Viajeros y científicos árabes de la Edad Media. Viajes y cartografía de los países árabes.

Julián de Hungría,“Colón de Oriente” es un monje dominico que fue en busca de la Gran Hungría, el hogar ancestral de los húngaros. En 895, los húngaros se habían asentado en Transilvania, pero aún recordaban las tierras lejanas de sus antepasados, las regiones esteparias al este de los Urales. En 1235, el príncipe húngaro Bela equipó a cuatro monjes dominicos para un viaje. Después de un tiempo, dos dominicanos decidieron regresar y el tercer compañero de Julián murió. El monje decidió continuar su viaje solo. Como resultado, después de pasar por Constantinopla, pasando por el río Kuban, Julian llegó a la Gran Bulgaria o Volga Bulgaria. La ruta de regreso de los dominicanos discurría por tierras de Mordovia, Nizhny Novgorod, Vladimir, Riazán, Chernigov y Kiev. En 1237, Julián de Hungría emprendió un segundo viaje, pero ya en el camino, habiendo llegado a las tierras orientales de Rusia, se enteró del ataque a la Gran Bulgaria por parte de las tropas mongolas. Las descripciones de los viajes de los monjes se han convertido en una fuente importante en el estudio de la historia de la invasión mongola del Volga Bulgaria.

Gunnbjörn Ulfson. Seguro que has oído hablar de Eirik el Rojo, el navegante escandinavo que fue el primero en asentarse en las costas de Groenlandia. Gracias a este hecho, muchos piensan erróneamente que fue él el descubridor de la gigante isla de hielo. Pero no: Gunnbjorn Ulfson había estado allí antes que él, dirigiéndose desde su Noruega natal a Islandia, cuyo barco fue arrojado a nuevas costas por una fuerte tormenta. Casi un siglo después, Eirik el Rojo siguió sus pasos; su camino no fue accidental, Eirik sabía exactamente dónde se encontraba la isla descubierta por Ulfson.

Rabán Sauma, llamado el Marco Polo chino, fue el único chino que describió su viaje por Europa. Como monje nestoriano, Rabban realizó una larga y peligrosa peregrinación a Jerusalén alrededor de 1278. Partiendo de Khanbalyk, la capital mongola, es decir, la actual Pekín, atravesó toda Asia, pero ya acercándose a Persia, se enteró de la guerra en Tierra Santa y cambió de ruta. En Persia, Rabban Sauma fue recibido calurosamente y unos años más tarde, a petición de Arghun Khan, fue enviado en misión diplomática a Roma. Primero visitó Constantinopla y al rey Andrónico II, luego visitó Roma, donde estableció contactos internacionales con los cardenales, y finalmente terminó en Francia, en la corte del rey Felipe el Hermoso, proponiendo una alianza con Arghun Khan. En el camino de regreso, el monje chino recibió una audiencia con el Papa recién elegido y se reunió con el rey inglés Eduardo I.

Guillaume de Roubuque, Un monje franciscano, tras el final de la Séptima Cruzada, fue enviado por el rey Luis de Francia a las estepas del sur para establecer una cooperación diplomática con los mongoles. Desde Jerusalén, Guillaume de Rubuk llegó a Constantinopla, de allí a Sudak y se dirigió hacia Mar de Azov. Como resultado, Rubuk cruzó el Volga, luego el río Ural y finalmente terminó en la capital del Imperio mongol, la ciudad de Karakorum. Las audiencias del Gran Khan no produjeron ningún resultado diplomático especial: el Khan invitó al rey de Francia a jurar lealtad a los mongoles, pero el tiempo pasado en países de ultramar no fue en vano. Guillaume de Rubuc describió sus viajes con detalle y con su humor característico, contando a los habitantes de la Europa medieval sobre los pueblos del lejano Oriente y sus vidas. Quedó especialmente impresionado por la tolerancia religiosa de los mongoles, algo inusual en Europa: en la ciudad de Karakorum convivían pacíficamente templos paganos y budistas, una mezquita y una iglesia cristiana nestoriana.

Afanasy Nikitin, El comerciante de Tver, en 1466, emprendió un viaje comercial, que se convirtió para él en increíbles aventuras. Gracias a su aventurerismo, Afanasy Nikitin pasó a la historia como uno de grandes viajeros, dejando tras de sí notas sentidas “Caminando por los Tres Mares”. Tan pronto como dejó su Tver natal, los barcos mercantes de Afanasy Nikitin fueron saqueados por los tártaros de Astracán, pero esto no detuvo al comerciante y continuó su camino: primero llegó a Derbent, Bakú, luego a Persia y de allí a la India. En sus notas, describió de manera colorida las costumbres, la moral y la estructura política y religiosa de las tierras indígenas. En 1472, Afanasy Nikitin regresó a su tierra natal, pero nunca llegó a Tver y murió cerca de Smolensk. Afanasy Nikitin se convirtió en el primer europeo en viajar hasta la India.

Chen Chen y Li Da- Viajeros chinos que realizaron una peligrosa expedición por Asia Central. Li Da era un viajero experimentado, pero no dirigió notas de viaje y por tanto no tan famoso como Chen Chen. Dos eunucos emprendieron un viaje diplomático en nombre del emperador Yongle en 1414. Tuvieron que cruzar el desierto durante 50 días y escalar las montañas Tien Shan. Después de pasar 269 días en el camino, llegaron a la ciudad de Herat (que se encuentra en el territorio del moderno Afganistán), presentaron regalos al sultán y regresaron a casa.

Odorico Pordenone- Monje franciscano que visitó la India, Sumatra y China a principios del siglo XIV. Frailes franciscanos buscaron incrementar su presencia en los países este de Asia, por qué se enviaron misioneros allí. Odorico Pordenone, dejando su monasterio natal en Udine, se dirigió primero a Venecia, luego a Constantinopla y de allí a Persia y la India. El monje franciscano viajó mucho por India y China, visitó el territorio de la Indonesia moderna, llegó a la isla de Java, vivió en Beijing durante varios años y luego regresó a casa, pasando por Lhasa. Murió ya en el monasterio de Udine, pero antes de su muerte logró dictar impresiones de sus viajes, ricas en detalles. Sus recuerdos formaron la base del famoso libro "Las aventuras de Sir John Mandeville", que fue muy leído en la Europa medieval.

Naddod y Gardar- Vikingos que descubrieron Islandia. Naddod desembarcó frente a las costas de Islandia en el siglo IX: se dirigía a Islas Faroe, pero una tormenta lo llevó a una nueva tierra. Después de examinar los alrededores y no encontrar signos de vida humana allí, se fue a su casa. El siguiente en pisar Islandia fue el vikingo sueco Gardar: caminó por la isla a lo largo de la costa en su barco. Naddod llamó a la isla " tierra nevada”, e Islandia (es decir, “tierra de hielo”) debe su nombre actual al tercer vikingo, Floki Vilgerdarson, que llegó a esta dura y hermosa tierra.

Benjamín de Tudela- rabino de la ciudad de Tudela (Reino de Navarra, actual provincia española de Navarra). El camino de Benjamín de Tudela no fue tan grandioso como el de Afanasy Nikitin, pero sus notas se convirtieron en una valiosa fuente de información sobre la historia y la vida de los judíos en Bizancio. Benjamín de Tudela partió de ciudad natal a España en 1160, pasó por Barcelona, recorrió sur de Francia. Luego llegó a Roma, desde donde, al cabo de un tiempo, se trasladó a Constantinopla. De Bizancio el rabino se dirigió a Tierra Santa, y de allí a Damasco y Bagdad, y viajó por Arabia y Egipto.

Ibn Battuta famoso no sólo por sus andanzas. Si sus otros "colegas" partían en misión comercial, religiosa o diplomática, el viajero bereber era llamado a seguirlo por la musa de los viajes lejanos: viajó 120.700 kilómetros únicamente por amor al turismo. Ibn Battuta nació en 1304 en la ciudad marroquí de Tánger en la familia de un jeque. El primer punto en el mapa personal de Ibn Battuta fue La Meca, a donde llegó mientras se desplazaba por tierra a lo largo de la costa de África. En lugar de regresar a casa, continuó viajando por Oriente Medio y África Oriental. Al llegar a Tanzania y encontrarse sin fondos, se atrevió a viajar a la India: se rumoreaba que el sultán de Delhi era increíblemente generoso. Los rumores no decepcionaron: el sultán hizo generosos obsequios a Ibn Battuta y lo envió a China con fines diplomáticos. Sin embargo, en el camino fue saqueado y, temiendo la ira del sultán y sin atreverse a regresar a Delhi, Ibn Battuta se vio obligado a esconderse en las Maldivas, visitando simultáneamente Sri Lanka, Bengala y Sumatra. No llegó a China hasta 1345, desde donde se dirigió a casa. Pero, por supuesto, no podía quedarse en casa: Ibn Battuta hizo un breve viaje a España (en ese momento el territorio de la Andalucía moderna pertenecía a los moros y se llamaba Al-Andalus), luego fue a Mali, para lo cual necesitaba para cruzar el Sahara, y en 1354 se instaló en la ciudad de Fez, donde dictó todos los detalles de sus increíbles aventuras.

Como se señaló anteriormente, los árabes en las descripciones geográficas no se limitaron a las fronteras del califato, continuaron sus viajes hacia el noreste y sureste, donde se ubicaron regiones históricas como Transoxiana, Semirechye y Turkestan Oriental y entraron en las rutas comerciales que ya habían Existió durante varios siglos antes de la llegada de los árabes.

Los viajeros árabes, en sus descripciones geográficas, dieron una imagen detallada de las ciudades y asentamientos, sus habitantes, localidades y otra información valiosa que se encontraban en la Gran Ruta de la Seda, y así hicieron una contribución significativa al estudio de la Historia y cultura de los pueblos de Asia Central en la Edad Media. Gracias a los relatos de los viajeros árabes, conocemos sobre la existencia de ciudades y asentamientos medievales, los nombres de tribus y localidades, y los recorridos de las rutas comerciales, en cierta medida, aportan cierta información sobre la vida económica y religiosa de los habitantes. de esta región.

Para geógrafos árabes de los siglos IX-X. Es típico describir sólo los países musulmanes, ya que no es necesario describir el país de los ateos. En aquella época, el valle de Talas y la parte occidental del actual valle de Osh hasta la ciudad de Uzgen formaban parte de la región del Islam. En Asia Central, el comercio de caravanas experimentó una especie de auge comercial, ya que los principales ramales de la Ruta de la Seda pasaron por los territorios. de esta región.

Información de autores árabes de los siglos IX-X. nos permiten reconstruir, con mayor o menor precisión, para el período considerado, el tramo de la Gran Ruta de la Seda con todos sus ramales que pasaba por Asia Central. La ruta principal de este tramo comenzaba en Bagdad, la capital del califato abasí, el mayor centro cultural y comercial de todo el Oriente musulmán, conectado con numerosos países del mundo. Naturalmente, las relaciones comerciales con otros estados dependían de la intensidad de las relaciones interestatales, así como de la estabilidad en las regiones ubicadas en la ruta comercial.

Tampoco hay duda de que los viajeros árabes caminaban únicamente por las rutas de caravanas más convenientes y conocidas, donde podían conseguir (o comprar) todo lo que necesitaban para su posterior viaje. Esto indica que las rutas de exploración coinciden con rutas comerciales preexistentes.

Entre los viajeros árabes, cabe destacar a ibn Hardadbeh, Qudam ibn Jafar, Ibn al-Faqih, al-Muqaddasi, al-Istakhri, quienes dieron sus descripciones geográficas del ramal norte de la Gran Ruta de la Seda. A su vez, la rama norte estaba formada por dos ramas principales: la Sur y la Norte. A juzgar por las descripciones de los viajeros árabes, lograron pasar ambos ramales y, además, caracterizar estas rutas. Según su descripción, los viajeros árabes se trasladaron desde Bagdad a través del norte de Mesopotamia, hasta Irán, y luego a lo largo de la sección persa hacia el noreste, hasta la región de Khorasan, donde comenzaba la propia sección de Asia Central. La ciudad de Merv (ahora María, Turkmenistán) sirvió como puerta de entrada a Asia Central; esta última tuvo una importante importancia política y comercial en los siglos IX-X. Desde Merv, los viajeros se dirigieron a Amulya (ahora Charzhou, Turkmenistán), luego a Bukhara y de allí a Samarcanda. Los árabes indicaron la distancia entre estas ciudades y ocupan de 36 a 39 farsakhs (1 farsakh equivale a 6-7 km). Además, ibn Hardadbeh, Qudama ibn Jafar e ibn al-Faqih dan distancias diferentes entre estas ciudades y esta diferencia oscila entre 3 y 5 farsakhs. Al establecer su equivalente moderno, es necesario tener en cuenta la diferencia entre distancias viales y cartográficas, la diferencia entre distancias antiguas y modernas. El hecho es que los viajeros buscaron enderezar y fortalecer los caminos si relieve geográfico permitió que esto se hiciera, y abrió nuevos caminos o tramos de ellos y una serie de puntos más. Esto se puede ver en una descripción más detallada de las rutas de los viajeros árabes.

Luego, los viajeros se trasladaron de Samarcanda a Zamin (Uzbekistán), aquí la ruta comercial se dividió en ramas, las llamadas Fergana (sur) y Shash (turca). Según V.V. Para Bartold, este camino se dividió en Sabata. Desde Zamin el camino iba a la ciudad de Akhsiket (ahora ruinas de Iski-akhsy, Uzbekistán). Según O.K. Karaev, que entre estas ciudades partían cuatro ramales más de la carretera del sur: dos en las aldeas de Sabata, el tercero en la ciudad de Khoyent y el cuarto en la ciudad de Akhsiket. Estos caminos conectaban las regiones musulmanas con las regiones de Asia Central. Además, la ruta iba desde la ciudad de Akhsiket a través de Kuba hasta Osh y luego hasta Uzgen. Esta ruta para el comercio de caravanas era conveniente y pasaba por la estepa. Desde Uzgen el camino pasa por pasos de alta montaña a lo largo de Qudama ibn Jafar al-Aqaba, donde el autor señala que el camino es muy empinado y difícil de transitar, con subidas y bajadas, y desde allí se puede llegar a la ciudad de Atbash. Desde Aqaba, el camino atravesaba el valle de Kara-Koyun hasta la ciudad medieval de Atbash (ahora ruinas de Koshoy-Korgon). Según la arqueología de la ciudad de Atbash en los siglos VIII-XII. Era la sede de los Turkic Khagans.

Evidentemente, la Carretera del Sur jugó un papel secundario, ya que esta ruta está menos iluminada por los geógrafos árabes, a excepción de Qudam ibn Jafar.

En cuanto a la ruta turca o Shash, el ramal norte de la Gran Ruta de la Seda, como la llamaban los viajeros árabes, comenzaba en la ciudad de Zamin, desde allí el camino llegaba al río Turk (la actual Chirchik) y luego a la ciudad de Shash (Tashkent). Según los escritores árabes r. El turco era visto como la frontera entre las zonas musulmanas y el país de los turcos o infieles. Desde la ciudad de Shash el camino conducía a Isfijab (Chimkent), de allí a Taraz. Todas las distancias entre ciudades y pueblos indicadas por los viajeros árabes casi coinciden con las modernas, por lo que no tenemos motivos para no confiar en los autores.

Desde la ciudad de Taraz, la ruta norte pasaba por los pueblos de Uch-Bulak y Kulan (estación de Lugovaya), en este tramo Ibn Hardadbeh y al-Muqaddasi mencionan que había una mezquita catedral y una fortificación en Kulan.

Carretera del norte desde el pueblo. Kulan al pueblo. Aspara (pueblo Chaldovar), atravesó el territorio del moderno Kirguistán a través de numerosos pueblos del valle de Chui hasta la ciudad de Nevaket (Kemin). En esta zona, según los geógrafos árabes, había numerosas ciudades y pueblos de Merke, Aspara, Nusket, Kharanjuvan, Saryg, Jul, Kirmirab y Nevaket (el pueblo de Orlovka), ahora todas las ciudades y pueblos mencionados anteriormente están en ruinas.

La carretera del norte desde la ciudad de Nevaket pasaba a través de la ciudad de Suyab (ahora el pueblo de Shabdan) hasta Upper Barskan, este último estaba ubicado en la costa sureste de Issyk-Kul, luego el camino pasaba por el paso de San-Tash en el Región de Karkara hasta Turkestán Oriental. cartografía geográfica árabe viajes

Según O. Karaev, en la región del Alto Barskán se conectan las carreteras comerciales del norte y del sur.

En los valles de Talas y Chu, la carretera del norte se dividió en cinco ramales, pasando directamente por el territorio del actual Kirguistán.

El primer ramal (Chatkal) de la ruta norte comenzaba cerca de la ciudad de Taraz y atravesaba el paso de Kara-Bura y el valle de Chatkal hasta Fergana. Los geógrafos musulmanes del siglo X informaron sobre el valle de Chatkal. Ibn Haukal, al-Muhaddasi y autor de la obra anónima Hudud al-Alam y su ciudad de Ardalanket.

El segundo ramal de la carretera del norte también comenzaba cerca de la ciudad de Taraz y pasaba por el territorio de Kirguistán y conducía al Alto Barskan a través de los valles de Talas y Suusamyr.

La tercera rama (Ili) comenzó en la región de Harran (el pueblo de Ak-Su). Según A.N. Bernshtam, este camino pasaba por el vado Taikechu del río. Chu, paso Kurdai, cerca de Almaty.

El cuarto ramal de la carretera del norte está conectado con la ciudad de Dzhul (ruinas de Chala-Kazak). V.V. Bartold escribió basándose en fuentes escritas de los siglos IX y X que este camino discurría desde Jul hasta Taraz y conectaba con la carretera de Akhsiket.

El último, quinto ramal, comenzaba en la ciudad de Nevaket y recorría Boom Gorge hasta las orillas de Issyk-Kul, donde conectaba con la carretera del sur. Aunque A. Bernshtam niega la existencia de esta línea comercial, citando el hecho de que Boom Gorge no tiene rastros de antiguas zonas habitadas.

Así, el surgimiento y luego el florecimiento de la ciencia geográfica árabe se asociaron con una serie de factores, principalmente con la formación del califato árabe y la expansión del Islam, así como con el desarrollo de la ciencia geográfica griega por parte de los árabes y sus logros creativos. . Además, los árabes vincularon simultáneamente todos los logros en el campo de la ciencia con las necesidades e intereses del Estado y del sistema financiero y económico.

Así, los geógrafos árabes ibn Hardadbeh, Qudama ibn Jafar, al-Istakhri y otros, entregaron en sus obras descripción geográfica Rama norte de la Gran Ruta de la Seda, en la que se observó la existencia de ciudades y asentamientos en los siglos IX-X. en el territorio de Kirguistán. Se puede decir, a juzgar por los informes de los geógrafos árabes, que el ramal norte de la ruta comercial ocupaba un lugar especial, como todos los demás ramales de la Gran Ruta de la Seda. Además, los viajeros indicaron las rutas de los caminos y zonas, las distancias entre ellos, sin las cuales hubiera sido imposible reconstruir las rutas del comercio de las caravanas. No hay duda de que las poblaciones sedentarias y nómadas participaron activamente en el comercio internacional, como destacan los geógrafos árabes. Además, gracias a los informes de estos viajeros, sabemos que en el territorio de Kirguistán la civilización urbana, la artesanía y el comercio se estaban desarrollando rápidamente en ese momento y ocupaban un lugar importante en su vida económica.

viajero medieval geográfico árabe

Dzhumanaliev T.D., Candidato de Ciencias Históricas, Profesor Asociado de KGNU.

Con el crecimiento y fortalecimiento del califato en los siglos VIII-IX. Surgieron una serie de problemas gubernamentales, especialmente en el sistema financiero y fiscal. Por supuesto, los árabes podrían tomar prestado el sistema económico y financiero de los pueblos conquistados, en principio lo tomaron como base, pero las condiciones cambiadas también requirieron información precisa y recientemente verificada sobre la distribución de provincias, asentamientos, productos agrícolas e industriales. y el importe de los impuestos en especie y en dinero.

Además, se requiere un sistema de control centralizado. buenas maneras mensajes e información precisa sobre los mismos, enumerando rutas, estaciones postales, indicando distancias y condiciones de viaje. 2

Los intereses del Estado, siendo una potencia mundial de su tiempo, no le permitieron limitarse al conocimiento únicamente de su territorio; era necesario tener una comprensión precisa de los demás, especialmente de los vecinos y del enemigo percibido. A esto contribuyeron tanto la guerra como la paz: la información la trajeron tanto las embajadas como los prisioneros que regresaban a su tierra natal.

A partir de los primeros siglos del califato, los viajes se volvieron muy animados. Como saben, uno de los requisitos del Islam era la peregrinación a La Meca, obligatoria una vez en la vida para un musulmán si tenía ciertos ingresos y vías de comunicación libres. Por tanto, la existencia de este último tuvo un lado religioso, así como rutas comerciales terrestres, que no sólo unían las zonas más remotas del califato, sino que iban mucho más allá de sus fronteras, atrayendo a la órbita de su influencia el centro de África. el noreste de Europa y el sureste de Asia. En resumen, tanto la religión como el comercio ampliaron el alcance de los viajes; Lo mismo fue facilitado por el sistema educativo, que consideraba que viajar en busca de ciencia era la culminación del círculo del aprendizaje y era considerado obligatorio. 3

Hasta el siglo IX. Los árabes no tenían una obra geográfica independiente, pero en el siglo IX comenzaron a familiarizarse con las obras geográficas de Ptolomeo como el Almagesto y la Geografía en traducciones de autores sirios y otras obras de los antiguos griegos. Al mismo tiempo, sometiéndolos a un procesamiento, se completa la geografía científica y descriptiva de los árabes. La principal importancia de la literatura geográfica árabe residía en los nuevos hechos e información que comunicaba sin entrar particularmente en teoría. Los árabes, en sus descripciones geográficas, cubrían toda Europa con excepción del extremo norte, la mitad sur de Asia, el norte de África, la costa. este de Africa. Los árabes dieron Descripción completa todos los países desde España hasta Turkestán y la desembocadura del Indo con una lista detallada asentamientos, con características de espacios culturales y desiertos, indicando la distribución de plantas cultivadas y la ubicación de minerales. Les interesaban no sólo los aspectos físico-geográficos o condiciones climáticas, pero en la misma medida la vida, la industria, la cultura, la lengua, las enseñanzas religiosas. Su información no se limitó a las regiones del califato y fue significativamente más allá del mundo conocido por los griegos. Este último sabía poco sobre los países al este del Mar Caspio y casi no tenía idea sobre la costa oriental de Asia al norte de Indochina. Los árabes reportan información sobre la ruta por tierra a los tramos superiores del Irtysh y Yenisei, sobre costa Asia hasta Corea. 4

Así, los factores objetivos y subjetivos antes mencionados impulsaron el surgimiento de la propia literatura geográfica árabe, que dejó una profunda huella y posteriormente influyó en la ciencia geográfica europea.

Para geógrafos árabes de los siglos IX-X. Es típico describir sólo los países musulmanes, ya que no es necesario describir el país de los ateos. En aquella época, el valle de Talas y la parte occidental del actual valle de Osh hasta la ciudad de Uzgen formaban parte de la región del Islam. 5 En Asia Central, el comercio de caravanas experimentó una especie de auge comercial, ya que los principales ramales de la Ruta de la Seda pasaban por los territorios de esta región.

Naturalmente, las relaciones comerciales con otros estados dependían de la intensidad de las relaciones interestatales, así como de la estabilidad en las regiones ubicadas en la ruta comercial.

Durante este período, Asia Central experimentó una especie de auge comercial asociado con el desarrollo de ciudades, artesanías y comercio; el tema del comercio era una amplia variedad de bienes importados de diferentes países, que tenían una gran demanda en los mercados de Asia Central, en tejidos particulares, joyería y productos metálicos, etc. .d. Los bienes exportados desde Asia Central incluían caballos de Ferghana, cueros, pieles, cristalería, joyas, alfombras, cultivos agrícolas, etc., que también tenían una gran demanda en los mercados de otros países.

Entre los viajeros árabes, cabe destacar a ibn Hardadbeh, Qudam ibn Jafar, Ibn al-Faqih, al-Muqaddasi, al-Istakhri, quienes dieron sus descripciones geográficas del ramal norte de la Gran Ruta de la Seda. A su vez, la rama norte estaba formada por dos ramas principales: la Sur y la Norte. A juzgar por las descripciones de los viajeros árabes, lograron pasar ambos ramales y, además, caracterizar estas rutas. Según su descripción, los viajeros árabes se trasladaron desde Bagdad a través del norte de Mesopotamia, hasta Irán, y luego a lo largo de la sección persa hacia el noreste, hasta la región de Khorasan, donde comenzaba la propia sección de Asia Central. La ciudad de Merv (ahora María, Turkmenistán) sirvió como puerta de entrada a Asia Central; esta última tuvo una importante importancia política y comercial en los siglos IX-X. Desde Merv, los viajeros se dirigieron a Amulya (ahora Charzhou, Turkmenistán), luego a Bukhara y de allí a Samarcanda. Los árabes indicaron la distancia entre estas ciudades y ocupan de 36 a 39 farsakhs (1 farsakh equivale a 6-7 km). Además, ibn Hardadbeh, Qudama ibn Jafar e ibn al-Faqih dan distancias diferentes entre estas ciudades y esta diferencia oscila entre 3 y 5 farsakhs. Al establecer su equivalente moderno, es necesario tener en cuenta la diferencia entre distancias viales y cartográficas, la diferencia entre distancias antiguas y modernas. El caso es que los viajeros buscaron enderezar y reforzar los caminos, si el relieve geográfico lo permitía, y descubrieron nuevos caminos o tramos de los mismos y varios puntos más. Esto se puede ver en una descripción más detallada de las rutas de los viajeros árabes.

Luego, los viajeros se trasladaron de Samarcanda a Zamin (Uzbekistán), aquí la ruta comercial se dividió en ramas, las llamadas Fergana (sur) y Shash (turca). 7 Según V.V. Para Bartold, este camino se dividió en Sabata. 8 Desde Zamin el camino iba a la ciudad de Akhsiket (ahora ruinas de Iski-akhsy, Uzbekistán). Según O.K. Karaev, que entre estas ciudades partían cuatro ramales más de la carretera del sur: dos en las aldeas de Sabata, el tercero en la ciudad de Khoyent y el cuarto en la ciudad de Akhsiket. 9 Estos caminos conectaban las regiones musulmanas con las regiones de Asia Central. Además, la ruta iba desde la ciudad de Akhsiket a través de Kuba hasta Osh y luego hasta Uzgen. Esta ruta para el comercio de caravanas era conveniente y pasaba por la estepa. Desde Uzgen el camino pasa por pasos de alta montaña a lo largo de Qudama ibn Jafar al-Aqaba, donde el autor señala que el camino es muy empinado y difícil de transitar, con subidas y bajadas, y desde allí se puede llegar a la ciudad de Atbash. 10 Está bien. Karaev explica que la palabra árabe Al-Aqaba significa paso de montaña, Camino de montaña, La empinada subida. 11 Según Mahmud de Kashgar, este paso de montaña se llama Kachuk Art y estaba situado entre Uzgen y Kashgar. 12 Según A.N. Bernshtam, este paso de montaña mencionado por Kudama ibn Jafar, no estaba en la región de Arp, sino en el valle del río Ala-Buka. 13

Desde Aqaba, el camino atravesaba el valle de Kara-Koyun hasta la ciudad medieval de Atbash (ahora ruinas de Koshoy-Korgon). Según la arqueología de la ciudad de Atbash en los siglos VIII-XII. Era la sede de los Turkic Khagans. 14

DE ACUERDO. Karaev, refiriéndose a los mensajes de Kudam ibn Jafar, conecta la carretera Atbash-Upper Barskan y pasa por los valles de Kochkor e Issyk-Kul. 15 U V.V. Bartold no indicó este camino. dieciséis

Evidentemente, la Carretera del Sur jugó un papel secundario, ya que esta ruta está menos iluminada por los geógrafos árabes, a excepción de Qudam ibn Jafar.

Según O. Karaev, en la región del Alto Barskán se conectan las carreteras comerciales del norte y del sur. 18

En los valles de Talas y Chu, la carretera del norte se dividió en cinco ramales, pasando directamente por el territorio del actual Kirguistán.

La tercera rama (Ili) comenzó en la región de Harran (el pueblo de Ak-Su). Según A.N. Bernshtam, este camino pasaba por el vado Taikechu del río. Chu, paso Kurdai, cerca de Almaty. 20

Así, los geógrafos árabes ibn-Hardadbeh, Qudama ibn-Jafar, al-Istakhri y otros dieron en sus obras una descripción geográfica del ramal norte de la Gran Ruta de la Seda, en la que señalaron la existencia de ciudades y asentamientos en el siglo IX. -Siglos X. en el territorio de Kirguistán. Se puede decir, a juzgar por los informes de los geógrafos árabes, que el ramal norte de la ruta comercial ocupaba un lugar especial, como todos los demás ramales de la Gran Ruta de la Seda. Además, los viajeros indicaron las rutas de los caminos y zonas, las distancias entre ellos, sin las cuales hubiera sido imposible reconstruir las rutas del comercio de las caravanas. No hay duda de que las poblaciones sedentarias y nómadas participaron activamente en el comercio internacional, como destacan los geógrafos árabes. Además, gracias a los informes de estos viajeros, sabemos que en el territorio de Kirguistán la civilización urbana, la artesanía y el comercio se estaban desarrollando rápidamente en ese momento y ocupaban un lugar importante en su vida económica.

Notas:

Gafurov B.G. Tayikos. Vol. 2, Dushanbe, 1989, pág. 21-22
Krachkovsky I.Yu. Trabajos seleccionados. Vol. 4, M-L., 1957, pág. 17
Krachkovsky I.Yu. Trabajos seleccionados. Vol. 4, M-L., 1957, pág. 18
Krachkovsky I.Yu. Trabajos seleccionados. Vol. 4, M-L., 1957, pág. 21
Karaev está bien. Fuentes árabes y persas de los siglos IX-XII. sobre el pueblo kirguís y Kirguistán. Frunze, 1968, p.64
Bartold V.V. Historia vida cultural Turquestán. Soch., volumen 2, parte 1, M., 1963, pág. 241-242
Karaev está bien. Fuentes árabes y persas de los siglos IX-XII. sobre el pueblo kirguís y Kirguistán. Frunze, 1968, p.65
Karaev está bien. Fuentes árabes y persas de los siglos IX-XII. sobre el pueblo kirguís y Kirguistán. Frunze, 1968, p.66
Karaev está bien. Fuentes árabes y persas de los siglos IX-XII. sobre el pueblo kirguís y Kirguistán. Frunze, 1968, p.64
Mahmud de Kashgar. Diván al-lugat at-turk. volumen 2, Taskent, 1960, pág. 211
Bernshtam A.N. Ensayos históricos y arqueológicos del Tien Shan central y Pamir-Alai. MIA, núm. 26, M-L., 1952, p. 102
Bernshtam A.N. Ensayos históricos y arqueológicos del Tien Shan central y Pamir-Alai. MIA, núm. 26, M-L., 1952, p. 100-102
Karaev está bien. Fuentes árabes y persas de los siglos IX-XII. sobre el pueblo kirguís y Kirguistán. Frunze, 1968, p.67
Bartold V.V. Historia de la vida cultural de Turkestán. Soch., volumen 2, parte 1, M., 1963, pág. 243
Materiales sobre la historia de Kirguistán y Kirguistán. asunto 1, M., 1973, pág. 30.42
Bartold V.V. Turkestán durante la era de la invasión mongola. Soch., volumen 1, M., 1963, página 116
Bartold V.V. Turkestán durante la era de la invasión mongola. Soch., volumen 1, M., 1963, página 130
Bernshtam A.I. Bosquejo arqueológico del norte de Kirguistán. Frunze, 1941, pág. 70
Bartold V.V. Ensayo sobre la historia de Semirechye. Soch., volumen 2, parte 1, M., 1963, págs.37-38

Viajeros árabes en la Gran Ruta de la Seda (siglos IX-X)

Dzhumanaliev T.D., Candidato de Ciencias Históricas, Profesor Asociado de KGNU.

El surgimiento del Islam y luego las posteriores conquistas árabes en Occidente y Oriente llevaron a la formación del Califato árabe. Sin embargo, las conquistas continuaron en el noreste en el primer cuarto del siglo VIII, donde se anexaron Transoxiana y otras regiones adyacentes. Con el crecimiento y fortalecimiento del califato en los siglos VIII-IX. Surgieron una serie de problemas gubernamentales, especialmente en el sistema financiero y fiscal. Por supuesto, los árabes podrían tomar prestado el sistema económico y financiero de los pueblos conquistados, en principio lo tomaron como base, pero las condiciones cambiadas también requirieron información precisa y recientemente verificada sobre la distribución de provincias, asentamientos, productos agrícolas e industriales. y el importe de los impuestos en especie y en dinero.

Además, un sistema de control centralizado requería buenas rutas de comunicación e información precisa sobre ellas, enumerando rutas, estaciones de correo, indicando distancias y condiciones de viaje.

Hasta el siglo IX. Los árabes no tenían una obra geográfica independiente, pero en el siglo IX comenzaron a familiarizarse con las obras geográficas de Ptolomeo como el Almagesto y la Geografía en traducciones de autores sirios y otras obras de los antiguos griegos. Al mismo tiempo, sometiéndolos a un procesamiento, se completa la geografía científica y descriptiva de los árabes. La principal importancia de la literatura geográfica árabe residía en los nuevos hechos e información que comunicaba sin entrar particularmente en teoría. Los árabes, en sus descripciones geográficas, cubrían toda Europa con excepción del extremo norte, la mitad sur de Asia, el norte de África y las costas de África oriental. Los árabes dieron una descripción completa de todos los países desde España hasta el Turquestán y la desembocadura del Indo con una lista detallada de asentamientos, con características de espacios culturales y desiertos, indicando la distribución de las plantas cultivadas y la ubicación de los minerales. Les interesaban no sólo las condiciones físico-geográficas o climáticas, sino también la vida cotidiana, la industria, la cultura, el idioma y las enseñanzas religiosas. Su información no se limitó a las regiones del califato y fue significativamente más allá del mundo conocido por los griegos. Este último sabía poco sobre los países al este del Mar Caspio y casi no tenía idea sobre la costa oriental de Asia al norte de Indochina. Los árabes informan sobre la ruta por tierra hacia las partes altas del Irtysh y el Yenisei, sobre la costa marítima de Asia hasta llegar a Corea.

Naturalmente, las relaciones comerciales con otros estados dependían de la intensidad de las relaciones interestatales, así como de la estabilidad en las regiones ubicadas en la ruta comercial.

Entre los viajeros árabes, cabe destacar a ibn Hardadbeh, Qudam ibn Jafar, Ibn al-Faqih, al-Muqaddasi, al-Istakhri, quienes dieron sus descripciones geográficas del ramal norte de la Gran Ruta de la Seda. A su vez, la rama norte estaba formada por dos ramas principales: la Sur y la Norte. A juzgar por las descripciones de los viajeros árabes, lograron pasar ambos ramales y, además, caracterizar estas rutas. Según su descripción, los viajeros árabes se trasladaron desde Bagdad a través del norte de Mesopotamia, hasta Irán, y luego a lo largo de la sección persa hacia el noreste, hasta la región de Khorasan, donde comenzaba la propia sección de Asia Central. La ciudad de Merv (ahora María, Turkmenistán) sirvió como puerta de entrada a Asia Central; esta última tuvo una importante importancia política y comercial en los siglos IX-X. Desde Merv, los viajeros se dirigieron a Amulya (ahora Charzhou, Turkmenistán), luego a Bukhara y de allí a Samarcanda. Los árabes indicaron la distancia entre estas ciudades y ocupan de 36 a 39 farsakhs (1 farsakh equivale a 6-7 km). Además, ibn Hardadbeh, Qudama ibn Jafar e ibn al-Faqih dan distancias diferentes entre estas ciudades y esta diferencia oscila entre 3 y 5 farsakhs. Al establecer su equivalente moderno, es necesario tener en cuenta la diferencia entre distancias viales y cartográficas, la diferencia entre distancias antiguas y modernas. El caso es que los viajeros buscaron enderezar y reforzar los caminos, si el relieve geográfico lo permitía, y descubrieron nuevos caminos o tramos de los mismos y varios puntos más. Esto se puede ver en una descripción más detallada de las rutas de los viajeros árabes.

Luego, los viajeros se trasladaron de Samarcanda a Zamin (Uzbekistán), aquí la ruta comercial se dividió en ramas, las llamadas Fergana (sur) y Shash (turca). Según V.V. Para Bartold, este camino se dividió en Sabata. Desde Zamin el camino iba a la ciudad de Akhsiket (ahora ruinas de Iski-akhsy, Uzbekistán). Según O.K. Karaev, que entre estas ciudades partían cuatro ramales más de la carretera del sur: dos en las aldeas de Sabata, el tercero en la ciudad de Khoyent y el cuarto en la ciudad de Akhsiket. Estos caminos conectaban las regiones musulmanas con las regiones de Asia Central. Además, la ruta iba desde la ciudad de Akhsiket a través de Kuba hasta Osh y luego hasta Uzgen. Esta ruta para el comercio de caravanas era conveniente y pasaba por la estepa. Desde Uzgen el camino pasa por pasos de alta montaña a lo largo de Qudama ibn Jafar al-Aqaba, donde el autor señala que el camino es muy empinado y difícil de transitar, con subidas y bajadas, y desde allí se puede llegar a la ciudad de Atbash. DE ACUERDO. Karaev explica que la palabra árabe Al-Aqaba significa paso de montaña, camino de montaña, subida empinada. Según Mahmud de Kashgar, este paso de montaña se llama Kachuk Art y estaba ubicado entre Uzgen y Kashgar. Según A.N. Bernshtam, este paso de montaña mencionado por Kudama ibn Jafar, no estaba en la región de Arp, sino en el valle del río Ala-Buka.

DE ACUERDO. Karaev, refiriéndose a los mensajes de Kudam ibn Jafar, conecta la carretera Atbash-Upper Barskan y pasa por los valles de Kochkor e Issyk-Kul. En V.V. Bartold no indicó este camino.

Evidentemente, la Carretera del Sur jugó un papel secundario, ya que esta ruta está menos iluminada por los geógrafos árabes, a excepción de Qudam ibn Jafar.

Según O. Karaev, en la región del Alto Barskán se conectan las carreteras comerciales del norte y del sur.

En los valles de Talas y Chu, la carretera del norte se dividió en cinco ramales, pasando directamente por el territorio del actual Kirguistán.

La tercera rama (Ili) comenzó en la región de Harran (el pueblo de Ak-Su). Según A.N. Bernshtam, este camino pasaba por el vado Taikechu del río. Chu, paso Kurdai, cerca de Almaty.

Bibliografía