Seguimos hablando de cosas inusuales y el siguiente paso son dispositivos cuyo valor difícilmente puede sobreestimarse: ¡los trenes!

La historia de los trenes en general es un canto a la velocidad y la fiabilidad, pasando por intrigas y una enorme cantidad de dinero, pero a nosotros nos interesan los 10 trenes más rápidos de nuestro tiempo.

El mundo de los trenes hoy en día parece inusual, esto se debe al hecho de que desde 1979 al clásico tren ferroviario se le han unido sus hermanos altamente tecnológicos, máquinas del futuro: "Maglevs" (del inglés levitación magnética - "levitación magnética" ). Flotando orgullosamente sobre la superficie magnética e impulsados ​​por los últimos avances en superconductores, podrían convertirse en el transporte del futuro. En vista de esto, para cada uno indicaremos el tipo de tren y en qué condiciones se obtuvo el registro, porque en algún lugar a bordo del expreso no había pasajeros, en algún lugar incluso conductores.

1. Shinkansen

El récord mundial de velocidad pertenece al tren maglev japonés; el 21 de abril de 2015, en un tramo especial durante las pruebas en la prefectura de Yamanashi, el tren pudo alcanzar una velocidad de 603 kilómetros por hora, solo con el conductor a bordo. ¡Este es simplemente un número increíble!

Vídeo de prueba:

A la increíble velocidad se suma el asombroso silencio de este súper tren; la ausencia de ruedas hace que el viaje sea cómodo y sorprendentemente suave.

Hoy en día, el Shinkansen es uno de los trenes más rápidos en las rutas comerciales, con una velocidad de 443 km/h.

2. TPV TGV

El primero más rápido entre los trenes ferroviarios, pero el segundo en general del planeta (a partir de 2015) es el TGV POS francés. Lo sorprendente es que en el momento en que se registró el récord de velocidad, el tren aceleraba a la impresionante cifra de 574,8 km/h, ¡y a bordo se encontraban periodistas y personal de servicio!

Pero incluso teniendo en cuenta el récord mundial, la velocidad del tren en rutas comerciales no supera los 320 km/h.

3. Tren Maglev de Shanghái

A continuación, el tercer lugar lo ocupa China con su Tren Maglev de Shanghai, que como su nombre indica, este tren juega en la categoría de magos suspendidos en un potente campo magnético. Este increíble maglev mantiene una velocidad de 431 km/h durante 90 segundos (¡durante este tiempo logra tragar 10,5 kilómetros!), con lo que alcanza la velocidad máxima de esta composición, durante las pruebas pudo acelerar hasta 501 km/h.

4.CRH380A

Otro récord proviene de China: el tren con el nombre increíblemente eufónico “CRH380A” obtuvo un honorable cuarto lugar. La velocidad máxima en la ruta, como su nombre indica, es de 380 km/h, y el resultado máximo registrado es de 486,1 km/h. Cabe destacar que este tren de alta velocidad fue ensamblado y puesto en marcha íntegramente en las instalaciones de producción chinas. El tren transporta casi 500 pasajeros y el embarque es similar a un avión.

5.TR-09


Ubicación: Alemania – velocidad máxima 450 km/h. Nombre TR-09.

El número cinco proviene del país de las carreteras más rápidas: las autopistas, y si en términos de velocidad en las carreteras Alemania realmente puede clasificarse como el país más rápido, entonces los trenes están lejos del número 1.

En sexto lugar está el tren de Corea del Sur. El KTX2, como se llama el tren bala coreano, podía acelerar a 352 km/h, pero a este momento La velocidad máxima en rutas comerciales está limitada a 300 km/h.

7. THSR 700T

El próximo héroe, aunque no es el tren más rápido del planeta, merece un aplauso especial, debido a su impresionante capacidad de 989 pasajeros, considerado uno de los medios de transporte más espaciosos y rápidos.

8. AVETalgo-350

Llegamos al octavo lugar y paramos en España, estamos a bordo del AVETalgo-350 (Alta Velocidad Española) apodado “Ornitorrinco”. El apodo proviene del aspecto aerodinámico del vagón líder (bueno, puedes comprobarlo tú mismo), pero por muy divertido que parezca nuestro héroe, ¡su velocidad de 330 km/h le da derecho a participar en nuestra clasificación!

9. Tren Eurostar

9º lugar Tren Eurostar - Francia, el tren no es tan rápido 300 km/h (no muy lejos de nuestro Sapsan), pero la capacidad del tren es impresionante: 900 pasajeros. Por cierto, fue en este tren donde los participantes del famoso programa de televisión Top Gear (ya fallecido, si lo amas como a mí, ¡aprobado!) en la temporada 4, episodio 1, compitieron con el increíble Aston Martin DB9.

10. Halcón peregrino

En décimo lugar, por supuesto, hay que poner al italiano “ETR 500” con sus buenos 300 km/h, pero a mí me gustaría poner a nuestro bastante rápido Sapsan. Aunque la velocidad operativa actual de este tren está limitada a 250 km/h, su modernización (y más bien la modernización de sus rutas) permitirá que el tren viaje a una velocidad de 350 km/h. Por el momento, esto es imposible por muchas razones, una de ellas es el efecto vórtice, que puede derribar a un adulto a una distancia de 5 metros de las vías. Sapsan también establece un récord curioso: es el tren de alta velocidad más ancho del mundo. Aunque el tren está construido sobre una plataforma Siemens, debido al ancho de vía más ancho utilizado en Rusia, 1520 mm, frente al europeo de 1435 mm, fue posible aumentar el ancho del vagón en 300 mm, lo que convierte a Sapsan en el más " tren bala “barrigón”.

En domestico vias ferreas Ah, nuevos trenes eléctricos de alta velocidad circulan entre San Petersburgo y Moscú. La velocidad del tren Sapsan es relativamente alta. Esta característica permite cubrir largas distancias en mucho menos tiempo. Poco a poco, su trabajo se va encaminando en nuevas direcciones. La producción estuvo a cargo de la empresa alemana Siemens.

¿Cuál es la velocidad del tren Sapsan?

El Falcon, que da nombre a esta máquina, es capaz de acelerar en vuelo hasta 320 kilómetros por hora. limitar la capacidad de acelerar a 250 km/h. Los trenes Sapsan pueden alcanzar los 350 kilómetros por hora.

El embarque comienza 45 minutos antes de la salida del tren. Una vez cerradas las puertas, la automatización comprueba el funcionamiento de todo el sistema. Sólo después de esto comienza el movimiento. "Sapsan" es el primero en tren ruso, donde la posibilidad de fumar está completamente excluida. Hoy puedes ver una serie completa de varias películas animadas "El halcón peregrino y sus amigos". El tren también tiene una cuenta de Twitter y su propio blog online.

Conductores de Sapsánov

A los maquinistas de esta clase se les asignan responsabilidades comparables al trabajo de los pilotos reales. Entre sus responsabilidades se incluye la resolución de numerosos problemas de un nivel de complejidad bastante alto. Las características de velocidad son comparables a los modos operativos de los aviones de pasajeros durante el despegue. Sólo se seleccionan los mejores candidatos para el puesto de conductor de dicho tren. El Sapsan está permitido a especialistas que hayan recibido una formación especial. Todas las habilidades del conductor deben desarrollarse a la perfección.

Wifi en Sapsan

Desde 2012 se ha comenzado a intentar dotar al tren de soporte técnico que facilitara la posibilidad de recibir acceso inalámbrico en Internet. Los enrutadores se instalan en cada carro Sapsanov. Los pasajeros de clase ejecutiva pueden utilizar Internet de forma totalmente gratuita. Los ciudadanos que viajan en modo económico están obligados a pagar por el acceso.

Coche bistro

La velocidad del tren Sapsan, así como sus formas aerodinámicas, no son lo único que lo hace inusual. Cada pasajero puede utilizar un cómodo vagón bistró. Aquí no sólo podrá tomar un refrigerio, sino incluso pedir un almuerzo completo. Los pasajeros del tren pueden elegir entre bebidas, platos calientes y aperitivos.

Transporte de animales pequeños.

La velocidad del tren Sapsan es bastante alta, pero esto no afecta la posibilidad de equipar locales para el transporte de animales. Se permite el transporte en jaulas, cestas o cajas que no superen los 180 cm sumando largo, ancho y alto. En este caso, debe llevar consigo los documentos del veterinario. La inscripción costará 400 rublos. Se trata de una tarifa fija obligatoria por la emisión de un billete electrónico o documento de viaje.

Inspección de equipaje

A partir del primer arranque del tren, cada pasajero debe someterse a un escaneo de los objetos transportados. Se garantiza a los pasajeros una mayor seguridad durante el viaje, a pesar de la corta duración de todo el procedimiento de control.

Equipaje de mano

Los pasajeros tienen la oportunidad de viajar con un solo billete. El peso de la carga no debe exceder los 36 kilogramos y la suma de todas las medidas no debe exceder los 180 cm. norma establecida Puede transportar cañas de pescar, cámaras fotográficas, binoculares, bolsos, maletines, paraguas y otras cosas pequeñas cuyo tamaño no supere el metro si se miden las dimensiones totales.

No se pueden cargar equipos grandes como equipaje de mano. No se aceptan para el transporte cosas ajenas, explosivos, sustancias inflamables, venenosas, inflamables y malolientes. El arma de fuego deberá estar en una funda, estuche o estuche separado de la munición cuando esté descargada. Solo después de cumplir con todas las reglas anteriores, los pasajeros pueden usar el tren de alta velocidad Sapsan para transportar carga pequeña (la velocidad que puede alcanzar se indica arriba).

viajes en grupo

Existe una tarifa de grupo para viajes de escolares de 10 a 18 años, formada por al menos 10 personas que viajen en la misma fecha, en el mismo trayecto, en el mismo tren. La inscripción se realiza previa solicitud. Se ofrece una tarifa de grupo para viajes de al menos 10 niños menores de 10 años que viajen en el mismo tren, en la misma fecha y en la misma ruta. También está disponible bajo petición previa.

Conclusión

Las posibilidades de utilizar el ferrocarril como opción de viaje están evolucionando rápidamente. Un ejemplo de ello son las magníficas máquinas desarrolladas por el fabricante alemán Siemens. Sin duda, todos los pasajeros estarán satisfechos con las cómodas condiciones de viaje y la alta velocidad del tren Sapsan. Los desarrolladores propusieron una solución a casi todos los problemas posibles que surgen en el proceso de superar distancias y los combinaron en una solución de diseño. Los nuevos que se ofrecen a los ciudadanos rusos son los que más dejan mejores impresiones del viaje.

Entonces, el prometido gran historia sobre un viaje en el tren de alta velocidad "Sapsan" de San Petersburgo a Moscú.
El viaje se realizó el 19 de diciembre, en el vuelo del sábado por la mañana (Nº 151), es decir. en el segundo día de funcionamiento a gran escala del tren. Salida de la estación Moskovsky - 6:45 am; llegada a Estación de Leningrado capital - 10:30. Tiempo de viaje: 3 horas 45 minutos. Aquí habrá pocas opiniones “externas”, hablaremos principalmente de impresiones del viaje y un análisis de los pros y los contras.

"Sapsan" con luces traseras encendidas en la estación de tren Moskovsky de San Petersburgo. 6:30 am

Compré un billete para Sapsan a través de Internet aproximadamente 12 días antes de la salida, al precio de 2273 rublos; sin embargo, ofrecido en el sitio web de Russian Railways registro electrónico(Para abordar el tren utilizando la tecnología sin formulario, solo previa presentación de un pasaporte), decidí no usarlo esta vez, y una noche me detuve en la estación de Vitebsk y recibí un formulario de boleto en la terminal. En el billete, inmediatamente me llamó la atención la gran sobreimpresión en letras mayúsculas “¡NO FUMAR!” Así resultó ser: en el Sapsan no está permitido fumar, y cuando durante el viaje hablé con el guardia de seguridad del vagón bistró, me dijo que el tren está equipado con detectores de incendios en todas partes, incluidos los baños, y si Incluso si se detecta una pequeña dosis de humo (incluido h. y tabaco), se recibirá una señal automática para detener el tren. Así que allí esto se controla estrictamente.

Al principio quería ir a la estación en coche y dejarlo en un estacionamiento de pago por un día, pero luego recordé que por la noche en la capital planeaba desconectarme con mis amigos, y por la mañana tal vez Llegué no del todo en buenas condiciones, así que decidí coger el metro para tener total tranquilidad.
El horario de la mañana quedó así:
5:25 salió de la casa; 5:37 estaba en la última línea 5 ("Komendantsky Prospekt"); 5:43 salieron en metro; A las 6:14 llegó a "Ploshchad Vosstaniya" y subió a la estación Moskovsky. No tenía prisa. Así, llegué media hora antes de la salida y tuve tiempo de recorrer todo el tren, examinarlo y tomar fotografías. Pero en principio era posible salir 10 minutos más tarde, la reserva de tiempo era suficiente.
Así se ve la cola del tren desde el callejón sin salida de la vía 4. Por ahora nos parece bastante inusual, todavía tenemos que acostumbrarnos.

Puertas herméticamente selladas.

Vista del Sapsan desde la cabecera del tren: caminé por el andén a lo largo de todo el tren. En la cabina del conductor había 2 personas; estaban discutiendo algo.

El tren consta de 7 vagones de segunda clase y 2 de primera clase, así como de un vagón bistro. Su distribución es básicamente similar (filas de asientos 2+2), solo que en primera clase hay asientos de cuero, las distancias son un poco más largas, las comidas calientes están incluidas en el billete, enchufes para cada asiento y wifi. Sin embargo, el precio difiere a la mitad.

DE ACUERDO; Entremos también, quedan 15 minutos antes de la salida. El revisor miró el billete y el pasaporte y nos dejó entrar. Por cierto, hubo informes en la prensa de que los conductores de este tren pasaron a llamarse "mayordomos", pero por la transmisión interna durante el viaje (cerca del compartimento de control) escuché que todavía se los llamaba conductores: "El revisor del vagón 3 debería ir allí". Con la mano en el corazón, creo que no es necesario introducir anglicismos innecesarios en términos ferroviarios; se trata de una empresa corporativa bastante estúpida. ¿Es mala la palabra "director"?

Las transiciones entre vagones se realizan con acordeones sin puertas de transición. La temperatura dentro del tren es la misma en todas partes, a pesar de la helada exterior; Las puertas transparentes de los compartimentos de pasajeros de los vagones se abren automáticamente mediante un fotosensor, de modo que se puede recorrer todo el tren, desde la cabeza hasta la cola, sin tocar ni una sola puerta.

Entramos en el habitáculo de un vagón de 2ª clase. Está realizado en tonos blancos y azules, con pequeños toques en amarillo claro y gris. Debo señalar que se trata de una combinación de colores muy fácil de ver, por lo que en este sentido mis sensaciones fueron positivas. La luz en la cabina es bastante brillante y uniforme; Además, cada asiento dispone de iluminación individual en la parte superior, que el pasajero puede encender por separado. Entre las desventajas cabe destacar que durante la marcha la luz no se atenúa, sino que mantiene la misma intensidad. Esto no es muy bueno, porque... Desde primera hora de la mañana, aproximadamente la mitad de los pasajeros se duermen en sus asientos media hora después de la salida y se pueden atenuar las luces. ¿Y quién necesita más? ¡Hay iluminación LED! Una ventana grande (2 filas) se puede cubrir con persianas grises del sol.

Hay dos formas de desvestirse: en el centro del vagón hay un armario con perchas, claramente visible desde casi todas las filas; y hay perchas cerca de las ventanas donde también puedes colgar una chaqueta. Y en la parte superior ves la válvula de cierre. También está en los vestíbulos. Encima de las filas de asientos hay portaequipajes, así como espacio al principio del habitáculo para grandes bolsos con ruedas. Curiosamente, aproximadamente dos tercios de los pasajeros subieron al tren cinco, diez o quince minutos antes de la salida. Probablemente, las características específicas de un tren de alta velocidad.

Miremos ahora hacia la salida. Delante hay una transición a otro vagón, su interior y el “acordeón” de transición son un poco visibles. En el lado derecho de la pared hay espacios para equipaje de gran tamaño; en la parte superior hay una pantalla LCD, a la derecha hay una pantalla translúcida con parámetros de vuelo (hora, fecha, velocidad, temperatura exterior). A la izquierda está la válvula de cierre.

Sillones. Aquí debo decir esto: los asientos en sí son un poco más anchos y la distancia entre las filas es un poco mayor que entre las filas de un avión de “clase económica”. Por supuesto, puedes escupir en esto, pero en términos de comodidad, los 10-15 cm adicionales de ancho de estas distancias realmente juegan un papel importante. En particular, pude caminar directamente hacia el asiento de mi ventana sin encorvarme, como lo hice en la clase económica CZA la última vez que volé de Helsinki a Praga hace un par de meses. Bueno, una mayor distancia con el pasajero vecino también es buena. Probablemente, estas dimensiones se acerquen más a las de la clase ejecutiva de un avión, es decir, No es del todo correcto comparar el Sapsan con un avión de clase económica. Es un pecado, incluso pensé que si los aviones a precio económico tuvieran tales dimensiones de asientos, entonces sería un poco más tolerante con los hormigueros de aves de los bancos de espadín.
Entre las desventajas, debo señalar que los Ferrocarriles Rusos aparentemente eligieron la opción de tapicería sintética más barata; al menos eso me parece evidente. En el DB la tapicería es claramente de mejor calidad.
Los asientos se reclinan de forma muy inteligente, “deslizándose” hacia abajo. Es difícil explicar la técnica “con los dedos”, hay que verla.

Más sobre las deficiencias. Mire de cerca lo que hay frente a la silla. En el Austrian Rail Jet, por ejemplo, hay un gran y práctico “bolsillo” en la parte inferior donde se pueden guardar periódicos, libros, un pequeño recipiente con agua o zumo o algún objeto plano. Aquí, lamentablemente, este no es el caso: una superficie plana impecable. El bolsillo está en la parte superior y pequeño. ¡Es mucho menos conveniente! También noté los “reposapiés” de plástico. Parecen tan endebles que inmediatamente pensé que un verdadero pasajero ruso los rompería rápidamente. Un hombre de negocios respetable se sentó, bebió un poco de cerveza antes de una dulce siesta durante el viaje, apretó más y la montaña rusa quedó jodida. Pero los austriacos y alemanes tienen una base de metal, no de plástico. No creo que esto se haya pensado bien.
Y una nota más importante. Sólo hay dos contenedores de basura, en los extremos del vagón. Pero sería posible hacer pequeñas bandejas para la basura en el espacio entre los asientos, detrás de las bandejas (austriacos), o periódicamente en el espacio entre las filas, donde cambia la orientación de los asientos (alemanes). Y resulta que no hay dónde poner la basura pequeña y hay que levantarse todo el tiempo e ir a tirarla.

En un bolsillo pequeño hay dos cosas: un folleto para pasajeros con mapas de Moscú/San Petersburgo/transporte, todo tipo de números de teléfono; y auriculares desechables en embalaje para canales de radio y vídeo.

El panel de control de canales de radio y vídeo se encuentra entre los asientos; sólo necesita insertar el enchufe en el enchufe de su lado. Sin embargo, en la práctica tampoco han pensado en esta cuestión: nadie entiende lo que hay en las cuatro selecciones de canales de radio (ni siquiera los conductores por ahora), el canal de vídeo transmite sonido sincrónico con las pantallas LCD superiores, pero hasta ahora Reproducen principalmente videos con Sapsan, explicaciones paso a paso para comprar boletos electrónicos en el sitio web de Russian Railways y solo a mitad del viaje transmiten una película (para ser honesto, no la vi). Y dos de los cuatro canales de radio son bastante sibilantes. Configuren mejor su equipo, muchachos. Después de todo, este parámetro también lo evaluará a usted.

Interior general del vagón en movimiento; Ahora las pantallas LCD están funcionando.
Ocupación del tren. En mi vagón (Nº 7) era alrededor del 30%, pero en el siguiente, el sexto, era alrededor del 75-80%. Ni siquiera sé qué causa esta diferencia. Quizás así vendan las entradas. Pero creo que los vuelos nocturnos, especialmente los fines de semana, estarán completamente llenos.

Del bien. La mesa plegable es muy duradera y sólida, aquí se pueden colocar fácilmente “granadas” pesadas de un litro y medio con líquidos y mucho más. Realmente me gustó esto. Y, en general, es genial que no existan estas restricciones de líquidos en las aerolíneas que realmente me cabrean. Lleva contigo jugos, agua, lo que necesites, comida, e incluso en el camino, para celebrar, bebí un par de veces de mi petaca de coñac. En cuanto a la seguridad y la escolta, el tren está acompañado tanto por policías armados como por guardias discretos vestidos de civil (me di cuenta de esto último dos veces: tienen un ojo entrenado). Es decir, si de repente quieres emborracharte mucho y lucirte, creo que será muy complicado. Y los Ferrocarriles Rusos están directamente interesados ​​en mantener la imagen del tren.
Otra ventaja es que la posición de la mesa no cambia si el pasajero de delante cambia la posición del asiento.

Sin embargo, el inconveniente más importante, que afectará en gran medida a la ocupación del tren en los días y intervalos valle, es la falta de salidas individuales en 2ª clase. Sólo hay dos por vagón. Vi que en 1er grado esto se implementó con bastante normalidad. Entonces, ¿por qué no hacerlo en el segundo? Creo que tal medida eliminaría por completo las cartas de triunfo de los fanáticos de las latas de espadín voladoras de duraluminio. Te sientas y trabajas en tu computadora portátil. O cargar tu teléfono móvil. O juegas con algún tipo de juguete. O usas una PDA. Es una pena que los Ferrocarriles Rusos no hayan pensado en este tema...
Por otro lado, existen reservas para la competencia y para seguir mejorando.

Un poco sobre la marcha del tren. Inmediatamente noto algo agradable: me gustó mucho la suavidad del viaje. Empieza maravillosamente, frena suavemente y no da tirones. Además del aislamiento acústico de los vagones, es bastante bueno. Es bastante silencioso, sólo el coche “canta” un poco, apenas audible. Sin embargo, en curvas a alta velocidad empuja hacia un lado. Esto lo noté al inicio del viaje, cerca de Tosno, y una vez a mitad del viaje. Entonces no existían esos lugares.
Sobre el pasillo hay un monitor translúcido, donde se muestra información cambiante actual sobre los parámetros del vuelo: fecha, hora, vuelo, transporte; temperatura exterior; velocidad. Hay dos de ellos, en los extremos del vagón. La información cambia en dos idiomas: el primero es inglés y el segundo es ruso. Pensé que sería más conveniente hacer que los monitores fueran permanentes en lugar de reemplazables. Por ejemplo, para que la velocidad se pueda ver todo el tiempo y no periódicamente. Después de todo, la ubicación lo permite completamente.

Los biobaños dobles se encuentran al final de cada vagón (aquí, a la izquierda de la ruta, detrás de una puerta transparente).

Lavabo. No fue posible quitar todo el inodoro, porque... Necesitas un ángulo muy amplio.

La temperatura exterior cambió todo el tiempo durante nuestro viaje. Si salimos de San Petersburgo a las -12, en Tosno ya eran -15, en Lyuban -19 y más allá de Chudovo, por debajo de -25. Después de Chudovo el tren tomó velocidad y en algún momento vi esa combinación de velocidad y temperatura. Sí, esta es la verdadera Rusia, y no una Provenza o Baja Sajonia, donde prácticamente no existe tal cosa. Sentí curiosidad: ¿qué tal si sellamos la composición con una combinación tan extrema? Salí al vestíbulo, me dirigí a la puerta y pasé la palma por las articulaciones. Pero no hacía ninguna corriente de aire y la temperatura era casi la misma que en compartimiento de pasajero. Entonces el sellado es bastante bueno. A ver qué pasa después con este asunto...

Sobre la velocidad real del movimiento. Quiero decir de inmediato que los 250 km/h declarados son puro marketing, algo así como "capacidad del disco duro". Composición de tal velocidad. nunca alcanzado. La velocidad máxima se registró en el tramo Chudovo - Bologoye y fue de 223 km/h. Sin embargo, el tren mantuvo constantemente una velocidad de crucero de 200 km/h durante aproximadamente el 80% del recorrido; la velocidad media real de los predecesores del Sapsan era mucho menor, aproximadamente 150-175 km/h. El tren pasó por Bologoye a 125 km/h, Tver a 109 km/h, Chudovo a 155 km/h. Luego, rápida y suavemente, volvió a ganar velocidad hasta su velocidad de crucero de 200.

Después de pasar por Chudovo decidí probar el vagón bistro (nº 5) y tomarme un café allí. El carro está dividido en tres partes: primero el compartimento de control, luego los contadores y la barra; luego la zona de asientos.
- Buen día! ¿Cuánto cuesta tu café?
- 60 rublos.
- ¿Qué pasa con el té?
- La misma cantidad.
- ¿Por qué no hay nada escrito en ningún lado? Hay una carta de vinos, pero ¿dónde está la carta de té y café?
- (intimidado) Oh, lo siento... todavía no existe tal cosa...
- Está bien... Sírveme un poco de café, señorita.
Lo sirvo y lo recojo. Puse la cámara en el soporte. Un policía barbudo con una pistolera lista mira desde el compartimiento de control, me mira y luego desaparece nuevamente dentro del compartimiento. Aquí se acercan dos conductores más. Empezamos a hablar.
- Ustedes chicas están muy preocupadas, ¿no?
- Sí... este es sólo nuestro segundo vuelo... en realidad...
- Dime, ¿puedo pedir café directamente en mi asiento?
- Bien quizás (les da vergüenza, no lo sé con seguridad)
- ¿Pero como?
- (incierto) Quizás debería hablar con tu guía...
- Mmmm. Está bien, lo descubriré.
Hablamos y parecieron empezar a sonreír poco a poco. Es solo que cuando les propuse fotografiarlos colectivamente como recuerdo, inmediatamente se avergonzaron. Vale, no insistí.

El café es normal, bueno, en algún lugar alrededor del nivel de "taza ideal". Pero no está mal, es bastante normal. Sería estúpido exigir el nivel de los cafés vieneses, lo comprendo. Pero a mí lo que me gustaría son tazas de porcelana con los símbolos de la composición. Y no estos periódicos internacionales sin rostro. Y cucharas transparentes desechables sin alma. Era dinámica de los gerentes efectivos tm...

Echemos un vistazo a la zona de asientos del vagón bistró, detrás de las barras de la barra.

Antes de Tver empezó a amanecer y detrás de él amaneció por completo. Aquí está el resplandor del amanecer cerca de la estación de Klin.

Foto fuera de la ventana a una velocidad de 200 km/h. Todo se funde en una franja blanca.

En la zona de Kryukovo, el Sapsan reduce su velocidad a 170 km/h y, bajo el brillante sol invernal del amanecer, la cámara ya logra enfocar.

Y aquí está la Aguja de Ostankino. Aquí también aminoramos la velocidad: vamos a 95 km/h.

Algunas fotos fueron tomadas por un camarada. observador_8 , que me conoció, por lo que le agradezco mucho. Por eso, les presento sus fotografías de la llegada de mi vuelo nº 151 a Moscú.

Tablero de llegada de vuelos.

Llegada del "Sapsan" a la estación Leningradsky. ¡Un verdadero error, sol brillante y heladas!

Vagones Sapsan.

Y esta es mi foto de nuevo: el jefe del Sapsan cerca del callejón sin salida. Mi vuelo ha terminado.

Aquí está otro buen post de camarada af1461 , con quien nos cruzamos el sábado en la zona de Bologoye a una velocidad total de aproximadamente 420 km/h; él iba a San Petersburgo y yo a Moscú.

Resultados generales: El vuelo fue muy placentero, suave y terso. A las 5:25 salí de casa (o podría haber sido más tarde), llegué en metro al tren con media hora de reserva, y a las 10:30 estaba en el centro de Moscú. Sin registros, montones de traslados a aeropuertos, inspecciones, controles, restricciones, etapas intermedias. Su propio coñac en el camino y el "Baikal" de San Petersburgo en el bolso. En general, después del lanzamiento de Sapsan, la sola idea de volar a la capital me parece absurda: esta masturbación voluntaria ahora será adecuada principalmente para aerófilos empedernidos.

Y, por supuesto, me alegro de que, a pesar de varios problemas, finalmente se haya instalado una comunicación real de alta velocidad en modo estable "varias veces al día". No soy propenso a regodearme permanentemente, como algunos, y me alegro de los éxitos. También recuerdo la grandiosa estafa de la era Yeltsin “RAO VSM” y los fondos colosales que fueron a Dios sabe dónde. Y un enorme pozo cerca de la estación de tren Moskovsky. Ahora funcionó.
Está claro que a ellos (los ferroviarios) se les puede criticar por sobrecostos, sobornos, esto, aquello, quinto y décimo. Y entonces encontré muchas deficiencias. Y probablemente investigaré un poco más. Veamos más adelante si los Ferrocarriles Rusos se vuelven demasiado atrevidos con su política arancelaria. Sin embargo, no puedo evitar admitir que se ha hecho un verdadero trabajo. Y respeto este hecho. No conmoción cerebral y pedos de marketing, es decir El trato real.
Ahora necesitamos mejorar lo que empezamos.

* * *
Bueno, para merendar, un vídeo.

Un viaje en el Sapsan es una excelente alternativa para quienes valoran su tiempo y comodidad mientras viajan a su destino. Después de todo, si utiliza los servicios de una aerolínea, puede experimentar todas las circunstancias de fuerza mayor: atascos en las carreteras hacia el aeropuerto, un largo proceso de facturación o dependencia del clima. Todo esto no da miedo para este tipo de transporte, y en muy poco tiempo, literalmente en un par de horas, correrá de San Petersburgo a Moscú y regresará con comodidad y conveniencia.

El verdadero nombre de "Sapsan" es Velaro RUS. Esta es una versión de los fiables trenes de alta velocidad de Europa. Un pariente cercano es Intercity-Express, producido por Siemens Corporation.

¿De dónde proviene el nombre?

Hay un ave rápida y sorprendente en la tierra: el halcón peregrino. Cuando caza, puede alcanzar velocidades de hasta 300 km/h. La ruta del tren Sapsan Moscú - San Petersburgo - Moscú se inauguró en 2009. La longitud del tren es de 250 m, tiene 10 vagones (1 de primera clase, 1 de negocios, 7 vagones económicos y un vagón bistro). La tecnología de su creación y montaje es similar a la de un avión, por lo que pesa mucho menos que trenes regulares, a lo que estamos acostumbrados. En cuanto al coste, los Ferrocarriles Rusos compraron ocho trenes por 276 millones de euros.

¿Cuál es la velocidad del tren Sapsan: características técnicas?

El tren solo tiene asientos, cada vagón tiene baños, el aire está bien climatizado y en el transporte la temperatura es más que cómoda, hasta +22 grados. Los pasillos entre los asientos son bastante anchos, por lo que nadie empujará a los pasajeros sentados en el borde. Y lo más importante para un gran viaje: la cabina es increíblemente silenciosa gracias al aislamiento acústico. El tren se mueve con mucha suavidad: tendrás que mirar por la ventana para asegurarte de que estás en movimiento.

En general, la velocidad máxima del tren Sapsan es de 400 km/h, pero en los ferrocarriles y en el transporte de pasajeros por Rusia está limitada a 250 km/h. En el trayecto Okulovka - Malaya Vishera la velocidad máxima puede alcanzar los 240 km/h. En la ruta Moscú - Nizhny Novgorod la velocidad se reduce a 160 km/h. Los datos de velocidad se muestran en una pantalla electrónica ubicada en cada automóvil. La velocidad media del tren Sapsan Moscú - San Petersburgo es de 200 km/h. Cada día el tren realiza aproximadamente 5-6 vuelos en una dirección y el mismo número en la otra. EN vacaciones Están abriendo vuelos adicionales para tener tiempo de transportar a todos.

¿Cuántas horas es el viaje?

Actualmente, el tren cubre la distancia entre Moscú y San Petersburgo en 3 horas y 40 minutos, dependiendo del número y frecuencia de las paradas. Antes Nizhny Novgorod El tren viaja durante 3 horas 55 minutos.

Para comprar billetes, puede ponerse en contacto con la taquilla de la estación de tren, pero más opción conveniente Los compraré en línea. Puedes comprar un billete sentado en tu sillón de casa y no tener que desplazarte por la ciudad, perdiendo más tiempo haciendo cola. También puede consultar el precio del billete en el sitio web de Russian Railways. Hoy en día, el precio varía de 2.406 a 3.600 rublos para viajar en clase económica. Si desea viajar en un vagón de negocios, tendrá que pagar entre 4.750 y 6.680 mil rublos. Además, existen precios de subasta reducidos para las entradas, que puedes conocer visitando el sitio web oficial.

¿Qué servicios ofrece el tren Sapsan?

  • Wi-Fi: en clase business es completamente gratuito, pero en clase económica hay que pagar por él. Se puede pagar en el camino (con tarjeta bancaria, teléfono móvil o una tarjeta especial que venden los revisores del vagón bistró).
  • En total hay 13 baños, su ubicación se puede ver en el plano del vagón.
  • Enchufes. En el coche de negocios están instalados debajo de cada asiento, en el coche económico hay dos enchufes para cada uno.
  • En clase business, el precio del billete incluye: prensa fresca; kit de higiene; almuerzo caliente; una porción de alcohol; té, café, diversas bebidas disponibles gratuitamente; niños: juguetes, libros para colorear, juegos de mesa;
  • No existen tales servicios en los vagones de clase económica.

Incidencias durante la operación de transporte

Todo el mundo sabe que el tren de alta velocidad "Sapsan", cuya velocidad es bastante alta, no supera los 240-250 km/h debido a la falta de condiciones ideales para respetar todos los límites de velocidad. En este sentido, durante la operación del tren se produjeron una serie de incidentes que estuvieron asociados a colisiones con personas que cruzaban las vías. La razón es la falta de pasajes convenientes a través de la frontera del ferrocarril Oktyabrskaya, que conduce a asentamientos. Esto también se debe a la cantidad de trenes, así como a su silencio, lo que no permite determinar correctamente la distancia. Debido a que la velocidad del tren Sapsan es alta, las causas de los accidentes pueden ser generalizadas. Este:

  • Alta velocidad.
  • Silencio.
  • Fuertes corrientes de aire.
  • Falta de transiciones.
  • No hay aviso luminoso ni sonoro.
  • Calendario.
  • Violación de las reglas para cruzar caminos.

Según datos oficiales, durante el primer año de funcionamiento del tren de alta velocidad murieron más de 20 personas. A pesar de que en 2010-2011 se tomaron medidas de seguridad (se construyeron vallas a lo largo de la vía férrea, se equipó un tren en movimiento con un sistema de alarma, se colocaron guardias en los cruces), el número de colisiones con personas sigue siendo elevado .

trabajo de los conductores

Los maquinistas de esta clase tienen una enorme responsabilidad, que se puede comparar con las condiciones laborales de los pilotos. Sus responsabilidades incluyen muchas tareas de alto nivel de complejidad que requieren cuidadosa atención y diligencia. Las características de velocidad de este tipo de transporte se pueden comparar con el modo de funcionamiento de la aeronave en el momento del despegue. Para el puesto de conductor de este transporte sólo se seleccionan los candidatos más dignos que hayan superado una formación y un examen completos. La velocidad del tren Sapsan Moscú - San Petersburgo te permite llegar rápida y cómodamente a tu destino, sin retrasos en el camino. Todas las habilidades y habilidades de los maquinistas se han desarrollado hasta el punto de la automaticidad y la perfección, ya que el maquinista es responsable de la vida de los pasajeros transportados y de quienes se encuentran cerca del tren en movimiento.

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Varias veces fui a San Petersburgo y regresó a Moscú en tren de alta velocidad "Sapsan". Es realmente muy rápido: vuela casi 700 km en 3,5-4,5 horas, dependiendo de la hora del día. En algunos tramos alcanza velocidades de hasta 250 km/h.

El coste medio de un billete para Sapsan depende del día de la semana, la hora del día y la dirección. Actualmente, los precios comienzan desde 4.951 rublos por billete de ida. Puedes ahorrar mucho comprando tu entrada con antelación.

Al comprar una entrada también se cobra una tarifa de taquilla, lo que aumenta ligeramente el precio. Si compras inmediatamente un billete de ida y vuelta, recibirás un 10% de descuento. Sin embargo, para ello es necesario comprar un billete en la taquilla del tren. También hay descuentos disponibles para estudiantes y jubilados.

Cómo comprar un billete de tren electrónico para Sapsan

Puedes comprar un billete de tren para Sapsan de las siguientes formas:

  • en las taquillas de ferrocarril para la preventa de billetes;
  • en las taquillas de las estaciones de tren Leningradsky y Kursky en Moscú y de la estación de tren Moskovsky en San Petersburgo;
  • en taquillas de ferrocarril online a través de Internet.

Muy a menudo la última opción resulta ser la más conveniente. Para ello necesitas una conexión a Internet, tarjeta bancaria, a través del cual podrás realizar pagos electrónicos y, de ser posible, una impresora. Tenga en cuenta que si luego necesita presentar un boleto para informar (por ejemplo, para pagar en el departamento de contabilidad), entonces un boleto electrónico no funcionará, necesita uno normal, comprado en la taquilla del tren.

Si desea comprar un billete electrónico para Sapsan, puede utilizar el sitio web. Aquí encontrará el horario de los trenes Sapsan en las rutas Moscú - San Petersburgo y San Petersburgo - Moscú, el tiempo de viaje, los precios de los billetes, la numeración de los vagones y la ubicación de los asientos en el vagón.

En la ventana de búsqueda, ingrese las fechas y horas de su viaje y luego siga las instrucciones del sistema. Asegúrese de imprimir su billete electrónico o guardar un SMS con su número de registro.

Como regla general, la numeración de los vagones cuando se viaja de Moscú a San Petersburgo depende de la cabecera del tren; al viajar de San Petersburgo a Moscú, desde la cola del tren. Los vagones 1 y 2 son clase ejecutiva, 3-4 y 6-10 son clase económica. El coche número 5 es un bistró donde se puede comprar comida y comer. El vagón nº 6 tiene asientos para personas discapacitadas.

Siempre puede rechazar el registro y devolver su billete electrónico en la taquilla de Russian Railways, pero a más tardar 1 hora antes de la salida del tren desde la estación de salida.

Aterrizando en Sapsan

El embarque en el Sapsan comienza 1 hora antes de la salida. En las estaciones hay andenes separados para los trenes de alta velocidad, antes de subir a bordo se pasa por un detector de metales y se inspecciona el equipaje, como en los aeropuertos. Si tienes un billete electrónico con registro electrónico, solo necesitas llevar contigo tu pasaporte y un billete electrónico impreso.

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El embarque directo al tren comienza entre 40 y 45 minutos antes de la salida. El conductor deberá mostrar su pasaporte y billete. No dañe el código de barras del billete: el revisor lo lee con un dispositivo electrónico. Luego, cuando el tren ya haya partido, el revisor recogerá los billetes para su verificación. billete electrónico se queda contigo.

Hay amplios pasillos entre los vagones, lo que facilita el transporte de equipaje. Puede dejar su equipaje en las zonas especialmente habilitadas al principio y al final del vagón, así como en el guardarropa situado en el centro del vagón. No hay mucho espacio en el armario. El embarque y desembarque se suelen realizar desde coches contiguos.

Estoy en camino

El viaje en Sapsan es muy cómodo. Puedes ver películas, leer folletos informativos o simplemente mirar por la ventana y contemplar los paisajes pasar volando. Si tienes hambre, puedes ir a coche bistró(automóvil número 5) comprar comida; Puedes comer allí mismo o en tu casa. Además, de vez en cuando, pasan revisores por el vagón, ofreciendo comida: bocadillos, tartas, bebidas. Espere que, si tiene hambre, gaste una media de 500 a 600 rublos en comida. Si no quieres pagar, puedes llevarte la comida a casa. En los vagones de clase business la comida ya está incluida en el precio del billete.

Impresiones de un viaje en el Sapsan

Del viaje en el Sapsan tuve las impresiones más positivas. Limpio, aire acondicionado: a +30 fuera de la ventana de la cabina había alrededor de +22 grados. Cada vagón tiene pantallas especiales que muestran la hora, la velocidad y la temperatura del aire exterior. La comida está deliciosa. Hay bastantes extranjeros en Sapsan; En su mayoría eran turistas que viajaban de una capital a otra.

El tren avanza con suavidad, aunque, a diferencia de los ferrocarriles europeos, todavía se oye un pequeño golpe característico. La velocidad no se siente en absoluto. Con solo mirar el panel informativo y la rapidez con la que las paradas se reemplazan entre sí, se comprende que el tren está llegando muy rapido. Así, en un tramo muy transitado de Moscú a Tver, el tren tardó exactamente una hora, aunque hay más de 160 km entre estas ciudades.

En general, decidí por mí mismo que a partir de ahora viajaré a San Petersburgo en el Sapsan; es mejor pagar más, pero viajar en condiciones cómodas y rápidamente. De acuerdo, ¡llegar de Moscú a San Petersburgo en 4 horas es genial!

"De dos pisos" , . Si los precios de Sapsan le parecen demasiado altos, puede aprovecharlos: los precios de los billetes comienzan desde 2293 rublos. (“Nevsky Express”, sentado).

En el Nevsky Express, el tiempo de viaje es de 4 horas y 5 minutos, no hay paradas en el camino. Podemos decir que Nevsky Express es una alternativa más económica a Sapsan.

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