Al montar un modelo de barco, el modelista se acerca al aparejo y hace preguntas sobre cómo asegurar las cuerdas con nudos. Por ello, intentaremos mostrarlos detalladamente en fotografías y describir dónde y para qué se utilizan. Cada modelador selecciona de forma independiente métodos para hacer nudos de acuerdo con su idea de su correspondencia. apariencia real.

Se sabe que el aparejo se divide en estacionario y en funcionamiento.

Jarcia fija Se trata de un aparejo de cable, cuyos ambos extremos se fijan en determinados lugares y sirven para sujetar los elementos fijos del larguero y transmitir el empuje de las velas al casco del barco. Una vez enrollado, la jarcia firme permanece siempre inmóvil.

El aparejo fijo incluye:

Obenques Aparejo fijo utilizado para reforzar mástiles, masteleros y masteleros de los costados de un barco. El número de obenques depende del grosor del mástil y del área de las velas. Forduns Aparejo de jarcia fija que sujeta un mastelero o mastelero en la parte trasera y laterales. Los Fordun están diseñados para contrarrestar el empuje hacia adelante de los estayes y dar mayor estabilidad a los masteleros y masteleros. Estayes Aparejo fijo situado en la crujía del buque y que soporta el mástil, mastelero y demás palos de proa o sujeta el bauprés con la roda. Estayes de popa Aparatos de aparejo permanente que sostienen desde los costados y la popa (excepto el plano central) largueros, bokants, pescantes, chimeneas, etc. Los cables de Perth se estiran debajo del penol a una distancia de aproximadamente 80 centímetros y se aseguran en un extremo en el medio (detrás el mástil después de las tiras de sujeción), y el otro, en la proa, así como el foque y la botavara-carril del foque. Aparejo de tiro Este es el equipo de cables del barco (cables y cadenas que se utilizan para levantar pesos y diversas señales, subir, bajar y cambiar la dirección de partes individuales del mástil con respecto al plano central del barco, limpiar y izar las velas), asegurado en un solo extremo. El segundo extremo libre, el extremo de carrera o lapar, generalmente se pasa a través de uno o más bloques, coágulos, dedales o ojos muertos, formando un polipasto, y luego se asegura en el lugar apropiado. El aparejo de labor realiza trabajos relacionados con la tracción, el acarreo y el decapado.

A su vez, la jarcia de labor se divide en aparejo de labor del mástil y aparejo de labor de las velas.

Extremo raíz Nombre convencional para el extremo del cable que está fijo o no utilizado en el trabajo, opuesto al extremo corriente. Extremo corriente. También es lapar. El extremo libre y suelto del cable, que se utiliza para iniciar el movimiento al hacer un nudo.

Explicación de algunos términos que se utilizan al describir el aparejo:

Benzel Un tipo especial de ligadura hecha de un cable delgado especial para una conexión firme de 2 cables paralelos. Knop Un nudo de bloqueo trenzado al final de un cable o aparejo, hecho de una manera especial para fortalecerlo y evitar el deslizamiento y el desarrollo del extremo de la raíz. Una de las variedades de botón es la reflexión. Ogon Un bucle hecho al final de un cable. Los soportes de conexión se pueden pasar a través de las luces cuando se conectan dos cables, etc.

Existen varios tipos de incendio, entre ellos:

Fuego simple Se aplica una "marca temporal" al extremo del cable, después de lo cual se desenreda en hebras, en cuyos extremos también se colocan marcas. Luego se coloca en forma de bucle de las dimensiones requeridas y cada uno de los hilos restantes se perfora debajo del hilo correspondiente de la parte desenredada del cable. Fuego con dedal Se realiza de la misma forma que un fuego simple, pero también se entrelaza un dedal con el cable. Protege el cable de dobleces pronunciadas, aumentando su vida útil. Cortando fuego En los extremos de dos cables, se desenredan los hilos, cada uno de ellos está marcado. Luego, los hilos de uno de los cables se tejen en el otro cable y viceversa. Se realizan al menos tres golpes. Fuego en forma de herradura El cable se dobla en el lugar correcto y, a cierta distancia de la curva, se tejen hebras de una pequeña parte del cable del mismo espesor en ambas “ramas”. Generalmente se hacen tres golpes. Fuego holandés Se retira uno de sus hilos del cable y su longitud debe ser ligeramente mayor que la longitud en el círculo del fuego; Se colocan dos hilos más del cable en forma de bucle de modo que sus extremos lo crucen. El hilo libre se inserta en su lugar hacia los otros hilos. Los extremos de todas las hebras se desenredan en tacones y se colocan a lo largo del cable. Musing Stag-knock, en forma de pera, longitud 1/3 del bucle del estay, diámetro - 3 veces el diámetro del estay. Estay estay Una eslinga con un ojo muerto, que se fija al bauprés, se utiliza para tirar de estayes, estayes de agua y estayes de agua. Stay-stay Bucle del estay que encierra la parte superior del mástil. Colgante Un cable corto con un guardacabo o bloque al final. Eslinga Parte de una cuerda atada alrededor de una polea. Lopar Un cable que pasa a través de una polea de bloque. Cordón Dispositivo para tensar el equipo del barco al sujetarlo. Polipasto Dispositivo para levantar cargas (larguero). Vorst Una varilla de hierro atada a los obenques a lo largo de los ojos muertos superiores para mantener los ojos muertos en el mismo plano. Empalme Método de empalmar dos cables sintéticos, vegetales y de acero diferentes entrelazando sus hilos constituyentes sin romper el cable. La conexión resultante, cuando se fabrica correctamente, tiene una gran resistencia.

Y expliquemos algunos de los términos que se utilizan para describir los nudos marítimos:

Bucle (abierto) El extremo corriente (o raíz) de un cable, doblado dos veces para que no se cruce. Clavija (bucle cerrado): un bucle hecho por el extremo posterior o raíz del cable para que el cable se cruce. Medio nudo Una sola superposición de dos extremos diferentes del mismo cable o dos extremos de cables diferentes. Esta es la primera mitad del nudo recto o de mujer. Envolver un cable alrededor de un objeto: un tronco, un poste, otro cable, una anilla, un ojo, una ménsula, un gancho, etc., hecho de manera que ambos extremos del cable no se crucen. Marca Varias mangueras de cable (la parte más delgada de un cable de planta) colocadas firmemente una al lado de la otra en el extremo del cable para evitar que se desenrede. Enganche Un giro completo (360 grados) de una cuerda alrededor de un objeto (un tronco, un poste, otro cable, un anillo, un ojo, un soporte, un gancho, etc.), hecho de modo que después de esto el extremo del cable se dirige en dirección contraria. Media bayoneta El transporte de un cable alrededor de un objeto (un tronco, un poste, otro cable, un anillo, un ojo, una ménsula, un gancho, etc.) seguido de que el cable cruce su extremo en ángulo recto, sin pasar. en el circuito cerrado resultante.

Los nudos marítimos más famosos y utilizados

Nudo recto Se utiliza para conectar dos cables vegetales (no metálicos) del mismo diámetro pequeño. Bajo carga pesada, sujeto a ajuste excesivo. Para evitarlo, es posible insertar inserciones de madera en las bisagras del conjunto.

Puedes tejer de dos formas:

  1. En el primer método, tejemos un medio nudo utilizando los extremos de los cables y luego otro en la dirección opuesta.
  2. En el segundo método, pasamos el bucle del segundo por el bucle del primer cable.


Nudo de arrecife Se teje de la misma manera que uno recto, pero uno de los extremos, para soltar rápidamente el engranaje conectado, se pasa a través de un bucle por última vez.


Media bayoneta recta El elemento final para muchos nudos, el nudo más simple que no aprieta. El extremo corriente se enrolla alrededor del objeto, luego alrededor del extremo raíz y se pasa al bucle resultante. El extremo de carrera debe fijarse al extremo principal con una marca. Media bayoneta húmeda Para fijar amarras y cabos a bolardos, postes y brocas. Incluso cuando esta unidad está bien apretada y mojada, la posibilidad de su rápido retorno sigue siendo posible.

Bayoneta recta Otro nudo marino clásico es un bucle que no se aprieta. En la marina se utiliza para sujetar extremos durante el amarre, tensar eslingas, sujetar colgantes al levantar embarcaciones o carga, etc. Es posible conectar temporalmente dos cables mediante dos simples bayonetas. La bayoneta simple correcta no se aprieta incluso cuando se aplica una fuerza muy grande y consta de dos medias bayonetas atadas en una dirección. Cuando las mangueras de esta unidad se acercan entre sí, se obtiene una unidad encalada. Un requisito previo: el extremo restante de la unidad conectada está fijado de forma segura con una marca al principal.

Se basan en este nodo:

Bayoneta plana Conecta dos cables de diferentes diámetros.

Bayoneta retráctil Se utiliza para atar un cable a un larguero liso, etc.; Bayoneta con sus propios extremos Al atar dos extremos de un cable; Bayoneta con dos schlags Se colocan dos schlags en el ojo y luego se tejen como una simple bayoneta. A diferencia de una simple bayoneta, se utiliza en los casos en los que no es necesario soltar rápidamente las líneas de amarre, principalmente para sujetar cables y barandillas al amarrar con bolardos, brocas y postes, y se puede utilizar para sujetar el cable a un gancho, ojo. , ojo, etc. Más fiable que una simple bayoneta debido a su mayor resistencia a la abrasión.


Bayoneta de pescador Un nudo de ancla, tejido como una bayoneta con dos mangueras, pero la segunda manguera, cuando se lleva alrededor del ojo, permanece libre (no aprieta) y la primera media bayoneta se coloca en ambas mangueras. Se puede utilizar para atar un cable de anclaje a un grillete de anclaje.


Bayoneta de mástil Un nudo suelto alrededor del poste transversal (mástil, etc.) que no está apretado hasta el final; se ata una bayoneta simple en el extremo de la raíz del cable; el extremo de carrera se fija con una marca.


El nombre de este nudo confiable fue dado por el nudo de constructor, trozos de cable de resina, piezas que se unían transversalmente a los obenques como escalones para subir a los marineros a los mástiles. Vale la pena señalar que su excepcional confiabilidad se mantiene solo cuando el cable está tenso. en ambos extremos. También es conveniente fijar el cable al mástil, patio u otros objetos transversales con una superficie lisa utilizando una unidad de roscado.

Este nudo se puede tejer de dos formas, según el objeto al que fijemos el cable:

  1. Si un extremo del objeto está abierto para acceder, hacemos dos clavijas en el cable, lo tiramos sobre el objeto y apretamos el nudo.
  2. De lo contrario, rodeamos el objeto con el extremo del cable, cruzamos esta manguera con el extremo del cable, lo rodeamos nuevamente, llevamos el extremo debajo de la misma manguera y apretamos el nudo. De hecho, el nudo consta de dos medias bayonetas, atadas secuencialmente en una dirección, con las hebras más juntas.

El nudo de asta es uno de los nudos marinos clásicos más famosos y utilizados. Le permite fijar de forma segura y rápida el cable alrededor del cuerpo (debajo de los brazos) de una persona para descender o ascender. Una bolina doble, en la que se deja un extremo largo, con el que se ata una segunda idéntica, también se utilizaba para asegurar una plataforma de madera (cenador, de ahí el nombre) a la hora de realizar trabajos en mástiles, casco de barco, etc. .

El nudo también se utiliza para sujetar temporalmente una cuerda a un gancho o bolardo, en lugar de un incendio, ya que los bucles del as de guía no se aprietan en el cable de la planta, independientemente de la magnitud de la carga.

Con cierta destreza, se ata con una mano en 2-3 segundos: se enrolla el extremo corriente alrededor del pecho, sujetándolo con la mano derecha, lo colocamos encima del molar, sin soltarlo lo llevamos hacia abajo. hacia usted - hacia arriba (se forma un bucle en la muñeca), sin soltarlo, dibujamos el extremo que corre alrededor del molar de la derecha, interceptamos y sacamos nuestra mano derecha del bucle de la muñeca sin soltar el extremo del cable.

Nudo en forma de ocho: este nudo clásico es un excelente tope al final del engranaje para que este último no se salga de la polea del bloque. Se utiliza para espesar el extremo de un cable, en la fabricación de asas para cubos de madera, etc. Fácil de desatar y no debilita el cable. Constituye la base de muchas unidades complejas para diversos fines.

Puedes tejer de dos formas: con la primera, hacemos un bucle en el extremo del cable por el que pasamos el extremo corriente, enrollado alrededor del cable una vez (primer método) o 2 veces (segundo método).

Nudo de escota Se utiliza para atar escotas en las esquinas de escota de las velas. También conocido como tejido, malla, balde. Uno de los nudos más antiguos que se conocen. Fiable cuando el cable está tenso. El extremo del cable (hoja) se pasa por un bucle (hacia la esquina del ovillo), se enrolla y se pasa por debajo del extremo principal.


Nudo de lámina de latón Se utiliza para atar dos cables del mismo diámetro durante las operaciones de elevación, al remolcar embarcaciones, atar láminas en las esquinas del parche al reparar daños en la parte submarina del casco, tomar las láminas de freno y las láminas de latón. láminas con el extremo del fuego al atar las láminas de latón al latón: driza y gintsev en el topenant de los patios inferiores.

El nudo funciona solo en un cable tenso, sin embargo, la confiabilidad del nudo de ovillo principal es ligeramente mayor que la del nudo de ovillo. Está atado de la misma manera que un ovillo, pero no tiene uno, sino dos mangueras alrededor del lazo (krengel).

Nudo muerto Un nudo antiguo utilizado en la flota de vela para tensar obenques mediante tensores y ojos muertos. Este nudo, incluso cuando está muy apretado, se puede desatar con bastante facilidad. Tejido de dos maneras: el primer método se basa en un nudo recto, el segundo se basa en un ocho.


Nudo flamenco Uno de los nudos más antiguos basado en un ocho, atado en dos extremos para conectar dos cables, un contra ocho.

Está vinculado de dos maneras:

  1. en el primer extremo de un cable tejemos un ocho, luego, desde el lado de salida del extremo de un cable, comenzamos el extremo de un segundo cable y, moviéndonos paralelos al primer cable, tejemos el segundo ocho. Lo apretamos con cuidado, tratando de mantener la forma del nudo, primero en los extremos corridos y luego en los extremos de la raíz;
  2. Con el segundo método, tejemos ambos cables, doblados entre sí, con los extremos enfrentados, en forma de ocho durante aproximadamente un segmento de un metro. El inconveniente de este método es la necesidad de pasar el extremo de raíz largo junto con el tren de rodaje corto.


Nudo de gings Para sujetar el cable al guardacabo. Con el extremo corriente colocamos dos mangueras en el cuello del dedal, lo tapamos con el extremo de la raíz y lo introducimos en el dedal con un lazo, insertamos un freno de madera en el lazo.


Nudo de tope Detienen los cables sobre los que se aplica el empuje.

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Estayes traseros– aparejo firme que soporta largueros, bokants, pescantes, masteleros, chimeneas, etc. desde los lados.
Bakshtov- un cable extendido sobre la popa de una embarcación anclada para asegurar embarcaciones, embarcaciones y otras embarcaciones pequeñas.
Balaustre- listones cincelados que sirven como escalón en la escalera de tormenta. Banco: una tabla que sirve como sujeción transversal del conjunto del barco y asiento para los remeros.
tambor de aguja– la parte giratoria del cabrestante, que sirve para recuperar la cadena del ancla o – el cable de amarre.
Aprovechando– atar dos cables con un cable o hilo fino. Si se hace con una cuerda gruesa se le llama amarre.
Hueco- una tabla de madera suspendida sobre un pórtico y que sirve como asiento al subir personas a mástiles, tuberías, etc., así como al bajar por la borda.
Bita- un soporte de madera o metal en la cubierta de un barco para sujetar cables.
Bloquear con traje- un bloque en el que el cabestrillo termina en un suéter. Este último sirve para atar el bloque a cualquier larguero o aparejo.
Bloques- los mecanismos más simples utilizados para levantar objetos pesados, así como para cambiar la dirección de los cables cuando se tiran de ellos.
Brahm backstays– aparejo firme que soporta los masteleros en los laterales.
brahmanes- pequeños polipastos atados a la driza delantera. La gavia es una vela recta elevada en el mastelero por encima de la gavia. Dependiendo de si pertenece a un mástil en particular, recibe el nombre correspondiente: en el palo mayor - proa-bom-bramsel, en el palo mayor - mayor-bom-bramsel y en el mástil de mesana - cruis-bom-bramsel.
Mástil superior- un mástil que sirve como continuación del mastelero.
driza de bram- equipo para el aparejo de las vergas superiores, con cuya ayuda se suben y bajan las vergas superiores. Además, también se utilizan para izar las vergas bajo la vela de botavara al momento de izar las gavias.
sujetadores- aparejo de marcha utilizado para girar la verga en un plano horizontal (lanzar la verga).
Torno– la máquina para levantar el ancla, a diferencia del cabrestante, tiene un eje horizontal.
extremo de lanzamiento- una línea que tiene en un extremo una bolsa de lona (peso), batida con arena y trenzada en la parte superior. Usando el extremo de lanzamiento, las cuerdas de amarre se alimentan al muelle (o desde un barco atracado).
Yugo– un anillo de metal plano que se utiliza para sujetar piezas de aparejo a los árboles de mástil.
Yugo con culatas- un anillo de acero con protuberancias con agujeros, colocado (relleno) en un mástil o en una verga para reforzarlo con tirantes o para conectar los componentes (mástil, verga).
representante de compra- un cable sujeto a un ancla y equipado con un flotador (boya) de madera o metal, que indica la ubicación del ancla en el suelo.
Remolcar– 1. Un cable con el que se remolcan los buques.
2. Un buque remolcador diseñado para remolcar otros buques.
Bolina- un aparejo utilizado para tirar hacia atrás el grátil del lado de barlovento del barco inferior vela recta.
Bauprés- un larguero, montado en la proa del barco en el plano central horizontalmente o en un cierto ángulo con respecto al plano horizontal. El aparejo de los masteleros del mástil delantero, así como el aparejo de las velas inclinadas, los foques, están unidos al bauprés.
Toro orgulloso- una pieza de aparejo de un barco, con la ayuda de la cual, al retraer las velas, se tira hacia el astillero el grátil de la vela recta
Tipo– aparejo fijo que soporta mástiles, masteleros, masteleros, etc. por los lados y algo por detrás.
Bienestar- protuberancias en forma de nervaduras realizadas en el tambor del cabrestante para que el cable enrollado no se deslice.
verp– un ancla auxiliar de barco de menor masa que el ancla principal. Sirve para reflotar un buque transportándolo en embarcaciones.
Husillo de anclaje- una varilla maciza, en cuya parte inferior están unidos los cuernos de un ancla del Almirantazgo o garras retráctiles.
Toma los arrecifes– reducir el área de la vela: enrollándola desde abajo y atando la parte enrollada con pasadores de rizo en las velas de proa y popa; Levantando la vela y agarrándola con líneas de rizo a la barandilla del patio, cerca de las líneas rectas.
Seleccionar holgura del cable– apretar el aparejo para que no se hunda.
Vyblenki- trozos de cable fino atados a través de los cables y que actúan como escalones al subir a lo largo de los cables hasta los mástiles y masteleros.
Disparo- un larguero horizontal suspendido bajo el agua perpendicular al costado del barco. El disparo está destinado a asegurar embarcaciones, así como a subir a los miembros de la tripulación a las embarcaciones.
Huck- un gancho de acero sujeto al extremo de cuerdas y cadenas, utilizado para levantar embarcaciones, carga y remolcar.
Galleta- galletas saladas elaboradas con harina de centeno o trigo, utilizadas en los barcos de la flota militar en ausencia de pan.
Garfio– 1. Un palo al que se ata el grátil superior de una vela inclinada.
2. Un mástil elevado a lo largo del mástil, en ángulo para llevar la bandera durante el día mientras se mueve, y por la noche, luces de garfio.
Adicto- un larguero horizontal fijado al mástil a poca altura sobre la cubierta y con su extremo libre mirando hacia la popa del barco. El grátil inferior de la vela inclinada está amarrado a la botavara.
Gintsy- pequeños polipastos, cuyo bloque móvil está atado a algún tipo de engranaje.
Gitovs– aparejos de jarcia utilizados para limpiar velas rectas y velas de prueba. Los ovillos de las velas rectas tiran de los ángulos de ovillo de la vela hacia la verga. Git trysails tira de la vela hacia el cangrejo y el mástil.
gordon- aparejo que pasa por un polipasto fijo de una sola polea.
Gruta– 1. Se amarra a la verga mayor una vela recta, la más baja del segundo mástil desde la proa (mástil mayor). 3. Palabra añadida a los nombres de astilleros, velas y aparejos situados encima de la parte superior del palo mayor.
Palo mayor- el segundo mástil del barco desde la proa.

Las vergas se suspenden de los mástiles mediante contrafuertes, que deben mantener las vergas a una distancia suficiente de los mástiles para que los obenques no interfieran con su lanzamiento (rotación).

El beyfoot, que los antiguos romanos llamaban anguipa, era un cinturón formado por varios hilos de cable. Posteriormente, este cinturón fue reemplazado por bolas de madera torneadas: telas de rax, corales o paternosters (rosarios), montadas sobre dos o tres cables paralelos. Estos últimos se mantenían en una determinada posición entre sí con la ayuda de placas de madera verticales, rax-sliz, colocadas entre las telas de rax. Los propios cables pasaron a través de rax-klots y rax-slugs.

Fotografía de un buque escuela, vista desde la popa.

b - yugo de la cubierta; 7 - ezelgoft; 8 - pluma de mesana; 9 - garfio de mesana; 10 -bu-L^rik-fal; 13 - Estayes traseros Erens; 14 - yugo de garfio; 15 - tope del bloque de popa para instalar tacos; 20 - yugo con culatas para remates de botavara de mesana; 21 - "" - soportes; 25 - hojas de mesana.

se llamaban cuerdas rax o bastardos rax, y el cable que cubría la verga y lo presionaba contra el mástil se llamaba drossa en Italia (Fig. 298, a-b). Había varios tipos de baileys de cables o yugos de rax.

En los patios inferiores y en los patios de marsa, el yugo de rax estaba formado por tres filas de cuerdas de rax con coágulos (Fig. 298, c). Cable rax medio


Arroz. 297 Botavara de mesana y garfio de un mástil de acero de un velero moderno.

Yo ella, mástil bajo; 2 "- mastelero; 3 Marte; 4 - puttens obenques; 5-. tope; 6 espuelas masteleros; 7 shknv-gat con polea para tirar de la pared; 8 - ezelgoft; 9 - yugo de cable; Yugo de 10 "" para el pasador (perno) del talón del Ga-4el; I - un marco de garfio con un alfiler; 12 - un yugo con un tope para sujetar un bloque de polipastos de driza de puñal; 13 ~ yugo con culatas para sujetar los extremos principales de la driza de dirk y los backstays de erens; 14 - polea para cablear la driza de trysel; 13 - golpe de garfio; 16 - tope para el bloque de bandera; 17 - pasador; 18 ~ yugo para el pasador del talón; 19 - garfio; 20 - botavara de mesana; 21 - un yugo con culata y bandolera para sábanas; 22 - yugo para puntales de pluma; 23 yugo de madera para instalar tacos.

en los extremos tenía un dedal, y los más exteriores tenían un krengel cada uno. El yugo de rax se instaló de modo que rodeara el lado de popa del mástil, como una venda, y los extremos libres de las cuerdas de rax exteriores, pasados ​​​​a través de los correspondientes guardacabos y soportes, se sujetaron en el medio del patio^.

Mediante un deadeye (un deadeye es un taco de madera sin poleas, en el que se perforan dos o tres agujeros para cablear el aparejo correspondiente), instalado en medio del bayfoot.


Arroz. 298. Raks-yugos (pies de cable) de barcos antiguos: a - con tres filas de coágulos; b ^- є dos filas de coágulos; c - patio inferior; d - tipo inglés; e - patio delantero; f - bastardo de la galera Ryu.

1 - rax-klots; 2 "" cancerólisis; 3 “cangrejos de río; і "■ fin de los trooos de cáncer; - 5 - krey" helo; 6 e. koush.

Faltaban dos extremos: la driza y el niral del yugo del raks. Ayudaron a controlar el yugo del rax al bajar y subir la verga (Fig. 299).

Dado que los patios inferiores rara vez se bajaban y subían, en el siglo XVIII. El yugo del rak fue reemplazado por un yugo más simple del tipo inglés (ver Fig. 298, d). Consistía en un cable envuelto en skimushgar y cubierto de cuero, en uno de cuyos extremos había un krengel. El yugo del rastrillo cubría el mástil, y la cuerda del rastrillo, rodeando el patio y el mástil, pasaba a través del krengel y descendía a la derecha del mástil.

Al final del cable había un bloque que, junto con otro bloque instalado al costado del mástil, formaba un polipasto. Estos raks-tali, o beyfut-tali, servían para rellenar y grabar el raks-yoke. Además se enrolló otro cable que rodeó la verga y el mástil y se rellenó con ayuda de otros

^ Con dicho cableado, el yugo del rax no se podía grabar al bajar o subir el patio.

polipastos colocados en el lado opuesto del mástil. El yugo de rax inglés tenía driza y niral (Fig. 300).

El yugo de los rastrillos de las vergas superiores era casi el mismo que el de las vergas inferiores: tenía dos cuerdas de rastrillos con coágulos. Ambos cables rax estaban conectados por un lado y formaban un krengel. El yugo rodeó el mástil, luego las cuerdas cubrieron la verga con dos o tres polipastos y, pasando por el yugo, se sujetaron. Este tipo de yugo se utilizaba en las vergas inferiores y en las gavias de barcos pequeños (ver Fig. 298, f).

La cuerda rax de mesana-ryu también constaba de dos cuerdas rax con coágulos. Con uno

Arroz. 299. Yugo Rax del patio inferior.

I - raks-yugo; 2 - mástil; .5 - yarda; 4 - driza de yugo rax; 5 - nn-ral raks-yugo.

Fig. 300. Yugo de rastrillo tipo inglés en el mástil inferior.

1 - yugo de raks; 2 - mástil; 3 rayos; 4 - driza de yugo rax; 5 - yugo rax nnral; 6 -■ bloque bastardo) 7 - polipasto de yugo rax; 8 - segundo talon.

En los lados, ambos cables rax se tejieron en un extremo y se sujetaron al ojo muerto, y por el otro rodearon el patio, pasaron por el ojo muerto mencionado y se fijaron a un bloque de dos poleas (Fig. 301). Otro bloque estaba ubicado en el mástil del alcázar y, junto con el primero, formaba un raks-tali.

Los raks-yugos del patio ciego y del patio ciego de bombas eran eslingas de cable especiales (Fig. 302). Las cuerdas de rastrillo en las galeras (bastardos) consistían en tres cuerdas de rastrillo con coágulos, pero sin babosas de rastrillo (ver Fig. 29c, 1).

En el siglo 19 Poco a poco se introdujeron varias innovaciones en la producción de yugos de rax, pero hasta finales de siglo se utilizaron principalmente yugos simples.

En moderno barcos Los patios inferiores de Bayfoot pueden ser de diferentes tipos.

Beyfoot con eslingas hechas de cadenas - cadena beyfoot (Fig. 303) - en términos de cableado, repite casi por completo el yugo de cable simplificado.

El pie de hierro consta de un yugo sujeto al mástil debajo de los polluelos, que está conectado a dos yugos montados en el patio mediante un pivote con un pasador y una tira de conexión en forma de cuerno. El patio en sí cuelga de una cadena especial: un borgoña, un extremo del cual está sujeto en el medio del patio a un yugo y el otro debajo de un yugo (Fig. 304). En mástiles de acero, sólo se utilizan pies de bahía metálicos (Fig. 305).

Hay cinco tipos de rayos marcianos Bayfoot. El primer tipo es simple marsa-b.< й-


Arroz. 301. Mesana-ryu del yugo de Rax.

Arroz. 302. Rax-yoke blind-ray y bomb-blinda-rey.

ft - consta de dos eslingas conectadas entre sí, cubiertas con skimushgar y adornadas con cuero. Puede estar hecho de extremos de acero o cadenas (Fig. 306, a).

Marsa-bayfoot del segundo tipo consta de una fila de telas de rax, montadas sobre una planta o cable de acero y separadas entre sí en pares por babosas de rax.


Arroz. 303. Cadena Bayfoot.

1 <- рей; 2 - цепной бейфут; 3 <- скоба для крепления борга; 4 леер; 5 перты; 6 блоки фала рея; 7 - обухи; 8 - оодперткя.


Arroz. 304. Patios inferiores de pies de bahía de hierro y patios superiores inferiores.

1 - mástil inferior; 2 - mastelero; 3 - parte superior del mástil; 4 - estimular topstan; 5 - babosas; 6 longa salinga; 7 - Marte; 8 - obenques; 9 - yugo de la cubierta; 10". soporte de yugo; Yo - polluelos; 12 - ojos muertos de los obenques para sujetar los obenques a la pared; 13 ezelgoft con un agujero para el pasador beyfoot del patio de Marte; 14 - más allá del rayo de Marte; 15 - poste de soporte de patio, que reemplaza al borg; 16 -= más allá del patio inferior; 17 - yugo detrás del mástil; 18 - yugos de bayfoot en el patio inferior; 19 =. un yugo a tope para sujetar el borg; 20^borg.

El tercer TIPO CON un hilván con bisagras es un accesorio de madera: una abrazadera para rastrillos, montada en la parte trasera del patio, con un casquillo semicircular para el mástil en el medio. El nido se cierra con una marca de hierro semicircular con un alfiler. Esta marca también puede consistir en coágulos (Fig. 307, b).


Arroz. 305, patio inferior de Bayfoot sobre un mástil de metal (vista lateral y superior).

Arroz. 306. Beyfoots de Marte: a - beyfoot simple.

yo - patio; 2 - mástil; Pie de bahía de 3 "";

b - pie de apoyo con hilvanado con bisagras.

1 - “pinza del cáncer”; 2 - yugos; 3 - yarda; 4 - barandilla para sujetar el grátil superior de la vela; 5 - riel para atar soportes; b - hilvanado de hierro;

c - pie de bahía con un "acoplamiento" para el patio superior.

1 yarda; 2 - mástil; Acoplamiento de madera de 3 w; clip de hierro de 4 p. 5 - tira de conexión de pie de bahía; 6 - yugos bayfoot en el penol.


El cuarto tipo, pie de bahía con acoplamiento, se utiliza principalmente para astilleros de gavia, si el barco tiene gavias dobles (inferior y superior). El acoplamiento consta de dos mitades de un cilindro de madera dura, que cubre el mástil y está encerrado en una jaula de hierro, que se conecta mediante un pivote a los yugos colocados en la verga. El acoplamiento también puede ser metálico, en este caso


Luego se recubre con piel desde el interior, lo que facilita el deslizamiento por el mástil. Bayfoot de este tipo reemplazó a los anteriores (Fig. 306, c).

Bayfoot del quinto tipo es un marco en forma de voladizo. Gira alrededor de un pasador instalado en la parte frontal del ezelgoft. En este caso, en lugar de una cadena, se utiliza un poste de soporte de metal, que se instala debajo del pie de bahía y se apoya en la parte superior (ver Fig. 304).

"Cuyo beyfoot se coloca en las vergas inferiores de gavia y en las vergas inferiores superiores.

En los marcos superior y de pluma, se instala un pie trasero simple de dos eslingas recubiertas de cuero, o un pie trasero con una abrazadera de rastrillo y un hilván de metal o un cinturón de coágulos (ver Fig. 306, b y 307).

Garfio de pies de bahía. Al talón del garfio se une un pie de bayo, formado por una serie de coágulos sin babosas de rax, que cubre el mástil o el mástil de trisail. Este bayfoot permite que el garfio se mueva a lo largo del mástil y gire.

Pluma de mesana Bayfoot. Además del pie, similar al pie del garfio, el espolón de la pluma puede tener un marco de metal con un pasador que le permite girar (ver Fig. 296 y 297).


Fuente: Club Marítimo Central DOSAAF RSFSR. Editorial DOSAAF. Moscú, 1987

§1. Espato.

Mástil es el nombre que reciben todas las piezas de madera, y en los barcos modernos, de metal, que sirven para portar velas, banderas, izar señales, etc. Los mástiles de un velero incluyen: mástiles, masteleros, vergas, garfios, botavaras, bauprés, puntales, lanzas y escopetas.

Mástiles.

Salings y ezelgofts, según su ubicación y pertenencia a un mástil en particular, también tienen sus propios nombres: for-saling, for-bram-saling, mast ezelgoft. for-sten-ezelgoft, kruys-sten-ezelgoft, bauprés ezelgoft (que conecta el bauprés con el foque), etc.

Bauprés.

Un bauprés es una viga horizontal o ligeramente inclinada (mástil inclinado) que sobresale de la proa de un velero y se utiliza para transportar velas rectas: una persiana y una persiana para bombas. Hasta finales del siglo XVIII, el bauprés constaba de un solo árbol con un mastelero ciego (), sobre el cual se instalaban velas rectas ciegas y ciegas para bombas en el patio ciego y en el patio ciego de bombas.
Desde finales del siglo XVIII, el bauprés se ha alargado con la ayuda de un foque y luego con una persiana para bombas (), y ya no se instalan velas ciegas ni para bombas. Aquí sirve para prolongar los estayes del trinquete y sus masteleros y para fijar las velas triangulares de proa, foques y estay, que mejoraban la propulsión y la agilidad del barco. Hubo un tiempo en que las velas triangulares se combinaban con velas rectas.
El bauprés en sí se fijó a la proa del barco mediante un gancho de agua hecho de un cable fuerte y, más tarde (siglo XIX), y cadenas. Para atar la lana, se unía el extremo principal del cable al bauprés, luego se pasaba el cable a través del orificio del arco, alrededor del bauprés, etc. Por lo general, instalaban 11 mangueras, que se ajustaban en el medio con mangueras transversales. A partir del deslizamiento de las guardas y tirantes a lo largo del bauprés, se le hicieron varios sujetadores de madera: bis ().
Las proa con foque y bom-jib tenían una botavara vertical y garfios ciegos horizontales para transportar el aparejo firme del foque y el bom-jib.

Ñandú.

Un rayo es un larguero redondo con forma de huso que se estrecha uniformemente en ambos extremos, llamado noks ().
Los hombros se hacen en ambas piernas, cerca de los cuales se sujetan los perts, las eslingas de bloques, etc. Las vergas se utilizan para sujetarles velas rectas. Las vergas están unidas por el centro a los mástiles y masteleros de tal manera que se pueden subir, bajar y girar horizontalmente para colocar las velas en la posición más ventajosa con respecto al viento.
A finales del siglo XVIII, aparecieron velas adicionales: zorros, que se colocaron a los lados de las velas principales. Estaban unidos a pequeños patios: espíritus de lisel, extendidos a los lados del barco a lo largo del patio principal a través del yugo ().
Los astilleros también toman nombres en función de su pertenencia a uno u otro mástil, así como de su ubicación en el mástil. Entonces, los nombres de las vergas en varios mástiles, contándolos de abajo hacia arriba, son los siguientes: en el mástil de trinquete: verga de proa, verga de proa, verga de proa, verga de proa, verga de proa; en el mástil principal: patio principal, rayo marsa principal, rayo bram principal, rayo principal bom-bram; en el mástil de mesana: rayo de inicio, rayo de crucero, rayo de crucero, rayo de crucero, rayo de crucero.

Garfios y booms.

El garfio es una verga especial, reforzada oblicuamente en la parte superior del mástil (detrás de él) y elevada hacia el mástil. En los veleros se utilizaba para sujetar el borde superior (grátil) de la vela oblicua: la vela de prueba y la mesana oblicua (). El talón (extremo interior) del garfio tiene un bigote de madera o metal cubierto con cuero, que sujeta el garfio cerca del mástil y lo rodea como un gancho, ambos extremos de los cuales están conectados entre sí por un pie de bayo. El bayfoot puede estar hecho de cable vegetal o de acero, cubierto con cuero o con bolas colocadas sobre él, los llamados raks-klots.

Para colocar y quitar velas en barcos con aparejos oblicuos y velas de mesana oblicuas, el garfio se eleva y baja con la ayuda de dos aparejos de funcionamiento: un gardel-gardel, que levanta el garfio por el talón, y una driza dirik, que levanta el garfio por la punta, el extremo exterior delgado ().
En los barcos con aparejo directo, las velas oblicuas (trysails) se tiran (cuando están retraídas) hacia el garfio mediante garfios, pero el garfio no se baja.
Las botavaras se utilizan para estirar el grátil inferior de las velas oblicuas. La botavara se fija de forma móvil con un talón (el extremo interior al mástil mediante un pivote o bigote, como un cangrejo (). El extremo exterior de la botavara (perilla) cuando se iza la vela se sostiene con un par de topes reforzados. a un lado y al otro del boom.
Los garfios y botavaras, armados con una vela oblicua en la mesana, comenzaron a usarse en la flota rusa aproximadamente a partir de la segunda mitad del siglo XVIII, y en la época de Pedro el Grande, una verga latina (ryu) se colgaba oblicuamente en la mesana para llevar una vela triangular latina. Dicho patio se levantó en una posición inclinada de modo que una pierna (trasera) se elevó alto y la otra se bajó casi hasta la cubierta ()
Habiéndose familiarizado con cada árbol de larguero por separado, ahora enumeraremos todos los árboles de larguero según su ubicación en el velero, con su nombre completo ():
Yo - knyavdiged; II - letrina; III - desmoronarse; IV - baluarte, encima - literas de marinero; V - viga de proa y tirantes; VI - canal de vela mayor y tirantes; VII - canal de mesana y obenques; VIII - lavabo derecho: IX - balcones; X - main-wels-barhout; XI - chanel-wels-barhout: XII - shir-wels-barhout; XIII - shir-strek-barkhout; XIV - pluma del timón.

Arroz. 9. Spar de un acorazado de tres cubiertas y 126 cañones de mediados del siglo XIX.
1 - bauprés; 2 - plantilla; 3 - bom-instalador; 4 - auge de martin; 5 - persiana cangreja; 6 - bauprés ezelgoft; 7 - tipo de varilla; 8 - trinquete; 9 - parte superior del trinquete; 10 - mástil de trivela de proa; 11 - masteleros; 12 - mástil ezelgoft; 13 - mastelero de proa; 14 - mastelero de proa superior; 15 - para la venta; 16 - mastelero de proa ezelgoft; 17 - mastelero de proa, formado en un solo árbol con el mastelero de proa; 18-19 - mastelero de proa superior; 20 - clotik; 21 - viga de proa; 22 - alcoholes for-marsa lisel; 23 - rayo delantero de Marte; 24 - alcoholes para-bram-lisel; 25 - marco delantero; 26 - para-bom-bram-ray; 27 -para-trisel-garfio; 28 - palo mayor; 29 - parte superior del palo mayor; 30 - mástil de trivela mayor; 31 - vela mayor; 32 - mástil ezelgoft; 33 - mastelero mayor; 34 - parte superior del mastelero principal; 35 - venta principal; 36 - mastelero mayor ezelgoft; 37 - mastelero mayor, formado en un solo árbol con el mastelero principal; 38-39 - mastelero mayor superior; 40 - clotik; 41 - grutas; 42 - gruta-marsa-lisel-espíritus; 43 - principal-marsa-rey; 44 - espíritus-de-lámina-de-bram-principal; 45 - viga principal; 46 - rayo principal-bom-bram; 47 - vela mayor-trivela-garfio; 48 - mástil de mesana; 49 - parte superior del mástil de mesana; 50 - mástil de mesana-trysel; 51 - crucero-marte; 52 - mástil ezelgoft: 53 - mastelero; 54 - mastelero de crucero superior; 55 -kruys-saling; 56 - mastelero ezelgoft; 57 - mastelero de crucero, formado en un solo árbol con el mastelero de crucero; 58-59 - mastelero superior de crucero; 60 - círculos; 61 - comienzo-rey; 62 - crucero-marsa-rey o crucero-ray; 63 - crucero-bram-ray; 64 - crucero-bom-bram-ray; 65 - pluma de mesana; 66 - garfio de mesana: 67 - asta de bandera de popa.

§2. Proporciones básicas de árboles de mástil para acorazados.

La longitud del palo mayor está determinada por la longitud del barco a lo largo de la cubierta, plegado a su mayor ancho y dividido por la mitad. La longitud del palo mayor es 8/9 y el mástil de mesana es 6/7 de la longitud del palo mayor. La longitud de las puntas del palo mayor y del trinquete es de 1/6, y la punta del mástil de mesana es de 1/8 a 2/13 de su longitud. El diámetro mayor de los mástiles se encuentra en la cubierta de proa y es de 1/36 para el palo trinquete y el palo mayor, y de 1/41 de su longitud para el mástil de mesana. El diámetro más pequeño está debajo de la parte superior y es de 3/5-3/4, y el espolón tiene 6/7 del diámetro más grande.
La longitud del mástil mayor es igual a 3/4 de la longitud del mástil principal. La longitud de los masteleros es 1/9 de la longitud total del mastelero. El diámetro mayor de los masteleros se encuentra en los mástiles ezelgofts y es igual a 6/11 del diámetro del palo mayor para los masteleros mayor y de proa, y a 5/8 del diámetro del mástil de mesana para el mastelero de crucero. El diámetro más pequeño debajo de la tapa es 4/5 del más grande.
La longitud de los masteleros, que forman un solo árbol con los masteleros de botavara y sus mástiles (o cofas), se compone de: la longitud del mastelero igual a la mitad de su mastelero, la longitud del mastelero de botavara - 5/7 de su mastelero mastelero y asta de bandera igual a 5/7 de su mastelero. El diámetro más grande del mástil en la pared de ezelgoft es 1/36 de su longitud, el mástil de la botavara es 5/8 del diámetro del mástil y el diámetro más pequeño del mástil de la bandera es 7/12 del diámetro del mástil.
La longitud del bauprés es 3/5 de la longitud del palo mayor, el diámetro más grande (en el baluarte sobre la roda) es igual al diámetro del palo mayor o 1/15-1/18 menos que éste. Las longitudes del foque y del foque son 5/7 de la longitud del bauprés, el diámetro más grande del foque es 8/19 y el foque es 5/7 del diámetro del bauprés y está a 1/3 de su extremos inferiores, y el más pequeño está en las piernas: 2/3 del diámetro más grande.
El largo del patio principal es igual al ancho del barco multiplicado por 2 más 1/10 del ancho. La longitud total de ambas patas es 1/10 y el diámetro más grande es 1/54 de la longitud de la yarda. La longitud de la verga principal es 5/7 de la verga principal, las patas son 2/9 y el diámetro más grande es 1/57 de la longitud de la verga principal. La longitud del patio superior principal es 9/14 del patio superior principal, las patas son 1/9 y el diámetro más grande es 1/60 de este patio. Todos los tamaños de la verga de proa y la verga de cofa de proa son 7/8 del tamaño de la vela mayor y la verga de cofa de mayor. El Begin-ray es igual al main-marsa-yard, pero la longitud de ambas piernas es 1/10 de la longitud de la yarda, el crucero-yard es igual al main-bram-yard, pero la longitud de ambos las patas son 2/9 de la longitud de la verga y la verga de crucero es igual a 2/3 de la viga principal. Todas las yardas de bram equivalen a 2/3 de sus yardas de bram. Blinda-ray es igual a for-Mars-ray. El mayor diámetro de las yardas se encuentra en el medio. Las yardas desde el medio hasta cada extremo se dividen en cuatro partes: en la primera parte desde el medio - 30/31, en la segunda - 7/8, en la tercera - 7/10 y al final - 3/7 de el diámetro más grande. La botavara de mesana es igual a la longitud y el espesor de la verga de la cofa de proa o de mayor. Su mayor diámetro está por encima del riel de cola. El garfio de mesana tiene 2/3 de largo y la botavara tiene 6/7 de espesor, su mayor diámetro está en la escora. La longitud de las botavaras martin es de 3/7 y el grosor es de 2/3 de plantilla (había dos hasta el segundo cuarto del siglo XIX).
El mastelero principal mide 1/4 de la longitud del mastelero principal y 1/2 del ancho del barco. La vista de frente es 8/9 y la vista de crucero es 3/4 de la superficie principal. La vela mayor tiene velas largas de 1/9 del largo de su mastelero y crucetas de 9/16 del ancho de la gavia. La venta es igual a 8/9 y la venta en kruys es 3/4 de la venta en grot.

§3. Mástil de jarcia firme.

El bauprés, los mástiles y los masteleros de un velero se fijan en una posición específica mediante un aparejo especial llamado aparejo fijo. La jarcia fija incluye: obenques, vados, estayes, backstays, perths, así como el foque y el foque de la línea de vida.
Una vez enrollado, la jarcia firme permanece siempre inmóvil. Anteriormente se fabricaba con cables vegetales gruesos y, en los veleros modernos, con cables y cadenas de acero.
Obenques es el nombre que se le da a los aparejos de jarcia firme que refuerzan los mástiles, masteleros y masteleros por los lados y algo por detrás. Dependiendo del larguero que sostengan los tirantes, reciben nombres adicionales: tirantes de proa, tirantes de pared de proa, tirantes de pared de marco de proa, etc. Los obenques también sirven para subir al personal a los mástiles y masteleros cuando se trabaja con velas. Para ello, se refuerzan piezas de fundición de cáñamo, madera o metal a través de los cables a una cierta distancia entre sí. Los blanqueadores de cáñamo se ataron a los obenques con un nudo blanqueador () a una distancia de 0,4 m entre sí.

Los obenques inferiores (cáñamo) se hicieron más gruesos en los veleros, su diámetro en los acorazados alcanzó hasta 90-100 mm, los obenques de las paredes se hicieron más delgados y los obenques de las paredes superiores eran aún más delgados. Los obenques eran más delgados que sus obenques.
Los masteleros y los masteleros también están sostenidos por vados desde los lados y algo desde atrás. Los Fordun también reciben el nombre de los mástiles y masteleros sobre los que se encuentran. Por ejemplo, for-sten-forduns, for-bram-sten-forduns, etc.
Los extremos superiores de los obenques y vados se fijan al mástil o mastelero mediante ogons (bucles) colocados en la parte superior de los mástiles, masteleros y masteleros (). Los tirantes, los tirantes de pared y los tirantes de marco se fabrican en pares, es decir. de un trozo de cable, que luego se dobla y se corta según el grosor de la parte superior sobre la que se aplica. Si el número de obenques en cada lado es impar, entonces el último obenque en la popa, incluidos los vados, se divide (). El número de obenques y antebrazos depende de la altura del mástil y de la capacidad de carga de la embarcación.
Los obenques y los vados se rellenaron (apretaron) con polipastos de cable sobre ojos muertos: bloques especiales sin poleas con tres orificios para un cordón de cable, con la ayuda de los cuales se rellenan (tensan) los obenques y los vados. En los veleros modernos, el aparejo está cubierto con obenques de tornillos metálicos.
En el pasado, en todos los veleros militares y grandes barcos mercantes, para aumentar el ángulo en el que los obenques inferiores y los vados van hacia los mástiles, se reforzaban poderosas plataformas de madera (rusleni ()) en el lado exterior del barco. al nivel de la cubierta.

Arroz. 11. Apretar los obenques con ojos muertos.

Los obenques estaban asegurados con obenques forjados con tiras de hierro. El extremo inferior de los obenques estaba sujeto al costado, y los ojos muertos estaban sujetos a sus extremos superiores de modo que estos últimos casi tocaban su parte inferior con el canal.
Los ojos muertos superiores se atan a los obenques y vados mediante luces y biseles (marcas) (). El extremo de la raíz del cordón se fija al orificio del suspensor mediante un botón tensor, y el extremo corriente del cordón, después de apretar los obenques, habiendo hecho varias escorias a su alrededor, se fija al obenque con dos o tres biseles. Habiendo instalado tensores entre todos los ojos muertos de los obenques inferiores, les ataron una barra de hierro encima de los ojos muertos - vorst (), lo que impidió que los ojos muertos se torcieran, manteniéndolos al mismo nivel. Los obenques del mastelero superior estaban equipados de la misma manera que los obenques inferiores, pero sus ojos muertos eran algo más pequeños.
El aparejo fijo que sostiene los mástiles (mástiles y masteleros) en el plano central de la parte delantera se llama estayes y, al igual que los obenques inferiores, estaban hechos de un cable grueso. Dependiendo de a qué árbol pertenezcan los tirantes, también tienen sus propios nombres: tirantes de proa, tirantes de proa, tirantes de proa, etc. Los faros de los tirantes están fabricados igual que los de los obenques, pero sus tamaños son mayores (). Los estayes se rellenan con cordones sobre bloques de estay ().
Los aparejos fijos también incluyen perths: cuerdas colocadas en los astilleros (ver), sobre las cuales se paran los marineros mientras trabajan con las velas en los astilleros. Por lo general, un extremo de los perts se une al extremo del penol y el otro al medio. Los perths están sostenidos por puntales: secciones de cable sujetas al patio.

Ahora veamos cómo se verá el aparejo fijo completo en un acorazado de dos cubiertas y 90 cañones de vela de finales del siglo XVIII y principios del XIX con su nombre completo (): 1 - estancias de agua; 2 - Martín se queda; 3 - Estay Martin del estay de botavara (o estay de popa inferior); 4 - estay; 5 - estancia para alces; 6 - estay-estay de alce de proa (sirve como riel para la vela de estay de proa); 7 - estancia delantera-estancia; 8 - riel de foque; 9 - soporte de pared de entrada delantera; 10 - pluma-pluma-riel; 11 - soporte de pared de entrada de proa; 12 - pilar; 13 - estancia principal de alces; 14 - soporte de pared principal de alces; Estay de 15 velas mayores; 18 - estay de mesana; 19 - crucero-estancia-estancia; 20 - crucero-ceja-estancia-estancia; 21 - crucero-bom-bram-pared-estancia; 22 estancias de tanques de agua; 23 - estayes de foque; 24 - boom-jumper-backstays; 25 - obenques de proa; 26 - obenques de la pared delantera; 27 cubiertas de pared de marco delantero; 28 - for-sten-forduns; 29 - for-bram-wall-forduns; 30 - para-bom-bram-sten-forduns; 31 - obenques principales; 32 - cubiertas de pared principal; 33 - cubierta de pared del marco principal; 34 - main-sten-forduns; 35 - gruta-puerta-muro-forduny; 36 - gruta-bom-bram-muro-forduny; 37 - obenques de mesana; 38 - cubierta de pared de crucero; 39 - cubierta-pared-crucero-bram; 40 - kruys-sten-forduny; 41 - kruys-bram-sten-forduny; 42 - kruys-bom-bram-sten-fortuny.

§4. El orden de aplicación, los lugares de tracción y el espesor de la jarcia firme de cáñamo.

Los tirantes de agua, de 1/2 espesor del bauprés, se insertan en un orificio en el borde de ataque del bauprés, se fijan allí y se elevan al bauprés, donde son tirados por tensores de cable ubicados entre los ojos muertos. Los backstays de agua (uno a cada lado) se enganchan detrás de las culatas, se introducen en el casco debajo de los engarces y se sacan del bauprés como si fueran tirantes de agua.
Luego se aplican los obenques, que se hacen de dos en dos, con un espesor de 1/3 de su mástil. Cada extremo asignado a un par de cables se dobla por la mitad y se hace un doblez en el doblez con un bisel. Primero, se colocan en la parte superior del mástil el par de obenques delantero derecho, luego el delantero izquierdo, etc. Si el número de cables es impar, este último se divide, es decir, soltero. Los obenques son tirados por cordones de cable, colocados entre los obenques atados a los extremos inferiores de los obenques y los obenques sujetos al canal con los obenques. Los tirantes de proa y principal están hechos con 1/2 de espesor, los tirantes de mesana, 2/5 de sus mástiles, y los tirantes de alce, 2/3 de sus tirantes (los cables de cáñamo se miden a lo largo de la circunferencia y los largueros, según el diámetro más grande).
Se colocan en lo alto de los mástiles para que cubran las velas largas con las luces. El estay de proa y el estay de proa se tiran mediante tensores de cable en el bauprés, el estay principal y el estay principal están en la cubierta a los lados y delante del mástil de trinquete, y el estay de mesana se ramifica en patas y se fija a la cubierta a los lados del estay principal. .mástil o pasa a través del guardacabo del palo mayor y se extiende sobre cubierta.
Los obenques mayores, de 1/4 de espesor de sus masteleros, se tiran a la plataforma superior mediante tensores, montados entre los obenques atados a los obenques mayores y los obenques sujetos a los obenques. Los masteleros, de 1/3 del grosor de sus masteleros, se extienden sobre los canales como obenques. Los estayes principales tienen un espesor de 1/3, y los estayes de alce tienen un espesor de 1/4 de sus masteleros, el estay de proa se lleva a una polea en el lado derecho del bauprés, y el estay de proa se lleva a una polea en el lado derecho del bauprés. -Quédate - a la izquierda. El estay mayor y el estay mayor-alce se transportan a través de las poleas de los motines del mástil de trinquete y son arrastrados por el yeso de la cubierta. El crucero Stay-Stay pasa por la polea de bloqueo del palo mayor y se extiende sobre la gavia.
El aparejo firme del foque y del foque está hecho con un espesor de 1/4 de sus mástiles. Cada estay de marin se pasa secuencialmente a los orificios de su botavara martin (hay dos), donde se sujeta con un botón, luego a la polea del bloque en la punta de la plantilla, a la polea del botavara martin y en el bauprés, y es arrastrado hacia el castillo de proa. Los backstays del foque (dos a cada lado) se atan con el extremo medio al foque del foque, sus extremos se insertan en dedales cerca de las patas del patio ciego y se tiran al castillo de proa. El bom-jugger-backstay también se aplica y se tira. El estay Martin del plumín se fija con el extremo medio al final del plumín. y pasando por las poleas de la botavara y del bauprés, se extiende hasta el castillo de proa.
Los tirantes superiores y los tirantes superiores están hechos con 2/5 de espesor, y los tirantes superiores están hechos con la mitad de sus masteleros superiores. Los obenques superiores se pasan a través de orificios en los esparcidores de vela, se suben hasta el mastelero y se descienden a lo largo de los obenques superiores hasta la cima, donde se tiran mediante tensores a través de guardacabos en sus extremos. El estay de proa pasa a una polea al final del foque y se extiende sobre el castillo de proa, el estay de proa mayor pasa a una polea en el mastelero de proa, y el estay de proa de crucero pasa a una polea en la parte superior del palo mayor y ambos son arrastrados sobre la cubierta.
El aparejo de bom-bram se realiza y se tira como un aparejo de bram.

§5. Mástil de jarcia de funcionamiento.

El aparejo de trabajo de un mástil se refiere a todos los equipos móviles a través de los cuales se realizan trabajos relacionados con levantar, seleccionar, decapar y girar árboles de mástil: vergas, garfios, perdigones, etc.
La jarcia de funcionamiento del mástil incluye fajas y secaderos. drizas, brazas, topenantes, escotas, etc.
En los barcos con velas rectas, los guardias se utilizan para subir y bajar las vergas inferiores con velas (ver) o garfios (sus talones); cuerdas secas para izar las gavias y drizas para izar las vergas de gavia y las vergas de botavara, así como velas oblicuas: foques y estay.
El aparejo con el que se levanta y sostiene la punta del garfio se llama dirik-driza, y el aparejo que levanta el garfio por el talón a lo largo del mástil se llama gardel-gardel.
El equipo que sirve para sostener y nivelar los extremos de las yardas se llama topenants y para girar las yardas, brahms.
Ahora conozcamos todo el aparejo del mástil, con sus nombres completos, según su ubicación en el barco ():

Equipo utilizado para subir y bajar las vergas: 1 - faja de verga de proa; 2 - para-marte-drayrep; 3 - drizas de proa; 4 - driza de proa; 5 - driza de proa-bom-bram; 6 - gardel de la vela mayor; 7 - principal-marsa-drayrep; 8 - driza de vela mayor; 9 drizas principales; 10 - driza de frente-bomba mayor; 11 - gardel-begin-ray; 12 - driza de gavia de crucero; 13 - crucero-marsa-drairep; 14 - driza de crucero; 15 - driza de crucero-bom-bram; 16 - garfio-gardel; 17 - driza de puñal.
Equipos utilizados para sostener y nivelar los extremos de los patios: 18 - topes ciegos; 19 - foka-topenantes; 20 - topenantes de Marte; 21 - for-bram-topenants; 22 - for-bom-bram-topenants; 23 - topentes de vela mayor; 24 - topenantes principales de Marte; 25 - topes del marco principal; 26 - topenantes principales-bom-bram; 27 - beguin-topenantes; 28 - crucero-marsa-topenantes; 29 - cruis-bram-topenants; 30-kruys-bom-bram-topenants; 31 - topenantes de mesana-geek; 31a - colgante de mesana-geek-topenant.
Equipo utilizado para girar las yardas: 32 - blind-tris (bram-blinda-yard); 33 - tirantes delanteros; 34 - tirantes-parte superior de la delantera; 35 - tirantes delanteros; 36 - tirantes de proa; 37 - contra-frenos principales; 38 - tirantes de vela mayor; 39 - tirantes de la gavia mayor; 40 - tirantes del bastidor principal; 41 - tirantes de bomba principal; 42 - tirantes beguin; 43 - tirantes de crucero; 44 - tirantes de crucero; 45 - tirantes para bombas de crucero; 46 - Estayes traseros Erins; 47 - bloqueo; 48 - escota de mesana.

§6. Cableado de la jarcia de funcionamiento mostrado en.

La vela de trinquete y la vela mayor se basan entre dos o tres poleas, dos están reforzadas debajo de la gavia y dos cerca del centro de la verga. El gardel de salida se basa entre un motón de tres poleas debajo de la gavia y dos motines de una sola polea en el astillero. Los extremos de las protecciones están montados sobre bolardos.
Los trinquetes de proa y de mayor están sujetos con el extremo medio al mastelero, cada uno de sus extremos se lleva en sus propios bloques en el penol y debajo de la ventanilla, y los bloques están entretejidos en sus extremos. Las drizas Marsa se asientan entre estos bloques y los bloques en el lecho de los ríos. Sus trampillas pasan a través de los bolardos laterales. El cruisel-marsa-drayrep se toma con su extremo de raíz en el medio de la verga, y se pasa el tren de rodaje a través de una polea en el mastelero debajo de la saling y en su extremo se inserta un bloque de la driza de gavia, que se basa en un mantil: el extremo de la raíz está unido al canal izquierdo y el polipasto al derecho.
Las drizas superiores y de botavara se toman con el extremo de la raíz en el medio de su verga, y los extremos de carrera se guían hacia la polea de su mastelero y son tirados por los cascos: las drizas superiores están en la cubierta y las drizas de botavara están en la parte superior.
El gardel-gardel se coloca entre el bloque en el talón del gardel y el bloque debajo de las tapas de crucero. El extremo principal de la driza está sujeto a la parte superior del mastelero y el extremo corriente se pasa a través de los bloques del garfio y la parte superior del mástil. Sus extremos de rodadura están sujetos a bolardos.
Las coberturas ciegas se asientan entre los bloques a ambos lados del bauprés eselgoft y en los extremos del patio ciego, y sus solapas se extienden sobre el castillo de proa. La vela de trinquete y los topenants de mayor se asientan entre motines de tres o dos poleas, y los topenants de beguin se asientan entre motines de dos o de una sola polea a ambos lados del mástil ezelgoft y en ambos extremos de las vergas. Sus extremos, que pasan a través de los “agujeros para perros”, están sujetos a bolardos. El extremo medio de los topes superiores se fija al mástil superior, y los extremos de carrera, tomados con media bayoneta por los obenques delanteros, se insertan en bloques en las patas de la verga, en las poleas inferiores de los bloques de tope. a través de los “agujeros para perros” y se fijan junto a los topes inferiores. Los bram- y bom-bram-topenants se colocan con una punta en las patas de la verga y, llevados a través de los motines de sus masteleros, se estiran: el bram-toppenant en cubierta, y los bom-bram-topenants en la cubierta. gavia. Los topes de la pluma se toman por el extremo medio de la pata de la pluma, se llevan a ambos lados del mismo, como se muestra en la figura, y se tiran con las empuñaduras en el talón de la pluma.
Los tirantes de proa se fijan con el extremo medio a la parte superior del palo mayor, se llevan, como se puede ver en la figura, y se tiran sobre los bolardos del palo mayor. Los tirantes principales se asientan entre los bloques al costado de la toldilla y en las patas del patio principal y se extienden a través de los bolardos laterales. Los tirantes principales se basan en la parte superior de los tirantes de proa entre los bloques del mástil de trinquete y las patas de la verga y se extienden en el mástil de trinquete. Los extremos principales de los tirantes iniciales son tomados por los obenques principales traseros, y los trenes de rodadura pasan a través de bloques en las patas del patio y en los obenques principales traseros y están sujetos a la tira de tejas en el costado. Los tirantes Mars se fijan en el extremo medio del mastelero, se llevan dentro de los obenques, como se muestra en la figura, y se tiran sobre la cubierta. Los tirantes de proa y principal se fijan con el extremo medio a la puerta o al mastelero de la botavara y se transportan en bloques en los extremos de las vergas y en bloques cerca del extremo principal y se extienden a lo largo de la cubierta. Los cruys-brams y todas las bombas-brams se colocan en los extremos de sus vergas, se sujetan como se muestra en la figura y se tiran sobre la cubierta.