Z našeho téměř třítýdenního výletu jsme přijeli autem.

Příprava na cestu

Přípravy na naši cestu začaly téměř před šesti měsíci, během kterých jsme se na cestu trochu připravili, a to:

  • Nainstalovaný šnorchl.
  • Koupili jsme autonomní nabíječku - powerbanku (vyzkoušeno na Mongolech, funguje).
  • Koupili jsme spoustu náhradních dílů:
  • brzdová hadice - 1 ks. - nebylo potřeba
  • koule - 1 ks. - nebylo potřeba
  • opravná sada pro brzdový třmen s pístem - není potřeba,
  • Těsnění víka ventilů - není potřeba,
  • tmel motoru - není potřeba,
  • kovové svorky 3 ks. - jeden byl potřeba k připevnění držáku pouzdra stabilizátoru kvůli ztrátě upevňovacího šroubu,
  • hnací řemen - není potřeba,
  • pás pro viskózní spojku nebyl potřeba,
  • filtry (kabinové, vzduchové, olejové) - vyměněny vzduchový filtr po výměně motorového oleje;
  • motorový olej - vyměnili jsme olej v Ulan-Ude (vynikající čerpací stanice na silnici, nepamatuji si jméno),
  • nemrznoucí směs - není potřeba,
  • brzdová kapalina (pomohl Mongolům v mikrobusu, kterému prasklo brzdové potrubí). Později jsem to potřeboval sám... Musel jsem si to koupit na vesnici. Aktash.
  • Svíčky 4 ks. - nebyly potřeba
  • Opravná sada na opravu pneumatik nebyla potřeba, dorazili jsme bez defektů, i když jsme ujeli více než 30 km po ostrých kamenech v místech, kde jsme zabloudili!
  • Aktivátor paliva Motorresurs 200 ml. - 3 ks. na 600 litrů paliva (spotřebováno pouze 1,5 balení).
  • Dostali jsme mezinárodní licence, ale nikdy je nepotřebovali, nikdo je tam nepotřebuje. Mongol je otočil znovu a znovu a rozhodl se nás pustit, ale stále ničeho nedosáhl.
  • Vyměněn olej a filtr v automatické převodovce.

Začnu tím, že se naše trasa po trase měnila hlavně ve velkém, se zastávkami na zajímavých místech.

Část 1. Cesta přes Rusko

První den

Naše dobrodružná cesta začala 17. června v 15:00 hod. start z Novosibirsku (Akademgorodok).

Naplnili jsme plnou nádrž AI92, jeden 10litrový kanystr a vyrazili jsme...

První den nebylo skoro nic zajímavého, kromě otravných prasklin na čelním skle od šíleného „zloděje“, který před dojezdem do Zhuravleva najel na kraj silnice při pokládání asfaltu. Z toho vznikly dva kamínky velikosti slepičího vejce...Myslel jsem, že se to rozbije víc, ale utekly s pavučinou 2,5 x 2,5 cm.Bude potřeba vrtat, dokud nebudou praskliny po celém skle.
Náš první nocleh byl na jezeře poblíž Mariinsku.

Druhý den

Ráno manžel zkoušel ulovit rybu, výsledek nula, soused měl pár karasů velkých jako dlaň. Nasnídali jsme se a jeli dál.

Většina velká městašel kolem. To byl případ Krasnojarsku.
Další naše přenocování bylo na řece Biryusa (konečně jsem zjistil, kudy teče řeka, po které se jmenuje lednička u mě doma).

Mimochodem, ne nadarmo byla lednička pojmenována po této řece. Hned po přejezdu mostu jsme zastavili. Voda byla čistá, břeh však zasypaný odpadky, museli jsme to trochu uklidit... Některé odvezli do nejbližší popelnice, některé na místě spálili.

Jedním z míst, které jsme chtěli vidět, bylo jezero Bajkal.

Naše plány byly projet se podél břehu jezera. Bajkal a pobyt ve městě Bajkalsk, ale rozhodli jsme se změnit naši trasu a navštívit cca. Olkhon.

Ve výsledku jsme z Irkutska odjeli do vesnice Sakhyurta, odkud jezdí trajekt na ostrov. Olkhon. Do vesnice jsme dojeli asi ve 22.45, ve vesnici kousek od přívozu nás zastavila posádka dopravní policie, zkontrolovala, že je řidič střízlivý a pustila nás. Nebyla žádná fronta, na trajekt jsme nastoupili asi ve 22:50 a hned vyrazili na druhou stranu.

Ukázalo se, že trajekt je zdarma. Když jsme dorazili na břeh, následovali jsme navigaci Maps Me do vesnice Khuzhir. Cesta, mírně řečeno, je špatná... Někdy se dalo jet maximálně 20 km/h, nenapadlo je okamžitě snížit tlak v pneumatikách.

Dorazili jsme do Khuzhiru, objeli ulice, pokusili se vylézt na břeh... Ale protože... Venku je noc, nemohli jsme najít cestu. Šli jsme na okraj vesnice... Objevil se borový les a rozhodli jsme se přespat přímo v lese.

Den třetí. Bajkal

Druhý den ráno jsme šli a koupili jídlo a suvenýry v největším supermarketu na ostrově. Zastavili jsme na ulici. Bajkalskaja, 58, jsme ochutnali ty nejchutnější pózy, které byly připraveny speciálně pro nás.

A samozřejmě jsme koupili omul uzený za tepla, uzený za studena a sušený (od 100 rublů za kus).

Abychom mohli jezdit a fotit jezero Bajkal, půjčili jsme si 3 kola, cena byla 100 rublů za hodinu za kus.

Navštívili jsme místní pláž... Zkoušeli jsme plavat, ale nevyšlo to - teplota vody byla +9°C. Můj manžel a syn šli na kolena a už to neriskovali. Byla jsem úplně ponořená. Asi 10 sekund moje nepřipravené tělo víc nedovolilo. I když miluji kontrastní sprchy, tady protestoval.

Další noc jsme strávili na ostrově, ale blíže k trajektu, na písečném pobřeží na opuštěném místě.
Další den jsme trajektem úspěšně dojeli do vesnice Sakhyurta, potkali výpravu z Číny v 5 autech, jezdí z Mandžuska k jezeru Bajkal a zpět.

Zatímco jsme čekali na trajekt, rozhodli jsme se nafouknout pneumatiky na asfalt. Místní drze spěchají, aby přeskočili frontu. Mimochodem, autobusy, minibusy a speciální vozidla mohou na trajekt bez fronty.

Jeli jsme směrem k městu Ulan-Ude. Vyfotili jsme jezero Bajkal z vyhlídkové plošiny.

Do Ulan-Ude jsme dorazili pozdě večer. Ukázalo se, že čas musel být také posunut o hodinu dopředu.

Prostřednictvím nějaké stránky pro rezervaci hotelů jsme si zarezervovali pokoj v malém hotelu zvaném „Camping“ (nachází se téměř bezprostředně u vjezdu do města, ve čtvrti Sovětsky). Přijeli jsme na místo a správce se divil, že si mohli něco rezervovat na internetu. Obecně jsme se přihlásili do junior suite za 1100 rublů + 200 rublů. dítě (do 7 let zdarma), za to jsme dostali: záchod, sprchu na pokoji a čistou postel, to je vše, co na noc potřebujeme. Pravda, s horká voda měli jsme smůlu. No, byl jsem vycvičený u jezera Bajkal a mohl jsem se umýt.

Den čtvrtý. okraj

Cestou z Ulan-Ude jsme se zastavili na čerpací stanici vyměnit olej. Vyměnili to za 20 minut, vlastní olej a filtr. Už používáme ZIC X7 LS 5w30 na 50 tisíc km, kupujeme 6litrový kanystr - je to velmi pohodlné, zbytek po výměně stačí na doplnění do další výměny 9-10 tisíc km. Spotřeba do 1l. na 10 tisíc km. Myslím, že je to normální, zvláště když operace je někdy obtížná.
Na cestě k hranicím stojí tato kráska v Burjatsku téměř u silnice.

Nyní naše cesta vede do pohraničního města Kyakhta.

Hurá! Jsme v Kjachtě.

Natankovali jsme, nakoupili v místní prodejně Metro a prošli celnicí. Stáli jsme asi 20 minut před první bránou. Mongolové drze jedou napřed v kamionech.

Pustili nás dovnitř, šli jsme na kontrolu... Přišla k nám žena s akční kamerou a zkontrolovala obsah našich věcí a také se nás zeptala, jestli nevezeme něco zakázaného. Věci se musely vyndat z kufru. Byl tam podezřelý kufr s našimi věcmi a sportovním oblečením. taška s nářadím. A mimochodem, v kufru se skutečně nacházel synův ohňostroj, který jsem si včera vyzvedl z RCR. Tím byla kontrola dokončena. Chci poznamenat, že všichni pracovníci jsou k Rusům velmi přátelští. Měli jsme s sebou 3 kanystry: 1-20 litrů. s vodou, 2-20 litrů na benzín prázdný, 3-10 litrů. u benzínu jsme dříve četli, že s sebou smíte jen 10 litrů benzínu. V kanystrech jsme však nic nekontrolovali, ani zda jsou plné nebo ne. Auto prošlo kontrolou, šli jsme vyplnit dokumenty a projít pasová kontrola.

V autě je stacionární 27 MHz rádio (SI-BI) a 2 přenosná rádia - několikrát jsem se ptal, zda je třeba je nějak deklarovat, odpověděli, že ne.

Při přípravě dokumentů, pokud se chystáte odjet přes jiný přechod, nezapomeňte to uvést. Dostanete malou nálepku s čárovým kódem, kterou budete potřebovat, když překročíte hranice zpět do Ruska, jinak to vypadá, že vaše auto bude zkontrolováno na celnici.

Dále hned za naší celnicí je mongolská celnice, za závorou ​​a přejezdem bahnitého brodu (něco jako dezinfekce) si vezměte papír, hned u vchodu bude stánek. Poté znovu projděte kontrolou, ale tentokrát na mongolské straně, znovu otočte auto, projděte pasovou kontrolou, vyplňte miniformulář a poté zaplaťte 60 rublů. za bahnitou louži, kterou jsme projížděli.

Vložte všechna potřebná razítka a opusťte hranici.

Ihned za závorou ​​se k vám rozběhne žena a musí zaplatit přepravní taxu 10 000 tugriků nebo 300 rublů. (je lepší nejprve změnit rubly na tugriky, bude to levnější, můžete to vyměnit doslova 20 metrů od směnárny). Pojišťovna je vzdálená 10 metrů. Zaplatil jsem 1150 rublů. (uveden skutečný objem). Vyměnili jsme rubly za tugriky... Stali jsme se milionáři - kurz je 1 rubl. = 39 tugriků. (na hranicích s Tashanta byl kurz 1 rubl = 41 tugriků, ve městě Mandal Gobi byl kurz 1 rubl = 37,75 tugriků).

Hurá! Konečně jsme překročili hranice... Vzhledem k tomu, že jsme minuli brod a nevzali hned ten papírek, tak jsme na 2 hodiny uvízli.

Jaké dokumenty potřebujete k překročení hranice do Mongolska:

  • Zahraniční pas pro všechny cestující a řidiče.
  • Doklady k vozu - technický průkaz (technický pas) - plastová karta.
  • !Je bezpodmínečně nutné, abyste byli vlastníkem vozu, nebo jako poslední možnost byla vystavena notářsky ověřená plná moc.

Výdaje: 10 000 benzín, Najeto: 2500 km.

Vstoupili jsme do Mongolska...

Část 2. Mongolsko

Naším hlavním úkolem byla návštěva památníku Čingischána na okraji Ulánbátaru, návštěva pouště Gobi a rybaření v nejčistších jezerech a řekách. Na koni jsme jeli směrem k památníku Čingischána. Pojďme...

První město byl Sukhbaatar, projeli jsme jím bez zastávky.

Co vás při návštěvě Mongolska upoutá, je šílené množství vozů Toyota Prius a množství obchodů s pneumatikami na každém rohu – mongolsky „Dugui zasvar“.

Den pátý

Probudili jsme se poněkud brzo, ve 4 hodiny ráno, ale už bylo docela světlo a rohatá zvířata se pásla ze všech sil. Nedaleko byly jurty.

100 km před Ulánbátarem jsme opět zastavili na noc.

Den šestý. Ulánbátar

Město Ulánbátar nás přivítalo lehkým deštěm. Doprava ve městě je hnusná a dvě hodiny jsme uvízli v zácpách. O dopravě v Ulánbátaru: každý zastaví na semaforu... tam všechna pravidla končí. Přechod pro chodce- jako v Thajsku, když se vám podaří projet, máte štěstí... Ale i když možná budete mít štěstí, jedno auto ze sta vás propustí. Při změně jízdního pruhu není signál zapnutý. Pravidla pro jízdu po ringu jsou opačná, ne jako u nás. Před námi se městem prohánělo cvičné auto, až po okraj zaplněné začínajícími řidiči... Jak to měli těžké. Pro veřejná doprava Je zde oddělený jízdní pruh, který zvládnou obsadit i auta, ale autobusy jezdí bez zácp.

Obecně se dá na tento pohyb zvyknout za půl hodiny. Pokud máte zkušenosti s řízením u nás v centru města. Snažila jsem se nejezdit po městech a dala volant manželovi.

V Ulánbátaru jsme viděli cedule na KFC a Burger King - auto jsme nechali v uličce domů a šli nakupovat. Šli jsme do KFC, protože... můj syn miluje hamburgery a nikde jinde je tady nekoupíte. Zadali jsme objednávku: hamburger a nápoj za 7 500 tugriků (192 rublů). Dítě pak poslalo šek svým spolužákům přes WhatsApp, aby spolužáci zalapali po dechu. S manželkou jsme se rozhodli zkusit buuz, šli jsme do první kavárny, na kterou jsme narazili, a tam jsme ochutnali místní kuchyně- buuzy a tsai (zelený čaj s máslem a solí), kupodivu mi čaj chutnal, za všechno zaplatili asi 5000 tugriků - 130 rublů.
Víc mi chutnal moontun buuz (600 tugriků za 1 kus) (těsto je trochu podobné pyanse). Tsai 300 tugriků.
K jídlu mi stačily dva kousky.

Občerstvili jsme se a rozhodli se hledat památky.

Zkoušeli jsme nejprve na mapě najít, kterým směrem se slavný pomník Čingischána na koni nacházel, ale mongolská mapa nám moc nepomohla. Neexistuje žádný internet mobilní připojení stojí kolem 100-150 rublů. za minutu, takže byl hned po vstupu do této nádherné země vypnutý. Rozhodli jsme se hledat kolemjdoucí, kteří mluvili rusky, protože jezdit po městě je sebevražda (se vším tím provozem a zácpami). O hodinu později byl takový člověk nalezen. Řekl nám, jak se k pomníku dostat, a dokonce nám ukázal fotku na svém telefonu, okamžitě jsme si uvědomili, že to je to, co hledáme.
Po odjezdu z Ulánbátaru směrem na Bayandelger jsme po 40 km dorazili k první zastávce.

Památka je svým rozsahem opravdu úžasná.

Vstup pro nás tři byl o něco více než 20 000 tugriků (530 rublů), pro děti levnější.
U vchodu vás přivítají průvodci, kteří mluví anglicky a rusky – vše vám řeknou zdarma.
V přízemí jsou obchůdky se suvenýry, ceny jsou mimochodem zcela přiměřené - nízké. Nedaleko si můžete pronajmout národní oblečení za pouhých 3 000 tugriků (75 rublů). Nachází se zde také největší mongolská bota a bič.

Ve druhém patře je restaurace a WC. Nahoře je výtah a schodiště, kam se dostanete vyhlídková plošina který se nachází v hlavě koně.

V přízemí je muzeum se dvěma místnostmi, v jedné můžete sedět u stolu jako správný chán a pořizovat nádherné fotky a ve druhé jsou vzácné artefakty a nemůžete fotit...

poušť Gobi

Ve městě Mandalgovi jsme si uvědomili, že peníze, které jsme směnili na hranicích, byly 10 000 rublů. = 390 000 tugriků nám do konce stačit nebude. Rozhodli jsme se jít do banky a změnit to.
V navigátoru jsme našli banku a šli k ní. U vchodu do banky byl malý dav.

Uvnitř samozřejmě není žádný nápis se směnným kurzem... Pojďte nahoru, ukažte své papíry a převlékněte se do elektronické fronty.
Zdá se, že jsme dosáhli dne, kdy si všichni obyvatelé města přišli pro důchody, dávky, platy a další platby. Staří lidé jsou oblečeni v národních šatech - nosí je neustále, nejen o svátcích. Jedna z Mongolek nám dala elektronický útržek ve frontě, což nám zkrátilo čekání asi o 1-2 hodiny. Ukázali jsme naše papíry za 5000 rublů. operátora a čekal na její kladnou odpověď. V důsledku toho vyměnili 15 000 rublů za 550 000 tugriků.

Banky mají nejnevýhodnější podmínky. Ale neměli jsme co dělat, peníze docházely a my mířili do srdce pouště.
Cestou jsme se zastavili v kavárně u silnice. Jako obvykle jsme si s manželem objednali buuzu s tsai. A můj syn byl požádán o maso s rýží a Liptonem.
Tohle nám přinesli.

Dítě to všechno samozřejmě nesnědlo, ale toto jídlo stojí 5500 tugriků.
Buuze zde stojí 500 tugriků.

U vjezdu do Dalanzadgadu nás zastavila policie. V tu chvíli jsem byl u kormidla. Po zastavení manžel otevřel okénko na straně spolujezdce, předal policistovi pojistku a můj mezinárodní průkaz, ačkoliv jsem řídil... Policista se podíval na pojistku, podal ji zpět, podíval se na průkaz, aniž by ho rozložil (uvnitř je fotka a jsou uvedeny dostupné kategorie), soudě podle vzhledu jsem nerozuměl tomu, co mu bylo předáno - vrátil licenci a odešel. A šli jsme dál.

Zde je první a poslední seznámení s mongolskou policií. Na naší cestě nebyl nalezen ani jeden policista s fénem (radarem)...
Poté, co jsme projeli město Dalanzadgad, se s námi asfalt rozloučil.

V oblasti Dalanzadgad nebo Gurvantes (matně si vzpomínám) nás náš navigátor zavedl do slepé uličky. No, jaká slepá ulička... Prostě před námi byla duna vysoká jako 4-5 patrová budova. Nechali jsme auto a šli udělat krásné fotky.

Benzín dochází... V kanystrech je 29 litrů a my ještě musíme ven.

Vrátili jsme se, navigátor byl zmatený. Šli jsme s mongolskou mapou zeptat se na cestu do nejbližší jurty. Přišel k nám Mongol s dcerou a dívali se na mapu... Ale nemohli na ní nic ukázat. Požádal o papír a tužku (nemluví ani nerozumí rusky), nakreslil nám přibližnou trasu... Nic jsme nerozuměli. Mávl na nás rukou, nasedl na motorku a pokynul, abychom šli za námi. Jeli jsme asi 30 kilometrů, zastavil a naznačil, že máme sledovat elektrické vedení. Zeptal se, odkud jsme, my řekli - z Ruska. Pravda, nerozuměl slovu „Rusko“, ale po slově „Moskva“ se usmál a ukázal „třída“.
Hurá! Vydali jsme se cestou, která je v našem navigátoru.

Při jízdě pouští Gobi a obecně po polních cestách Mongolska můžete vidět spoustu prázdných lahví od vodky (v mongolštině - Arkhi); otevřeně opilé řidiče jsme viděli pouze ve městě Khovd, přesněji na výjezdu města. Stálo tam policejní auto, vypadalo to jako po „zátahu“, vedle stál 200 Kruzak, jehož řidič sotva stál na nohou... Bylo cítit minimálně 1-2 opilce láhve Archi.

Při návštěvách mongolských měst a zejména vesnic jsme byli vždy středem pozornosti, občas se na nás i lidé vyvalili z domů, jako by přijel cirkus s klauny.
Ve městě Baruun Bayan Ulan jsme opět požádali místní o pomoc. Ale mají pocit, jako by mapu své země viděli poprvé.

Nějak jsme pochopili směr a opět se přesunuli po sloupech vysokého napětí. Ale můj manžel se chtěl dostat k jezeru, které tak dychtil vidět po Dalanzadgadu, nedaleko Bogd sum, jezera Orog. Ale tam jsme nikdy nedojeli, je tam hodně špatná cesta, výmoly a kopce, po kterých je potřeba jet do 5 km/h. A když jsme se k tomuto jezeru snažili přiblížit, opět jsme narazili na písky.

Písek je zde jemný a bílý. Začalo se stmívat a my jsme se rozhodli postavit stan na písku.
Večer je písek studený a přes den se nemůžete postavit na bosé nohy, je velmi horko.

Den sedmý

Ráno jsme zamířili do města Bogd, směrem na město Bajankhogor. Ve stepi jsme narazili na osamělou ceduli.

V Bogtě jsme se zásobili pitím v obchodě.

Občerstvili jsme se nedaleko v místní kavárně.
Dítě snědlo párky v těstíčku (1000 tugriků), já jako obvykle buuzy (500 tugriků) s tsai a manžel si objednal jídlo za 5500 tugriků.

Vydali jsme se směrem k Altaji. Do Bajankhogoru jsme nejeli. Probíhají tam práce na silnici. Pokládání asfaltu.

Nedaleko města Zhinst se nachází malebná.

Mapa tam ukazovala dobrou asfaltku. Ve 12 hodin v noci jsme se tam konečně dostali. 40 km do města Delger. Na noc jsme postavili stan. Počasí se začalo kazit. Je to velmi blízko k Rusku. Vítr a stahující se mraky na obloze nám to připomněly.

Další zastávka byla plánována u jezera poblíž města Khovd.

Nedaleko města Khovd je nádherný Jezero Khar-Us Nuur. Našli jsme si místo u břehu a postavili stan. Druhý den ráno se nám na udici podařilo chytit jen 3 ryby...Protože ryby klovaly jen mušku (živou), a došly.Jaké ryby jsme ještě nepochopili...Ale vypadá to jako Osman.

Vzhledem k únavě posádky bylo rozhodnuto jet směrem k hranicím s Ruskem.

Znovu hranice

Po příjezdu na hranici do města Tsagaannuur v 17:45 jsme se dozvěděli, že otevírací doba se blíží ke konci a nestihnou nás pustit.
Otočili jsme se a šli hledat nejbližší místo na nocleh.
Přijeli jsme kolem 12 hodiny a samozřejmě jsme měli přestávku na oběd. Obědvali jsme nedaleko v kavárně. V nabídce jsou pouze buuzas a zelený čaj s mlékem. Dali jsme si 5, pak dalších 5 a dalších 7, nakonec jsme snědli 17 buuz za tři a vypili 1,5 litru čaje.
Buuza jsou malé, 300 tugriků na kus.

Za námi byla kolona 6 aut s ruskými SPZ - 42 174 krajů. Ukázalo se, že cestovali i po Mongolsku. Řekli nám, že kousek od jezera, kde jsme bydleli, je jezero Khyargas Nuur, kde se dají chytat ryby rukama. A docela velký. Jako rybář jsem se chtěl vrátit, ale moje žena a syn chtěli do Ruska. Je důvod jet znovu do Mongolska, teď už vím, kam potřebuji.
Mongolskou stranou cel jsme prošli celkem rychle, v tuto chvíli mnoho lidí mluvilo rusky, vždy nám říkali, co máme dělat. Kontrola je rychlá a povrchní.
Mongolská strana přešla.
Šli jsme za plot a opět tam byla rozbitá polní cesta.
Po dosažení ruské strany zkontrolovali pasy a předali ruským celníkům počet lidí v autě, aby nikdo po cestě neutekl. Jakmile jsme vjeli do ruského hraničního pásma, začal výborný asfalt.
Na ruské celnici nás poprvé potkal zástupce společnosti Rospotrebnadzor. Její uniforma vypadala jako Mary Poppins z filmu. Poté, co jsme prošli kontrolou Rospotrebnadzor, šli jsme na pasovou kontrolu a inspekci.
Všichni prošli. Auto bylo vyřazeno z kontroly.
Hurá! Vrátili jsme se do Ruska... Ten pocit, když jste připraveni políbit svůj rodný asfalt.

Nyní na nás čeká Gorny Altaj.

O čistotě pití vody- Vždycky jsme to kupovali v supermarketech. 5litrové kanystry stojí kolem 50 rublů. A samozřejmě nealko - Fanta s příchutí ananasu, broskve, jablka a hroznů. Sprite s příchutí máty... Tohle není Sprite s příchutí okurky jako v Rusku.
Co nám chutnalo z potravin kupovaných v supermarketech: korejské nudle v celku (známe je dobře, protože jsme se před pár lety zabývali velkoobchodním prodejem podobných produktů v Ruské federaci), játrová paštika (vyrobeno v Mongolsku), velbloud mléko, lahodný chléb. Velmi levný a dobrý zelený čaj. Ve městě Ulgei se dokonce prodávala slepičí vejce produkovaná vědeckým městem Koltsovo (sousedem Akademgorodoku v Novosibirsku). Existuje spousta korejských a čínských produktů, vše je vynikající. Oblíbila jsem si místní zmrzlinu (možná proto, že jsem byla těhotná, 16 týdnů) za 600 tugriků, chuť je specifická, kyselá.
Jako dárky přivezli pár lahví vodky Čingischán, každá kolem 14 000 tugriků (360 rublů), nejlevnější vodka je skoro stejná jako naše, od 190 rublů. za 0,5.

čísla:
Utracené v rublech:
Palivo - 8 000 rub. nebo 312 000 tugriků

Mongolské pojištění - 1 150 rublů. (pokud vstoupíte z města Kyakhta přes Altan Bulag, možná vás bez něj nepustí... A cítil jsem se v něm příjemně, mimochodem jsem nepodcenil objem motoru, i když mohl být méně, bylo by to levnější).
Dopravní daň - 300 rub. (ve skutečnosti se můžeme shodnout na 150).
Jízda po silnicích mezi městy (stánek se závorou ​​stojí 150 rublů - jeden průjezd stojí 1000 tugriků (25 rublů) - můžete objet, někteří Mongolové to dělají.
Celkem najeto - 7480 km. (cca 1000-1500 km po polních cestách, z toho 300 km po hrozných cestách - kameny, jámy, kde rychlost nemohla přesáhnout 20 km.)
Spáleno bylo přibližně 950 litrů (přibližná spotřeba 12-13 litrů).
Naplnění téměř plné nádrže stálo 100 000 tugriků.
Ceny benzínu v Mongolsku se pohybují od 1500 do 1800 tugriků (tj. od 36,5 do 44 rublů za 1 litr AI92). Kvalita paliva není o nic horší než u nás... nebyly žádné problémy. Nad 92 lze nalézt pouze v velká města. Motorová nafta je levnější než benzín 92. A plyn s mongolským názvem „AKHUI“ stojí stejně jako benzín AI92.

Tady je, poslední část naší cesty.

První lokalita v Rusku - Tashanta, tady se nedá nic dělat. Dorazili jsme do Kosh-Agach, kde jsme nakoupili potraviny a natankovali.
První, co nás napadlo, bylo jít na náhorní plošinu Ukok, ale jako vždy nebylo včas. Vstupenku nestihneme objednat, protože... Pracovní den v pátek je zkrácený, ale na kontrolním stanovišti to zřejmě nezpracují hned. To je v pořádku, máme Altaj moc rádi a jsme připraveni přijet znovu.
Dále, protože Mapu s hlavními atrakcemi jsme bezpečně nechali doma, hledáme je pomocí programu Maps ME v telefonu. První věc, kterou našli... Mars-2. Cesta byla necelých 50 km, ale jaká zajímavá cesta... vzhledem k přibývajícímu dešti. Po cestě byla velmi strmá stoupání a velké kameny, nemluvě o tom, že jsme byli několikrát staženi do příkopu. Nakonec jsme se dostali až sem... Ale naše sny se bohužel nesplnily.

Kromě silnice toto místo nic zajímavého. Zpátky jsme jeli podle manželovy metody... Viděl, kde bychom mohli řezat a jet v přímém směru. V jednom z míst, kde byla půda rozmočená, nás to začalo táhnout do nedaleké řeky Chaganuzun, a tak jsme se rozhodli vrátit a projet průsmyky. Nefotili jsme, protože pršelo.
Dále jsme šli na místo, kde jsme přenocovali, poblíž vesnice Kosh-Agach na řece Chuya. Postavili jsme stan a navrch nasadili přídavnou markýzu. Markýza tedy nebyla vytažena zcela správně a ráno bylo odvedeno 20-30 litrů dešťové vody.
Lov drbů je opět v plném proudu. Zkoušeli jsme vyhrabat červy na udici... Taky tu nejsou.
Dále jdeme směrem na Aktash, ale pamatujeme si, že jsme se před rokem chtěli podívat na ledovec Aktru. Vracíme se do vesnice Kyzyl-Tash a jedeme směrem k překladišti. Cesta není úplně špatná, občas se i puzoterki dostanou do alpského kempu, i když se neobejdou bez ztrát. Cestou k překládce aut jsou jen bochníky, 469 UAZů, Ural... což znamená, že jsme na správné cestě. Cestou jsme potkali: 1 most, 3 brody (hloubka ne více než 50 cm, možné bez šnorchlu), pak začala cesta s velkými kameny a prudkými stoupáními.

V brodu jsou hodně velké kameny... Narazit takový kámen nekrytou převodovkou je příležitost, jak se zde zdržet delší dobu. Podle zákona podlosti neexistovalo jediné auto, které by vidělo, kterým brodem je lepší jet.
Rozhodujeme se jít pěšky, asi 17 km tam a zpět. Auto parkujeme u překladiště a jedeme. V autě jsme si vzali vodu a broďáky. Řeka je velmi studená a kameny jsou kluzké, zkontroloval jsem. Manžel mě a mého syna přenesl přes brod na druhou stranu. Cesta do alpského kempu je náročná, nahoru dolů, kluzké kameny. V polovině trasy začíná pršet, část trasy jde lesem, trochu jsme zmokli.

Syn takové nastavení nečekal. Kdybych to věděl, zůstal bych v autě.
Zbývá necelý 1 km, ledovec je již dobře viditelný.

Po 2,5 hodinách jsme dorazili. Moje žena a syn šli hledat kavárnu, aby se zahřáli a občerstvili. Zamířil jsem k prameni doplnit zásoby vody na zpáteční cestu. Déšť zesílil, udělal jsem pár fotek pomníku havarovaných snowboardistů v květnu 2002 a pomníku všem padlým horolezcům.

V takovém počasí jsme nejeli až na ledovec a bylo už pozdě večer a jít po pěšině v lese za tmy bylo riskantní.
Po vypití výborného bylinkového horkého čaje s palačinkami v kavárně jsme se vydali zpět na překladiště.
Cesta zpět byla mnohem snazší, protože tam byly většinou sestupy a velmi málo stoupání. Brodiče jsme nechali na začátku cesty, abychom nenesli váhu navíc. Najdeme je v uložených značkách navigačního programu, sebereme je a jdeme k brodu.
Obecně platí, že i když je cesta náročná, dá se jet s dobrou ochranou a šnorchlem.
Dále jdeme ke gejzírovému jezeru. Dostáváme se k základně "Otdykh", průchod k ní prochází bažinou, platíme každý 30 rublů. pro dospělé, děti zdarma a jdeme 300 metrů k jezeru.

Fotíme nádherné gejzírové jezero a míříme dál směrem na Aktash.
Po příjezdu do vesnice. Aktash, odbočujeme směrem na Ulagan, jedeme směrem k nejkrásnějšímu z průsmyků Gorny Altaj- Katu-Yaryk. Vzdálenost z Aktashe do vesnice Katu-Yaryk je přibližně 100 km jedním směrem. Cesta prochází další dominantou - Červenou bránou, ale už jsme tu fotili před rokem, tak jedeme dál. Po cestě je velké množství rekreačních středisek. Všechna okolní jezera jsou k pronájmu, takže rybaření je opět v plném proudu. Blíže k průsmyku se cesta zhoršuje, puzoterki se plahočí 15-20 km, my je opatrně předjíždíme a jedeme dál... Naše rychlost na takové silnici je 70-80 km, odpružení nám umožňuje pohodlnou jízdu. Většina trasy je po asfaltu, pouze 30 % je nezpevněných. Po dosažení průsmyku vyfotografujeme a utáhneme upevňovací šroub stabilizátoru, který se cestou ztratil.

Nejedeme do průsmyku, to nemá smysl. Cesta průsmykem směřuje na jih od jezera Teletskoye, ke kterému nepůjdeme, už jsme byli. Dalším důvodem, proč nejdeme k jezeru, je zbývající benzín, který nám nedovolí vrátit se zpět.
Dále naše cesta vede přes vodopád Panenské slzy(Shirlak), byli jsme zde, ale rozhodli jsme se znovu navštívit.

Zastavujeme u pomníku řidiče, který jsme většinou míjeli.

"Památník za vesnicí Bely Bom. Postaven hrdinovi slavné písně o Kolkovi Snegirevovi. Věnován všem řidičům, kteří zemřeli na Čujského traktu."

Zastavujeme na soutoku řek Katun a Chuya.
Průsmyk Chike-Taman projedeme snadno, pro auto se šnorchlem se dýchá snadněji. V průsmyku kupujeme suvenýry a čaje jako dárky.
Semínský průsmyk je taky hračka, tady nezastavujeme, je tu hodně lidí. Mongolské zboží se prodává 5x dráž.
Blíže k vesnici. Ongudai sjíždíme k řece Ursul, klesání je velmi prudké, pokud bude pršet, bude se těžko vracet. Shledáváme perfektní místo na nocleh.

Cestou domů kupujeme ještě medovinu, abychom oslavili cestu doma.

Pak jedeme domů, už žádné zastávky nejsou.
Když jsme se blížili k Cherepanovu, začalo hustě pršet. Takto nás přivítal Novosibirsk a smyl nás od špíny. 4. července ve 22.00 jsme dorazili domů.
Velké díky patří našemu autu, které nás dovezlo domů a nedělalo na silnici žádné problémy!

Po příjezdu první myšlenka je, kam pojedeme příště.

Emisní cena: 10 000. Najeto: 1050 km

31.08.17,
Anechka,
Novosibirsk


Skvělý příběh! Ale mám dotaz ohledně najetých kilometrů na benzín,
Spotřebované palivo - 8 000 rublů. , Spálené palivo - přibližně 950 litrů (přibližná spotřeba 12-13 litrů).Ceny benzínu jsou 36,5 až 44 rublů. za 1 litr.
Ukazuje se, že náklady na benzín jsou přibližně 35 tisíc rublů a vy jste napsali 8 000 rublů.

Asi 200 metrů od hranice se za námi seřadila řada desítek aut. Dbali jsme na to, aby naše auta nebyla odhozena do příkopu nebo jim nepropíchli pneumatiky, a v duchu poděkovali pohraniční stráži.
V 9:00 se hranice otevřely a my jsme vstoupili s první várkou aut hned po dvou autobusech, které se protlačily protijedoucí dopravou. Ukázalo se, že jsme udělali velmi úspěšnou zastávku - hned po nás byla hranice uzavřena pro auta a cisterny s pohonnými hmotami směly objet dopravní zácpu. To stálo všechny ostatní pár hodin ztraceného času nad normální frontou. Mimochodem, veškerý benzín v Mongolsku je buď náš, nebo čínský. Postoj k Číňanům v Mongolsku je přibližně stejný jako náš ke všemu čínskému – „fuj, to je čínský benzín, běž na tu benzínku, možná nemají 95, ale benzín je dobrý (čti: ruský)“
Tak jsme zastavili na hranici. Při pohledu dopředu nám celá procedura trvala 2 hodiny - asi 1 hodinu nebo tak na naší hranici (od okamžiku vjezdu do zóny kontrolního bodu), pak musíme projet volnou zónou asi 20 km, kde nemůžeme zastavit, pak trochu jsme stáli před vstupem na mongolský checkpoint, vyplnili papíry v mongolštině (s duplicitou v angličtině - to je důležité, protože dříve si cestovatelé stěžovali, že tyto formuláře vůbec nejsou přeloženy - teď se tam dá alespoň něčemu rozumět) a přešli mongolské hranice dvakrát rychleji než naše.

Řeknu vám více o překračování hranic. Je spuštěno 6 strojů. Stojí kolem tři velké kovové stoly, na kterých bude potřeba vytřepat úplně všechno z aut. No, to je vše! Dovolili mi pouze neotočit přihrádku v palubní desce naruby. Nejprve - pasová kontrola, poté se vrátíte k autu, které před vámi velmi zblízka prohledávají se psy, žádají vás, abyste otevřeli kapotu a položili rutinní otázky ohledně drog. Měl jsem kanystr na plyn a musel jsem ho vyhodit. Se zbytkem nebyly žádné problémy. V kufru byly 3 kanystry o objemu 20 litrů, z toho jen jeden byl plný. Vyndal jsem všechny 3 a dal je vedle sebe. Pokud mě paměť neklame, tak přes veškerou přísnost postupu se k nim nikdo ani nepřiblížil. Ani v Kuze nikdo nenašel a nezkoumal tajemství pod sedadly a pod podlahou. V podstatě z naší strany je vše víceméně jednoduché a jasné, a kdyby se cokoliv stalo, řeknou vám, pohraničníci jsou přátelští a upovídaní. Malá nuance - tato hranice je pouze automobilová a nelze ji překročit pěšky, takže před hranicí potkáváte lidi, kteří chtějí nasednout do auta, aby překročili hranici. Četl jsem, že to bylo extrémně nebezpečné – lidé byli různí, včetně obchodu s drogami, takže nikoho nevzali, ačkoliv tam byli zdánlivě slušně vypadající Evropané – nejnebezpečnější typ – od nich nečekáte trik)
Ve frontě u pasové kontroly s námi stál místní, který si vydělává na daních přes hranice. Řekl nám, že jsme málem skončili na svátku Naadam, kdy jsou hranice prostě na 4 dny zavřené! Dovolená je velká. Necítili jsme to, protože... Byli většinou na cestách, ale věřili, že hlavními atributy svátku jsou dostihy, turnaje v lukostřelbě a tradiční zápas. Wrestling, mimochodem, je velmi jedinečný - neexistují žádné hranice ringu - vše se děje dál fotbalová hřiště(podle toho, co jsme viděli v televizi), nejsou žádné časové limity, nebo spíše, pokud ano, změnili jsme kanál)) Muži stojí, tlačí se a snaží se chytit jeden druhého za skrovné kusy oblečení. To se liší od sumo přinejmenším v tom, že zápasníci jsou poměrně atletičtí a nejsou tak tlustí, i když mají břicho. Obecně platí, že podívaná pro každého)
Na hranici jsme pozorovali následující obrázek: trn a pruh písku pro stopy se táhnou za horizont, kam až oko dohlédne. Díváme se a vidíme, že přes hranici se nějakou bránou plahočí stádo krav. A sakra, oni evidentně nikomu neukazují pasy ani zavazadla)) Ptali jsme se na to pohraničníků a ti odpověděli, že ano, ve 20 km pásmu mezi hranicemi je povoleno pást dobytek v rámci mezivládních dohod ) Stručně řečeno, krávy migrují klidně)

Každá země má své vlastní charakteristiky. Mohou se projevit doslova čímkoli. A čím větší je rozdíl mezi přírodou, krajinou, klimatem a životním stylem místních obyvatel a těmi, které existují v Rusku, tím větší je dojem. V Mongolsku můžete vidět a cítit spoustu neobvyklých věcí. Je to velmi blízko, pokud vezmete v úvahu oblasti jižní Sibiře. Pro ty, kteří žijí v evropské části, je to samozřejmě daleko. Ale dnes není těžké překonat vzdálenost několika tisíc kilometrů.

Etapa 1. Z Novosibirsku do Biysku

Nebude chybou tvrdit, že nejzajímavější výlet do Mongolska bude, pokud si vyberete cesta autem. V tomto smyslu je lepší jít po silnici podél Chuyského traktu.

Altaj, Chuysky trakt (federální Dálnice P256, do 1. ledna 2018 byla používána i dálnice číslo M52)

Oficiálně začíná ve velkém sibiřském městě Novosibirsk, ale dříve se tak nazývala pouze cesta z města Bijsk ( oblast Altaj) do Tashanty. Jedná se o osadu poblíž hranic dvou zemí – Ruska a Mongolska. Cesta může trvat několik dní až týdnů. Jedinou otázkou je, kolik dní máte. Návštěva Mongolska je poměrně snadná s předchozími informacemi.

Důležité! Od té doby mluvíme o tom o cestování z různých ruských částí je lepší začít počítat od Novosibirsku. Je pravda, že někteří cestovatelé, kteří se připravují na cestu a opouštějí západní část země, plánují trasu, použijí mapu a pokusí se cestu zkrátit. V tomto případě se zaměří na kratší trasu.

Před dosažením Novosibirsku, přibližně v polovině cesty mezi Omskem a tímto velkoměsto mnozí používají zkratku a cestují přímo přes Altajské území do města Barnaul. Nemusíte to dělat. Už po pár desítkách kilometrů se můžete přesvědčit, že ta nejzajímavější dobrodružství začínají po slovech „Já vím“. zkratka" Je lepší v klidu dojet do Novosibirsku, přejít most nebo hráz vodní elektrárny Ob a odbočit vpravo.


Přepad vodní elektrárny Novosibirsk

Asi za dvacet až třicet minut (vše záleží na intenzitě dopravy) dorazíte do města Berdsk. Neuplyne ani hodina a město Iskitim zůstane pozadu a začne dlouhá cesta na jih.


Iskitim z ptačí perspektivy

Do Barnaulu, přesněji do Novo-Altaisk (město Barnaul na levém břehu Ob), se dostanete za necelé dvě hodiny. Pokud budete chtít obědvat, nebudou s tím žádné problémy. S doplňováním paliva do auta nejsou žádné potíže. Stejná situace je i po odbočce v Novo-Altaisku směrem na Biysk. Do tohoto města se také dostanete za méně než dvě hodiny. Pokud se zde ale ocitnete v pátek nebo v neděli odpoledne, výlet se zdrží.


Dálnice M-52 poblíž Biysku

Faktem je, že v pátek se pruh silnice směrem na Biysk změní v úplnou zácpu. Je to dáno tím, že kdo si chce právě v tomto období odpočinout, míří na hory nebo do letovisko Belokurikha. V neděli všechny tyto tisíce aut míří zpět.

Etapa 2. Podél pohoří Altaj k hranici

Ale tady je konečně město Bijsk. Je zde obchvat pro kamiony. Není třeba se k němu otáčet. Cesta městem trvá jen asi dvacet minut. To zohledňuje vjezd a výjezd po mostě přes řeku Biya na samém okraji. A pak začne stejný Chuysky trakt, který je trochu popsán ve filmu „Tam žije takový chlap“.


Komunální most v Bijsku

Přestože vzdálenost z Biysku k mongolským hranicím nelze nazvat velkou (zvláště na sibiřské poměry), cesta bude trvat dlouho. Zpočátku však bude vše jako obvykle, ale pak začnou stoupání, klesání a zatáčky. Cesta se však nebude zdát nijak zvlášť dlouhá. Proč? Protože cesta prochází zvláštními místy. Někdy se táhne doslova pár metrů od řeky Katun a vře jako obrovský potok. Pak se hory protáhnou. Zajímavý je především Seminsky Pass. A také cesta podél řeky Chuya.

Řeka Katun

Konečně je tu hraniční oblast. Velká vesnice Kosh-Agach a pak už jen Tashanta, dvacet kilometrů široké hraniční pásmo a Mongolsko. To však může být obtížné. Kontrolní stanoviště je otevřeno jen do osmnácti hodin. O víkendech to vůbec nejde. Důležitou podmínkou je, že hranici lze překročit pouze autem. Stopaři čekají na projíždějící auta.


Důležité! Abyste mohli překročit hranice, musíte mít pozvání z Mongolska. Může to být buď od cestovní kanceláře, nebo od osoby. Je pravda, že tento dokument je vyžadován pouze na mongolském kontrolním stanovišti. Také vás požádají, abyste ukázali hotovost. Obvykle, když člověk ukáže pět set dolarů, mongolští pohraničníci ho vyfotí s bankovkami v ruce a pustí do země.

Pokud se vám podařilo dostat na hranice až večer nebo o víkendu, musíte se o ubytování na noc postarat. Na spaní ve stanu v horách je zima. Ubytování přes noc ale poskytují místní obyvatelé. Za pokoj pro dva žádají pouhých pět set rublů.


Nedaleko hranic s Mongolskem

Při přejezdu ruská hranice nejsou žádné potíže. Pohraničníci kontrolují pasy, auta s ruskou poznávací značkou jsou krátce kontrolována. Pokud ale přijedou cizinci, zejména Němci, prověří vše, co se dá.

Mongolští pohraničníci postup opakují. Ruští občané nepotřebují vízum. Podmínky vstupu do země byly zmíněny výše. Poté, co je vše hotovo, mohou jít.
Mongolsko.

Fáze 3. Na místě – první dojmy

A už je za námi Rusko, před námi už jen Mongolsko a téměř úplná absence asfaltu. Říká se, že v Rusku to nejsou silnice, ale směry. Tady je to o tom samém, jen je pohodlnější cestovat těmito směry. Hlavní je, že vás auto nezklame. Nejlepší způsob cestování je džípem. Na takový výlet však jezdí na motorkách poměrně hodně turistů.

Obrázky, které se otevírají, lze nazvat monotónní. Jsou to většinou hory bez stromů. Ale i tak je to krásné. První zastávku mají cestovatelé většinou na břehu jezera Tolbo-Nuur. Zdá se, že je jedním z největších v Mongolsku.


Jezero Dergen Muul

Dále tu bude vysokohorská náhorní plošina s různobarevnými hřebeny, jezero Khaar-Us a město Khovd. Cesta se táhne po skalní stepi. Sem tam lze zahlédnout nějaké trnité rostliny, ale i drobné kvítky. Překvapivá jsou velká stáda ovcí, koz, velbloudů a jaků. Můžete zde také vidět saigy. Občas se pasou s domácími zvířaty, občas jen tak někam zaběhnou. Neutíkají před auty. Vědí, že jim nikdo neublíží.

Cestou si můžete udělat zastávku u jezera Dergen Nuur. Voda v ní je slaná. Zdá se, že koncentrace soli je vyšší než v mořská voda. Oblast je docela zajímavá. K břehům jezera přiléhají duny. Zde začíná největší písečný masiv Mongolska Mongol Els. Rozkládá se v délce více než dvě stě kilometrů od jihovýchodu k severozápadu.

Postoj Mongolů k cestovatelům z Ruska

Cesta v Mongolsku je často opravdu jen směrovka. Pouze stopy kol naznačují, že se zde pohybují vozidla. I když někdy může být provoz intenzivní (na mongolské poměry), část „silnice“ není rozbitá, jako je tomu na ruských venkovských silnicích. Půda je často kamenitá a málo prší.
Místní obyvatelstvo se k cestujícím chová dobře. Mnoho Mongolů mluví rusky. Pravda, takových lidí je mezi mladými méně. Nejjednodušší způsob komunikace je s lidmi po čtyřicítce. Mezi nimi se často setkáváme s těmi, kteří studovali v Rusku. Ale i ti, kteří někdy neumějí rusky nic, se v případě potřeby snaží pomoci ruským turistům, kteří se ocitli v obtížné situaci.


Někteří cestovatelé například cestují autem a porouchá se. Mongolové projíždějící kolem se zastaví a ptají se, co se stalo. V případě potřeby vám zdarma vydají potřebný náhradní díl. Mohou také odtáhnout auto, i když ne po cestě, tam, kde bude opraveno.

Rozvíjí se také silniční doprava. Někde ve stepi, vedle vyjeté silnice, stojí jurty. Jsou zde i jednoduché kůlny. V jurtách, pod baldachýny, pod pod širým nebem kovové postele s matracemi. Cestovatel se unavil, zastavil se a ulehl k odpočinku. Nikdo mu neřekne ani slovo. Možná bude moci spát alespoň pár dní. Pokud chce jíst, vysvětlí. Budou mu rozumět. Okamžitě vám přinesou uvařené jídlo na velkém talíři. Vždy přinesou maso. Jídlo je zde pouze čerstvé. Protože s masem nejsou problémy, co se týče nákladů, je vše dvakrát až třikrát levnější než doma.

Cesta do Mongolska

Už dlouho jsme plánovali vyrazit na mongolský Altaj. Mnoho členů naší tým 8 lidí tam měl svůj vlastní zájem. Expedice byla plánována na koneczáří – začátek října. Bylo rozhodnuto jet dvěma mikrobusysah-SUV. Nakreslili jsme trasu pomocí mapy a vypočítali cenu...


Jak bylo domluveno, seznamte se se všemi brzy ráno 24. záříle pomník vůdce na centrálníNoah oblast obce. Kosh-Agach – okresní centrumra Gorného Altaje. Naložená zavazadla apřesunuta na hraniční přechod „Tašanta." Každé auto má 4 osobystoletí, osobní věci, vybavení táborane, produkty. 45 km z Kosh-Agach do„Tašanti“ projeli téměř bezzatáčí a stoupá. Pouze kolempodzimní step a jasné siluety hřebenea Sailyugem na obzoru.


Vše na nové ruské celnici„dospělý“: všechna zavazadla, jako v aezpráva, prošla rentgeneminstalace, kontrola pasů asamotná auta. Ale všechno jde stranouvěcně, rychle a jasně. Turistůmzvláštní zacházení na celnicičasto s překvapením: co je v MonguLii, mám něco udělat? S přihlédnutím k plněníveškeré celní řízenínetrvalo déle než 2,5 hodiny. (Nutnémohu mít zahraniční pas s poGol vízum a mezinárodní autamobilní práva.)


U kilometrového stolu „Tashanta“.už nejsou žádní bovové. Ale cesta je celkem slušnáNaya. O 20 km více trakce s konstantnírychlé stoupání - a jsme na pokrajiprůsmyk údolí Durbet-Daba (2481 m),který nás chladně pozdravilsestupný vítr. Napůl zhroucenýsvázaný dům hraniční poštyu hubeného, ​​hubeného Mukhtara. Na hranici, nevelké špinavé betonové náměstístřídmě, dva sloupy stojí osaměleka – červeno-zelená a modrohnědávyy, symbolizující státnové hranice Ruska a Mongolska. Né tykdyž vyšli z auta, ukázali doklady,a bariéra byla zvednuta.


S jednou za ruskými hranicemije konec. Ani centimetrna mongolské straně! Vchodtlačíme na nový celní termínlu. Brána je zamčená. Jsme jako zákonodárciMilí cizinci trpělivě čekají.Po nějaké době se objevil mongól v gázovém obvazu na tváři aKami vysvětlila, že musíme jet oklikoutento nový komplex je strmýplivat hory. Nebýt tohoto muže, pakby počkal do setmění.Stará celnice se jmenuje "Ulan"Bayshint“ („červená jurta“).


Terminál vypadá spíše jako sběrné místo obilízcela zničené JZD. Na celnicine bez problémů, zařiďte to za násJsou nějaké papíry v mongolštině?ke a šli jsme dál.Na prvním mostě u jezera. DunshigNuur nám účtoval cestovní poplatky (ažRohová clona 1500 tugriků pluspřepravní daň 6000 tugriks zakaždý mikrobus). Vysvětlenože tyto peníze budou použity na údržbusilnice. Ale je jasné, že to nikdo neumía nikdy to neobsahoval.


Cesty jsou tady - přesně tomu se říká směrleniyami: několik desítek paraleljemné rýhované vyjeté kolejejedním směrem a vždy podobnýumístěné na průsmycích a poblíž mostů. Eda20proudá mongolská dálnice.Musíte s ním být extrémně opatrnínom: jakákoliv nenápadná větevmůže snadno vést do toho za soumrakuspěchat do nějakého osamělého stánkuschu. Silnice je rozbitá těžkými kamionyKami a UAZ (půda - tvrdá hlínana s kamenem), naše rychlost je odrelativně ploché oblasti jsou zřídka překročil 35–40 km/h.


Přední náprava nenízapnuto, protože silnice vedla k hlavnínom z kopce Oblasti s drceným kamenem, pescom a dokonce i s velkými kameny mashaPřekonali jsme to bez větší námahy.Ale 1,5 hodiny předtím, než začalo slunceschováváme se za nízkými hřebeny, myNajeli jsme jen 30 km. Setkání autzřídka. Většinou to bylo těžkéstaré nákladní vozy a cisterny s pohonnými hmotami z Ruskačísla lyží. Z místních aut - dovětšinou staré vozy UAZ.


Už za soumraku jsme projížděli městemTsagan-Nuur – malý jednopatrovývesnice s ruinami statků a kůln.Když jsme se rozhodli postavit bivak, narazili jsmeproblém: bylo tam hodně plochých míst, alecelá půda je poseta dosti velkýmikameny a postavit stan tak, abyBylo by těžké pohodlně spát. Ano a„přecezené“ vodou. Už je skoro tmavjeli do údolí vyschlé řekyKhara-Magnay-Gol a začal sázet náplasti.


Rychle uvařili čaj na plynua soudí, že „ráno je moudřejší než večerji“, šel spát pod nízkou černou,posetý rozptylem nejzářivějších zlatajasné hvězdy na obloze Mongolska.Ráno jsme to cítiliTakový je podzimní mongolský úsvit. PlynByl jsem zmrzlý ve válcích a nechtěl jsem jítřvát v plné síle. Konečně zpoza horyvyšlo slunce a všichni se dali do pohyburychlejší. Společně jsme rozbili tábor anáš malý karavan se odstěhovalona. Okamžitě spolu začali choditzničené mohyly. (Tehdy mynevěděli jsme, kolik jich na nás bude cesta.)


Jedeme po dně suchého údolí, kteréJsem obklopen nízkými horami.Zde je průsmyk Obotyn-Daba (2643 m).Fouká studený, téměř hořící vzduchter. Na samotném průsmyku je štěrkano kameny - slavný obo. Uexistuje spousta rozbitých domácích produktůnové berle. Cesta před námi jeprakticky neustále jde dolů, do stranydobře, střed nejzápadnějšího cíle -Bayan-Ulegey. Ptáci jsou téměř neviditelníale místní svišti ještě nešli spáta nebojácně stát podél silnice. Pochpár jste jich potkali poblíž samotného městavelké stádo koní.


P při prvním vjezdu do městaptá se padlého taxikářeExistuje cesta do cestovní kanceláře „Canat“Prohlídka". V pěkné jednopatrové kancelářijsme se setkali s kavárnou téměř v centru městaCítili jste se díky nim velmi vítáni. Zatímco jsme ghúlové Když jsme procházeli městem, pracovníci Canat Tour nám rychle zařídili registraci a propustku pro vstup do národního parku. Bayan-Ulegey - podle našich standardů,spíše velká vesnice. Ale v centruje zde tržnice, pošta s internetem, č.pvelké hotely, kavárny, muzea a dalšíJaké jsou atributy města?


K dispozici je také mobilní připojení. Nejprve jsme navštívili bazar. Nana ulici je celá řadamotocykly – červené „Izha“ a staré"Uralov". Sedí na nich chlapi ve žlutémstavební helmy. První myšlenka:motorkářskou párty. Ale ukázalo se, že tohleobyčejné taxíky. Jdou, kam chcetejejí srdce touží i do Ulánbátaru. NeV dálce jsou vážnější taxíky:většinou UAZy různých provedenía stupně uchování.


Podle všeho nemuseli projít technickou kontrolounikdy nezemřít. Mnoho lidí má tyto pneumatiky,že to není jen ta šňůra, která trčí ven. Nicméněna předních sklech jsou nápisy „Barnaul., Usť-Kamenogorsk, Pavlodar,"Astana". Vedle taxíku - pohybnových „směnáren“: stejných stostará auta s nálepkami na čelevysoké sklo s bankovkami: rosSijské rubly, kazašské desítkyge, čínský jüan, americký dolarů.


Většina tržního zbožípoložený přímo na zemi nebo na vozíkutunové krabice; většinou čínsképrodukce. Za malým počítačemv jižní hale stojí přímo na ulicikulečníkové stoly (asi 20), apohlaví, včetně 8–10letých,honí míče s nadšením. O kousek dál,na další ulici, přímo na prašnéhromady ovčích kůží leží na zemi,jaci a další hospodářská zvířata. Hned vedle -poražená těla zvířat.Vrátili jsme se do kanceláře cestovní kanceláře. Prikynuly, ta nafta na celou trasu k námnestačí, a nákup na místním trhuněkolik čínských kanystrů naplněných je pod krkem.


K večeru, kdyano, dokumenty byly připraveny, odešli jsmestraně Sagsay Gol.I při přípravě na expedicičetli jsme mnoho zpráv. Všechnojejich autoři doporučovali vzít s sebouboj místního průvodce. My neignorujte radu a nelitujte toho.Togoo Tsedenbal jel s námi. Jednotaskutečným problémem bylo, že onneuměl vůbec rusky ani anglickyLiyski. Ale zatím se dobře vysvětlilzahski. Kvůli přetížení strojůNemohli jsme sehnat řidiče, ale od TurkůUkázalo se, že čínští „tlumočníci“ jsou mezi námipouze Andrej Jurčenkov.


O pět slavných mongolských„hřeben“ (silnice s hlubokýmvyjeté koleje a výmoly). Z nějakého důvoduV některých oblastech se to třese natolik, že i průvodcePosilovač nepomáhá a volant je bukovýprudce vám to vyrazí z rukouotočte doprava a stěrače jsou zapnutéki." Pokud bychom jezdili v UAZech, takUrčitě by něco spadlohned první kilometry. Máme jenprudké stoupání do průsmyku Modong HoShoyotiin-Davaa (2384 m) u auta, nakdyž vyletěl na balvan, ochrana se spustilakliková skříň (kliková skříň je kontejner pro vozidlaautomobilový olej).


Jak by mohli, pod manipulováno perlíkem, svázané provazem(není tam žádný drát) a už je to těžképřesunuli jsme se dále do údolí řekySagsay-Gol. Za vesnicí Sagsay,při jízdě přes most přes řeku jsme se utábořilibanka poblíž osamělého modřínu. Podgenerál "Hurá!" vztyčil vlajky Ruska,Kazachstán, Mongolsko a pil se dozačátek expedice. Dnes jsme prošli nebo jen 114 km.

Celý další den můžete říkejte tomu horský: nepřetržité stoupáníprůsmyky a náhorní plošiny.


Modon-KhoshoyotiynDaba (2384 m), Achagardag-Daba (2698 m),jezero Khar Nuur (2493 m)… Všude holéneživé skály, pevné kamenyny placers. Klasický šílenecsedimenty zanechané starověkým ledemnikdo Voda tam prakticky není. Nezapřistoupili jsme k příspěvku celostátněparku "Altai Tavan Bogd" ("Altai Tavan Bogd"). Velká mongolská jurta,hospodářské budovy. Zatím asiověřil naše oprávnění, pozvánuvnitř jurty. Vypadalo to, že tam na nás čeká zda.


Horký čaj s mlékem, kurt (sůlsušený ovčí sýr), erimshik(sušený tvaroh), kaymak (hustá směstana) a mnoho dalších místních lahůdekny. Jurta je čistá, upravená, nena velké komodě je čínská televizehledí, koberce na stěnách, zvířecí kůže,vycpaní ptáci. Jezte, pijte, plaťterozloučili jsme se s našimi pohostinnými hostitelievami - a „na koních“.Na horské silnice tušitale často se začaly setkávat s krytkami a rámečky Bolki.


Cestující je většinou ztratíkamiony naložené jurtami ajíme naše věci. Navíc zavazadla jsou hodněvětší než auto samotné. A na ver.na této hoře sedí sami nomádiki s dětmi. Často nalezenépolosrazil kamiony, žemístní řidiči se snaží opravitsedět přímo na straně prašnéhodrahý A vedle nich stojí neméně7–10 cestujících. Přicházejí pro autačetná stáda beranů, koz,sarlykov (jak místní říkaliyut yaks), koně, úžasně střapatíkrávy, velbloudi.


To jsou místníputovat dolů na zimní pastviny. A myJdeme nahoru! Začíná to trochuPři pomyšlení na možný sen se cítím nepříjemněge a led na průsmycích. Ale v horáchmnoho jurt je ve vesnicích stále bílých a my jsme stálené sám. V údolí Godon-Gol je docelapřeplněné: tu a tam nejsou žádnévelké tábory 2–5 jurt na závodkaždý stojí několik set metrůod přítele. Nedaleko mostu přes řeku jedokonce i čerpací stanice: nádrž zakopaná v zemina a jeden mechanický sloup.


Ve svém volný prodej benzínu A-80 za cenuo něco vyšší než městský. Majitel je spokojenýpózuje s nadšením. Předvádí prácireproduktory, aniž byste ten zapálený sundali z ústcigarety. Ale není tam žádná nafta. Dobře, žePředzásobili jsme se.Již k večeru se blížíme k vesnicizákladna stojící v rozporu s Čínou, stojící napobřeží krásné jezero Dajan-Nuur.Dále po jihovýchodním pobřežíhektary jezer nás dovnitř nepustí. Je čas dáttábor. Nedaleko na úbočí horydoupě je malý les.


Není tam voda, ale ale je tam dříví a ty aspoň trochu můžešukrýt se před studeným větrem. sbohemkluci postavili tábor, my třiŠli jsme k jezeru. Začalo se stmívat. Rychlé časyotřásl rybářské vybavení svázatNo a co je to ta slavná mongolština?nebeský rybolov. Ryba se nepřinutiladlouhé čekání: téměř popátéobsazení se docela slušně zakouslovelikost lipanů. Do setmění, minutza 25 se podařilo chytit ještě pár dalšíchke rybám. Tachometr ukazuje 125 km – náš.denní výlet.


U Začalo to silným větrem. Anijaký druh rybolovu není nutný asen: na jezeře je bouřepěna z hřebenů strmých vln. Mrakyprach stoupá do vzduchu. Občasporyvy větru házejí po hrstechžádný hrubý pobřežní písek. Miláčekpomalu jsme se blížili východní pobrěží osera Khurgan-Nuur (2072 m). Pevné kastřídavé terasy, velké ostré úhlyskalnaté balvany, mokřady,

brody přes malé horské říčky.


Narazil jsem na velmi malebnéskupina místních obyvatel na vrbělidé naložení jurtami, postelemi,sudy a další věci do domácnosti.Zde jsou konečně první starověké pohřbynázory, o kterých čteme ve zprávách.Jako na povel všichni vyndali kamerury. Dvě malé turkické mohylyobdélníkového tvaru. Starověký Turki na pohřební obřad popohřeb postavil jakýsi chrám:na zemi byl vytyčen plot ve formě náměstí.


Možná čtvercový příďma symbolizovala vlast, kteráTurci jej znázorňovali ve formě čtverce,v jejichž rozích jsou umístěny bránygi. U každého hrobu je socha -kamenná žena a pak dvě řadyvertikálně stojící malé loděmalé kolony jdoucí někamdo dálky, do stepi. UAZ zastavil smístní čísla. Oční pasažérzačala mluvit francouzská žena středního věkukterý zde pod klášterem žije již 25 letGol jméno Tunga.


Píše knihy o Mongolsku. V noci vstáváme do nebehluk v modřínovém lese, chránícíchrání nás před silným větrem. Našeaktuální nájezd 68 km.Teploměr v autě ráno ukazujeJe minus 11°C, ale vítr skoro ustal,a svítí jasné horské slunce. Cíl nadnešní přejezd - jezeroKhoton-Nuur. Brzy bude opět na cestě knězje přidělen hraniční sloup. Ti, kteří vystoupiliSejdu se s důstojníky, je to příjemné, je to příjemnékontaktujte nás, zkontrolujte dokumenty.


Po dalších 500 m se blížíme k mostukanálem Syrgal mezi jezeryKhoton-Nuur a Khurgan-Nuur v oblasti ziMovki Shargalga. Tady opravdu jsmeprávě jsme se naučili mongolskyrybolov! Téměř každé obsazenínářadí mělo štěstí: jeden velký byl chycen,o hmotnosti do 1 kg, lipan. Ryba se honilajakýkoli přívlač a často se pak chytilbokem, pak žábry, pak břicho. Místacool kluci bez nějakých speciálních triků, prostěhodil kus tlustého vlasce s holouodpaliště na konci a také nezůstalozůstali bez kořisti.


Půl hodiny později,Shiv, že máme dost ryb k večeři, aleještě si to uchovejte pro budoucí použití, a co je nejdůležitější,Nebudete to moci uložit, pojďme dál.Jako dárek na rozloučenou dostali kluci závod na 100m.vlasec a pár malých rotaček.Most přes kanál je vyroben z...modřín a jako nastyala použil tyče ze stejného listuvěnce o průměru do 10 cm.Ale našeAuta projela bez problémů. Razgopracujeme tak tvrdě, jak můžeme, hromověna mostě a se zrychlením vyskývneme směrem k strmému písčitému protějšímufalešný severní břeh kanálu.


Dahl Naše cesta vede severozápadním směremna břehu jezera Khoton-Nuur do samjeho severní konec. Tam, podleboor, tam jsou četné skálykresby. A když jsem byl sám, šel jsem dohledá petroglyfy, jiní zase závodíZakryté přívlačové pruty.Zasněžené vrcholky MongolůAltaj se odrážely v zrcadleny vody jezera. Tentokrát rybaření

nebyl tak úspěšný: daleko do vody nedá se vstoupit a výstroj často anodržel se skalnatého dna.


Po chycení tucet lipanů a trhání pár bleuSep, rozhodli jsme se, že dnes půjdeme na rybyzejména proto, že denní úlovek zajistíupekli nám dobrou večeři. Jsme zpětnaši přátelé. Jejich exkurze byla kdeúspěšnější: na strmých svazíchhory našli stovky petroglyfů: vvětšinou obrázky zvířat. OcheV blízkosti byl zřízen vzácný táborže zimuje na dolním toku řeky Ut-Khaitón-Gol. Rychle postavili krb,krycí oheň z větru a na uhlí pečená ryba.


Strávil noc v dřevěnémpřezimování budov. Dnes ušli jsme jen 28 km. Ráno opět „potěšilo“ svým"svěžest". Dokud nevyšlo slunceNo všichni měli na sobě teplé bundy respzabalené v přikrývkách. Provedl auditnafta. Vypadá to, že toho nebude dostcesta do údolí řeky Tsagan-Gol, do hork nové křižovatce Tavan-Bogd-Uul (4374 m).Škoda... No, silnice nejsou v sázcemají obavy. Znovu se setkáme s posvátným naše vrcholy!


Bylo rozhodnuto o návratupřes průsmyky východně od jezer vúdolím řeky Kobdo-Gol a přes vesnicilok Tsengel se vrať do Ulegey. Podlena mapě tato cesta vypadala více profipochozí. Během přípravy na expedice, sedět doma a používat mapu jmenčajová trasa, jsme v žádném případě neplánovaliminimálně 150 km za den. Ve skutečnostiale ukázalo se, že mnohem méně...Cestou zpět to bylo zase drsnédopřejte si rybaření v kanálu mezi mezi jezery.


D cesta přes průsmyky se stalauž téměř známé. Pořád stejnýkameny, kameny, kameny... Místatam, kde se cesty setkávají, je divočina vystřiženavedlejší kolej. Jsem rád po stéPrý najali místního průvodce.I přes bohaté zkušenosti s jízdou v horách,někdy byli překvapeni, jak je nezaměnitelnýale přesně naznačoval trať, po které Roy musí jít. Den byl nezvykle „sklizňový“nom“ k historickým památkámtelnosti. V tento den jsme viděli nejeden tucet kamenných žen.


Ale ta bolest Největším překvapením byly obrovské mohylyv Mogoitově traktu. Průměr některýchz toho bylo více než 50 m, a výška byla aždosáhl 4 m. Začali jsme klesatpodél údolí řeky Mogoytyn-Gol a,řízení mostu přes řeku. Kobdo-Gol, vstaňtábořili poblíž malého zimoviště. A vecherum slavnostně oslavil narozeninyDeniya Alexander Lebeděv. Dnestéměř „rekord“ - 61 km.Tato noc byla možná nejvíczima celou cestu. RánoTeploměr ukazoval -15°C.


Nezahřeje tě dokonce i horká káva s Altajembalzám. Sestavili jsme tábor aJeli jsme podél řeky Kobdo-Gol. Doroha tolerovatelné, ale stále zrychlovatnefunguje. Po ujetých kilometrech5, na břehu řeky jsme viděli palubu"ZIL-131" s tuctem veselých lidívzadu a promáčklý „UAZ“ – „pořádnýku". Ukázalo se, že UAZ z AmerikyKan turisté se pokusili broditpřejít hluboká řeka a jak můžemeale podle očekávání se to uprostřed zastavilopostele. Naštěstí v tomto místě je oko Byl nainstalován "ZIL-131".


Turisté dostanou hodněměli štěstí: sami by se nedostali ven, alesotva bychom mohli pomoci, protožeod břehu to bylo asi 20 m v hloubcene do metru. A nemáme ani brodvěděl. Z prasklin UAZ jste stálelila voda. Byli roztroušeni kolemobleky, mokré oblečení a další zavazadlaristov. Veselí cestující ZILhlučně naloženo do zad a svižně,rozptýlili vlny Kobdo a vrátili se zpět na levý břeh. Po 43 km a dvou hodinách cesty jsem vstoupilJsme ve vesnici. Tsengel. Na centrálníčtverce jsou stále stejný prach a stejný sarlýky. Ale v obchodě je skutečná věcMongolské pivo!


Cesta z Tsengel směrem k městu Ulegay prochází průsmykem MushgiragiyinDaba (2251 m). Před sebou nevidíme žádné sovyToto je jasná automobilová stezka.Zjevně ne z UAZ. Prostřednictvím některýchpotkáváme staré Mitsubishi Galant“ schodidla. Zastavili se a zeptali se, jestliPotřebuji pomoc? Zpod auta odŘekli mi, že je vše v pořádku. žárlímjíst nebojácnost místních řidičů.Ule je již vidět z průsmyku Haar-Dabagay. Nakonec jsme to přes den zvládliaž 164 km! Jak jsme se vrátili domů! Zivilizace. Sice rozbitý, ale asfaltobchody, čerpací stanice, hotel. Pravda, th Neteče mi teplá voda.


já v temném ránu příštího dnemíří do vesnice. Sagsay-Gol,v jehož blízkosti zítrazačínají krásné prázdninyKutchi. Desítky kazašských lovců sdraví ptáci (zlatí orli, sokolami) se shromažďují v podhůří a ústísoutěže jsou nebeské. Setkali jsme se aumístěn v Camp Blue Wolf. Přijďte k nám večer přijíždějí kluci z Izraele, Jordánskania, Anglie, kterou známeoslavili ve městě Ulegey, stejně jako přátelé zGorno-Altajsk. Opět slavnostní večeře.


Tentokrát mám narozeninyAndrej Jurčenkov. A kolik letv řadě, opět na silnici, opět s novým moji přátelé... Mezi diváky na festivalu je mnohoturistů a dětí. Školáci v akostré bundy, dospělí v hávuk jejich národní oblečení. Podélauto stojany místní řemeslníci točícírozložili své suvenýry na plsťry. Mezi prodejci pár vyčnívámladí lidé zjevně nejsou Asiaténárodnosti s malým dítětem.


Ukázalo se, že jde o rodinu z USA, kteráRaya žije v Mongolsku tři rokyvydělává na živobytístravování a prodej suvenýrů.K večeru jsme se rozhodli vrátitdo Ulegey. Abyste neztráceli čas,jel na jih, k jezeru Tolbo-Nuur, dokterý popisuje každý, kdo je zdehřídel. Je známý svým velkým počtemspousta ryb a vzácných ptáků. Již vúplná tma, strach z uvíznutí v bahtupake (bahno bahno), postavili jsme tábor. Utrum se ukázal být víceméněNemohu najít pohodlné místo na tábořenímožná 600-700 m....


Nesměle svítí první sluneční paprskyKlidné vody Tolbo-Nuur jsou klidné.Navzdory chladu už jsou fotografové venkupráce. Zbytek tvoří malý týmšli jsme na ryby. 2 km odZ kempu jsou vidět atraktivní válečky.Lipan to sice vzal, ale nebyl tak aktivní,jako na kanálu Syrgal.Zavíráme kemp a téměř bez vospoflakujeme se v Ulegey a jdeme stranouNo, ruská hranice. Tohle už je naše„starý známý“ – průsmyk Obo Týn-Daba.


Necháme několikmince v naději na návrat. Zastrávil noc na břehu malého jezera tsa Danshig-Nuur. Probudil se řev těžkých nákladůVicks a palivové cisterny, táhnoucí se za stovkuronská hranice. Místní posoradil nám, abychom si pospíšili, ode dneškanyah pondělí a po víkendu dálna celnici je dlouhá fronta.Když jsem ztratil půl dne ve frontě, přešel jsemdostáváme se k dlouho očekávané hranici. My jsme v Rusku...


N Některé tipy. Pokud cestujeteve svém autě, pak do BayanuUlegii jsou mnohem spolehlivějšíŘekněme UAZ. Můžete si vyčistit autozaparkovat na parkovišti.Mongolskou měnou jsou tugriks.1 rub. rovných 45,6 tugriků. V Bayan-Ulepříkladem je nafta geeale 920 tugriků na 1 litr, A–80 – 780 tugrikůricks za 1l. V horách není benzínvšude a jen A-80. Ne zabránitvezměte s sebou čistič motorua náhradní vzduch a palivo filtry.


V chladném období můžemeale přidat antigel, protože v místnímmotorová nafta obsahuje parafín. Ne zabránita druhé rezervní kolo. K dispozici pneuservispouze v Bayan-Ulegia. Od stáléhoprachu pomáhají vlhčené ubrousky a oční kapky. Je třeba vzít v úvahu zvláštnostiGol silnice. V této zemi nanejpoužívanější doprava -"UAZ" ruština a čínštinavýroba a náš ZIL-130,takže trať je pod těmito ma pneumatiky.


Pokud chcete cestovatjezdit po Mongolsku v transport, musíte vědět, že pro „parketynové džípy to je docela vážné nový test. Nenechávejte ten svůj bez dozoruvěci. Buďte opatrní na celnicijsme úhlední, zdvořilí, klidní,buďte trpěliví, nenechte se zmástlákání, vydírání, vydírání,nebrat cizí zavazadla a kolemjdoucí cestující. Někteří Mongolové mluví rusky

Adygea, Krym. Hory, vodopády, bylinky alpských luk, léčivý horský vzduch, absolutní ticho, sněhová pole uprostřed léta, šumění horských potoků a řek, ohromující krajina, písně kolem ohňů, duch romantiky a dobrodružství, vítr svobody čekat na vás! A na konci trasy jsou jemné vlny Černého moře.

RTPYUYFBFSH LPNNEOFBTYY (2) PUFBCHYFSH LPNNEOFBTYK VHI REUBFY

O NBIYOE YUETE nPOZPMYA
ъДТБЧУФЧХХКFE РПФЭОГИБМШОШЧЭ

TB KHTS CHSH YUYFBEFE LFPF PFЪSCCH, FP OBCHETOSLB RMBOYTHEFE RPDPVOPE .

lPZDB UBN UPVYTBMUS FKhDB, ​​​​FP UBNSCHK UCHETSYK PFYSCHCH, LPFPTSCHK OBUYEM CH JOEFE, VShchM PF 2008Z. fBL UFP YOZHPTNBGYS UIMSHOP KHUFBTEMB. h UFTBOE NOPZPE YЪNEOYMPUSH ЪБ БФП CHTENS, Y NOPZPE YЪNEOYFUS DBTSE Ch FEYOOYE bФПЗП ЗПДБ.

oENOPZP P NBTYTHFE Y PUOBEEOOY:
EDYMY CHDCHPEN U TSEOPC. 04.07.13-19.07.13 bChFPNPVIMSH TEOP dBUFET, 2012 Z/H. bChFPNPVYMSH UREGYBMSHOPK RPDZPFPCHLY, FPMSHLP ЪBCHPDULPE PUOBEEOOYE (4WD, ЪBEYFB LBTFETB), O TPDOPK YPUUEKOPK TEYOYE + YFBFOBS ЪBRBRTHLBBULB (FPMSHLP CHMELF Y ). yUIPDS Ъ ьФПЗП, УФТПІМY й НБТИТХФ. oEUNPFTS O FP, YuFP NPOZPMSHULYK bMFBK PVEEBBM VShchFSh VPMEE TSYCHPRYUOSCHN (FBL POP Y PLBBBMPUSH), IPFEMPUSH RPUNPFTEFSH ZPCHY (O NPOZPMSHULPN LFP POBYUBEF RKHUFSCHOOKHA). rTYUEN TEBMSHOP RPOINBMPUSH, YuFP UPCHBFSHUS CH ZPCHY zPVY O OERPDZPFPCHMEOOOPK NBYYOE, DB EEE CH PJOPYULH YUTECHBFP.

rПФПНХ НБТУТХФ RTPMPTSYMY RP ATsOPK МНБЗУФТБМY› й РПФПН О УЧЭТ: fBYBOFB - gBZKOPCZPMYKHT) - bMFBK-ZPCHY (O LBTFE bMFBK) - vBSOGBZBBO - vBSOIPZPT - bTChBKIYT - tBYBBOF - mHO - hMBOVBFPT - lBTPLPTKHN - vBSOIBOZBK - pTIPO - vKHMZBO - iHFBZ-PODPT - yI-HKhM - nPTPO (netEO) - iBFZBM (PЪ. iHVUHZKhM) - iBOI - nPODSCH. NPTsOP VSCHMP ЪBEIBFSH CH lBTPLPTKHN RP DPTPZE CH HMBOVBFPT, OP NSCH FPTPRYMYUSH, YUFPVSH KHUREFSH O OBGYPOBMSHOSCHK NEZBRTBDOYL oBBDBBN.

fBNPTsOS
CHYAED PUHEEUFCHYMY YUETE bMFBK (fBYBOFB). RETED OBNY VSHMP PLPMP 14 NBYO LBBIPC, RPFPNH NSCH RTPFPTYUBMY O TPUUYKULPK UFPTPOE U 10-00 DP 15-00. rPFPN 20LN RP OEKFTBMSHOPK RPMPUE (BUZHBMSHF LPOYUBEFUS UTBH RPUME RETEUEYEOYS RPUMEDOEZP TPUUYKULPZP lrr) Y EEE YUBUB 2 O NPOZPMSHULPK ZTBOYGE. O TPUUYKULPK UFPTPOE OEF OILBLYI FBVMYUEL, RPSUOSAEYI RPTSDPL RTPIPDB OH O TKHUULPN, OH O NPOZPMSHULPN SJSCHLBI (OB LBBIULPN CHTPDE FPTSE OEF). CHUE OKHTsOP URTBYCHBFSH X TBVPFOYLPCH FBNPTSOY. OB NPOZPMSHULPK UFPTPOE RP-TKHUULY CHPPVEEE OH UMPCHB OE OBRYUBOP. uFTBOOP.

chPF Y RTYYMPUSH FETEVYFSH LBBIPCH, LPFPTSCHE OBMY TKHUULYK SSCHL (B FBLYI PLBBMPUSH OENOPZP), YUFPVSH PVASUOYMY RPTSDPL RPTIPTSDEOOYS. LBBIULYK Y NPOZPMSHULYK, OBCHETOPE, TPDUFCHEOOSCH SSHCHLY, MYVP NPOZPMSHULYE FBNPTSEOOIL ZPCHPTSF RP-LBBIULY (YuFP VPMEE CHETPSFOP, F. L. CH LFK PVMBUFY YUFPTYCHDSHBBULY).

yЪ OABOUPCH O TPUUYKULPK ZTBOYGE: rTP CHYYH CH nPOZPMYA S DKHNBA CHSHCH CH LHTUE, YuFP POB PZHTNMSEFUS ЪBTBOEE? zTBTSDBOBN tzh OE OHTsOP PFNEYUBFSHUS CH BNYZTBGYPOOPN LPOFTPME (RBTB ChBZPOYUYLPCH UB 50N DP CHPTPF), RETED FEN LBL ЪBEIBFSH, OHTsOP UIPDYFSH U RBURPTFBNY YSHOPTFUBNY CH PEHDLHUE E ЪBRKHUFSF O FETTYFPTYA lrr. dBMSHYE CHUE RTPUFP: FBNPTSOS, PUNPFT NBYOSCH, RBURPTFOSCHK LPOFTPMSH. eUMY CHSC UPVYTBEFEUSH CHSHCHETSBFSH YUETE DTHZPK RPZTBOYUOSCHK RHOLF, FP RTEDHRTEDYFE PV LFPN FBNPTSEOOSCHK LPOFTPMSH, F. L. SING DPMTSOSCH CHBN DBFSH OBLMEKLH U LPHPDHAFT CHRABYUSCHHYHAF C YA).

O NPOZPMSHULPK UFPTPOE CHUE PLBBBMPUSH UMPTSOEE YЪ-ЪB SJSHLPCHPZP VBTSHETB. RETED CHYAEDPN CH NPOZPMYA CHUE NBYOSCH (FPYUOOEE YI LPMEUUB) FYRB RTPIPDSF UBO DEYOZHELGYA - PRTSCHULICHBAF TBUFCHPTPN IMPTLY. rTPGEDKHTTB PVSBFEMSHOBS, UFPYF 50 THV. OB UBNPN lrr RBUUBTSYTBN DPUFBFPYuOP RTPKFY RBURPTFOSCHK LPOFTPMSH, B CHPDYFEMA - UOBYUBMB CH PLPYYULP U OERPOSFOPK OBDRYUSHA, FBN PZhPTNMSAF (LBL WITH RPOSFEMSHKCHBIPTOOHHPDYF nsch UPVYTBMYUSH CHSHCHETSBFSH YUETE DTHZPK RPZTBOYUOSCHK RHOLF - nPODSCH (U NPOZPMSHULPK UFPTPPOSH LFP iBOI), RPFPNH OBN DBMY OBRPMOYFSH Y PZHTNYMY UREGYBMSHOKHA DSHDCHE VHNBT

iPTPYP, FHF RBTB YUEMPCHEL IPFSH LBL-FP YYASUOSMBUSH RP TKHUULY. PE CHTENS PUNPFTB NBYOSCH RTPCHETSAEIK FLOHM RBMSHGEN CH OEULPMSHLP TALBYULPCH Y UKHNPL - FIRB FBAY O TEOFZEO. BUEN? bFP FPMSHLP YI ЪБЗБДПУОБС FБНПЦЕООБС DХИБ ЪOBEF. chYDYNP OBDP RTPUFP PRTBCHDBFSH RPLHRLH LFPZP BRRBTBFB.

dPTZY
UPUFPSOIE ATsOPK МНБЗУФТБМИ› PF ITEOPCHPZP DP PITEOOOP ITEOPCHPZP, OP RTBLFYUEULY o Chuin RTPFSTSEOYY PF gBZBBOOKHKHTB DP vBSOIPZPTBOOOP ITS PDOPCHFTE. lHYUB FEIOILY OBUSCHRBEF Y TBTBCHOYCHBEF ZTBCHYK, Y LPE-ZDE DBTSE EUFSH HTSE BUZHBMSHFYTPCHBOOSCH KHYUBUFLY, OP RP OYN OE TBTEYBAF EDYFSH, FBL TSE LBL MEOO RPYTPCHZPYBFP CH OE TTBTEYBAF PYUEOSH RTPUFP: F. L. RP NETsZPTPDH EDDSF CH PUOPCHOPN CHOEDPTPTSOILY Y UFBCHYFSH PZTBTSDEOOYS O CHYAED U PVPYYOSCH VEUUNSHUMEOOP, FP YuETE LBTEUFTSDSCHDP OLPFUSCHTPLYMPH UBNPUCHBMPCH ZTBCHYS.

OP NEUFOSH (DB Y S RPFPN FPCE) RTPUFP DEMBAF UYAED RETED LHYUEK, Y ЪBEBD UTBЪKH ЪB OEK Y EDHF DBMSHYE RP DPTPZE. oP OE NOPZIE - CHYDYNP CH LTPCHY KHOYI UYDYF DPZNB, YuFP RPDZPFPCHMEOOBS FTBUUB CHUEZDB VPMEE FTSULBS, YUEN RPMECHLB, RTPLBFBOOBS TSDPN. rTYUEN CH VPMSHYOUFCHE UMHYUBECH ZPÍVAJÍ RTBCHSHCH. fBL OBSCHCHBENSH ќNETSDHZPTPDDOYE YPUUE› Zhruba 80 % RTPFSTSEOOPUFY YNEAF ZTBCHYKOPE RPLTSCHFYE OE ZTEKDETHAFUS U NPNEOFB YI RPUFTPCLY. rPFPNKH O OYI RPYUFY CHUEZDB OBLBFBOB МZTEVEOLB› Y RPMOP SN Y, LBL OH UFTBOOP, RPRETEUOSHI RTPNPYO.

uFTBOOP - RPFPNKH YuFP ATSOBS DPTPZB RTPPIPDYF RP LBNEOYUFPK RHUFSCHOE Y VMYTSBKYE ZPTSH PFLKHDB NPZHF CHSFSHUS (OBRTYNET, CHEUOPK) VKHTOSH RPFPLY LBL RTBCHYMP CH 5.11 fBL YuFP EDYOUFCHEOOPE EЈ RTEINHEEUFChP - RTSNPFB. yVP CHUE RPMЈCHLY CHSHAFUS UMPCHOP ЪNEY. vMBZPDBTS LFYN YICHYCHBOYSN NSCH RTPPEIBMY PF gBZBBOOKHHTB DP hMBO-VBFPTB ASI 150 LN VPMSHYE, YUEN RTPZOPYTPCHBM OBCHYZBFPT.

BUZHBMSHF NSCH RPYUKHCHUFCHPCHBMY FPMSHLP PF vBSOIPZPTB DP hMBOVBFPTB (OB LBTPLPTKHN FPCE IPFSH TBVYFSCHK, OP BUZHBMSHF), RTYUEN ON YuEFCHETFSH LFNBBSHZPZP V HIMFSHEUZP MSHOPK VSHHM CHRPMOE. iPFS TBUUMBVMSFSHUS DBTSE O IPTPYEN BUZHBMSHFE OE RTYIPDIFUS - OEF-OEF DB Y CHSHCHMEJEF UATRTY FYRB OEPTSYDBOOPK SNSCH YMY LPTPCHSHCH.

OP UBNSCHK ITEOPCHSHCHK KHYUBUFPL VSHM, LPOYUOP, CHDPMSH PYETB iKHVUKHZKHM. rTYNETOP FTEFSH LFPC ќДПТПЗИ› RTEDUFBCHMSEF UPVPK CHSHCHBMEOOOOSCHK RTSNP CH ZTHOF VKhFPCHSHCHK LBNEOSH, U OBDETSDPK, YuFP NBYOSCH EZP UBNY ќCHFPRYOFSHULP› YCHFRYOFSHUPHF CHBUKHOF CHBUK rMAU LFP RETENETSBEFUS ZTSJECHCHNY KHYUBUFLBNY U LBNEOAZBNY CH LPMEE Y SNYOBNY. oBU URBUMP FPMSHLP FP, YuFP UFPSMB UHIBS RPZPDB - CHUE MHTSY UFPSMY UKHIYE, B VTPDSH - CHPTPVSHA RP LPMEOP.

O OBCHYZBFPT
VEЪ OEZP CH DBMSHOEK RPEDLE RP nPOZPMYY DEMBFSH OYUEZP. TBCHE YFP CHSH ZPCHPTYFE RP-NPOZPMSHULY (LBBIULY, VHTSFULY) Y YNEEFE LBTFH 5-LIMPNEFTTPCHLH CHUEZP RKhFY UPCHNEEEOOKHA UP URKHFOYLPCHPK UYAENLPK, UELUFTBOFCHZTPHOPZYFY US RP ЪCHEDBN, OEPZTBOYUEOOOOSCHK ЪBRBU ZPTAYUEZP Y READING. rPYENH? dB RPFPNKH YuFP ЪB CHUA DPTPZH (B RETEDCHYZBFSHUS NSCH UFBTBMYUSH RP ќNBZYUFTBMSN›) NSCH KHCHYDEMY FPMSHLP 2 YUYFBENSHIY BDELCHBFOSCHI KHLBBBFEMS (OHFLCH Y DPTPTS DECH).

fBL YuFP PRTEDEMYFSH RP LBLPC DPTPZE EIBFSH DBMSHYE, NPTsOP VSHMP FPMSHLP RP OBCHYZBFPTH. eEE X NEUFOSCHI DPTPZ EUFSH PDOB PUPVEOOPUFSH: H PDOPN OBRTBCHMEOYY NPTsEF VSHFSH OBLBFBOP 12-13 RBTBMMEMSHOSHI LPMEC, LPFPTSHCHE RETEUELBAFUS Y TBUIPDSFUS H RIBPTSDLEUOP. th LBL-FP UPCHUEN OEBBNEFOP NPTsOP CHDTHZ PVOBTHTSYFSH, YuFP DPTPZB, RP LPFPTPK FSH EDEYSH, YDEF CHCHUE OE RBTBMMEMSHOP, B RPD OEVPMSHYIN KHZMPN ЪBVYTBEFY RPFCHOOBZPPF CH UFPTPOHBLOK BOPCHYFUS SUOP, CHEDEF CHPPVEE CH UFPTPOH.

fBL YuFP LBLPE-FP CHTENS DBTSE U OBCHYZBFPTPN FSH EDEYSH RP OEK, OBDESUSH, YuFP POB CHETOEFUS PVTBFOP L ќFTBUUE›, B RPFPN RMAEYSH, UCHPTBUYCHBEYSH ASI 90 ZTBRTBUSHOPCH RMAYNPEDEY , LPFPTPPE OBCHYZBFPT PRTEDEMSEF LBL ќULPTPUFOPPE YPUUE›. fBL CE YUBUFP ЪBNEYUBMY, YuFP RBTBMMEMSHOP OBYENH OBRTBCHMEOYA CH 2-5 LN URTBCHB Y UMECHB FPCE DCHYTSEFUS FTBOURPTF. YuFP LFP ЪB DPTPZY Y LHDB SING CHEDHF S VEЪ RPOSFYS. nPTsEF RTPUFP RBTBMMEMSHOSHCHE, B NPTsEF Y UPCHUEN DTHZIE.

UBN OBCHYZBFPT VSHM zBTNYOPCHULIK. x OEZP CH VBJE IPFSH Y LPUSYOOBS, OP CHUE TSE VSHMB LBTFB nPOZPMYY . rTBCHDB RTYYMPUSH CH OBUFTPKLBI TBUYYTYFSH RTYCHSILKH L DPTPZE DP +/- 200N, B OE FP ON ЪBPMMVBM ZPMPUYFSH, YuFP ќchSHCH UPYMY U NBTYTHFB›. O KHYBUFLE PF lBLPLPTKHNB CH UFPTPOH PIETB iHCHUPZKHM (iHVUKHZKHM) OD RPYUENH-FP RPLBYSHCHBM RHFSH OE RP DPTPZBN, B OBRTSNKHA - RTYYMPUSH RTPUFBCOHHMSFSH RTPUFBCOHSFSH CHLPFPRPURKHUFE PO, LUFBFY, OPTNBMSHOP RPLBYSHCHBM). O LTHROPN NBUYFBVE OELPFPTSHCHE DPTPZY NA RPLBYSHCHBM, B RTY HCHEMYUEOYY POY RTPRBDBMY. fBL UFP CHDPMSH PYETB iKHCHUKHZHM RTYYMPUSH RTPVYTBFSHUS ќCHUMERKHA›. rTBCHDB DPTPZB FBN FPMSHLP U RBTPC TBCHYMPL, B DBMSHYE RTPUFP DETSYYSHUS VETEZB PIETB Y CHUЈ.

oBBBDBN
YuFP LFP ЪB RTBDOIL NPTSEFE RPZHZMYFSH, OP UBNBS LTBUPYUOBS Y ЪTEMYEOBS YUBUFSH - PFLTSCHFYE Y OBLTSHFYE O GEOFTBMSHOPN UFBDYPOE CH HMBOVBFPTE. vYMEFSH RTDPDBAF FPMSHLP URELHMSOFSH CH 5 TB DPTPCE (PLMP 1300THV). rPUME LTBUPYUOPK GETENPOY PFLTSCHFYS O UBNPN UFBDYPOE RTPCHPDSF VPTGPCHULYE UICHBFLY, RTYUEN VPTGSH UYAETsBAFUS UP CHUEK UFTBOSH Y VPTAFUS CH BVUPMAFOPN CHUPVECHЪSHBUEFEFE DP RETCHPK RPVEDSCH. PUFBMSHOSHE UPUFSBOYS - UFTEMSHVB YI MHLB, ULBULY RTPCHPDSFUS ZDE-FP CH DTHZPN NEUFE, CHTPDE VSHCH CH 50LN PF hMBOVBFPTB ChPЪME DPTPPZY MHO - hMBOVBFPT.

rP LTBKOEK NETE, ЪB DEOSH DP PFLTSCHFYS FBN UFPSMP NOPZP YBFTPC Y RPMYGEKULYI CHDPMSH DPTPZY. PE CHTENS RTBDOILB PYUEOSH NOPZYE NPOZPMSH (OEUBCHYUYNP PF CHPTBUFB) IPDSF CH OBGYPOBMSHOSHI LPUFANBI (YMY UFYMYYPCHBOOSHI RPD OYI). lPUFANSCH STLYE, LTBUPYUOSHE - CH ZMBBI TSWYF. lFPF RTBDOIL LBL KH OBU OPCHSHCHK ZPD - ZHMSAF CHUE. O GEOFTBMSHOPK RMPEBDY ЪB DEOSH DP PFLTSCHFYS RTEYDEOF FPMLBEF TEYUSH O ZMBCHOPK RMPEBDY

nBZBYOSCH NOPZIE ЪBLTSCHCHBAFUS (LTPNE UKHCHEOYTOSCHI CH GEOFTE).

nBZBYOSCH
h RTPDHLFPCHSHCHI NBZBYOBI GEOSCH LBL KH OBU, NOPZP TPUUYKULYI RTDPDHLFPCH. h RTPNFPPCHBTOSHI UIMSHOP OE RTYGEOYCHBMUS, OP FP YuFP IPFEM LHRYFSH - CHZPDSH OILBLPC. iPFS CH TEUFPTBOBI GEOSCH OYLYE. oBGYPOBMSHOPE VMADP U ZPTLPK NSUB (PVSBFEMSHOP UTBH CH LPNRMELFE LBLYN-FP ZBTOYTPN) UFPYF 100-150THV. b YI NEUFOSCHE YUEVHTELY (iHYHHTSCH) CHPPVEE 20-25 THV ЪB YFHLH. pZHYGYBOFSH, LBL RTBCHYMP, OE ZPCHPTSF OB THUULPN YMY BOZMYKULPN, FBL YuFP MHYUYE ЪBRBUFYUSH IPFSH LBLYN-FP UMPCHBTYLPN, YuFPVSH RPOINBFSH NEOA. OBN OEULPMSHLP TB CHEMP, YuFP LFP-FP YJ NEUFOSHHI RPUEFYFEMEC ZPCHPTYM RP-TKHUULY Y RPNPZBM UDEMBFSH ЪBLB. mHYUYE CHSHCHRYUBFSH O MYUFPYUEL OHTSOSCHE UMPCHB Y FSHHLBFSH CH OYI RBMSHGEN. CHUE TBCHOP NPOZPMSH OBUYE RTPYOPYOEYE YI UMCH OE RPOINBAF.

ъBRTBCHLY
oBUYFBCHYYUSH CH YOEFE, YuFP Ch nPOZPMYY FPMSHLP 80-K NPTsOP OBKFY Y FP TEDLP, CHSM U UPVPK 80M 95-ZP. h TEЪKHMSHFBFE RPUME ЪBRTBCHLY h fBYBOFE NOE CHUEZDB ICHBFBMP VBLB PF ЪBRTBCHLY DP ЪBRTBCHLY (PF ZPTPDB DP ZPTPDB) ZDE VShchM 92-K. fBL Y RTPCHPYM EZP U UPVPK RPYUFY DP LPOGB. LUFBFY NPOZPMSHULYK VEOJO DPTPCE OBEZP CH 2 TBBB 1800-2000 FHZTYLPCH (LHTU 1 FHZ/43THV) ЪB MYFT. OP ЪBFP NA RP LBUEUFCHH MHYUYE. OB NPOZPMSHULPN VEOJOE X NEOS TBUIPD VSCHM 8,5M, B OB OBYEN 10 RP FTBUUE Y 12 RP ZPTPDH. fBL YuFP TBJOYGB CH GEOE OEULPMSHLP RPOSFOB. fBL YuFP EUMY OE RMBOYTHEFE UIMSHOP PFLMPOSFSHUS PF FTBUUSCH UYMSHOP NPTsOP OE ЪBRBUBFSHUS. chPPVEE O VEOJO RP nPOZPMYY YTBUIPDPCHBM PLPMP 35000THV.

fTBOURPTF
O NETsZPTPDDE FBN RTBCHSF VBM CHOEDPTPTSOILY Y NYLTPBCHFPVHUSCH. rTYUEN NBYOSCH RTBLFYUEULY PDOY LPTEKGSCH Y SRPOGSHCH. OH CHECK OH PDOPZP LYFBKGB. h хMBOVBFPTE UPPFOPYOEYE CHOEDPTPTSOYLPCH L RHЪPFETLBN 50/50, FBN CHUЈ-FBLY CH PLTHZE DPTPZY BUZHBMSHFYTPCHBOOSCH. CHUFTEYUBAFUS CHOEDPTPTSOSH ECHTPREKGSCH Y BNETYLBOGSH (zhPTD, iBNNET, yeChTPME, bKhDY, NETUEDEU). dBUFETB OH PDOPZP OE CHUFTEFIM. O FTBUUBI UBNSCHK TBURTPUFTBOEOOSCHK CHYD FTBOURPTFB - NYLTPBCHFPVHUSCH UBOZIOZ yuFBOB (Y RPDPVOSHCHEYN), PDOPFPOOSHE ZTHЪPCHYULY FYRB NBDB vPOLTZP Y LYB LPTFHYOPLYOH LYB rPTFYOPLYOH .

rBTH TB CHUFTEYUBMY RBIYLY U PRFYNYUFYUOPK CHCHCHEULPK ќkhMBOVBFPT-pMZYK› (PLPMP 1500LN RP RTSNPK). rTPUFP TsEUFSh. VĚCI RBUUBTSYTSCH. edEF, OBCHETOPE, OEDEMA. h DĚTI RPDBMSHYE PF KhMBOVBFPTB YUBUFP CHUFTEYUBAFUS KHBYILY (VHIBOLY), OP VMYTSE L UFPMYGE YI ЪBNEEBAF LPTEKGSHCH. rBTH TB CHYDEM ym-130, xTBM Y lBNB. h PVEEN, EUMY CHSH FBN UMPNBEFE NBYOKH, YuFP RPOBDPVSFUS ЪBRUBUBUFY, FP LBL RPCHEF. noe VSC FPYuOP RTYYMPUSH FHZP. bChFPGEOFTB TEOP FBN OEF RPLB. b YBOU YuEZP-FP RPMPNBFSH UPCHUEN OEOKHMECHPK.

yuBUFP CHYDEM, LBL O PVPYUYOE LFP-FP MBYF RPD DOYEEN YMY CHPYFUS U LPMEUPN. UBN FPCE O ULPTPUFY OBMEFEM O LBNEOSH, ЪBNSM DYUL, VPLPCHBS ZTSCHCB U LHMBL. ъBNSM OENOPZP Y RPGBTBRBM ЪBEYFKH DCHYZBFEMS, PFPTCHBM ЪBEIFOSCHE ULPVSH UBMEOFVMPLPCH PVPYI TSCHYUBZPCH RETEDOEK RPDCHEULY (LTERYMYUSH O ЪBLMERLBI). nBYYOKH CEMBFEMSHOP RPCHCHIE.

UBNPE KhDYCHYFEMSHOP O NPK CHZMSD LFP CHPDYFEMSHULBS CHBINPCHSHCHTHYULB O DPTPPZBI. h PFMYYUYE PF tPUUYY EUMY LFP-FP ZPMPUHEF chue PUFBOBCHMYCHBAFUS. OH Y RPNPZBAF CH NETKH CHPNPTSOPUFY. OBN Y UBNYN RTYYMPUSH TBUB FTY RPNPZBFSH NEUFOSCHN - 2 TBUB VEOJOPN, CHOP TB ZBEYUSCHNY LMAYUBNY. rTYUEN NPFPGYILMYUF, LPFPTSCHK UFTEMSM VEOYO VSHCHM CH 150LN PF VMYTSBKYEZP ZPTPDB. O UFP ​​OBDEAFUS? O VPZB Y CHBYNPCHSHCHTHYULH.

MADY Y RTYTPDB
UMPTSYMPUSH CHREYUBFMEOYE, YuFP nPOZPMSHCH PUOPCHOPN PUEOSH PFSCHCHUYCHSHCHK OBTPD. rPNPZBAF CHUEZDB, EUMY EUFSH CHPNPTSOPUFSH (Ch F. Yu. DBTSE UDEMBFSH ЪBLB YOPUFTBOGH CH LBZHE). hChBTsBAF UCHPA RTYTPDH. h MAVPN NEUFE NPTsOP PUFBOPCHYFSHUS Y OYZDE OE OBKDEYSH VTPYEOOPZP NHUPTB. dBCE EUMY CHYDYYSH RP LPUFTYEH, YuFP MADI FHF VSHMY, OE OBKDEYSH DBTSE UMHYUBKOPZP PLHTLB. rПФПНХ ULMBDSHCHBEFUS PEHEEOYE RPMOPUFSHA OEFTPOHFPK RTYTPDSCH. vHDFP LTPNE DEUSFLB LPMEC DPTPZY VPMSHYE OEF CHPLTHZ OILBLYI UMEDPCH RTYUHFUFCHYS YUEMPCHELB.

yuBUFP RTSNP CHPЪME DPTPZY NPTsOP KHCHYDEFSH VETLKHFPCH, TsKHTBCHMEK U TsKHTBCHMSFBNY, O PYETBI CHYDEMY MEVEDEK, RPMOP ZHUEK. O NPOZPMSHULPN bMFBE CHPDYFUS UHTPL fBVBTZBO - ЪБВБЧОСХХК h PUOPCHOPN TSYCHOPUFSH OE RKHZBOBS. h nPOZPMSHULYI TEYULBI, IPFSH Y CHYDOP VSHMP YuFP TSCHVB RMBCHBEF, OP OH O NHIKH, OH O VMEUOH OE TEBZYTHEF. tschVBMLB HDBMBUSH FPMSHLP O iHVUKHZHME. fBN RPKNBM DCHHI MEOLPCH U MPLPFSH Y 15 IBTYKHUPCH. pLHOY RPRBDBMYUSH NBMEOSHLYE, U MBDPOSH - RPYUFY CHUEI CHSHCHRKHUFYM PVTBFOP. TSHCHVSHCH PVAEMYUSH.

mBODIBZhF FP Y DEMP NEOSEF GCHEF PF YuETOPZP DP TsEMFPZP, PF ЪМЭОПЗП DP ЖИПМЭФПЧПЗП. fBLPZP UPUEFBOYS Y YUYUFPFSCH RTYTPDOSCHI LTBUPL OYZDE OE CHUFTEYUBMY. fPMSHLP EIBFSH OKHDOP. rPTPK RPM DOS FBEYYSHUS 40-80LN/Yu RP PDOPPVTBOPK LBNEOYUFPK RKHUFSCHOE. OP RPFPN CHDTHZ - BI LBLBS LTBUPFB Y UOPChB RSHMYYSH RPM DOS.

rP RKhFY (300LN DP hMBOVBFPTB) RPRBMUS KYUBUFPL REYUBOPK RKHUFSCHOY - TBULTHYUEOOPE FHTYUFYUUEULPE NEUFP. lBFBAF O CHETVMADBI, EUFSH FHTVBSCH. oERPDBMELKH LTBUYCHSHCHE ZHYZKHTOSHCHE ULBMSHOYIL.

h PVEEN EUMY ЪBDBFSHUS GEMSHA OBKFY LTBUYCHSHE NEUFB - YI FHF RPMOP. OP TBUUFPSOYS NETSDKH OYNY DYLY Y RKHUFSCHOOOSCH.

h PVEEN EUMY IPFYFE PFDPIOKHFSH PF GYCHYMYYBGYY, KHDPVUFCH Y MADEK - nPOZPMYS UBNPE POP.


DPVBCHYFSH UCHPK TBUULB

lpnneofbtyy rp tbuulbkh

RTPYUYFBFSH LPNNEOFBTYY (2)