Moneda cruzada Las monedas antiguas son de gran valor como fuente de información sobre épocas pasadas. Concentraron el espíritu, el aroma de esas épocas que nunca volverán. Al tocar una moneda antigua, una persona es transportada al pasado. Experimenté una sensación similar cuando tomé por primera vez una moneda cruzada medieval: un centavo para el condado de Trípoli. Las campañas de los caballeros en Palestina, que perseguían el objetivo de liberar a Jerusalén y el Santo Sepulcro de los musulmanes, y la fundación de estados cristianos en el Mediterráneo oriental tuvieron una fuerte influencia en el desarrollo del mundo medieval. En el "Oriente latino", en Palestina y Siria, los cruzados de los siglos XI-XIII crearon cuatro estados: el Reino de Jerusalén, el Principado de Antioquía, el Condado de Edesa y el Condado de Trípoli. Todos acuñaron sus propias monedas, cuyas imágenes e inscripciones mezclaban elementos de diseño europeos, islámicos y bizantinos. Las prácticas de navegación en el barco "Malakhov Kurgan" terminaron a finales de agosto de 1967. El último puerto de escala fue la Latakia siria. Esta ciudad, al igual que Beirut, ubicada al sur, prácticamente no sufrió daños por la "Guerra de los Seis Días", aquí reinaba la paz y la tranquilidad, se llevaban a cabo actividades comerciales y comerciales activas. A petición del primer oficial, el agente del barco organizó para la tripulación un recorrido en autobús por ciudad antigua. El fondo cultural del barco había acumulado fondos suficientes para el evento y deberían haberse gastado en el viaje actual para no depositarlos en el futuro. A la hora señalada llegó a bordo del barco. autobús de turismo y los miembros de la tripulación, libres de turnos y trabajo, emprenden un viaje apasionante. - La historia de Latakia se remonta a la antigüedad. - comenzó la historia de la joven guía Fátima, estudiante de último año de la Facultad de Humanidades de la Universidad de Damasco. - La ciudad fue fundada por los fenicios y recibió el nombre de Ramita. El comandante de Alejandro Magno, Seleuco I, cambió el nombre de la polis en honor a su madre, llamándola Laodicea. En la Edad Media, Latakia, así como todo Oriente Medio, estaba gobernada alternativamente por árabes, cruzados, sultanes egipcios y otomanos. La guía mostró edificios romanos bien conservados: el arco tetrápilo de la ciudad y los restos de una antigua columnata, así como varias iglesias cristianas de la época bizantina y mezquitas musulmanas medievales. Después de visitar los sitios históricos, el autobús hizo una parada en la popular playa de Shatt al-Azraq, que se traduce como " Costa Azul“. Al finalizar la excursión, el guía dio a los marineros una hora de tiempo libre para que pudieran realizar compras en el bazar - zoco de la ciudad. En busca de un recuerdo memorable de Latakia, encontré una tienda de antigüedades, donde entre un montón de basura vieja vi un pequeño objeto redondo de plata. - ¿Es esto una moneda? – le pregunté al dueño. - Sí. Moneda cruzada. - él respondió. Al comerciante árabe le gustó la cámara que colgaba de mi hombro. – Intercambiemos: yo te daré una moneda, tú me darás una cámara. La víspera del vuelo, en la tienda Dynamo de la calle Sovetskaya Armiya (ahora Preobrazhenskaya), compré una sencilla cámara Smena por 12 rublos. Planeaba fotografiar mis primeros encuentros con países extranjeros. El vuelo estaba terminando y esta tarea estaba prácticamente completada. Después de comprar los regalos, no quedó dinero y, para no perderse alguna moneda interesante, aceptó la oferta del árabe. Al regresar al barco, comencé a estudiar mi adquisición utilizando el catálogo. El libro de referencia informó que la denominación de mi moneda era un centavo; fue acuñada en la ciudad de Trípoli en el Medio Oriente alrededor de 1275 - 1287. Esperaba recibir información más detallada en Odessa de un experimentado especialista en numismática medieval, el profesor P.O. Karyshkovsky. Con el regreso del barco del viaje, me dirigí al departamento de historia de la Universidad de Odessa, donde el profesor dirigía el departamento de historia. mundo antiguo y la Edad Media. - Así es, el vendedor no te engañó: esta es una moneda cruzada. - dijo Piotr Osipovich. El profesor conocía bien el latín y tradujo fácilmente las leyendas de la moneda. - En el anverso se indica el nombre del emisor “SEPTIMVS BOEMVNDVS” - Bohemond VII, y en el reverso el lugar de acuñación es “CIVITAS TRIPOLIS SVRIE” - el Estado de Trípoli en Siria. - Pero Trípoli no está en Siria, sino en el Líbano. – pregunté de nuevo. - Así es, esto es ahora, pero en la Edad Media las fronteras entre estados eran diferentes. El nombre de la ceca se indica para no confundir la Trípoli siria con la ciudad del mismo nombre en el norte de África. - ¿Qué significan las imágenes de la moneda? - La cruz en el marco calado en el anverso de la moneda no es solo un símbolo fe cristiana , pero al mismo tiempo también el escudo de armas del condado de Trípoli. Las tres torres de la fortaleza en el reverso representan parte del castillo cruzado. – respondió el profesor. Karyshkovsky explicó qué fortaleza, en su opinión, está representada en la moneda. Algunos numismáticos creen que se trata de la famosa ciudadela de Krak des Chevaliers, el bastión de la Orden de los Hospitalarios en Siria. Pero el profesor tenía una opinión diferente. - El castillo de Krak des Chevaliers no formaba parte de la jurisdicción del condado de Trípoli y, por tanto, no podía representarse en una moneda tripolitana. Creo que el reverso de esta moneda muestra las torres de la fortaleza Chateau Saint-Gilles, que estaba ubicada en la ciudad de Trípoli, la capital del condado del mismo nombre. Este castillo lleva el nombre del conde Raimundo de Saint-Gilles, líder de la Primera Cruzada y fundador de la fortaleza. Por cierto, esta fortaleza está bien conservada hasta el día de hoy. - dijo Piotr Osipovich. El profesor me dio información completa sobre la historia de mi moneda y el trágico destino del Estado que la acuñó. El condado de Trípoli surgió en el norte del Líbano moderno durante la Primera Cruzada. Después de la toma de las ciudades de Biblos y Trípoli por el ejército de Raimundo de Saint-Gilles, conde de Toulouse, y la conquista de Beirut y Sidón por el rey Balduino I de Jerusalén, toda la costa de Fenicia, así como una parte importante de las regiones montañosas del país, cayó en manos de los cruzados a principios del siglo XII. Las zonas costeras y montañosas al norte de Biblos pasaron a formar parte del condado de Trípoli, y Beirut y Sidón se convirtieron en vasallos del Reino de Jerusalén. Bajo el conde Bohemundo VI, el estado de Trípoli en 1268 comenzó a acuñar sus propias monedas: grossos. El Conde y su sucesor Bohemundo VII emitieron monedas de plata en dos denominaciones: peniques y medios peniques. El peso medio de un centavo era de 4,2 g, y de medio penique oscilaba entre 1,9 y 2,1 g. Al comienzo de su reinado, Bohemundo VII acuñó monedas que eran casi indistinguibles del grosso de su padre, pero el patrón de plata en ellas era más bajo. El condado de Trípoli existió durante casi dos siglos, desde 1105 hasta 1289. Después de la muerte de Bohemundo VI en 1275, estalló un conflicto civil en el estado. La cima de la sociedad se dividió en dos bandos, en uno estaba la viuda del Conde Sibylla y la caballería secular, encabezada por el joven y ardiente Bohemundo VII, en el otro, el obispo Guillermo de Trípoli y sus partidarios, que contaban con el apoyo de los Caballeros Templarios. . Bohemundo VII capturó la residencia de la Orden Templaria en Trípoli y mató personalmente al gobernador genovés, aliado de los Templarios, con una daga. Bajo Bohemundo VII, los cruzados ya no lucharon con los musulmanes, sino que prefirieron comprar la paz con ellos por dinero. La conclusión de un tratado de paz con el sultán Baybars le costó al condado de Trípoli 20 mil bezants de oro. Bohemundo VII no tuvo hijos y, tras su muerte en 1287, la nueva gobernante de Trípoli, llamada Lucía, entró en conflicto con la comuna de la ciudad. El jefe de la comuna pidió ayuda al sultán mameluco Kelown. El Gran Maestre de la Orden Templaria, Guillaume de Beaujeu, advirtió a los habitantes de Trípoli del peligro, pero estos no lo creyeron. El ejército de Kelowna tomó la ciudad por sorpresa, los mamelucos irrumpieron en la capital del condado y estallaron enfrentamientos callejeros. El comandante templario Pierre de Moncada tuvo la oportunidad de escapar en una galera navegando hacia Chipre, pero prefirió permanecer en Trípoli y murió con una espada en la mano, como el resto de defensores de la ciudad. Así, en 1289, la historia del condado de Trípoli terminó trágicamente. - Si me pidieran que nombrara la moneda más bella acuñada por los cruzados en Tierra Santa, elegiría el penique tripolitano de Bohemundo VII. – Karyshkovsky resumió su historia. - El diseño de la moneda sorprende por su dura belleza, brevedad y expresividad. Hoy cuesta esta pequeña moneda en el mercado numismático europeo buen dinero- 300 euros y más. También lo considero un recuerdo de mis prácticas de navegación en el barco "Malakhov Kurgan" y de mi primer contacto con países extranjeros.

Poema de Vladimir Vysotsky a Anatoly Garagula. Llamamos su atención sobre otro poema de Vladimir Vysotsky: “¡Bueno, eso es todo! ¡Se acabó el sueño profundo!

OK, ¡todo terminó ahora! ¡Se acabó el sueño profundo!
¡Nadie permite nada!
Me voy, separado, solo
¡Por el aeródromo desde donde despegan!

Visitaré el monasterio sobre el agua,
Que otras personas llamen al barco.
¡Mi capitán, mi amigo y mi salvador!
¡Al menos olvidemos algo!

Olvidemos algo: lo necesito, ¡está bien!
Eso es todo: ¡una mujer que conoces!
Recordar todo es simplemente imposible.
Sí, es simple e innecesario: ¿qué somos?

1969

Datos interesantes:

Garagulya Anatoly Grigorievich (1922-2004) - capitán de barco, participante en la Gran Guerra Patria. Es interesante que Anatoly Grigorievich luchó en el cielo: era piloto y después de la guerra decidió conquistar. elemento agua— ingresó y se graduó en la Escuela Naval Superior de Odessa. Desde 1965 es capitán del barco Georgia y, tras su desmantelamiento, desde 1975 es capitán de un nuevo barco con el mismo nombre (aunque el nuevo barco no tenía la individualidad y el lujo de su predecesor, lo que provocó el descontento del capitán).

Anatoly Garagulya era amigo de figuras culturales famosas que viajaban en el barco Georgia, que navegaba por el Mar Negro. Entre ellos se encuentran Vladimir Vysotsky, Marina Vladi, Vasily Aksenov, Konstantin Vanshenkin, Bulat Okudzhava, Pyotr Todorovsky y otros.

Vysotsky y Vladi descansaron sus almas en el barco, escondiéndose de miradas indiscretas. La pareja se alojó en un espacioso camarote y comió en el comedor personal del capitán. Así se describe el barco en las memorias de Marina Vladi: “Los camarotes y salones son de un lujo extraordinario. “Georgia” está ricamente decorada con alfombras, relieves y pinturas... Tolya arregló todo de maravilla: la cabaña está llena de flores, sobre la mesa hay frutas, pasteles y una botella de vino georgiano. No sabemos por dónde empezar...” Hay muchas fotografías en las que Vysotsky y Vladi aparecen junto con Anatoly Garagulya en el puente del capitán del barco. Durante el crucero por el Georgia, Vysotsky escribió muchos poemas maravillosos.

Anatoly Garagulya protagonizó películas: interpretó al capitán del barco "Gloria" en la película "La corona del imperio ruso o los esquivos otra vez" en 1970. Vladimir Vysotsky dedicó poemas a Anatoly Garagula, el más famoso de los cuales es "El hombre al agua".


Vysotsky es el tercero desde la derecha, Marina Vladi y los marineros de los cruceros soviéticos con el telón de fondo del barco a motor "Georgia".

Hoy se trata del barco blanco.
Es raro el que no sonríe soñadoramente cuando ve en el horizonte la veloz silueta de un gran barco de pasajeros deslizándose en el azul ultramar. Hay una vida deliciosa y sin preocupaciones, hay un viento fresco de viajes y amistades agradables, allí todo está bien por definición. Un símbolo universal de esperanza por un futuro mejor. Así sigue siendo el héroe de la historia de hoy para miles de personas, diferente tiempo mirando la línea del horizonte desde su cubierta.

El barco que se describe a continuación hablaremos, se movió no solo en el espacio, conectando continentes, sino que también dejó muchas huellas en la historia, siendo testigo de muchos eventos importantes en los "rugientes" años 40. Como cualquier héroe interesante, nuestro personaje tenía dos vidas: una era una vida soviética madura en el Mar Negro, la otra, como muchos de nuestros cruceros de posguerra, era un joven militar extranjero en el océano. Los padres polaco-daneses, rompiendo una tradicional botella de champán en el costado del barco construido, ni siquiera podían imaginar las pruebas que tendría que pasar su creación, solemnemente llamada MS Sobieski.

SEGUNDA VIDA




Barco a motor "Georgia". Fotogramas de la película "La corona del imperio ruso" (1971)

Empecemos por el final. En 1971, se estrenó en las pantallas del país la continuación del súper éxito de taquilla de los niños soviéticos "Los esquivos vengadores" titulado "La corona del imperio ruso". El desenlace de la retorcida trama de la película tuvo lugar a bordo del transatlántico blanco como la nieve "Gloria" en el Mar Negro. Su papel lo desempeñó el crucero soviético Georgia. En las décadas de 1950 y 1970, el transatlántico realizó vuelos regulares en la línea Crimea-Caucásica en el Mar Negro.
Entre sus pasajeros se encontraba Vladimir Vysotsky. el amaba mucho cruceros por mar, navegaba anualmente en los barcos a motor “Adjaria”, “Shota Rustaveli” y “Georgia”, que recorrían la ruta Odessa-Batumi con escala en Sujumi.


Idilio romántico a bordo del transatlántico

JUVENTUD

El barco a motor que se convirtió en "Georgia" llegó en 1950 al Mar Negro procedente de Polonia, donde llevaba el nombre del "nuestro todo" polaco Juan III Sobieski, el gobernante medieval de Polonia, bajo el cual la Commonwealth polaco-lituana experimentó su renacimiento. . Sobieski fue construido antes de la guerra en junio de 1939 por el astillero británico Swan, Hunter & Wigham Richardson en el suburbio de Wallsend en Newcastle. La capacidad total del transatlántico era de 11.030 TRB. Eslora del casco: 155,9 m, ancho: 20,5 m, calado: 7,72 m El barco podía transportar 850 pasajeros.

El barco fue encargado por la naviera polaco-danesa Gdynia-Ameryka Linie Żeglugowe SA y estaba destinado a realizar los viajes entonces más rentables a Nuevo mundo. Los aviones aún no cruzaban el océano y solo era posible llegar a Estados Unidos y regresar en barcos especialmente construidos por varias compañías navieras.
Los barcos polacos entraron en las rutas transatlánticas en 1930 y su aparición estuvo acompañada de los siguientes textos en la prensa local:

"La creación de una conexión transatlántica es extremadamente importante. Por un lado, nuestra joven industria naviera muestra su bandera en las principales rutas del mundo; por otro lado, este es el primer paso para romper con la indiferencia ante el dominio de las empresas extranjeras. compañías navieras, principalmente alemanas. Desde Polonia envían al extranjero uno de los mayores contingentes de inmigrantes europeos. Hasta ahora, los impresionantes ingresos del transporte han ido íntegramente a bolsillos extranjeros. Teniendo en cuenta que más de 60.000 inmigrantes abandonaron Polonia el año pasado, las compañías extranjeras Ganamos alrededor de 6 millones de dólares con esto. Y esto es sólo el pago por el transporte de emigrantes, excluyendo a los que regresaron".

El primer viaje del MS Sobieski tuvo lugar el 15 de junio de 1939 desde Gdynia a Brasil y Argentina. Este destino fue popular entre los emigrantes europeos durante el período de entreguerras. En sus memorias destacan la comodidad y sofisticación del interior del barco y la presencia de una cocina kosher. Pero todo esto no duró mucho.

GUERRA
Tras el estallido de la Segunda Guerra Mundial en septiembre de 1939, el barco escapó del cautiverio alemán y acabó en manos de los británicos, donde fue movilizado para el servicio militar. Como transporte militar, el Sobieski participó en muchos acontecimientos importantes de la guerra en el mar, cuya mención alegrará el alma de un amante de la historia marítima.

NORUEGA 1940


Miembros del 1/6 del Batallón, Regimiento del Duque de Wellington (West Riding), 147 Brigada, 61.a División hablando con oficiales del vapor polaco MS Sobieski en ruta a Noruega, el 20 de abril de 1940.


Están jugando en la cubierta del transatlántico MS Sobieski.

En mayo-junio de 1940, evacua las fuerzas aliadas de Narvik (Noruega) durante la Operación Alfabeto.

FRANCIA 1940
A finales de julio de 1940, las tropas aliadas fueron evacuadas del oeste de Francia (Operación Aérea).


Militares polacos internados en un campo cerca de Toulouse, que fueron evacuados, también a bordo del MS Sobieski, durante uno de los viajes a Gran Bretaña desde el oeste de Francia. Junio ​​de 1940 Un total de 25.000 polacos escaparon.


El general de Gaulle con el representante de Churchill, el general Spears, de camino a Dakar en septiembre de 1940.

ÁFRICA OCCIDENTAL 1940
Ya en septiembre de 1940, el barco participó en la Batalla de Dakar (Operación Amenaza), un intento fallido de los Aliados de recuperar el puerto atlántico estratégicamente importante de Dakar en francés. África occidental(ahora Senegal) de Vichy. En la operación participaron 8.000 paracaidistas. El resultado negativo en tierra, el fracaso del acorazado HMS Resolución, redujo durante mucho tiempo la autoridad de De Gaulle a los ojos de los británicos.


MS Sobieski, océano Atlántico, Sierra Leona, Freetown: la base de la flota británica en África occidental. 1940.

CARGA VALIOSA 1940

Más tarde, en el mismo julio de 1940, el convoy transportó a Canadá alrededor de mil alemanes e italianos capturados, así como algunos objetos de valor polacos. Entre los objetos de valor se encontraban: Szczerbiec, la espada de coronación de los reyes polacos, la Biblia de Gutenberg, 136 enormes tapices del siglo XVI, de la época del rey Segismundo de la colección del castillo de Wawel en Cracovia, 36 manuscritos de Chopin y oro. lingotes por valor de varios cientos de millones de dólares del Banco de Inglaterra. En este sentido, la presencia de prisioneros a bordo parece indicar un “escudo humano”, ¿entendí bien?
MS Sobieski forma parte de un impresionante convoy de la Royal Navy al frente del acorazado HMS Revenge bajo el mando del almirante Sir Ernest Russell Archer, quien más tarde se convertiría en el oficial naval superior en Norte de Rusia(desde 1943) y luego encabezará la Misión de Servicios Conjuntos en Moscú (desde 1944).
A la llegada del barco a Halifax el 13 de julio de 1940, los objetos de valor partieron hacia Ottawa.
Inmediatamente después de esto, MS Sobieski regresó a Gran Bretaña como parte de un convoy y trajo 8.077 soldados canadienses.


Dibujo de un soldado de la 18.ª División de camino a Halifax en el Sobieski a finales de octubre de 1941.

1941
El 30 de octubre, el barco zarpará desde la base de la flota británica en Escocia hacia Halifax como parte del convoy CT.5. A bordo iban tropas británicas que luego partirían de Halifax hacia África como parte del primer convoy estadounidense, el WS-12x. El convoy llegó a Ciudad del Cabo el 8 de diciembre de 1941. Dos días después, Alemania e Italia declararon la guerra a Estados Unidos.

SINGAPUR 1942


Liberadas del famoso campo de Changi en Japón, las tropas aliadas llegaron al puerto en barcos hospitales. 1945

En febrero comienza la Batalla de Singapur con los japoneses. Se menciona a Sobieski en relación con el transporte al teatro de guerra de la 18.ª División de Infantería británica, que llegó unas semanas antes de la final, logró luchar poco tiempo y después de lo cual fue capturada por los japoneses.
Sobieski regresaría a buscarlos al final de la guerra y los llevaría a casa desde el famoso campo de Changi en Gran Bretaña. De regreso a casa a bordo del transatlántico, el británico James Bradley escribe un libro, Hacia el sol poniente: un escape del ferrocarril Tailandia-Birmania, 1943, sobre su escape del terrible cautiverio japonés en la jungla. Allí murieron más de 100.000 prisioneros aliados durante la construcción del ferrocarril.


Aterrizando en Madagascar. Operación Acorazado. Al fondo hay transportes.

MADAGASCAR 1942
En 1942, el barco participó en la Operación Ironclad, que Churchill más tarde llamó "el único episodio que se convirtió en un ejemplo de liderazgo bueno y hábil en la guerra". Del 5 de mayo al 6 de noviembre de 1942, con el apoyo de una gran fuerza naval, alrededor de 15 mil soldados aliados de Gran Bretaña, la Unión Sudafricana, India, Australia, Tanganica, Rhodesia del Sur y del Norte, así como del Voluntario Holandés. El cuerpo aterrizó en Madagascar.


Escuadrón naval británico en Diego Suárez, Madagascar, tras la rendición de los franceses. 1942 MS Sobieski - uno de los transportes del escuadrón

Su objetivo era evitar que Japón capturara la isla. Aquí, por primera vez, se utilizaron medios y métodos revolucionarios para la época de desembarcar un asalto anfibio en una costa no equipada (desembarco de vehículos blindados en la costa, apoyo al desembarco de portaaviones, etc.). Posteriormente, la experiencia de esta operación se aprovechó de una forma u otra en el desarrollo de todos los posteriores asaltos anfibios aliados, incluido el desembarco en Normandía en 1944. Vale la pena señalar que las fuerzas de De Gaulle no fueron utilizadas después del fracaso en Dakar. Esta vez los británicos optaron por prescindir de ellos.
Me pregunto si contamos los barcos perdidos por Francia durante la Segunda Guerra Mundial, ¿quién los hundió más? No me sorprendería que fueran ingleses :)


Firma de la rendición por los franceses de Vichy a bordo del HMS Ramillies británico. Capitán Howson, Jefe de Estado Mayor del Contralmirante Syfret con el Coronel Claerbout, el oficial al mando de Diego Suárez

Los aliados se enfrentaron a las fuerzas de la Francia de Vichy, representadas principalmente por tropas coloniales. Curiosamente, desde Port Said se entregaron a los puertos 15 mil toneladas de combustible para la operación. Sudáfrica dos petroleros soviéticos: Sakhalin y Tuapse. Estaban "en camino" para ayudar a los aliados durante la vuelta al mundo de un grupo de barcos soviéticos liderados por el rompehielos Mikoyan.
En cuanto al transporte de Sobieski en sí, después de la rendición de las guarniciones de la isla, los británicos rastrearon diligentemente las aguas costeras y fueron los primeros en dejar entrar a Sobieski en la zona del puerto despejada de minas, y solo entonces las principales fuerzas de desembarco entraron allí. En Polonia están muy orgullosos de este hecho. Los escépticos sonríen con complicidad, sospechando que los británicos son prácticos.
Además, por alguna razón, la descripción de la vida activa del barco termina y el barco aparece solo en las listas de varios convoyes aliados.

1943
En 1943, Sobieski figura en la lista del convoy aliado WS 28, que recorría la ruta africana Freetown-Ciudad del Cabo-Adén.

1944
En 1944, el nombre del barco aparece en el convoy que partió de Southampton hacia Francia el 25 de diciembre de 1944. El Sobieski transportaba al Hospital General 201. La fecha puede asociarse con el inicio de la contraofensiva alemana en las Ardenas el 16 de diciembre de 1944.

DESPUÉS DE LA GUERRA 1946-1950
Al final de la carnicería mundial, el MS Sobieski navega bajo bandera polaca en la ruta Génova-Nueva York y Nápoles-Halifax. Pero los viejos tiempos quedaron atrás para siempre: comenzó la era de los vuelos a través del océano aviación de pasajeros. En febrero de 1950, Sobieski realizó su último viaje número 29 por el Atlántico Norte. Después de lo cual fue vendido a la URSS.


Simulacros de seguridad a bordo del MS Sobieski durante un viaje con repatriados armenios


Postal desde el barco, enviada por uno de los repatriados de Gibraltar

Durante este tiempo, el barco “flota” en un episodio interesante. En 1947, un grupo de armenios estadounidenses decidió regresar a Armenia. En enero de 1949, 162 personas navegaron a bordo del Sobieski desde Estados Unidos hasta Italia, donde en Nápoles abordaron un barco rumano que se dirigía a Batumi. Los colonos señalaron en sus memorias que se sintieron decepcionados cuando los ricos interiores del transatlántico polaco fueron reemplazados por los duros compartimentos del transporte rumano: "un carguero achaparrado y de aspecto feo sin ningún alojamiento especial para los pasajeros".

Entonces, en general, así resultó el feliz destino del barco polaco de antes de la guerra de las líneas estadounidenses, que fue testigo de las famosas operaciones militares de los aliados en el mar, llevó a los afortunados en cruceros soviéticos por el Mar Negro durante 20 años y partió. en su último viaje de corte a finales de los años 1970.

¡Un vídeo polaco en el que imágenes de la película “La corona del imperio ruso” se disfrazan de crónica de la supuesta llegada de MS Sobieski a América! Así nacen las historias falsas :)

El destino de la troika barcos de pasajeros Compañía naviera alemana "Seedienst Ostpreussen": "Tannenberg", "Hansestadt Danzig" y "Preussen" en un torbellino eventos históricos 1930-40

En 1975, en el astillero Wartsila en la ciudad finlandesa de Turku, tuvo lugar la transferencia de un nuevo barco de motor de pasajeros "Bielorrusia" al cliente, Sovcomflot de la URSS. Este barco fue el líder de una serie de cinco barcos. Inicialmente, los cinco barcos fueron transferidos a la Compañía Naviera del Mar Negro del Ministerio de Marina y Flota de la URSS.


El pedido se dio al astillero finlandés por una razón: la empresa Wartsila ya era conocida en la URSS y los constructores navales finlandeses tenían mucha experiencia en la construcción de transbordadores. A pesar de todas las similitudes externas con los grandes transbordadores de automóviles y pasajeros que navegaban por la cuenca del Báltico, los nuevos barcos no pueden denominarse transbordadores en el sentido habitual. Los barcos tenían una sola cubierta para automóviles y todavía estaban destinados a transportar principalmente pasajeros y luego automóviles entre puertos. Costa del Mar Negro LA URSS.



m/v "Belorussia" sale del puerto de La Valeta, 1975




"Bielorrusia" abandona Southampton, 1987



Franja roja en la tubería falsa con el escudo de armas soviético, puerto base de Odessa: así era "Bielorrusia" en la segunda mitad de los años 80. En la foto: junio de 1988, Fremantle



m/v "Bielorrusia" 1992. siendo remolcado a través del Canal de la Mancha remolcado por SMIT ROTTERDAM


En 1993, después de reparaciones en un dique seco en Singapur, el barco pasó a llamarse Kazajstán II y luego, en 1996, DELPHIN.



Ya bajo el nombre de Kazastan II, Durban, 1994.


Así está ella estos días - DELFÍN:



en la aproximación al puerto de Kiel (Kiel, Alemania)




Al mismo tiempo, en 1975, se puso en funcionamiento el barco a motor "Georgia". También fue trasladado al ChMP.



"Georgia" en Southampton, 1976



en Sochi, 1983



Southampton, noviembre de 1983



Estambul, 1991



todavía "Georgia", 1992, Quebec, Canadá. El barco fue fletado para cruceros por el río San Lorenzo.



el escudo de armas de la URSS se cambió por un tridente ucraniano, el nombre se cambió a Odessa Sky, río San Lorenzo, Canadá, agosto de 1995



En 1999, el barco navegó con el nombre de Club I. La foto fue tomada en el Mar del Norte.


Pronto el barco pasó a llamarse Club Cruise I. Presumiblemente, este cambio de nombre se produjo en el mismo 1999: el barco cambió de propietario. Luego, en 1999, el barco volvió a llamarse Van Gogh, en honor al famoso pintor holandés. El barco navegó con este nombre hasta 2009. En 2009 volvió a llamarse SALAMIS FILOXENIA. El barco todavía opera con este nombre.



Puerto Caen, 2004



frente a la costa de Noruega, 2007



Canal de Kiel, 2008



Puerto de Split, Croacia, 2008





SALAMIS FILOXENIA fondeada frente a la isla de Patmos, julio de 2010


Si dividimos condicionalmente los barcos en series según el año de construcción, entonces el barco a motor "Azerbaiyán" es el último barco a motor de la primera serie; al igual que "Bielorrusia" y "Georgia", fue construido en 1975 y se convirtió en el tercer barco de del tipo "Bielorrusia". En 1996, el barco recibió un nuevo nombre: Arcadia (cuando buscas sus fotografías en varios sitios, al menos otro barco se llama Ardkadia, que no tiene nada que ver con nuestra flota: New Australia y también Monarch of Bermuda) . En 1997, el barco pasó a llamarse Island Holyday y operó con este nombre hasta 1998. Desde 1998 hasta la actualidad - CAPRI ENCANTADA.



La foto fue tomada antes del colapso de la URSS, pero aún no es posible determinar el año exacto.



Puerto de Fremantle, primera mitad de los años 90



Southampton 1992



"Azerbaiyán" en Génova, finales de los años 70. Por cierto, en el mismo muelle hay una foto del barco "Ivan Franko". Sólo que desde un ángulo ligeramente diferente.



1998, el nombre es Island Holiday



foto de 1996-1997


En 1976, se entregaron dos buques más de la serie al Ministerio de Marina y Flota de la URSS: Kazajstán y Karelia.


El barco a motor "Kazajstán" pasó a llamarse en 1996 - ROYAL SEAS, y en 1997 - "Ucrania". Por esta razón, “Bielorrusia” fue llamada “Kazajstán II”. En 1998, el barco cambió de propietario, bandera y nombre: ISLAND ADVENTURE. El barco todavía opera con este nombre hoy. Aunque es difícil decir en qué calidad. Se sabe que en 2007 operaba en Miami Beach como casino flotante.



"Kazajstán" en Grecia, Mykonos, mayo de 1983



"Ucrania" abandona Fort Lauderdale, 1998



AVENTURA EN LA ISLA, foto 1998, ubicación - Fort Lauderdale



Miami Playa, 2007


El último barco de la serie fue el Karelia. Actualmente reside en Hong Kong.


"Karelia" se puso en funcionamiento en 1976, en 1982 se cambió el primer nombre: el barco recibió el nombre del recientemente fallecido Secretario General del Comité Central del PCUS, L. I. Brezhnev. En 1989, cuando la perestroika estaba en pleno apogeo en el país, el barco volvió a llamarse: se le devolvió el nombre original. En 1998, el barco pasó bajo la bandera de Liberia y cambió su nombre a OLVIA, luego siguió una serie de reventas y cambios de nombre: 2004 - NEPTUNE, 2005 - CT NEPTUNE, 2006 - NEPTUNE.



diciembre de 1983



"Leonid Brezhnev" en el canal de Kiel, 1985



"Leonid Brezhnev" en el puerto de Tilbury, 1987



Puerto de Tilbury, 1989



"Karelia" en la primera mitad de los años 90.



OLVIA en 2004, la desembocadura del río Elba



Neptún en 2007, Hong Kong



Hong Kong, marzo de 2010


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Fotos de barcos - www.shipspotting.com, www.faktaomfartyg.se


Información sobre el cambio de nombre - www.faktaomfartyg.se

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Ese mismo año, el transporte de ambulancia se disolvió y se devolvió al departamento civil. Durante los años de guerra, "Lvov" realizó 35 vuelos de evacuación y llevó a 12.431 personas a la retaguardia. El barco hizo sonar la "alarma de combate" 325 veces y evadió los ataques de más de 900 aviones enemigos. Más de 700 bombas aéreas explotaron cerca de su costado y se encontraron más de 300 agujeros en el casco. Se dispararon 26 torpedos contra el transporte y se hundió dos veces. Diecisiete tripulantes murieron y cuarenta y cinco resultaron heridos. Después de reparaciones en 1946-1947. El barco fue puesto nuevamente en la línea Odessa-Batumi. En 1950 se realizó otra reparación y en 1952 el barco fue trasladado a la línea Odessa-Zhdanov-Sochi.

En tus último vuelo"Lvov" salió de Odessa el 11 de octubre de 1964 y pasó por todos los puertos de la región del Mar Negro, por donde discurrían sus rutas durante la guerra. Luego, el barco fue entregado a los marineros más jóvenes: la flotilla infantil. Al principio, el barco estuvo anclado en Odessa y luego fue trasladado a Kherson, donde acudieron jóvenes marineros durante más de dos décadas. Los pasillos y camarotes del barco se llenaron de futuros marineros, mecánicos, operadores de radio y capitanes. Muchos de quienes navegaron por los mares y océanos del planeta o trabajaron en los astilleros más poderosos del país comenzaron su vida en las cubiertas del barco a motor Lvov. El transatlántico “internacionalista” español sirvió honorablemente a su segunda patria y es digno de la agradecida memoria de sus descendientes.

Una incorporación inesperada a la flota de pasajeros del Mar Negro después de la guerra fueron dos antiguos transatlánticos polacos. En 1949 llegó de Polonia el barco de turbina de vapor "Jagiello", que fue construido en 1939 en Alemania para Turquía con el nombre de "Dogu" y luego requisado por la propia Alemania. El barco recibió un nuevo nombre: "Duala". Los británicos que capturaron el barco después de la guerra le dieron el nombre de "Empire Ock". El barco participó en el transporte militar hasta 1946, cuando fue transferido a la Unión Soviética para reparaciones, que transfirió temporalmente el barco con turbina de vapor a Polonia, donde recibió el nombre de "Jagiello".

En 1949, el transatlántico fue devuelto a la URSS y recibió el nombre "Peter el genial". El buque tenía una capacidad total de 6.261 TRB. La longitud del casco del transatlántico era de 125,1 m, la anchura de 16,1 m y el calado de 6,63 m. Dos turbinas de vapor con baja presión de vapor permitieron al barco alcanzar una velocidad máxima de 15 nudos.

"Pedro el Grande" transportaba a 610 pasajeros, pero el barco resultó inestable, con un balanceo debilitante que asustó a los turistas.

En 1974, el transatlántico fue vendido como chatarra a España y remolcado al puerto de Castellón para su desmantelamiento.

Otro transatlántico que llegó al Mar Negro procedente de Polonia fue el barco a motor Sobieski. El barco fue construido en 1939 en un astillero de Newcastle (Reino Unido). La capacidad total del transatlántico era de 11.030 TRB. Longitud del casco: 155,9 m, ancho: 20,5 m, calado: 7,72 m Dos motores diésel Kinkaid de ocho cilindros accionaban dos hélices y proporcionaban una velocidad máxima de 16 nudos. El barco podría transportar 850 pasajeros. En un momento, el transatlántico fue construido especialmente para operar en la línea Gdynia (Gdansk) - Nueva York. Durante la guerra, Sobieski, como transporte militar, participó en operaciones de desembarco cerca de Narvik, Madagascar, Sicilia, Salerno, el norte de África y Normandía. Al final de la guerra, el barco fue devuelto en 1946 a la línea Gdynia-Nueva York.

En 1950, los polacos entregaron el barco a Sovtorgflot (Odessa Black Sea Shipping Company). El barco recibió un nuevo nombre. "Georgia", y comenzó vuelos regulares en la línea Crimea-Caucásica en el Mar Negro. El barco sirvió sin accidentes hasta abril de 1975, cuando fue excluido de la Black Sea Shipping Company y vendido para desguace en el puerto italiano de La Spezia.

Como trofeos limpios después de la guerra, algunos barcos más fueron transferidos a la Black Sea Shipping Company para recibir reparaciones de Rumania, un aliado de Alemania. La primera incorporación real a la flota de pasajeros en el Mar Negro fue un hermoso transatlántico blanco como la nieve llamado "Ucrania". Antes de la guerra, este barco pertenecía a la Rumania real y ya entonces tenía oficialmente el sobrenombre de “Cisne Blanco del Mar Negro”. Y los transatlánticos "Besarabia" y "Transilvania" fueron diseñados en Dinamarca según un pedido rumano en 1934. 26 de junio de 1938. "Transilvania" entró en servicio. Tres meses después se completó la construcción de Besarabia. Estaba previsto que ambos barcos se utilizaran en la línea Constanza - Estambul - El Pireo - Alejandría - Jaffa - Haifa - Beirut - Alejandría - El Pireo - Estambul - Constanza. Pero el estallido de la Segunda Guerra Mundial acabó con estos planes. Hasta abril de 1940, los transatlánticos transportaban refugiados judíos polacos desde Constanza a Beirut. Dos veces durante la guerra, ambos transatlánticos casi se convirtieron en objetivos de los submarinos soviéticos que se movían hacia posiciones cerca del Bósforo. El gobierno rumano se vio obligado a retrasar el regreso de los barcos a su patria y dejarlos en la rada de Estambul hasta el final de las hostilidades. Bueno, entonces los barcos se separaron: "Transilvania" quedó en manos de Rumania y "Besarabia" fue transferida a la URSS. La "Transilvania" rumana hasta principios de los años 70 se llevó a cabo. Transporte de pasajeros en el Negro, el Egeo y mares adriáticos, frente a la costa del norte de África. A veces hacía escala en odessa y el barco desde lejos podía confundirse con el m/d "Ucrania".