Ha comenzado una tormenta. Los expertos en sillones en Internet afirman que después de una tormenta será más fácil para los buceadores trabajar: el agua misma arrastrará muchas cosas a la orilla. Los profesionales que ahora examinan el TU-154 hundido piensan de otra manera. El mal tiempo, por el contrario, confundirá todas las cartas. El jefe de la unidad de búsqueda y rescate del equipo regional de búsqueda y rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia, Vyacheslav Ivashchenko, informó a Komsomolskaya Pravda sobre cómo avanza la búsqueda del avión estrellado.

- ¿En qué condiciones hay que trabajar?

Casi ideal. El avión se encuentra en un gran campo submarino. La profundidad es aproximadamente la misma en todas partes: unos 25 metros. Es decir, puedes buscar durante el día sin iluminación especial, las condiciones naturales son suficientes. El fondo es de arenisca maciza. Casi no hay limo ni suciedad.

- ¿Y qué puedes encontrar?

Partes grandes del avión, pequeñas, algunos objetos personales. Si logramos encontrar dispositivos electrónicos (teléfonos, tabletas), los llevan inmediatamente arriba. Luego son enviados para su examen. Ayer levantamos del fondo un motor de avión que pesa tres toneladas. También hay fragmentos de cadáveres (según datos, a las 18:40 del 28 de diciembre se encontraron los restos de 16 personas - Autor)

Buzos trabajando bajo el agua en el lugar del accidente del Tu-154.

- ¿Hay cuerpos enteros?

Pobre de mí. Esto sucede cuando golpeas fuerte el agua. Los muertos son literalmente despedazados. Vi algo similar durante el accidente del Airbus de Armenian Airlines hace 10 años. También cerca de Adler. Las lesiones son similares.

(Recordemos que en los medios apareció información de que los cuerpos de los muertos fueron encontrados sin ropa. Ahora está claro por qué. Por cierto, tampoco se confirmó el dato de que los pasajeros llevaban chalecos salvavidas).

- ¿Cómo buscas fragmentos en el fondo?

Se echa un ancla desde un barco a la superficie. Me ato a él con una cuerda y empiezo a nadar lentamente en círculo. Luego la cuerda se alarga y nado en un círculo más grande. Se busca el fondo utilizando trayectorias tan divergentes. Los objetos pequeños se atan con una cuerda y los compañeros del barco los levantan en la superficie. Las piezas grandes de aviones se extraen con una grúa. Indico las coordenadas, un barco o barcaza con ascensor flota en la superficie. Luego, el hallazgo se ata con eslingas y se levanta.

- ¿Qué es más: objetos personales o piezas de avión?

90% - elementos del fuselaje. Rara vez se encuentran las pertenencias de los pasajeros.

- Dicen que la tormenta te ayudará.

No. La tormenta sacudirá todo lo que hay en el fondo. Algo puede cambiar hacia áreas ya probadas. Además, ahora todo es claramente visible bajo el agua. Y después de la tormenta, las nubes se levantarán y el trabajo será mucho más difícil.

- ¿Es psicológicamente difícil nadar bajo el agua y encontrar restos?

Necesitas configurarte correctamente. Me concentro en la idea de que hay un trabajo difícil pero importante por hacer. Devolver a sus seres queridos a sus familiares. Sólo yo puedo hacer esto. No habrá otros. Este tipo de motivación ayuda.

- ¿Hay algún truco para relajarse después del trabajo y reiniciar?

Vuelvo con mi familia, juego con los niños y trato de no pensar en lo que hay en el fondo. Una vez más, me recuerdo a mí mismo que no tengo una profesión ordinaria en la que pueda pasar cualquier cosa.

Viacheslav Ivashchenko dijo que los buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia trabajan duro todo el día. Salen al mar por la mañana, cuando empieza a amanecer, y regresan a la costa sólo por la tarde, cuando se pone el sol. Pero aun así, cada submarinista no logra trabajar más de dos horas. El resto del tiempo se dedica a bucear y ascender, preparar el equipo y rellenar las bombonas de oxígeno.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Los equipos de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia levantan los restos del Tu-154 del fondo del Mar Negro

AYUDA "KP"

En la operación de búsqueda participan 45 barcos, 15 vehículos de aguas profundas, 192 buzos, 12 aviones y cinco helicópteros. Una grúa autopropulsada llegó a la zona del accidente aéreo para levantar grandes escombros.

Se descubrieron alrededor de mil quinientos fragmentos del avión. En este momento logró sacar a la superficie un tercio. Se descubrieron otros 12 restos grandes. Uno de ellos mide dos por tres metros, el segundo mide unos cinco metros de largo y el tercero mide más de 60 metros.

MIENTRAS TANTO

Finalizó la fase principal de búsqueda de los restos del Tu-154 estrellado

"La fase activa de la operación de búsqueda en el Mar Negro ha finalizado", dijo la fuente. El grupo de búsqueda recuperó casi todos los fragmentos del Tu-154 del fondo del mar. El grupo de barcos que participaron en la operación abandonó el Mar Negro

POR CIERTO

Rescatistas del lugar del accidente del Tu-154: los muertos tienen las mismas heridas que las víctimas del desastre de 2006

Desde el día del accidente del Tu-154, los equipos de rescate trabajan sin parar en el lugar del accidente en el Mar Negro. Están levantando del fondo los cuerpos de los muertos y los restos del avión, a bordo en el momento del accidente se encontraban 92 personas: miembros de la tripulación, artistas del conjunto que lleva su nombre. Alexandrova, periodistas y la Dra. Lisa.

Nuestro fotoperiodista Vladimir Velengurin observa con sus propios ojos cómo trabajan los buzos y cómo avanza la operación de búsqueda.

La víspera se celebró una rueda de prensa en Moscú, durante la cual los periodistas fueron informados de los primeros resultados del trabajo de la comisión gubernamental para investigar las circunstancias del accidente del avión Tu-154.

"Allí se dijeron muchas palabras extrañas, por ejemplo, el jefe de la comisión, el Ministro de Transporte Sokolov, dijo: "Es obvio que el funcionamiento del equipo fue anormal", pero, según el jefe del Servicio de Seguridad Aérea "Según los datos preliminares, no hay fallos evidentes en el equipo", escribe el famoso ingeniero aeronáutico en su blog. – Por lo tanto, no nos distraeremos con palabras, sino que nos centraremos en las cifras anunciadas, especialmente porque estas son las primeras cifras algo confiables (el avión, aunque es un avión de pasajeros por “origen”, estaba incluido en la Fuerza Aérea, y por lo tanto información sobre los parámetros de su vuelo (no existía el sistema FlightRadar).

Entonces, " altura máxima, a la que ascendió el avión era de 250 metros a una velocidad de 360-370 km/h... Se descubrieron y recuperaron 12 fragmentos grandes y casi 2.000 pequeños del avión, 19 cadáveres y 230 fragmentos de los cuerpos de los muertos”. En Internet se publican una gran cantidad de fotografías de los restos: piel del fuselaje destrozada, marcos de potencia retorcidos por un tornillo, trozos arrancados de la parte raíz (es decir, la parte más fuerte) del ala, palancas de "carne" rotas de algún mecanismo, con una sección transversal en un buen carril... ¿Estos son todos los resultados de caer al agua desde una altura de 250 metros a una velocidad de 370 km/h? ¿Y los cuerpos humanos, separados del encuentro con el agua por la estructura de potencia del fuselaje, luego por el revestimiento decorativo amortiguador de la cabina, luego por los asientos gruesos, se convirtieron en "fragmentos" de tal caída? ¿Sucede?

Para responder a la última pregunta, vayamos a Wikipedia, artículo Water Landing. Allí están cuidadosamente recogidos. breves descripciones tres docenas de casos de aviones de pasajeros aterrizando (cayendo) al agua.

Las circunstancias del accidente son muy diferentes. A veces se trataba de un intento completamente significativo y controlado por la tripulación de salvar un avión en peligro. Una de las historias más famosas (incluso se hizo un largometraje sobre ella) es la del “milagro del Hudson”, cuando el 15 de enero de 2009 un enorme Airbus A-320, despegando del aeropuerto de Nueva York, cayó en un bandada de pájaros durante el despegue, tras lo cual se detuvo y amerizó de forma segura con los motores.

El avión no se desplomó, 150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sobrevivieron, 78 personas sufrieron contusiones leves y sólo cinco sufrieron heridas graves. La velocidad de aterrizaje del Airbus, que tenía el peso de despegue, probablemente estaba en el rango de 230-250 km/h; esto es, por supuesto, menos de 370 (y en términos de energía cinética era la mitad). , pero el resultado no se parece en nada a los escombros del “2000”.

En ocasiones, la colisión con la superficie del agua fue repentina/forzada. Entonces, el argumento de una película de terror podría ser la historia que sucedió el 23 de noviembre de 1996 con un Boeing 767 de Ethiopian Airlines.

El avión fue secuestrado por secuestradores y fueron tan estúpidos que comenzaron a pelear con la tripulación en la cabina. Como resultado, el avión se estrelló en el agua. océano Indio en configuración de vuelo (con flaps no extendidos), a gran velocidad y girando alrededor del eje longitudinal.

El coche quedó partido en tres partes; Los pasajeros, que se quedaron sin guía, comenzaron a inflar sus chalecos salvavidas presa del pánico, lo que impidió a la mayoría de ellos salir de los restos que se hundían. Murieron 125 de las 175 personas a bordo. Pero incluso en este desafortunado caso, las personas no se convirtieron en “fragmentos de cuerpos”.

Los pasajeros que abordaron el Douglas DC-10 de Japanese Airlines el 9 de febrero de 1982 tuvieron una terrible mala suerte. Al aterrizar en el aeropuerto de Tokio, el comandante de la tripulación, en un ataque de locura, apagó los motores y puso el avión en picado. A una velocidad de unos 240 km/h, el avión se estrelló en el agua, y el ala derecha y la parte delantera del fuselaje se desprendieron; De las 174 personas a bordo, 24 murieron.

Se produjeron al menos tres accidentes con aviones de fabricación soviética. El 21 de agosto de 1963, después de quedarse sin combustible, el pasajero Tu-124 amerizó con seguridad en el Neva, esquivando felizmente todos los puentes. El 7 de agosto de 1980, un Tu-154 de una aerolínea rumana perdió la pista de aterrizaje y se estrelló en el mar frente a la costa de Mauritania, matando a una persona y dejando a 167 con vida. El 11 de julio de 2011, en el cielo sobre el pueblo de Strezhevoy, uno de los dos motores de un An-24 de pasajeros se incendió; el avión cayó a las aguas del río Ob, desprendiéndose la parte trasera del fuselaje y el propio motor en llamas. De las 37 personas a bordo, 7 murieron y 20 sufrieron heridas de diversa gravedad”.

Sin embargo, lo ocurrido en el Mar Negro puso de relieve, y gracias a la resonancia, tal vez, elevará a un nuevo nivel otro problema que no se encuentra en la superficie: los resultados de la investigación de los accidentes de aviones militares no se hacen públicos en Rusia. "

La “investigación” llevada a cabo por las autoridades rusas deja más preguntas que respuestas.

Sobre esto en mi Blog escribe historiador, publicista, ingeniero aeronáutico. Mark Solonín.

La víspera se celebró en Moscú una conferencia de prensa durante la cual se informó a los periodistas sobre los primeros resultados del trabajo de la comisión gubernamental sobre investigación sobre las circunstancias del accidente del avión Tu-154 ocurrido en la madrugada del 24 de diciembre en la zona de Sochi.

"Allí se dijeron muchas palabras extrañas, por ejemplo, el jefe de la comisión, el Ministro de Transporte Sokolov, dijo: "Es obvio que el funcionamiento del equipo fue anormal", pero, según el jefe del Servicio de Seguridad Aérea de las Fuerzas Armadas, general Baynetov, “fallos evidentes en el equipo, según datos preliminares, núm. Por lo tanto, no nos distraeremos con palabras, sino que nos centraremos en las cifras anunciadas, especialmente porque estas son las primeras cifras algo confiables (el avión, aunque es un avión de pasajeros por “origen”, estaba incluido en la Fuerza Aérea, y por lo tanto, no había información sobre sus parámetros de vuelo en el sistema FlightRadar).

Así, “la altitud máxima a la que se elevó el avión fue de 250 metros a una velocidad de 360-370 km/h... Se encontraron 12 fragmentos grandes y casi 2.000 pequeños del avión, 19 cadáveres y 230 fragmentos de cadáveres. descubierto y criado”. En Internet se publican una gran cantidad de fotografías de los restos: piel del fuselaje destrozada, marcos de potencia retorcidos por un tornillo, trozos arrancados de la parte raíz (es decir, la parte más fuerte) del ala, palancas de "carne" rotas de algún mecanismo, con una sección transversal en un buen carril... ¿Estos son todos los resultados de caer al agua desde una altura de 250 metros a una velocidad de 370 km/h? ¿Y los cuerpos humanos, separados del encuentro con el agua por la estructura de potencia del fuselaje, luego por el revestimiento decorativo amortiguador de la cabina, luego por los asientos gruesos, se convirtieron en "fragmentos" de tal caída? ¿Sucede?

Para responder a la última pregunta, consultemos el artículo de Wikipedia Water Landing (“aterrizaje en el agua”). Hay breves descripciones cuidadosamente recopiladas de tres docenas de casos de aviones de pasajeros que aterrizan (caen) en el agua.

Las circunstancias del accidente son muy diferentes. A veces se trataba de un intento completamente significativo y controlado por la tripulación de salvar un avión en peligro. Una de las historias más famosas (incluso se hizo una película sobre ella) es el "milagro del Hudson", cuando el 15 de enero de 2009, un enorme Airbus A-320, despegando del aeropuerto de Nueva York, cayó en medio de una bandada. de aves en el despegue, después de lo cual se caló y amerizó de manera segura con los motores.

El avión no se desplomó, 150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sobrevivieron, 78 personas sufrieron contusiones leves y sólo cinco sufrieron heridas graves. La velocidad de aterrizaje del Airbus, que tenía el peso de despegue, probablemente estaba en el rango de 230-250 km/h; esto es, por supuesto, menos de 370 (y en términos de energía cinética era la mitad). , pero el resultado no se parece en nada a los escombros del “2000”.

En ocasiones, la colisión con la superficie del agua fue repentina/forzada. Entonces, el argumento de una película de terror podría ser la historia que sucedió el 23 de noviembre de 1996 con un Boeing 767 de Ethiopian Airlines.

El avión fue secuestrado por secuestradores y fueron tan estúpidos que comenzaron a pelear con la tripulación en la cabina. Como resultado, el avión se estrelló en las aguas del Océano Índico en configuración de vuelo (con los flaps no extendidos), a gran velocidad y girando alrededor del eje longitudinal.

El coche quedó partido en tres partes; Los pasajeros, que se quedaron sin guía, comenzaron a inflar sus chalecos salvavidas presa del pánico, lo que impidió a la mayoría de ellos salir de los restos que se hundían. Murieron 125 de las 175 personas a bordo. Pero incluso en este desafortunado caso, las personas no se convirtieron en “fragmentos de cuerpos”.

Los pasajeros que abordaron el Douglas DC-10 de Japanese Airlines el 9 de febrero de 1982 tuvieron una terrible mala suerte. Al aterrizar en el aeropuerto de Tokio, el comandante de la tripulación, en un ataque de locura, apagó los motores y puso el avión en picado. A una velocidad de unos 240 km/h, el avión se estrelló en el agua, y el ala derecha y la parte delantera del fuselaje se desprendieron; De las 174 personas a bordo, 24 murieron.

Se produjeron al menos tres accidentes con aviones de fabricación soviética. El 21 de agosto de 1963, después de quedarse sin combustible, el pasajero Tu-124 amerizó con seguridad en el Neva, esquivando felizmente todos los puentes. El 7 de agosto de 1980, un Tu-154 de una aerolínea rumana perdió la pista de aterrizaje y se estrelló en el mar frente a la costa de Mauritania, matando a una persona y dejando a 167 con vida. El 11 de julio de 2011, en el cielo sobre el pueblo de Strezhevoy, uno de los dos motores de un An-24 de pasajeros se incendió; el avión cayó a las aguas del río Ob, desprendiéndose la parte trasera del fuselaje y el propio motor en llamas. De las 37 personas a bordo, 7 murieron y 20 sufrieron heridas de diversa gravedad”.

Mientras tanto Gazeta.Ru plantea otra cuestión relacionada con el desastre:

“La muerte del Tu-154 sobre el Mar Negro, que se cobró la vida de 92 personas, fue quizás el accidente aéreo más sonado ocurrido en Rusia en los últimos años.

Varios factores llevaron a esto. La huida militar de seis decenas de músicos del mayor grupo artístico de Rusia y su destino, Siria, donde Rusia participa en la guerra contra los terroristas, pone de relieve la catástrofe entre las que se producen con Aeronave civil. La muerte del avión ha causado mucha polémica: sobre la necesidad de que Rusia participe en la guerra de Siria, sobre la fiabilidad de los aviones nacionales e incluso sobre cómo tratar con quienes reaccionaron "erróneamente" a la tragedia en las redes sociales. .

Sin embargo, lo ocurrido en el Mar Negro puso de relieve, y gracias a la resonancia, tal vez, elevará a un nuevo nivel otro problema que no se encuentra en la superficie: los resultados de la investigación sobre los accidentes de aviones militares no se hacen públicos en Rusia. "

¿Artículo interesante?

Los equipos de rescate recuperan los restos del Tu-154 en el Mar Negro. Recordemos que el avión se estrelló el 25 de diciembre. Se dirigía a la base aérea rusa Khmeimim en Siria. A bordo se encontraban 92 personas, ocho de las cuales eran miembros de la tripulaciónVladimir VELENGURIN

- ¿Qué es más: objetos personales o piezas de avión?

90% - elementos del fuselaje. Rara vez se encuentran las pertenencias de los pasajeros.

- Dicen que la tormenta te ayudará.

No. La tormenta sacudirá todo lo que hay en el fondo. Algo puede cambiar hacia áreas ya probadas. Además, ahora todo es claramente visible bajo el agua. Y después de la tormenta, las nubes se levantarán y el trabajo será mucho más difícil.

Grandes fragmentos del avión se suben a bordo mediante grúas. Foto: Vladimir VELENGURIN

Viacheslav Ivashchenko dijo que los buzos del Ministerio de Situaciones de Emergencia trabajan duro todo el día. Salen al mar por la mañana, cuando empieza a amanecer, y regresan a la costa sólo por la tarde, cuando se pone el sol. Pero aun así, cada submarinista no logra trabajar más de dos horas. El resto del tiempo se dedica a bucear y ascender, preparar el equipo y rellenar las bombonas de oxígeno.

REPORTAJE FOTOGRÁFICO

Los equipos de rescate del Ministerio de Situaciones de Emergencia levantan los restos del Tu-154 del fondo del Mar Negro

En la operación de búsqueda participan 45 barcos, 15 vehículos de aguas profundas, 192 buzos, 12 aviones y cinco helicópteros. Una grúa autopropulsada llegó a la zona del accidente aéreo para levantar grandes escombros.

Se descubrieron alrededor de mil quinientos fragmentos del avión. Hasta ahora, un tercio ha salido a la superficie. Se descubrieron otros 12 restos grandes. Uno de ellos mide dos por tres metros, el segundo mide unos cinco metros de largo y el tercero mide más de 60 metros.

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Un empleado de la guardia costera de las tropas fronterizas del FSB presenció el accidente de un avión Tu-154 en el Mar Negro. En el momento de la tragedia, se encontraba en un barco en el mar en aguas de Sochi y vio cómo la tabla, en lugar de ganar altura, comenzó a descender rápidamente hacia la superficie del mar, como si estuviera a punto de aterrizar sobre ella.

Oleg ADAMÓVICH @OAAdamovich

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El 29 de diciembre se celebró una conferencia de prensa en Moscú, durante la cual se informó a los periodistas sobre los primeros resultados del trabajo de la comisión gubernamental para investigar las circunstancias del accidente del avión Tu-154, ocurrido en la madrugada del 25 de diciembre cerca de Sochi. Allí se dijeron muchas palabras extrañas, por ejemplo, el jefe de la comisión, el Ministro de Transporte Sokolov, dijo: "Es obvio que el funcionamiento del equipo fue anormal", pero según el jefe del Servicio de Seguridad Aérea de la Según el general Baynetov de las Fuerzas Armadas, “según datos preliminares no hay fallos evidentes en el equipo”. Por lo tanto, no nos distraeremos con palabras, sino que nos centraremos en las cifras anunciadas, sobre todo porque estas son las primeras cifras algo fiables (el avión, aunque es un avión de pasajeros por "origen", estaba registrado como parte de la Fuerza Aérea , y por lo tanto la información sobre sus parámetros de vuelo está en el sistema (no había FlightRadar).

Entonces, " la altura máxima a la que se elevó el avión fue 250 metros a velocidad 360-370 kilómetros por hora... descubierto y criado 12 fragmentos grandes y casi 2000 pequeños avión, 19 cuerpos y 230 fragmentos de cuerpos muerto". Las fotos de los restos se publican en grandes cantidades en Internet: piel del fuselaje destrozada, marcos de potencia retorcidos por un tornillo, trozos rasgados de la raíz (es decir, la parte más fuerte) del ala, palancas de "carne" rotas de algunos mecanismo, con un carril de buena sección transversal... Estos son todos los resultados de una caída al agua desde una altura de 250 metros a una velocidad de 370 km/h? Y cuerpos humanos, separados del encuentro con el agua por la fuerza ¿La estructura del fuselaje, luego el revestimiento decorativo amortiguador de la cabina, luego los gruesos asientos, que tras tal caída se convierten en "fragmentos"?

Para responder a la última pregunta, vayamos a Wikipedia, artículo Water Landing. Hay breves descripciones cuidadosamente recopiladas de tres docenas de casos de aviones de pasajeros que aterrizan (caen) en el agua.

Las circunstancias del accidente son muy diferentes. A veces se trataba de un intento completamente significativo y controlado por la tripulación de salvar un avión en peligro. Una de las historias más famosas (incluso se hizo un largometraje sobre ella) es la del “milagro del Hudson”, cuando el 15 de enero de 2009, un enorme Airbus A-320, despegando del aeropuerto de Nueva York, cayó en un bandada de pájaros durante el despegue, tras lo cual se detuvo y amerizó de forma segura con los motores. El avión no se desplomó, 150 pasajeros y 5 miembros de la tripulación sobrevivieron, 78 personas sufrieron contusiones leves y sólo cinco sufrieron heridas graves. La velocidad de aterrizaje del Airbus, que tenía el peso de despegue, probablemente estaba en el rango de 230-250 km/h; esto es, por supuesto, menos de 370 (y en términos de energía cinética era la mitad). , pero el resultado no se parece en nada a los escombros de "2000".

En ocasiones, la colisión con la superficie del agua fue repentina/forzada. Entonces, el argumento de una película de terror podría ser la historia que sucedió el 23 de noviembre de 1996 con el Boeing 767 de Ethiopian Airlines. El avión fue secuestrado por secuestradores y fueron tan estúpidos que comenzaron a pelear con la tripulación en la cabina. Como resultado, el avión se estrelló en las aguas del Océano Índico en configuración de vuelo (con los flaps no extendidos), a gran velocidad y girando alrededor del eje longitudinal. El coche quedó partido en tres partes; Los pasajeros, que se quedaron sin guía, comenzaron a inflar sus chalecos salvavidas presa del pánico, lo que impidió a la mayoría de ellos salir de los restos que se hundían. Murieron 125 de las 175 personas a bordo. Pero incluso en este desafortunado caso, las personas no se convirtieron en “fragmentos de cuerpos”.

Los pasajeros que abordaron el Douglas DC-10 de Japanese Airlines el 9 de febrero de 1982 tuvieron una terrible mala suerte. Al aterrizar en el aeropuerto de Tokio, el comandante de la tripulación, en un ataque de locura, apagó los motores y puso el avión en picado. A una velocidad de unos 240 km/h, el avión se estrelló en el agua, y el ala derecha y la parte delantera del fuselaje se desprendieron; De las 174 personas a bordo, 24 murieron.

Se produjeron al menos tres accidentes con aviones de fabricación soviética. El 21 de agosto de 1963, después de quedarse sin combustible, el pasajero Tu-124 amerizó con seguridad en el Neva, esquivando alegremente todos los puentes. El 7 de agosto de 1980, un Tu-154 de la aerolínea rumana perdió la pista de aterrizaje y se estrelló en el mar frente a la costa de Mauritania, matando a 1 persona y dejando 167 con vida. El 11 de julio de 2011, en el cielo sobre el pueblo de Strezhevoy, uno de los dos motores de un An-24 de pasajeros se incendió; el avión cayó a las aguas del río Ob, desprendiéndose la parte trasera del fuselaje y el propio motor en llamas. De las 37 personas a bordo, 7 murieron y 20 sufrieron heridas de diversa gravedad.

No tengo ninguna respuesta. Sólo queda una pregunta: ¿por qué el resultado de la caída del Tu-154 al agua es tan sorprendentemente diferente de todos los demás accidentes similares?

Salvado