POTVRZUJI:

[Pracovní pozice]

_______________________________

[Jméno společnosti]

_______________________________

_______________________/[CELÉ JMÉNO.]/

"_____" _______________ 20___

POPIS PRÁCE

Letový dispečer

1. Obecná ustanovení

1.1. Nemovitý popis práce vymezuje a upravuje pravomoci, funkční a pracovní povinnosti, práva a povinnosti letového dispečera [Název organizace v genitivu] (dále jen Společnost).

1.2. Letový dispečer je jmenován a odvoláván v souladu s postupem stanoveným platnou pracovněprávní úpravou příkazem vedoucího společnosti.

1.3. Letový dispečer podléhá přímo [jméno přímého nadřízeného v dativním případě] společnosti.

1.4. Letový dispečer patří do kategorie specialistů a je podřízen [názvy podřízených pozic v dativním případě].

1.5. Osoba s vyšším odborným (technickým) vzděláním a doplňkovým speciálním výcvikem v nainstalovaný program a praxe v oboru odborné činnosti minimálně 1 rok.

1.6. Letový dispečer je zodpovědný za:

efektivní výkon jemu přidělené práce;
dodržování požadavků na výkon, pracovní a technologickou kázeň;
bezpečnost dokumentů (informací), které má v držení (které se dozvěděl) obsahující (tvořící) obchodní tajemství organizace.

1.7. Letový dispečer musí vědět:

Letecký zákon Ruské federace;
zákony a další regulační právní akty Ruské federace upravující navigační podporu letů, organizaci a provádění letových prací v civilní letectví;
dokumentace Mezinárodní organizace civilní letectví (ICAO);
teorie a technologie letecké navigace;
letové výkonnostní charakteristiky letadla;
druhy pozemní prostředky podpora letu;
pravidla pro organizování plánování letů a navigační podpory, letové trasy (oblasti);
umístění přistávacích míst (vyklápění nákladu), jejich zeměpisné a klimatické vlastnosti, stupeň vybavení navigačními pomůckami;
základy pracovní legislativy;
pravidla ochrany práce a požární bezpečnosti.

1.8. Letový dispečer se ve své činnosti řídí:

místní akty a organizační a administrativní dokumenty Společnosti;
vnitřní pracovní předpisy;
pravidla ochrany a bezpečnosti práce, zajištění průmyslové hygieny a požární ochrany;
pokyny, příkazy, rozhodnutí a pokyny od přímého nadřízeného;
tento popis práce.

1.9. Po dobu dočasné nepřítomnosti letového dispečera jsou jeho úkoly přiděleny [název funkce zástupce].

2. Pracovní povinnosti

Letový dispečer vykonává následující pracovní funkce:

2.1. Generuje kompletní balíček letové dokumentace pro rozhodnutí o odeslání pro let.

2.2. Vypracovává a předkládá předepsaným způsobem letový plán, sleduje jeho průchod orgány řízení letového provozu (ATM) a v případě potřeby jej mění.

2.3. Provádí předletovou konzultaci s posádkou letadla.

2.4. Poskytuje nepřetržitou pozemní podporu pro letadlo, které je opravováno.

2.5. Sleduje změny v letecké navigaci a meteorologických podmínkách a přijímá nezbytná opatření zajistit provedení letu.

2.6. V případě potřeby předává na palubu letadla potřebné informace související s bezpečností prováděného letu, změnami aktuální letové navigační situace, významnými změnami meteorologických podmínek na trase letu, ale i změnami původního letového plánu.

2.7. Provádí kvalifikační lety jako součást posádky letadla stanoveným postupem nebo absolvuje výcvik na simulátoru s posádkou letadla, u kterého je oprávněn vykonávat letovou službu.

V případě úřední nutnosti může být letový dispečer zapojen do plnění svých povinností. pracovní povinnosti přesčas, způsobem stanoveným ustanoveními federálního pracovního práva.

3. Práva

Letový dispečer má právo:

3.1. Dávejte pokyny a úkoly svým podřízeným zaměstnancům a službám v řadě otázek zahrnutých do jeho funkčních povinností.

3.2. Sledovat plnění výrobních úkolů, včasné plnění jednotlivých zakázek a úkolů jemu podřízenými službami.

3.3. Vyžádejte si a obdržíte potřebné materiály a dokumenty související s činností letového dispečera, podřízených služeb a jednotek.

3.4. Spolupracujte s ostatními podniky, organizacemi a institucemi o výrobě a dalších otázkách v kompetenci letového dispečera.

4. Hodnocení odpovědnosti a výkonu

4.1. Letový dispečer nese administrativní, disciplinární a věcnou (a v některých případech stanovenou právními předpisy Ruské federace i trestní) odpovědnost za:

4.1.1. Neprovedení nebo nesprávné provedení úředních pokynů od přímého nadřízeného.

4.1.2. Neplnění nebo nesprávný výkon pracovních funkcí a svěřených úkolů.

4.1.3. Nezákonné používání udělených úředních pravomocí, jakož i jejich použití pro osobní účely.

4.1.4. Nepřesné informace o stavu jemu přidělené práce.

4.1.5. Nepřijetí opatření k potlačení zjištěných porušení bezpečnostních předpisů, požární bezpečnosti a dalších pravidel ohrožujících činnost podniku a jeho zaměstnanců.

4.1.6. Nezajištění dodržování pracovní kázně.

4.2. Výkon letového dispečera je hodnocen:

4.2.1. Přímým nadřízeným - pravidelně, v průběhu každodenního výkonu pracovních funkcí zaměstnance.

4.2.2. Certifikační komise podniku - pravidelně, nejméně však jednou za dva roky, na základě doložených výsledků práce za hodnocené období.

4.3. Hlavním kritériem pro hodnocení práce letového dispečera je kvalita, úplnost a včasnost jeho plnění úkolů stanovených v tomto pokynu.

5. Pracovní podmínky

5.1. Pracovní řád letového dispečera je stanoven v souladu s vnitřními pracovními předpisy stanovenými Společností.

5.2. Z provozních potřeb je letový dispečer povinen vyjíždět na služební cesty (včetně místních).

5.3. Kvůli provozním potřebám může být letovému dispečerovi poskytnuta služební vozidla pro výkon jeho pracovních funkcí.

6. Podpisové právo

6.1. Pro zajištění své činnosti má letový dispečer právo podepisovat organizační a administrativní dokumenty k záležitostem zahrnutým do jeho funkční odpovědnosti.

Přečetl jsem si pokyny ___________/___________/ „____“ _______ 20__

5.100 Důstojník letové podpory (letový dispečer) může pracovat, pokud:

a) splňuje požadavky stanovené Federálními pravidly pro letectví „Požadavky na členy posádky letadel, specialisty na údržbu letadel a zaměstnance letové podpory (letové dispečery) civilního letectví“, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 12. 2008 N 147* a má příslušný certifikát;

c) během předchozích 12 měsíců v pilotní kabině letadla absolvoval alespoň jeden kvalifikační let nad jakoukoli oblastí, ve které je oprávněn vykonávat své funkce, a prokázal provozovateli znalost provozních postupů, použitá palubní rádiová a navigační zařízení;

e) prokázat operátorovi znalost funkcí, které mu byly přiděleny, a oblastí, ve kterých je oprávněn je vykonávat, v těchto oblastech:

sezónní meteorologické podmínky a místní zdroje meteorologických informací;

vliv meteorologických podmínek na příjem rádiových signálů použitým palubním zařízením;

vlastnosti a omezení každého navigačního systému používaného provozovatelem;

pokyny k nakládání letadla;

e) prokáže provozovateli znalosti a dovednosti v oblasti lidského výkonu související s povinnostmi letového dispečera;

g) prokázal provozovateli schopnost plnit povinnosti uvedené v odst. 5.101 těchto Pravidel;

h) pokud v posledních 12 měsících vykonával své povinnosti.

5.101 Důstojník letové podpory (letový dispečer) plní následující povinnosti:

a) pomáhá veliteli letadla při přípravě na let a zajišťuje dostupnost příslušných informací;

b) pomáhá veliteli letadla při přípravě provozního letového plánu a letového plánu ATS, v případě potřeby podepisuje a předkládá letový plán ATS příslušnému stanovišti ATS;

c) poskytuje veliteli letadla během letu informace, které mohou být nezbytné pro bezpečné provedení letu;

d) v případě nouze během letu začne důstojník letového provozu (letový dispečer) provádět postupy stanovené v letové provozní příručce a poskytne veliteli letadla informace týkající se bezpečnosti letu, které mohou být nezbytné pro bezpečnost letu. dokončení letu včetně informace o případných změnách letového plánu, jejichž potřeba během tohoto letu vyvstane.

Letecká bezpečnost

U všech letounů, kde jsou instalovány dveře do prostoru pro letovou posádku, jsou dveře v zavřené a zamčené poloze od okamžiku, kdy jsou všechny vnější dveře zavřeny poté, co cestující nastoupili, až do otevření jakýchkoli takových dveří, aby mohli vystoupit, s výjimkou případů opuštění pracoviště, jak je uvedeno v odstavci 3.10 těchto Pravidel.

5.103 Provozovatel zajistí, aby byl na palubě letadla nošen kontrolní seznam pro inspekci letadla, který bude sloužit jako vodítko při hledání výbušného zařízení v případě podezření na sabotáž a při inspekci letadla na přítomnost ukrytých zbraní, výbušnin nebo jiných nebezpečných zařízení, pokud existuje podezření, že že letadlo může být vystaveno činu protiprávního zasahování do letectví.

5.104 Provozovatel zavádí a provádí program školení v oblasti ochrany letectví před protiprávními činy pro členy posádky letadla, aby zajistil, že členové posádky přijmou nejvhodnější opatření zaměřená na minimalizaci následků činů protiprávního zasahování do činností v oblasti letectví, a zahrnuje tyto prvky:

a) posouzení úrovně nebezpečnosti události;

b) komunikace a koordinace mezi členy posádky;

c) vhodná opatření k sebeobraně;

d) používání ochranných zařízení určených pro členy posádky;

e) seznámení se způsoby sledování chování teroristů a reakcí cestujících;

f) cvičení k nácviku jednání v reálné situaci s přihlédnutím k různým podmínkám a hrozbám;

g) postupy v pilotním prostoru k ochraně letadla;

5.105 Provozovatel zavede a zavede školicí program, aby své zaměstnance seznámil s preventivními opatřeními a technikami ve vztahu k cestujícím, zavazadlům, nákladu, poště, vybavení, zásobám a palubnímu stravování určenému pro přepravu na palubě. letadlo, aby její zaměstnanci přispívali k předcházení teroristickým činům nebo jiným formám protiprávního zasahování do činnosti civilního letectví.

ECSD 2018. Revize ze dne 9. dubna 2018 (včetně změn se změnami, které vstoupily v platnost 1. července 2018)
Pro vyhledání schválených profesních standardů Ministerstva práce Ruské federace použijte adresář profesních standardů

Letový dispečer

Pracovní povinnosti. Generuje kompletní balíček letové dokumentace pro rozhodnutí o odeslání pro let. Vypracovává a předkládá předepsaným způsobem letový plán, sleduje jeho průchod orgány řízení letového provozu (ATM) a v případě potřeby jej mění. Provádí předletovou konzultaci s posádkou letadla. Poskytuje nepřetržitou pozemní podporu pro letadlo, které je opravováno. Sleduje změny leteckých a meteorologických podmínek a přijímá nezbytná opatření k zajištění provedení letu. V případě potřeby předává na palubu letadla potřebné informace související s bezpečností prováděného letu, změnami aktuální letové navigační situace, významnými změnami meteorologických podmínek na trase letu, ale i změnami původního letového plánu. Provádí kvalifikační lety jako součást posádky letadla stanoveným postupem nebo absolvuje výcvik na simulátoru s posádkou letadla, u kterého je oprávněn vykonávat letovou službu.

Musíš vědět: Letecký zákoník Ruské federace, zákony a další regulační právní akty Ruské federace upravující navigační podporu letů, organizaci a výkon letových prací v civilním letectví, dokumenty Mezinárodní organizace pro civilní letectví (ICAO), teorii a techniku navigace letadel , letové výkonnostní charakteristiky letadel, typy pozemních podpůrných letových zařízení, pravidla pro organizování plánování a navigační podpory letů, letové trasy (oblasti), umístění míst přistání (shození nákladu), jejich geografické a klimatické vlastnosti, stupeň vybavení s navigační pomůcky, základní pracovněprávní předpisy, pravidla ochrany práce a požární bezpečnosti.

Kvalifikační požadavky. Vyšší odborné (technické) vzdělání, další speciální školení dle stanoveného programu a praxe v oboru odborné činnosti minimálně 1 rok.

Volná místa na pozici Letový dispečer v celoruské databázi volných míst

Stanovení klasifikace vzdušného prostoru

Oddělení

Pravidla pro překračování státní hranice Ruské federace

IV. Postup povolování a oznamování pro použití vzdušného prostoru

Povolovací řízení k užívání vzdušného prostoru

Postup oznamování využití vzdušného prostoru

VI. Zákaz nebo omezení používání vzdušného prostoru

VII. Sledování souladu s požadavky těchto federálních pravidel

Federální pravidla pro letectví pro lety ve vzdušném prostoru Ruské federace

IV. Bezpečné výšky letu (hladiny)

V. Stanovení, udržování a změna výšky letu (hladiny). Pravidla pro instalaci výškoměrů

VI. Obecné požadavky a pravidla letu

VII. Pohyb letadel přes pracovní plochu letiště

VIII. Pravidla vizuálního letu

IX. Pravidla letu podle přístrojů

XI. Lety v záchytném prostoru

XII. Airways a místní lety

XIII. Pravidla pro překračování leteckých cest

XIV. Lety podle tras

XV. Lety ve vzdušném prostoru hraničního pásu

XVI. Lety ve speciálních oblastech

XVII. Vlastnosti letů nad obydlenými oblastmi

XIX. Lety v leteckých pracovních prostorech

XXI. Pátrací a záchranné lety

XXII. Lety vrtulníkem

XXIII. Lety hydroplánem

XXIV. Lety balónem s posádkou

XXV. Lety ultralehkých letadel

XXVI. Vlečné lety

XXVII. Létání nadzvukovou rychlostí

XXVIII. Požadavky na bezpečnost letu letadla při provádění předváděcích letů

XXIX. Skupinové lety

XXXI. Létání v podmínkách námrazy

XXXIII. Lety v podmínkách vzdušné turbulence (turbulence)

XXXIV. Lety v podmínkách zvýšené elektrické aktivity atmosféry

XXXV. Létání v prašné bouři

XXXVI. Lety v horských oblastech

XXXVII. Lety nad neznačeným terénem a pouští

XXXVIII. Lety nad vodní hladinou

XXXIX. Polární lety

XL. Lety ve ztížených ornitologických podmínkách

XLI. Lety v nízkých a extrémně nízkých nadmořských výškách

XLII. Lety ve stratosféře

XLIII. Pravidla letu letadla v případě ohrožení bezpečnosti letu, včetně pravidel spojených s protiprávním vměšováním na palubě letadla

XLIV. Vystavení povětrnostním podmínkám, na které není posádka letadla připravena k letu

XLV. Ztráta orientace

XLVI. Nucené přistání mimo letiště

XLVII. Selhání systémů (jednotek) letadla vedoucí k nutnosti změny letového plánu včetně nouzového přistání

XLVIII. Porucha palubních nebo pozemních radiokomunikačních systémů (prostředky)

XLIX. Porucha radarového zařízení v prostoru ATS, rádiového zařízení na letišti přistání

L. Náhlé zhoršení zdraví nebo zranění členů posádky (cestujících)

Příloha č. 1

Jednotná metodika pro výpočet letových nadmořských výšek (hladin)

1. Výpočet bezpečné výšky letového kruhu nad letištěm:

2. Výpočet bezpečné nadmořské výšky letu (přestupní nadmořské výšky) v oblasti letiště v okruhu nejvýše 50 km od oblasti letiště:

3. Výpočet bezpečné výšky letu pod spodní (bezpečnou) letovou hladinou:

4. Výpočet spodní (bezpečné) letové hladiny:

6. Výpočet nižší (bezpečné) úrovně (přechodové úrovně) v oblasti ATM EU:

7. Výpočet přechodové výšky oblasti ES ATM (stanovený úsek oblasti ES ATM):

Příloha č. 3

Letištní dopravní signály

I. Světelné signály a signály vysílané ATS (řízení letu) pomocí světlic

III. Pozemní vizuální signály

Příloha č. 5

Signály řídící pohyb letadel na zemi

I. Signály, které dává signalista veliteli letadla

II. Další signály pro velitele vrtulníku v režimu visení

II. Odeslání tísňové zprávy

III. Odeslání zprávy, pokud nebezpečí pominulo

IV. Odeslání zprávy po nouzovém přistání (splashdown)

I. Povelové signály vydávané stíhacím letadlem a signály odezvy z narušitelského letadla

II. Signály odezvy ze stíhacího letadla a příkazové signály z letadla narušitele

Federální pravidla pro letectví "Příprava a provádění letů v civilním letectví Ruské federace"

Příprava na let

Přísun kyslíku

Létání v podmínkách námrazy

Zohlednění provozních omezení letadel

Palubní přístroje a zařízení

Manuály a lodní dokumenty

Záznam informací o palubním nouzovém vybavení

Podpora leteckého inženýrství

Údržba letadla

III. Obecná pravidla letu

Primární požadavky

Nastavení barometrického výškoměru

Minimální výška letu

Pravidla vizuálního letu

Pravidla letu podle přístrojů

Pojíždění

Vzlétnout

Vylézt

Výletní let (traťový let)

Sestup, přiblížení a přistání

Vlastnosti letů vrtulníkem

Vlastnosti letů hydroplánem

Lety za zvláštních podmínek a zvláštní případy za letu

Lety v oblasti se zvýšenou elektrickou aktivitou atmosféry

Cvičné lety a simulace letu podle přístrojů

Kontrolní lety (přelety)

Akrobatické lety

Použití padáků

Vlečné kluzáky

Obecné požadavky

Příprava na lety

Zohlednění omezení výkonu

Další lodní dokumenty a palubní vybavení

Elektronická navigační data

Povolení posádky letadla k letu

V. Pravidla pro přípravu a provádění letů

Obecné požadavky

Provozní minima letiště

Účtování tankování paliva a oleje

Pracovní doba, doba letu a doba odpočinku

Příprava na let

Náhradní letiště

Povětrnostní podmínky

Zásobování palivem a olejem

Další požadavky na let

Zohlednění omezení výkonu

Záznam informací o překážkách

Odesílat dokumenty

Seznamy minimálního provozuschopného vybavení

Palubní přístroje a zařízení

Povolení posádky letadla k letu

Důstojník pro letový provoz (letový dispečer)

Letecká bezpečnost

VI. Obecná pravidla pro provádění leteckých prací

VII. Pravidla pro provádění druhů leteckých prací

VIII. Letová podpora

IX. Letecké navigační služby pro lety letadel

IV. Požadavky na držitele průkazu způsobilosti obchodního pilota

VI. Požadavky na linkového pilota

VII. Požadavky na držitele průkazu způsobilosti soukromého pilota nebo obchodního pilota k získání přístrojové kvalifikace

IX. Požadavky na pilota kluzáku

XI. Požadavky na pilota ultralehkého letadla

XII. Požadavky na držitele licence navigátora

XIII. Požadavky na držitele osvědčení palubního inženýra (palubního mechanika).

XIV. Požadavky na držitele osvědčení letového radiotelegrafisty

XV. Požadavky na držitele průkazu způsobilosti letušky

XVI. Požadavky na držitele osvědčení leteckého operátora

XVII. Požadavky na držitele osvědčení specialisty na údržbu a opravy letadel

XVIII. Požadavky na letového provozního důstojníka/letového dispečera

Příloha č. 1.

Termíny a definice

Příloha č. 2.

Údaje uvedené v certifikátech vydaných v souladu s těmito Pravidly

FEDERÁLNÍ LETECKÁ PRAVIDLA LÉKAŘSKÁ PROHLÍDKA PERSONÁLU LETOVÉ ŘÍZENÍ, LETECKÝCH CARRIEND, kadetů A KANDIDÁTŮ ŽÁDEJÍCÍCH DO VZDĚLÁVACÍCH INSTITUCÍ CIVILNÍHO LETECTVÍ

III. Postup při vydávání lékařských posudků ve VLEK GA (TsVLEK GA)

IV. Evidence zdravotnické dokumentace ve VLEK GA

Duševní a nervová onemocnění

Vnitřní nemoci

Chirurgická onemocnění

Kožní a pohlavní choroby

Ženské nemoci a těhotenství

Oční choroby

Nemoci ucha, nosu, krku, úst a čelistí

Příloha č. 10

Příloha č. 13

FEDERÁLNÍ LETECKÁ PRAVIDLA "POŽADAVKY NA POVINNOU CERTIFIKACI JEDNOTLIVCŮ A PRÁVNICKÝCH OSOB VYKONÁVAJÍCÍCH LETECKÉ PRÁCE. CERTIFIKAČNÍ ŘÍZENÍ"

ZMĚNY NAŘÍZENÍ MINISTERSTVA DOPRAVY RUSKÉ FEDERACE 4. ÚNORA 2003 N 11

FEDERÁLNÍ LETECKÁ PRAVIDLA "RADIOKOMUNIKACE VE VZDUCHOVÉM PROSTORU RUSKÉ FEDERACE"

IV. Identifikace, oddělení letadel a použití sekundárního radarového zařízení

V. Typická frazeologie rádiové výměny mezi dispečery letových provozních služeb (řízení letu) a posádkami letadel

VI. Pravidla rádiové komunikace pro nouzové a urgentní komunikace

VII. Vedení rádiové komunikace s vozidly a letišti

VIII. Výměna provozních zpráv a informací mezi řídícími sousedních řídících středisek, středisky EC ATM v ATS

Federal Aviation Regulations „Požadavky na místa přistání umístěná na zemi nebo na vodě“

IV. Požadavky na místa přistání umístěná ve vodních plochách

Příloha č. 2

FEDERÁLNÍ LETECKÁ PRAVIDLA "KOPÍROVÁNÍ LETADLA. POŽADAVKY A CERTIFIKAČNÍ POSTUPY"

FEDERÁLNÍ LETECKÁ PRAVIDLA "PŘEDPISY O POSTUPU PŘI PŘIJÍMÁNÍ K PROVOZU JEDNOTLIVÝCH KOPÍRŮ LETADEL PRO VŠEOBECNÉ LETECTVÍ"

VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽADAVKY NA JEDNOTNÉ KOPIE LETADEL PRO VŠEOBECNÉ LETECTVÍ

VŠEOBECNÉ TECHNICKÉ POŽADAVKY NA JEDNOTNÉ KOPIE AEROSTATICKÉHO LETADLA PRO VŠEOBECNÉ LETECTVÍ

PROHLÁŠENÍ

roční praxe v údržbě a opravách v provozu se středním (úplným), středním odborným vzděláním; nebo šest měsíců praxe v údržbě a opravách v provozu s odborným středním specializovaným nebo vyšším

technické vzdělání.

Pro hodnocení „A“, „B1“ a „B2“ je třeba získat zkušenosti praktickou prací při údržbě a opravách letadel.

Zkušenosti s údržbou letadel získané ve státním nebo experimentálním letectví se berou v úvahu, pokud taková práce zahrnuje výkon funkcí uvedených v odstavci 17.8 těchto pravidel, za předpokladu, že specialista na údržbu a opravy letadel má zkušenosti s údržbou a opravami letadel v civilním letectví po dobu alespoň šest měsíců během předchozích 12 měsíců.

17.10. Držitel osvědčení specialisty na údržbu a opravy letadel při výkonu svých funkcí:

a) musí mít informace o údržbě a letové způsobilosti konkrétního letadla nebo draku, pohonné jednotky, palubního systému nebo jeho prvků, palubního elektronického systému nebo jeho prvků;

b) musí mít alespoň šest měsíců inspekce, praxi v údržbě v předchozích 24 měsících, technický provoz nebo opravy letadel.

XVIII. Požadavky na letového provozního důstojníka/letového dispečera

18.1. Držitel licence Flight Operations Officer/Flight Dispečer musí:

a) být starší 21 let; b) absolvovat školení podle schváleného programu a mít znalosti v následujícím

oblasti:

zákony a předpisy týkající se držitele průkazu způsobilosti letového provozního důstojníka/letového dispečera; pravidla a postupy pro letové provozní služby; principy provozu leteckých elektráren, systémů a přístrojového vybavení;

provozní omezení letadel a elektráren; seznam minimálního vybavení letadla;

vliv zatížení a rozložení hmotnosti na výkon letadla; výpočtem hmotnosti a vyrovnání;

operační plánování letů; výpočtem spotřeby paliva a doby letu na základě paliva; postupy pro výběr náhradního letiště; řízení letu cestovního letu; lety s prodlouženým doletem;

příprava a předkládání letových plánů pro řízení letového provozu; základní principy počítačově podporovaných plánovacích systémů; lidské schopnosti ve vztahu k povinnostem dispečera;

letecká meteorologie; pohybující se oblasti nízkého a vysokého tlaku; přední konstrukce, výskyt a charakteristiky zvláštních povětrnostních jevů, které ovlivňují podmínky vzletu, traťového letu a přistání;

o používání leteckých meteorologických zpráv, map a předpovědí; kódy a zkratky; pravidla pro získávání a používání meteorologických informací;

principy letecké navigace, pravidla letu podle přístrojů; používání letecké dokumentace; provozní postupy pro přepravu běžného a nebezpečného zboží;

postupy týkající se letecké nehody a incidenty; letová pravidla v případě nouze;

postupy související s činy protiprávního zasahování do činnosti obč

257 FAP 147

letectví a sabotáž letadel; zásady letu vztahující se k příslušnému typu letadla;

pravidla pro komunikaci s letadly a příslušnými pozemními stanicemi; c) mít alespoň dva roky zkušeností s výkonem funkcí v jedné nebo více (v

jakákoli kombinace) pozic, za předpokladu, že pro jakoukoli kombinaci zkušeností je doba služby alespoň jeden rok na kterékoli z následujících pozic:

člen letové posádky letadla provozující obchodní leteckou dopravu; nebo

meteorolog v organizaci zajišťující lety letadel zapojených do obchodní letecké dopravy, popř

řídící letového provozu nebo technický vedoucí letového provozu nebo personálu provozu letadel zapojený do obchodní letecké dopravy; nebo

mít minimálně roční praxi jako zaměstnanec poskytující asistenci při obsluze letů letadel při realizaci letecká doprava; nebo

absolvovat výcvikový kurz ve schváleném programu a pracovat pod dohledem důstojníka letového provozu po dobu nejméně 90 pracovních dnů do 6 měsíců bezprostředně před podáním žádosti;

provádět přesné výpočty a provádět analýzu počasí pomocí denních přehledných map a zpráv o počasí; poskytovat brífinky o povětrnostních podmínkách v konkrétních oblastech leteckou cestou; předpovídat počasí během letecké přepravy na cílových letištích a náhradních letištích;

určit optimální dráhu letu pro daný segment a připravit letové plány;

provádět provozní řízení a poskytovat pomoc letové posádce při letech za nepříznivých povětrnostních podmínek.

18.2. Držitel průkazu způsobilosti letového provozního důstojníka/letového dispečera, s výhradou požadavků uvedených v odstavcích 1.6 a 1.9 těchto předpisů, může vykonávat funkce letového provozního důstojníka/letového dispečera v jakékoli oblasti za předpokladu, že má znalosti nezbytné k tomu, aby vykonávat činnosti zřízené v kraji.

_____________________________

*(1) Sbírka zákonů Ruské federace, 1997, č. 12, čl. 1383; 1999, N 28,

Umění. 3483; 2004, N 35, čl. 3607; 2004, N 45, čl. 4377; 2005, N 13, čl. 1078; 2006, N 30, čl. 3290,

Umění. 3291; 2007, N 1 (část I),	Umění. 29; N 27, art. 3213; N 46,	Umění. 5554; N 49, čl. 6075; N 50, art. 6239;
Umění. 6244; Umění. 6245; 2008, N 29 (část I), čl. 3418; N 30 (část I), čl. 3616.
*(2) Registrováno		2002, registrační číslo N 3417, s

změny provedené nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 28. dubna 2003 N 125, registrované Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 8. července 2003, registrační číslo N 4879, a nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace Federace ze dne 1. listopadu 2004 N 27, registrovaná Ministerstvem spravedlnosti Ruska dne 22. listopadu 2004, registrace N 6129.

*(3) Odstavec 3.4 Dodatku č. 14 Federálních leteckých pravidel „Lékařská prohlídka letu, dispečerského personálu, letušek, kadetů a kandidátů vstupujících do vzdělávací zařízení civilní letectví“, schválené nařízením Ministerstva dopravy Ruské federace ze dne 22. dubna 2002 N 50.

Příloha č. 1.

Termíny a definice

Pojmy použité v Pravidlech mají následující význam:

Palubní elektronické zařízení. Jakékoli elektronické zařízení, včetně jeho elektrické součásti, určené k použití na palubě letadla, včetně rádiového zařízení, systémů automatického řízení letu a přístrojového vybavení.

Helikoptéra. Letadlo těžší než vzduch, které je udržováno v letu především reakcemi vzduchu s jedním nebo více rotory, které se otáčí elektrárnou kolem os, které jsou přibližně svislé.

Typ letadla. Klasifikace letadel na základě stanovených základních charakteristik, např. letoun, kluzák, vrtulník, volný balón.

Lidské schopnosti. Lidské schopnosti a limity jejich schopností ovlivňující bezpečnost a efektivitu činností v letectví.

Doba přístrojového pozemního výcviku. Doba, kterou pilot stráví na zemi nácvikem simulovaného letu podle přístrojů na výcvikovém zařízení pro simulaci letu schváleném úřadem vydávajícím průkazy způsobilosti.

Doba letu podle přístrojů (letové hodiny). Doba, po kterou pilot létá letadlem pouze podle přístrojů bez použití externích referencí.

Doba letu kluzáku. Celkový čas strávený letem, s vlečením nebo bez něj, od okamžiku, kdy se kluzák začne pohybovat během vzletu, až do jeho zastavení na konci letu.

Druhý pilot. Pilot s licencí, který vykonává jakoukoli pilotní funkci jinou než funkci velícího pilota, s výjimkou pilota, který je na palubě letadla výhradně za účelem leteckého výcviku.

Vzducholoď. Letadlo lehčí než vzduch poháněné elektrárnou.

Složit. Uznání alternativního prostředku nebo dříve získané kvalifikace. Kvalifikační známka. Záznam provedený na certifikátu nebo s ním související

vztah a být jeho součástí, což naznačuje zvláštní podmínky, práva nebo omezení týkající se tohoto certifikátu.

Velitel letadla je pod dohledem. Druhý pilot pod dohledem velitele letadla plní povinnosti a funkce velitele letadla v souladu s metodikou pozorování přijatelnou pro oprávněný orgán vydávající průkazy způsobilosti.

Komerční letecká doprava. Letecká doprava zajištěna za poplatek. Kontrola chyb. Proces detekce a reakce na chyby pomocí

protiopatření, která snižují nebo odstraňují následky chyb a snižují pravděpodobnost chyb nebo nežádoucích stavů.

Kontrola faktorů ohrožení. Proces detekce a reakce na hrozby pomocí protiopatření, která snižují nebo eliminují účinky hrozeb a snižují pravděpodobnost chyb nebo nežádoucích stavů.

Vzdušné umění. Důsledně činí správná rozhodnutí s využitím znalostí, dovedností a schopností k dosažení letových cílů.

Lékařská zpráva. Doklad potvrzující, že jeho držitel splňuje požadavky na způsobilost ze zdravotních důvodů.

Létání s instruktorem. Doba letu, během které osoba absolvuje letecký výcvik na palubě letadla s licencovaným instruktorským pilotem.

Kluzák. Letoun těžší než vzduch, který nepohání elektrárna a jehož vztlak je generován především aerodynamickými reakcemi

na plochách, které zůstávají za daných letových podmínek nehybné.

Školení dle schváleného programu.Školení prováděné pod dohledem a podle schváleného speciálního programu Federální agentura letecká doprava.

Doba letu; doba letu - vrtulníky. Celková doba od okamžiku, kdy se listy rotoru vrtulníku začnou otáčet, až do úplného zastavení vrtulníku na konci letu a zastavení otáčení listů rotoru.

Doba letu; doba letu - letadla. Celková doba od okamžiku, kdy se letadlo začne pohybovat ke vzletu, až do úplného zastavení na konci letu.

Let po trase. Let z výchozího bodu do místa příletu po předem naplánované trase za použití standardních navigačních postupů.

Čas nástroje. Doba letu podle přístrojů nebo doba výcviku podle přístrojů na zemi.

Dávat sílu (svědčit). Akce, která má za následek Ruská Federace místo vydání vlastní licence uznává osvědčení vydané jiným členským státem ICAO za rovnocenné s vlastní licencí.

Letoun. Letadlo těžší než vzduch poháněné elektrárnou, jejíž vztlak za letu je generován především aerodynamickými reakcemi na plochách, které za daných letových podmínek zůstávají nehybné.

Balón zdarma. Letadlo, které je lehčí než vzduch a nepohání ho elektrárna.

Nezávislý nájezd. Doba letu, během které je pilot-žák jedinou osobou na palubě letadla.

Simulátor pro nácvik techniky pilotáže. Viz trenažér letecké simulace.

Výcvikové zařízení pro simulaci letu (simulátor) . Kterékoli z následujících tří typů zařízení, která simulují letové podmínky na zemi:

simulátor letu, který poskytuje přesné znázornění pilotní kabiny konkrétního typu letadla a umožňuje simulovat skutečné funkce mechanických, elektrických, elektronických a jiných palubních řídicích systémů, obvyklé prostředí pro členy letové posádky a letové vlastnosti tohoto typu letadla;

simulátor pro nácvik techniky pilotáže, který poskytuje reálnou reprodukci situace v pilotní kabině a simuluje odečítání přístrojů, jednoduché funkce mechanických, elektrických, elektronických a jiných palubních systémů a také letové výkonové charakteristiky letadel určitého třída;

základní simulátor pro výcvik letu podle přístrojů, který je vybaven vhodnými přístroji a který simuluje prostředí pilotní kabiny podobné prostředí letadla při letu podle přístrojů.

Ohrožení. Události nebo chyby, které se vyskytnou mimo kontrolu člena provozního personálu, zvyšují provozní složitost a musí být řízeny tak, aby byla zachována přijatelná úroveň bezpečnosti.

Člen letové posádky.Člen posádky s licencí, kterému jsou přiděleny povinnosti související s provozem letadla během letové služby.

Posádka je při řízení letadla v kontaktu s dispečery, kteří odpovídají za pořadí pohybu letadel a vrtulníků. Všechno vzdušný prostor je rozdělena do oblastí odpovědnosti řídících center. A dispečer řídí pohyb v oblasti odpovědnosti svého bodu.

Ovladač letištní řídící věže sestavuje denní letový plán, koordinuje jeho plnění s ostatními službami, se svými kolegy z jiných letišť (například s oddělením řízení letového provozu jiného letiště). Je neustále v kontaktu s posádkami lodí a sleduje vzdušnou situaci. Na některých letištích tyto funkce plní styčný tým.

Dispečer taxislužbyřídí provoz kolem letiště.

Ovladač startu a přistání dohlížet na vzlétající a přistávající lodě.

Dispečer "Kruh"řídí pohyb v okruhu 50 km ve výšce 2100 m a níže (zóna vzletu a přistání). Vydává povolení k přistání těm, kteří přilétají, a pokyny k počátečnímu stoupání těm, kteří odlétají.

Manažer přístupuřídí pohyb ve výšce 2100-5700 m. Oblast pokrytí kruhu je 90-120 km. z letiště. Určuje pořadí přistání, přiblížení na přistání, intervaly.

Odesílatel okresní centrum řídí let ve výškách 2100-17000.

Místní letecký dispečer- řídí let ve výšce 1500 m a níže v prostoru letiště.

Místní dispečer- řídí let od velkých letišť - ve výšce 1500 m a níže v rámci stanovené oblasti odpovědnosti (obvykle oblast správní kraj nebo jeho významnou část).

Dispečer neustále sleduje vzdušnou situaci pomocí speciálního monitoru s přihlédnutím k povětrnostním podmínkám, jízdním řádům lodní dopravy apod. Dispečer je neustále v kontaktu s posádkami lodí i se svými kolegy z přilehlých oblastí odpovědnosti.

Letadlo je příliš rychlý způsob dopravy na to, aby si dispečer dovolil být pomalý. Například v neočekávané situaci musí rychle rozptýlit letadla do bezpečné vzdálenosti, rozhodnout o zákazu přistání (nebo naopak) atp. Jeden dispečer navíc zvládne odbavit až 20 letadel současně.

Vzhledem k tomu, že není čas nad situací dlouho přemýšlet, je veškeré jednání dispečera přísně regulováno.

Práce dispečera je organizována tak, aby byly minimalizovány chyby v řízení letu. Dispečer má kromě pravidel a instrukcí k dispozici vybavení: monitory, spoje, návěstní tabule atd. Dále přijímá informace od meteorologických služeb, využívá informace o pozadí. Každý dispečer ví, že jeho chybná rozhodnutí mohou vést ke katastrofě a ztrátám na životech. Vysoká zodpovědnost s velkým množstvím práce, vysoká rychlost rozhodování – to vše znamená zvýšené nervové napětí.

Řídící letového provozu na letišti v Miami usnul během noční směny, informovala v sobotu (16. dubna 2011) agentura Associated Press. K incidentu došlo v sobotu brzy ráno. Při této noční službě pracovalo na velínu ještě 12 lidí a jeden z nich nahlásil usnulého kolegu.

Dispečerovi podle předběžných výsledků vyšetřování neunikl jediný rádiový signál z letadla, takže incident nijak neovlivnil provoz letiště. Dispečer, který na svém stanovišti usnul, byl ale z práce pozastaven.

To se již stalo na letištích v Texasu, Nevadě, Tennessee a Washingtonu. Před pár dny začala ve Spojených státech celostátní revize služeb řízení letového provozu a hlavní dispečer letového provozu Spojených států Hank Krakowski rezignoval. Vedení amerického Federálního úřadu pro letectví již oznámilo, že bude muset zrušit praxi sólových nočních hlídek a revidovat pracovní rozvrhy letových dispečerů.

Výhody a nevýhody

Práce dispečera Approach je obtížná zejména z hlediska emočního stresu.

Povolání řídícího letového provozu je jednou z nejnebezpečnějších a nejzodpovědnějších profesí spojených s technikou a lidskými životy (z pohledu psychologie je největší zájem

Dispečerská služba funguje nepřetržitě a dispečeři hlídají ve směnách. To lze, stejně jako nervové napětí, přičíst nevýhodám profese. Tyto obtíže jsou však kompenzovány pocitem uspokojení z dobře vykonané práce a vědomím vlastní nepostradatelnosti.

Mezi bonusy povolání patří nárok na předčasný důchod. Pro muže - od 50 let, pro ženy - od 45 let, pokud pracovali ve službách přímého řízení letu alespoň 12 let 6 měsíců a alespoň 10 let. (článek 14 článku 27 federálního zákona Ruské federace ze dne 17. prosince 2001 č. 173 - federální zákon)

Důležité vlastnosti

Odolnost vůči stresu, vysoký smysl pro zodpovědnost, schopnost řídit svou pozornost. Dobré zdraví (včetně kardiovaskulárního systému) je nezbytné. Proto jednou za 2 roky absolvuje řídící letového provozu lékařskou a leteckou odbornou komisi.

Znalosti a dovednosti

Jak již bylo zmíněno, veškeré jednání dispečera je přísně regulováno. Pro každou pracovní situaci jsou stanovena pravidla, pokyny a scénáře chování a dispečer je musí znát. Musí znát zákony letecká navigace, rozumět letecké meteorologii.

Výcvik dochází každé 3 roky, potvrzení o platném osvědčení řídícího letového provozu se provádí v závislosti na třídě řídícího po 2 nebo 3 letech. Kromě toho je v současnosti povinný požadavek na řídícího letového provozu. 4 - povinná úroveň na stupnici ICAO od roku 2011.

Střední odborné vzdělání:

Krasnojarská letecká technická škola civilního letectví,
Chabarovská pobočka Krasnojarské letecké technické školy

Specialita: Řízení letecké dopravy