Boris Vasilievich Kurylev, fallecido en octubre del año pasado, dejó un archivo fotográfico de barcos de pasajeros. Hoy este archivo fotográfico se ha trasladado temporalmente a nuestra oficina.

Y ahora la gente del río nos mira desde las fotografías. barcos de pasajeros del pasado. Los barcos de vapor del Proyecto 737 son un hito en la historia de muchos soviéticos. compañías navieras fluviales. Ahora ya no están en servicio y la vida de la mayoría de ellos fue corta: pocos de estos barcos sirvieron durante más de treinta años. Pero hubo un tiempo en que estos barcos estaban muy extendidos en muchos ríos rusos. Y se construyeron en grandes series en la década de 1950, cubriendo la necesidad de las compañías navieras de una flota de pasajeros después de la guerra. Estos barcos se construyeron por primera vez en la URSS, pero la mayor parte se construyeron en Hungría.

Boris Vasilievich fotografió a muchos de ellos durante sus viajes a lo largo del río. Publico algunas fotos aquí. Podría hablar mucho de cada barco, pero me limitaré a comentarios breves. La fotografía al comienzo de este material, tomada en 1963, muestra el vapor “Perm” de la Kama River Shipping Company.

Barco de vapor "Pavel Bazhov", 1960.

Barco de vapor "Vyacheslav Shishkov". Al parecer, la fotografía fue tomada a más tardar a mediados de los años sesenta, porque entonces el barco fue trasladado de Kama Shipping Company al Dnieper. Allí, a principios de la década de 1970, estaba al mando del capitán Vadim Mikhailovich Lapidus, quien más tarde se mudó a Leningrado y trabajó como capitán en los barcos de cuatro cubiertas Alexander Ulyanov y Sergei Kirov. Era una persona extraordinaria e interesante, recordada por todos los que tuvieron la oportunidad de comunicarse con él. Siempre se le recuerda con mucho cariño.

Vapor "Yaroslav Galan" debajo de Gorky, 1959.

Barco de vapor "V.A. Zhukovsky", Kostromá, 9 de junio de 1965. ¿Quién vivió en esa época? ¿Puedes recordar qué hiciste ese día? Por extraño que parezca, a veces esto funciona. Por ejemplo, estabas de vacaciones en Yalta. Y en ese momento el vapor "Zhukovsky" se acercaba a Kostroma con pasajeros. Por cierto, el Zhukovsky es un barco longevo (por supuesto, según los estándares de esta serie): fue uno de los últimos en ser dado de baja en la parte europea de la URSS, después de su navegación en 1985. Casi toda su vida el barco navegó en la línea de pasajeros Moscú-Ufa. Los billetes para los barcos de la línea se pueden comprar en las taquillas fluviales, incluso en Moscú. Y es muy simple. Vine de la calle y lo compré muy barato. Bueno, no siempre, claro, pero si por casualidad quedaba una plaza no asignada en una cabina de seis literas.

No pude evitar escanear a Mayakovsky, ya que las fotografías de él son muy raras. Este vapor funcionó poco tiempo y luego desapareció.

Lo mismo ocurre con “Eduard Bagritsky”. Al igual que el Mayakovsky, este barco trabajó para la compañía naviera Volga-Don en los años 1950.

El barco de vapor "Vladimir Stavsky" en el departamento de guerra electrónica de Aksai, 1976. Aquí, un cuarto de siglo después, acabaron sus vidas los legendarios barcos de vapor del Volga, Volodarsky y Spartak.

Barco de vapor "Kiev", 1960.

Barco de vapor "Ivan Kadomtsev", julio de 1966, Gorki.

Buque de vapor "Anton Makarenko". Este barco, a diferencia de sus homólogos, que se utilizaban habitualmente en líneas de transporte, llevaba una vida "turística". Durante muchos años, "Anton Makarenko" trabajó en la "Vuelta al mundo de Moscú" y en otras rutas con turistas.

Buque de vapor "Volgogrado" en el Canal de Moscú.

El barco de vapor "Demyan Bedny" en el río Moscú.

El barco de vapor "40 años del Komsomol" (antes "Rybinsk"). Lo más probable es que entre 1962 (cambio de nombre del barco) y 1964 (traslado del barco al Dnieper). eso es bastante tiro raro, en el que el barco de vapor ya renombrado es capturado en la cuenca del Volga.

Vaporera "A. Serafimovich", 1963.

Barco de vapor "Ufá". Junto con “V.A. "Zhukovsky", este barco operó en la línea Moscú - Ufa hasta 1985. Y la fotografía lo muestra en su juventud, en 1961.

Barco de vapor "Sergeev-Tsensky" en Kasimov.

Barco de vapor "A.P. Chéjov", 1963. Durante la próxima navegación se dirigirá al Dnieper.

Barco de vapor "A.F. Pisemsky" en el Canal de Moscú, 2 de agosto de 1972. ¿Qué hiciste en este día? Aún no había nacido, pero planeaba hacerlo en los próximos meses. En realidad, si no me equivoco, ese día estaba en Kiev. O sea, mi madre estaba ahí, y resulta que yo también. Sin embargo, como no tengo idea de cuánto tiempo antes del nacimiento el alma entra en el cuerpo, es muy posible que ese día no estuviera en Kiev, sino que estuviera disfrutando últimos días en los mundos sutiles antes de la próxima encarnación. Y, vaya, al mismo tiempo, como ahora, había un canal que lleva el nombre de Moscú junto con barcos de pasajeros y alegres viajeros fluviales en las cubiertas. Existe la sospecha de que todo esto felizmente seguirá existiendo después de nosotros.

Barco de vapor "N.G. Pomialovsky."

Barco de vapor "Sergey Alymov".

Barco de vapor "I.S. Nikitin."

Bueno, esta es sólo una foto de la cubierta del barco de vapor Proyecto 737 acercándose al muelle.

Barco de vapor "K.M. Stanyukovich" desde la cubierta de algún barco similar. Hoy en día, este es el único barco de este tipo que se conserva en condiciones aceptables en la parte europea de Rusia, pero sin perspectivas especiales de trabajo.

Buque de vapor "Vladimir Arsenyev".

Barco de vapor "Sverdlovsk"

El vapor "Ryazan" estuvo muchos años inactivo frente a Bely Gorodok hasta que se quemó. Y en la foto está vivo y en un vuelo con pasajeros.

Aquí está, desde una perspectiva familiar para la mayoría de los turistas fluviales. Se acerca a Úglich.

El barco de vapor "Evgeniy Petrov" sale del muelle del Volga. Y detrás de él se acerca una especie de barco diésel-eléctrico del Proyecto 785.

Buque de vapor "Stalingrado" en Gorki. Más tarde pasó a llamarse “Volgogrado”, y en ese momento trabajaba en la línea de pasajeros Moscú-Gorki. La línea discurría a lo largo del río Moscú y el río Oka.

Estas son las fotografías de los barcos de vapor del Proyecto 737 que ya han pasado a ser históricos. La próxima vez escanearé fotografías de barcos de una serie diferente. ¡Buenas noches!

Qué gratamente sorprendido me quedé cuando, en el territorio del astillero Gorodets, de repente vi un verdadero vapor de paletas"K.M. Stanyukovich." Así, muy cerca de mí, se encontraba una historia real, viva y cuidadosamente restaurada.

En Gorodets fotografié nuevos patrones a bordo del barco a motor "Dmitry Furmanov". Ya he hablado de estos patrones.

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Aquí están. Se nota en el lado de estribor del Furmanov.

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Y hoy les mostraré un vecino muy interesante: el barco de vapor "K.M. Stanyukovich".

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El barco de vapor "K.M. Stanyukovich" fue construido en Hungría en 1956 según el proyecto 737A. Hasta mediados de los años 80 del siglo pasado, el barco estuvo asignado a la Compañía Naviera de Moscú y trabajó regularmente en varias líneas de pasajeros.

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Pero en los años 80 del siglo pasado, casi todos los barcos fueron reemplazados gradualmente por barcos más modernos y dados de baja.

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A finales de la década de 2000, un grupo de entusiastas intentó restaurar a Stanyukovich.

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Cuidamos el casco, restauramos la máquina de vapor, instalamos una nueva caldera de vapor y un generador diésel.

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El barco, en esta forma restaurada, incluso pasó pruebas en el mar. Pero luego se acabó el dinero y el destino de "K.M. Stanyukovich" ahora no está claro.

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No es adecuado para cruceros: los viajeros fluviales ya no tienen las mismas exigencias de comodidad y hay pocos camarotes allí.

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Se puede utilizar como banquete, pero es caro. Y también trate de encontrar un especialista en trabajar con una máquina de vapor.

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Por eso ahora el vapor fluvial sobre ruedas "K.M. Stanyukovich" se encuentra inactivo en el territorio del astillero Gorodets.

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Quizás te sirva para alguna película retro.

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Pero fue muy interesante verlo de cerca.

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Mientras miraba "Stanyukovich", no me di cuenta y me subí a las espinas malvadas de la orilla :)

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¿Qué más lograste ver en el Astillero Gorodets? Preste atención al Volgoneft-39 ubicado en el lado derecho del marco. Volveremos sobre ello más adelante, pero por ahora recordad sus dimensiones: ¡132,6 metros de longitud!

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Y este es un puente de pontones que se está construyendo en la ciudad de Pavlovo sobre el Oka.

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Dicen que por ella cabalga el amo hasta sus tierras.

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"Reino Unido-5". Barco (tipo Yaroslavets) del Centro Marítimo Infantil de la ciudad de Moscú que lleva el nombre de Pedro el Grande. Así, sin más, me quedé atrapado aquí en Gorodets.

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Pero estos puntos en el casco del barco quedaron en el campo de medir el espesor del metal con un dispositivo especial. En tres puntos de la chapa se limpian las zonas con una amoladora y se mide el espesor residual del metal. Si es menor de lo normal, se cambia la sábana.

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Petrolero "Volgoneft-39" construido en 1969.

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Vamos a ello también :)

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El molinete en la popa del Volgoneft es un artilugio con el que puedes controlar el ancla y las líneas de amarre.

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En determinados lugares de la cadena del ancla hay marcas de colores. Se utilizan para determinar la longitud a la que se selecciona la cadena cuando se suelta la armadura. Bueno, ayuda con el proceso inverso.

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La foto fue tomada justo debajo de la timonera, y la proa del camión cisterna está muy, muy por delante. ¡Y cómo controlan los navegantes este coloso! Fantástico:)

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Otro característica interesante camiones cisterna - plumas. Son una cinta de bolsas huecas de color azul con una carga en su interior. Es obligatorio colocar estas barreras alrededor del camión cisterna al cargar/descargar combustible. Si algo sucede, la mancha de combustible no se extenderá más por el depósito, sino que permanecerá dentro del anillo de la pluma.

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Como esto excursión corta Me pasó en el Astillero Gorodetsky en marzo de 2016.

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Rusia alguna vez fue famosa por sus numerosos barcos de vapor, había literalmente cientos de ellos, pero solo el N.V. Gogol, con base en Severodvinsk, y dos barcos en Yakutia, el Krasnoyarsk y Blagoveshchensk, sobrevivieron al desastre de los años 90.

Casi todas las demás "ruedas" fueron destruidas: cortadas en metal, quemadas en incendios provocados por personas sin hogar que se instalaron en ellas, o simplemente se pudrieron por falta de cuidado. Sin embargo, todavía hay partidarios del romance de los barcos con ruedas en el país. En 2005, decidieron encontrar y “revivir” al menos otro barco de este tipo apto para su restauración.
Una larga búsqueda finalmente condujo a Shlisselburg, donde los restos del barco de vapor "K.M. Stanyukovich" se oxidaban cerca de la orilla del Neva. Habiendo comprado estos restos y remendado el casco, el barco fue remolcado al astillero Gorodets cerca de Nizhny Novgorod.


Las ruinas del barco de vapor "Dostoievski", en el que se rodó la película "Cruel Romance". Era el candidato original para la restauración, pero apenas un par de semanas antes del remolque previsto al astillero, el barco se quemó.

En 2006 comenzó la restauración de "Stanyukovich", que aún continúa. En 2007 se reconstruyeron los muros, las cubiertas y los mamparos de la superestructura. En 2008, después de una pausa de 20 años, se volvió a arrancar la máquina de vapor, se reparó la dirección y se instaló una nueva rueda de paletas para reemplazar la perdida. En 2009 se inició la instalación de equipos eléctricos, generadores diésel, sistemas de ventilación, suministro de agua, etc. Luego empezamos a terminar.

Inicialmente, se planeó completar la reconstrucción en 2010, pero, lamentablemente, la crisis y sus consecuencias ralentizaron considerablemente el ritmo de trabajo. Ahora "Stanyukovich" todavía se encuentra en el muelle del astillero de Gorodets, pero apariencia radicalmente diferente de lo que era hace seis años. Espero que la prolongada epopeya de la resurrección de este "caballito" termine en un futuro previsible.


Así era Stanyukovich hace medio siglo. En la foto superior sale desde el muelle de Severny. estación fluvial en Moscu.
Este vapor fluvial de fondo plano y dos pisos fue construido en el astillero Obuda Hajogyar de Budapest en 1956 según el llamado proyecto nº 737 (tipo Joseph Stalin). En total, la URSS recibió 70 de estos barcos de Hungría. Se construyeron cinco más en Nikolaev.
Eslora del barco: 68 m, desplazamiento: 518 toneladas, calado: 1,2 m, tripulación: 50 personas, capacidad de pasajeros: 360 personas, potencia del motor: 450 hp. velocidad máxima- 19 kilómetros por hora.


Y así era en 2006 antes de ser remolcado a Gorodets.


Se han reparado los bajos y se han sustituido las chapas completamente oxidadas por otras nuevas.


Foto de 2010. Se restauraron las superestructuras, la rueda de paletas izquierda, el puente de mando, la pala del timón, la timonera y la chimenea.


Sala de calderas recreada. En el centro se encuentra la caldera principal de vapor que funciona con fueloil. A la izquierda hay una chimenea acodada.


Caseta de timón con volante. La máquina de telégrafo y otros equipos aún no se han instalado. A la izquierda está la palanca de parada de emergencia de la máquina de vapor.


Se han iniciado las obras de finalización del salón de proa, que albergará uno de los dos restaurantes del barco.


Cuando termine, se verá así. Se muestra una fotografía de un restaurante en un barco de vapor húngaro similar.


En esto se ha convertido ahora “Stanyukovich”, foto tomada en junio de 2013.

OBJETIVO
El equipo de caldera está diseñado para generar y suministrar vapor sobrecalentado a una máquina de vapor eléctrica. vapor de paletas. Para implementar este proyecto, fue desarrollado especialmente por TN s.r.o. Caldera de vapor de río.

CONSUMIDORES DE VAPOR
Cuando el barco está en movimiento, el vapor generado por la caldera se suministra a los siguientes consumidores (mientras el barco está en movimiento):
-Máquina de vapor principal (vapor sobrecalentado 15 bar, 300 - 320 *C)
-Mecanismo de dirección (vapor saturado 12 bar)
-Instalación eyector de condensador auxiliar (vapor saturado 12 bar
-Desaireador térmico (vapor saturado 12 bar)

PARTE DEL EQUIPO
Para generar vapor sobrecalentado, se desarrolló un diagrama tecnológico de una sala de calderas de vapor, teniendo en cuenta la ubicación específica de los equipos en la sala de calderas de un barco fluvial. El circuito termal incluye el siguiente equipamiento:

Después de la instalación e instalación en el barco, la caldera, junto con los sistemas y equipos de servicio, se prueba en funcionamiento dentro del alcance del programa de pruebas de aceptación acordado como parte del proyecto.

CALDERA DE VAPOR CON SOBRECALENTADOR DE VAPOR THS 32P/16-L

Caldera de vapor con sobrecalentador; genera vapor sobrecalentado para la máquina de vapor y vapor saturado para suministrar vapor a propias necesidades. Presión máxima permitida 16,8 bar, Presión de prueba 25,5 bar.

La caldera de vapor fluvial fue fabricada y probada bajo la supervisión técnica del Registro Fluvial Ruso. Una característica especial de la caldera de vapor es un diseño especialmente diseñado para su instalación en la sala de calderas de un barco y la capacidad de la caldera para funcionar durante la escora (inclinación lateral del barco) y el asiento (el ángulo de desviación del casco del barco desde la posición horizontal en dirección longitudinal, la diferencia de calado entre la popa y la proa del barco).

SOBRECALENTADOR
​ El sobrecalentador está ubicado en la cámara giratoria frontal de la caldera y consta de tubos con aletas que pueden funcionar durante el encendido sin consumir vapor a través de los tubos del sobrecalentador.

DISPOSITIVO QUEMADOR
La caldera está equipada con un quemador de combustible líquido Weishaupt RL 10 ZMD para quemar combustible diesel, que funciona en modo modulado dependiendo de la demanda de producción de vapor, sin un cambio repentino significativo en el consumo de combustible. El quemador está fabricado con un diseño marino y es adecuado para su uso en barcos y barcos fluviales. Una característica distintiva de este quemador es un circuito eléctrico de tres cables, dos controles de quemador y un sensor de llama de grado marino.

DESCRIPCIÓN DEL PLAN
El vapor residual después de la máquina de vapor principal ingresa al condensador de vapor a través del separador de aceite. El condensado resultante se introduce en la caja caliente mediante una bomba de condensado de pistón, que es accionada mecánicamente desde el cigüeñal de la máquina de vapor principal. El rendimiento de la bomba varía según la velocidad del cigüeñal, es decir. del consumo de vapor de la máquina.

El vapor de escape del mecanismo de dirección, después de la condensación en el enfriador de vapor, también ingresa a la caja caliente.
El condensador auxiliar es necesario para eliminar el aire del condensador principal. El aire liberado se elimina por la borda y el condensado se envía a una caja caliente.
Desde la caja caliente, el condensado se suministra al desaireador térmico mediante una bomba de condensado de frecuencia variable (tipo CRE de Grundfos). Esta bomba mantiene un nivel aproximadamente constante en el desaireador y está controlada por un sensor de nivel montado en el desaireador.
Para proteger el desaireador contra desbordes, se instala una línea de derivación que descarga la tubería de presión de la bomba que suministra condensado al desaireador. Cuando se alcanza el nivel máximo permitido en el desaireador, la válvula accionada eléctricamente se cierra y el condensado se devuelve a la caja caliente a través de la línea de derivación. Cuando el nivel en el desaireador baja, la válvula accionada eléctricamente se abre y se reanuda el reabastecimiento del desaireador.
Durante el funcionamiento, las pérdidas de vapor y agua de alimentación del sistema son inevitables debido a fugas en las juntas y como resultado de purgas de la unidad de caldera. La reposición del agua de alimentación de la caldera se realiza desde el depósito. El agua de calidad adecuada fluye por gravedad hacia la caja caliente a través de una válvula eléctrica, activada por un sensor de nivel instalado en la caja caliente.
El tanque de reserva de agua de alimentación de la caldera se llena automáticamente desde el sistema de tratamiento de agua, que recibe agua de mar (río) del sistema de agua de mar doméstico, que está bajo una presión constante de 0,3 - 0,4 MPa. El sistema de tratamiento de agua incluye una unidad de ósmosis inversa.

En Gorodets se está trabajando para dar una segunda vida al barco de vapor de carga y pasajeros de medio recorrido de la época de la URSS Proyecto 737 "K.M. Stanyukovich". El proyecto de modernización prevé la instalación en el barco de dos salas de restaurante, dos salones de banquetes, un bar musical y un pequeño número de cabañas para el descanso.
La máquina de vapor original se conserva en el barco y en la sala de máquinas se instalan ventanas de visualización para ver su funcionamiento. Para el funcionamiento de la máquina de vapor se fabricó recientemente una moderna caldera de vapor de la empresa checa TH s.r.o. Además, en la sala de máquinas se instalan generadores diésel, bombas, etc.