EMDS je letoun řízen elektronickými signály, tento systém přesouvá důraz z pilota na automatizaci, čímž zajišťuje stabilitu ve vzduchu, zvýšení plynulosti letu a převzetí mnoha řídicích funkcí sami, čímž se výrazně sníží zátěž pilota.

A320 je prvním úzkoprsým modelem Airbusu, který je vybaven novými tzv. Sharklets – koncovkami křídel. Sharklety o délce 2,4 m vyrobené z lehkého kompozitu zlepšují aerodynamické vlastnosti křídla a výrazně snižují spotřebu paliva.

Nahrazení starých koncovek Sharklets. Airbus A320 aerolinek S7.

Podle Airbusu mohou zvýšit dolet o přibližně 185 km, užitečné zatížení o 450 kg a snížit spotřebu paliva o 4 %. Každý Sharklet se skládá z 95 % z kompozitních materiálů a i přes své působivé rozměry (výška 2,4 metru) váží pouhých 40 kg.

Díky tomu všemu Vlastnosti Airbusu A320 si získal velmi širokou popularitu po celém světě, včetně Ruska. A320 je široce používán v Evropě, Asii a na mezikontinentálních trasách.

Letoun rodiny A320

Délka Airbusu A320 - 37,57 metrů

Výška Airbusu A320 - 11,76 metru

Rozpětí křídel Airbusu A320 je 35,8 metru s křídly Sharklets

Vzlet Airbusu A320

Uspořádání sedadel Aeroflot Airbus A320

Jak můžete vidět na obrázku, Aeroflot A320 má dvě různá uspořádání kabiny. Liší se počtem sedadel v business třídě. V první možnosti je 5 řad sedadel v oddělení business třídy a zbývající řady jsou pro cestující v ekonomické třídě. Většina letadel Aeroflot A320 má přesně tuto konfiguraci. Druhá možnost rozvržení poskytuje pouze dva řádky pro obchodní třídu a všechny ostatní řádky patří do ekonomické třídy.

Business třída.

1 - 5 řad (1 - 2 řady pro druhé rozložení). Jedná se o sedadla v business třídě. Každá řada má 4 židle (2 na každé straně). Židle jsou široké a pohodlné. Sedadla v business třídě jsou sklopná poměrně daleko. Nechybí pohodlné opěrky nohou, jsou umístěny pod sedadlem před spolujezdcem sedícím vpředu.

1. řada. Tato řada business class má některé speciální funkce. Před vámi je zeď, je jen na vás, zda se na zeď budete rádi dívat po celou dobu letu nebo ne. Výhodou první řady však je, že si před vámi nikdo nenakloní sedadlo. Vzhledem k působivému úhlu opěradla v business třídě je to docela důležitá výhoda. Pravda, zeď před vámi je vybavena kolébkami pro děti, ale skoro nikdo je nepoužívá. Mezi mínusy první řady je třeba také poznamenat, že neexistují žádné stupačky.

Ekonomická třída.

6. řada (3. ve druhém rozložení). Toto je první řada ekonomické třídy. Výhody a nevýhody jsou téměř stejné jako u první řady business třídy. Před vámi je zeď, ne každému se líbí dívat se na zeď celý let. Tady vám však nikdo nebude házet záda. Tento bod je zde důležitější než v business třídě, protože v ekonomické třídě je vzdálenost mezi řadami menší. Tato řada má hodně místa pro kolena, ale nebudete si moci natáhnout nohy. Skládací stolky jsou umístěny v jedné z područek, díky čemuž je automaticky nepohyblivá. Jednou z důležitých výhod předních řad je, že jídlo a nápoje se podávají z těchto řad. Tato okolnost je výhodou nejen a ne tak z důvodu úvahy o dřívějším obstarání jídla, ale také proto, že v zadních řadách budete mít velmi omezený výběr jídel a nápojů.

Dále upozorňujeme, že stěna před první řadou ekonomické třídy je vybavena kočárky pro děti, takže let mohou doprovázet kojenci.

Interiér Airbusu A320 Aeroflot

Řádky 8-9-10 (12-13-14 pro druhou možnost). A320 má dva únikové poklopy na každé straně trupu, oba jsou umístěny uprostřed kabiny (viz foto letounu). 8. řada je umístěna přímo před poklopem a její hlavní nevýhodou je, že opěradla sedadel v této řadě se nesklánějí ani nesklápí ve velmi omezené míře. Stejný obrázek je v 9. řadě, protože sedadla 9. řady jsou umístěna před druhým poklopem, tedy mezi dvěma poklopy. 9. řada má však velkou výhodu - je zde hodně místa na nohy, vzhledem k poklopu je vzdálenost k 8. řadě poměrně velká.

10. řádek (14 pro druhou možnost). Toto jsou místa zvýšený komfort» - nejlepší sedadla v ekonomické třídě. Jsou umístěny přímo za druhým poklopem, takže vpředu je dostatek místa pro nohy. V řadách 9-10 však nemůžete umístit příruční zavazadla pod sedadlo nebo nohy, abyste neblokovali nouzové poklopy. V těchto řadách také nemohou létat starší lidé a cestující se zdravotním postižením. postižení nebo cestující s dětmi.

Společnou nevýhodou sedadel u vnějších oken v řadách 8-9-10 je, že sedadla mohou být trochu křivá kvůli poklopům. Také díky blízkosti poklopu může být v některých letadlech zima. Vždy však můžete požádat letušky o deky.

Zbývající řádky. Zbývající řady ekonomické třídy jsou běžná sedadla. Platí zde jediné pravidlo, že čím dále půjdete k ocasu, tím bude výběr jídla a nápojů chudší.

Poslední řádky. Sedadla v posledních dvou řadách nejsou nejlepší, zejména sedadla v poslední řadě a sedadla v uličce v předposlední řadě. Blízkost toalet vám nepřinese potěšení: lidé budou neustále procházet kolem vás, zvuky dveří, odtékající voda a pachy vás budou rušit. Navíc se opěradla sedadel v poslední řadě nesklápí kvůli stěně.

Schéma sedadel letecké společnosti Airbus A320 S7

Interiér Airbusu A320 S7

Nejprve si prosím přečtěte charakteristiky sedadel a řad letadla Aeroflot A320, protože výhody a nevýhody sedadel jsou v podstatě stejné. S7 Airlines přiděluje pouze dvě řady pro business třídu (8 míst). Zbývající řádky patří do sektoru ekonomické třídy.

Poznamenáváme pouze, že 3. řada A320 S7 odpovídá 6. řadě Aeroflotu a 10-11-12 řada S7 odpovídá 8-9-10 řadám Aeroflotu A320.

Schéma sedadel Airbusu A320 společnosti Ural Airlines

UralAvia vyčleňuje 3 řady (12 sedadel) pro business třídu, zbývající řady jsou ekonomická třída. Výhody a nevýhody sedadel jsou stejné jako u podobných letadel Aeroflotu. Podívejte se na specifikace sedadel Aeroflot A320 na začátku článku. Ekonomická třída A320 Ural Airlines začíná od 4. řady (4. řada odpovídá 6. řadě Aeroflotu).

Od okamžiku uvedení do provozu A320 absolutně předčila všechna ostatní civilní letadla z hlediska použití High-tech– jak v aerodynamice, tak v oblasti palubního vybavení.

Historie stvoření

Po deseti letech diskusí, kterých se účastnili téměř všichni výrobci letadel v Evropě, konsorcium Airbus průmysl v roce 1981 začal realizovat projekt 150místného dopravního letadla pro krátké a střední trasy.

V té době letadla s velkými
kapacitu cestujících, takže do vývoje byly přijaty dva vozy se 154 a 172 místy. Jednalo se o dva modely A320-100 A A320-200, ale v roce 1984 byl takový projekt opuštěn ve prospěch jednoho 162místného vozidla. Nový projekt zajišťovala dvě verze letounu, lišící se pouze kapacitou palivových nádrží a označením A320-100 A A320-200 zůstává relevantní.

První let A320

Nový letoun byl poprvé zalétán 22. února 1987 pod jménem A320-100 V sérii takových dopravních letadel bylo vyrobeno pouze 21 letadel. Druhá možnost A320-200 se stal hlavním představitelem dopravních letadel A320, osvědčení letové způsobilosti pro tento model bylo vydáno v listopadu 1988. Tato rovina se liší od A320-100 zvýšená maximální vzletová hmotnost, konce křídel s křidélky ve tvaru delta a přídavná palivová nádrž o objemu 8016 litrů ve střední části.

Konsorcium Airbus neustále pracuje na modernizaci svých letadel, byl spuštěn program Nová možnost motoru podle vybavení A320 nové ekonomické elektrárny. motory Pratt & Whitney PW1000G Podle vedení společnosti se provozní náklady sníží o 20 %, samotné dopravní letadlo dostane vylepšenou aerodynamiku a nový design kabiny pro cestující.
Ruská společnost Transaero podepsala pevnou smlouvu na nákup 8 jednotek А320neo, která začala vstupovat do služby v roce 2015.

Designové prvky dopravního letadla A320

Podle jeho aerodynamického designu A320 je jednoplošník s nízko zkoseným křídlem, pod nímž jsou umístěny motory na obou stranách a jednoplášťová ocasní plocha.

Křídlo dopravního letadla je tenké s vysokou aerodynamickou účinností, veškerá mechanizace je vyrobena z kompozitních materiálů, z kompozitu je také ploutev a náběžná hrana stabilizátoru. Boční křidélka na špičkách křídel šetří palivo a snižují indukovaný odpor.

Airbus A320 - létání po celé Evropě

Elektrárny od roku 1989 jsou vybaveny těmi nejtiššími a nejvíce výkonné motory ve své třídě V2500. Motory A320 během vzletového režimu produkují hladinu hluku ne více než 82 decibelů. Letoun má tříkolový podvozek, každý podvozek má dvě kola. Hlavní vzpěry jsou za letu zatahovány do středové sekce, příďová vzpěra je zatahována do přední části trupu.

Charakteristickým rysem letadla je ovládání fly-by-wire. V kokpitu má velitel na levé straně a druhý pilot na pravé straně dvě boční tyče, nahrazující obvyklý volant. Bočnice nemají přímé spojení s řídicími plochami, případnou odchylku vypočítá počítač a signál z něj dává povel hydraulickému pohonu k vychýlení kormidel.

Video: Airbus A320 - let z kokpitu

Tyto boční ovládací páky uvolnily prostor pro sklopné stolky pilotů a zlepšily viditelnost šesti barevných LCD displejů, dvou přímo před piloty a dvou uprostřed přístrojové desky. Displeje poskytují pilotům veškeré informace o navigační situaci, provozu elektráren a dalšího vybavení letadla.

Kabina pro cestující A320 vyrobeno velmi prostorně, police pro příruční zavazadla mají velký objem, na spodní palubě je spousta místa pro náklad a široké poklopy pro nakládání zavazadel. Kabina je obložena moderními panely, dotykovým displejem na panelu palubního personálu, LED osvětlení každé sedadlo spolujezdce a možnost měnit jas osvětlení v celé kabině od 0 do 100 %.

Letový výkon

• Délka letadla je 37,57 m.
• Výška letadla je 11 m.
• Rozpětí křídel – 34,1m.
• Šířka kabiny je 3,7 m.
• Maximální vzletová hmotnost – 77 tun.
• Minimální délka vzletu – 2090 m.
• Motory – 2 x IAE V2500-A5.
• Tah – 2 x 104,5 kN.
• Cestovní rychlost je 840 km/h.
• Počet cestujících – od 140 do 180.
• Spotřeba paliva – 2700 l/hod.
• Dojezd – 6150 km.
• Praktický strop – 12 tisíc m.
• Posádka – 2 osoby.

Funkce výběru nejlepších míst

Létání letadlem je stále velmi únavné a závisí na správném sedadle a A320 vám dává možnost trávit čas na vzduchu klidně a pohodlně. Pravidla pro výběr sedadel jsou obvyklá, na sešitu, který si můžete zakoupit v pokladně, je rozmístění sedadel v kabině pro cestující.

Výběr sedadla záleží na vašem vkusu, zvláštnost je jen jedna – židle vedle toalety a vzadu jsou nejnepohodlnější a neklidnější. Pokud si chcete během letu odpočinout a dobře se vyspat, vyberte si místo poblíž přepážky, pokud máte rádi výhled z okna, dívejte se prosím na zem nebo se kochejte výhledem na mraky.
Aeroflot jmenuje nejlepší sedadla v kabině A320 následující: ve čtvrté řadě - A, B, E, F a v jedenáctém - B, C, D, E.

V kabině A320 Prvních pět řad je považováno za business class; sedadla v těchto řadách lze sklopit daleko dozadu, aniž by to způsobilo nepříjemnosti pro cestující v sousedních řadách. Business třída má sezení pro dětské postýlky, ale nemá vyhrazený prostor pro nohy.

Ekonomická třída je oddělena přepážkou, vzdálenost mezi sedadly je menší než v business třídě, ale opěradlo lze bez rušení sklopit v plném rozsahu. Židle před přepážkou mají své nepříjemnosti, pokud si nepřinesete literaturu pro čtení, budete se muset neustále dívat na zeď, ale služba začíná od této řady.

a320 - interiér

Nejneklidnější jsou kvůli blízkosti toalety sedadla ve dvacáté čtvrté řadě, dětem a starším lidem se nedoporučuje pořizovat místa v desáté a deváté řadě. Hledání sedadel ve čtvrté a jedenácté řadě poblíž nouzový poklop dělá je nejbezpečnějšími. Prostor pro cestující není dostatečně pohodlný pro vysokou osobu technické vlastnosti letadla, ale navzdory všem těmto chybám, “ Airbus 320» je pro tuto třídu považováno za docela vhodné. Mějte dobrý let!

Letadlo Airbus A320 je vizitka Airbus S.A.S. Toto dopravní letadlo je po celém světě známé tím, že spolu s předními modely svého hlavního konkurenta Boeing dodává leteckým dopravcům velké množství letadel. Dnes je známo, že je objednáno více než 11 000 letadel, z nichž 8 000 již bylo vyrobeno a většina z nich je v úspěšném provozu. Díky tomu je letadlo zásadní ve světě civilního letectví.

Nejvyšší spolehlivost a celkové využití digitálních technologií, které jsou navrženy tak, aby zajistily bezpečnost letu, proměnily Airbus A320 a modely jeho nejbližší rodiny ve skutečný létající počítač. To odlišuje evropské dopravní letadlo od jeho hlavních konkurentů na obloze.

Historie stvoření

První zmínka o vývoji nového letadla v koncernu Airbus pochází z roku 1981. V té době se na celém kontinentu vedly intenzivní debaty o tom, proč se první modely rodiny 737 pevně usadily na obloze. Potřebovali si připravit slušnou odpověď.

Francouzský výrobce se zaměřil na efektivitu, ale rozměry letounu musely plně odpovídat jeho hlavním konkurentům.

Do doby testování byly připraveny dvě verze strojů: jedna pro 154 míst (A320-100), druhá pro 172 míst (A320-200).

Později bylo rozhodnuto opustit obě možnosti a vytvořit 162místné dopravní letadlo.

Závěrečné testy proběhly v únoru 1987 a konsorcium získalo letovou licenci v roce 1988.

V té době se Airbus A320 stal technologicky nejvyspělejším letounem své doby. Zůstává vlajkovou lodí evropského výrobce a závod neustále podporuje speciální programy zaměřené na systematické zlepšování nejen digitálního obsahu letadla, ale také motorů a konstrukčních prvků trupu, křídla a kabiny.

Design letadla a jeho interiéru

Airbus A320 sloužil jako zakladatel celé rodiny letadel výrobce. Svým designem jde o klasickou variantu civilní letadla.

Tento model je jednoplošník se dvěma motory umístěnými pod křídlem.

Křídlo má šikmý tvar a má na koncích křidélka ve tvaru delta, aby se snížila turbulence vzduchu a šetřilo se palivo a také se zvýšila vztlaková síla při vzletu.

Speciální tvar wingletů (směr nahoru i dolů) je charakteristickým znakem, kterým lze Airbus A320 odlišit. Po roce 2012 však byly winglety změněny a přeměněny na klasickou verzi (směřující nahoru).

Motory jsou turboventilátorové, výrobce CFMI (model CFM56-5B) nebo IAE (model V2500-A5). V budoucnu probíhají společné práce na vývoji motorů Pratt & Whitney (model PW1000G), které mohou pomoci zlepšit efektivitu letu.

Elektrárny jsou neseny po křídle, protože konzoly jsou tenké a neumožňují vestavěné možnosti. Stávající motory jsou nejtišší ve své třídě a při vzletu nevydávají více než 82 decibelů.

Palivové nádrže jsou umístěny v křídle a trupu. Podvozek je tradičně vyroben tříramenný – jedna otočná vzpěra v přídi, další dvě ve střední části křídla. Ke každému regálu jsou připevněna dvě kolečka, přední vozík se vyznačuje charakteristickým rysem: nestává se vertikální, ale má vždy mírně zkosenou polohu dopředu.

Nepopiratelnou konkurenční výhodou letounu Airbus A320 je nejmodernější, nejpokročilejší avionika na palubě.

Evropský výrobce tento koncept zachovává již několik desetiletí a bude jej využívat ve svém vývoji. Z hlediska digitální podpory je letoun nejpokročilejší ve světě civilního letectví.
Všechny informace o letu se zobrazují na monitorech z tekutých krystalů.

Pro zlepšení viditelnosti v kokpitu bylo zajištěno použití zařízení jedinečných pro civilní letectví. A320 nepoužívá volanty, ale ovládací páky (jako vojenské stíhačky).

Nejdůležitějším rozdílem je digitální zpracování všech úkonů prováděných posádkou. Letoun nezajišťuje přímé mechanické spojení mezi volantem a klapkami, ale signál je vysílán do počítače, který ovládá pohon řídicích systémů. Úroveň automatizace umožnila snadno zredukovat posádku na 2 piloty.

Stejný počet personálu ale využívají jeho hlavní konkurenti – Boeing. Přechod na 2 piloty však pro Američany provázely ostré spory a četné provize a zkoušky a také stávky.

Interiér Airbusu je promyšlen do nejmenšího detailu.

Inženýři vzali v úvahu vše: od vzdálenosti mezi sedadly až po individuální osvětlení a nastavení jasu monitorů. Velká pozornost byla věnována interiéru kabiny a policím pro příruční zavazadla. Opláštění využívá moderní kompozitní panely a police pojmou o 11 % více nákladu než předchozí verze letadel evropského výrobce. Některá opatření však šla na úkor kapacity.

Airbus A320 je úzkotrupé letadlo, takže mezi sedadly je 1 ulička. Klasické uspořádání zahrnuje sedadla pro obchodní cestující a ekonomickou třídu. Tyto verze vložky jsou nejoblíbenější, pojmou až 150 osob. Bez obchodních sedadel Airbus uveze až 180 lidí. Standardní ekonomická umístění zahrnují uspořádání „3-3“. V business třídě jsou sedadla uspořádána v konfiguraci 2-2.

Airbus A320 má 4 standardní východy a 4 nouzové východy.

Obecně platí, že civilní dopravní letadlo předčí své konkurenty z hlediska pohodlí na všech sedadlech v kabině. Existují však místa, která lze bezpečně označit za nejlepší, pokud jde o vybavenost. Předpokládá se, že se jedná kromě obchodních sedadel o ekonomické 4. a 11. řady v obecné kabině.

Letový výkon

Výroba

Výroba Airbusu využívá kompozitní materiály. Tvoří až 20 % všech materiálů použitých při konstrukci vložky. Výrobce preferuje především plast vyztužený skelnými vlákny. Většina kompozitů se používá při konstrukci křídla a kýlu.

Až do roku 2008 se letadla nakonec montovala výhradně ve Francii, v továrně v Toulouse. Ale kvůli neobvykle vysoké poptávce začal v březnu 2008 pracovat i německý závod v Hamburku. Později se přidala i Čína, která bude v budoucnu na svých linkách montovat až 4 vozy měsíčně.

Vykořisťování

První dodávky Airbusu A320 začaly v roce 1988. Nejprve byly zpřístupněny evropským výrobcům, poté i USA. V době jejich vydání byly v mnoha ohledech prvenství. Klasické volanty tedy nahradili klikami, které byly umístěny nalevo od velitele lodi a napravo od druhého pilota.

Letoun byl prvním, na kterém byly kompozitní materiály tak široce používány při výrobě nejen interiéru, ale i hlavních konstrukcí – křídla a ploutve.

Airbus A320 se navíc od svých konkurentů lišil tím, že při ovládání využíval ty nejlepší výdobytky počítačové techniky.

Modifikace

Airbus A320 je považován za zakladatele řady letadel francouzského výrobce. Úspěch dopravního letadla posloužil jako základ pro vytvoření pokročilejších modelů letadel.

A318 je z hlediska kapacity nejmenší dopravní letadlo, které vzlétlo v roce 2003. Pojme 107 až 132 osob na palubě, ale má nízkou hladinu hluku (což je velmi výhodné pro použití na letištích v městských oblastech). Tento model může přistávat a startovat z krátkých ranvejí.

A319 - dostal zkrácený (oproti A320) trup se 2 řadami sedadel. V počtu sedadla existují verze od 116 do 158 míst, ale letový dosah se zvýšil. Na základě této úpravy jsou stavěny varianty pro podnikání nebo s většími palivovými nádržemi (dolet - až 8300 km).

A321 - je v provozu od roku 1994 a má kratší dolet než zakladatel A320, ale větší kapacitu. Na palubu se vejde od 170 do 220 osob.

V červenci 2011 Airbus S.A.S. uzavřela slibnou smlouvu se slavnou americkou leteckou společností American Airlines na dodávku 130 letadel Airbus A320 a 130 nejnovějších Airbusů A320neo.

Téměř všechny součásti dopravních letadel A320 a jim nejbližších letadel rodiny SU jsou přepravovány dopravními loděmi.

Vyhlídky

Hlavní nadějí společnosti do budoucna je model A320 neo. Změny oproti předchůdci ovlivnily konstrukci křídla (winglety).

Vývojářům se také podařilo zvýšit dojezd o 950 kilometrů a úspora paliva dosáhla 16 % oproti A320.

V roce 2016 začaly být tyto letouny dodávány leteckým společnostem, ale většina předobjednávek stále nebyla splněna, protože A320 neo se stal nejoblíbenějším civilním dopravním letadlem na světě z hlediska počtu objednávek, když byl předveden veřejnosti na letecké přehlídce Le Bourget.

Předobjednávky modelu překonaly nejeden rekord. Nejvíce si objednala malajsijská nízkonákladová letecká společnost AirAsia, která podepsala smlouvu na 200 letadel. Zájem projevili i evropští dopravci, kteří vlastní lví podíl z 1029 předobjednaných modelů letadel.

Letecká doprava je nejpohodlnější a jediná možný způsob překonat obrovské vzdálenosti v krátkém čase. Cestování letadlem je však velmi únavné a je důležité rezervovat hotel v místě vašeho příjezdu a vyberte si to správné sedadlo v kajutě, které bude nejlépe vyhovovat vašim potřebám. Letečtí dopravci nepochybně poskytují cestujícím uspořádání sedadel, ale pro určení, která sedadla v letadle je nejlepší vybrat, doporučujeme seznámit se s užitečné informace o nejoblíbenějších modelech „vzdušných vlaků“, které nejčastěji létají od známých leteckých společností.

Největším dopravcem v Ruské federaci je samozřejmě Aeroflot, který se naplnil vzdušný prostor Dnes jsou oblíbené modely Airbusů 319, 320 a 321. Tyto letouny se liší úpravami, počtem sedadel a jejich umístěním. Podívejme se na všechny vlastnosti každého modelu.

Projekt Airbus 320 se začal vyvíjet již v roce 1984, kdy se konsorcium Airbus rozhodlo vytvořit „vzdušný stroj“ schopný stát se konkurencí Boeingu 727. V roce 1987 byly provedeny první testy a nový letoun uskutečnil svůj první let.

Umístění sedadel v letadle Airbus 320 a jejich počet se liší v závislosti na úpravě. Dnes existují jak modely pro 150 cestujících (v business třídě jsou sedadla uspořádána ve dvou řadách po dvou sedadlech a v ekonomické třídě je uspořádání 3+3), tak vložky pro 180 osob s kabinou jedné třídy . Existují také přechodné úpravy, takže uspořádání sedadel v letadle Airbus 320 bude jiné. Před zakoupením letenky si nezapomeňte ověřit model konkrétního letadla, kterým se chystáte cestovat.

Pokud mluvíme o nejlepších a nejhorších sedadlech v Airbusu 320, vezmeme si jako příklad model pro 180 cestujících (kabina jedné třídy):

• Sedadla 1 až 29, A a F. Tato sedadla jsou umístěna vedle okna. Vzhledem k tomu, že tato sedadla jsou umístěna daleko od uličky, nebudou vás rušit letušky a další cestující, kteří neustále pobíhají kolem.
• 1 až 29, B a E. Sedadla jsou dále od okna, ale stále se z něj můžete dívat. Jsou také v určité vzdálenosti od průchodu.
• 1 až 29, C a D. Tato sedadla jsou vedle uličky a kromě toho budete muset propustit dva cestující sedící vedle sebe. Jedinou výhodou je možnost natáhnout nohy do průchodu a rychlý přístup na toaletu.
• 1 řádek. Pokud se budeme bavit o výhodách těchto sedadel, tak v první řadě stojí za zmínku, že jelikož před vámi nikdo nesedí, neskloní se opěradlo sedadla směrem k vám. 1. řada má první přístup k nápojům a jídlu a díky slušné vzdálenosti od sedačky ke stěně si bez potíží protáhnete ztuhlé nohy. Další výhodou je, že budete první, kdo opustí letadlo. Mezi nevýhody patří nepohodlí spojené s tím, že se budete muset celý let dívat na zeď. Za zmínku také stojí, že právě v první řadě sedí nejčastěji ženy s malými dětmi, málokomu se tato blízkost líbí.
• Řádky 12 a 13. Tato místa jsou považována za nejbezpečnější, protože se nacházejí nejblíže nouzovému východu. Tyto řady mají také více prostoru, což vám umožní zatáhnout nohy. Velmi často se však sedadla v těchto oblastech nesklápí.
• 11 řádek. Sedadla jsou umístěna vpředu nouzový východ, což je důvod, proč jen zřídka leží.
• Řádek 29/30. Nejvíc nejhorší místa, protože jsou nejblíže toaletě a kuchyni. Po celou dobu letu si „užijete“ zvuky splachování nádrže, bouchání dveří a další „lahůdky“.

Kromě Airbusu 320 existuje i jeho menší verze A 319. Hodit se bude i letadlo, schéma, nejlepší sedadla a jejich vlastnosti.

Počet sedadel v letadle tohoto modelu se také může lišit v závislosti na úpravě. Tento údaj se pohybuje od 124 sedadel (kabina pro dvě třídy) do 156 sedadel (kabina pro jednu třídu). Takových konfigurací jsou desítky. Chcete-li vybrat nejlepší místa, doporučujeme věnovat pozornost následujícím nuancím:

• Od 1 do 5 řady. Nejčastěji se jedná o sedadla v business třídě. V první řadě je o něco více místa na nohy a i velmi vysocí lidé si snadno překříží nohy. Opěradla v business třídě jsou sklopná více než zbytek letadla. Ale stejně jako v A320 sedí maminky s dětmi nejčastěji v prvních řadách, pro tento účel jsou k dispozici dokonce speciální úchyty na kočárky.
• 6. řada. Natáhnout nohy v této řadě je téměř nemožné, ale protože před vámi bude zeď, nemusíte se bát, že vám někdo odhodí opěradlo židle. Jídlo se začíná podávat od řady 6, takže z hlediska přístupu k nápojům je toto umístění nejvýhodnější. Jsou tu ale i nevýhody – stolky jsou zabudované v područkách, díky čemuž jsou sedadla trochu užší.
• 7. řada. Sedadla v této řadě jsou umístěna před nouzovým východem.
• Řada 8, A a F. Nepohodlná sedadla, která jsou mírně „vychýlená“ směrem k poklopu. Tato sedadla však mají více místa pro nohy.
• Řada 8, B, C a D, E. Podle statistik se jedná o nejpohodlnější a nejbezpečnější sedadla v ekonomické třídě. Jsou umístěny nejblíže k nouzovému východu a mají dostatek prostoru pro nohy. Pro tato sedadla platí omezení, cestující se zvířaty, děti, osoby se zdravotním postižením a senioři nesmí sedět na sedadlech.

Nejhůře jsou sedadla umístěna v poslední 21. řadě, stejně jako sedadla C a D ve 20. řadě. Zde budete, stejně jako v A320, blíže k toaletě a nápoje a jídlo dostanete jako poslední.

Model A321 je největším letounem rodiny A320, ve skutečnosti se jedná o jeho prodlouženou verzi, která se vyznačuje vysokou kapacitou. Tento „vzdušný vlak“ má standardní konfiguraci, která zahrnuje kabinu dvou tříd. Počet cestujících je 169 míst v ekonomické třídě a 16 míst v business třídě.

Můžete však najít i jiné konfigurace A 321. Letadlo, uspořádání a nejlepší sedadla se mohou lišit v závislosti na dosahu letu. Například u charterových letů dochází k úpravě zvýšení počtu sedadel na 220 v ekonomické třídě. Abychom zjistili, která sedadla jsou v letadle tohoto modelu lepší, podívejme se na standardní Airbus od Aeroflotu.

• Od 1 do 7 řady. Jde o sedačky business třídy, nicméně oproti předchozím modelům jsou nepohodlné. Před 1. řadou je stěna oddělující toaletu, která nijak zvlášť nechrání před nežádoucími zvuky. Když sedíte v řadě 7, uslyšíte hlučnou ekonomickou třídu. Proto se při cestování první třídou snažte vybrat sedadlo umístěné v řadách 2 až 6.
• 8 řádek. Z této řady se podávají nápoje v ekonomické třídě. Navíc je zde více místa pro nohy.
• 18. řada. Celkově tato řada obsahuje standardní sedadla, jsou však umístěna v těsné blízkosti toalety.
• 19 řádek. Jedná se o sedadla umístěná za nouzovým východem, takže v této řadě je stejně jako v řadě 8 volné místo. Z mínusů toalety, jejichž návštěvníci způsobí nepříjemnosti.
• 20 řádek. Velmi pohodlné a dobrá místa. I když v této zóně není prostor navíc pro nohy, ve 20. řadě jsou sedadla umístěna blízko oken.

Sedadla v předposlední a poslední řadě (řada 30, C a D, stejně jako řada 31) patří stejně jako v prvních dvou případech k nejnepohodlnějším, vzhledem k jejich těsnému umístění u toalet. Taková sedadla se doporučuje vybírat až v zoufalé situaci.

Ve vazbě

Jak vidíte, sedadla v letadle, jejichž uspořádání musíte podrobně studovat, mohou být umístěna různými způsoby. Abyste předešli nepříjemnostem, je nejlepší volit sedadla v přední části letadla. Sedačky v blízkosti koupelny jsou nejlevnější, ale v této oblasti budete trpět hlukem toalety a frontami, které se u vás budou tvořit. Za nejpohodlnější lze považovat křesla za nouzovým východem, zde vám nehrozí, že se ocitnete vedle plačícího dítěte nebo zvířat a bude dostatek místa pro unavené nohy.

Tento model dopravního letadla vyrábí sdružení výrobců letadel Airbus. Vylepšený design obsahuje poměrně velké množství technických inovací. Toto letadlo se stalo prvním osobním letadlem na světě, které používalo systém dálkového ovládání. Nyní piloti místo obvyklých volantů používají boční madla. Mnoho kovových dílů bylo nahrazeno výrobky vyrobenými z kompozitních materiálů.

Airbus A320 letecké společnosti Aeroflot

Navzdory jedinečným vlastnostem letounu A320 se jeho konstrukce stále zdokonaluje. Poslední novinkou byly konce křídel. Tyto oblouky jsou navrženy tak, aby snížily spotřebu paliva.

Jedinečné parametry

Počáteční verze letounu se vyráběla v malých množstvích, ale po vývoji vylepšeného modelu se výroba letadel zvýšila na 40 letadel měsíčně. Kromě ohnutých konců křídel byla provedena také modernizace palivové nádrže, což výrazně zvyšuje jejich objem. Nyní mají 29,8 tuny leteckého petroleje.

Airbus A320 s koncovkami křídel na Berlin Airshow, 2012

Hlavní vlastnosti zařízení jsou následující:

• Výška - 11,8 metru.
• Délka - 37,6 metru.
• Rozpětí křídel je 34,1 metru.
• Hmotnost Airbusu 320 je 77 tun. To je s plnými palivovými nádržemi.
• Výška letu je 11,9 km.
• Maximální rychlost – 900 km/h.
• Dojezd - přes 5000 km.
• Délka vzletu je 2 km.

Počet míst v kabině pro běžné cestující je 180 a v případě uspořádání kabiny se sedadly v business třídě je kapacita Airbusu A320 bez pilotů 150 osob.

Vývojáři zavedli do projektu tohoto modelu mnoho technických novinek. Letadlo se stalo prvním dopravní letadlo pro cestující se systémem řízení fly-by-wire. Jeho výhody spočívají v automatickém ovládání mnoha parametrů letadla. Zejména zadaný program neumožňuje přetížení a také reaguje na sílu bočního větru. Na případné nesrovnalosti piloty upozorňuje palubní digitální elektronika dodávaná francouzskými výrobci.

Okamžitě si poradí s letovými a navigačními informacemi a okamžitě zpracovává data související s provozem palubních systémů. Včasné upozornění pilotů na poruchy značně usnadňuje práci pilotů. Všechna elektronická zařízení splňují mezinárodní standardy.

Obraz z kamer je přenášen přímo na monitory

Každé křídlo je vybaveno jedním výkonným proudovým motorem. Bez ohledu na model se instalované motory liší. Sériové číslo modifikace závisí na jejich typech.

Modernizace dopravního letadla A320

Dnes inženýři a konstruktéři Airbus Corporation vylepšují toto letadlo, které dostalo jméno: „A320neo“. Jde o další krok v modernizaci tohoto modelu. Přibude velké množství prvků z kompozitních materiálů: plast vyztužený skelným vláknem a uhlíkovým vláknem. Používá se také voštinové jádro.

Vývojový program letadla zahrnuje následující změny: snížení hmotnosti celé konstrukce, vylepšený design interiéru a zvětšený zavazadlový prostor.

Hlavní část mechanizace křídla je vyrobena z heterogenních umělých materiálů. Jedná se o spoilery, příďový kužel, lamely, klapky atd. Vertikální ocas je zcela kompozitní. Materiál se skládá ze dvou nebo více složek. Každá z nich je oddělena jasnou hranicí. Ve většině kompozitů jsou komponenty rozděleny na matrici a její základní výztužné prvky. Jsou navrženy pro zlepšení mechanického výkonu. Přední část horizontálního stabilizátoru je rovněž vyrobena z kompozitu.

Modernizovaný model bude vybaven novými úspornými motory. Emise škodlivých látek a hladina hluku se výrazně sníží. Spotřeba paliva se sníží až o 15 %. Vylepšení budou také křídla. Nyní budou konce připomínat žraločí ploutve. Podle výpočtů vývojářů jsou to právě takové konstrukce, které snižují spotřebu paliva. Díky všem inovacím se letový dosah zvýší o téměř 1000 kilometrů.

Létající laboratoř, neboli vůbec první A320 s ocasním číslem MSN001

Zvláštnosti

Ve srovnání s jinými dopravními letadly podobných velikostí je model A320 poměrně velký prostoru pro cestující, vybavený širokými policemi, do kterých se vejde velké množství příručních zavazadel. Zde vyniká obrovský nákladový prostor a rozšířené poklopy pro nakládání zavazadel. Všechny tyto a další změny provedli vývojáři společnosti po roce 2000.

Byly vyměněny vnitřní panely. Nyní mohou cestující snadno umístit příruční zavazadlo o 10 % více než dříve. Nad každou židlí se objevilo samostatné LED osvětlení. Hlavní světlo v kabině lze nastavit podle potřeby. Zastaralé katodové monitory byly nahrazeny displeji z tekutých krystalů.

Kromě elektroniky vývojáři pracovali na mnoha mechanismech, které výrazně zlepšily jejich výkon. To vše přispělo ke snížení nákladů na služby.

Dalším znakem modelu A320 je technicky vylepšený kokpit. Veškeré informace týkající se pomocných systémů, ale i motorů letadla, jeho letové polohy a dalších parametrů se nyní zobrazují na několika displejích zabírajících hlavní část přístrojové desky.

Díky bočním ovládacím madlům byla práce pilotů značně zjednodušena. Tyto joysticky nejsou přímo spojeny s letadly. Jakýkoli pohyb pák je zpracováván počítačem, po kterém jsou informace přenášeny do pohonů, jejichž činnost je založena na hydraulice. Vysoká úroveň automatizace umožnila omezit počet členů posádky na dva piloty a také výrazně zvýšila komfort cestujících a bezpečnost letu.

Oficiální vývoj modelu letadla A320 začal v roce 1984. Auto poprvé vzlétlo o tři roky později. Navzdory tomu není vložka odepsána, ale neustále se modernizuje. To je dáno požadavky doby. Vývojáři zejména poněkud zmenšují prostor pro cestující, čímž zvyšují počet sedadel.

Co se týče výrobních linek, ty jsou otevřené v mnoha zemích světa. Relativně nedávno začal montážní závod letadel v Číně vyrábět 4 letadla měsíčně.

Na letecké show Le Bourget, která se konala v roce 2011, byl tento model velmi žádaný. Díky tomu získalo vedení koncernu Airbus několik velkých zakázek od leasingových a dokonce i rozpočtových organizací. Celkem obdržel svaz výroby letadel 667 objednávek, které se zavázaly dodat zákazníkům 1029 modelů letadel A320. Celková částka všech zakázek byla téměř 70 miliard dolarů. Toto číslo udělalo z dopravního letadla nejpopulárnější na světě.