¿Quieres superar tu miedo a volar? La mejor manera es aprender más sobre cómo vuela el avión, a qué velocidad se mueve y a qué altitud se eleva. La gente tiene miedo de lo desconocido, y cuando se estudia y considera el tema, todo se vuelve simple y comprensible. Así que asegúrese de leer sobre cómo vuela un avión - Este es el primer paso en la lucha contra la aerofobia.

Si miras el ala, verás que no es plana. Su superficie inferior es lisa y su superficie superior es convexa. Debido a esto, a medida que aumenta la velocidad del avión, cambia la presión del aire sobre el ala. En la parte inferior del ala la velocidad del flujo es menor, por lo que la presión es mayor. En la parte superior, el caudal es mayor y la presión es menor. Es debido a esta diferencia de presión que el ala tira del avión hacia arriba. Esta diferencia entre la presión inferior y superior se llama sustentación del ala. De hecho, Durante la aceleración, el avión es empujado hacia arriba cuando alcanza una cierta velocidad.(diferencias de presión).

El aire fluye alrededor del ala a diferentes velocidades, empujando el avión hacia arriba.

Este principio fue descubierto y formulado por el fundador de la aerodinámica Nikolai Zhukovsky en 1904, y 10 años más tarde se aplicó con éxito durante los primeros vuelos y pruebas. El área, la forma del ala y la velocidad de vuelo están diseñadas de tal manera que puedan levantar fácilmente aviones de varias toneladas en el aire. La mayoría de los aviones modernos vuelan a velocidades de 180 a 260 kilómetros por hora; esto es suficiente para permanecer en el aire con confianza.

¿A qué altitud vuelan los aviones?

¿Entiendes por qué vuelan los aviones? Ahora te contamos la altitud a la que vuelan.Los aviones de pasajeros “ocuparon” el corredor de 5 a 12 mil metros. Los grandes aviones de pasajeros suelen volar a una altitud de 9 a 12 mil, los más pequeños, de 5 a 8 mil metros. Esta altitud es óptima para el movimiento de aeronaves: a esta altitud, la resistencia del aire se reduce de 5 a 7 veces, pero todavía hay suficiente oxígeno para el funcionamiento normal del motor. Por encima de 12 mil, el avión comienza a fallar: el aire enrarecido no crea una sustentación normal y también hay una falta aguda de oxígeno para la combustión (la potencia del motor cae). El techo de muchos transatlánticos es de 12.200 metros.

Nota:un avión que vuela a una altitud de 10 mil metros ahorra aproximadamente un 80% de combustible en comparación con si volara a una altitud de 1000 metros.

¿Cuál es la velocidad del avión durante el despegue?

Consideremos, cómo despega el avión . Al ganar cierta velocidad, despega del suelo. En este momento, el avión es más incontrolable, por lo que las pistas están hechas con un margen importante de longitud. La velocidad de despegue depende de la masa y la forma del avión, así como de la configuración de sus alas. Como ejemplo, proporcionamos valores de tabla para los tipos de aviones más populares:

  1. Boeing 747 -270 kilómetros por hora.
  2. Airbus A 380 - 267 km/h.
  3. 96 - 255 km/h.
  4. Boeing 737: 220 kilómetros por hora.
  5. Yak-40 -180 kilómetros por hora.
  6. Tu 154 - 215 km/h.

En promedio, la velocidad de despegue de la mayoría de los aviones modernos es de 230-250 km/h. Pero no es constante: todo depende de la aceleración del viento, la masa del avión, la pista, el clima y otros factores (los valores pueden diferir entre 10 y 15 km/h en una dirección u otra). Pero a la pregunta:¿A qué velocidad despega un avión? Puedes responder: 250 kilómetros por hora y no te equivocarás.

Diferentes tipos de aviones despegan a diferentes velocidades.

¿A qué velocidad aterriza el avión?

La velocidad de aterrizaje, al igual que la velocidad de despegue, puede variar mucho según el modelo de avión, el área del ala, el peso, el viento y otros factores. En promedio, varía de 220 a 250 kilómetros por hora.

Seguimos arrancando los velos de los secretos. aviación Civil. Hoy disiparemos los temores de los pasajeros aéreos sobre el despegue de un avión moderno.

Uno de los lectores me impulsó a escribir una obra ahora y me envió enlaces a un par de despegues del aeropuerto de Kurumoch (Samara), filmados por pasajeros curiosos desde el interior del avión.

Estos videos atrajeron comentarios. Pues aquí están:

Comentarios al mismo:

y comentarios

Ambos casos tienen una cosa en común: ¡los pilotos "despegaron inmediatamente!"

¡¡Es una pesadilla, ¿no?!!

¡Vamos a averiguar!


Los pasajeros con experiencia probablemente recuerden el ritual que se repite en casi todos los despegues de un avión soviético: el avión se detiene al principio de la pista, luego se detiene un rato, los pilotos dejan que los pasajeros recen... pero qué esconder: ellos Ellos mismos estaban “orando” en ese momento; así llaman en broma leer la lista de verificación. Después de lo cual los motores de repente comienzan a rugir con fuerza, el avión comienza a temblar, los pasajeros se santiguan... el piloto suelta los frenos y una fuerza desconocida comienza a presionar a los silenciosos pasajeros contra sus asientos. Todo tiembla, los estantes se abren, algo cae de los conductores...

Y de repente, por supuesto, por pura casualidad, el avión despega. Se vuelve un poco más silencioso, puedes respirar... ¡Pero de repente el avión comienza a caer!

En el último momento, los pilotos suelen “nivelar el avión”, después de lo cual las turbinas “se apagan” un par de veces más durante el ascenso, y luego todo vuelve a la normalidad. Azafatas con cara de piedra sirven jugos y aguas, para los que no rezaron bien - mascara de oxigeno. Y entonces comienza lo principal por lo que vuelan los pasajeros: la entrega de comida.

¿Te perdiste algo? Parece que he leído críticas de este tipo sobre vuelos más de una vez en foros secundarios.

Vamos a resolverlo.

Vamos a poner los puntos sobre la parada del avión en la pista antes del despegue. ¿Qué deberían hacer los pilotos de todos modos: detenerse o no?

La respuesta es que ambas formas son correctas. La técnica moderna de despegue recomienda NO detenerse en la pista a menos que exista una razón de peso para hacerlo. Las siguientes razones pueden estar ocultas:

a) El despachador todavía está pensando si dejarte salir o retenerte un poco más
b) La tira tiene una longitud limitada.

Respecto al punto A, creo que está todo claro.

Respecto al punto B, diré lo siguiente: si la pista (franja) es realmente muy corta y el avión está cargado de modo que solo pase la masa para esta longitud, en este caso tiene sentido ahorrar unas pocas decenas de metros. y poner el motor en modo alto, manteniendo el avión en los frenos. O simplemente la pista es inusualmente corta, incluso si el avión es ligero. En este caso, el piloto también lo hará “por si acaso”.

Por ejemplo, utilizamos un despegue de este tipo en Chambéry. Solo hay una pista de dos kilómetros y hay montañas más adelante. Quiero despegar del suelo lo más rápido posible y volar más alto. Y normalmente la masa allí es cercana al máximo posible para las condiciones de despegue.

En la gran mayoría de los casos, si el controlador nos permite despegar al mismo tiempo que ocupamos la pista, no nos detendremos. Rodaremos hasta la línea central (y, tal vez, ya con aceleración), nos aseguraremos de que el avión se mueva en una línea recta y estable, y luego "presionaremos el acelerador".

¡Detener!

¿Qué pasa con “orar”? Después de todo, arriba está escrito sobre una determinada "tarjeta de controles de control".

En la B737 es costumbre leerlo antes de recibir permiso para ocupar el carril. Y ciertamente antes de recibir permiso para despegar. Entonces, cuando obtengo la autorización de despegue al mismo tiempo que la autorización de pista, estoy listo para despegar y no tengo las prisas que podría pensar un pasajero en la cabina. Tengo todo listo.


Entonces, ¿por qué hacer esto de todos modos? ¿Por qué no pararse?

Las ventajas obvias son el aumento de la capacidad aeroportuaria. Cuanto menos tiempo ocupe cada avión una pista, más operaciones de despegue y aterrizaje podrán realizarse desde ella.

El segundo es el ahorro de combustible.

En tercer lugar está la seguridad. Por extraño que parezca, esto reduce el riesgo de que entren objetos extraños (en el motor) y de que el motor se acelere (léase: “fallo”) al despegar con un fuerte viento de cola.

Esto es lo que escribe el Sr. Boeing sobre esto:

Sí, sí, los documentos de los coches extranjeros están escritos en inglés. ¿Quieres convertirte en piloto? ¡Aprende inglés!

Y al mismo tiempo chino. El vecino se está desarrollando demasiado rápido.


Volamos más lejos.

¿Por qué los pilotos levantan tanto el morro después del despegue? Con la tecnología soviética lo hicieron sin problemas, lentamente... Después de todo, pase lo que pase, ¡lo dejarán caer!

Aquí hay aerodinámica básica y técnicas de despegue. Los coches extranjeros, por regla general, despegan con un ángulo de desviación muy pequeño de la mecanización del ala (esas cosas curiosas que salen del ala con especial fuerza al aterrizar y un poco al despegar). Esto ofrece muchos beneficios:

a) El ángulo ajustado aumenta
b) consecuencia del punto A: se reduce el ruido en la zona,
c) y además: aumentan las posibilidades de no chocar contra obstáculos en caso de falla del motor

Sí, los aviones modernos tienen estos motores potentes, que todos los valores normalizados de las pendientes de ascenso se alcanzan incluso con un empuje reducido (aún será suficiente si se pierde el motor), pero en algunas situaciones el Sr. Boeing recomienda encarecidamente despegar con el mayor empuje posible. Si el avión es liviano, resulta ser simplemente una atracción genial de "cohete".

Sí, esto crea cierta incomodidad para los pasajeros (a quienes les gusta volar con las piernas en el aire), pero es absolutamente seguro y no durará mucho.

"Casi me caigo después del despegue"

Escribí arriba que después del despegue, el avión de repente "comienza a caer". Esto se sintió especialmente en el Tu-154, que se esforzó por despegar con un ángulo de flaps bastante grande y luego los retiró gradualmente a la posición cero. Al retraer los flaps, el avión pierde parte del aumento de sustentación (si lo quita demasiado rápido, puede perder altitud; esto es cierto, pero para ello debe ser un piloto completamente incompetente, y ambos pilotos deben ser incompetentes). ), por lo que en la cabina parece que el avión empezó a caer.

De hecho, puede seguir escalando en este momento. Es solo que el ángulo se vuelve más plano y en este momento de transición a la persona le parece que está volando hacia abajo. Así ya está construido el hombre.

"Las turbinas se apagaron un par de veces".

¡Oh, este es el incidente más común en las historias de pasajeros! Sólo "el piloto llegó al aeródromo en su quinto intento" puede competir con esto. Esto era más típico en el Tu-154 y el Tu-134, es decir, en aviones con motores ubicados en la parte de cola: son casi inaudibles en la cabina, a menos que funcionen a alta velocidad.

El ruido es precisamente el problema. Todo es primitivo hasta el punto de la desgracia. Durante el ascenso, los motores funcionan a muy alta velocidad. Cuanto más alto sea el modo de funcionamiento del motor, más fuerte se oirá. Pero a veces nosotros, los pilotos, tenemos que seguir las órdenes del despachador y dejar de ascender, por ejemplo, para evitar (a una distancia segura, por supuesto) otro avión. Transferimos suavemente el avión al vuelo horizontal y, para no convertirnos en un avión supersónico (después de todo, los motores que funcionan en el modo de ascenso crean un empuje muy alto), tenemos que ordenar el modo. La cabina se vuelve mucho más silenciosa.

Eso parece ser todo.

¡Gracias por su atención!

La velocidad durante el aterrizaje y el despegue de un avión son parámetros que se calculan individualmente para cada avión. No existe un valor estándar que todos los pilotos deban cumplir, porque los aviones tienen diferentes pesos, dimensiones y características aerodinámicas. Sin embargo, el valor de la velocidad es importante y el incumplimiento del límite de velocidad puede provocar una tragedia para la tripulación y los pasajeros.

¿Cómo se realiza el despegue?

La aerodinámica de cualquier avión de pasajeros está determinada por la configuración del ala o alas. Esta configuración es la misma para casi todos los aviones salvo pequeños detalles. La parte inferior del ala es siempre plana, la parte superior convexa. Además, no depende de esto.

El aire que pasa por debajo del ala al ganar velocidad no cambia sus propiedades. Sin embargo, el aire que pasa por la parte superior del ala al mismo tiempo se vuelve más estrecho. En consecuencia, fluye menos aire por la parte superior. Esto da como resultado una diferencia de presión debajo y encima de las alas del avión. Como resultado, la presión sobre el ala disminuye y debajo del ala aumenta. Y es precisamente gracias a la diferencia de presión que se genera una fuerza de sustentación que empuja el ala hacia arriba y, junto con el ala, el propio avión. En el momento en que la fuerza de elevación excede el peso del avión, el avión se despega del suelo. Esto sucede con un aumento en la velocidad del revestimiento (a medida que aumenta la velocidad, también aumenta la fuerza de elevación). El piloto también tiene la capacidad de controlar los flaps del ala. Si bajas los flaps, la fuerza de sustentación bajo el ala cambia de vector y el avión gana altura bruscamente.

Es interesante que se garantizará un vuelo horizontal suave de un avión si la fuerza de elevación es igual al peso del avión.

Entonces, la sustentación determina a qué velocidad el avión despegará del suelo y comenzará a volar. También influyen el peso del avión, sus características aerodinámicas y la fuerza de empuje de los motores.

durante el despegue y el aterrizaje

Para que un avión de pasajeros despegue, el piloto debe alcanzar una velocidad que proporcione la sustentación requerida. Cuanto mayor sea la velocidad de aceleración, mayor será la sustentación. En consecuencia, con una velocidad de aceleración alta, el avión despegará más rápido que si se moviera a baja velocidad. Sin embargo, el valor de velocidad específico se calcula para cada avión individualmente, teniendo en cuenta su peso real, grado de carga, las condiciones climáticas, longitud de la pista, etc.

Para generalizar mucho, el conocido avión de pasajeros El Boeing 737 despega del suelo y su velocidad aumenta hasta 220 km/h. Otro famoso y enorme Boeing 747 con mucho peso despega del suelo a una velocidad de 270 kilómetros por hora. Pero el avión de pasajeros más pequeño, el Yak-40, es capaz de despegar a una velocidad de 180 kilómetros por hora debido a su bajo peso.

Tipos de despegue

Hay varios factores que determinan la velocidad a la que despega un avión:

  1. Condiciones climáticas (velocidad y dirección del viento, lluvia, nieve).
  2. Longitud de la pista.
  3. Revestimiento en tiras.

Dependiendo de las condiciones, el despegue se puede realizar de diferentes formas:

  1. Marcación rápida clásica.
  2. Fuera de los frenos.
  3. Despegue utilizando medios especiales.
  4. Ascenso vertical.

El primer método (clásico) se utiliza con mayor frecuencia. Cuando el perfil aerodinámico tiene la longitud suficiente, la aeronave puede ganar con confianza la velocidad necesaria para proporcionar una gran fuerza de elevación. Sin embargo, en el caso de que la longitud de la pista sea limitada, es posible que la aeronave no tenga suficiente distancia para alcanzar la velocidad requerida. Por lo tanto, pisa el freno durante un tiempo y los motores ganan tracción gradualmente. Cuando el empuje aumenta, se sueltan los frenos y el avión despega bruscamente, ganando velocidad rápidamente. De esta forma es posible acortar la distancia de despegue del avión.

Acerca de despegue vertical no hay necesidad de hablar. Es posible si hay motores especiales disponibles. Y el despegue con medios especiales se practica en portaaviones militares.

¿Cuál es la velocidad del avión al aterrizar?

El avión no aterriza en la pista de inmediato. En primer lugar, la velocidad del avión disminuye y la altitud disminuye. Primero, el avión toca la pista con las ruedas del tren de aterrizaje, luego se mueve a gran velocidad en el suelo y solo entonces disminuye la velocidad. El momento del contacto con el PIB casi siempre va acompañado de sacudidas en la cabina, lo que puede provocar ansiedad entre los pasajeros. Pero eso no tiene nada de malo.

La velocidad al aterrizar un avión es prácticamente sólo ligeramente menor que al despegar. Un gran Boeing 747 se acerca a la pista a una velocidad media de 260 kilómetros por hora. Esta es la velocidad que debe tener el avión en el aire. Pero, nuevamente, el valor de velocidad específico se calcula individualmente para todos los aviones, teniendo en cuenta su peso, carga y condiciones climáticas. Si el avión es muy grande y pesado, entonces la velocidad de aterrizaje debería ser mayor, porque durante el aterrizaje también es necesario "mantener" la fuerza de sustentación requerida. Ya después del contacto con el perfil aerodinámico y durante el movimiento en tierra, el piloto puede frenar utilizando el tren de aterrizaje y los flaps de las alas del avión.

Velocidad de vuelo

La velocidad a la que un avión aterriza y despega es muy diferente de la velocidad a la que un avión se mueve a una altitud de 10 km. La mayoría de las veces, los aviones vuelan al 80% de su velocidad máxima. Entonces velocidad máxima el popular Airbus A380 alcanza los 1.020 km/h. De hecho, el vuelo a velocidad de crucero es de 850-900 km/h. El popular Boeing 747 puede volar a una velocidad de 988 km/h, pero en realidad su velocidad también es de 850-900 km/h. Como puede ver, la velocidad de vuelo es radicalmente diferente de la velocidad cuando el avión aterriza.

Tenga en cuenta que hoy la compañía Boeing está desarrollando un avión de pasajeros que podrá alcanzar velocidades de vuelo a gran altura de hasta 5.000 kilómetros por hora.

Finalmente

Por supuesto, la velocidad al aterrizar un avión es un parámetro extremadamente importante, que se calcula estrictamente para cada avión. Pero es imposible nombrar un valor específico al que despeguen todos los aviones. Incluso modelos idénticos (por ejemplo, Boeing 747) despegarán y aterrizarán a diferentes velocidades debido a diversas circunstancias: carga de trabajo, cantidad de combustible cargado, longitud de la pista, cobertura de la pista, presencia o ausencia de viento, etc.

Ahora ya sabes cuál es la velocidad del avión al aterrizar y cuando despega. Todo el mundo conoce los promedios.